第一篇：地鐵車輛檢修質量的管理問題及改進措施

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摘 要：介紹了地鐵車輛檢修作業基礎管理工作，結合車輛檢修過程抽查和修竣抽查的結果，對出現的問題提出了改進措施。在地鐵車輛檢修作業基礎管理工作中，加強對車輛質量安全關鍵點的檢查，不僅能提升檢修質量，還能提高生產效率，消除安全隱患，保障地鐵運營安全。

關鍵詞：地鐵；車輛；檢修質量；基礎管理；改進措施 地鐵車輛檢修質量的基礎管理工作

地鐵車輛基礎管理工作主要包括：檢修規程、檢修工藝、各級技術通知單、檢修記錄表、檢修流程、計量工器具等方面內容。

(1）檢修規程。主要是根據車輛供貨商提供的《維修手冊》等技術文件進行編制，明確車輛各級檢修作業的內容和技術要求，并且根據車輛在日常運營過程中，設備部件出現的質量事件，不斷地進行補充和完善規程。車輛完成檢修作業后，各種設備狀態必須達到其技術要求。因此，檢修規程是開展后續工作的基礎，是車輛檢修最重要的技術文件，其編制必須嚴謹，而且必須定期進行修訂和完善，經由相關部門及正式程序會簽、審核通過后發布執行。

(2）檢修工藝。是根據車輛各級檢修規程，結合檢修中需使用到的工具、設備、儀器和物料，以及操作中的注意事項來編寫的作業指導。優質的檢修工藝，不僅能夠正確指導檢修作業，提高檢修質量和效率，還能夠明確注意事項，確保作業安全。

(3）各級技術通知單。是經相關部門研究或討論后，形成決議并要求執行的技術文件，主要針對技術問題、技術改造、檢修規程臨時性修改和補充等。目前，技術通知單主要有中心（車輛中心）、部門（各車型維修部、大修部）和分部（檢修分部）3級。

(4）檢修記錄表。作為檢修作業的有效記錄，設計編制時，應符合質量管理體系原則，具有可追溯性，必須填寫記錄人及記錄日期，落實“記名修”和“自檢、互檢、專檢”的3級質量檢查制度，落實質量關鍵點的控制保證措施；根據檢修規程、工藝和流程編制，并與檢修規程保持一致；明確需“自檢、互檢、專檢”的檢查項目，與檢修規程一同按相關管理規定發布執行。

(5）檢修流程。是根據檢修規程編寫、指導檢修作業的流程管理文件，不僅能夠使檢修作業得到合理 安排，做到不沖突、不重復、不漏項，有條不紊，有序可控，而且還能夠提醒相關人員注意每個階段、每個環節的安全注意事項，做到既提高檢修效率，又能確保檢修質量和作業安全。

(6）計量工器具。指檢修作業中需使用到的各種力矩扳手、計量儀表和精密儀器等。其日常管理，必須嚴格執行相關規定，如：建立和健全管理臺帳（電子臺帳或紙質臺帳）、按規定完成送檢工作等。對于計量檢定不合格、無檢定合格標志、超過檢定有效期的計量器具不得使用。對于特殊的計量器具和精密儀器，如：輪對稱重設備、數據記錄儀、示波器、直線電機間隙測量尺等，還應指定合適的人員負責使用操作、定期維護，以及故障報修，如果發現有不當的使用與操作，必須及時予以糾正。抽查基礎管理工作發現的問題

(1）檢修規程。檢修規程的作業內容沒有明確的技術參數要求；技術參數沒有校核；檢修規程內容沒有按《技術通知單》、《會議紀要》和供貨商提供的最新技術資料等要求進行修改、完善；檢修規程沒有使用國標單位，或者使用的單位不標準；班組電腦中同時存放有 使命：加速中國職業化進程

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新、舊版本的檢修規程；班組員工在內部網上查閱檢修規程不熟練；沒有班組的檢修規程學習記錄，未能確認規程學習制度的建立情況以及班組員工學習規程的執行情況；現場抽問時，個別員工對規程內容不熟，尤其是對技術參數掌握不熟。

(2）檢修工藝。分部對檢修工藝的重要性認識不足，沒有按要求及時完成檢修工藝編寫；檢修工藝編制時，沒有注意細節，沒有按照實際操作順序進行編寫，沒有對使用的工具和測量方法，檢修過程中容易使用出錯的備品、備件型號名稱以及關鍵螺母、螺栓的扭力值給予說明等等；檢修工藝沒有按照新版本的檢修規程或最新的《技術通知單》進行修訂、完善；已編制出來的檢修工藝沒有上報給相關部門會簽、審核和發布執行；班組員工未能查閱到檢修時需用到的檢修工藝；沒有班組檢修工藝的學習記錄，未能確認工藝學習制度的建立情況以及班組員工學習工藝的執行情況；現場抽問時，個別員工對檢修工藝內容掌握得不夠深入，尤其是檢修細節方面。

(3）各級技術通知單。分部的技術通知單歸檔整理不齊全；分部班組沒有技術通知單的學習記錄，班組員工不清楚如何閱知技術通知單；分部沒有將中心級的技術通知單，按照部門分管車型車輛的實際情況進行細化執行；分部將中心級的技術通知單，按照部門分管車型車輛的實際情況細化執行后，沒有及時把細化內容抄送上級部門，未告知其他平級的維修部門。

(4）檢修記錄表。檢修記錄表的編制及填寫不規范，如：在技術要求處填寫實際測量值，沒有明確注明具體的技術參數要求；檢修記錄表的內容與檢修規程的表述不符或有缺項；檢修記錄表的填寫有錯誤；檢修規程上有技術參數要求的項目，在檢修記錄表上沒有填寫實際測量值；測量數據記錄表，沒有納入檢修記錄表范圍。

(5）檢修流程。分部對檢修流程的重要性認識不足，沒有按要求編寫檢修流程；分部制定的檢修流程內容較為粗糙，沒有明確每天檢修作業的具體內容以及所需要的檢修人員數，對檢修作業的過程控制，不能起到有效地指導和跟進作用；分部檢修調度未能查找出檢修流程；現場抽問時，發現有對檢修流程不熟悉的情況。

(6）計量工器具。分部存在計量工器具因申購未到貨而出現配置不齊的情況；計量工器具上的有效期標簽污損或脫落，不便于班組員工現場確認工器具的有效性；班組工具箱存放有有效期已過期的計量工器具；計量工器具使用完畢后沒有及時歸零存放，長期如此會影響計量工器具精度；分部待報廢的計量工器具，在工器具存放室處沒有明顯標識，沒有設置計量工器具報廢區等；分部計量工器具管理臺帳不完善，領用人和發放人沒有簽名及填寫日期。改進措施

(1）編寫檢修規程時，必須將各級《技術通知單》、《會議紀要》和供貨商提供的最新技術資料內容補充、完善到新修訂的檢修規程里；注明技術參數，“內容和要求”必須明確；認真校核技術參數，避免參數出錯；盡可能使用國標單位，在引用供貨商提供的技術資料時，數據單位必須使用習慣的文字表述；按標準化要求，規范檢修規程的管理；完善規程學習制度，加強員工規程培訓，做好規程學習記錄，確保檢修規程的有效執行。

(2）必須按要求及時完成檢修工藝的編制、會簽、審核和發布工作；編制工藝時，注意細節，必須按照新版本的檢修規程或最新的《技術通知單》進行修訂更新；完善工藝學習制度，新工藝發布后，及時進行學習，做好工藝學習記錄，確保檢修工藝的切實執行。

(3）加強技術通知單的歸檔整理和學習，加強中心內上下級之間縱向和各部門之間橫 使命：加速中國職業化進程

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向的溝通，切實執行各級技術通知單內容；進一步完善技術通知單的管理制度，如建立各級技術通知單數據庫，明確下發流程和應知部室人員等。

(4）完善檢修記錄表的編制，加強檢修記錄表填寫后的檢查和確認；按照標準化管理的要求，規范測量值數據的記錄和填寫；關鍵部件的測量數據必須留存，有助于專業技術人員跟蹤、分析。

(5）分部要制定及完善檢修流程，檢修調度要加強學習，使檢修流程對檢修作業起到有效地指導作用。

(6）做好計量工器具的申購、送檢、使用和管理臺帳工作，確保車輛檢修作業時使用合格的計量工器具。

針對檢修規程、檢修工藝和各級技術通知單抽查時發現的問題，已要求相關部門、分部設置1臺共享計算機，將有關技術文件歸檔分類存放，以便班組員工日常學習和查閱。要求各部門建立及完善檢修規程、檢修工藝、各級技術通知單等技術文件的管理臺帳和培訓制度，并將此項內容補充進中心級的質量管理規定，使此項工作制度化、標準化、規范化、精細化、常態化。結語

做好地鐵車輛檢修作業基礎管理工作，不僅能提升地鐵車輛檢修質量，還能提高生產效率，消除安全隱患，保障地鐵運營的安全。

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第二篇：對于地鐵車輛檢修效率改進的建議

對于地鐵車輛檢修效率改進的建議

[摘 要]城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。

[關鍵詞]地鐵車輛；檢修；改進措施；分析

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0318-01

導言

車輛購置費及車?v段設施投資在城市軌道交通建設項目中占有較大的比重。在實際工程設計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設規模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設備使用計劃等，是企業生產經營管理的重要依據。因此，車輛檢修制度是地鐵建設和運營的重要技術數據和依據。改進維修模式

2.1 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛系統進行全面檢測、調試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統進行全面檢測、調試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。從各級檢修內容可以看出，檢修修程內容存在重復，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

2.2 車輛維修制度改進的設想

地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差。如果把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行專業強化，可以大大減少臨修的次數，從而減少故障列車的救援。

2.3 信息化診斷設施保障檢修質量

在檢修制度的保證下，必須采用專業檢測設備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。在獲取列車各設備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統來提高維修管理水平，統籌建設局域網和中央數據庫，開發管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節點的控制。地鐵車輛現行檢修制度

按照目前我國現行《地鐵設計規范》（GB 50157-2003）中的規定：地鐵車輛段根據功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務，段內設備和機具的維修，調車機車、工程車等的整備及維修，以及負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養。停車場的主要功能：負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經驗。現行《地鐵設計規范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現行地鐵車輛段的設計和規劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結合的檢修制度，即預防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預防性計劃修制度。

我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統一規定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。洗車線的幾種典型布置型式

4.1 咽喉區通過式布置的特點

洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉換列車運行方向。

4.2 與運用庫并列通過式布置的特點

該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉換運行方向作業。

4.3 咽喉區八字線通過式布置的特點

當車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區一側，入段時需要清洗的列車首先經岔L2、L4進入前洗車線，轉換運行方向后，駛入洗車機完成洗車作業，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉換運行方向后，經岔L3、L1進入運用庫。洗車作業是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉換列車運行方向。結論

通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應優先采用咽喉區通過式布置方案，其次應選擇與應用庫并列通過式布置方案或咽喉區八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復式布置方案。

參考文獻

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第三篇：分析地鐵施工技術控制問題及改進措施

分析地鐵施工技術控制問題及改進措施

【摘 要】新時代背景下，社會的發展和科技的進步，以及城市化進程的不斷加快，使得人們在繁華的城市中，常常會受到交通問題的影響和困擾。為進一步滿足人們出行需要，并緩解城市交通壓力，眾多城市都進行了地鐵的興建。其不僅高效、便利、緩解了城市交通壓力，更使得城市中污染減少，改善了城市的生態環境問題。但在地鐵工程項目建設過程中，不僅需要高昂的資金，更需要解決很多實際難題，而地鐵施工技術控制問題，即是其中極為重要的問題之一，也是降低地鐵施工效率，增加施工成本，并會造成財產與人身傷亡的首要問題。對此，應對地鐵施工中的控制技術進行詳細的分析與研究，并?鬧姓已暗澆餼齟死轡侍獾姆椒ê痛朧?，唯有如此，才能確保地鐵施工的安全與質量，也才能更好的使地鐵成為服務民眾的主要交通設施。因此，對于“分析地鐵施工技術控制問題及改進措施”的研究，就具有極大的現實意義。

【關鍵詞】地鐵；施工技術；控制問題；改進措施

1.地鐵施工中的主要技術要點

1.1淺埋暗挖施工技術要點

地鐵施工中的淺埋暗挖技術又被稱為礦山法，是基于新奧法理論獨創、與中國國情相適應的隧道開鑿技術。淺埋暗挖施工技術最初是應用于北京地鐵復興門線工程，該技術的核心要點是能動態化設計、動態化施工。淺埋暗挖施工技術的原理是基于土層短期穩定性選擇特殊支護措施，在土層的表面形成緊密的薄壁結構，無需開槽施工。淺埋暗挖施工技術適合應用于隧道深度較小、松散土質圍巖的地鐵工程，不會出現太明顯的地表沉降問題，施工過程中噪聲小、無污染是其最明顯的優勢。淺埋暗挖施工技術還適用于含水地層開挖隧道，所以，在挖掘、修建地鐵隧道中得到了普遍使用，并成功地在很多地鐵區間隧道施工中試用，特別是在修筑跨度較大、大型隧道時發揮出明顯的施工技術優勢。除了應用于地鐵工程施工外，淺埋暗挖施工技術還用于修筑城市路面隧道以及地下車庫等工程。

1.2地鐵盾構施工技術要點

如果地鐵工程施工環境相當復雜，則可考慮采取盾構施工技術。為了避免地鐵施工發生管片上浮的問題，明確盾構施工技術要點至關重要。在應用盾構施工技術時，要先了解施工地段的真實地質去情況，涵蓋土層分布、深度、強度及含水量等參數，并按照不同地段選擇針對性強的技術措施。在地鐵掘進施工中，要重視控制掘進的速度、推力、模式等，重視控制盾構機作業姿態，特別是在上坡或下坡地段，要重視發揮出千斤頂的功能，避免影響管片施工，調整并優化千斤頂的行程差，預防發生超挖或蛇行等問題，盡量用恰當的推力推進油缸。此外，還要注重對測量數據的精度進行控制，同時，控制測量的頻率，完善建立起自動化的測量系統以及人工操作的測量系統，提高測量的精度；洞內布置的控制點、控制導線等要科學，要結合工程實際情況優化拼裝盾構機的管片與參數，保證施工質量。要想控制好地面的沉降問題，在使用盾構施工技術掘進地鐵隧道時，如果盾構與襯砌背面相互脫離，就要在空隙位置填充上漿液；立足地質的實際情況確定注漿的壓力、劑量以及時間、漿液配比等，保證同步注漿的優良效果，成功發揮預期的作用。但針對多次壓漿方法，目的在于使同步注漿缺陷得到彌補，從而預防地表發生沉降問題。這樣就能使盾構機在穿越地下管線時預防出現地面沉降的現象，同時，預防開挖面地層承受到劇烈的擾動。在施工環節可選擇靈活的正面支撐方法、合理的氣壓值，預防發生土體坍塌問題。在地鐵盾構掘進施工環節還務必對開挖面出土量進行有效控制，從而預防發生超挖的問題。在優化盾構推進時，要重視糾偏量問題，弱化盾構擾動土層的作用，避免在土層里大幅度擺動盾構，控制好局部超挖。

1.3地鐵明挖施工技術要點

地鐵明挖施工技術出現較早，在應用該項技術開展地鐵施工作業時，可直接按照地鐵施工設計方案所規定的線路及相關的地鐵參數，由地表開始向下挖掘。由于明挖施工技術出現的年代較早，地表建筑高度較低，且密集程度也較小，使得應用明挖施工技術獲得了有利條件。所以，相比于其他地鐵施工技術而言，明挖施工技術的效率更高、成本更低，且由于地鐵施工直接由地表向下挖，極少發生斷裂、塌方等問題，確保施工人員的安全性、財產的安全性。雖然明挖施工技術有諸多優點，但經濟與社會在高速發展，城市建筑的密集程度與高度持續提升，在地鐵施工中應用該項技術時受到較大的限制，人們更傾向于使用淺埋暗挖施工技術、盾構施工技術。

1.4地鐵車站施工技術要點

針對地鐵車站施工，人們較常使用的技術是人工挖孔樁護壁施工技術，該項技術具有技術簡單、方便操作等特點，且在施工時不需使用大型機械設備，能靈活開展施工作業。人工挖孔樁護壁施工技術的應用還能直接檢查樁的尺寸、外形，并依據相關測量詳細檢測樁的可靠性，保證地鐵車站施工安全、可靠，確保地鐵車站施工質量

2.地鐵施工技術的控制問題

2.1滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術應用過程中，會出現由于技術應用不當而導致的鋼筋支撐頭預埋件周邊出現滲漏現象。而產生此種現象的因素為：在進行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴密性，則出現滲漏現象的可能性則極具增加。而若在進行預埋件作業時，未對預埋件進行充分的清理，則會導致預埋件出現銹蝕現象。并且，當預埋件受到震動時，也極易出現與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導致的裂縫現象發生。一旦裂縫形成，則滲漏現象便無法避免。

2.2混凝土配比技術問題

配比技術是進行原材料混合過程中出現的問題之一。現階段，部分地鐵施工企業或單位，在進行混凝土的配比技術應用時，未進行前期的預配比工作或配比試驗工作，致使混凝土配比時會出現各種配比數據不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術參數眾多，而很多地鐵施工中的技術人員，不僅未嚴格參照配比率進行各項材料的闡述配比，更在配比后草草進行報審，使得混凝土的配比高于或低于實際施工要求，這不僅會影響到混凝土結構的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質量受到難以估量的影響。

2.3預埋技術問題

在地鐵施工技術中，預埋技術的應用所占比例較大，而對于預埋技術的質量控制，則是很多地鐵施工企業或單位未做到嚴格控制的。很多施工企業或單位在應用預埋技術時，未能對預埋件及預留孔洞等做設計技術上的結合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術人員的失誤，導致強電設備近200個預留孔洞產生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結構進行鉆孔切割，并進行支撐柱的進一步加設，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴重影響到地鐵結構的完整性與整體性。

3.地鐵施工技術控制問題的改進措施

3.1對于滲漏及裂縫問題的改進措施

在地鐵施工技術應用時，會由于多種因素影響，而導致裂縫或滲漏現象的出現，對此，應對其進行科學、合理的質量控制，以此減少或避免此類問題的出現。首先，在需要應用防水混凝土的問題，切勿用其他混凝土進行替代，且對于防水混凝土在選取上，應注重低水化熱與建含量較低的硅酸鹽水泥，并確保水泥強度處于32～42之間。其次，若需應用到補償收縮型水泥的位置，應對設計要求進行細致分析，對于混凝土因收縮而引起的張拉力現象，則可通過在混凝土中添加適量的膨脹劑，即可使混凝土的收縮時間得到相應的延長，從而減少或防止混凝土裂縫的產生。除此之外，對于會產生裂縫或出現滲漏現象的位置，在進行相關技術應用時，也應做好質量保障工作，以此來避免出現裂縫情況及滲漏現象。

3.2對于混凝土配比問題的改進措施

對于混凝土配比技術而言，其受到的影響因素較多，如混凝土材料選用不合理、材料質量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而對于混凝土的質量，對其影響最大的即是混凝土的配比。對此，需要施工單位在地鐵施工前，便要對混凝土進行配比試驗，并確保各類技術參數（如水膠比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。隨后，要對配比參數進行嚴格報??，并在通過審查后，方可進行混凝土的配比作業。同時，還要在配比過程中，依照設計參數與要求，使形成的混凝土結構，在耐久性和防水性等方面，均符合地鐵施工要求。

3.3對于預埋技術問題的改進措施

預埋件是地鐵施工中應用極為普遍且廣泛的部分。為確保預埋技術的科學、合理應用，應對其進行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術控制與質量管理控制。其中事前的技術控制，即是要對預埋件及孔洞等進行嚴格的審查，并要進行施工技術質量交底表的審批。而事中控制，即是監理單位的質量巡檢及工程驗收，同時，還要依據具體的設計圖紙，明確預埋件與孔洞的接口施工技術。事后控制，則是要對預埋件及孔洞部分進行移交檢查，以此確保預埋技術在地鐵施工技術中發揮出良好的應用效果

4.結束語

綜上所述，隨著經濟的發展，越來越多的城市交通系統中，融入了地鐵這種交通設施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環境不會受到尾氣排放的進一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術控制問題，而導致地鐵的施工質量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產與人身安全等受到威脅。對此，應從多角度分析，如設計出合理的技術控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質量受到嚴格的把關與控制、將控制點設立在關鍵點的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創新應用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質量與安全，也才能為城市軌道交通的發展與提升，起到相應的推動作用。

參考文獻：

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第四篇：檢修工作改進措施

檢修工作存在問題及改進措施

一、存在問題

1、部分變電所標示牌和警示牌不規范或種類不全；

2、個別工作人員安全意識不強，需進一步提高安全意識。

3、檢修人員不足，檢修任務量大，在有限的檢修時間內完成各項檢修內容確實存在較大的困難。

4、部分輸電線路地處塌陷、滑坡區域，桿體基礎不穩，存在桿體傾倒、導線拉斷危險。還有部分線路穿越居民區，由于居民后來在線路下方蓋房子，使輸電線路的導線與民房的安全距離不夠，很容易引起線路接地故障，直接威脅居民的人身安全和線路安全運行，存在極大的安全隱患。

5、一四變、六一變、馬軍變等變電所開關設備落后，大部分設備嚴重超期服役，還有部分線路T接變壓器屬于報廢在用設備，耗能高、設備性能不能滿足安全供電的要求，影響安全供電，急待更換，請公司協調有關部門解決這一難題。

以上情況都給我們保證安全運行工作增加了難度。我們正在對照問題，積極探索安全管理方面的改進辦法，學習先進的管理經驗，克服自身的不足，認清形勢，振奮精神，夯實基礎，以一級對一級負責的高度責任心，全面落實各級人員安全責任制。提高全員安全意識，改善設備的健康水平，堵塞安全管理工作漏洞，扎扎實實地抓好各項安全生產工作，使我們的安全基礎更加穩定。為此，提出以下改進措施：

二、改進措施：

1、參與檢修的工作人員業務素質亟需提高，在車間組織相關人員技術人員進行技能培訓的同時，建議公司加大培訓和考核力度，加大培訓費用投入，輸送有關人員到相關培訓機構或先進的兄弟單位進行系統學習，然后以點帶面，有助于提高員工整體技術水平。另外增加技術比武和技能考核活動開展次數，嚴密組織，嚴格考試，真正選出技術能手，加大獎勵力度，以引導員工改變對待學習的態度，提高員工的學習的積極性和主動性，從而營造良好的學習氛圍，這是提高現有員工技術素質的有效辦法。

2、進一步提高班組長的工作能力和管理能力，更好地發揮他們的積極性和主觀能動性，讓他們成為作業過程中的主角，依據檢修前調查情況備好規范的材料、工具，主導全部作業，提升對整個工作中所有人和物的控制能力。請生產部在制定檢修計劃時全面考慮，周密協調、精心編制，及時和車間組織施工人員進行溝通，結合作業人員等實際情況，盡量使檢修任務量和時間的安排上更加合理，在確因某種原因而更改檢修計劃內容時，及時告知相關人員，以做好作業前的準備工作，確保檢修作業順利進行和優質展開。

3、加大員工安全教育力度，使員工徹底轉變安全觀念，真正從“要我安全”轉變為“我要安全”，正確認識安全的重要性和必要性，讓每位員工都能正視自身在安全方面存在的問題和不足之處，同時加大對違章的處罰力度。充分發揮安監人員的作用，發現問題立即制止，力爭把所有問題解決在萌芽狀態，以構筑最后一道安全防線。

4、在條件允許的情況下，制定安全措施的人員會同工作負責人提前一天到檢修現場，結合檢修任務、設備缺陷和現場實際情況，編制有針對性的安全措施，以保證安全措施的可執行性和有效性，同時安監人員務必要保證每項安全措施落實到位。及時組織全體員工認真學習春檢工作安排，熟悉春檢工作的有關規定，對重要設備的原理、性能、操作程序進行針對性的教學，讓全體員工做到熟知設備地點、編號和停電后應采取的安全防護措施，控制住所有來電的可能因素，確保檢修作業中不發生人身觸電故事，人為誤操作現象等危及安全生產的惡性事件。

5、安全是搞好各項工作的前提，同時安全也是企業最大的經濟效益和永恒的主題。我們應該廣泛開展事故預想、反事故演習活動，提倡每個員工寫安全保證書，保證事故不在自己身邊發生，從別人發生的事故中吸取經驗教訓，查找自身工作中存在的不足和隱患，以保證不發生同類事故，只有提高每位員工的自保能力后才能實現安全上的互保。對個別員工不符合要求的表現和行為進行有針對性的批評教育和處理，必須做到讓其心服口服，真正從內心深處認識到自己的錯誤，從而正視自己，絕不能草率地以簡單的經濟處罰了之或放任自流。在作業時必須嚴格檢查作業材料、工具、安全用具的性能，確認有試驗合格標記。接地線、驗電器等在使用前必須認真檢查外觀、強度、絕緣標準符合規定后方準使用。請公司盡快協調解決人員不足的問題，同時加強在職人員的培訓工作力度，提高人員的技術素質，以滿足供電系統安全運行的需要。

6、建議公司積極爭取相應的投資項目，取得集團公司的資金支持，更新部分嚴重超期服役的電氣設備，使電氣設備真正滿足 “五防”的要求，以保證供電系統的安全性和可靠性。

總之，在今后的檢修工作過程中，必須嚴格執行公司關于停電檢修工作的有關規定，并結合實際情況，認真執行安全作業規程和公司的各項規章制度，堅決杜絕習慣性違章，避免由于人員的責任而造成不必要的人身傷亡和設備的損壞事故。真正做到設備檢修有計劃、有措施、有成效，合理地進行檢修工作。車間決心以春季檢修活動為契機，認清安全生產形勢，振奮精神，夯實基礎，全面落實各級人員的安全責任制。認真分析以往事故，總結經驗教訓，充分認識在工作中存在的問題和不足之處，使每位員工都真正吸取事故教訓，增強全員安全意識，提高設備的完好率，堵塞安全管理工作漏洞，扎扎實實地抓好各項安全生產工作，使我們的安全基礎更加穩固。

第五篇：地鐵車輛檢修工-簡述20

1．請簡述客室車門中央鎖閉機構的組成和動作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機構鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸內部的彈簧可以使之自動復位，門系統以這種方式被鎖閉，同時門關到位行程開關被觸發，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統以這種方式實現解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現特殊情況下的機械解鎖，同時觸發相應的行程開關，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復位氣缸內部的彈簧可以使之自動復位。

2、簡述西安地鐵一號線輔助逆變原理。

答：西安地鐵一號線車輛靜止輔助系統主要采用上述的兩路二點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉換通過50HZ隔離降壓變壓器來實現。

靜止輔助電路原理如下：

3.不凝性氣體是怎樣產生的，它對制冷系統的危害性。

對在通常情況下保持氣態并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統未徹底抽真空；b、分解檢修時未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產生；e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機的消耗功率，降低制冷量。

4、簡述一號線車輛保持制動施加緩解控制方案。

答：手動模式下當車輛速度低于1km/h，并無牽引指令時保持制動將自動施加。在靜止狀態，保持制動以70%的最大常用制動力施加。

ATO模式下，當車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網關閥通過ATI收到由ATO發出的保持制動施加指令，制動系統施加保持制動。

保持制動施加后，保持制動力會一直保持到收到保持制動緩解指令。當制動系統收到牽引指令和無制動指令，另外收到來自于VVVF發出的保持制動緩解指令或者速度大于3km/h時，保持制動緩解。

5、簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網上的DC1500V的直流電變為電機需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導通與關斷，以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉速，再生制動狀態：當車輛處于電制動狀態時，牽引電動機以發電狀態運行，若此時電網有其他負載，牽引電動機所產生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網，消耗到電網負載設備上，此時車輛以再生狀態運行。

電阻制動狀態：當電網上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態時，此時網壓不斷升高，當網壓升高到某一值后，牽引電機以發電機運行產生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網。

6、車門系統的主要功能

答： ·開/關門功能，包括車門開、關狀態顯示；

·未關閉好車門的再開閉功能，已關好的車門不再打開； ·開關車門的二次緩沖功能；

·防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）； ·車門故障切除功能；

·車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）； ·車門旁路功能；

·乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側各一個車門）； ·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出； ·自診斷功能； ·零速保護。

7、簡述蓄電池調試充電過程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（2）靜置8小時以上，如有可能，靜置一夜。

（3）以恒流I5充電7.5小時以上。

（4）靜置2小時。

（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（6）靜置8小時以上。

（7）以恒流I5充電7.5小時以上。

在上述第7步8小時充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應為約1.30V。

8、簡述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調整閥、壓差閥、調整墊等組成。轉向架兩側都有一個高度閥，安裝在車體底部，通過高度閥連桿與構架相連，可根據載客量自動控制的本側空氣彈簧的充排氣。每個空氣彈簧用一個高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測滾作用。另外為了防止單側空氣彈簧爆裂失效后導致車體傾斜，轉向架兩側空氣彈簧通過一個差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過大時，差壓閥導通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來的空氣先進入一個連接空氣彈簧的附加風缸，附加風缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個機電一體化的部件，它包含一個氣動閥單元(PVU)和一個電子控制部分。智能閥對相應轉向架上制動缸壓力(BCP)進行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監視，從而能夠檢測到潛在的危險故障。車輪滑動保護是采用本車取得的軸速數據和從其他閥門獲得的速度數據相結合并通過專用CAN 總線來提供的。智能閥同時根據由CAN 網傳送過來的壓力要求對制動壓力進行調整。在智能閥內的單獨電氣回路將進氣壓力調整至與車輛載重相應的緊急制動缸壓力。10．門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅動控制。

(1)防夾人保護(2)V>5Km/H 車門自動鎖閉(3)未關閉好車門的再開閉功能；(4)開關車門的二次緩沖功能；

門扇的關閉與開啟方向受門控器的監控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅動電機的耗用電流進行監控。門控器根據驅動電機的耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監測還可防止電機過載。

11．西安地鐵一號線車輛緊急制動實施條件？ 1）觸發司控器中的警惕裝置；

2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車脫鉤； 4）總風欠壓；

5）緊急制動電氣列車線環路中斷或失電； 6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統發出緊急制動指令； 8）ATP系統發出緊急制動指令；

9）當列車運行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產生緊急制動。

12、西安地鐵一號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統帶速度傳感器的控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得電機轉速的？

答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控制技術。傳統的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統的可靠性，降低了系統的成本，同時使得系統的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制器的連線。

13．請簡述司機室側門驅動裝置的結構與動作原理

答：驅動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構吊架、上部導軌等組成。滑車在一根導向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構與門扇連接，平行四連桿機構使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導向軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。

當導向輪到達導軌的直段時，外擺運動過程結束。此時門扇開始與列車外壁平行運動。滑車在導向光軸上作推移運動。單扇手動塞拉門的行程分為： ?平行轉向裝置的回轉運動。? 導向光軸上滑車的平移運動。

14、請簡述PCU的功能

答：PCU為PA系統的主機，主要負責自動報站，與ATI的通信，記錄上報故障，存儲語音文件，調整整車音量等。

15、簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答：單體電壓分布不均，原因為：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發生短路； 電解液過分失水，原因為：

（1）溫度過高（環境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高； 蓄電池絕緣故障，原因為：（1）蓄電池漏液；

（2）蓄電池過臟，需要清潔。

16.為什么壓縮機要設置吸氣、排氣壓力保護？

排氣壓力保護：在制冷系統運行中，有時會出現冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量過多，系統中不凝性氣體過多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機的耗功增加，甚至容易引起設備的損壞，甚至發生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當排氣壓力超過給定值時，控制器使壓縮機停車，起高壓保護作用。

吸氣壓力保護：制冷裝置運行中，蒸發壓力也不應過低，因為隨著蒸發壓力的降低，蒸發溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發器結霜，阻礙傳熱，使蒸發器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護作用外，也可使壓縮機按設定的吸氣壓力自動啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡述高度閥的主要功能？

答：每個空氣彈簧配有一個高度調整閥，當車輛負載發生變化時用來調節空氣彈簧的充氣和排氣，從而調整車輛由于負載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉向架之間、由于乘客負載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補償車輪和轉向架等零件的磨損。

18、簡述運營事故（事件）責任劃分。

運營事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任、同等責任等。按責任關系分為直接責任、間接責任、管理責任、領導責任等。

19、事故（事件）依據損失及對運營造成的影響和危害程度，劃分為幾個等級。

按照事故（事件）損失及對運營造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

20、簡述發生事故（事件）后，搶救時的原則

發生事故（事件）時，要積極采取措施，迅速搶救，堅持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復”的原則。