第一篇：PLC現場鐵路大型養路機械電氣控制系統

深圳稻草人自動化培訓 www.tmdps.cnT-PAC等。

4.4 系統軟件配置

系統軟件配置包括Windows NT操作系統、IBS OPC SERVER、Diag+故障診斷軟件、軌道參數記錄及打印程序、上位機監控軟件Visu+、下位機編程軟件PC WORX 5。

4.4.1 上位機監控軟件

本系統采用Visu+作為上位監控軟件。對于過程的組態，所有的Phoenix Contact公司的HMI設備均使用強大的組態軟件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作與監控、趨勢圖、報警信息等）之外，同時還提供諸如：數據采集、記錄、配方管理、數據庫連接、企業資源計劃系統（ERP）連接等。Visu+軟件的開發接口設計清晰、操作直觀、所有的組態畫面元素能夠輕松的通過鼠標點擊或拖拽實現。

4.4.2 IBS OPC SERVER軟件

OPC適用于可視化的標準運行階段接口。通過INTERBUS OPC服務器，這個接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX編程控制系統、PC接口和嵌入式解決方案中。通過這種方式，可以簡單地與使用OPC客戶端的可視化軟件相連接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障診斷軟件 深圳稻草人自動化培訓 www.tmdps.cn

INTERBUS提供了操作舒適的全面診斷功能，并且Diag+軟件工具完全支持這些功能。通過Diag+，可以實現簡單而全面的診斷，也可以實現基本的INTERBUS功能。Diag+可以作為獨立的診斷工具來操作，也可以作為ActiveX組件將INTERBUS診斷集成在設備和系統的可視化軟件中。圖形化設計使得診斷功能可采用低分辨率顯示，因此也適用于小型手持診斷設備。這些診斷可以通過INTERBUS主站上的任意接口（以太網、V.24和ISA/PCI總線）來完成。這樣，通過一個INTERBUS主站，就可以從任何位置對控制系統網絡中的每個控制系統實現診斷。這意味著INTERBUS系統的診斷變得更加簡便和通用。

4.4.4 下位機編程軟件配置

本系統采用PC WORX 5作為下位機編程軟件。下位機編程軟件PC WORX 5為控制系統提供了一個現代化開發工具。當PC WORX 5連接到現場總線的控制系統上時，它不僅提供了符合IEC 61131-3標準和IEC 61131-5標準的方便編程工具，還可方便進行INTERBUS組態。PC WORX 5還包括對INTERBUS的簡易診斷。

4.4.5 軌道參數記錄及打印程序

軌道參數記錄及打印程序是為實現鐵路大型養路機械電氣控制系統中傳統記錄儀功能而開發的一個專用程序。它可以實現軌道參數的記錄、查詢、分析及打印。結束語

在當今科學技術迅猛發展的時代，各種新技術、新產品、新的控制理念不斷涌現。鐵路大型養路機械產品電氣控制系統的設計思路也應跟上科技發展的步伐，采用新的設計理念和目前世界上比較先進的控制技術。

過去，總線在鐵路大型養路機械電氣控制系統中已經有成功的應用。如在生產的CEM 100型架線車上全套使用RS-485工業總線控制系統；在CMG-16型道岔打磨車上使用以RS-485工業總線為主、結合Profibus-DP現場總線的控制系統；在CPH型道岔鋪換機組上使用以“無線發射器+無線接收器+ CANBUS總線+PLC”的“一對多”控制系統；以“PLC+本地I/O”組成的程序控制系統，也在D0832搗固車上使用，經過半年多的試驗，獲得成功。

現在，工業計算機技術、PLC技術、現場總線技術、網絡技術均獲得了極大的發展和廣泛的應用。本文提出的基于PPC工業計算機、PLC及INTERBUS現場總線的鐵路大型養路機械電氣控制系統，它集成了柴油機監視控制、高速走行監視控制、作業監視控制等，它實現了集中監視、集中處理、分散控制，在鐵路大型養路機械上則是一種新的設計和嘗試。它應用于作業工況最差的穩定車上，將全面檢驗系統的各項指標：可靠性、穩定性、抗沖擊性能、經受高溫、高濕的能力，特別是抗頻率振動性能力。如果該套控制系統在新型穩定車深圳稻草人自動化培訓 www.tmdps.cn 上的應用獲得成功，那么，它的設計理念和方法在鐵路大型養路機械上全面推廣使用便成為可能；它作為一種完全不同于

鐵路大型養路機械產品電氣控制系統的設計理念和方法，將成為今后具有自主知識產權新產品開發的新的模式和方向。

第二篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第三篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系

第四篇：大型養路機械專業知識大綱

大型養路機械專業知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩定車的主要參數。

2．動力傳動系統：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環；柴油機基本構造及燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統：轉向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉向架和QS-650k清篩機轉向架的組成及主要技術參數；構架的結構特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態、單元制動器的組成、閘瓦按材質分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調試間隙、調整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結構、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結構、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結構；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結構及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統：DC-32k搗固車電氣控制系統組成及各系統作用，電氣控制系統電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發電機的功能；故障報警電路監視的信號狀態。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統、走行系統、鉤緩裝置、制動系統的靜態檢查；運行前的操縱控制系統檢查準備；柴油發動機啟動前的操作檢查、柴油發動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業、摘解作業；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養：日常檢查保養的要求；柴油發動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統、液壓系統的日常檢查保養；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉移前、工地轉移后的針對性保養。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內容包括以上項目中鐵路大型養路機械駕駛人員應知應會的內容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試內容。

第五篇：鐵路大型養路機械岔搗車間第二季度安全工作總結

篇一：鐵路機械化維修車間月度安全工作小結 鐵路機械化維修車間月度安全工作小結 12月份以來，車間主要集中在武九線k132更換橋枕、鄂州ⅱ

場更換道岔及大冶站場整修施工。這些施工普遍都是時間緊任務重，能較為順利的完成與車間全體干部和職工的辛勤努力是分不開的。在總結成績的同時，要重點分析一下安全工作。12月份，段對車間發了1期安全通報，局對車間下發了1次安全通報，車間干部下發“兩違”通知書5次。按責任工區劃分，一工區6件，金山店工區1件。存在的問題： 一、一些干部、職工安全意識淡薄，安全卡控脫節。

二、車間、工區、民工隊的管理制度未建立或不健全，執行不徹底，打折扣。

三、施工所拆開的封閉設施（網、墻）未派專人看守或未及時恢復。

四、路材路料、機具未按規定堆放或派人看守。

五、職工未認真履行責任，常見“兩違”特別是民工下道晚等現象突出。

六、防護作業不標準。工區不按規定派足防護人員、防護員不接車、防護備品佩帶不齊全。原因分析： 一、一些干部沒有深入一線，切實進行跟班盯控作業。不能及時發現問題，消滅隱患，使車間對工區、工區對帶班人、帶班人對民工的卡控環節存沒有形成有效銜接。二、一些干部及帶班人沒有嚴格執行管理及考核制度。在負責的施工當中，或對安全不重視，不去主動發現問題，即便發現了問題，也沒有按規定進行整改和處理。雖然各梧單位和車間都是一再強調，可在平常施工中，民工隊片面追汀客觀原因，帶班人不及時制止，負責人不落實財任，使這些現象能得以屢禁不止，各項管理制度形同虛設。

三、新嵢勢下對安全工作的標準要求很高，包括一些大中修施工，要求我們在安全方面必須轉變到以維修概念來管理。那么相應的措施就必須做出更改，要更結合實際，更全面，更嚴格。但是車間及工區在一些制度方面還是原地踏步。特別是對民工的安全教育和考核只存于表面，片面的強調客觀原因，如民工都是臨時的、任務緊等。沒有做到全面、細心、認真的灌輸安全知識；也沒有做到嚴格、公平、及時的處理違章事件。

四、路材路料的問題在刷坡、棄土，水溝蓋板，路肩加寬及封堵屢見不鮮。一些施工地點材料難以轉運，為了節約成本和加快工期，一些施工隊就在施工地段囤積了一些材料。這是不能忽視的原因，但更多的問題是，施工完后費詫廢料未進行清理，存放的材料也未派專人看守。工區在組織施工時沒有對民工隊進行明確的安全生產指導，造成部分民工隊安全生產概念模糊。

針對上述問題，車間擬訂了以下整改措施：

一、車間及工區要認真學習其他車間現場會先進經驗，借段09年元月將在我車間召開現場會的契機，迅速建立健全安全、生產管理制度。做到安全生產能有據可依、有章可循。

二、全體干部每天要如實向車間上報當日動態。要深入一線發現和解決問題，確保各自負責的施工在安全和生產當中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必須做到工完料盡。特殊情況須上報車間同意后方可，必須堆碼整齊，并有專人看守。每天完工后必須對施工地段進行清掃，保證外觀整潔。

四、嚴格執行各項考核制度。干部要完成量化，工長對帶班人，帶班人對民工隊要有考核，真正將安全卡控做到層層負責、逐級落實，使安全意識深入人心。篇二：鐵路工務線路車間月度安全工作總結

鐵路工務線路車間月度安全工作小結

自進入*月份以來，我車間堅持以創和諧、創優質、保春運、保暢通為主要目標，始終把春運安全作為重要任務，在行車和勞動人身安全上盯關鍵、抓重點，經過一個月的努力，使安全工作的各項方面取得了滿意的效果。這個月安全工作的基本情況是：

1、更換和重點整治了一些傷損設備，消除了設備隱患。節前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進行岔心焊補15處。另外，還集中力量整治了站場設備病害。春運期間，我們根據無維修天窗的實際，將站場設備整治、聯結零件整治作為主要任務，安排專人負責，集中勞力，狠抓站場設備的整治，一個月來，共消滅幾何尺寸超保養病害27處，超臨修病害6處，復緊扣件5km，加強線路框架設備，有效地改善了設備狀況。

2、對管內封閉網等涉及環境安全的設備進行了全面檢修。在春節放假前，各個區利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網進行了整修、加固，從而確保了環境安全。

3、開展了全員勞動人身安全教育，并組織了考試。車間和各工區利用惡劣天氣不能上道的時間，組織職工學習了有關勞動安全的規定，干部和工班長結合工作實際經常向職工進行宣講，在此基礎上，全體職工參加了學習考試，成績均達到優良。

4、加強了節日的值班工作。車間在節前專門召開了工長會議，對春節期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區檢查了搶險應急工具的準備情況，查看是否做到按規定排放，是否做到了使用狀態良好。節日值班中，車間和各工區，能做到人員按時到崗，認真履行職責，保證了節日期間的安全與穩定。

5、加強道口的管理。組織道口工及監護道口工學習節前道口安全教育，并進行了學習簽認，并組織道口工及監護道口工進行了一次非正常情況下的應急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長加崗或巡查，春節期間根據段領導的部署安排了道口加崗。對道口防滑、防凍備品以及防護備品進行了檢查，缺少的進行了補充。

不足之處：一是少數職工勞動紀律比較松弛，上下班不能嚴格遵守作業時間，工時不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規定下道、防護員不能按要求攜帶防護用品。三是部分道口工及監護員仍有違紀現象。這些現象反映了管理工作還不嚴，職工兩紀還不強，安全教育抓得不到位。篇三：鐵路單位設備車間工作總結 鐵路單位設備車間工作總結

2012年是鐵路改革快速發展的一年，是我段三段合一的第一年，設備車間在全年的工作中消滅了一切違法亂紀和不良反映，保證了設備使用。為段的總體方針、目標的實現和安全生產的順利進行提供了保證，下面從以下幾個方面對全年的工作做以概括總結。設備車間現有職工12xxxx，其中維修2xxxx、電力1xxxx、暖房3xxxx、車庫1xxxx、微機1xxxx、革新xxxx、車間辦1xxxx(其中包括干部xxxx)。共有1xxxx工種分布在各個班組的各個崗位上，負責段內齊地區386臺機械動力設備的檢修工作。06年設備車間全面完成生產任務，小修設備共402臺，項修設備11臺，車間紅旗設備8臺，臨時工作共189項，小改小革、技術攻關32項，加班加點34xxxx，xxxx余小時/人次。安全生產上無人身重大傷害事故，無設備一般事故，信訪無越級上訪人員，“3.18”車間班子調整后平穩過渡，車間管理制度化，民主管理深入人心，車間內堅持召開民管會，真正做到了賬物公開。黨員素質明顯提高，榜樣作用不斷增強，黨員隊伍建設逐步發展，團青工作活躍，朝氣蓬勃，突出表現在技術攻關，生產突擊，組織職工技術表演賽等活動。

一、適應新時期鐵路發展、開拓思路、嚴抓嚴管

1、認清形勢、規范管理、提升職工隊伍凝聚力。鐵路的跨越式發展正在如火如荼的進行，我們設備車間也發生了較大的變化，3月21日設備車間主任、書記進行調整，新領導班子成員重點對班組管理、檢修質量、支部建設、隊伍穩定、安全控制等工作做好控制，與此同時做好了以下三項工作；

一是明確思想導向。鑒于車間班子換屆，各班組職工中存在的活躍思想及種種疑慮，主任、書記及各職能人員，在班子調整后的第一件事便是大力做好職工思想穩定工作，廣泛與職工談心，熨平職工心中的疑慮，并告訴大家“雖然車間班子調整了，但是我們仍然是一個優秀的整體，是一個戰斗力很強的隊伍，我們的心緊緊貼在了一起，每個職工都是設備大家庭的一員”。與此同時，車間主任、書記就車間當前和今后的形勢與職工進行了深入交流，對職工在工作做出的貢獻及成績給予了高度肯定，并為今后的道路指出了明確的方向，從思想上保證了下步工作的有利開局。

二是夯實安全基礎。車間各職能人員及班組工長真正在生產一線靠前指揮，并無時無刻不在強調安全生產的重要性。在職工中間車間的管理人員講的最多的是安全形勢，看得最多的是安全隱患，其目的只有一個，確保車間全面工作的安全有序、確保車間職工隊伍的安全穩定。車間不失時機的將路局關于安全事故的電報向職工進行傳達，并認真吸取各類事故中存在的安全薄弱環節，舉一反三認真吸取教育，使大家感知壓力、明確責任。同時，車間檢測組經常對各處設備的作業情況，進行認真的檢查，將發現的不良隱患及時反饋班組，或在交班會上予以通報，能當場解決的要求職工立即解決，遺留的問題，車間管理人員劃分職責，精心研究方案，逐一解決。截止目前，發現的問題已全部都處理完畢，為段的安全生產提供了保障。

三是完善綜合管理。車間職能人員分工包保，細化考核項點，量化考核指標，每月定期、定量到現場檢查指導。各帳項在車間統一管理下，已經逐步走向規范。在車間新班子領導下，車間規范了各班組的留存料，對于留存料登記上帳，規范管理。杜絕了材料浪費現在的再次發生，杜絕了干私活用公家料的現象。2012年12月9日為車間的成本控制打下了堅實的基礎。

2、查找薄弱、強化整改、提升職工隊伍向心力。

在2012年工作中，設備車間按照段的總體要求，認真開展了安全大檢查、安全管理年、安全專項整治、大檢查大反思等活動，在各項活動中車間都能按照活動的要求做到廣泛宣傳、細化落實、全面整改。與此同時車間也能夠針對班組職工各個時期在工作中暴露出的職工責任心不強，巡檢、檢修質量不高，技術業務平庸的現象。車間不失時機的借助活動的契機開展了巡檢、定檢質量攻關活動，扭轉了在以往工作中職工經常在設備出現了故障才去處理、被動推著干的局面，現在職工積極主動地查找故障、發現故障、解決故障或者通過小改小革的方式將故障消滅在萌芽之中。職工的巡檢、定檢以及設備質量有了很大地提高，同時也提升了職工為現場服務的意識。特別是在今冬的工作準備工作中，自7月下旬開始車間就進入了準備階段，如：對各蒸汽管路檢修、鍋爐及附屬設備進行檢修。與此同時車間組織班組骨干力量對特種設備、叉車、電瓶車、客車磨合機(原震動力大，危險性高，目前達到良好狀態)進行檢修，對吊車軌道進行檢修、安裝輪檢風泵等工作十余項。

3、明確重點、強化控制、提升職工隊伍戰斗力

在2012年工作中車間將勞動安全、特種設備運行、設備的定檢檢修、重點崗位的標準化作業作為日常檢察監督的重點部位，在班組工長做好自控的同時，車間各職能人員隨時抽查各班組的工作。在日常工作中設備車間做到了“四加強”。

一是加強設備巡檢、檢修質量。我們齊設備車間突出了重點設備重點管，一般設備隨機管的管理方式。加強了對重點設備的管理，對易發生故障的設備真正做到重點監護。全面調動和促進職工為生產一線服務的意識。對于一般設備我們要求職工要充分利用一切時間，對隱患及故障進行全面的檢修。由于今年夏季段內沒有放假做設備整修，對此車間里用7月末段內缺少輪對放假時間較多的時機，做好各種設備的檢修工作，在此期間車間對23臺設備的51處隱患故障進行檢修。通過加班加點的檢修，有效的保證了設備使用率。同時也有效的杜絕了夜間加班處理故障的現象。

二是加強設備定檢、檢測質量。以往由于生產任務和時間關系，設備定檢質量不高，對于重點設備只能有針對性的進行檢修，不能按照規定進行逐項修理，這也給設備的使用帶來了一定的隱患。在第一階段的工作中調度及檢測組有關職能人員合理的安排工作、安排時間，對重點設備進行細致的定檢。設備定檢完畢后，檢測組人員對設備進行復查，有效的保證了設備的安全使用。

三是加強單崗作業人員控制，防止交通肇事傷亡事故。段內機動車、機床工屬于單崗作業，車間在單崗作業的安全監護、安全防護作為重中之重來控制。對此車間要求班組抓好安全教育的組織落實工作，段內運行的叉車、鏟車及電瓶車司機加強了標準化作業的學習，同時也加強了對站修送料車的管理，組織司機學習汽車基礎知識及勞動安全知識，真正做到職工上崗全部合格。對單崗作業人員的教育真正做到了嚴格、細致、系統，車間結合單崗作業人員的工作重點，制定了詳細的工作制度，來保證職工標準化作業。四是加強冬運作業控制，確保冬運戰役勝利。10月31日18點冬運戰役打響，車間主任牽頭，帶領調度、支會主席等人對暖房班組所管轄的三個鍋爐進行冬運走訪慰問，并送去了水果等慰問品。三處鍋爐房分別是段鍋爐房、輪檢鍋爐房、齊站修鍋爐房。進入冬運就意味著工作量加大，工作緊張繁忙，在走訪過程中車間始終將安全放在首位，每到一處都有針對性的檢查防火安全、人身安全、標準化作業等，檢查發現段鍋爐房上煤間存放自行車，工作時間洗衣服等問題。對此車間要求班組做

好日常工作控制，做好班組管理工作。結合冬運繼續開展好隊伍的穩定工作。進入冬運車間對暖房供暖工作，室外作業，特種作業加強控制，各班組做好了職工隊伍的穩定工作，杜絕越級上訪事件的發生。杜絕綜合治理不良事件的發生。與此同時車間利用交班會時間向職工傳達安全作業的重要性，維修、電力等班組在室外作業過程中要加強安全控制。

4、面對困難、齊心協力、確保段內生產秩序穩定

一是4 月份段內為了壓縮殘車，確保生產計劃的順利完成。于4月9日開始雙班作業，每天生產35---40輛，這不僅是對現場設備的一種考驗，同時也是對我們車間職工的一種考驗。設備車間在沒有增加一名職工的情況下，合理安排出勤人員，合理組織生產。在雙班作業期間未因設備問題影響段內出車。針對部分職工中存在各種不良情緒，我及時與職工談心、溝通，消除他們的逆反心理，確保各項工作的順利推進。同時我們針對生產實際，一是在交班會上提醒工長做好預想，在設備質量、人身安全等方面做好超前控制；二是重點監護、死看死守，對單一設備、重點設備派人監護，如壓裝機、雙頭推卸機、踏面車床等。出現問題及時反饋及時處理。有效的保證了設備的正常使用。二是2012年8月19日房產段檢修輪軸庫房，施工中造成屋頂坍塌，造成輪軸庫內的兩臺3000型磁粉探傷機、一臺水輪沖洗機、一臺超聲波探傷機等設備報廢，給段內的生產帶來了巨大的影響，設備損失慘重。車間于21日按照段的總體要求召開工長會議，研究落實段關于設備拆遷工作的具體事項。車間立即成立了領導組，并且做到了分工明確，即：主任全面負責拆遷工作，支會主席負責現場安全，車間調度負責人員組織及實施方案落實，各班組工長負責具體工作的落實。并且重申如果在非常時期內違反紀律的將給予撤職或待崗處分。在會議上各與會人員都做好了充分的預想，與此同時車間要求班組職工在拆除設備過程中首先要做到安全著裝，支會主席負責現場安全，對于危機安全的作業事項應立即停止工作，并根據實際情況延長作業時間。

5、集中力量、組織攻關、提升職工隊伍綜合素質

“8.19”輪軸庫屋頂坍塌后，段為了在最短的時間恢復生產能力，輪檢車間就必須承擔檢修輪對的重要任務，但是對于庫內設備卻是一個嚴峻的考驗，工作量加大、工作時間延長、設備檢修時間縮短，給設備保障工作帶來一定的困難。對此車間組織技術力量對輪檢庫內的設備進行全面細致的檢查，隱患部位進行修復，有效的保證了設備使用效率。在檢修設備的同時，車間還要將原輪軸庫內的水輪沖洗機、輪對壓裝機等設備移設到輪檢車間庫內，并對設備進行調試。車間組織專人組成設備故障攻關組，對輪檢車間停用多年的踏面車床及軸頸車磨車床進行修復。由于軸頸車磨車床自從大修回來后始終存在著“偷進”問題，沒有能夠解決，多次找到大修廠家，也沒有得到徹底解決，停用至今。為了保證生產的順利進行、保證檢修質量的提高。車間對長期停用設備進行修復。首先著手更換軸頸車磨車床機油，對各種閥進行清洗，先將外部影響“偷進”的因素排除，在機械上又對小溜板進刀部分進行檢查，發現電機與溜板絲杠連接托盤間隙較大，也有可能造成進刀“偷進”的可能性。于是將其進行了調整，使其得到較好的效果，最后電力組工作者以及使用者對車磨車床加工結果進行檢查，通過近一個月的運行，已經將“偷進”問題得到解決，現已正常運轉。其次車間對踏面車床(c8011b)進行整修，由于種種原因，加工車輪已成為影響生產的一大因素，為緩解這一問題，就必須將停用的踏面車床恢復，此踏面車床已經停用多年，一直沒有使用，其主要問題是程序不對，車間立刻對機械部分檢查，調整間隙，需要整改的立即整改。組織人員對車床程序進行重新修改，保證了設備的使用。通過這兩臺設備的修復，增強了職工的自信心，也掀起了職工學習技術的熱潮。

二、嚴抓內部安全管理、確保職工隊伍穩定

1、專項整治、安全穩定、效果顯著

車間按照段的要求自2月1日至11月31日期間內開展了安全專項整治活動。在日常生產過程中車間能夠將安全專項整治活動融入其中，做到了安全工作不分活動只看效果。在活動中車間能夠結合生產不均衡的實際情況，進一步強化了勞動安全教育。把勞動安全放到各項工作的首位，特別是針對暑期職工工作難度大、室外溫度高、牽引車司機高溫作業的實際情況，對現場作業人員作為車間重點控制對象。為保證職工的身體健康，經車間研究決定在室外作業的職工提供了清涼飲品防止職工在工作中出現中暑的現象。如：牽引車司機是單崗作業又屬于高溫作業，對此車間要求班組工長在溫度32度以上的天氣購買冷飲，費用由車間統一清算。同時我們還針對高空作業、地溝作業等特殊作業開展安全控制，高空作業的安全帶、地溝作業明火試驗是每次作業前必須進行的，車間還要求支會主席兼管現場作業的安全控制。車間主任檢查勞動安全月不少于xxxx，調度、檢測組成員每周檢查勞動安全不少于xxxx。在嚴抓勞動安全工作的同時，車間還針對人身安全展開教育。按照段的要求車間開展了“關于加強設備車間職工上下班人身安全教育”的活動。車間對此提出四點要求；一是各班組找時間召開一次人身安全專題會，對上下班人身安全的注意事項進行提示，制定措施細化安全防范意識。二是要以近來段有的職工被撞事件為教訓，加強自我保護意識，做好防微杜漸。三是各班組組織一次對交通工具的安全檢查活動，排除危及安全故障，保證個人的行駛安全。四是各班組開展一次交通安全規則的學習活動，嚴格遵守交通規則，避免發生交通意外事故。通過活動的開展有效的提高了全體職工安全防范意識。

2、安全管理年活動，強化班組自控能力

按照段轉發《關于開展安全管理年活動的通知》(哈鐵安聯[2012]68號)和《段、段黨委關于開展安全管理年活動的通知》(齊安聯[2012]11號)文件的有關精神，設備車間在七月份工作中能夠按照路局、局黨委、段、段黨委的要求，全面開展安全管理年活動。在開展的活動中設備車間始終以貫徹路局安全工作會議精神為主線，促進安全管理年活動的有效開展。設備車間在開展安全管理年活動中能夠突出安全這個重點，強化現場控制，確保安全持續穩定。在活動的開展過程中車間認真按照上級要求及指示，結合自身實際情況，制定車間活動安排和推進計劃，確定了目標和活動階段，確保了活動開展順利有序。

3、創建自控型班組，強化自管意識

在2012年工作中車間積極開展爭創自控型班組活動，按段的整體要求，進一步強化車間班組管理，適應生產力布局調整以后的新的管理要求，實現自我管理的真正目的。車間按照三級管理模式，對車間自控型班組活動進行檢查、指導，針對班組建設存在的問題，組織班組進行整改落實。完善班組管理標準在車間班組中積極增創自控型班組。維修班組被段評為段級自控型班組，車間在日常交班會上予以公布，并激勵其他班組加強自我管理、規范管理，爭創自控型班組。

4、小改小革、成果顯著

小改小革能有效地解決現實生產存在的問題，同時也是調動職工積極性的一種手段，車間在今年的工作中大力開展了小改小革活動，改造的設備取得了較好的效

果，同時也大大提高了設備的使用效率。改造的設備有：(1)改造原輪檢貨車3000型轉輪部分，(2)修車庫6道、7道電動大門齒輪磨損，外委加工每個大門需要570xxxx，車間組織人員利用其他材料制作齒輪，成本僅用了100xxxx元，僅此一項為段節約支出xxxx元。(3)牽引車檢修、校閥節約xxxx元。(4)由于生產組織發生變化，1臺叉車滿足不了生產需要，將原輪廠的舊鏟車和叉車拼成一輛叉車，保證了生產用車。(5)由于轉向架小車輪行進中容易壓腳，班組職工對小車主、從動輪加裝了防護罩。(6)6道水輪沖洗機由于主刷抖動，刷子磨損過快，除銹效果不佳。班組職工對主刷風缸加裝下降風管，安裝調壓閥，解決了抖動問題，同時也減少了刷子的磨損。(7)uba開關電源損壞，電力班組職工進行修復，達到了使用要求，每個開關為段節約支出200xxxx元。(8)由于配件拋丸機，拋丸室履帶破損，拋件經常漏進托帶輪里，造成履帶損壞，更換一付履帶需費用1.xxxx元，經班組職工研究加裝防護輪，杜絕了拋件漏進托帶輪里的現象。(9)另外還對踏面車床油路進行改造、對尾框拋丸機機頂防塵刷子進行改造、50車床制作壓滾支架等小改小革3xxxx項。車間內部結合現場工作實際制定小改小革管理辦法，要求每名黨員都要參加小改小革項目，這也是黨員“評先”的先決條件。職工們能夠轉變觀念，努力改善設備的質量，對設備不合理的部位改進，有效的保證了設備的正常使用，設備故障率較去年同期相比明顯下降。

三、經營

1、齊抓共管、全體控制、營造節約車間

由于今年的各項費用仍然比較緊張，車間于年初召開經營分析會，會上車間將目前面臨的形勢告訴大家，讓大家為節約共同獻計獻策。車間將壓力層層傳遞，讓工長及材料員、核算員認清面臨的嚴峻形勢，在會上車間提出了六點具體要求：

1、認清形勢、傳遞壓力，車間把會議精神一字不落的傳達到班組及職工當中，在職工的思想上都有了清醒的認識；

2、高度重視、積極應對，在車間材料費緊張的情況下，為了保證材料費使用全部用在“刀刃”上，車間從源頭上卡死卡嚴各種材料的請領，在請領材料上嚴格執行主任“一支筆”制度。此舉有效的杜絕了班組職工用“工料”干“私活”的現象，為車間的經營形勢打下了良好的基礎；

3、大局意識、同舟共濟，隨著跨越式發展的不斷深入開展，車間管理人員的大局意識也在不斷的提高，他們在協調各項工作上都能從車間的整體利益出發，車間班子的團結為發展提供了堅實的基礎；

4、采取措施、落實責任，工長及材料員、核算員共同簽署了材料費包保責任狀。各班組全年材料費中如因個人主觀原因造成超支，將對工長及材料員進行嚴肅考核。做到相關人員共同承擔壓力，提高認識，有效的確保全年經營不超計劃；

5、及時溝通、月度核算，每月按時召開經營分析會，各班組材料員在會上都要講評這一個月經營項工作的成績與不足，通過講評認識到存在的不足，也為日后的工作指明了方向；

6、規范制度、嚴厲考核，在材料的使用上嚴格執行“有舊不用新”，對于浪費材料與配件的情況車間給予了嚴厲考核。

2、共同控制、效果顯著、經營形勢良好

3、自我控制、修舊利廢、做到節約先行

在2012年工作中車間重點對配件的修舊利廢做好控制，主要采取兩種方式。一是配件的修理，結合當前的形式，段提出節能降耗的方針，對于一些配件及工具我們盡量進行修理，壓縮成本開支，及時向班組職工了解修舊的完成情況，有什么困難，存在什么潛力，車間制定出切合實際的計劃，保證修舊利廢工作落到實處。二是合理選材，今年以來車間承擔的臨時性工作較多，在工作中我們做到了合理選擇原材料有效的利用邊角廢料，不僅能降低成本支出，更能使職工養成節約利費的好習慣。為此我們在工具和工裝設備的制作過程中，一方面做好教育和提示，讓職工在頭腦中形成節約觀念。另一方面在制作過程中由車間職能人員搞好控制，指導配合班組完成各項工作。在批料前車間首先根據圖紙，要職工明確應用多少料，那些部位可以用舊料代替，用什么料，從指導上就控制了不必要的浪費。

四、抓思想、勤走訪、確保職工隊伍穩定

1、全年車間上訪老戶非常穩定。車間職工曹連杰母親為“五七”工，我們要求暖房工長細心觀察、及時發現、及時反饋、及時解決，我們每天與其母親進行電話溝通談話或隨時上門談心達到思想穩定，經常與曹聯杰談話道明利害關系，利用母子的親情關系，做好曹母的穩定工作。按照段的要求退休、退養人員由車間進行管理，車間與這些人見面少、溝通少，很難知道他們的思想動態，如果在思想上有不穩定因素，車間很難控制，對此車間決定將退休人員按照班組進行劃分，讓車間來共同管理。有效的確保了職工隊伍的穩定。車間管退休人員現有5xxxx，其中有1xxxx為98年退休人員，退休人員歸車間管理后，重點對1xxxx98年退休人員做好控制，杜絕了各類上訪事件的發生。

2、三間房住勤人員思想穩定。按照段的統一要求，在暖房班組抽調xxxx，到三間房駐勤。在冬運期間暖房班組抽調人員到三間房，給暖房班組的日常工作帶來了很大的影響，暖房班組能夠克服困難，耐心、細致的做好職工思想工作，保證在三間房鍋爐房駐勤期間安全穩定、綜合治理穩定、設備安全運轉穩定。車間對xxxx駐勤人員提出了四點要求，一是禁止班前飲酒，班中離崗。二是杜絕無故礦工現象的發生。三是杜絕班中違章、違紀作業，標準化落實不到位。四是做好生產保障工作，每天做好蒸汽的供給。

3、認真組織全體職工學習******文選。按照段黨委的要求對******文選進行全面系統的學習，車間要求全體職工對段發的宣傳材料進行學習。重點學習了《中共中央關于學習