第一篇：正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動鐵路技術(shù)快速發(fā)展

正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動鐵路技術(shù)快速發(fā)展

作者：崔蒙

摘要：我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在從無到有、從有到大的發(fā)展歷程中，利用技術(shù)引進(jìn)方式，將我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的制造、維護(hù)能力大幅提升，在大型養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路企業(yè)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)前提下，在引進(jìn)技術(shù)的過程中不斷消化吸收，并加以開發(fā)和創(chuàng)新，以良好的技術(shù)狀態(tài)為鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供安全高效的條件，摸索出一條機(jī)械質(zhì)量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，探討了其使用狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；技術(shù)

我國的鐵路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由傳統(tǒng)的線路大、中修向大型養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以現(xiàn)代高技術(shù)密集型為特點的大型養(yǎng)路機(jī)械化使用與維修成為了焦點，為了適應(yīng)新時代的挑戰(zhàn)，正確使用好集機(jī)、電、液、氣于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械，已是刻不容緩的趨勢。在鐵路曝露于外部環(huán)境下的長時間運(yùn)行狀態(tài)中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會發(fā)生變形或破損，為了延長鐵路構(gòu)件的使用壽命，必須以現(xiàn)代機(jī)械化為重點，以正確使用各種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械為核心，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修工作，用現(xiàn)代技術(shù)保證大型養(yǎng)路機(jī)械的完好運(yùn)行。

一、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展與壯大。

在百余年的鐵路歷史中，我國鐵路由最初低級的人力養(yǎng)護(hù)到小型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，再到今天的大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備養(yǎng)護(hù)，在其不斷發(fā)展與壯大的歷程中，可以看到我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高速重載的現(xiàn)實負(fù)荷、養(yǎng)路裝備的大投入等，正是現(xiàn)實的需求促使了鐵路機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用和推進(jìn)，在80年代初，我國開始引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，確定大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展路徑，依循：技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主開發(fā)—創(chuàng)新的思路進(jìn)行拓展。

在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械不斷開發(fā)與應(yīng)用實踐過程中，由于技術(shù)水平的提高，使施工與運(yùn)行之間的沖突得到大幅緩解，發(fā)生了根本性的變革，伴隨著大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的增加與使用，推動了我國鐵路事業(yè)飛速地向前發(fā)展。

二、技術(shù)引進(jìn)后的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用闡述。我國原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護(hù)重點在于以道床的保護(hù)性作業(yè)。在進(jìn)入新時代以來，我國鐵路呈現(xiàn)高速、重載與軌道構(gòu)架重型化的特點，為了實現(xiàn)施工與運(yùn)行的有序與效率，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備成為了綜合性的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械，在體現(xiàn)出系統(tǒng)化、集成化、自動化的一體化特征下，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械依靠其獨立的動力裝置，承擔(dān)起鐵路重型、高速運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，在我國鐵路運(yùn)行及養(yǎng)護(hù)作業(yè)中承擔(dān)任務(wù)的大型機(jī)械有：搗固車、動力穩(wěn)定車、道砟清篩機(jī)、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點介紹如下：

1、搗固車設(shè)備。這種大型機(jī)械設(shè)備是利用其機(jī)械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進(jìn)行撥道、起道抄平、搗固的夯實工作，它的作業(yè)目標(biāo)是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是D08—32型、D09—32型，搗固車的發(fā)展趨勢必然是：其行走方式由步行式衍變?yōu)檫B續(xù)式，同時會增加搗固枕數(shù)，向集約化的搗固、穩(wěn)定、配碴、整形一體形勢發(fā)展。

搗固車使用技術(shù)過程中，要注意：在平交道口作業(yè)時，要提升搗固裝置并抄平小車，同時作業(yè)中要密切觀察撥道表和抄平表；在進(jìn)行自動定距搗固作業(yè)時要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對搗固裝置進(jìn)行啟動潤滑，保證安全作業(yè)。

2、軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備。經(jīng)過搗固之后的道床的穩(wěn)定性還沒達(dá)到密實的標(biāo)準(zhǔn)，因而需要應(yīng)用軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的密實穩(wěn)固，由于該設(shè)備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業(yè)，而且可以在風(fēng)沙和灰塵嚴(yán)重的環(huán)境下作業(yè)，適用于較多區(qū)域的鐵路線路。在該設(shè)備進(jìn)行整機(jī)作業(yè)時，其精度應(yīng)保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監(jiān)測作業(yè)速度、振幅及頻率等指標(biāo)。

軌道動力穩(wěn)定車可以提升首次列車的運(yùn)行速度，并且運(yùn)用較為廣泛。目前我國常用的是WD320軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備。

3、道砟清篩機(jī)設(shè)備。鐵路線路是需要維護(hù)和保養(yǎng)的，由于運(yùn)行的長期磨損及腐蝕狀態(tài)，其線路的道床不可避免會有所臟污，當(dāng)其超過30%時就應(yīng)該進(jìn)行清理，這項工作所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備是道砟清篩機(jī)，這種設(shè)備可以清除出道床內(nèi)的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復(fù)鐵路線路的清潔與安全性能。我國使用的道砟清篩機(jī)設(shè)備有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在這些道砟清篩機(jī)設(shè)備中，隨著現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，PLC控制挖掘裝置以自動化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度，提升了勞動生產(chǎn)率，而且安全可靠、有利于工作區(qū)間安全，對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械自動化程度有重要的意義。

4、配砟整形車設(shè)備。道床的整形是維修養(yǎng)護(hù)工作的不可缺少的工序之一。這種設(shè)備的重點是對穩(wěn)固之后的道床進(jìn)行整理成形，同時掃除散落的軌枕與道砟。我國使用的配砟整形車有DPZ—440型單向配砟整形車、SPZ—200型、SPZ—350型雙向配砟整形車等，尤其是SPZ—200型應(yīng)用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術(shù)要求完成規(guī)定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對該設(shè)備要進(jìn)行定期日常保養(yǎng)，尤其是對液壓系統(tǒng)各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運(yùn)行安全無誤。

5、鋼軌打磨車設(shè)備。這種設(shè)備的使用延長了鐵路軌道的使用壽命，通過對鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業(yè)，可以極大地增強(qiáng)軌道的平順度，保證運(yùn)行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業(yè)和打磨后三部分。打磨前，要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，對鋼軌的病害進(jìn)行預(yù)防性處理，如：錯牙、高低差、硬彎等，并檢查作業(yè)區(qū)域內(nèi)有無雜草、棉紗、易燃等物，消除火災(zāi)隱患。打磨作業(yè)時，要進(jìn)行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯(lián)鎖試驗；打磨作業(yè)后，則要對打磨區(qū)域進(jìn)行撥正、搗固等工作，調(diào)整好軌距及軌距變化率，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)驗收標(biāo)準(zhǔn)。

三、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景。

在不斷的實踐應(yīng)用過程中，我國對大型養(yǎng)路機(jī)械的需求不斷地增長，并且在大、中小型養(yǎng)路機(jī)械匹配方面會趨于合理化。在其發(fā)展的過程中，展現(xiàn)出以下趨勢：

1、高效能作業(yè)。鐵路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其高速、重載、高密度的態(tài)勢，使大型養(yǎng)路機(jī)械的自動化技術(shù)程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應(yīng)了時代發(fā)展的需求。

2、高精度作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械中，已經(jīng)普遍運(yùn)用聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行施工，使大型養(yǎng)路機(jī)械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業(yè)。如：搗固車與高精度測量車進(jìn)行聯(lián)用；搗固車與PALAS（三維測量系統(tǒng)）聯(lián)用。

總之，各種大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，其智能化和環(huán)保化的特點將引領(lǐng)今后大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展方向，在鐵路線路維修作業(yè)質(zhì)量和效率方面，取代人工養(yǎng)護(hù)，開辟國產(chǎn)化的大型養(yǎng)路機(jī)械之路。

第二篇：鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

摘 要

通過對鐵路養(yǎng)護(hù)工作的分析、結(jié)合工務(wù)段的日常養(yǎng)護(hù)工作，分析養(yǎng)路機(jī)械對鐵路養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)和關(guān)鍵性的作用。我國鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，走出了一條引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)主要機(jī)型國產(chǎn)化配套的道路。

關(guān)鍵詞：機(jī)械化，發(fā)展，養(yǎng)護(hù)，工務(wù)

正 文

一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

1.1產(chǎn)生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。

因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。

1.2養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。1.2.1線路狀態(tài)檢查作業(yè)類型

主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。1.2.2線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)類型

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項目。

1.2.3線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)周期

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補(bǔ)修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

（1）經(jīng)常維修

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進(jìn)行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養(yǎng)護(hù)組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。

二、小型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，這里在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對策，以供大家討論。

2.1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實寫照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護(hù)線路勞動強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時代。

我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種。不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)。2.1.1搗固機(jī)械

目前主要的搗固機(jī)械有電動搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強(qiáng)度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，如有的廠家將動力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動機(jī)改為Y132S1-2電動機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗。

2.1.2清篩機(jī)械

小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動機(jī)驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。2.1.3起撥道機(jī)械

起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計，目前有些廠家已設(shè)計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件。2.1.4其他小型養(yǎng)路機(jī)械

其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。

2.2我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計方法重新設(shè)計，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。

三、大型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

為保證列車的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運(yùn)專線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運(yùn)營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個矛盾的必然。

3.1大型養(yǎng)路機(jī)械類型

目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進(jìn)行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強(qiáng)病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動檢測技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進(jìn)行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時可通過清篩機(jī)對道床石砟進(jìn)行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩(wěn)定車還可跟進(jìn)搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強(qiáng)道砟的密實度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械已進(jìn)入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

3.3大型機(jī)械的發(fā)展

鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展極大的推動了鐵路技術(shù)的發(fā)展。3.3.1形成新的生產(chǎn)格局

近年來,鐵道部不斷加大對大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的投入力度，使我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計擁有34個線路大修機(jī)組、71個線路維修機(jī)組，配備各類大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。3.3.2提高線路維修質(zhì)量

大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套作業(yè)項目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械無法與其相比。實踐證明，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)安全度高，采用其進(jìn)行維修的線路，從未發(fā)生過因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。3.3.3確保提速目標(biāo)實現(xiàn)

在鐵路實施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補(bǔ)碴和強(qiáng)化維修等項工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)群作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)動、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機(jī)組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實度均衡達(dá)標(biāo)。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實現(xiàn)。3.3.4推進(jìn)工務(wù)體制改革

大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進(jìn)工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機(jī)構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進(jìn)行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進(jìn)行了較大的調(diào)整，同時加快了工務(wù)隊伍由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

3.4大型機(jī)械鐵路的養(yǎng)護(hù)

鐵路養(yǎng)護(hù)主要分為鐵路線路養(yǎng)護(hù)和鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)兩個方面。鐵路線路養(yǎng)護(hù)是對路基、軌道等進(jìn)行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進(jìn)行的維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價值的60％左右，是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運(yùn)行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過程中，借鑒國外經(jīng)驗，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點對 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。

3.4.1大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時進(jìn)行全起全搗作業(yè)

工務(wù)段必須提供與線路實際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區(qū)段起道量不大于30mm，作業(yè)撥道量不大于10mm；作業(yè)軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業(yè)軌溫應(yīng)為實際鎖定溫的+15°、一20°，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5°。3.4.2大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時所需線路資料的提供

作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進(jìn)站信號機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對無縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號，允許作業(yè)軌溫等資料。

3.4.3工務(wù)段應(yīng)確保提前完成各項準(zhǔn)備工作和作業(yè)項目

（1）大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。

（2）在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業(yè)時每一臺搗固車應(yīng)由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項作業(yè)時應(yīng)注明準(zhǔn)確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點

鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動化監(jiān)控設(shè)備研制實現(xiàn)國產(chǎn)化時代已經(jīng)到來。

創(chuàng)新和超越已經(jīng)成為精品工程下一階段工作的實質(zhì)內(nèi)容。創(chuàng)新是手段，超越是目的，只有創(chuàng)新才能超越。養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實用、可靠”的技術(shù)方針，裝備力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，管理力求專業(yè)化、集中化，使我國養(yǎng)路機(jī)械的裝備、運(yùn)用、管理達(dá)到世界一流水平。精品工程只有起點，沒有終點，聯(lián)合體將不斷完善、持續(xù)改進(jìn)精品工程，發(fā)揚(yáng)“苦干、實干、拼命干”的精神，進(jìn)一步提高聯(lián)合體的競爭實力，打造中國大型養(yǎng)路機(jī)械精品，為鐵路跨越式發(fā)展作出新的、更大的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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第三篇：PLC現(xiàn)場鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)

深圳稻草人自動化培訓(xùn) www.tmdps.cnT-PAC等。

4.4 系統(tǒng)軟件配置

系統(tǒng)軟件配置包括Windows NT操作系統(tǒng)、IBS OPC SERVER、Diag+故障診斷軟件、軌道參數(shù)記錄及打印程序、上位機(jī)監(jiān)控軟件Visu+、下位機(jī)編程軟件PC WORX 5。

4.4.1 上位機(jī)監(jiān)控軟件

本系統(tǒng)采用Visu+作為上位監(jiān)控軟件。對于過程的組態(tài)，所有的Phoenix Contact公司的HMI設(shè)備均使用強(qiáng)大的組態(tài)軟件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作與監(jiān)控、趨勢圖、報警信息等）之外，同時還提供諸如：數(shù)據(jù)采集、記錄、配方管理、數(shù)據(jù)庫連接、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）連接等。Visu+軟件的開發(fā)接口設(shè)計清晰、操作直觀、所有的組態(tài)畫面元素能夠輕松的通過鼠標(biāo)點擊或拖拽實現(xiàn)。

4.4.2 IBS OPC SERVER軟件

OPC適用于可視化的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行階段接口。通過INTERBUS OPC服務(wù)器，這個接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX編程控制系統(tǒng)、PC接口和嵌入式解決方案中。通過這種方式，可以簡單地與使用OPC客戶端的可視化軟件相連接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障診斷軟件 深圳稻草人自動化培訓(xùn) www.tmdps.cn

INTERBUS提供了操作舒適的全面診斷功能，并且Diag+軟件工具完全支持這些功能。通過Diag+，可以實現(xiàn)簡單而全面的診斷，也可以實現(xiàn)基本的INTERBUS功能。Diag+可以作為獨立的診斷工具來操作，也可以作為ActiveX組件將INTERBUS診斷集成在設(shè)備和系統(tǒng)的可視化軟件中。圖形化設(shè)計使得診斷功能可采用低分辨率顯示，因此也適用于小型手持診斷設(shè)備。這些診斷可以通過INTERBUS主站上的任意接口（以太網(wǎng)、V.24和ISA/PCI總線）來完成。這樣，通過一個INTERBUS主站，就可以從任何位置對控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的每個控制系統(tǒng)實現(xiàn)診斷。這意味著INTERBUS系統(tǒng)的診斷變得更加簡便和通用。

4.4.4 下位機(jī)編程軟件配置

本系統(tǒng)采用PC WORX 5作為下位機(jī)編程軟件。下位機(jī)編程軟件PC WORX 5為控制系統(tǒng)提供了一個現(xiàn)代化開發(fā)工具。當(dāng)PC WORX 5連接到現(xiàn)場總線的控制系統(tǒng)上時，它不僅提供了符合IEC 61131-3標(biāo)準(zhǔn)和IEC 61131-5標(biāo)準(zhǔn)的方便編程工具，還可方便進(jìn)行INTERBUS組態(tài)。PC WORX 5還包括對INTERBUS的簡易診斷。

4.4.5 軌道參數(shù)記錄及打印程序

軌道參數(shù)記錄及打印程序是為實現(xiàn)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)中傳統(tǒng)記錄儀功能而開發(fā)的一個專用程序。它可以實現(xiàn)軌道參數(shù)的記錄、查詢、分析及打印。結(jié)束語

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的時代，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、新的控制理念不斷涌現(xiàn)。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計思路也應(yīng)跟上科技發(fā)展的步伐，采用新的設(shè)計理念和目前世界上比較先進(jìn)的控制技術(shù)。

過去，總線在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)中已經(jīng)有成功的應(yīng)用。如在生產(chǎn)的CEM 100型架線車上全套使用RS-485工業(yè)總線控制系統(tǒng)；在CMG-16型道岔打磨車上使用以RS-485工業(yè)總線為主、結(jié)合Profibus-DP現(xiàn)場總線的控制系統(tǒng)；在CPH型道岔鋪換機(jī)組上使用以“無線發(fā)射器+無線接收器+ CANBUS總線+PLC”的“一對多”控制系統(tǒng)；以“PLC+本地I/O”組成的程序控制系統(tǒng)，也在D0832搗固車上使用，經(jīng)過半年多的試驗，獲得成功。

現(xiàn)在，工業(yè)計算機(jī)技術(shù)、PLC技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)均獲得了極大的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。本文提出的基于PPC工業(yè)計算機(jī)、PLC及INTERBUS現(xiàn)場總線的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)，它集成了柴油機(jī)監(jiān)視控制、高速走行監(jiān)視控制、作業(yè)監(jiān)視控制等，它實現(xiàn)了集中監(jiān)視、集中處理、分散控制，在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械上則是一種新的設(shè)計和嘗試。它應(yīng)用于作業(yè)工況最差的穩(wěn)定車上，將全面檢驗系統(tǒng)的各項指標(biāo)：可靠性、穩(wěn)定性、抗沖擊性能、經(jīng)受高溫、高濕的能力，特別是抗頻率振動性能力。如果該套控制系統(tǒng)在新型穩(wěn)定車深圳稻草人自動化培訓(xùn) www.tmdps.cn 上的應(yīng)用獲得成功，那么，它的設(shè)計理念和方法在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械上全面推廣使用便成為可能；它作為一種完全不同于

鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計理念和方法，將成為今后具有自主知識產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品開發(fā)的新的模式和方向。

第四篇：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械岔搗車間第二季度安全工作總結(jié)

篇一：鐵路機(jī)械化維修車間月度安全工作小結(jié) 鐵路機(jī)械化維修車間月度安全工作小結(jié) 12月份以來，車間主要集中在武九線k132更換橋枕、鄂州ⅱ

場更換道岔及大冶站場整修施工。這些施工普遍都是時間緊任務(wù)重，能較為順利的完成與車間全體干部和職工的辛勤努力是分不開的。在總結(jié)成績的同時，要重點分析一下安全工作。12月份，段對車間發(fā)了1期安全通報，局對車間下發(fā)了1次安全通報，車間干部下發(fā)“兩違”通知書5次。按責(zé)任工區(qū)劃分，一工區(qū)6件，金山店工區(qū)1件。存在的問題： 一、一些干部、職工安全意識淡薄，安全卡控脫節(jié)。

二、車間、工區(qū)、民工隊的管理制度未建立或不健全，執(zhí)行不徹底，打折扣。

三、施工所拆開的封閉設(shè)施（網(wǎng)、墻）未派專人看守或未及時恢復(fù)。

四、路材路料、機(jī)具未按規(guī)定堆放或派人看守。

五、職工未認(rèn)真履行責(zé)任，常見“兩違”特別是民工下道晚等現(xiàn)象突出。

六、防護(hù)作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)。工區(qū)不按規(guī)定派足防護(hù)人員、防護(hù)員不接車、防護(hù)備品佩帶不齊全。原因分析： 一、一些干部沒有深入一線，切實進(jìn)行跟班盯控作業(yè)。不能及時發(fā)現(xiàn)問題，消滅隱患，使車間對工區(qū)、工區(qū)對帶班人、帶班人對民工的卡控環(huán)節(jié)存沒有形成有效銜接。二、一些干部及帶班人沒有嚴(yán)格執(zhí)行管理及考核制度。在負(fù)責(zé)的施工當(dāng)中，或?qū)Π踩恢匾暎蝗ブ鲃影l(fā)現(xiàn)問題，即便發(fā)現(xiàn)了問題，也沒有按規(guī)定進(jìn)行整改和處理。雖然各梧單位和車間都是一再強(qiáng)調(diào)，可在平常施工中，民工隊片面追汀客觀原因，帶班人不及時制止，負(fù)責(zé)人不落實財任，使這些現(xiàn)象能得以屢禁不止，各項管理制度形同虛設(shè)。

三、新嵢勢下對安全工作的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，包括一些大中修施工，要求我們在安全方面必須轉(zhuǎn)變到以維修概念來管理。那么相應(yīng)的措施就必須做出更改，要更結(jié)合實際，更全面，更嚴(yán)格。但是車間及工區(qū)在一些制度方面還是原地踏步。特別是對民工的安全教育和考核只存于表面，片面的強(qiáng)調(diào)客觀原因，如民工都是臨時的、任務(wù)緊等。沒有做到全面、細(xì)心、認(rèn)真的灌輸安全知識；也沒有做到嚴(yán)格、公平、及時的處理違章事件。

四、路材路料的問題在刷坡、棄土，水溝蓋板，路肩加寬及封堵屢見不鮮。一些施工地點材料難以轉(zhuǎn)運(yùn)，為了節(jié)約成本和加快工期，一些施工隊就在施工地段囤積了一些材料。這是不能忽視的原因，但更多的問題是，施工完后費詫廢料未進(jìn)行清理，存放的材料也未派專人看守。工區(qū)在組織施工時沒有對民工隊進(jìn)行明確的安全生產(chǎn)指導(dǎo)，造成部分民工隊安全生產(chǎn)概念模糊。

針對上述問題，車間擬訂了以下整改措施：

一、車間及工區(qū)要認(rèn)真學(xué)習(xí)其他車間現(xiàn)場會先進(jìn)經(jīng)驗，借段09年元月將在我車間召開現(xiàn)場會的契機(jī)，迅速建立健全安全、生產(chǎn)管理制度。做到安全生產(chǎn)能有據(jù)可依、有章可循。

二、全體干部每天要如實向車間上報當(dāng)日動態(tài)。要深入一線發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保各自負(fù)責(zé)的施工在安全和生產(chǎn)當(dāng)中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必須做到工完料盡。特殊情況須上報車間同意后方可，必須堆碼整齊，并有專人看守。每天完工后必須對施工地段進(jìn)行清掃，保證外觀整潔。

四、嚴(yán)格執(zhí)行各項考核制度。干部要完成量化，工長對帶班人，帶班人對民工隊要有考核，真正將安全卡控做到層層負(fù)責(zé)、逐級落實，使安全意識深入人心。篇二：鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作總結(jié)

鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作小結(jié)

自進(jìn)入*月份以來，我車間堅持以創(chuàng)和諧、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保春運(yùn)、保暢通為主要目標(biāo)，始終把春運(yùn)安全作為重要任務(wù)，在行車和勞動人身安全上盯關(guān)鍵、抓重點，經(jīng)過一個月的努力，使安全工作的各項方面取得了滿意的效果。這個月安全工作的基本情況是：

1、更換和重點整治了一些傷損設(shè)備，消除了設(shè)備隱患。節(jié)前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進(jìn)行岔心焊補(bǔ)15處。另外，還集中力量整治了站場設(shè)備病害。春運(yùn)期間，我們根據(jù)無維修天窗的實際，將站場設(shè)備整治、聯(lián)結(jié)零件整治作為主要任務(wù)，安排專人負(fù)責(zé)，集中勞力，狠抓站場設(shè)備的整治，一個月來，共消滅幾何尺寸超保養(yǎng)病害27處，超臨修病害6處，復(fù)緊扣件5km，加強(qiáng)線路框架設(shè)備，有效地改善了設(shè)備狀況。

2、對管內(nèi)封閉網(wǎng)等涉及環(huán)境安全的設(shè)備進(jìn)行了全面檢修。在春節(jié)放假前，各個區(qū)利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網(wǎng)進(jìn)行了整修、加固，從而確保了環(huán)境安全。

3、開展了全員勞動人身安全教育，并組織了考試。車間和各工區(qū)利用惡劣天氣不能上道的時間，組織職工學(xué)習(xí)了有關(guān)勞動安全的規(guī)定，干部和工班長結(jié)合工作實際經(jīng)常向職工進(jìn)行宣講，在此基礎(chǔ)上，全體職工參加了學(xué)習(xí)考試，成績均達(dá)到優(yōu)良。

4、加強(qiáng)了節(jié)日的值班工作。車間在節(jié)前專門召開了工長會議，對春節(jié)期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區(qū)檢查了搶險應(yīng)急工具的準(zhǔn)備情況，查看是否做到按規(guī)定排放，是否做到了使用狀態(tài)良好。節(jié)日值班中，車間和各工區(qū)，能做到人員按時到崗，認(rèn)真履行職責(zé)，保證了節(jié)日期間的安全與穩(wěn)定。

5、加強(qiáng)道口的管理。組織道口工及監(jiān)護(hù)道口工學(xué)習(xí)節(jié)前道口安全教育，并進(jìn)行了學(xué)習(xí)簽認(rèn)，并組織道口工及監(jiān)護(hù)道口工進(jìn)行了一次非正常情況下的應(yīng)急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長加崗或巡查，春節(jié)期間根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)的部署安排了道口加崗。對道口防滑、防凍備品以及防護(hù)備品進(jìn)行了檢查，缺少的進(jìn)行了補(bǔ)充。

不足之處：一是少數(shù)職工勞動紀(jì)律比較松弛，上下班不能嚴(yán)格遵守作業(yè)時間，工時不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規(guī)定下道、防護(hù)員不能按要求攜帶防護(hù)用品。三是部分道口工及監(jiān)護(hù)員仍有違紀(jì)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象反映了管理工作還不嚴(yán)，職工兩紀(jì)還不強(qiáng)，安全教育抓得不到位。篇三：鐵路單位設(shè)備車間工作總結(jié) 鐵路單位設(shè)備車間工作總結(jié)

2012年是鐵路改革快速發(fā)展的一年，是我段三段合一的第一年，設(shè)備車間在全年的工作中消滅了一切違法亂紀(jì)和不良反映，保證了設(shè)備使用。為段的總體方針、目標(biāo)的實現(xiàn)和安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了保證，下面從以下幾個方面對全年的工作做以概括總結(jié)。設(shè)備車間現(xiàn)有職工12xxxx，其中維修2xxxx、電力1xxxx、暖房3xxxx、車庫1xxxx、微機(jī)1xxxx、革新xxxx、車間辦1xxxx(其中包括干部xxxx)。共有1xxxx工種分布在各個班組的各個崗位上，負(fù)責(zé)段內(nèi)齊地區(qū)386臺機(jī)械動力設(shè)備的檢修工作。06年設(shè)備車間全面完成生產(chǎn)任務(wù)，小修設(shè)備共402臺，項修設(shè)備11臺，車間紅旗設(shè)備8臺，臨時工作共189項，小改小革、技術(shù)攻關(guān)32項，加班加點34xxxx，xxxx余小時/人次。安全生產(chǎn)上無人身重大傷害事故，無設(shè)備一般事故，信訪無越級上訪人員，“3.18”車間班子調(diào)整后平穩(wěn)過渡，車間管理制度化，民主管理深入人心，車間內(nèi)堅持召開民管會，真正做到了賬物公開。黨員素質(zhì)明顯提高，榜樣作用不斷增強(qiáng)，黨員隊伍建設(shè)逐步發(fā)展，團(tuán)青工作活躍，朝氣蓬勃，突出表現(xiàn)在技術(shù)攻關(guān)，生產(chǎn)突擊，組織職工技術(shù)表演賽等活動。

一、適應(yīng)新時期鐵路發(fā)展、開拓思路、嚴(yán)抓嚴(yán)管

1、認(rèn)清形勢、規(guī)范管理、提升職工隊伍凝聚力。鐵路的跨越式發(fā)展正在如火如荼的進(jìn)行，我們設(shè)備車間也發(fā)生了較大的變化，3月21日設(shè)備車間主任、書記進(jìn)行調(diào)整，新領(lǐng)導(dǎo)班子成員重點對班組管理、檢修質(zhì)量、支部建設(shè)、隊伍穩(wěn)定、安全控制等工作做好控制，與此同時做好了以下三項工作；

一是明確思想導(dǎo)向。鑒于車間班子換屆，各班組職工中存在的活躍思想及種種疑慮，主任、書記及各職能人員，在班子調(diào)整后的第一件事便是大力做好職工思想穩(wěn)定工作，廣泛與職工談心，熨平職工心中的疑慮，并告訴大家“雖然車間班子調(diào)整了，但是我們?nèi)匀皇且粋€優(yōu)秀的整體，是一個戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的隊伍，我們的心緊緊貼在了一起，每個職工都是設(shè)備大家庭的一員”。與此同時，車間主任、書記就車間當(dāng)前和今后的形勢與職工進(jìn)行了深入交流，對職工在工作做出的貢獻(xiàn)及成績給予了高度肯定，并為今后的道路指出了明確的方向，從思想上保證了下步工作的有利開局。

二是夯實安全基礎(chǔ)。車間各職能人員及班組工長真正在生產(chǎn)一線靠前指揮，并無時無刻不在強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性。在職工中間車間的管理人員講的最多的是安全形勢，看得最多的是安全隱患，其目的只有一個，確保車間全面工作的安全有序、確保車間職工隊伍的安全穩(wěn)定。車間不失時機(jī)的將路局關(guān)于安全事故的電報向職工進(jìn)行傳達(dá)，并認(rèn)真吸取各類事故中存在的安全薄弱環(huán)節(jié)，舉一反三認(rèn)真吸取教育，使大家感知壓力、明確責(zé)任。同時，車間檢測組經(jīng)常對各處設(shè)備的作業(yè)情況，進(jìn)行認(rèn)真的檢查，將發(fā)現(xiàn)的不良隱患及時反饋班組，或在交班會上予以通報，能當(dāng)場解決的要求職工立即解決，遺留的問題，車間管理人員劃分職責(zé)，精心研究方案，逐一解決。截止目前，發(fā)現(xiàn)的問題已全部都處理完畢，為段的安全生產(chǎn)提供了保障。

三是完善綜合管理。車間職能人員分工包保，細(xì)化考核項點，量化考核指標(biāo)，每月定期、定量到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。各帳項在車間統(tǒng)一管理下，已經(jīng)逐步走向規(guī)范。在車間新班子領(lǐng)導(dǎo)下，車間規(guī)范了各班組的留存料，對于留存料登記上帳，規(guī)范管理。杜絕了材料浪費現(xiàn)在的再次發(fā)生，杜絕了干私活用公家料的現(xiàn)象。2012年12月9日為車間的成本控制打下了堅實的基礎(chǔ)。

2、查找薄弱、強(qiáng)化整改、提升職工隊伍向心力。

在2012年工作中，設(shè)備車間按照段的總體要求，認(rèn)真開展了安全大檢查、安全管理年、安全專項整治、大檢查大反思等活動，在各項活動中車間都能按照活動的要求做到廣泛宣傳、細(xì)化落實、全面整改。與此同時車間也能夠針對班組職工各個時期在工作中暴露出的職工責(zé)任心不強(qiáng)，巡檢、檢修質(zhì)量不高，技術(shù)業(yè)務(wù)平庸的現(xiàn)象。車間不失時機(jī)的借助活動的契機(jī)開展了巡檢、定檢質(zhì)量攻關(guān)活動，扭轉(zhuǎn)了在以往工作中職工經(jīng)常在設(shè)備出現(xiàn)了故障才去處理、被動推著干的局面，現(xiàn)在職工積極主動地查找故障、發(fā)現(xiàn)故障、解決故障或者通過小改小革的方式將故障消滅在萌芽之中。職工的巡檢、定檢以及設(shè)備質(zhì)量有了很大地提高，同時也提升了職工為現(xiàn)場服務(wù)的意識。特別是在今冬的工作準(zhǔn)備工作中，自7月下旬開始車間就進(jìn)入了準(zhǔn)備階段，如：對各蒸汽管路檢修、鍋爐及附屬設(shè)備進(jìn)行檢修。與此同時車間組織班組骨干力量對特種設(shè)備、叉車、電瓶車、客車磨合機(jī)(原震動力大，危險性高，目前達(dá)到良好狀態(tài))進(jìn)行檢修，對吊車軌道進(jìn)行檢修、安裝輪檢風(fēng)泵等工作十余項。

3、明確重點、強(qiáng)化控制、提升職工隊伍戰(zhàn)斗力

在2012年工作中車間將勞動安全、特種設(shè)備運(yùn)行、設(shè)備的定檢檢修、重點崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)作為日常檢察監(jiān)督的重點部位，在班組工長做好自控的同時，車間各職能人員隨時抽查各班組的工作。在日常工作中設(shè)備車間做到了“四加強(qiáng)”。

一是加強(qiáng)設(shè)備巡檢、檢修質(zhì)量。我們齊設(shè)備車間突出了重點設(shè)備重點管，一般設(shè)備隨機(jī)管的管理方式。加強(qiáng)了對重點設(shè)備的管理，對易發(fā)生故障的設(shè)備真正做到重點監(jiān)護(hù)。全面調(diào)動和促進(jìn)職工為生產(chǎn)一線服務(wù)的意識。對于一般設(shè)備我們要求職工要充分利用一切時間，對隱患及故障進(jìn)行全面的檢修。由于今年夏季段內(nèi)沒有放假做設(shè)備整修，對此車間里用7月末段內(nèi)缺少輪對放假時間較多的時機(jī)，做好各種設(shè)備的檢修工作，在此期間車間對23臺設(shè)備的51處隱患故障進(jìn)行檢修。通過加班加點的檢修，有效的保證了設(shè)備使用率。同時也有效的杜絕了夜間加班處理故障的現(xiàn)象。

二是加強(qiáng)設(shè)備定檢、檢測質(zhì)量。以往由于生產(chǎn)任務(wù)和時間關(guān)系，設(shè)備定檢質(zhì)量不高，對于重點設(shè)備只能有針對性的進(jìn)行檢修，不能按照規(guī)定進(jìn)行逐項修理，這也給設(shè)備的使用帶來了一定的隱患。在第一階段的工作中調(diào)度及檢測組有關(guān)職能人員合理的安排工作、安排時間，對重點設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的定檢。設(shè)備定檢完畢后，檢測組人員對設(shè)備進(jìn)行復(fù)查，有效的保證了設(shè)備的安全使用。

三是加強(qiáng)單崗作業(yè)人員控制，防止交通肇事傷亡事故。段內(nèi)機(jī)動車、機(jī)床工屬于單崗作業(yè)，車間在單崗作業(yè)的安全監(jiān)護(hù)、安全防護(hù)作為重中之重來控制。對此車間要求班組抓好安全教育的組織落實工作，段內(nèi)運(yùn)行的叉車、鏟車及電瓶車司機(jī)加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的學(xué)習(xí)，同時也加強(qiáng)了對站修送料車的管理，組織司機(jī)學(xué)習(xí)汽車基礎(chǔ)知識及勞動安全知識，真正做到職工上崗全部合格。對單崗作業(yè)人員的教育真正做到了嚴(yán)格、細(xì)致、系統(tǒng)，車間結(jié)合單崗作業(yè)人員的工作重點，制定了詳細(xì)的工作制度，來保證職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。四是加強(qiáng)冬運(yùn)作業(yè)控制，確保冬運(yùn)戰(zhàn)役勝利。10月31日18點冬運(yùn)戰(zhàn)役打響，車間主任牽頭，帶領(lǐng)調(diào)度、支會主席等人對暖房班組所管轄的三個鍋爐進(jìn)行冬運(yùn)走訪慰問，并送去了水果等慰問品。三處鍋爐房分別是段鍋爐房、輪檢鍋爐房、齊站修鍋爐房。進(jìn)入冬運(yùn)就意味著工作量加大，工作緊張繁忙，在走訪過程中車間始終將安全放在首位，每到一處都有針對性的檢查防火安全、人身安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等，檢查發(fā)現(xiàn)段鍋爐房上煤間存放自行車，工作時間洗衣服等問題。對此車間要求班組做

好日常工作控制，做好班組管理工作。結(jié)合冬運(yùn)繼續(xù)開展好隊伍的穩(wěn)定工作。進(jìn)入冬運(yùn)車間對暖房供暖工作，室外作業(yè)，特種作業(yè)加強(qiáng)控制，各班組做好了職工隊伍的穩(wěn)定工作，杜絕越級上訪事件的發(fā)生。杜絕綜合治理不良事件的發(fā)生。與此同時車間利用交班會時間向職工傳達(dá)安全作業(yè)的重要性，維修、電力等班組在室外作業(yè)過程中要加強(qiáng)安全控制。

4、面對困難、齊心協(xié)力、確保段內(nèi)生產(chǎn)秩序穩(wěn)定

一是4 月份段內(nèi)為了壓縮殘車，確保生產(chǎn)計劃的順利完成。于4月9日開始雙班作業(yè)，每天生產(chǎn)35---40輛，這不僅是對現(xiàn)場設(shè)備的一種考驗，同時也是對我們車間職工的一種考驗。設(shè)備車間在沒有增加一名職工的情況下，合理安排出勤人員，合理組織生產(chǎn)。在雙班作業(yè)期間未因設(shè)備問題影響段內(nèi)出車。針對部分職工中存在各種不良情緒，我及時與職工談心、溝通，消除他們的逆反心理，確保各項工作的順利推進(jìn)。同時我們針對生產(chǎn)實際，一是在交班會上提醒工長做好預(yù)想，在設(shè)備質(zhì)量、人身安全等方面做好超前控制；二是重點監(jiān)護(hù)、死看死守，對單一設(shè)備、重點設(shè)備派人監(jiān)護(hù)，如壓裝機(jī)、雙頭推卸機(jī)、踏面車床等。出現(xiàn)問題及時反饋及時處理。有效的保證了設(shè)備的正常使用。二是2012年8月19日房產(chǎn)段檢修輪軸庫房，施工中造成屋頂坍塌，造成輪軸庫內(nèi)的兩臺3000型磁粉探傷機(jī)、一臺水輪沖洗機(jī)、一臺超聲波探傷機(jī)等設(shè)備報廢，給段內(nèi)的生產(chǎn)帶來了巨大的影響，設(shè)備損失慘重。車間于21日按照段的總體要求召開工長會議，研究落實段關(guān)于設(shè)備拆遷工作的具體事項。車間立即成立了領(lǐng)導(dǎo)組，并且做到了分工明確，即：主任全面負(fù)責(zé)拆遷工作，支會主席負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全，車間調(diào)度負(fù)責(zé)人員組織及實施方案落實，各班組工長負(fù)責(zé)具體工作的落實。并且重申如果在非常時期內(nèi)違反紀(jì)律的將給予撤職或待崗處分。在會議上各與會人員都做好了充分的預(yù)想，與此同時車間要求班組職工在拆除設(shè)備過程中首先要做到安全著裝，支會主席負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全，對于危機(jī)安全的作業(yè)事項應(yīng)立即停止工作，并根據(jù)實際情況延長作業(yè)時間。

5、集中力量、組織攻關(guān)、提升職工隊伍綜合素質(zhì)

“8.19”輪軸庫屋頂坍塌后，段為了在最短的時間恢復(fù)生產(chǎn)能力，輪檢車間就必須承擔(dān)檢修輪對的重要任務(wù)，但是對于庫內(nèi)設(shè)備卻是一個嚴(yán)峻的考驗，工作量加大、工作時間延長、設(shè)備檢修時間縮短，給設(shè)備保障工作帶來一定的困難。對此車間組織技術(shù)力量對輪檢庫內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，隱患部位進(jìn)行修復(fù)，有效的保證了設(shè)備使用效率。在檢修設(shè)備的同時，車間還要將原輪軸庫內(nèi)的水輪沖洗機(jī)、輪對壓裝機(jī)等設(shè)備移設(shè)到輪檢車間庫內(nèi)，并對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。車間組織專人組成設(shè)備故障攻關(guān)組，對輪檢車間停用多年的踏面車床及軸頸車磨車床進(jìn)行修復(fù)。由于軸頸車磨車床自從大修回來后始終存在著“偷進(jìn)”問題，沒有能夠解決，多次找到大修廠家，也沒有得到徹底解決，停用至今。為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行、保證檢修質(zhì)量的提高。車間對長期停用設(shè)備進(jìn)行修復(fù)。首先著手更換軸頸車磨車床機(jī)油，對各種閥進(jìn)行清洗，先將外部影響“偷進(jìn)”的因素排除，在機(jī)械上又對小溜板進(jìn)刀部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)與溜板絲杠連接托盤間隙較大，也有可能造成進(jìn)刀“偷進(jìn)”的可能性。于是將其進(jìn)行了調(diào)整，使其得到較好的效果，最后電力組工作者以及使用者對車磨車床加工結(jié)果進(jìn)行檢查，通過近一個月的運(yùn)行，已經(jīng)將“偷進(jìn)”問題得到解決，現(xiàn)已正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其次車間對踏面車床(c8011b)進(jìn)行整修，由于種種原因，加工車輪已成為影響生產(chǎn)的一大因素，為緩解這一問題，就必須將停用的踏面車床恢復(fù)，此踏面車床已經(jīng)停用多年，一直沒有使用，其主要問題是程序不對，車間立刻對機(jī)械部分檢查，調(diào)整間隙，需要整改的立即整改。組織人員對車床程序進(jìn)行重新修改，保證了設(shè)備的使用。通過這兩臺設(shè)備的修復(fù)，增強(qiáng)了職工的自信心，也掀起了職工學(xué)習(xí)技術(shù)的熱潮。

二、嚴(yán)抓內(nèi)部安全管理、確保職工隊伍穩(wěn)定

1、專項整治、安全穩(wěn)定、效果顯著

車間按照段的要求自2月1日至11月31日期間內(nèi)開展了安全專項整治活動。在日常生產(chǎn)過程中車間能夠?qū)踩珜ｍ椪位顒尤谌肫渲校龅搅税踩ぷ鞑环只顒又豢葱ЧＴ诨顒又熊囬g能夠結(jié)合生產(chǎn)不均衡的實際情況，進(jìn)一步強(qiáng)化了勞動安全教育。把勞動安全放到各項工作的首位，特別是針對暑期職工工作難度大、室外溫度高、牽引車司機(jī)高溫作業(yè)的實際情況，對現(xiàn)場作業(yè)人員作為車間重點控制對象。為保證職工的身體健康，經(jīng)車間研究決定在室外作業(yè)的職工提供了清涼飲品防止職工在工作中出現(xiàn)中暑的現(xiàn)象。如：牽引車司機(jī)是單崗作業(yè)又屬于高溫作業(yè)，對此車間要求班組工長在溫度32度以上的天氣購買冷飲，費用由車間統(tǒng)一清算。同時我們還針對高空作業(yè)、地溝作業(yè)等特殊作業(yè)開展安全控制，高空作業(yè)的安全帶、地溝作業(yè)明火試驗是每次作業(yè)前必須進(jìn)行的，車間還要求支會主席兼管現(xiàn)場作業(yè)的安全控制。車間主任檢查勞動安全月不少于xxxx，調(diào)度、檢測組成員每周檢查勞動安全不少于xxxx。在嚴(yán)抓勞動安全工作的同時，車間還針對人身安全展開教育。按照段的要求車間開展了“關(guān)于加強(qiáng)設(shè)備車間職工上下班人身安全教育”的活動。車間對此提出四點要求；一是各班組找時間召開一次人身安全專題會，對上下班人身安全的注意事項進(jìn)行提示，制定措施細(xì)化安全防范意識。二是要以近來段有的職工被撞事件為教訓(xùn)，加強(qiáng)自我保護(hù)意識，做好防微杜漸。三是各班組組織一次對交通工具的安全檢查活動，排除危及安全故障，保證個人的行駛安全。四是各班組開展一次交通安全規(guī)則的學(xué)習(xí)活動，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免發(fā)生交通意外事故。通過活動的開展有效的提高了全體職工安全防范意識。

2、安全管理年活動，強(qiáng)化班組自控能力

按照段轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于開展安全管理年活動的通知》(哈鐵安聯(lián)[2012]68號)和《段、段黨委關(guān)于開展安全管理年活動的通知》(齊安聯(lián)[2012]11號)文件的有關(guān)精神，設(shè)備車間在七月份工作中能夠按照路局、局黨委、段、段黨委的要求，全面開展安全管理年活動。在開展的活動中設(shè)備車間始終以貫徹路局安全工作會議精神為主線，促進(jìn)安全管理年活動的有效開展。設(shè)備車間在開展安全管理年活動中能夠突出安全這個重點，強(qiáng)化現(xiàn)場控制，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。在活動的開展過程中車間認(rèn)真按照上級要求及指示，結(jié)合自身實際情況，制定車間活動安排和推進(jìn)計劃，確定了目標(biāo)和活動階段，確保了活動開展順利有序。

3、創(chuàng)建自控型班組，強(qiáng)化自管意識

在2012年工作中車間積極開展?fàn)巹?chuàng)自控型班組活動，按段的整體要求，進(jìn)一步強(qiáng)化車間班組管理，適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整以后的新的管理要求，實現(xiàn)自我管理的真正目的。車間按照三級管理模式，對車間自控型班組活動進(jìn)行檢查、指導(dǎo)，針對班組建設(shè)存在的問題，組織班組進(jìn)行整改落實。完善班組管理標(biāo)準(zhǔn)在車間班組中積極增創(chuàng)自控型班組。維修班組被段評為段級自控型班組，車間在日常交班會上予以公布，并激勵其他班組加強(qiáng)自我管理、規(guī)范管理，爭創(chuàng)自控型班組。

4、小改小革、成果顯著

小改小革能有效地解決現(xiàn)實生產(chǎn)存在的問題，同時也是調(diào)動職工積極性的一種手段，車間在今年的工作中大力開展了小改小革活動，改造的設(shè)備取得了較好的效

果，同時也大大提高了設(shè)備的使用效率。改造的設(shè)備有：(1)改造原輪檢貨車3000型轉(zhuǎn)輪部分，(2)修車庫6道、7道電動大門齒輪磨損，外委加工每個大門需要570xxxx，車間組織人員利用其他材料制作齒輪，成本僅用了100xxxx元，僅此一項為段節(jié)約支出xxxx元。(3)牽引車檢修、校閥節(jié)約xxxx元。(4)由于生產(chǎn)組織發(fā)生變化，1臺叉車滿足不了生產(chǎn)需要，將原輪廠的舊鏟車和叉車拼成一輛叉車，保證了生產(chǎn)用車。(5)由于轉(zhuǎn)向架小車輪行進(jìn)中容易壓腳，班組職工對小車主、從動輪加裝了防護(hù)罩。(6)6道水輪沖洗機(jī)由于主刷抖動，刷子磨損過快，除銹效果不佳。班組職工對主刷風(fēng)缸加裝下降風(fēng)管，安裝調(diào)壓閥，解決了抖動問題，同時也減少了刷子的磨損。(7)uba開關(guān)電源損壞，電力班組職工進(jìn)行修復(fù)，達(dá)到了使用要求，每個開關(guān)為段節(jié)約支出200xxxx元。(8)由于配件拋丸機(jī)，拋丸室履帶破損，拋件經(jīng)常漏進(jìn)托帶輪里，造成履帶損壞，更換一付履帶需費用1.xxxx元，經(jīng)班組職工研究加裝防護(hù)輪，杜絕了拋件漏進(jìn)托帶輪里的現(xiàn)象。(9)另外還對踏面車床油路進(jìn)行改造、對尾框拋丸機(jī)機(jī)頂防塵刷子進(jìn)行改造、50車床制作壓滾支架等小改小革3xxxx項。車間內(nèi)部結(jié)合現(xiàn)場工作實際制定小改小革管理辦法，要求每名黨員都要參加小改小革項目，這也是黨員“評先”的先決條件。職工們能夠轉(zhuǎn)變觀念，努力改善設(shè)備的質(zhì)量，對設(shè)備不合理的部位改進(jìn)，有效的保證了設(shè)備的正常使用，設(shè)備故障率較去年同期相比明顯下降。

三、經(jīng)營

1、齊抓共管、全體控制、營造節(jié)約車間

由于今年的各項費用仍然比較緊張，車間于年初召開經(jīng)營分析會，會上車間將目前面臨的形勢告訴大家，讓大家為節(jié)約共同獻(xiàn)計獻(xiàn)策。車間將壓力層層傳遞，讓工長及材料員、核算員認(rèn)清面臨的嚴(yán)峻形勢，在會上車間提出了六點具體要求：

1、認(rèn)清形勢、傳遞壓力，車間把會議精神一字不落的傳達(dá)到班組及職工當(dāng)中，在職工的思想上都有了清醒的認(rèn)識；

2、高度重視、積極應(yīng)對，在車間材料費緊張的情況下，為了保證材料費使用全部用在“刀刃”上，車間從源頭上卡死卡嚴(yán)各種材料的請領(lǐng)，在請領(lǐng)材料上嚴(yán)格執(zhí)行主任“一支筆”制度。此舉有效的杜絕了班組職工用“工料”干“私活”的現(xiàn)象，為車間的經(jīng)營形勢打下了良好的基礎(chǔ)；

3、大局意識、同舟共濟(jì)，隨著跨越式發(fā)展的不斷深入開展，車間管理人員的大局意識也在不斷的提高，他們在協(xié)調(diào)各項工作上都能從車間的整體利益出發(fā)，車間班子的團(tuán)結(jié)為發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)；

4、采取措施、落實責(zé)任，工長及材料員、核算員共同簽署了材料費包保責(zé)任狀。各班組全年材料費中如因個人主觀原因造成超支，將對工長及材料員進(jìn)行嚴(yán)肅考核。做到相關(guān)人員共同承擔(dān)壓力，提高認(rèn)識，有效的確保全年經(jīng)營不超計劃；

5、及時溝通、月度核算，每月按時召開經(jīng)營分析會，各班組材料員在會上都要講評這一個月經(jīng)營項工作的成績與不足，通過講評認(rèn)識到存在的不足，也為日后的工作指明了方向；

6、規(guī)范制度、嚴(yán)厲考核，在材料的使用上嚴(yán)格執(zhí)行“有舊不用新”，對于浪費材料與配件的情況車間給予了嚴(yán)厲考核。

2、共同控制、效果顯著、經(jīng)營形勢良好

3、自我控制、修舊利廢、做到節(jié)約先行

在2012年工作中車間重點對配件的修舊利廢做好控制，主要采取兩種方式。一是配件的修理，結(jié)合當(dāng)前的形式，段提出節(jié)能降耗的方針，對于一些配件及工具我們盡量進(jìn)行修理，壓縮成本開支，及時向班組職工了解修舊的完成情況，有什么困難，存在什么潛力，車間制定出切合實際的計劃，保證修舊利廢工作落到實處。二是合理選材，今年以來車間承擔(dān)的臨時性工作較多，在工作中我們做到了合理選擇原材料有效的利用邊角廢料，不僅能降低成本支出，更能使職工養(yǎng)成節(jié)約利費的好習(xí)慣。為此我們在工具和工裝設(shè)備的制作過程中，一方面做好教育和提示，讓職工在頭腦中形成節(jié)約觀念。另一方面在制作過程中由車間職能人員搞好控制，指導(dǎo)配合班組完成各項工作。在批料前車間首先根據(jù)圖紙，要職工明確應(yīng)用多少料，那些部位可以用舊料代替，用什么料，從指導(dǎo)上就控制了不必要的浪費。

四、抓思想、勤走訪、確保職工隊伍穩(wěn)定

1、全年車間上訪老戶非常穩(wěn)定。車間職工曹連杰母親為“五七”工，我們要求暖房工長細(xì)心觀察、及時發(fā)現(xiàn)、及時反饋、及時解決，我們每天與其母親進(jìn)行電話溝通談話或隨時上門談心達(dá)到思想穩(wěn)定，經(jīng)常與曹聯(lián)杰談話道明利害關(guān)系，利用母子的親情關(guān)系，做好曹母的穩(wěn)定工作。按照段的要求退休、退養(yǎng)人員由車間進(jìn)行管理，車間與這些人見面少、溝通少，很難知道他們的思想動態(tài)，如果在思想上有不穩(wěn)定因素，車間很難控制，對此車間決定將退休人員按照班組進(jìn)行劃分，讓車間來共同管理。有效的確保了職工隊伍的穩(wěn)定。車間管退休人員現(xiàn)有5xxxx，其中有1xxxx為98年退休人員，退休人員歸車間管理后，重點對1xxxx98年退休人員做好控制，杜絕了各類上訪事件的發(fā)生。

2、三間房住勤人員思想穩(wěn)定。按照段的統(tǒng)一要求，在暖房班組抽調(diào)xxxx，到三間房駐勤。在冬運(yùn)期間暖房班組抽調(diào)人員到三間房，給暖房班組的日常工作帶來了很大的影響，暖房班組能夠克服困難，耐心、細(xì)致的做好職工思想工作，保證在三間房鍋爐房駐勤期間安全穩(wěn)定、綜合治理穩(wěn)定、設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。車間對xxxx駐勤人員提出了四點要求，一是禁止班前飲酒，班中離崗。二是杜絕無故礦工現(xiàn)象的發(fā)生。三是杜絕班中違章、違紀(jì)作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化落實不到位。四是做好生產(chǎn)保障工作，每天做好蒸汽的供給。

3、認(rèn)真組織全體職工學(xué)習(xí)******文選。按照段黨委的要求對******文選進(jìn)行全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，車間要求全體職工對段發(fā)的宣傳材料進(jìn)行學(xué)習(xí)。重點學(xué)習(xí)了《中共中央關(guān)于學(xué)習(xí)

第五篇：我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

我國小型鐵路線路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

黃長禮 應(yīng)立軍

（中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全，養(yǎng)路機(jī)械就是用來保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設(shè)備，雖然大

型養(yǎng)路機(jī)械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機(jī)械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發(fā)展的形勢和養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化的要求是不相適應(yīng)的，本文針對我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對策。

關(guān)鍵詞：小型養(yǎng)路機(jī)械，現(xiàn)狀，對策

中圖分類號：TH122文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到

(1)了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，本文在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路

機(jī)械的對策，以供大家討論。

1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種，不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對應(yīng)的小型養(yǎng)路機(jī)械。

搗固機(jī)械目前主要的搗固機(jī)械有電動搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強(qiáng)度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，如有的廠家將動力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動機(jī)改為Y132S1-2電動機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗。

清篩機(jī)械小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清

3篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動機(jī)驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起撥道機(jī)械 起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計，目前有些廠家已設(shè)計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機(jī)械的技術(shù)參數(shù)。

其他小型養(yǎng)路機(jī)械其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產(chǎn)的鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、打磨機(jī)與國外一些先進(jìn)的同類產(chǎn)品性能對比情況。我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計方法重新設(shè)計，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)狀及發(fā)展方向。鐵路工務(wù)，№1,1999

2．方師敬。關(guān)于?養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)?的探討與修改。鐵路工務(wù)，№1,1999