第一篇：我國大型養路機械的發展歷程及現狀

我國大型養路機械的發展歷程及現狀

摘 要: 我國鐵路養護手段, 早期主要是純粹的人力養護, 隨著鐵路事業的整體進步, 開始在工作中使用小型機械, 再發展到大型機械化。文中介紹了我國鐵路大型養路機械發展歷程和幾種主要鐵路大型養路機械設備, 并對養路機械的發展前景談了一些看法。

關鍵詞: 鐵路;養護;大型養路機械

一、引言

在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。作為鐵路工務部門基本任務的鐵路線路養護，成為鐵路運輸組織體系中一項基礎性的工作，成為確保運輸安全、運輸效率、運輸服務的前提。鐵路養護工作不到位，一切便都無從談起。我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

二、我國鐵路大型養路機械的發展歷程

2.1 60年代以前：人工養護

人力養護百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養路工人的真實寫照。養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。這僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

2.2 60至80年代：小型機械化

上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末，發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。2.3 80年代末至今：走向大型機械化

進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養路機械化工作不可避免地迎來了變革。

1983年6月，由當時的鐵道部工務局等單位組成的中國鐵路大型養路機械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩定車2臺、配砟車2臺。

次年下半年，這批由奧地利進口的大型養路機械次第到達天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養路隊7臺。1985年，北京局使用大型養路機械在京秦線進行了線路維修試驗，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創了我國鐵路大型養路機械作業的新局面，受到全路工務職工的熱烈歡迎。

大型養路機械化設備的引進，在極大地提高鐵路線路養護的效率和質量的同時，也使原有的鐵路養護作業體制發生了變革，而變革結果就是使在繁忙線路開“天窗”作業成為共識，并使我國鐵路養護作業正式進入了大型機械化時代。

在引入大型機械之前，我國鐵路養護作業無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時間內進行作業的辦法，在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道，但有時會因撤離不及時而發生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養護不得不考慮解決辦法和新的出路。

經過長達幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養護 機械開“天窗”進行線路作業，這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業的有效手段，也是現代化鐵路線路維修發展的方向。所采用的新設備、新辦法，對提高線路質量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。

經過全路近20年的不懈努力，我國大型養路機械從無到有、從小到大并形成一定規模，主型機械齊全，附屬設備配套，在裝備有搗固、清篩、動力穩定、配砟整形等機型的基礎上，還陸續裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設備等新型機械。裝備規模也在不斷擴大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準并實施了大型養路機械及工務專用設備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養路機械293臺，工務專用設備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養路機械578臺，各類工務專用設備214臺。

為適應大型養路裝備的組織需要，全路范圍內陸續成立了19個大型養路機械段，全部采用大型養路機械進行線路的大型維修作業。裝備規模的擴大，極大地提高了大型養路機械的作業能力，并發揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災害搶險中盡快開通線路發揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調整超高等大量工程任務，線路達到目標速度得以實現等等。

據統計，我國鐵路現有大型養路機械的作業能力分別達到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。

上世紀90年代以來10余年間，我國大型養路機械國產化工作也取得了可喜的進展，具備年產各類大型機械120臺的能力。

三、幾種鐵路大型養路機械設備簡介

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，如線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、配砟整形車、鋼軌打磨車等。現今的大型養路機械是集機械、液壓、電氣、氣動為一體的機械，采用了大量先進技術，如電液伺服控制技術、自動檢測技術、微機控制技術、激光準直技術等。一般由以下部分構成：發動機系統、動力傳動系統、制動系統、走行系統、電氣系統、液壓系統、檢測裝置、工作裝置。綜合維修采用大型養路機械作業時，一般為全面起道、全面搗固。在作業時配套使用起、拔道搗固車，動力穩定車，配砟整形車聯合作業，充分發揮激光照準、自動抄平、起道、拔道、搗固、動力穩定、回填道砟、道床整形和夯拍功能。3.1搗固車

搗固車適用于鐵路線路的新線施工、既有線大中修清篩作業后和運營線路維修作業，對軌道進行自動抄平起、撥道、道碴搗固作業，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使軌道線路達到線路設計標準和線路維修規則的要求，保證列車的安全運行。

我國生產的幾種搗固車資料如下： 3.1.1 CDG-16k型道岔搗固車

用于道岔作業，消除幾何尺寸偏差，如圖的CDG-16k型道岔搗固車有4個獨立的搗固裝置共有16個鎬頭，可根據道岔不同位置實現單鎬和雙鎬搗固，按預先設定的軌道幾何參數一次性完成道岔區單枕起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實，大大提高了整組道岔的平順性。

3.1.2 DG-32k型搗固車

用于線路作業，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個鎬頭，步進式作業，可按預先設定的軌道幾何參數一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實。

3.1.3 DGL-32k型連續式搗固車

用于線路作業，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個鎬頭，采用主車與工作小車分離的形式，實現連續式作業，可按預先設定的軌道幾何參數一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實。3.2 動力穩定車

鐵路線路經過破底清篩和搗固作業后, 道床仍不夠密實, 道床橫向阻力和穩定性都較差。動力穩定車是模擬列車運行時對軌道產生的壓力和振動等綜合作用而工作的。動力穩定車的作業可以使大、維修后鐵路線路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩定性, 從而提高線路維修后首次列車的運行速度, 為取消線路作業后列車慢行創造了條件。

WD-320型動力穩定車是我國現階段應用范圍比較廣泛的車型。通過其兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。

3.3配砟整形車

在鐵路線路的新建、維修和大修過程中, 道床的配砟、整形是必不可少的一項工作。一般, 配砟整形車位于作業機組中或作業機組之首或穿插于搗固車之后, 用于將道床整理成形, 同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈, 它具有對道床進行配砟、整形和清掃軌枕枕面等作用。

DPZ-440型單向配砟整形車是我國最新研制的配砟整形車。其主要技術特點如下：

（1）大量采用自主研發的部件、總成及技術。

①自主設計各工作裝置，增加局部集砟、補砟功能；

②設計采用了兩級減振轉向架，提高的自行和聯掛速度及道岔的通過能力；③采用了激光傳感技術的避障系統、道床斷面激光掃描系統及工控機作業控制系統，可對中犁、側犁作業效果進行有效測量并顯示。（2）提高了作業行車安全。

①在保證生產效率的前提下將工作裝置設計為單向作業，便于作業瞭望，行車安全可靠；

②采用激光傳感器，作業時可對道床及兩側的障礙物進行測量機判斷。（3）提高作業效率。

①將作業走行速度設計為15km/h，縮短了作業后退的時間； ②加長側犁犁板的長度，擴大了側犁的迎砟面積，增加道砟的流量； ③減小側犁犁板的迎砟角度，有利于道砟在側犁犁板上的流動。

3.4鋼軌打磨車

鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業。鋼軌打磨車的使用可以及時消除鋼軌的表面傷損, 有利于延長鋼軌使用壽 命, 極大提高了軌道的平順性和旅客列車的舒適度。我國鐵路鋼軌打磨工作起步較晚, 目前使用最多的車型是美國制造的PGM-48型打磨列車。該車是我廠與美國PJ公司合作生產的大型養路機械設備，主要用于消除鋼軌表面的磨損、變形和其他缺陷。整列車由三輛車組成，前、后為動力車，中間一輛為生活車。動力車部分全部為進口設備，可靠性強，技術性能處于世界先進水平。打磨效率高，每節車裝由兩個打磨小車，每個打磨小車裝由8個打磨頭，全車共有48個打磨頭。打磨精度高，由計算機控制自動檢測和調整打磨量。

四、我國養路機械發展前景

我國大型養路機械的發展趨勢應向高效化、精確化、多功能化發展。我國養路機械經過二十年的發展, 在國內的裝備已具備了相當大的規模, 養護水平也有了長足的進步。國內大型養路機械制造業已實現了全部線路大修、維修主型機械的國產化, 國產設備占到我國大型鐵路養路機械總量的90%。今后養路機械市場將呈現以下特點: 現在常用機型的養路機械的市場需求將明顯減少;道岔、隧道、橋梁相關養路機械將會有一定量的需求;高速鐵路相關養路機械的需求將呈現日益增長的趨勢;高中低端、大中小型養路機械均會有需求, 且匹配將趨向合理化。

大型養路機械的廣泛使用, 大大提高了線路維修作業質量和作業效率, 結束了我國鐵路依靠人工養護的歷史。同時, 我們也依靠著自身的力量, 通過學習借鑒國外先進的技術經驗, 開辟了大型養路機械的國產化道路。大型養路機械主要機型全部實現了國產化, 填補了我國在該領域的空白。我們在走國產化的道路上, 應當始終堅持: 1.通過引進技術、消化吸收再創新, 全面掌握國外先進技術, 積累自有技術和核心技術, 開發具有自主知識產權的新產品。

2.堅持高標準、高性能、高質量, 穩步提高國產化率, 使國產大型養路機械向/精品0邁進。

3.為了適應新的形勢要求, 我們還應加快高速鐵路和客運專線維修養護產品的研發, 在更高層次發展我國的大型養路機械。

昆明中鐵等一批有著數十年生產及研發經驗的企業, 已經成為我國大型養路機械國產化的中堅力量。回顧過去20 多年的發展過程, 通過引進技術、消化吸收和再創新, 大型養路機械得以迅速發展, 成為鐵路技術裝備現代化的重要組成部分。大型養路機械的廣泛使用, 大大提高了線路維修作業質量, 結束了我國鐵路依靠人工養護的歷史。提高了列車開通速度, 緩解了運輸與施工的矛盾, 確保了提速、重載目標的實現。新一輪技術引進項目的實施, 將推動大型養路機械事業不斷向前發展, 為鐵路技術裝備現代化貢獻力量。

20年前我國還是依靠工人的人工養護，不難想象當年工人們抵著烈日和寒風在線路上工作時的艱苦與辛勞。而如今大型養路機械已經被全國各工務段廣泛應用。回想這二十幾年的發展，不禁感嘆我國大型養路機械的發展之迅速。雖然現今我國的技術水平與一些發達國家還有一定的差距，但我相信隨著我國科研人員的不斷學習與研究，我國的大型養路機械必定能成為國際一流水準，是我國的鐵路更加安全、舒適。

參考文獻

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第二篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第三篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系

第四篇：大型養路機械專業知識大綱

大型養路機械專業知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩定車的主要參數。

2．動力傳動系統：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環；柴油機基本構造及燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統：轉向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉向架和QS-650k清篩機轉向架的組成及主要技術參數；構架的結構特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態、單元制動器的組成、閘瓦按材質分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調試間隙、調整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結構、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結構、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結構；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結構及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統：DC-32k搗固車電氣控制系統組成及各系統作用，電氣控制系統電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發電機的功能；故障報警電路監視的信號狀態。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統、走行系統、鉤緩裝置、制動系統的靜態檢查；運行前的操縱控制系統檢查準備；柴油發動機啟動前的操作檢查、柴油發動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業、摘解作業；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養：日常檢查保養的要求；柴油發動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統、液壓系統的日常檢查保養；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉移前、工地轉移后的針對性保養。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內容包括以上項目中鐵路大型養路機械駕駛人員應知應會的內容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試內容。

第五篇：大型機械養路的意義及管理方法

《鐵道工務》（選修）

論

文

報

告

題目班級姓名學號成績

完成日期 2012年5月11日

大型機械養路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養護維修手段，早期主要是純粹的人力養護，隨著科學技術的發展鐵路事業的整體進步以及剛性需求，單純的人力維護已經遠遠制約了鐵路的發展，對此開始在工作中使用小型機械，再發展到大型機械化。以及現在在應用大型養路機械過程中，需要面臨的機械養護、人員管理、施工準備等方面的問題。本文重點介紹了我國鐵路大型養路機械進行養護維修的重要意義和在上述三方面對其的管理方法。

關鍵詞：大型機械 鐵路 意義 管理

大型機械養路在鐵路事業發展新階段的重要意義：

在列車長時間運行和自然條件作用 下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。20世紀6O年代以前，我國的鐵路養護主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護開始在工作中使用小型機械，這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養路機械和非標準自制設備的修理手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下，鐵路養護走向大型機械化。

大型養路機械主要是指養護、維修、整修鐵路線路的機械設備。

現代化鐵路的基本特征就是高速度、大運量、高密度和重型軌道結構,這樣就對鐵路的養護提出了更高的要求,這不僅在發達國家得到證明,而且在我國的發展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養路機具和人工利用行車間隙養護已很難進行正常作業,造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業的方式,也不能滿足作業質量和效率的要求。從軌道結構上來看,小型養路機械或人工作業對重型軌道結構不能起到預期的效果,相反,由于其經常擾動道床會破壞線路原有的穩定性從運輸安全上看,小型養路機械和人工作業使用的設備數量多,作業面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會造成機械擋道事故,據統計,由養路作業造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質量軌道結構,適應提高行車速度、高運量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養路作業手段,采用高效的大型養路機械和相應的檢測設備。

大型養路機械的使用以及科學維護管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發展，大型養路機械得到廣泛應用。通過對大型養路機械的運行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態，是大型養路機械管理的主要目標之一。以信息化促進新技術發展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養 路機械檢修過程中，是提高大型養路機械檢修管理水平和檢修質量的途徑。企業維修、生產設備的技術狀態在勞動生產率、產品質量、生產成本、安全和環保等方面 起主導作用，這是現代科學技術與社會經濟互相滲透、互相促進、互相結合的一種必然趨勢 ’。