第一篇：大型養路機械問答題

四、簡答

高 速 傳 動

1、簡述采用液力機械傳動方式的DC-32K型搗固車的傳動路線。

1、答：柴油發動機的動力經傳送軸→液壓變矩器→變速箱→輸出傳送軸→分動齒輪箱→傳動軸→車軸齒輪箱，驅動輪對前進。

柴油發動機

1、大型養路機械燃油供給系統進氣后，其柴油濾清器應如何排氣？ 答：(1)擰松濾清器上的放氣螺塞。(2)向左旋轉手動輸油泵上的滾花手輪，松開手動輸油泵。(3)反復按下手動輸油泵，直到從擰松的放氣螺塞處向外流出無氣泡的柴油為止。(4)重新擰緊放氣螺塞。(5)重新擰緊滾花手輪。

2、柴油機潤滑系統的作用是什么？

答：柴油機潤滑系統的作用是用機油來保證各運動零件摩擦表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦產生的熱量和磨屑。

3、進氣過程對柴油機的工作有什么影響？

答：進氣過程對柴油機工作影響很大，進氣沖程結束時，若汽缸內充氣量愈多，可以噴入并能充分燃燒的燃油量也愈多，燃燒過程放出的能量就多，柴油機發出的功率就大。

4、柴油機的基本構造應包含哪幾部分？、答：雖然柴油機的種類很多，具體結構也各不相同，但其基本構造通常包含：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、啟動裝置。

5、柴油機配氣機構的作用是什么？

答：配氣機構是根據柴油發動機汽缸的工作次序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。

6、選擇機油的一般原則是什么？

答：選擇機油的原則：一是黏度適當；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度較小的機油；夏季；南方選擇黏度較大的機油。只有按規

定選用適當牌號、黏度的機油，才能保證良好的潤滑，減少機油消耗。

7、說出六種以上的柴油機常見故障。

答：(1)柴油機啟動困難。(2)柴油機溫度過高。(3)柴油機功率不足。(4)柴油機沒有機油壓力或油壓太低。(5)柴油機機油油耗太高。(6)柴油機冒藍煙。(7)柴油機冒白煙。(8)柴油機冒黑煙。(9)柴油機工作狀態不正常。(10)柴油機運轉時有不正常雜音。（11)柴油機不能啟動。

8、柴油機冷卻系統的任務是什么？

答：冷卻系統的任務是保持柴油發動機工作的正常溫度。將受熱零件所吸收的熱量及時散發到大氣中去。

液力機械變矩器

1、簡述液力機械變矩器油位的測量方法。

答：在測量時，柴油機應處于空轉，油溫應達到額定溫度。油溫在80℃時，油位高度應達到標尺刻度的上限；在40℃以下時，油位高度應到達標尺刻度的下限。

主離合器

1、QS-650K型清篩機動力傳動系統中，主離合器有什么作用？

答：(l)把發動機與傳動系統柔和地結合起來，使機械平順地起步。

(2)迅速、徹底地將發動機的動力與傳動系統分離開。

（3）防止傳動系統和發動機零件超載。

轉向架

1、簡述大型養路機械基礎制動裝置的作用原理。

答：基礎制動裝置是利用杠桿原理，將制動缸產生的推力或手制動機產生的拉力，經杠桿和拉桿的作用擴大適當倍數后，傳給各閘瓦一，使閘瓦抱緊車輪，產生制動作用，達到制動、停車的目的。

五、綜合高速傳動

1、試述配砟整形車的高速運行的主要操縱過程。

答：(1)高速走行時的操作在主操作臺，此時作業操作臺的走行系統被鎖定。

(2)確認掛擋開關在高速擋位（指示燈亮）。

(3)依行進方向按下前進或后退按鈕，發動機轉速調到最大(2300r/min)。

(4)緩解空氣制動，操縱走行先導閥，逐漸加速。車速可在0～80km/h之間任意選擇。注意操縱先導閥不要用力過猛，不論加速還是減速都要平緩操作。

(5)正常情況下施行空氣制動進行停車，遇緊急情況操縱緊急制動停車。

(6)遇非正常狀況，如液壓油管爆裂，要即時按F停機按鈕，關閉發動機。(7)總風壓大于0.4MPa，方可掛擋走行，若總風壓力不足0.4MPa，則走行操作無動作（鎖定）。

轉向架

1、試述采用拉桿式基礎制動裝置的大型養路機械，其制動缸活塞行程調整方法及調整注意事項。

答：大型養路機械活塞行程的調整都是通過調節基礎制動裝置中上、下拉桿的調整螺母來實現的。調整時，一般只需調整下拉桿，先松開調整螺母兩側的鎖緊螺母，然后轉動調整螺母，將活塞行程調整到規定的閘瓦間隙后，擰緊拉桿兩側的鎖緊螺母。

調整活塞行程時的注意事項：①調整活塞行程時，應使各閘瓦與車輪踏面間的距離保持均勻。②同時更換4塊以上的新閘瓦時，應按活塞彳亍程最小標準來調整。③調整后，不論在制動或緩解位置，基礎制動裝置的各部杠桿和拉桿都不得與其他部分相接觸，以免發生障礙，影響制動機的作用。④注意調整作業的安全。

四、簡答

YZ-1型空氣制動機

1、什么是自動制動后的單獨緩解？

答：自動制動后的單獨緩解是指用自動制動閥（大閘）操縱列車制動后，通過下壓自動制動閥（大閘）的單獨緩解閥來單獨緩解牽引動車，而不影響全列車其他車輛的制動作用。

2、簡述中繼閥的作用。

答：中繼閥是一種氣動執行元件，它接受自動制動閥（大閘）的操縱，并按照均衡風缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化，也即列車管的充氣和排氣。

3、簡述YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時的作用原理。

答：YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風缸的壓力控制；中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

4、簡述YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時的作用原理。

答：YT1型空氣制動機在控制單機運行時，用作單獨制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現制動與緩解作用。

5、為什么大閘制動稱為間接制動？而小閘制動稱為直接制動？

答：大閘操縱控制須通過均衡風缸壓力的變化轉變成列車管壓力的相應變化，再去控制制動缸的壓力變化。而小閘操縱控制是直接去控制制動缸壓力的變化，因此，小閘制動也稱為直接制動，大閘制動則稱為間接制動。

6、制動系統設置調壓閥有何作用？

答：制動系統設置調壓閥是為了滿足系統對不同調定壓力的需要，并保證穩定的供風量。

7、YZ-1型空氣制動機的綜合作用包括哪幾種工作狀況？

答：YZ-1型空氣制動機的綜合作用，分為以下五種工作狀況：自動制動作用、單獨制動作用、自動制動后的單獨緩解、緊急制動、緊急制動后的單獨緩解。

JZ-7型空氣制動機

1、簡述JZ-7型空氣制動機緊急制動作用性能試驗操作過程。答：將自動制動閥手柄自運轉位移置緊急制動位。(1)列車管自定壓下降至零的時間不得大于3s。(2)制動缸壓力應為420～450kPa。

(3)制動缸壓力升壓時間應為4～6s。

2、簡述JZ-7型空氣制動機單獨制動作用性能試驗。答：將自動制動閥手柄置運轉位。

(1)單獨制動閥手柄置于制動區，階段移動手柄。階段制動或階段緩解作用應穩定。

(2)單獨制動閥手柄自運轉位直接移置全制動位。制動缸壓力由零升至

280kPa的時間應小于3s。

(3)單獨制動閥手柄自全制動位移回運轉位。制動缸壓力從300kPa降至35kPa的時間不得大于4s。

3、JZ-7型制動機有哪些主要部件組成？

答：JZ-7型空氣制動機主要由自動制動閥（大閘）、單獨制動閥（小閘）、中繼閥、分配閥、作用閥等組成。

4、簡述自動制動閥的功用及位置。

答：自動制動閥用來操縱全列車的制動及緩解，它有7個作用位置，自左至右依次為過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。

5、簡述單獨制動閥的功用及位置。、答：單獨制動閥只操縱機車本身的制動及緩解。它有3個作用位置，即單獨緩解位、運轉位、全制動位。

6、簡述中繼閥的功用。

答：中繼閥受自動制動閥的控制，根據均衡風缸的壓力變化而動作，是直接控制列車管的充氣或排氣的部件。

7、簡述分配閥的功用。

答：分配閥根據列車管壓力的變化而動作來控制作用閥的供風或排風，使機車制動或緩解。

8、作用閥有何作用？

答：作用閥：它是自動制動閥和單獨制動閥的執行機構，其作用是根據作用管的壓力變化而動作，從而控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車產生制動和緩解作用。

五、綜合

YZ-1型空氣制動機

1、試述大型養路機械運行中，實現YZ-1型制動機自動制動作用的大閘操縱過程。

答：操縱大閘，可對大型養路機械所牽引的車列進行制動與緩解，實現制動機的自動制動作用。①操縱大閘時，應把小閘手把放在緩解后的運轉位。

②自動制動后，若需單獨緩解作牽引動車的大型養路機械，可通過下壓大閘手把實現。

③操縱大閘手把在制動位與保壓位之間移動，通過控制列車管壓力在有效降壓范圍(500～360kPa)內的階段停留，可實現制動缸壓力在0—360kPa之間的階段上升。

④操縱大閘手把在緩解位與運轉位間移動，通過控制列車管壓力在定壓范圍(0～500kPa)內的階段停留，可實現制動缸壓力在360～0kPa之間的階段下降。

⑤制動后，根據需要，將大閘手把移到保壓位或運轉位，以利用或不利用列車管泄漏的自動補風功能。

⑥手把轉換位置時，動作應迅速。

2、試述YZ-1型制動機自動制動性能試驗的操作過程及性能指標。、答：進行自動制動性能試驗時，單獨制動閥應放在緩解位

(1)制動性能將自動制動閥手柄由緩解位移至制動位，均衡風缸壓力由500kPa降至360kPa的時間為5～7s，制動缸壓力由0升至最高壓力（340～380kPa）的時間為6～9s。

(2)制動后的保壓性能制動缸壓力升至最高后，將自動制動閥手柄從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量每分鐘不大于10kPa。

(3)緩解性能將自動制動閥手柄從制動位移到緩解位，均衡風缸壓力由零升至480kPa的時間為5—7s。制動缸壓力由最高值緩解至35kPa的時間為5～8s。

(4)緩解后的保壓性能完全緩解后，將自動制動閥手柄以緩解位移至保壓位，測定均衡風缸壓力下降每分鐘不大于5kPa，列車管壓力下降每分鐘不大于10kPa。

(5)階段制動性能檢查將自動制動閥手柄在制動位與保壓位間移動，施行階段制動，階段制動作用應穩定。

(6)單緩性能 自動制動后，將自動制動閥手柄移至保壓位，下壓手把，制動缸壓力應即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。

3、試述YZ-1型制動機的制動（或控制）過程。、答：1.控制全列車運行

自動制動閥（大閘）→均衡風缸→中繼閥→列車

管壓力變化→分配閥→制動缸。YZ-I型空氣制動機在控制全列車運行時，用自動制動閥（大閘）實施均衡風缸的壓力控制；中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

2.控制單機運行 單獨制動閥（小閘）→作用管壓力變化→分配閥→制動缸。YZ-I型空氣制動機在控制單機運行時，用單獨制動閥（小閘）實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現制動與緩解作用。

4、說明YZ-1型空氣制動機的作用原理。

答：(1)YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風缸的壓力控制；中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解的控制。(2)YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，用作單獨制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現制動與緩解作用。

5、如何理解中繼閥通過均衡風缸的壓力變化來控制列車管壓力變化的含義？

答：只要操縱自動制動閥，使均衡風缸壓力發生變化，必然引起中繼閥模板鞲鞴兩側的壓力差發生變化，從而引起中繼閥內的供風閥或排氣閥的開閉，促使總風向列車管充風或列車管向大氣排風，列車管的壓力也相應發生同步變化，直至列車管的壓力與均衡風缸壓力達到一致。

JZ-7型空氣制動機

1、試述JZ-7型制動機各閥件的控制關系。答：JZ-7型制動機中各閥的控制關系如下：

（1）自動制動閥→均衡風缸→中繼閥→列車管空氣壓力變化→車輛分配閥→車輛制動缸∟→機車分配閥→作用閥→機車制動缸

（2）單獨制動閥→作用閥→制動缸

2、試述JZ-7型制動機的操縱原則。答：制動機操縱原則

（1）運行前必須認真檢查制動機各部位是否良好，并充分試閘，確認制動機良好時，方可運行。

（2）運行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦的磨損，延長使用壽命。

（3）制動或減速時，保持較均勻地減速，以避免和減少列車沖擊，達到平穩操縱。

（4）不必要的情況下，絕不使用緊急制動，以減少輪瓦的急劇磨損。（5）實施緊急制動后，應對基礎制動裝置、車鉤等進行認真檢查，經試閘確認無損，方可運行。

3、試述JZ-7型制動機的操作要求。答： 操作要求

（1）本制動機只允許本務司機一人操縱。

（2）本制動機只配備單獨制動閥手柄、自動制動閥手柄各一個。操縱時，應將非操縱端的兩個閥手柄置于手柄取出位，并取出手柄，置于操縱端，確保行車安全。

（3）無論是擔當本務機車還是重聯補機，客貨車轉換閥均置于“貨車位”。（4）自動制動閥可操縱全列車的制動和緩解；而單獨制動閥只操縱本車的制動和緩解。

（5）本務司機應熟知制動機性能。并能檢修、排除故障，具有實際操作經驗。

4、試述分配閥的功用及組成。

答：分配閥是機車空氣制動機的重要部件，它根據列車管內的壓力變化來控制作用風缸的充氣和排氣，并通過變向閥、作用閥的作用來實現機車的制動、保壓或緩解。分配閥由主閥部、副閥部、緊急部和管座幾大主要部分組成，另外還附設有4個風缸，其中工作風缸用來控制主閥的動作，降壓風缸用來控制副閥的動作，緊急風缸用來控制緊急放風閥的動作，作用風缸用來控制主閥和作用閥的動作。

四、簡答題

1.車鉤緩沖裝置有哪三種功能？

1.車鉤緩沖裝置有哪三種功能？

1)聯掛—使車輛與車輛之間能夠聯掛和摘解，并保持一定的距離 2)牽引—把動車牽引力傳遞給其他車輛

3)緩沖—緩和與衰減運行中由于牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動

2.聯掛前后車輛兩車鉤高度差較大時有什么危害？ 2.聯掛前后車輛兩車鉤高度差較大時有什么危害？

答：當聯掛中的車輛兩車鉤聯接中心線的差值超過一定范圍時，高車鉤的下鉤耳、低車鉤的上鉤耳受力很大，將引起車鉤的附加彎曲，加大各部分的應力，更嚴重的是有可能因車輛振動而發生脫鉤事故，危及行車安全。

四、簡答

1、大型養路機械行車安全裝備主要包括哪些組成部分？

答：大型養路機械行車安全裝備主要包括：機車信號機、軌道車運行控制設備(GYK)、列車無線調度通信設備以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和連接設備等。

2、機車信號發碼器的作用。

答：通過發碼器發出符合規定的移頻信號，來檢測機車信號是否工作正常。

3、GYK具有幾種監控模式？

答：GYK具有正常監控模式、目視行車模式、調車模式、區間作業模式和非正常行車模式五種基本控制模式。

4、區間作業模式分為那五種狀態？

答：五種狀態為：區間作業進入、區間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5km/h連掛作業。

5、非正常行車模式有幾種行車狀態? 答：非正常行車模式具有地面信號確認﹑路票行車、綠色許可證行車﹑引導進站四種非正常行車狀態。

6、GYK的組成主要有哪幾部分？

答：GYK組成有主機、人機界面（DMI）、機車信號機、接收線圈、速度傳感器、壓力傳感器、制動裝置(電磁閥）、熄火裝置、故障隔離裝置、警惕按鈕、軸溫監測裝置接口（可選)。

四、簡答

運行操縱

1、未裝撒砂裝置的大型養路機械在運行中，遇鋼軌潮濕或有油時，司機應如何操作？

答：大型養路機械運行中，遇鋼軌潮濕或有油時，司機在保證發動機轉速不超過1000 r/min的情況下，換擋至第二（或第三）擋，緩解空氣制動機，通過操縱油門手柄，緩慢增加發動機轉速，使大型養路機械駛離。

2、簡述搗固車、動力穩定車停機的操作步驟。

答：(1)速度擋選擇器處于空檔位，切斷動力換擋變速箱控制主開關。(2)按下發動機停機按鈕，使發動機在怠速下停機。

3、大型養路機械聯掛機組在摘鉤時，應執行什么樣的作業程序？

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業程序。

4．大型養路機械需要停車時，應如何操作？ 答：

1)發動機不得從滿負荷工況突然停車，而應將發動機卸載后降低轉速至怠速位，然后施加空氣制動，直到完全停止不動。

2)強制降速并停止運行期間，速度檔位也可不做轉換，待車完全停穩后再將檔位選擇器置于空檔位。即在任一檔內均可實施制動停車。

五、綜合

1、大型養路機械動車前，必須對車輛進行哪些安全檢查？

答：①所有作業裝置及檢測裝置均必須處于正確的鎖定位置并用安全鏈加以

固定。

②各作業系統的卸荷開關轉到卸荷位。③確認各顯示儀表、指示燈均顯示無誤。④對基礎制動裝置進行檢查。⑤進行制動機性能試驗。

⑥檢查照明、雨刷器及報警裝置（報警燈、氣喇叭），保證工作正常。⑦確認車下無人和障礙物，材料車上無人搭乘。

2、大型養路機械機組到達施工工地，各機械車摘解過程及注意事項有哪些？

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業程序，注意安全。具體操作過程如下：

1、連掛車列施行空氣制動停車。

2.先關閉牽引車、后關閉被掛車的列車管折角塞門。

3、摘開制動軟管。

4、提起前面機械車與連掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于開鎖狀態。

5、根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

運行操縱

1、試述D08-32搗固車起步和運行時，改變運行速度的操縱方法。答:(1)運行啟動后，為提高運行速度將發動機油門手柄置于最高轉速位。

(2)待車在一擋內逐漸加速至最高速度，約為25km/h時，將擋位升至二擋。

(3)待車在二擋內逐漸加速至最高速度，約為47km/h時，將擋位升至三擋。

(4)改變發動機轉速和擋位，可控制運行速度。運行中必須注意自運行速度最高不能超過80km/h，嚴禁超速駕駛。

(5)在轉換速度擋位時，遇到由高速擋位換為低速擋位時，即降速運行工況，必須當本機的速度與相應的擋位一致，動力換擋變速箱的自動控制鎖閉機構已脫開后方可進行。如果確實需要快速換擋減速，在降低發動機轉速的同時應施加空氣制動強制減速。

2、試述機組到達施工工地，對各機械車進行摘掛作業的操作過程。

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。具體操作過程如下：

(1)聯掛車列施行空氣制動停車。

(2)先關閉牽引車后關閉被掛車的列車管折角塞門。(3)摘開制動軟管。

(4)提起前面機械車與聯掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態。

(5)根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

(6)關閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉換閥。

(7)啟動柴油發動機，待空氣制動系統充滿風后以不超過30km/h速度運行至指定地點停車。

3、大型養路機械動車前，為充分保證運行中的安全可靠，在發動機起動后必須進行哪些檢查？

答：為保證運行安全，在發動機起動后必須就下列事項進行檢查和確認，以充分保證運行中的可靠性。①所有作業裝置及檢測裝置均必須處于正確的鎖定位置并用安全鏈加以固定。②各工作裝置的卸荷開關扭轉到卸荷位。③確認各顯示儀表、指示燈均顯示無誤。④對基礎制動裝置進行檢查。⑤進行制動性能試驗。⑥檢查照明、雨刷器及報警裝置（報警燈、喇叭），保證工作正常。⑦確認車下無人和障礙物，材料車上無人搭乘。

4、大型養路機械機組到達施工工地，各機械車摘解過程及注意事項有哪些？ 答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。具體操作過程如下：(1)連掛車列施行空氣制動停車。(2)先關閉牽引車、后關閉被掛車的列車管折角塞門。(3)摘開制動軟管。(4)提起前面機械車與連掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態。(5)根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。(6)打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉換閥。(7)啟動柴油機，待空氣制動系統充滿風后以不超過30km/h速度運行至指定地點停車。

5、氣溫低于5℃如何啟動發動機？

答：在氣溫低于5℃時應當啟用火焰加熱塞。起動過程為：將起動開關拉起至低于運轉位的預熱位并保持，待預熱指示燈發亮后即刻拉起動開關至起動位，發動

機著火后，立即松開起動開關。萬一發動機預熱起動沒有起動起來或排出灰白色的煙霧，須將起動開關再恢復到預熱位補充加熱。補充加熱不得超過3min，連續起動時間不得超過15s。只有當部分著火能帶動發動機旋轉時，連續起動時間才可為20-25s。如果發動機第一次起動沒有轉起來，為了保護蓄電池，到下一次前應休息2min。

6、試述施工結束后，對各機械車進行連掛作業的操作過程。

1)聯掛動車試風試閘后，以不超過30km/h的速度運行到被掛車前50m處一度停車，并調整運行速度。

2)聯掛動車以不超過5km/h的速度運行至被掛車2m處二度停車。3)檢查動車和被掛車的風管、車鉤，做好聯掛準備。

4)提起動車和被掛車車鉤裝置的提鉤桿，使車鉤處于全開狀態。

5)動車以不超過3km/h的速度平衡聯掛，然后換向伸鉤試拉，確保連接可靠。6)接好制動軟管，打開開車管折角塞門，檢查確認無泄漏。7)松開被掛車的手制動。

四、簡答

1、簡述大型養路機械的氣動控制部分日常檢查保養主要內容及要求。

答：檢查氣動系統壓力是否正常，各管路、氣缸等有無漏泄，檢查氣鎖、雨刷等氣動裝置的狀檢查氣動回路給油器的油位。

2、簡述大型養路機械二級檢查保養周期的規定。、答：發動機每工作300h和600h進行一次，其他工作裝置每工作200h進行一次。二級檢查保養時需先完成一級檢查保養工作。

3、對于處于磨合期的大型養路機械在使用時有什么限制要求？

答：啟動發動機，怠速運轉不少于lOmin，待機體溫度上升后，帶負荷運轉。

所帶負荷不得超過額定負荷的75%～80%，最高自行速度不得超過60km/h。

4、簡述大型養路機械氣動控制系統日常檢查保養的內容及要求。

答：檢查氣動系統壓力是否正常，各管路、氣缸等有無漏泄，檢查氣鎖、雨刷等裝置的狀況；檢查氣動回路給油器的油位。

5、如何按要求更換發動機機油濾筒？

答：更換濾筒時，要注意清洗濾清器托架的密封面，必須用專用工具擰緊濾筒。裝好濾筒后，啟動發動機，注意檢查機油壓力是否正常和濾筒的密封是否良好。

6、大型養路機械的針對性檢查保養分為那幾種情況？

答：大型養路機械的針對性檢查保養分為：臨時停放、工地轉移、長期封存和磨合期的檢查保養。

7、大型養路機械臨時（短時期）停放時，應如何進行保養？

答：每周進行一次全面的日常檢查保養工作，起動柴油機并運轉15～20min，在作業工況狀態下，使各工作裝置在空載狀態下運轉，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜為止。

8、簡述更換發動機機油的正確做法。

答：更換機油必須在發動機熱機狀態下進行。放油時，待全部機油流出后再將放油塞擰緊。加注新機油時必須保證加油口及新機油的清潔，必要時可采取有效的過濾清洗措施。當油面至油尺上部的刻度時，停止加油。加油后，發動機經短時間運轉應再次檢查油位。

9、大型養路機械日常檢查保養中，發動機潤滑油的油位檢查是如何要求的？

答：磨合期（新發動機或解體檢修后50h內）應每天檢查兩次，正常運用中每天檢查一次。當潤滑油油位為油標尺下刻度時，必須立即補油。

10、大型養路機械氣動控制系統日常檢查保養主要包括哪些內容？

答：（1）檢查空氣壓縮機的工作是否正常、氣動系統壓力顯示是否正確。（2）排放儲風缸中的積水、雜質。

（3）檢查氣動軟管、鋼管、管接頭及其它氣動部件有無松動、泄漏。（4）檢查氣鎖、雨刷，弦線等裝置的狀況。

（5）檢查油霧器的油位。

11、工地轉移后的檢查保養。

答：

1、解除各車型工作裝置鎖定機構的加固設施。

2、按臨時停放要求進行一次檢查保養。

3、檢查搗固車和動力穩定車的方向和水平檢測記錄系統的檢測精度，必要時重新進行標定；根據將要進行施工作業區段的鋼軌類型調整夾軌鉗的伸出長度。

五、綜合

1、試述更換發動機機油的正確做法。

答：更換機油必須在發動機熱機狀態下進行。放油時，待全部機油流出后再將放油塞擰緊。加注新機油時必須保證加油口及新機油的清潔，必要時可采取有效的過濾清洗措施。當油面至油尺上部的刻度時，停止加油。加油后，發動機經短時間運轉應再次檢查油位。

2、大型養路機械動車前，為充分保證運行中的安全可靠，在發動機起動后必須進行哪些檢查？

答：為保證運行安全，在發動機起動后必須就下列事項進行檢查和確認，以充分保證運行中的可靠性。①所有作業裝置及檢測裝置均必須處于正確的鎖定位置并用安全鏈加以固定。②各工作裝置的卸荷開關扭轉到卸荷位。③確認各顯示儀表、指示燈均顯示無誤。④對基礎制動裝置進行檢查⑤進行制動性能試驗。⑥檢查照明、雨刷器及報警裝置（報警燈、喇叭），保證工作正常。⑦確認車下無人和障礙物，材料車上無人搭乘。

3、大型養路機械動力傳動系統及走行機構的日常檢查保養內容有哪些？ 答：

1、檢查車鉤及緩沖裝置，檢查制動風管有無異常。

2、檢查車輪、車軸、軸箱等有無異常。

3、檢查各傳動軸有無裂紋，連接法蘭、連接螺栓有無松動。

4、檢查走行油馬達、減速箱等的油位，每周檢查一次車軸齒輪箱的油位。

5、啟動發動機，檢查變矩箱器的油位，檢查動力變速箱是否有異常。

6、檢查各離合器的動作狀態是否良好。

7、檢查各傳動軸轉動時有無異常。

8、檢查液壓減震器和橡膠減震器的作用是否正常。

五、綜合

1、大型養路機械在運行或調車作業中脫軌時，司機應如何處理？

答：(1)迅速查明情況，盡快向就近車站值班員報告車輛脫軌情況（車次、時間、地蠃、人員傷亡情況、車輛及線路損傷程度，脫軌原因、自身能否起復），并收集現場資料，同時在行車日志上做好記錄。

(2)司機必須對脫線車輛做好防溜措施，并按《技規》要求做好防護，當影響鄰線運行時，一并做好防護。

(3)脫軌后能起復時，應立即明確現場起復指揮人，嚴格實行“單一指揮”的原則。

(4)當不能用隨車配備的起復設備進行起復時，司機應立即按《技規》要求請求救援，已請求救援后的車輛不得再行移動。

第二篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第三篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系

第四篇：大型養路機械專業知識大綱

大型養路機械專業知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩定車的主要參數。

2．動力傳動系統：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環；柴油機基本構造及燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統：轉向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉向架和QS-650k清篩機轉向架的組成及主要技術參數；構架的結構特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態、單元制動器的組成、閘瓦按材質分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調試間隙、調整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結構、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結構、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結構；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結構及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統：DC-32k搗固車電氣控制系統組成及各系統作用，電氣控制系統電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發電機的功能；故障報警電路監視的信號狀態。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統、走行系統、鉤緩裝置、制動系統的靜態檢查；運行前的操縱控制系統檢查準備；柴油發動機啟動前的操作檢查、柴油發動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業、摘解作業；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養：日常檢查保養的要求；柴油發動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統、液壓系統的日常檢查保養；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉移前、工地轉移后的針對性保養。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內容包括以上項目中鐵路大型養路機械駕駛人員應知應會的內容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試內容。

第五篇：大型養路機械運用與管理

《大型養路機械運用與管理》復習題

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。