第一篇：養路機械簡介

鐵路養路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養路機械。關鍵詞：養路機械 搗固車 穩定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段，僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破，即：鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持;養路機械化裝備需要很大的投入；養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養路機械化工作的持續發展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發、創新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革，線路養護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養路機械設備為鐵路建設事業的發展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養路機械事業正以飛快的速度向前發展。全路大型養路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養路機械簡介

養路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業。該機利用車上測量系統，可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量優化記錄，并可通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業。該車主要用于大修清篩作業后的首次搗固作業，也可用于新線建設的搗固作業。該車作業效率較高，起道量較大，作業精度可滿足工務規程的要求。作業效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統結構簡單，動力學性能優越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統的各種優化設計使得整車具有較高的作業精度和作業效率。作業效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業。該機利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

? 2.1.5DCL-32連續走行搗固車

DCL-32連續走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業。利用車上測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。作業控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續走行搗固車

DCL-48連續走行搗固車能夠實現三枕搗固作業，比連續式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續走行搗固車是基于連續式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發而成，高精度、高效率、低能耗，注重環保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續走行搗固車的重大創新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區域的搗固作業要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節省整車布線。視頻技術使得作業位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統相比，可靠性大大提高。作業效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續走行搗固穩定車

DWL-48連續走行搗固穩定車能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩定小車，作業后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續走行搗固穩定車采用三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區域也能進行搗固作業，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業的機動性和靈活性。

DWL-48連續走行搗固穩定車使用兩臺道依茨的水冷發動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節省能源。還采用了二維激光測量系統、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統等先進技術。

DWL-48連續走行搗固穩定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統可靠性差、持續時間短等缺點。作業效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好。可與物料車配套作業，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業。可適應不同線路的拋放要求。作業效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業。作業效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業時間，減輕了勞動強度，提高了作業效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節，做到均勻回填。本機設有全拋作業機構和新碴補充機構，在道岔區進行全拋作業后，由聯合編組作業的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監視系統，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業中實現顯示主要作業機構的運行狀態，有利于安全、正確操作與調控。作業走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業或配合大型養路機械聯合作業。能整車作業走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業滿足當今多種工地條件的要求，具有作業輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業效率550m3/h。

? 2.3穩定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩定車

WD-320軌道動力穩定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。作業效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及PC（工控機）作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優于國外K922、AMS60等閃光焊作業車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了

現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續打磨作業。其作業精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監控，作業和運行操作在執行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

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三、總結

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，其線路維修作業是在繁忙的干線上利用大型養路機械在天窗時間內進行線路維修作業，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發展，養路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養路機械，了解養路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

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[6].鐵道部運輸局基礎部，中國鐵道學會工務委員會，鐵道工務（第3冊），北京：中國鐵道出版社，2009 [7].雷成偉，大型養路機械工作裝置故障應急預案，北京：中國鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養路機械，北京：中國鐵道出版社，2010 [9].大養機械網www.tmdps.cn.net

第二篇：我國養路機械簡介及發展前景

我國養路機械簡介及發展前景

摘要：建國以來，在我國鐵路50多年的發展過程中，鐵路工務的養護維修工作主要經歷了三個階段：一是解放初期的“事后修”；二是20世紀50年代中期開始的“一年一遍的定期性綜合維修”；三是20世紀80年代中期開始推行的“按不同軌道、通過總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。但是，隨著列車運行速度的不斷提高，對于運輸安全和舒適度提出了更高的要求，已無法利用行車間隔時間進行維修作業，各種養路機械代替人工養護是必然的趨勢，因此，養路機械的引進和發展是當今鐵道工務養路作業的重點。關鍵詞：鐵道工務 鐵道養護作業發展 養路機械

正文：

一、鐵道養護維修作業的發展

我國鐵路已經有百余年的歷史，百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養護時代。中國早年的鐵路養路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養路工人的真實寫照。養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。這僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60至80年代：小型機械化時代。上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末，發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。在此階段，我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。鐵路線路養護的基本作業有起道、撥道、改道、調整軌縫、搗固、清篩等。而這其中，搗固、清篩等作業又在鐵路線路日常維護中最容易看到。搗固鎬和清篩機是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業的小型養路機械之一。專用于起道、撥道、鋼軌打磨、調直的機械，也是我國在上世紀60年代后使用較多的一種小型養路機械設備。到了上世紀80年代，我國鐵路養護作業機械化程度已經達到30%左右。這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。為了適應發展步伐，工務段普遍設立了機械化工隊和養路工區，配備了以單項、小型為主的養路機械，如搗固機、扒砟機、邊坡回填機、液壓起道機等，這是當時機械化作業的重要力量。

80年代末至今：走向大型機械化時代。我國鐵路養護走向大型機械化是在上世紀80年代之后。進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養路機械化工作不可避免地迎來了變革。1983年6月，由當時的鐵道部工務局等單位組成的中國鐵路大型養路機械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩定車2臺、配砟車2臺。次年下半年，這批由奧地利進口的大型養路機械次第到達天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養路隊7臺。1985年，北京局使用大型養路機械在京秦線進行了線路維修試驗，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創了我國鐵路大型養路機械作業的新局面，受到全路工務職工的熱烈歡迎。大型養路機械化設備的引進，在極大地提高鐵路線路養護的效率和質量的同時，也使原有的鐵路養護作業體制發生了變革，而變革結果就是使在繁忙線路開“天窗”作業成為共識，并使我國鐵路養護作業正式進入了大型機械化時代。在引入大型機械之前，我國鐵路養護作業無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時間內進行作業的辦法，在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道，但有時會因撤離不及時而發生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養護不得不考慮解決辦法和新的出路。經過長達幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養路機械開“天窗”進行線路作業，這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業的有效手段，也是現代化鐵路線路維修發展的方向。所采用的新設備、新辦法，對提高線路質量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。經過全路近20年的不懈努力，我國大型養路機械從無到有、從小到大并形成一定規模，主型機械齊全，附屬設備配套，在裝備有搗固、清篩、動力穩定、配砟整形等機型的基礎上，還陸續裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設備等新型機械。裝備規模也在不斷擴大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準并實施了大型養路機械及工務專用設備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養路機械293臺，工務專用設備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養路機械578臺，各類工務專用設備214臺。為適應大型養路裝備的組織需要，全路范圍內陸續成立了19個大型養路機械段，全部采用大型養路機械進行線路的大型維修作業。裝備規模的擴大，極大地提高了大型養路機械的作業能力，并發揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災害搶險中盡快開通線路發揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調整超高等大量工程任務，線路達到目標速度得以實現等等。據統計，我國鐵路現有大型養路機械的作業能力分別達到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。上世紀90年代以來10余年間，我國大型養路機械國產化工作也取得了可喜的進展，具備年產各類大型機械120臺的能力。

二、養路機械的種類及介紹

小型養路機械：

搗固機械：目前的搗固機械主要有電動搗固機，液壓搗固機，振動棒，道岔搗固機。電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械：主要有邊坡清篩機，枕底清篩機。小型清篩機的研發和使用在我國較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起、撥道機械：起道器，撥道器，起撥道器。起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件

其他小型養路機械

其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。

大型養路機械：

搗固車：搗固車用在鐵道線路新線建設、舊線大修清篩和既有線維修作業中，能對軌道進行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業。作業后可使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩定性，保證列車安全運行。我國現用的搗固車有：

08-32型搗固車：此種車的裝置屬多功能，除搗固作業外，還可用于線路的抄平、起道、撥道及枕端夯實作業。

D09-32連續式搗固車：具有較高的作業精度和作業效率，該車采用主機與工作小車分離的新結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長機器的使用壽命。該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業。利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

D08-32自動整平搗固車:是一種鐵路線路維修的主要大型養路機械設備，已在鐵路線路修理、既有線路提速改造和新線建設中得到廣泛應用。該車作業走行為步進式，能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業。利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。D08-32C搗固車：由Plasser&Theure公司與昆明中鐵集團公司合作生產的一種新型搗固車，利用Plasser&Theure公司的先進技術和我公司成熟的生產經驗，研制出D08-32C型搗固車以滿足不同用戶的需求，通過聯合設計、分工生產來完成本項目的開發。本機起道量較高，作業效率和作業精度與D0832型搗固車相同，不帶材料車，結構輕便。

動力穩定車：穩定車是用于線路清篩、搗固作業后，為了鞏固作業效果、增強道碴密度和道床穩定性的大型養路機械。我國現用的動力穩定車有： WD-320動力穩定車：WD-320型動力穩定車是線路修理、提速改造和新線建設作業機組中重要的配套設備。該車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力，使道碴流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制的均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。

道砟清篩機：道道砟清篩機是用來清篩道床中道砟的大型機械，它將臟污的道砟從軌枕底挖出，進行篩分后，將清潔道砟回填至道床，將篩出的污土清除到線路外。隨著清篩機械的發展，道砟清篩機的功能不斷增多，如可用清篩機進行墊砂、鋪土工纖維布、拋床等作業。我國現用的道砟清篩機有：

SRM80全斷面道碴清篩機：SRM80型全斷面道碴清篩機是線路大修施工的主要大型養路機械。該機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。

配砟整形車：配碴整形車是對鐵路進行新建、大修和維修的大型機械化作業的重要機械之一，它具有對道床進行拋碴、配碴、整形和清掃軌枕面等作用。配碴車可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成形，布碴均勻，方便搗固；也可編掛于搗固車之后，使搗固后道床得到進一步整理成形，同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。我國現用的配咋整型車有：

SPZ-200單向配碴整形車：DPZ-440型單向配碴整形車是線路修理、提速改造和新線建設作業機組中重要的配套設備，能夠進行道床配碴、邊坡整形、清掃枕面、清掃軌側、清掃扣件、收集枕面上的道碴至儲碴斗、分配儲碴斗內的道碴至道床。該車通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；該機增加了局部集碴、補碴功能，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗并根據搗固作業需要進行回填，以達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。該機采用先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及IPC作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。鋼軌打磨車：鋼軌打磨車主要是對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復到原始設計要求，從而實現減緩鋼軌表面缺陷的發展、提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

此外，鐵路養護維修作業中，也常用到以下工具： 杠桿叉：進行搗固作業和更換軌枕時，用它扒道床。齒耙：扒道碴、清篩道床、整平道床。

手搞：松動軌枕下石碴，破除板結道床，起道或找小坑是用來搗實道碴，使軌枕穩固不下沉。

石碴叉：用來收集散亂道碴，整理道床，清篩道床等。鐵锨：清挖道碴，清除泥土，修補路基等。

大拉叉：用多齒焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床邊坡等。拉軌鉗：更換枕木時，拉出舊軌，拉入新軌。

削平錛：當鋼軌或鐵墊板芭入木枕，其深度達5mm以上，或木枕有毛刺影響改道作業時，可用削平錛將枕木削平，以利排水和改道，防止因墊板下積水而使枕木腐朽加快。

軌距檢查尺：有萬能道尺和木道尺兩類，用于測量軌距，水平。軌縫尺：檢查軌縫大小。軌溫計：量取鋼軌溫度。

列車速度檢測儀：一種便攜式儀器，可以自動測試列車運行速度、時間和方向。用于線路限速施工或養護時，檢測超速列車。雙向擺動式切軌機：用于切割43～75kg/m鋼軌。內燃機動螺栓扳手：松緊混凝土枕扣件螺栓帽。平板收軌車：線路作業中裝卸、運送短軌。

無縫線路換軌作業車：第一代：換軌作業小車，由一臺換出舊軌小車和一臺換入新軌小車組成，兩車用鋼絲繩連接；第二代：換軌作業車，在第一代基礎上將撥動器、舊軌的功能組合于一體。

液壓方枕器：方正軌枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

無縫線路鋼軌拉伸器：強制拉伸鋼軌，提高其零應力軌溫和計算放散軌溫。液壓直軌器：整直鋼軌硬彎。

道心整碴機：在混凝土枕地段將軌道中部的道碴串空、整形。

三、我國大型養路機械的現狀及發展前景

我國鐵路發展50多年，從1905年詹天佑先生主持修建我國自建的第一條鐵路——京張鐵路，到如今號稱“世界海拔最高、線路最長的高原鐵路”的青藏鐵路，我國早已成為世界上擁有鐵路線最長的國家之一，而隨之而來的維護工作也是日益艱巨，人力維護、小型機械維護早已無法滿足現今的維護作業，大型養路維護機械的運用勢不可擋。因此，自主研發大型養路機械是如今我國鐵路事業發展的一個重點。

1987年，昆明中鐵在國內率先試制成功QQS-300全斷面道砟清篩機、SPZ-160道床配砟整形車，拉開了養路機械國產化的序幕。隨后的兩年間，昆明中鐵又成功研制出了符合國情的大型養路機械產品和我國第一臺08-32型搗固車，實現了大型養路機械零的突破，填補了國內空白。在此基礎上，集各種功能于一身的綜合作業車亦將成為鐵路養路維護作業的主流。

四、參考文獻

【1】 李明華，鐵道工務，北京：中國鐵道主板社，2003 【2】 鄭中立，我國鐵路大型養路機械發展回顧[ J ]，鐵道建筑，2004，07: 3 – 5 【3】 陳選民，養路機械基礎[M ]，北京: 中國鐵道出版社，2005 【4】 鐵道部運輸局基礎部，中國鐵道學會鐵道工務委員會，鐵路大型養路機械論文集[M ]，北京: 中國鐵道出版社,2004 【5】 宋慧京，文政芬，我國鐵路小型養路機械現狀及發展方向，鐵路工務，№1,1999 【6】 方師敬，關于“養路機械裝備標準”的探討與修改，鐵路工務，№1,1999 【7】 黃長禮，應立軍，我國小型鐵路線路機械的現狀及發展對策，中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075 【8】 王忠，大型養路機械在大準鐵路的應用現狀及發展前景，神華準能大準鐵路公司 設備管理部，內蒙古 薛家灣 010300 【9】 李明華，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社，2006 【10】

鐵道部勞動和衛生司，高等職業教育鐵道工程(大型養路機械)專業教學指導方案，北京：中國鐵道出版社，2008

第三篇：小型養路機械前言

前言

自鐵路“天窗修”活動開展以來，小型養路機械的使用已經成為工務部門日常作業的主要手段，在小型養路機械的使用過程中，應針對工務部門現場使用小型養路機械的技術特點，高度重視各種小型養路機械的日常管理、使用與保養，逐漸掌握各種小型養路機械的管理、使用與保養的規律，結合現場特點形成一套小型養路機械管理、使用與保養的經驗。

本書為了更好的滿足工務部門小型養路機械管理及操作使用人員的需要，堅持從實際出發，分析小型養路機械使用和管理過程中的規律，總結實踐經驗，結合工務部門小型養路機械使用和管理人員的業務技術特點，有針對性的對小型養路機械使用和管理人員所應了解和掌握的有關機械操作技能基礎知識、電工基礎知識、液壓基礎知識、內燃機基礎知識、電焊基礎知識進行了系統而精煉的闡述，力求突出實用性。

本書對工務部門常用的12種小型養路機械進行了翔實而全面的介紹，并結合實踐，對所有介紹的小型養路機械的常見故障現象進行了歸納，列舉出了常見故障的出現原因和處理方法，對現場小型養路機械突發故障的排除處理有很強的指導性。

本書在編寫的過程中，得到了鄭州鐵路局工務處、職教處、月山工務段等相關領導的關心、支持和幫助。月山工務段職教科的相關人員參與了本書的編寫，并得到了鄭州高鐵圖書有限公司的大力支持，在此我們表示由衷的感謝！

本書在編寫的過程中，參考和吸取了一些專家、學者的論著、有關教材和資料，并加以引用，在此謹向他們表示衷心的感謝！

由于編者水平有限，書中難免會存在缺點與不足，敬請使用本書的讀者給予批評指正。

編者

2010年8月

參考書目：

《線路工》鐵道出版社1981年4月第一版；鐵道部工務局編寫

《焊工實用手冊》中國勞動出版社1993年8月第一版；主編：龔國尚、嚴紹華

圖2—15圖解：1-杠桿，2-泵體，3-泵體活塞，4-泵體油腔，5-單向閥，6-油箱，7-單向閥，8-放油閥，9-油管，10-缸體油腔，11-缸體活塞，12-缸體。

圖2-47圖解

圖a中1、2、3及圖b中1、2、3、4、5、6分別標示焊條走行順序位置

圖2-50圖解

圖中左側1、2、3分別表示焊縫位置，右側1、2、3表示焊縫對應的焊條作業位置

圖2-60圖解：

1、第一道焊縫，2、第二道焊縫，3、第三道焊縫

圖2-61圖解：

1、焊條慢下

2、電弧壓縮、稍停

3、電弧拉長、迅速回上

圖2-63圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12為對接橫焊焊縫的排列順序 圖2-65圖解：圖中1、2、3、4、5、6表示開坡口對接焊時的運條方法

圖2-66圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示開坡口對接仰焊時多層多道焊法 圖3-16圖解：

1、螺栓，2、擋板，3、拉壁，4、拉桿。

第四篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第五篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系