第一篇：怎樣評價筑養路機械的技術水平

怎樣評價筑養路機械的技術水平(圖)

養路機械

我國筑養路機械自上世紀60年代末期開始有計劃地發展以來，目前整個行業已基本形成規模。盡管與發達的工業國家相比還有一定差距，但已能生產筑養路工程所需的大多數產品。目前，筑養路機械的新機種、新技術不斷涌現，產品的開發、生產和銷售十分興旺，已進入全面的發展時期。

近年來，我國的高等級公路，特別是高速公路的迅速發展，促使筑養路機械向高水平、高性能和大型專用機型發展，有些性能優良的筑養路機械已逐步進入國際市場，標志著我國筑養路機械的技術水平躍上了一個新臺階。

但應當看到，我國筑養路機械行業用于高等級公路施工的機械品種少（如高等級公路施工用瀝青混凝土或水泥混凝土路面攤鋪機、大型混合料烘干拌和機及高性能的多功能養護機械等仍需全部或大部進口）、配套能力差、制造工藝落后、產品綜合水平低、科研開發手段落后、檢測實驗手段不完善等問題是十分突出的。鑒于此，根據我國筑養路機械的現狀，對筑養機械產品技術水平進行評價，從而對自己的產品技術水平有一個比較科學和切合實際的認識，這對于趕超國際先進水平，因地制宜地發展我國筑養路機械是很有意義的。一般來講，這種評價主要包括下述幾個方面。

使用可靠性

我國目前對筑養路機械的使用可靠性無統一的要求。國外筑機產品一般要求出廠后連續使用1500h～2000h不應出現機械故障。根據大多數廠家對機械可靠性的要求，我國此類機械的連續使用期應保證在1000h～1500h不出故障為宜。無故障期的長短是衡量機械可靠性優劣的基本指標。可靠性不僅反映了機械本身的內在質量，使機械效率得以充分發揮，同時也是反映和衡量生產廠家技術和管理水平的重要標準。近年來，從世界筑養路機械行業來看，并無多少新機種問世，生產廠家大多都在提高機械技術水平和可靠性方面作文章。據最近的資料統計顯示，當前世界最優秀的工程機械制造廠家之一，美國（卡特彼勒）公司的產品較以往的機械產品采用了大量先進技術，如激光找平、紅外探測等，使其產品的先進性和可靠性進一步提高。從整體水平分析，其連續作業的無故障時間已超過2400h。但同期同類機械的自重卻有所提高。這部分提高的自重，絕大部分用于機械薄弱部位的強度和剛度的加強。他們對機械可靠性的重視由此可見一斑。

由于筑養路機械的惡劣的作業環境，其工作的可靠性較之機械本身的技術先進性更為重要。當然技術的先進性亦可用于提高機械的可靠性，工程技術人員和制造廠家的重要任務之一是找出他們的內在關系并進行最佳安排的設計。

自控程度

自控程度的高低是反映機械自身技術水平的基本指標，它是指機械在人工無法完成的操作和工作質量控制中采用自動化技術程度的高低。

采用自動控制典型的例子是在20世紀中出現的液力技術。由于液力變矩器（耦合器）的裝設，可使機械隨工作阻力的變化自動調整其驅動扭矩，因而在土方機械（有代表性的如全液壓裝載機和推土機）和軍用裝甲車輛中得到了廣泛的應用。在現代筑養路機械中，采用自控技術也越來越重要，如高等級公路在瀝青路面（水泥混凝土路面）攤鋪機中采用自動找平裝置（其典型的類型有比例--脈沖式和激光找平式等）、混合料滾筒式烘干拌和機采用的物料配比自動稱量及控

制裝置、機械工作過程自動化操縱儀等。它們的采用大大提高了機械作業的施工精度，提高了施工效率和質量，減輕了操縱人員的作業強度。近年來，高等級公路尤其是高速公路在我國的出現，沒有自動控制的具有高精度檢測和質量要求的相應設備，是無法滿足施工質量要求的。

自動化機械故障報警系統也歸于自控技術中，它不僅可使機械的故障得到及時發現和修復，同時對于保證操作者和施工現場工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應當提出，機械的自控技術水平是整個國家科技發展水平的集中體現，它的發展依賴于基礎材料工業、電子工業、工藝設計機械加工及材料熱處理技術等多學科產業的綜合水平。由于我國目前整體技術水平較低，因此筑養路機械自控技術尚處于起步階段，但從發展要求角度講，自控技術必須盡快采用和普及，這是毋容置疑的。

維修保養的方便性

維修保養的方便性依靠科學合理的設計及良好的加工工藝來實現。任何機械，尤其是先進的高技術機械，同樣會隨時出現機械故障。為了提高利用率，要求機械的故障最好能夠在現場處理。這就要求機械具有易損零部件的可靠供應和各部零、部件拆裝的方便性，零、部件的通用及標準化程度。同時應有為特定機械設計的零、部件更換時所專用的工具等。

應當指出的是，機械維修保養的方便性與它的使用效率息息相關。設計和制造廠家應將其視為提高產品質量的重要指標。

操作駕駛條件

良好的操作駕駛條件主要指機械要有舒適的乘坐條件、廣闊的視野和空調通風設備。對于筑養路機械，由于它的作業環境惡劣，流動性大，操作極度頻繁，因而駕駛者容易疲勞，也容易出現操作失誤并導致事故，因此，具有良好的操縱條件應視為提高工作效率和減少事故的重要因素。

專業技術培訓

任何機械設備，如果使用者對其不了解或不甚了解，不僅不會充分發揮其效率，而且會毀壞設備，嚴重者會釀成事故。統計資料顯示，筑養路機械由熟練的操作者和未經培訓的操作者操作，其機械故障的發生率為1∶3，而施工效率為4∶

1。因此，是否注重專業培訓，在將機械交給用戶的同時，也將機械的使用及維護保養知識和經驗交給用戶，同樣應視為衡量機械技術水平的指標之一。

我國筑養路機械生產廠家已開始注意加強用戶的專業培訓，很多廠家已在廠內設立培訓中心，用于對用戶的先期培訓，已收到好的效果，這是從很多培訓中得到的經驗。筆者曾見到多次因用戶不熟悉產品機械結構性能而出現故障的情況。山西省某重點公路施工中為了提高施工質量和保證工期，購買某廠瀝青路面攤鋪機用于施工。由于不了解機械結構和操作程序，調整 和潤滑不當，剛剛進入工作，主離合器即出現故障。只好請廠家來修，耽誤工期近20天；從日本引進的大型烘干拌和機，由于使用不當，瀝青泵送電機很快損壞，替換部件又沒有，致使設備無法工作。這樣的事例舉不勝舉。因此，加強專業培訓應當視為生產廠家和管理部門的必要工作，應將其與機械的可靠性和高技術水平視為同等重要。

上述衡量筑養路機械技術水平的5個項目都是非常重要的，它不僅適用于選擇國產機械，同樣對于國外機械的選型、談判和進口都是適用的，當然隨著科學技術的發展和公路等級的提高，筑養路機械的技術水平和工況會有新的拓展，新的機型會不斷出現，對筑養路機械技術水平的衡量評價項目指標也會賦予新的內容。

來源：佳工機電網

第二篇：我國筑養路機械技術水平評價

我國筑養路機械技術水平評價

我國筑養路機械自上世紀60年代末期開始有計劃地發展以來，目前整個行業已基本形成規模。盡管與發達的工業國家相比還有一定差距，但已能生產筑養路工程所需的大多數產品。目前，筑養路機械的新機種、新技術不斷涌現，產品的開發、生產和銷售十分興旺，已進入全面的發展時期。

近年來，我國的高等級公路，特別是高速公路的迅速發展，促使筑養路機械向高水平、高性能和大型專用機型發展，有些性能優良的筑養路機械已逐步進入國際市場，標志著我國筑養路機械的技術水平躍上了一個新臺階。

但應當看到，我國筑養路機械行業用于高等級公路施工的機械品種少（如高等級公路施工用瀝青混凝土或水泥混凝土路面攤鋪機、大型混合料烘干拌和機及高性能的多功能養護機械等仍需全部或大部進口）、配套能力差、制造工藝落后、產品綜合水平低、科研開發手段落后、檢測實驗手段不完善等問題是十分突出的。鑒于此，根據我國筑養路機械的現狀，對筑養機械產品技術水平進行評價，從而對自己的產品技術水平有一個比較科學和切合實際的認識，這對于趕超國際先進水平，因地制宜地發展我國筑養路機械是很有意義的。一般來講，這種評價主要包括下述幾個方面。

使用可靠性

我國目前對筑養路機械的使用可靠性無統一的要求。國外筑機產品一般要求出廠后連續使用1500h～2000h不應出現機械故障。根據大多數廠家對機械可靠性的要求，我國此類機械的連續使用期應保證在1000h～1500h不出故障為宜。

無故障期的長短是衡量機械可靠性優劣的基本指標。可靠性不僅反映了機械本身的內在質量，使機械效率得以充分發揮，同時也是反映和衡量生產廠家技術和管理水平的重要標準。近年來，從世界筑養路機械行業來看，并無多少新機種問世，生產廠家大多都在提高機械技術水平和可靠性方面作文章。據最近的資料統計顯示，當前世界最優秀的工程機械制造廠家的產品較以往的機械產品采用了大量先進技術，如激光找平、紅外探測等，使其產品的先進性和可靠性進一步提高。從整體水平分析，其連續作業的無故障時間已超過2400h。但同期同類機械的自重卻有所提高。這部分提高的自重，絕大部分用于機械薄弱部位的強度和剛度的加強。他們對機械可靠性的重視由此可見一斑。

由于筑養路機械的惡劣的作業環境，其工作的可靠性較之機械本身的技術先進性更為重要。當然技術的先進性亦可用于提高機械的可靠性，工程技術人員和制造廠家的重要任務之一是找出他們的內在關系并進行最佳安排的設計。

自控程度

自控程度的高低是反映機械自身技術水平的基本指標，它是指機械在人工無法完成的操作和工作質量控制中采用自動化技術程度的高低。

采用自動控制典型的例子是在20世紀中出現的液力技術。由于液力變矩器（耦合器）的裝設，可使機械隨工作阻力的變化自動調整其驅動扭矩，因而在土方機械（有代表性的如全液壓裝載機和推土機）和軍用裝甲車輛中得到了廣泛的應用。在現代筑養路機械中，采用自控技術也越來越重要，如高等級公路在瀝青路面（水泥混凝土路面）攤鋪機中采用自動找平裝置（其典型的類型有比例--脈沖式和激光找平式等）、混合料滾筒式烘干拌和機采用的物料配比自動稱量及控制裝置、機械工作過程自動化操縱儀等。它們的采用大大提高了機械作業的施工精度，提高了施工效率和質量，減輕了操縱人員的作業強度。近年來，高等級公路尤其是高速公路在我國的出現，沒有自動控制的具有高精度檢測和質量要求的相應設備，是無法滿足施工質量要求的。

自動化機械故障報警系統也歸于自控技術中，它不僅可使機械的故障得到及時發現和修復，同時對于保證操作者和施工現場工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應當提出，機械的自控技術水平是整個國家科技發展水平的集中體現，它的發展依賴于基礎材料工業、電子工業、工藝設計機械加工及材料熱處理技術等多學科產業的綜合水平。由于我國目前整體技術

水平較低，因此筑養路機械自控技術尚處于起步階段，但從發展要求角度講，自控技術必須盡快采用和普及，這是毋容置疑的。維修保養的方便性

維修保養的方便性依靠科學合理的設計及良好的加工工藝來實現。任何機械，尤其是先進的高技術機械，同樣會隨時出現機械故障。為了提高利用率，要求機械的故障最好能夠在現場處理。這就要求機械具有易損零部件的可靠供應和各部零、部件拆裝的方便性，零、部件的通用及標準化程度。同時應有為特定機械設計的零、部件更換時所專用的工具等。

應當指出的是，機械維修保養的方便性與它的使用效率息息相關。設計和制造廠家應將其視為提高產品質量的重要指標。操作駕駛條件

良好的操作駕駛條件主要指機械要有舒適的乘坐條件、廣闊的視野和空調通風設備。對于筑養路機械，由于它的作業環境惡劣，流動性大，操作極度頻繁，因而駕駛者容易疲勞，也容易出現操作失誤并導致事故，因此，具有良好的操縱條件應視為提高工作效率和減少事故的重要因素。

專業技術培訓

任何機械設備，如果使用者對其不了解或不甚了解，不僅不會充分發揮其效率，而且會毀壞設備，嚴重者會釀成事故。統計資料顯示，筑養路機械由熟練的操作者和未經培訓的操作者操作，其機械故障的發生率為1∶3，而施工效率為4∶1。因此，是否注重專業培訓，在將機械交給用戶的同時，也將機械的使用及維護保養知識和經驗交給用戶，同樣應視為衡量機械技術水平的指標之一。

我國筑養路機械生產廠家已開始注意加強用戶的專業培訓，很多廠家已在廠內設立培訓中心，用于對用戶的先期培訓，已收到好的效果，這是從很多培訓中得到的經驗。因用戶不熟悉產品機械結構性能而出現故障的情況發生很多。例如：山西省某重點公路施工中為了提高施工質量和保證工期，購買某廠瀝青路面攤鋪機用于施工。由于不了解機械結構和操作程序，調整和潤滑不當，剛剛進入工作，主離合器即出現故障。只好請廠家來修，耽誤工期近20天；從國外引進的大型烘干拌和機，由于使用不當，瀝青泵送電機很快損壞，替換部件又沒有，致使設備無法工作。這樣的事例舉不勝舉。因此，加強專業培訓應當視為生產廠家和管理部門的必要工作，應將其與機械的可靠性和高技術水平視為同等重要

第三篇：筑養路機械技術與發展趨勢

筑養路機械技術與發展趨勢

2003-3-13中國路橋資訊網

筑養路機械技術與發展趨勢

一、路面施工機械的技術概況

主要發展特點是對已有機械的局部構件進行不斷的改進和提高，主要表現在廣泛采用液壓傳動技術、電子技術，實現機電液一體化，提高自動化控制程度，提高機械操作性能及舒適性，提高施工質量，減輕對環境污染。

各國更加重視路面機械自動化和智能化，主要表現在普遍采用激光、超聲波等非接觸傳感技術和計算機技術，使操作更加省力、容易、舒適。不僅大型機械實現自動控制，小型機械也實現自動化，增加隨機質量自動檢測控制系統，既能保證工程的質量，又能提高施工效率。

1、瀝青混凝士攪拌設備

（1）國外技術水平與趨勢

a生產能力系列化。目前，國際市場瀝青混凝土攪拌設備型號規格十分齊全，小時產量從幾噸到上千噸。

b技術性能先進化。為適應工程對于成品質量的需要，滿足社會對于節能、環保的要求，設備的各項技術指標越來越高。

c控制操作自動化。不論是間歇強制式還是連續滾筒式攪拌設備，其控制系統均采用計算機管理。

（2）國內技術水平與發展趨勢

產品已初步形成系列，小型的有小時產量幾噸、十幾噸，大型的小時產量達240t；產品性能也在不斷提高。國內生產瀝青混凝土攪拌設備的企業日益增多，但就整體而言，尤其是在生產規模、制造工藝、產品可靠性與耐久性等方面與發達國家相比仍有很大差距。正因為如此，目前中國高等級公路建設，特別是高速公路建設中使用國產瀝青混凝土攪拌設備還為數不多。今后一段時間，我國瀝青混凝土攪拌設備的發展，應重點考慮以下問題：

a注重大型設備的開發。隨著中國公路建設，特別是高等級公路建設的發展，施工工程的規模越來越大．為提高生產效率，加快工程進度，以獲得更大的經濟效益和社會效益，對施工機械的需求也日趨大型化。在搞好中、小型設備生產的同時，抓緊大型設備的開發研究和有規模的生產。

b注重技術水平的提高。為滿足公路建設的需要，國產設備應特別注重技術水平的提高，要在技術上有一個高的起點。

c注重滾筒連續式攪拌設備的技術進步。連續滾筒式攪拌工藝于20世紀70年代傳入中國，由于該型設備結構簡單、經濟性好，很快得到普及和發展，在修建普通瀝青混凝土路面中得到廣泛應用。但是，由于開發研制的力度不夠，產品的性能和水平與國外產品相比尚有差距。因此，必須注重連續滾筒式攪拌設備的技術進步，加大開發力度，不斷提高中國連續滾筒式攪拌設備技術水平和使用性能。

2、瀝青混凝土攤鋪機

目前，國外瀝青混凝土攤鋪機技術發展的趨勢，可以歸納以下幾點：

（1）產品系列的發展更加豐富；

（2）作業速度的自控裝置；

（3）供料速度自控裝置；

（4）自動調平裝置；

（5）為減輕操作人員的勞動強度，提高舒適性；

（6）為保證瀝青混凝土的攤鋪質量，國外已開發出攤鋪機專用中轉勻料供給機。

目前，國內攤鋪機產品開發的主要目標是：產品系列規格的逐步完善，以適應不同工程的需要；在引進國外先進技術消化吸收的基礎上，逐步擴大國產配套件的比重，提高國產化水平；不斷提高國產攤鋪機的技術性能、工作可靠性和使用壽命。

3、水泥混凝土攪拌設備。

當今國外的水泥混凝土攪拌設備不僅技術性能先進，自動化程度高，生產的混凝土質量有保證，而且產品的品種規格齊全，供用戶選擇的余地較大。主要有下列幾個方面的動向：

（1）不斷開拓新的主機結構形式；

（2）致力于改進攪拌工藝；

（3）進一步向多功能、大型化發展。

為了滿足建筑工程和公路水泥混凝土路面工程發展的需要，國內已引進了國外先進的水泥攪拌設備的制造技術，產品性能在不斷提高。但國內產品在技術水平，品種規格，產品的質量、數量上都尚處于開發、研制的初級階段，還遠不能適應國內大市場的發展需要，距國外先進水平還有相當大的差距。

4、水泥混凝土攤鋪機

水泥混凝土攤鋪機的發展趨勢是：

（1）產品種類、規格型號系列化，并不斷開拓產品的新功能，使之具有一機多用的特點；

（2）改進和完善產品的綜合性能，致力于突破性的開發和研究；

（3）向高效率大型化發展。

5、穩定土廠拌設備

國際上發達國家生產的廠拌設備已形成系列產品，總趨勢可歸納如下幾點：（1）細粒料含水率快速連續檢測技術；

（2）既能連續又能間歇強制拌和的多用途廠拌設備；

（3）無襯板攪拌器。

提高中國產品技術性能及質量，發展新品種、多規格的系列產品及大型化是國內今后開發研究廠拌設備的主要方向。

6、穩定土拌和機

近年來國外先進機型在行走系統和轉子系統間設置了功率自動調節裝置，自動控制機器在負荷變化的情況下始終保持發動機在額定工況工作，還設有拌深自動調節裝置等。這種自控裝置的設置大大提高了機器的綜合性能，減輕了司機的操作強度。

隨著穩定土拌和機的發展，國內在穩定土拌和機基礎理論方面也開展了研究工作，特別是西安公路交通大學運用數學物理模擬方法以正轉轉子室內土槽單刀切削試驗為基礎，通過計算機模擬計算取得了一系列研究成果；目前正在開展反轉轉子的拌和及路面銑削方面的深入研究。

二、養護機械技術概況

公路發達國家在公路管理方面建立有計算機公路養護管理系統，開發研制了路況自動采集評價設備及實用先進的養護機械，公路經常性養護及路面修復實現了機械化作業。國際上加強了對養護材料和養護工藝的研究，不斷涌現養護新工藝、新材料。為了適應不同養護作業的需要，不同國家或地區開發出多種形式的多用途底盤，配置多種工作裝置，實現一機多用，目前國際上使用的多用途底盤大致可分為低速和高速兩種類型。

國產養護機械品種少、規格不全、技術水平低，目前所用的養護機械以拖拉機或農用汽車為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴重影響著公路養護機械化的發展。

三、中國路面施工機械和養護機械的發展趨勢

1、主施工機械要求大型高效；

2、對自動化的要求將明顯提高；

3、對系列化及成套性的要求明確；

4、養護機械的主要需求趨勢：

（1）路況診斷檢測設備急需開發；

（2）多功能養護用底盤車急需開發；

（3）再生設備有明顯發展；

（4）大型道路標線劃線機將有明顯需求。

第四篇：公路筑養路機械機務管理手冊

公路筑養路機械機務管理手冊

圖書作者：編委會

出 版 社：人民交通出版社2009年10月出版 冊數規格：全一卷 16開精裝

定價：

現價：180元

公路筑養路機械機務管理手冊

詳細目錄

第一章 筑養路機械概述

第二章 設備管理法規概述

第一節 《設備管理條例》的起草

第二節 《設備管理條例》的幾個主要內容

第三節 如何貫徹設備管理法規

第三章 機械管理體制、機構與職能

第一節 機械管理體制

第二節 機械管理機構

第三節 機械管理機構的基本任務

第四節 機械管理人員的配備

第四章 機械技術裝備、配套和改造

第一節 機械技術裝備

第二節 機械設備配套

第三節 機械設備技術改造

第五章 機械購置與安裝調試

第一節 機械購置的選型原則

第二節 機械購置的選型步驟

第三節 訂貨

第四節 驗收

第五節 安裝調試

第六節 索賠

第六章 機械技術使用管理

第一節 機械的合理使用與選用

第二節 機械的計劃使用

第三節 機械在特殊條件下的使用

第四節 A、B、C分類管理

第五節 機械設備檢查制度

第七章 固定資產管理

第一節 固定資產概述

第二節 固定資產分類及編號

第三節 固定資產的調撥與調動

第四節 設備建賬設卡、技術檔案

第五節 設備更新、改造、折舊及報廢

第六節 設備封存與處理

第七節 設備租賃

第八節 設備評估

第八章 機械保養管理

第一節 機械技術狀況變化的原因和規律

第二節 筑養路機械的保養

第三節 筑養路機械的定期檢查制(點檢制)

第九章 機械修理管理

第一節 機械修理的目的、分類及標志

第二節 機械修理計劃與送修

第三節 機械修理工藝與勞動組織

第四節 機械修理的質量檢驗與驗收

第五節 機械修理費用及成本控制

第十章 設備統計與核算管理

第一節 概述

第二節 機械統計指標

第三節 機械設備的原始記錄

第四節 機械設備的統計臺賬及統計報表

第五節 機械統計分析

第六節 機械設備經濟核算

第七節 機械設備的信息管理

第十一章 機械定額管理

第一節 公路筑養路機械定額管理的意義

第二節 公路筑養路機械的主要技術經濟定額

第三節 機械定額制定的方法

第十二章 機械配件管理

第一節 配件基本知識

第二節 配件技術管理

第三節 配件計劃與采購

第四節 配件倉庫管理

第五節 配件統計與核算

第十三章 機械常用油料的使用和管理

第一節 燃料油

第二節 內燃機潤滑油

第三節 齒輪油

第四節 液壓油

第五節 液力傳動油

第六節 汽車制動液

第七節 潤滑脂

第八節 導熱油

第九節 油料的技術管理

第十節 油料的安全管理

第十四章 機械安全管理

第一節 機械安全生產的意義與內容

第二節 機械技術責任制

第三節 機械的安全轉移和運輸

第四節 停機場的選擇和要求

第五節 機械事故的預防

第六節 機械事故的處理

第七節 鍋爐壓力容器、起重機等特種機械設備的安全使用

第八節 電氣設備的安全管理

第十五章 技術業務培訓

第一節 機務管理人員的素質

第二節 機務管理人員的培訓

第三節 筑養路機械操作工與維修工的培訓

第十六章 現代管理技術

第一節 系統及系統工程

第二節 價值工程

第三節 網絡計劃技術及其應用

第四節 線性規劃

第五節 庫存管理

第六節 目標管理

第七節 人機工程

第八節 工程經濟學

第九節 計算機輔助設備管理

第十節 國外現代設備管理簡介

第五篇：養路機械簡介

鐵路養路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養路機械。關鍵詞：養路機械 搗固車 穩定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段，僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破，即：鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持;養路機械化裝備需要很大的投入；養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養路機械化工作的持續發展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發、創新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革，線路養護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養路機械設備為鐵路建設事業的發展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養路機械事業正以飛快的速度向前發展。全路大型養路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養路機械簡介

養路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業。該機利用車上測量系統，可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量優化記錄，并可通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業。該車主要用于大修清篩作業后的首次搗固作業，也可用于新線建設的搗固作業。該車作業效率較高，起道量較大，作業精度可滿足工務規程的要求。作業效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統結構簡單，動力學性能優越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統的各種優化設計使得整車具有較高的作業精度和作業效率。作業效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業。該機利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

? 2.1.5DCL-32連續走行搗固車

DCL-32連續走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業。利用車上測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。作業控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續走行搗固車

DCL-48連續走行搗固車能夠實現三枕搗固作業，比連續式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續走行搗固車是基于連續式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發而成，高精度、高效率、低能耗，注重環保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續走行搗固車的重大創新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區域的搗固作業要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節省整車布線。視頻技術使得作業位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統相比，可靠性大大提高。作業效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續走行搗固穩定車

DWL-48連續走行搗固穩定車能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩定小車，作業后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續走行搗固穩定車采用三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區域也能進行搗固作業，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業的機動性和靈活性。

DWL-48連續走行搗固穩定車使用兩臺道依茨的水冷發動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節省能源。還采用了二維激光測量系統、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統等先進技術。

DWL-48連續走行搗固穩定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統可靠性差、持續時間短等缺點。作業效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好。可與物料車配套作業，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業。可適應不同線路的拋放要求。作業效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業。作業效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業時間，減輕了勞動強度，提高了作業效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節，做到均勻回填。本機設有全拋作業機構和新碴補充機構，在道岔區進行全拋作業后，由聯合編組作業的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監視系統，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業中實現顯示主要作業機構的運行狀態，有利于安全、正確操作與調控。作業走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業或配合大型養路機械聯合作業。能整車作業走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業滿足當今多種工地條件的要求，具有作業輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業效率550m3/h。

? 2.3穩定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩定車

WD-320軌道動力穩定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。作業效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及PC（工控機）作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優于國外K922、AMS60等閃光焊作業車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了

現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續打磨作業。其作業精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監控，作業和運行操作在執行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

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三、總結

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，其線路維修作業是在繁忙的干線上利用大型養路機械在天窗時間內進行線路維修作業，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發展，養路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養路機械，了解養路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

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