第一篇：養(yǎng)路機械安全使用審批辦法

養(yǎng)路機械安全使用審批辦法（試行）第一條 為保障鐵路運輸、施工作業(yè)安全，加強養(yǎng)路機械的安全使用和管理，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于新研制及新改造的養(yǎng)路機械（含線路質量檢測、安全防護設備及有關小型液壓機具等，以下同）在全路推廣使用前的安全審查。

第三條 報部審批的養(yǎng)路機械應具備下列條件：１．產品經過鐵路局（含院校）組織的技術鑒定；２．產品經過鐵道部、鐵路局主管部門人員參加的地方省組織的技術鑒定；３．在結構和性能上有重大改進的既有產品，經過鐵路局組織的技術鑒定或技術評議。

第四條 養(yǎng)路機械的安全使用審批工作，由鐵道部工務局組織實施。由鐵道部組織鑒定的產品，不再進行安全使用審批。

第五條 鐵路局鑒定的養(yǎng)路機械限于本局試用或使用時，由鐵路局比照本辦法進行安全使用審查，同時將有關資料報部備查。

第六條 養(yǎng)路機械報部審查時，須由產品生產單位提出申請，并提供下列有關資料：１．產品技術鑒定證書或技術評議意見；２．進行技術鑒定或技術評議的全部技術資料和涉及行車安全的專項檢測報告；３．產品的安全操作規(guī)程；４．對審查內容的必要的說明資料等。

第七條 報部審批的養(yǎng)路機械范圍包括：１．道碴搗固機械：２．道碴清篩機械，３．道床整形機械；４．軌道穩(wěn)定和夯實機械；５．起撥道機械（機具）；６．鋼軌整修機械（含打磨、刨邊、直軌、平軌、鉆孔、鋸軌、軌縫調整和長鋼軌拉伸機等）；７．軌枕抽換機及方枕器等；８，龍門鋪軌機；９．長鋼軌運輸列車及換軌車等；１０．移動式鋼軌氣壓焊機；１１．機動螺栓扳手；１２．輕、重型軌道車及拖車（含發(fā)電軌道車和帶吊的軌道車及拖車等）；１３．地面式鋼軌涂油器；１４．線上轍叉吊裝機械；１５．鋼軌探傷儀；１６．列車接近報警器及列車速度監(jiān)測儀；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行車安全的機械設備。

第八條 根據不同的機械及設備，對下列內容進行全部或部分審查：１．安全設施；２．走行及下道裝置；３．對軌道電路的絕緣性能；４．人身保護措施；５．機械防卡死性能；６．機械作業(yè)狀態(tài)和下道狀態(tài)的限界；７．機械使用條件；８．機械安全操作規(guī)程及故障緊急處理措施；９．軌行式動力機械及各種專用車輛的動力學性能；１０．質量檢測、安全防護設備的安全可靠性。

第九條 審批期限為自接到審批申請及完整資料后３０日內。遇有特殊情況不能及時審批時，應及時通知申請單位。

第十條 對上報的養(yǎng)路機械的審查結果，由鐵道部工務局發(fā)文通告各有關單位。第十一條 未經或未通過安全審查的養(yǎng)路機械，嚴禁在全路推廣使用。

第十二條 本辦法自１９９４年５月１５日起試行。

第十三條 本辦法由鐵道部工務局負責解釋。

第二篇：養(yǎng)路機械簡介

鐵路養(yǎng)路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養(yǎng)路機械。關鍵詞：養(yǎng)路機械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經濟，促進工農業(yè)生產，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機械進行線路養(yǎng)護維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質量和安全。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機械化的支持;養(yǎng)路機械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養(yǎng)路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養(yǎng)路機械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發(fā)大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養(yǎng)路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團等單位組成大型養(yǎng)路機械聯合體進行生產。確立了大型養(yǎng)路機械的發(fā)展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養(yǎng)路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機械設備為鐵路建設事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養(yǎng)路機械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養(yǎng)路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養(yǎng)路機械簡介

養(yǎng)路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數進行測量優(yōu)化記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現按設定的軌道幾何參數進行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統(tǒng)結構簡單，動力學性能優(yōu)越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設計使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實現按設定的軌道幾何參數進行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車

DCL-32連續(xù)走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續(xù)勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設定的軌道幾何參數進行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)走行搗固車能夠實現三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續(xù)均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業(yè)的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節(jié)省整車布線。視頻技術使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發(fā)動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠實現連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區(qū)域也能進行搗固作業(yè)，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業(yè)的機動性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺道依茨的水冷發(fā)動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統(tǒng)等先進技術。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發(fā)動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時間短等缺點。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業(yè)。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業(yè)的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好。可與物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業(yè)。可適應不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創(chuàng)的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時間，減輕了勞動強度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節(jié)，做到均勻回填。本機設有全拋作業(yè)機構和新碴補充機構，在道岔區(qū)進行全拋作業(yè)后，由聯合編組作業(yè)的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區(qū)間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實現顯示主要作業(yè)機構的運行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機械聯合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業(yè)滿足當今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩(wěn)定車

WD-320軌道動力穩(wěn)定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業(yè)時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發(fā)研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對側犁、中犁作業(yè)效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優(yōu)于國外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業(yè)，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現場作業(yè)的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統(tǒng)采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩(wěn)定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統(tǒng)采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業(yè)車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業(yè)效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監(jiān)控，作業(yè)和運行操作在執(zhí)行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業(yè)前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

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三、總結

大型養(yǎng)路機械是實現鐵路軌道作業(yè)機械化的重要施工設備，其線路維修作業(yè)是在繁忙的干線上利用大型養(yǎng)路機械在天窗時間內進行線路維修作業(yè)，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養(yǎng)路機械，了解養(yǎng)路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養(yǎng)路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養(yǎng)路機械有了更深刻的認識。

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第三篇：新版大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則

鐵總運[2015] 236號 中國鐵路總公司關于印發(fā)《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》的通知 各鐵路局、各鐵路公司： 現將《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》(TG/GW108-2015)印發(fā)給你們，自2015年12月15日起施行。原鐵道部印發(fā)的《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》(鐵運[2006)227號）、《關于修改（大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則）部分條文的通知》（鐵運電[2008] 61號）、《大型養(yǎng)路機械跨局施工作業(yè)管理辦法》(鐵運[2005] 170號）同時停止執(zhí)行。原鐵道部運輸局印發(fā)的《新線建設調用大型養(yǎng)路機械管理辦法》(運基線路[2009)128號）、《關于客運專線有砟軌道橋上動力穩(wěn)定作業(yè)有關規(guī)定的通知》 第一章 總 則 第1.0.1條大型養(yǎng)路機械是用于線路修理作業(yè)的重要施工設備。為加強鐵路總公司大型養(yǎng)路機械管理工作，保證大型養(yǎng)路機械技術性能穩(wěn)定和運用安全，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的社會、經濟效益，特制定本規(guī)則。第1.0.2條大型養(yǎng)路機械司機是操縱大型養(yǎng)路機械對鐵道線路進行檢測、修理，并維修保養(yǎng)機械的機組人員，根據崗位特點，由運行司機和作業(yè)司機組成，應符合《國家職業(yè)標準——大型線路機械司機》相關規(guī)定。第1-0.3條本規(guī)則適用于在鐵路局內配屬、使用的各種清篩機、搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車、打（銑）磨車、大修列車、路基處理車、焊軌車、物料運輸車、軌道作業(yè)測量車、軌道吸污車、除雪車、除沙車、連續(xù)式起道車、快速換軌車等大型養(yǎng)路機械的管理工作。第1.0.4條大型養(yǎng)路機械管理工作貫徹“依靠技術進步，促進生產發(fā)展”和“預防為主、養(yǎng)修并重”的方針，堅持“集中管理、統(tǒng)一使用、專業(yè)檢修”的原則。第1.0.5條大型養(yǎng)路機械使用、管理的基本任務是：貫徹執(zhí)行國家和上級有關方針、政策、法令、法規(guī)；通過技術、經濟和組織措施，對大型養(yǎng)路機械規(guī)劃、選型、購置、國產化、調試、驗收、使用、保養(yǎng)、檢修、更新改造、報廢等環(huán)節(jié)實施技術管理；對大型養(yǎng)路機械進行全面規(guī)劃、擇優(yōu)選購、合理配置、正確使用、精心養(yǎng)護、安全運行、科學檢修、適時改造和更新，使設備經常處于良好技術狀態(tài)，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械效能 第二章 設備管理 第一節(jié) 管理機構及職責 第2.1.1條大型養(yǎng)路機械實行鐵路總公司、鐵路局、段三級管理，各級應指定領導分管大型養(yǎng)路機械工作，落實管理部門，配備專職管理人員。第2.1.2條鐵路總公司運輸局工務部為大型養(yǎng)路機械的主管部門，其主要工作職責是：

一、制定大型養(yǎng)路機械發(fā)展規(guī)劃和管理制度，監(jiān)督、檢查和組織協調大型養(yǎng)路機械管理工作。

二、掌握大型養(yǎng)路機械的裝備情況，負責大型養(yǎng)路機械年檢合格證審核、發(fā)放工作。

三、組織交流和推廣大型養(yǎng)路機械管理的先進經驗、維修新技術及作業(yè)新工藝，制定大型養(yǎng)路機械技術培訓計劃，并組織實施。

四、組織大型養(yǎng)路機械設備大檢查工作。

五、組織大型養(yǎng)路機械國產化工作，指導大型養(yǎng)路機械監(jiān)造、驗收工作。

六、負責大型養(yǎng)路機械的選型、轉配屬、報廢工作及封存審核，確定購置計劃建議，組織制訂購置技術條件，參與采購工作。

七、掌握大型養(yǎng)路機械主要安全生產信息，參與大型養(yǎng)路機械事故調查工作。第2.1.3條鐵路局工務處是鐵路局大型養(yǎng)路機械的主管部門，其主要工作職責是：

一、制定大型養(yǎng)路機械管理細則和辦法，監(jiān)督、檢查、指導局內大型養(yǎng)路機械管理工作。

二、掌握大型養(yǎng)路機械數量、技術狀況、使用動態(tài)、安全情況和主要技術經濟指標完成情況，按時呈報大型養(yǎng)路機械使用、管理的有關報表。

三、編制大型養(yǎng)路機械裝備購置計劃建議，參與大型養(yǎng)路機械選型和采購工作；負責落實配套行車安全裝備、起復設備、配套機具以及設備檢修、進口配套費用等工作。

四、組織大型養(yǎng)路機械技術狀態(tài)檢查、鑒定和年檢合格證申請工作，辦理大型養(yǎng)路機械調撥和報廢申請，并負責審核出租、封存事宜。承擔管內工務受托作業(yè)路外大型養(yǎng)路機械的運用管理工作，并對其技術狀態(tài)、運行狀態(tài)及崗位狀態(tài)進行檢查指導。

五、編制大型養(yǎng)路機械更新改造、大修理及高價互換配件計劃建議，并組織實施；指導大型養(yǎng)路機械檢修和配件管理工作。

六、參與大型養(yǎng)路機械施工組織、施工工藝編制和作業(yè)技術的研究，組織推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，開展大型養(yǎng)路機械科研和學術交流活動。

七、掌握大型養(yǎng)路機械事故情況，參與大型養(yǎng)路機械事故調查、分析和處理工作。

八、組織參加鐵路總公司大型養(yǎng)路機械技術培訓，負責大型養(yǎng)路機械專項技能培訓工作。第2.1.4條工務機械段、大型養(yǎng)路機械運用檢修段（統(tǒng)稱機械段）是大型養(yǎng)路機械運用、檢修管理的實施單位，其主要工作職責是：

一、制定大型養(yǎng)路機械操作和保養(yǎng)規(guī)程，組織大型養(yǎng)路機械運用工作。

二、合理配置機組，挖掘機械潛力，按時完成作業(yè)計劃和各項經濟技術指標，做好運用統(tǒng)計、分析工作，按時填報有關報表。

三、編制、落實檢修計劃和檢修工藝，提高檢修能力；合理使用設備維修費用；開展修舊利廢、成本分析和單機核算工作，提高設備完好率。

四、負責大型養(yǎng)路機械檢修后的質量檢驗工作。

五、負責大型養(yǎng)路機械配件及各類油脂、油料的管理工作。

六、掌握大型養(yǎng)路機械事故和故障情況，呈報有關報告；參加大型養(yǎng)路機械故障調查、分析、處理工作，七、按時參加大型養(yǎng)路機械技術狀態(tài)檢查和設備鑒定工作。

八、負責大型養(yǎng)路機械管理、運用和維修人員的日常技術業(yè)務培訓及技術交流工作。第二節(jié) 基礎管理 第2.2.1條大型養(yǎng)路機械需要落成驗收后方準正常使用，落成驗收工作由鐵路局組織機械段會同有關單位進行，落成驗收過程中發(fā)生事故按《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》第六十四條辦理。驗收合格后，全部驗收記錄和技術文件（包括說明書、合格證、開箱單及其他技術資料等）由機械段建檔保管。在質保期內，有質量問題應及時會同有關部門辦理索賠。第2.2.2條大型養(yǎng)路機械運用、維修、安全及質量應納入信息化統(tǒng)一管理，機械段應做好日常數據錄入、整理、匯總運用工作，鐵路局做好分析工作。第2.2.3條機械段應建立健全《大型養(yǎng)路機械履歷簿》（見附件1），并按規(guī)定對大型養(yǎng)路機械進行編號和噴涂標志，做好大型養(yǎng)路機械臺賬登記。大型養(yǎng)路機械總成及重要部件應進行編碼管理。第2.2.4條大型養(yǎng)路機械的出租、封存和啟封等事宜應經鐵路局批準，其中封存設備報總公司核準。機械段應按技術檔案管理規(guī)定妥善保管有關文件、記錄和證件。第2.2.5條鐵路局應定期組織開展大型養(yǎng)路機械完好技術狀態(tài)檢查評定活動，對優(yōu)秀機組可按有關規(guī)定給予表彰和獎勵。第2.2.6條鐵路局應按照《大型養(yǎng)路機械經濟技術指標》（見附件2）每年對機械段完成任務情況進行考核，機械段應做好統(tǒng)計和計算工作。第2.2.7條鐵路局應對符合下列情形之一的大型養(yǎng)路機械及時進行報廢處理工作。

一、使用年限達到25年及以上，且狀態(tài)不良的；

二、經修理和調整主要技術指標仍達不到良好技術狀態(tài)的；

三、配件來源不足，無法修復的； 四、一次修理費用超過采購現價60%的；

五、發(fā)生事故或遭遇意外災害，主要配件破損嚴重，不能恢復基本性能的；

六、其他原因需要報廢的。第2.2.8條辦理大型養(yǎng)路機械報廢時，應填寫《大型養(yǎng)路機械報廢申請核準書》（見附件3）和《大型養(yǎng)路機械報廢明細表》（見附件4）。由機械段提出申請，鐵路局工務、財務處核準，經鐵路局鑒定委員會做出結論，鐵路局簽署審核意見后，一并報鐵路總公司審核批準。對已批準報廢的大型養(yǎng)路機械，由鐵路局在收文后30日內完成固定資產報廢手續(xù)。第2.2.9條處置已報廢大型養(yǎng)路機械時，機械段應在大型養(yǎng)路機械取消配屬后90天內由駐段驗收室監(jiān)督完成對可利用零部件的拆解，經驗收合格后按相關規(guī)定入庫：鐵路局應在大型養(yǎng)路機械取消配屬后120天內填寫《報廢大型養(yǎng)路機械拆解情況表》（見附件5），并報鐵路總公司備案。鐵路局有特殊處理意見時，應在《大型養(yǎng)路機械報廢申請核準書>“鐵路局審核意見”中說明處置建議。報廢大型養(yǎng)路機械整車不得出租、銷售、轉讓，并不得自輪或編入列車運行。第三節(jié) 使用管理 第2.3.1條機械段應建立健全大型養(yǎng)路機械使用和保養(yǎng)制度，制定大型養(yǎng)路機械操作規(guī)程，規(guī)范崗位責任制和工作標準。第2.3.2條機組人員應按照“管理好、使用好、養(yǎng)修好”和“會使用、會養(yǎng)修、會檢查、會排除故障”的要求使用大型養(yǎng)路機械。第2.3.3條鐵路局應每年按《大型養(yǎng)路機械檢查鑒定表》（附件6）對每臺大型養(yǎng)路機械進行鑒定，對鑒定合格的大型養(yǎng)路機械，填報《年檢合格證申報表》（附件7），向鐵路總公司申領年檢合格證。第2.3.4條大型養(yǎng)路機械嚴禁超負荷或帶病運轉，單次連續(xù)作業(yè)時間不應超過6h，避免因設備長時間運轉加速設備損壞。第2.3.5條機組人員應按照《大型養(yǎng)路機械作業(yè)記錄》（見附件8）規(guī)定，詳細記錄每日的作業(yè)內容。第2.3.6條機械段應按時做好《大型養(yǎng)路機械運用統(tǒng)計表》（見附件9）的統(tǒng)計填報工作。鐵路局和機械段應做好《大型養(yǎng)路機械運用統(tǒng)計季（年）報》（見附件10）的統(tǒng)計匯總工作，并按時報送。第四節(jié) 檢修保養(yǎng) 第2.4.1條大型養(yǎng)路機械采用以檢查保養(yǎng)為基礎，計劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測修理相結合的檢修保養(yǎng)制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。第2.4.2條大型養(yǎng)路機械的修程分為：日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。第2.4.3條達到整車大修年限或大修作業(yè)里程的大型養(yǎng)路機械應及時安排整車廠修，由取得維修合格證的承修單位實施，送修大型養(yǎng)路機械應完整，并隨車提供設備履歷簿。第2.4.4條 日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、狀態(tài)監(jiān)測由機械段組織實施，全面檢修由機械段或由取得認證資質的單位實施。在年修、全面檢修過程中，承修部門應詳細填寫《大型養(yǎng)路機械年修（全面檢修）記錄》（見附件11），并妥善保管。第2.4.5條 經年修、全面檢修和整車廠修的大型養(yǎng)路機械，應經驗收或監(jiān)造合格。年修、全面檢修的大型養(yǎng)路機械由駐段驗收室負責驗收；廠修的大型養(yǎng)路機械由工務機械車監(jiān)造部門負責監(jiān)造。第2.4.6條大型養(yǎng)路機械年修應采用輪修方式，配置一定數量的大型養(yǎng)路機械用于備用檢修，做到均衡檢修。機械段應設置檢修車間，按機組定員的15%配備專業(yè)檢修人員，并合理配置檢修檢測設備。第2.4.7條大型養(yǎng)路機械各修程的檢修周期、檢修項目及技術要求應執(zhí)行大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則及其他相關規(guī)定。第2.4.8條重要部件經檢修后，應按要求在專用試驗臺上進行試驗并合格。復雜總成應逐步實行專業(yè)化檢修，確保檢修質量。第2.4.9條對于駐地轉移、臨時停放、長期封存的大型養(yǎng)路機械應定期進行針對性檢查保養(yǎng)。在轉移駐地前、后，大型養(yǎng)路機械均應進行一次有針對性的檢查保養(yǎng)。對停放時間超過一個月或長期封存的大型養(yǎng)路機械，每月應進行一次有針對性的檢查保養(yǎng)。第2.4.10條大型養(yǎng)路機械每日作業(yè)后應進行日常檢查保養(yǎng)，保養(yǎng)時間應不少于2h。單次計劃作業(yè)時間較長時，應按3h左右的時間間隔，對設備進行一次不少于20min的潤滑保養(yǎng)。第2.4.11條機械段應充分利用狀態(tài)監(jiān)測和檢測設備開展狀態(tài)修工作，不斷積累經驗，完善判定標準、技術條件及分析軟件。第2.4.12條機械段應及時處理、分析大型養(yǎng)路機械故障，并對檢查保養(yǎng)、檢修質量和故障處理情況按《大型養(yǎng)路機械檢查保養(yǎng)及故障處理記錄》（見附件12）的內容詳細記錄，做好對保養(yǎng)和檢修質量的檢查工作。第三章 作業(yè)管理 第一節(jié)設備運行 第3.1.1條大型養(yǎng)路機械除作業(yè)自輪運行外，嚴禁用作其他用途牽引車使用。第3.1.2條大型養(yǎng)路機械自輪運行或由重型軌道車牽引運行時，按列車辦理。第3.1.3條綜合作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械可以編掛其他作業(yè)車輛運行。第3.1.4條大型養(yǎng)路機械大修機組跨區(qū)間運行、大型養(yǎng)路機械維修機組駐地轉移運行應采用機車或大功率軌道車牽引。在機車或大功率軌道車牽引條件下可編掛大型養(yǎng)路機械附屬車輛。第3.1.5條大型養(yǎng)路機械成組專列長途運行應采用機車牽引，并按貨物列車辦理。第3.1.6條大型養(yǎng)路機械按重型軌道車運行時，必須全列通風；由機車牽引或編掛在其他工程列車中一起運行時，大型養(yǎng)路機械必須處于無動力狀態(tài)，且應加入全列車的制動系統(tǒng)。第3.1.7條大型養(yǎng)路機械無動力回送時，必須編掛在列車尾部，自動制動機必須狀態(tài)良好，按路用車辦理。對有走行分動箱的搗固車、穩(wěn)定車等機械，編掛列車前應拆除傳動軸。第3.1.8條大型養(yǎng)路機械必須取得年檢合格證方準投入運用。第3.1.9條大型養(yǎng)路機械應配設軸溫監(jiān)控裝置。自輪運行的大型養(yǎng)路機械必須裝設軌道車運行控制設備(GYK)、機車綜合無線通信設備(CIR)，根捃需要配備GSM-R手持終端(OPH)，還應配備防護信號用品、防溜器具、滅火器具、復軌設備等，且各項設備技術狀態(tài)必須完好。第3.1.10條大型養(yǎng)路機械必須設置項燈照明及尾部紅燈標志。第3.1.11條對新造和廠修出廠的大型養(yǎng)路機械，應經工務機械車監(jiān)造部門監(jiān)造合格，方準編掛列車運行，返廠修理的大型養(yǎng)路機械應經車輛部門辦理過軌手續(xù)，進行過軌技術檢查合格后，方準編掛列車運行。第3.1.12條大型養(yǎng)路機械禁止溜放和通過駝峰。第3.1.13條大型養(yǎng)路機械運行前應按規(guī)定將運行揭示正確輸入GYK設備，正確選定CIR設備的運行線路、通信模式，注冊車次功能號。第3.1.14條大型養(yǎng)路機械連掛運行時，具有相同牽引特性的機械可同時用作動力，由第1位車擔當本務車。第3.1.15條在滿足大型養(yǎng)路機械技術性能、作業(yè)需要和行車安全的前提下，大型養(yǎng)路機械編掛數量及順序由機械段自定，但應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編在前部。第3.1.16條大型養(yǎng)路機械附掛運行時必須符合運行技術性能規(guī)定，每臺大型養(yǎng)路機械必須有運行司機隨車值乘。第3.1.17條大型養(yǎng)路機械運行實行司機雙崗值乘。當大型養(yǎng)路機械運行司機不熟悉運行區(qū)段（站）的有關行車規(guī)定及線路、信號設備時，應請求熟悉行車區(qū)段設施設備路況的運行司機帶道。第3.1.18條機械段應制定大型養(yǎng)路機械運行安全措施，報上級主管部門批準。大型養(yǎng)路機械的其他運行要求應納入鐵路局《行車組織規(guī)則》。第3.1.19條高鐵運行的大型養(yǎng)路機械還應滿足：

一、司機必須配備GSM-R作業(yè)手持終端；按規(guī)定配齊有關安全備品，攜帶有關資料，備品必須按期鑒定，保證正常使用。

二、運行司機應熟悉高鐵運行區(qū)段內的設備情況及線路、道岔的允許速度以及外軌超高大于125mm、線路坡度大于12‰等特定區(qū)段及有關運行、作業(yè)安全控制措施；熟練掌握GYK、CIR、GSM-R等有關設備的正確使用方法以及應急設備使用和維修保養(yǎng)等知識。

三、由鐵路局主管專業(yè)部門按有關標準對車輛及GYK、CIR等設備逐臺組織驗收，未經驗收或驗收不合格的大型養(yǎng)路機械一律不準上線運行。第二節(jié) 維修作業(yè) 第3.2.1條大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)的主要內容包括：線路和道岔的起道、撥道、搗固，道床砟肩夯拍，邊坡清篩，道床穩(wěn)定、配砟、整形和鋼軌、道岔打（銑）磨、作業(yè)檢測等。第3.2.2條大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)天窗時間，普速線路每次應不少于180min，高速線路每次應不少于240min。第3.2.3條大型養(yǎng)路機械的駐地與作業(yè)地段的距離，普速線路不宜超過25km，高速線路不宜超過50km（視線路區(qū)間確定）。第3.2.4條維修作業(yè)一般要求

一、作業(yè)計劃由工務段（含橋工段、高鐵工務段，以下同）負責申請，無縫線路地段大型養(yǎng)路機械作業(yè)應避開高溫時段，作業(yè)軌溫應符合鐵路線路修理規(guī)則的有關規(guī)定。

二、作業(yè)命令下達后，大型養(yǎng)路機械按規(guī)定進入封鎖區(qū)間。大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)間內作業(yè)時，各機械間隔不得小于l0m。

三、步進式搗固車的搗固頻次不宜超過18次/min，連續(xù)式雙枕搗固車的搗固頻次不宜超過22次/min，連續(xù)式三枕搗固車的搗固頻次不宜超過20次/min，其他機型搗固車搗固頻次按產品性能及作業(yè)要求掌握；動力穩(wěn)定車的作業(yè)速度應控制在0.8～1.8km/h，配砟整形車的作業(yè)速度應控制在2～5km/h。各車應形成流水作業(yè)，確保作業(yè)后的線路迅速得到穩(wěn)定。

四、雙線區(qū)段鄰線未封鎖，且線間距不足4.2m時，配砟整形車靠鄰線一側的側犁禁止作業(yè)；線間距不足4.9m時，邊坡清篩機在兩線間的工作裝置不得作業(yè)。

五、影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的各類設備、障礙物等應提前拆除，拆除的設備應在作業(yè)機組結束當日該地段的作業(yè)后，方可恢復。

六、大型養(yǎng)路機械維修后的線路幾何狀態(tài)應達到鐵路線路修理驗收標準。第3.2.5條線路維修搗固作業(yè)的技術規(guī)定

一、搗固時應設置不少于l0mm的基本起道量。當起道量不超過50mm時應搗固1～2遍，超過50mm時應搗固不少于2遍，一次撥道量不宜超過80mm，曲線地段上挑下壓量應盡量接近。接頭、橋梁兩頭、道口處應加強搗固。作業(yè)后，道床肩寬應符合有關規(guī)定。

二、在需變更曲線超高地段，當里股起道量大于20mm時，應至少分2次進行起道、搗固并進行穩(wěn)定。

三、曲線地段線路方向的整正應采用軌道幾何狀態(tài)自動校正裝置自動撥道或查表輸入修正值用手動撥道。按精確法進行撥道時，應每隔2.5m提供準確撥道量。在長大直線地段，應采用激光準直系統(tǒng)進行撥道。

四、搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點做出標記，并以此開始按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定的坡度遞減順坡，達到安全放行列車的要求。一般情況下不應在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。

五、在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時嚴禁進行搗固作業(yè)。

六、在線路道床嚴重缺砟、鎬頭一次下插不能進入枕底面以下的板結地段，嚴禁搗固作業(yè)，道床翻漿冒泥地段不宜搗固作業(yè)。

七、高鐵線路作業(yè)，每日作業(yè)前應對搗固車執(zhí)行機構和測量誤差進行標定并滿足要求；應充分利用精測網測量的線路數據，指導搗固車作業(yè)；大型養(yǎng)路機械作業(yè)司機應根據地面標注數據，每隔l00m核對一次軌道參數計算機數據。

八、在電氣化區(qū)段作業(yè)，應按《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《高速鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定控制起撥道量，作業(yè)后鋼軌頂面至接觸網距離應符合《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定。

九、在技術狀態(tài)不良的橋梁上或在線路幾何狀態(tài)嚴重不良地段，不應進行動力穩(wěn)定作業(yè)。橋梁上動力穩(wěn)定作業(yè)應嚴格控制。必須在橋梁上進行作業(yè)時，應制定安全措施，并應根據道床情況采用合適的參數作業(yè)，穩(wěn)定裝置應盡可能在橋臺外或橋墩處起振、停振，隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，及時停止穩(wěn)定作業(yè)。第3.2.6條道岔維修搗固作業(yè)的技術規(guī)定

一、作業(yè)范圍包括岔區(qū)及其前后各50m的線路，一次起道量應控制在10～50mm，撥道量不超過20nun，接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數。

二、鋼枕、轍叉附近軌枕和尖軌轉轍器2根枕等搗固車不能搗固的區(qū)域，以及受運輸條件限制，搗固車不能同時搗固的曲股，應采用小型機械搗固。

三、采用小型機械搗固曲股，應與道岔搗固車同步作業(yè)，并在道岔搗固車對第三點起道時進行。第3.2.7條鋼軌、道岔打磨作業(yè)的技術規(guī)定

一、打磨作業(yè)前，應仔細調查線路，確定各區(qū)段的主要病害，采用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀測量鋼軌廓形，根據鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，確定打磨方案。

二、相連兩段線路重疊打磨的區(qū)域不少于l0m，兩組道岔間的線路應與道岔一并打磨。

三、有砟軌道線路的打磨作業(yè)宜安排在搗固車維修作業(yè)后進行。

四、打磨作業(yè)前，應全面檢查并緊固打磨砂輪，并進行打磨參數調整試驗，合理確定打磨電機提升的位置，盡量縮短提升位置到道岔的距離，發(fā)揮避障功能。

五、進行大角度打磨作業(yè)時，遇有不能拆除的應答器等障礙物應提前調整打磨電機角度避讓。

六、在打磨列車作業(yè)停頓間隙，應及時對打磨列車進行除渣工作，同時清理灑落在軌面和軌道上的殘留物。

七、打磨車作業(yè)時應使用集塵裝置，每日保養(yǎng)時應對集塵裝置進行徹底清潔。

八、道岔打磨區(qū)域為道岔及其前后不小于25m。

九、對岔心和岔尖，根據安全運行要求和維修養(yǎng)護需要確定是否打磨。

十、在打磨側股時，對直股已經打磨過的尖軌轉轍部分可跳過。交叉渡線和翼軌高于基本軌的區(qū)域不打磨。

十一、打磨列車經過道岔時必須確認道岔內無磨屑塊掉落。

十二、道岔打磨結束后，應及時清除滑床板上的殘留物。第3.2.8條鋼軌銑磨作業(yè)的技術規(guī)定

一、作業(yè)前應調查線路，明確各區(qū)段的主要病害及線路參數，在制定銑磨方案時，應剔除極個別病害特別嚴重的部位，以減少銑磨遍數和金屬切削量，提高作業(yè)效率。

二、軌頭高度（軌頂面至軌顎的距離）大于18mm方可作業(yè)，作業(yè)時應選用合適的仿形聯桿。

三、作業(yè)走行速度應控制在1.5km/h以內。

四、鋼軌軌頂和外側切削量小于1.5mm、內側軌距角切削量小于3mm時應作業(yè)一遍；超過時應作業(yè)2遍；病害特別嚴重地段，應作業(yè)2遍以上。

五、銑磨作韭起止點應避開病害嚴重地段。分段作業(yè)時，應注意銜接，重疊區(qū)域應在1.5～3m范圍內。

六、有砟軌道線路的銑磨作業(yè)宜安排在搗固車維修作業(yè)后進行。

七、應根據曲線資料選擇轉向架轉向的手動／自動模式，當曲線半徑不足800m且超高大于80mm時，應選擇手動模式。第3.2.9條邊坡清篩作業(yè)的技術規(guī)定

一、邊坡清篩最大挖掘寬度2800mm(線路中心距離)，軌枕端至挖掘斗間應保持l00mm距離。二、最大挖掘深度應距軌面下900mm。

三、只進行邊坡清篩時，不得使用松砟器。第3.2.10條大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)組織

一、大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)應由大型養(yǎng)路機械維修車間承擔，每個維修車間下設若干大型養(yǎng)路機械維修隊，每個維修隊由一個大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組及一定數量的附屬車輛組成。

二、線路搗固作業(yè)機組一般應配備搗固車2臺、動力穩(wěn)定車1臺（或搗固穩(wěn)定功能合一的搗固車2臺）、配砟整形車1臺；道岔搗固作業(yè)機組一般應配備道岔搗固車1臺，道岔動力穩(wěn)定車1臺；邊坡清篩作業(yè)機組一般應配備邊坡清篩機1臺、配砟整形車1臺；線路或道岔打磨作業(yè)機組應配備鋼軌打磨列車或道岔打磨車各1臺。

三、附屬車輛的種類、編組及技術要求參照《大型養(yǎng)路機械附屬車輛裝備標準》執(zhí)行。

四、根據需要，各維修隊可合并作業(yè)，充分利用天窗時間，以加快作業(yè)進度。第3.2.11條機械段在作業(yè)前應與工務段及其它需要配合單位進行技術交底，提出需要配合的具體事項，簽訂施工安全協議。全面調試、檢修大型養(yǎng)路機械，使其保持良好的技術狀態(tài)。第3.2.12條工務段應根據維修作業(yè)項目內容配合完成以下工作：

一、提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素，線路平、縱斷面資料和線路實際鎖定軌溫、起撥道量資料以及站場資料。提前補充和均勻道砟，按規(guī)定調整軌縫、調直鋼軌及擰緊扣件，并進行線路測量和標記。

二、對作業(yè)地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕等作業(yè)，并指派專人在作業(yè)中隨時測量軌溫變化。

三、拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做出醒目標記。

四、拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5m范圍內妨礙機械作業(yè)的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

五、對影響作業(yè)的其他固定設備，應提前通知相關單位移除或處理，避免作業(yè)時損壞相關設備。第3.2.13條道口是否采用大型養(yǎng)路機械進行作業(yè)由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。第3.2.14條對大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)的地段，工務段應提前準備好小型機械進行作業(yè)。第3.2.15條大型養(yǎng)路機械作業(yè)后，工務段應及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。其他配合單位應及時整理、恢復、調試相關設備，使其達到放行列車條件。第3.2.16條 安全防護及質量驗收

一、作業(yè)期間，機械段和工務段必須分別派駐站聯絡員，根據需要派駐所聯絡員，以便傳達封鎖、開通及預報列車往來等信息。

二、大型養(yǎng)路機械作業(yè)的安全防護由機械段設置，隨車防護。大型養(yǎng)路機械作業(yè)區(qū)段兩端及工務段作業(yè)范圍的安全防護由工務段設置。

三、機械段和工務段應派出質量檢查監(jiān)督人員，跟隨大型養(yǎng)路機械檢查作業(yè)質量，發(fā)現作業(yè)質量問題，應及時通知機組人員進行返工處理。

四、大型養(yǎng)路機械作業(yè)后的靜、動態(tài)質量驗收按鐵路線路修理規(guī)則的有關規(guī)定執(zhí)行。

五、作業(yè)結束后，列車放行條件由工務段、機械段及配合單位共同簽認。第三節(jié) 大修作業(yè) 第3.3.1條大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)的主要內容包括：成段更換鋼軌、軌枕，清篩道砟，更換道床，整治路基翻漿冒泥，物料儲運以及線路、道岔作業(yè)后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩(wěn)定、配砟和整形等。第3.3.2條大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)的天窗時間，普速線路每次應不少于180min，使用大修列車每次應不少于2l0min，使用路基處理車每次應不少于360min，并根據準備作業(yè)和整理作業(yè)需要，適當增加天窗時間。作業(yè)開通后的慢行時間和開通速度按有關規(guī)定執(zhí)行。第3.3.3條線路大修作業(yè)的一般要求

一、無縫線路地段大型養(yǎng)路機械作業(yè)的天窗時間應避開高溫時段，當預測作業(yè)軌溫高于原鎖定軌溫時，必須進行應力放散，以使作業(yè)軌溫符合鐵路線路修理規(guī)則的有關規(guī)定。

二、作業(yè)前應根據清篩深度和道床的臟污率備足道砟。全面檢查鋼軌接頭螺栓和扣件狀態(tài)，對路基處理車、清篩機作業(yè)項目應全面擰緊扣件。

三、清篩機清篩深度一般不小于300mm（枕下，下同）；道床總厚度不足300mm時，應清篩至路基面（墊層面），并做好排水坡，以利排水；在橋梁上和車站內作業(yè)，受建筑物限制時，可酌情減小清篩深度，但不得小于250mm，并按原線路標準進行起、撥道。使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過2600mm，枕端露筋不得長于Smm，換枕后軌枕間距誤差不大于±l0mm。

四、作業(yè)時，清篩機枕下導槽應按1:50的坡度向道床排水側傾斜，作業(yè)至路基面時坡度不少于1:25。

五、被清篩線路兩側的建筑物（包括埋設在道床中的固定物）至線路中心的距離應不小于2l00mm。

六、在道砟質量不良或線路翻漿冒泥地段，可采用清篩機等進行換道床或墊砂（墊布）作業(yè)。

七、基床下沉外擠或翻漿冒泥地段，可采用路基處理車進行路基整治作業(yè)。

八、大型養(yǎng)路機械作業(yè)回填道砟應均勻，曲線外股適當多配道砟。換道床作業(yè)應在兩股鋼軌枕下墊道砟袋。

九、影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的各類設備、障礙應提前拆除，拆除的設備必須在作業(yè)機組結束當日該地段的作業(yè)后，方可恢復。

十、搗固車、動力穩(wěn)定車作業(yè)的技術要求參照本規(guī)則第3.2.4條、第3.2.5條的有關規(guī)定執(zhí)行。作業(yè)中，清篩機、配砟整形車、搗固車、動力穩(wěn)定車采取流水作業(yè)方法，使道床在清篩后能及時得到補砟、搗固，盡快恢復道床穩(wěn)定。

十一、對清篩、更換道砟、路基整治等作業(yè)，應采用多次搗固和穩(wěn)定的方法，整細搗固應采用精確法嚴格按照線路大修設計技術資料進行作業(yè)。

十二、細整搗固順坡率應符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定。當作業(yè)終點有撥道量時應輸入撥道遞減量，以便將線路撥順，達到安全放行列車的要求。

十三、大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)后線路質量應達到鐵路線路修理標準。第3.3.4條大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)組織

一、大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)應由大型養(yǎng)路機械大修車間承擔，每個大修車間可由一個大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組及一定數量的附屬車輛組成。

二、線路清篩作業(yè)機組一般應配備清篩機2臺、搗固車4臺、動力穩(wěn)定車2臺、配砟整形車2臺，還可配備帶式物料運輸車；道岔清篩作業(yè)機組一般應配備道岔清篩機l臺、道岔搗固車1臺和帶式物料運輸車2臺；大修列車作業(yè)機組應配備大修列車1列、軌枕運輸車3組（根據更換軌枕數量確定）、搗固車1臺、動力穩(wěn)定車1臺、配砟整形車1臺；路基整治作業(yè)機組應配備路基處理車1臺、搗固車2臺及一定數量的物料運輸車。

三、附屬車輛的種類、編組及技術要求參照《大型養(yǎng)路機械附屬車輛裝備標準》執(zhí)行。第3.3.5條清篩作業(yè)的技術規(guī)定

一、作業(yè)準備工作： 1．拆除當天計劃清篩地段內影響機械作業(yè)的障礙物，包括寬2.75m以下的人行道口、電務硬面化基座等。調整電務、電力、通信、車輛、車務部門的纜線至距軌枕端800mm以外，線路兩側的箱盒應滿足清篩機作業(yè)寬度要求。2．在當日清篩作業(yè)的起點開挖長度沿軌道方向l000mm、寬度比計劃清篩寬度寬出300mm、深度等于計劃清篩深度的導槽坑，兩邊導槽深度應比底梁略深，整個導槽坑向作業(yè)方向形成30。角。導槽坑下方的道砟堆積角應小于30°。3．作業(yè)司機應提前掌握當日作業(yè)地段的清篩深度、設計標高、線路平縱斷面幾何尺寸的大修設計要求以及當日作業(yè)的里程、各車分解方式等。提前發(fā)動機械，檢查車輛狀態(tài)。

二、作業(yè)機組連掛進入封鎖區(qū)間，在指定作業(yè)地點解體并按要求分別就位。

三、雙線地段作業(yè)時，在確認鄰線無來車時，連接清篩機導槽和挖掘鏈。

四、清篩機起道高度不宜超過30mm（在道床厚度不足的特殊地段可適當提高），軌向應盡量保持平順，兩側邊坡道砟回填應均勻，在曲線地段外股道砟應略多于內股，道床肩寬應符合有關規(guī)定。

五、清篩開始后，施工負責人應立即組織配砟整形車上砟、搗固車起撥道搗固作業(yè)、動力穩(wěn)定車穩(wěn)定道床作業(yè)，使線路盡快達到放行列車的條件。

六、各車應注意相互間的聯系，保持各車作業(yè)間隔不得小于l0m。鄰線來車時應加強防護，不得進行可能侵入鄰線限界的作業(yè)。

七、各配合單位應按照與施工單位簽訂的施工配合協議做好配合工作。

八、作業(yè)完畢后，由施工負責人組織各車連掛整列或分組返回車站。第3.3.6條更換道床作業(yè)的技術規(guī)定

一、作業(yè)準備工作： 1．在計劃更換道床地段，如面砟可用，應將軌枕盒表面及軌枕頭外可利用的道砟進行人工清篩處理，并按每根枕兩袋的數量將道砟裝袋，堆放在線路兩側不侵入限界處待用。2．在作業(yè)機械后編入風動卸砟車，卸砟車數量視換道床所需新砟量和作業(yè)機械牽引能力而定。3．其他準備工作同清篩作業(yè)。

二、作業(yè)機組與工程車輛連掛或分組進入封鎖區(qū)間，在指定地點解體并按要求分別就位。

三、根據污土輸送帶的運送能力確定作業(yè)機械的作業(yè)速度。

四、當道床道砟被挖出后，應迅速將事先堆放于線路兩側的砟袋填于軌枕下，使枕底道砟厚度保持不少于200mm，防止線路下沉量過大。

五、風動卸砟車應及時均勻補砟，搗固車應進行分層多次起道、搗固作業(yè)。

六、其他作業(yè)要求同清篩作業(yè)。第3.3.7條大修列車更換鋼軌、軌枕作業(yè)的技術規(guī)定

一、大修列車運行由機車牽引，作業(yè)時自行。

二、作業(yè)前應預卸長鋼軌，并根據當天的作業(yè)量將新軌枕預先裝在軌枕運輸車上。

三、作業(yè)準備工作： 1．將當天需更換的長鋼軌放置在枕端；清除影響大修列車作業(yè)的各種障礙物，包括石樁、防爬裝置及其他軌旁設備等。2．作業(yè)命令下達后，在大修列車到達當天作業(yè)地段前，地面作業(yè)人員按“隔8留1”的要求拆除作業(yè)地段軌枕扣件。3．在作業(yè)起終點位置，分別扒出8～10孔道心的道砟。

四、大修列車機組連掛（或分組）進入封鎖區(qū)間，到達作業(yè)地段后，立即解體并按要求分別就位，同時拆除剩余扣件。首次作業(yè)時，在作業(yè)起點切開鋼軌，然后使用接頭夾板或快速夾具將鋼軌聯結。根據大修列車作業(yè)進度，適時確定作業(yè)終點并切開鋼軌。

五、龍門吊車應提前上枕，并保證新、舊軌枕的及時運輸，以保證大修列車作業(yè)連續(xù)性。

六、對已換下的舊鋼軌，由施工負責人根據需要確定放置位置。放置在線路中心時，舊軌兩端應捆扎牢固。其他舊軌料應及時回收。

七、對已換軌換枕的線路，由配砟整形車、搗固車、動力穩(wěn)定車立即進行線路整理作業(yè)，使線路盡快達到放行列車條件。

八、大修列車只進行換枕作業(yè)時，還需準備長度為6.25m及以上的短軌1對。作業(yè)后應根據道床缺砟情況補充道砟，滿足道床斷面要求。

九、大修列車只進行換軌作業(yè)時，可不編掛軌枕運輸車（包括龍門吊車），并且換枕機構停止工作。第3.3.8條路基整治作業(yè)的技術規(guī)定

一、路基處理車作業(yè)地段的線間距應達到4.3m;不足時應提前采取撥道等措施滿足作業(yè)線間距要求，且作業(yè)時鄰線限速45km/h;線間距在5m以內的，切入、切出作業(yè)必須在鄰線封鎖條件下進行；在切入、切出地段，枕木外側1.7m范圍內應無障礙物。

二、作業(yè)前，根據當天的作業(yè)量，準備符合路基回填要求的混合料并裝于物料車上，混合料應適當撒水加濕。

三、作業(yè)準備工作： 1．根據當天工作量準備足夠的道砟袋，并擺放路肩。2．對作業(yè)地段影響路基處理車作業(yè)的各種障礙物等進行清除，包括影響當日作業(yè)的電務信號基礎、道口、石樁、防爬裝置及影響夾軌鉗的軌撐等障礙物；短軌地段擰緊接頭螺栓。3．切入龍門口前12m、后6.25m及切出龍門口前6.25m、后15m范圍內應無鋼軌接頭。4．在作業(yè)起始點開挖枕下深度0.3～0.35m、寬度大于4.5m、長度為l.lm導槽坑。

四、作業(yè)過程中，應隨時根據設計要求測量挖掘深度、夯實厚度、排水坡設置比例、導向索到鋼軌頭外側的距離等數據，不符合要求時應及時調整。

五、在條件允許的情況下，挖出的污土可直接經輸送帶向線路外側拋棄，困難地段應由輸送帶送到物料運輸車上。

六、地面人員應及時將道砟向鋼軌底、道心處上砟，清理兩股鋼軌兩側影響搗固車夾鉗的道砟，以露出軌腰為準，確保搗固車有足夠的道砟起道、搗固。

七、路基處理車作業(yè)地段，由搗固車進行線路整理恢復作業(yè)，達到放行列車條件。第四節(jié)作業(yè)中發(fā)生機械故障的處置 第3.4.1條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組應配備用于工作裝置的輔助自救起復工機具，定置存放，方便取用。第3.4.2條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)中發(fā)生機械故障或其他有礙行車安全的問題，影響按時開通線路時，施工負責人必須及時與車站值班員聯系，報告具體情況，以便采取必要措施。第3.4.3條 大型養(yǎng)路機械在區(qū)間作業(yè)中發(fā)生設備故障時，能及時排除的應積極組織搶修，不能馬上排除時，應將所有工作部件收至機車車輛限界之內，并按要求鎖定牢固，確認滿足安全運行條件后，運行返回停留車站待修。第3.4.4條 當大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障不能繼續(xù)作業(yè)時，應及時安排鄰近的其他大型養(yǎng)路機械恢復線路；無條件安排時，維修作業(yè)地段應由工務段負責恢復線路，在大修作業(yè)地段應由機械段負責恢復線路。施工負責人在確認線路具備行車條件后，通知有關人員按規(guī)定辦理行車手續(xù)，特殊情況下應提出大型養(yǎng)路機械運行條件。第3.4.5條 對發(fā)生故障的大型養(yǎng)路機械，在故障處理后，由處理人員按大型養(yǎng)路機械電氣、液壓、制動、氣動、動力傳動、走行、工作裝置等故障分類，在《大型養(yǎng)路機械故障及處理情況記錄>上做好記錄，并由運用車間按時填寫《大型養(yǎng)路機械故障及處理情況月報》（見附件13）報機械段。第四章 安全管理 第一節(jié)基本要求 第4.1.1條 凡從事大型養(yǎng)路機械工作的人員，應嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《高速鐵路工務安全規(guī)則》和大型養(yǎng)路機械的相關安全規(guī)定。第4.1.2條 大型養(yǎng)路機械的安全工作應貫徹“安全第一、預防為主”的方針，防患于未然。機組人員應嚴格執(zhí)行崗位責任制，遵守作業(yè)規(guī)章和勞動紀律，保證大型養(yǎng)路機械作業(yè)的安全。第4.1.3條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)涉及運輸、工務、電務、供電、機務、車輛等有關單位，作業(yè)前鐵路局應組織召開施工協調會，統(tǒng)一安排作業(yè)配合、行車組織及后勤保障等具體事宜。第4.1.4條 使用大型養(yǎng)路機械時，大型養(yǎng)路機械及其各種安全輔助自救設備必須齊全、完好、有效。第4.1.5條 使用及維護大型養(yǎng)路機械時，機組人員必須使用及佩戴勞動保護用品。第二節(jié)運行安全 第4.2.1條 大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應組織機組人員檢查確認行車安全裝備，核對運行數據；進行制動機試驗；走行傳動系統(tǒng)、懸掛部件狀態(tài)應良好；各工作裝置、檢測裝置、回轉輸送帶裝置等鎖定應到位、可靠，安全鏈拴掛有效；物料、工機具裝載加固應良好。第4.2.2條 機組人員出乘前24h內休息時間不得少于6h，出車前預留不少于1h做出發(fā)準備工作。一次連續(xù)工作時間（包括出、退勤時間）不得超過l0h。第4.2.3條 施工負責人接到準許作業(yè)的調度命令后，立即向各車司機長傳達，做好出車準備。本務車運行司機憑出站信號機顯示的允許運行的信號或封鎖區(qū)間開行路用列車的調度命令，在普速鐵路還需得到車站值班員（助理值班員）發(fā)車手信號或使用列車無線調度通信設備發(fā)車的語音通知后，方可開車。第4.2.4條 大型養(yǎng)路機械運行時，運行司機應集中精力，嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”；嚴禁酒后開車，臆測行車；進出站應按規(guī)定進行車機聯控，嚴禁關閉GYK、軸溫監(jiān)控裝置運行，相關號位作業(yè)司機應隨時巡察各部件的運轉情況。第4.2.5條 搭乘人員應按序上、下大型養(yǎng)路機械，運行時應坐穩(wěn)扶好，不得將身體探出車外，不得在車幫上或架空物上坐臥。第4.2.6條 大型養(yǎng)路機械在高鐵車站臨時停留時，應采取保壓制動，發(fā)動機熄火等待時，應采取防溜措施，司機不得同時離車。第4.2.7條 大型養(yǎng)路機械連掛運行時，本務車運行司機與其他連掛車運行司機應使用無線通信設備保持聯系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求，確保操縱同步。第4.2.8條 嚴禁超速運行。遇天氣不良或嘹望條件差和線路狀態(tài)不良的地段，應降低運行速度，確保行車安全。第4.2.9條 大型養(yǎng)路機械分解、連掛地點應選擇在平直線路上或坡度較小和曲線超高較小的地段。第4.2.10條 大型養(yǎng)路機械連掛進入封鎖區(qū)間的作業(yè)地點后，應根據施工計劃進行分解、對位、作業(yè)，需臨時改變計劃時，施工負責人應使用無線通信設備通知各車司機長。第4.2.11條 大型養(yǎng)路機械摘掛車作業(yè)應由勝任人員（自輪運行大型養(yǎng)路機械為被摘掛車運行副司機）負責。摘車作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作韭程序。連掛作業(yè)時，動車必須在距被掛車l0m前、2m處兩度停車，檢查鉤銷及風管，確認良好后方準連掛。連掛后必須先試拉才能連接風管，并打開所有折角塞門。不宜重車掛輕車、多車掛少車及向下坡方向掛車，禁止兩個車同時掛一個車。第4.2.12條大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)間獨自運行時，續(xù)行間隔不得少于300m，續(xù)行速度不得超過40km/h，并做好隨時停車的準備。各車運行司機應保持前后車的聯絡通暢，當途中停車時，應立即通知后續(xù)車輛，提醒注意并通報停車地點。第4.2.13條封鎖區(qū)間作業(yè)結束后，大型養(yǎng)路機械原則上應全列連掛返回，由運行方向的第一位大型養(yǎng)路機械運行司機與車站值班員（調度集中控制時為列車調度員）進行聯系，得到車站值班員（列車調度員）的同意后方可進站，禁止盲目進站。第4.2.14條大型養(yǎng)路機械返回駐地車站停留線后，必須對各車采取連掛、駐車制動、上止輪器、切斷電源、關閉窗戶、鎖好車門等措施，并按規(guī)定設置防護。第三節(jié)調車作業(yè)安全 第4.3.1條大型養(yǎng)路機械及附屬車輛在基地或作業(yè)現場進行調車作業(yè)時，調車指揮人應根據調車作業(yè)計劃及時向調車有關人員布置作業(yè)計劃和注意事項。第4.3.2條調車作業(yè)計劃下達后，中途不得隨意變更。如調車指揮人得到必須變更計劃時，應將變更內容向有關人員傳達清楚后，再開始調車。第4.3.3條調車作業(yè)前，應指定專人（大型養(yǎng)路機械為司機長）撤除車下止輪器，檢查各車連掛情況。第4.3.4條調車作業(yè)應單一指揮，其他人員不得參與指揮。如在作業(yè)中發(fā)現問題應及時向調車指揮人報告。第4.3.5條摘掛車時，應按本規(guī)則第4.2.11條規(guī)定的作業(yè)程序進行作業(yè)。摘掛作業(yè)中，車輛走行時嚴禁摘掛人員進入鉤檔和道心。第4.3.6條掛車時，必須連掛妥當后方可撤除防溜設施。摘車時，必須停穩(wěn)并設好防溜措施后方可摘開車鉤。第4.3.7條調車時，嚴格按調車作業(yè)的有關規(guī)定辦理。第4.3.8條在非集中聯鎖的站內調車時，應按規(guī)定執(zhí)行要道還道的規(guī)定。第四節(jié)長途掛運安全 第4.4.1條大型養(yǎng)路機械無動力回送或遠距離轉移作業(yè)地點時，機械段應指派專人隨車值乘負責行車安全事項，并開啟軸溫監(jiān)控裝置。第4.4.2條大型養(yǎng)路機械長途掛運編組時，應將重車、軸距大的車編在機械車組前部，并逐一連接風管，試風良好。第4.4.3條作業(yè)駐地轉移時，各車機組人員應提前檢查本車的裝載及與相鄰車的連掛和各工作裝置、檢測裝置的鎖定及安全鏈的拴掛等情況，必要時進行捆綁，并確定各操作手柄處于正確狀態(tài)。第4.4.4條長途掛運時，各車機組人員還應提前對掛運車組的走行制動部分進行全面檢查，由指定專人監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，運行中應時刻保持與機車聯系，出現影響安全或不明情況時，及時通知司機采取措施，以防意外事故發(fā)生。第4.4.5條無動力回送時，每車應安排2名有資質的押車人員，負責監(jiān)視本車狀態(tài)，開啟軸溫監(jiān)控裝置。在車站內停車時，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況。第4.4.6條列車運行時，押車人員一律在駕駛室內并關好車門，身體不得探出車外。一旦發(fā)現走行系統(tǒng)有異常或制動緩解不良時，應立即用無線通信設備通知押車負責人，以便采取應急措施。第4.4.7條押車人員在列車臨時停留間隙嚴禁離開車組。第4.4.8條在電氣化運行區(qū)段，押車人員嚴禁攀登車頂或在拖車裝載物上站立；押車人員下車檢查時應避免與接觸網支柱及其附近的金屬接觸，同時注意鄰線車輛。第4.4.9條當車組到達停留線后，各車應及時采取駐車制動，上好止輪器，并應根據實際情況安排專人守車。第五節(jié) 作業(yè)安全 第4.5.1條在作業(yè)前的交班會上，施工負責人應向各車司機長詳細布置作業(yè)任務，并強調安全注意事項。第4.5.2條在作業(yè)封鎖前，駐站（所）聯絡員應到車站（調度所）申請調度命令，命令下達后立即向各車傳達。施工負責人在接到各車司機長回答后，方能命令車組進入封鎖區(qū)間。第4.5.3條各車到達作業(yè)地點，在放下工作裝置并開始作業(yè)前，應關閉GYK大機防溜功能，作業(yè)結束并收起工作裝置后，應及時開啟GYK大機防溜功能。第4.5.4條在作業(yè)中，機組人員應按崗位責任制的規(guī)定上崗到位，監(jiān)視作業(yè)情況，發(fā)現機械故障或線路上有障礙物時，應及時通知有關人員，采取有效避讓措施。第4.5.5條作業(yè)時應加強防護。走行及作業(yè)中警示燈應保持開啟狀態(tài)。封鎖區(qū)間的線路防護應按《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《高速鐵路工務安全規(guī)則》的要求設置，作業(yè)中，大型養(yǎng)路機械與其他路用列車、軌道車間應設置移動停車信號防護。第4.5.6條大型養(yǎng)路機械在高鐵線路作業(yè)時，隨車工機具、器材等物品應建立登記確認制度，作業(yè)結束后必須清點清楚、核對記錄，確認攜帶工機具齊全后方可開車，如發(fā)生零部件、裝載物料及工機具料遺失，應及時報告。第4.5.7條清篩機、配砟整形車、路基處理車及物料運輸車作業(yè)中，應安排專人防護工作裝置刮碰接觸網立柱、信號機等設施。第4.5.8條使用激光發(fā)射器時，嚴禁機組人員目視激光，并不得在激光準直光束中穿行。第4.5.9條鋼軌打磨車作業(yè)前，消防水箱應注滿水。作業(yè)線路范圍內發(fā)現火情，機組人員與地面作業(yè)配合人員應及時組織撲滅。第4.5.10條銑磨車不得在軌頭高度小于18mm區(qū)段作業(yè)。第4.5.11條道岔搗固車在采用第三點起道時，起道臂不得侵入鄰線建筑限界作業(yè)。第4.5.12條大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，各有關單位應簽定施工配合協議。作業(yè)期間，各有關單位應提前一日掌握次日封鎖情況，并按協議要求按時派員到場配合。第4.5.13條作業(yè)中碰壞工務、電務、供電、車輛設施或因機械故障而無法繼續(xù)作業(yè)時，相關單位應立即組織人力進行緊急搶修，保證線路安全開通。第4.5.14條施工負責人及各車司機長應了解作業(yè)地段的實際鎖定軌溫，并注意隨時測量軌溫，嚴禁超溫作業(yè)。工務段或機械段應隨時觀測線路變化，發(fā)現脹軌跡象應立即停止作業(yè)，并迅速組織搶修隊伍進行處理，達到放行列車條件后，將大型養(yǎng)路機械安全撤出現場。第4.5.15條在電氣化區(qū)段作業(yè)前，機組人員應學習和掌握電氣化區(qū)段施工安全常識，嚴禁在接觸網未停電并接地的情況下到車頂上進行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于2m。第4.5.16條進入電氣化區(qū)段時，嚴禁機組人員在接觸網及其支柱上掛繩索或衣物，不得在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發(fā)現接觸網導線斷落，機組人員及作業(yè)人員應撤離至l0m以外，設置防護，并立即通知有關部門派人處理。第4.5.17條當作業(yè)或檢修設備需要接觸網停電時，應提前向供電部門提出停電申請。第4.5.18條在電氣化區(qū)段，大型養(yǎng)路機械及附屬車輛應加設“電化區(qū)段、禁止攀登”的明顯警告標志。第4.5.19條使用大修列車、路基處理車在電氣化區(qū)段作業(yè)時，接觸網必須停電。使用清篩機作業(yè)時，接觸網宣停電，不停電時，應采取相應措施。第4.5.20條在清篩、更換道床及新線地段利用搗固車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路條件應滿足：靜態(tài)12軌距偏差不超過??6mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于30mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。第4.5.21條大型養(yǎng)路機械夜間作業(yè)時，現場必須配備足夠的照明設備。第4.5.22條 路基處理車在復線地段作業(yè)時，鄰線一側的挖掘和夯實裝置嚴禁侵入鄰線限界，遇信號機、月臺、路票授簽架等障礙時，應及時避讓，作業(yè)中必須派專人監(jiān)控鄰線道床情況。直線作業(yè)可以全程墊道砟袋，曲線作業(yè)只允許在切入、切出龍門口順坡部位兩頭各墊l0m的道砟袋，確保路基處理車和車輛安全通過。第4.5.23條嚴格控制風動卸砟車卸砟量，防止道砟堆積過高影響大型養(yǎng)路機械及輔屬車輛走行。第六節(jié)機械操作安全 第4.6.1條作業(yè)時，機組人員應根據線路實際情況選擇作業(yè)方法，隨時觀察各部分的工作情況，監(jiān)控各種儀器、儀表、監(jiān)控設備的顯示狀態(tài)和內容，發(fā)現異常應立即停止作業(yè)并處理。第4.6.2條收、放工作裝置應選擇線路比較平直的地段，在多線地段應與防護員聯系確認鄰線無列車通過時進行作業(yè)。收、放工作裝置及進行連接作業(yè)時，應按崗位分工各負其責，做好車上與車下人員的協調，統(tǒng)一指揮，防止傷人。第4.6.3條搗固車、動力穩(wěn)定車和打磨車的測量小車、前后張緊小車、起撥道裝置、穩(wěn)定裝置、打磨小車等的下放位置應正確，避免產生誤動作或損壞設備。第4.6.4條搗固車作業(yè)中，應確保數據輸入正確，下鎬位置準確，搗鎬使用標準，避免鎬頭碰傷鋼軌或軌枕。第4.6.5條打磨作業(yè)中，作業(yè)司機應注意監(jiān)視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發(fā)現異常立即停止作業(yè)；遇有不能打磨的地段時，應按要求及時提起測量小車和打磨小車。第4.6.6條打磨電機運轉時嚴禁提升或下降打磨小車；大超高曲線上不得提升打磨小車；打磨電機完全停轉后，方可進行砂輪更換作業(yè)。第4.6.7條銑磨作業(yè)中，作業(yè)司機應經常檢查刀盤和磨盤的運轉情況，開啟銑磨車集塵裝置，并在保養(yǎng)時進行徹底清潔。第4.6.8條配砟整形車配砟不應超出軌面，不得妨礙搗固車作業(yè)。第4.6.9條清篩機作業(yè)中，應嚴格遵守各道工序啟動與停機的順序。非正常停機后需要重新啟動時，需先清除污土帶上堆積的污土與道砟（電氣化區(qū)段需停電），避免滿負荷啟動機器。在收放左右導槽時嚴禁下方鉆入人員。第4.6.10條嚴禁非機組人員扳動大型養(yǎng)路機械各種操作手柄、緊急按鈕等裝置.第七節(jié)保養(yǎng)檢修安全 第4.7.1條大型養(yǎng)路機械在作業(yè)前后的保養(yǎng)工作應在駐地停留線上進行。保養(yǎng)時應 采取防溜措施，按規(guī)定防護。第4.7.2條保養(yǎng)工作應分工進行，注意相互配合與協調，穿好防護服、戴好安全帽。當進入車體內擦拭機器或調整更換零部件時，應嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，注意防止磕碰頭部和手腳。第4.7.3條需要登踏車體上部時，電氣化區(qū)段應申請辦理接觸網停電手續(xù)，手要緊握扶手，掛好安全帶，不得穿帶釘鞋或塑料底鞋登高。第4.7.4條 登高人員與車下人員同時作業(yè)時，盡量避免垂直上下作業(yè)，遇特殊情況時，上部人員應防止物件下落擊傷他人，下部人員也應避開有危險的位置。第4.7.5條加注燃油時，應注意防火，嚴禁在油箱附近及加油作業(yè)中吸煙。第4.7.6條嚴禁在車上或附近使用明火，必須就地使用電焊或氣焊時，應盡量遠離油箱，并應準備足夠的滅火器具，清除附近的易燃物品。第4.7.7條在作業(yè)現場處理臨時故障時，應采取防溜措施，視情況停止發(fā)動機運轉、關閉電源，并在鄰線一側設專人防護。在檢修人員清除故障部位及軌面油脂并全部撤離至安全區(qū)后，方準重新啟動發(fā)動機。第4.7.8條在現場拆卸較大零部件時，應根據拆裝的條件事先制定安全措施，防止砸傷手腳，損壞機件及影響行車安全。第4.7.9條使用過的油脂及棉線應妥善保管，嚴禁亂扔亂放，以防發(fā)生火災。第4.7.10條返回基地檢修時，在布置檢修工作的同時，應提出安全注意事項。當拆卸較大或較復雜的零部件時，技術人員應在場指導，嚴禁蠻干。第4.7.11條需要在庫內動車時，應檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下無障礙物，就位后應放置止輪器防溜。第4.7.12條使用起重機械吊裝物件時，應由專人指揮，吊車司機與司索工應經過培訓并考試合格，捆、掛應牢固平穩(wěn)，起落應緩慢，嚴禁吊鉤下站人。第4.7.13條使用叉車的人員必須經過培訓并有操作證方能上崗駕駛。作業(yè)時應有專人指揮，裝卸物件應起落平穩(wěn)，嚴禁在車間內高速行駛。第4.7.14條使用架車機或千斤頂架車時，應有專人指揮，步調一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。支撐物應牢固可靠，支撐物的承載能力必須大于被支撐物的重量，其所在地面應堅硬無下沉。用枕木垛時，應搭成井字形，并用扒釘固定。第4.7.15條各種試驗設備應由專人負責保養(yǎng)與使用，使用規(guī)則與技術要求應明文寫出并掛在設備附近的墻上，以利提醒和監(jiān)督。第4.7.16條清洗配件一般使用清洗劑，清洗油槽應有鐵蓋。清洗過的廢油及各種油脂、線頭應妥善處理，不準隨意潑灑或丟棄。使用刺激性或有毒化學溶劑時應在室外或通風環(huán)境良好時進行，并做好防護。第4.7.17條檢修庫內應按規(guī)定配齊消防器材，并嚴禁運用明火。需使用電焊或氣焊時，應采取相應的安全措施，由相應人員在場監(jiān)督。第4.7.18條在檢修、保養(yǎng)帶有回轉輸送帶的大型養(yǎng)路機械后，必須將回轉輸送帶可靠落位、鎖定后，方準進行調車作業(yè)或連掛運行。第4.7.19條每天工作結束后必須清掃保養(yǎng)檢修現場，清理油脂及易燃物，按要求清點各種工、機具。第八節(jié) 作業(yè)駐地安全 第4.8.1條機械段應選派勝任人員負責作業(yè)駐地巡守工作，巡守人員在崗期間嚴禁擅離職守。第4.8.2條機械段應建立嚴格的巡守人員交接班制度，交接班時應對設備及備品進行全面檢查并填寫交接記錄。第4.8.3條巡守人員當班時應嚴格遵守巡視制度，做到定時、定點巡視，發(fā)現問題及時報告。第4.8.4條巡守人員在巡視時，不得在鄰線道心或枕木頭上行走與坐臥，跨越鄰線時應注意嘹望，夜間應有照明以防跌倒摔傷。第4.8.5條各種車輛在無人時應鎖好車門，防止車上設備或物品丟失。第4.8.6條停留車輛兩端的防溜設施及防護紅牌（夜間為紅燈）由巡守人員負責安放與撤除。第4.8.7條作業(yè)駐地應確保存放油品的安全。存放的油品與輔屬車輛間應按規(guī)定保持距離，設置安全隔離措施，并加強人員巡守。第4.8.8條轉移至新駐地時，應事先根據駐地站情況選定職工上下班及人員行走安全通道，豎好安全警示牌。嚴禁鄰線開門上、下車。第九節(jié) 應急管理 第4.9.1條鐵路局、機械段應結合大型養(yǎng)路機械運用情況，制定應急處置管理辦法、應急預案，建立健全應急專家?guī)臁５?.9.2條應急處置工、機具實行“定人、定置”管理，不得挪作它用，缺損或遺失應及時向上級管理部門說明情況并申請補充到位。第4.9.3條大型養(yǎng)路機械成組作業(yè)應至少配備一套液壓起復設備，每臺設備配備人字形復軌器一套、止輪器四個、手拉葫蘆（不小于3噸）兩個、枕木頭及撬棍若干等用于脫軌及工作裝置復位的應急救援起復設備，所有設備必須狀態(tài)良好。第4.9.4條鐵路局應每年至少組織—次大型養(yǎng)路機械應急起復演練，根據實際變化情況及時總結，修訂完善應急預案。第4.9.5條機械段應定期對機組人員進行相關專業(yè)知識培訓。每個機組應每月進行一次故障應急處置實作演練，按應急處置預案規(guī)定步驟、方法逐項開展，提高故障應急處置能力，同時運用新裝備、新技術不斷優(yōu)化和完善細化應急處置預案。第五章 崗位設置與管理 第5.0.1條擔任大型養(yǎng)路機械運行司機和作業(yè)司機，必須經過專業(yè)培訓、技能鑒定、考試考核，取得大型養(yǎng)路機械職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。第5.0.2條駕駛大型養(yǎng)路機械的運行司機必須取得大型養(yǎng)路機械駕駛證。實習或學習駕駛大型養(yǎng)路機械的人員，必須在大型養(yǎng)路機械運行司機指導和負責下，按相應申請考試機型進行實際駕駛操作訓練。第5.0.3條持有大型養(yǎng)路機械駕駛證的人員每年應按規(guī)定參加資格年鑒工作，鑒定不合格者，不準駕駛大型養(yǎng)路機械。第5.0.4條運行司機需要轉換駕駛車型的，應由機械段按照轉駕車型的技術性能、運行特點、裝運要求進行培訓后，方可擔當駕駛工作。第5.0.5條大型養(yǎng)路機械運行期間，運行司機必須按日填寫《大型養(yǎng)路機械運行日志》(見附件14)，詳細記錄設備運行情況。第5.0.6條大型養(yǎng)路機械實行定人、定機使用制度。作業(yè)司機應按取得的崗位資質操作設備。未經崗位培訓并考試合格，作業(yè)司機不得跨機型操作。第5.0.7條每臺大型養(yǎng)路機械應設司機長、運行司機、作業(yè)司機等崗位；每個維修車間或大修車間應配備機械工程師、電氣工程師、機械師和指導司機；鋼軌打磨機組還應設專職的粉塵清理人員。第5.0.8條大型養(yǎng)路機械機組人員為：三枕搗固穩(wěn)定車6人，雙枕搗固車5人，道岔搗固車6人，動力穩(wěn)定車3人，配砟整形車3人，邊坡清篩機7人，48頭鋼軌打磨列車8人，96頭鋼軌打磨列車12人，道岔打磨車6人，鋼軌銑磨車7人，路基處理車20人，大修列車17人，清篩機9人，道岔清篩機9人，帶式物料運輸車1人，焊軌車5人，高精度測量車5人。具體定員標準由鐵路局按照生產、輪休和各種預備率的需求確定，并根據生產實際優(yōu)化調整勞動組織。新型車機組人員按車型崗位需要配置。第5.0.9條在高速鐵路上運行和作業(yè)，機組人員必須經過高速鐵路基本知識、行車規(guī)章、施工（維修）管理辦法等內容的理論培訓，并經考試合格。第5.0.10條大型線路機械司機應每年進行一次身體檢查，對健康狀況確實不宜擔任大型養(yǎng)路機械工作的人員，應及時調整其崗位。第5.0.11條 機械段應配備技術教育人員，負責機組人員的日常技術教育工作 第六章 油料及配件管理 第一節(jié) 油料管理 第6.1.1條機械段應設專職化驗員，按要求對大型養(yǎng)路機械使用的液壓油、潤滑油類等各種石油類及電解液、冷卻液等進行質量檢驗。第6.1.2條化驗人員應由具有中專以上文化程度和必要的物理、化學及機械基礎理論知識、工作認真的人員擔任。第6.1.3條化驗人員的職責是：

一、對新購進的液壓油、潤滑油類等進行質量檢驗。

二、對儲存的油料定期進行檢驗。

三、按要求對使用中的潤滑油類定期進行油質檢驗，為換油提供科學依據。

四、定期使用光譜儀、鐵譜儀、污染度測試儀等對使用中的潤滑油類等進行監(jiān)測，對機械的磨損及運行情況進行診斷，掌握機械的技術狀態(tài)，提出修理建議。

五、按要求對機械所使用的電解液、冷卻液等進行質量檢驗。

六、掌握機械各運動部件和傳動系統(tǒng)的磨耗、潤滑情況及柴油機積炭等運用狀態(tài)，針對液壓油、潤滑油類的質量問題提出改進措施。

七、對機組人員及維修人員進行科學加注潤滑油類方法的指導。

八、檢查指導機組人員定期取采油樣作業(yè)。

九、總結推廣先進經驗，積極采用新技術和新油料。第6.1.4條對新購進的液壓油、潤滑油類，應由材料部門采集油樣，及時交化驗人員進行檢驗，檢驗合格后方準入庫和發(fā)放使用。檢驗方法和質量指標執(zhí)行石油產品化驗的有關規(guī)定和標準。第6.1.5條庫存液壓油及其他油脂每半年進行一次質量檢驗，其檢驗項目、質量指標和檢驗方法同于新油。第6.1.6條對新購進的潤滑油類，在使用之前應進行清潔度檢驗，其清潔度等級應符合相應機械的使用要求，并應使用專用的加油設備，防止加油過程污染。第6.1.7條對使用中的液壓油等應定期監(jiān)測其顆粒度、黏度、水分、閃點和pH值超過規(guī)定者應及時予以過濾或更換。第6.1.8條對使用中的柴油機潤滑油的黏度、閃點、水分、機械雜質、pH值、酸值應定期進行化驗。增壓柴油機除上述項目外，加做堿值（不做酸值）。第6.1.9條柴油機潤滑油、液壓油等經化驗部門檢驗不合格時，方可進行更換。第6.1.10條油料必須設專庫存放，庫房應通風、干燥，符合防火安全的要求。第6.1.11條加注柴油時，必須經裝有200目濾芯的過濾器過濾。第6.1.12條油料入庫后，應妥善保管，防止混雜和污染。儲存油料的器皿應清潔并加蓋，不得露天存放。第6.1.13條油庫內必須配備標定合格的計量器具，油庫管理人員應加強油料的計量管理，發(fā)放油料時應做好記錄，并定期對發(fā)放情況進行統(tǒng)計分析，提出相應的改進措施。第6.1.14條機械段必須采購和使用符合規(guī)定牌號、質量合格的油料，變更牌號時必須有充分的依據，并經段總工程師批準。第6.1.15條對回收的廢油，機械段必須分類用專用油桶存放，且油桶上必須有明顯標志。第6.1.16條機械段應加強油料的消耗管理，做好日常油料消耗記錄，根據機械運轉臺時計算月、年的油料消耗定額，并在實踐中不斷完善，使之接近實際消耗。第6.1.17條抽取、加注油料時，應使用專用加注設備和容器，嚴禁混用。第二節(jié) 配件管理 第6.2.1條使用大型養(yǎng)路機械配件應具備高可靠性、安全性、經濟性、耐久性性能，以提高大型養(yǎng)路機械少維修、免維修的程度，滿足方便檢修，通用互換要求。第6.2.2條各級大型養(yǎng)路機械管理部門應加強大型養(yǎng)路機械配件管理工作，做好配件的采購、修復及其供應工作。第6.2.3條大型養(yǎng)路機械各總成及部件按其質量特性，對整機行車安全、使用安全和作業(yè)性能的影響程度，分為A類配件、B類配件和C類配件。A類配件是指其質量特性不合格有可能對大型養(yǎng)路機械運行、使用造成重大安全影響或導致作業(yè)性能喪失的零部件；B類配件是指其質量特性不合格有可能對大型養(yǎng)路機械運行、使用造成較大安全影響或導致作業(yè)性能顯著降低的零部件；C類配件是指除A、B類配件以外的其它零部 第6.2.4條機械段應根據大型養(yǎng)路機械數量和需要，對檢修難度較大、檢修時間較長、檢修費用較高的總成大部件，如柴油機、變速箱、液力機械變速箱、搗固裝置、穩(wěn)定裝置、車軸齒輪箱、輪對、分動箱、發(fā)電機組等，按需要儲備，并實行總成互換修。第6.2.5條機械段應積極反饋運用情況，促進整機造修和配套企業(yè)不斷提高大型養(yǎng)路機械配件質量、配件供應能力及售后服務水平。第6.2.6條大型養(yǎng)路機械的配件應設專庫存放。庫房應明亮，具有良好的通風條件和防火設施，保持干燥、清潔，并配備足夠的貨架和一般常用的計量檢驗工具。第6.2.7條配件的儲備應以成品為主，并根據設備的數量和技術狀態(tài)以及檢修計劃制定合理的庫存量。第6.2.8條配件庫應設專人管理。管庫員應具有一定的技術基礎知識和物資管理知識，了解大型養(yǎng)路機械的構造和性能，熟悉各類配件的存放方法。第6.2.9條配件入庫必須按裝箱單進行清點，并建立賬卡。存放配件時，應根據其體積、重量、材質、性能要求及型號等合理分類和存放，并設置料簽。第6.2.10條管庫員應經常檢查和循環(huán)盤點庫存配件，每月不得少于物資管理規(guī)定的自點率，確保賬、卡、物相符；應按月填報配件庫存動態(tài)表，以便于設備技術管理人員及時提報配件采購計劃，合理使用配件購置費用。第6.2.11條配件發(fā)放時，應嚴格執(zhí)行如下規(guī)定：

一、檢查物資的數量、質量、包裝等是否齊備完好；檢查領、發(fā)料憑證是否正確無誤；檢查應附技術證件和有關單據是否齊全。

二、實物與賬卡相核對；賬卡與發(fā)料憑證相核對；發(fā)料憑證與發(fā)放實物相核對。三、一般配件必須經有關技術人員簽認，較大部件必須經主管領導簽認方可領取，做到領發(fā)料手續(xù)齊備。第6.2.12條領取配件時，應注明機械設備編號、配件名稱、型號、圖號、規(guī)格、數量及領取日期，以便進行分類統(tǒng)計和單機核算，并以此總結消耗規(guī)律。第6.2.13條機械段應積極開展修舊利廢活動。對經修復能夠再用的零配件，應建立舊件回收制度，堅持以舊換新。對回收的廢舊零部件必須經技術人員檢查并出具檢驗手續(xù)，管庫員據此填寫入庫狀態(tài)檔案，并將其分門別類，妥善保管。第6.2.14條用于日常維修保養(yǎng)的隨車配件應嚴格控制在低值易耗件的范圍內。管庫員應按機械臺數逐一建立臺賬。消耗后，由司機長按規(guī)定手續(xù)領取補充。對隨車配件應嚴加管理，防止損壞和丟失。第6.2.15條領取配件時，必須由領料人填寫領料單，并按第6.2.11條的規(guī)定進行簽認。配件更換情況，必須由司機長及時整理，并按期填寫《大型養(yǎng)路機械備件消耗月報》(見附件15)，由車隊審核后報段。第6.2.16條對更換下來的重要零部件，必須經過技術鑒定后方可報廢。第6.2.17條對選用的國產代用件、自制的或與其他單位合作開發(fā)的配件，其技術性能指標必須達到原件的規(guī)定標準，并按有關規(guī)定分類別驗收認證后方可裝車使用。第七章 委托作業(yè)管理 第7.0.1條鐵路局大型養(yǎng)路機械為委托作業(yè)的鐵路局或工程建設單位提供大型養(yǎng)路機械作業(yè)，或路外單位大型養(yǎng)路機械為委托作業(yè)的鐵路局提供大型養(yǎng)路機械施工的，按委托施工管理。大型養(yǎng)路機械所屬方為承擔方，委托作業(yè)的鐵路局或工程建設單位為委托方。第7.0.2條委托方和承擔方應根據大型養(yǎng)路機械施工計劃，商定所需大型養(yǎng)路機械種類和設備數量。承擔方為鐵路局時，其使用的設備種類和數量需報鐵路總公司運輸局（工務部）備案，用于局管內工程建設的大型養(yǎng)路機械由鐵路局自行掌握。第7.0.3條委托作業(yè)應由出發(fā)地所屬鐵路局發(fā)掛運電報，主送雙方及沿線鐵路局有關部門和單位，抄送鐵路總公司運輸局（工務部、調度部）；鐵路總公司安排委托作業(yè)的大型養(yǎng)路機械由鐵路總公司運輸局發(fā)掛運電報。第7.0.4條委托路外大型養(yǎng)路機械承擔鐵路局作業(yè)時，承擔方應在大型養(yǎng)路機械出發(fā)地鐵路局辦理過軌運行手續(xù)；到達委托作業(yè)地后，由屬地鐵路局組織對大型養(yǎng)路機械的技術狀態(tài)檢查，合格后出具準予作業(yè)臨時運行證明。作業(yè)期超過1年的，屬地鐵路局應對大型養(yǎng)路機械組織年鑒并發(fā)放作業(yè)運行證明。第7.0.5條大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，由委托方和承擔方指定的單位完成委托作業(yè)合同和安全協議簽訂。委托作業(yè)計劃由委托方和承擔方雙方協商確定。第7.0.6條大型養(yǎng)路機械在委托方管內自輪運行時，委托方應向承擔方提供有關區(qū)段列車運行監(jiān)控數據、無線列調頻率、列車信號制式等與行車有關的技術資料，同時委托方負責安排帶道司機。第7.0.7條承擔方附屬車輛在委托方管內運行的技術檢查由委托方負責。第7.0.8條委托方應向承擔方提供與大型養(yǎng)路機械有關的行車、作業(yè)、安全等規(guī)章制度，承擔方應制定和完善在委托方作業(yè)的各項措施和辦法。施工作業(yè)過程中因機械故障或操作不當等原因造成的安全事故由承擔方負責。第7.0.9條委托方負責組織主持召開施工協調會和技術交底會，協調和明確施工組織、作業(yè)方案、行車組織方案、重點安全注意事項和相關配合單位的安全責任及配合任務，決定事項以會議紀要形式發(fā)布。第7.0.10條委托方負責為承擔方大型養(yǎng)路機械及附屬車輛停靠車站提供便利，無償提供停留股道，協助解決燃油就近供給及接水、接電、通信聯絡等生產、生活問題。第7.0.11條委托方應在天窗時間、機械返回駐地運行、轉場銜接、作業(yè)配合等方面為承擔方創(chuàng)造條件。委托方對承擔方駐地的安全保衛(wèi)提供協助。第7.0.12條在承擔方為委托方提供大型養(yǎng)路機械作業(yè)期間，由委托方制定相應實施細則，明確各部門配合作業(yè)要求。第7.0.13條需夜間作業(yè)時，承擔方和委托方配合單位應自備各自所需的照明設備。第7.0.14條作業(yè)中，由委托方和承擔方共同對作業(yè)線路進行檢查，確認線路質量達到驗收標準后，辦理驗收交接手續(xù)。第7.0.15條工程建設調用大型養(yǎng)路機械對線路進行整治，線路作業(yè)條件應滿足本規(guī)則第4.5.20條規(guī)定。第7.0.16條作業(yè)結束后，承擔方和委托方應及時進行費用清算。第八章 附 則 第8.0.1條鐵路局應根據本規(guī)則制定實施細則或辦法，并報鐵路總公司備案。第8.0.2條本規(guī)則由鐵路總公司運輸局負責解釋。第8.0.3條本規(guī)則未定事宜按相關規(guī)定執(zhí)行。

第四篇：養(yǎng)路機械檢修質量包保辦法

工務段養(yǎng)路機械檢修質量承包辦法

隨著列車提速、運量大幅度增加，線路質量保持周期縮短，線路維修作業(yè)量明顯加大，機械化維修線路已成為保證線路幾何尺寸質量最有力的作業(yè)手段；養(yǎng)路機械使用類型和數量的增加，雖然減少了職工的勞動強度，提高了工作效率，有效地保證了線路質量。但也明顯增加了機械燃油和機械材料的消耗，檢修機械任務量也大幅度提高。為了保證線路安全質量，保證養(yǎng)路機械的正常使用，按照我段2010年工作思路，在考核檢修養(yǎng)路機械質量的同時，鼓勵完成檢修質量和保養(yǎng)質量較好的職工，特制定工務段養(yǎng)路機械檢修、保養(yǎng)質量承包辦法。

一、全段養(yǎng)路機械的檢修任務由綜合機修車間負責承包。

1、由于我段目前機械使用范圍較大，類型和數量較多，集中檢

修已很不現實；因此要求綜合機修車間，采取定人、定片、定項檢修制度和檢修質量跟蹤巡檢制度。即定人、定片是指一個或幾個修理工在一段時期之內包保檢修一個或幾個車間管內的機械修理，檢修要保質量、保進度；定項是指在多工種檢修一種機械時，要求各工種包保所修項目跟蹤負責，保證機械正常使用。

2、綜合機修車間要根據檢修不同類型的機械、機械損壞程度、不同部位的檢修工作，細化檢修工時定額，按完成工時定額分配包保工資。

3、綜合機修車間要實行全員承包，拿出車間職工平均工資1800元的15%~20%，定為300元交段考核。而綜合機修車間職工為段各車間班組修制的“產品”全部定價收費，實行賣“產品”掙工資，以彌補鎖扣工資，多勞多得，不勞不得；從而激勵職工主動修制的積極性。段允許對外修理、對外加工，提高職工收入。后附：

1、工具加工修理收取工費標準。

2、汽車、養(yǎng)路機械修理收取工費標準。

二、線路車間班組要做好養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)工作。并做到以下四點：

1、保持機械零配件齊全、牢固。

2、機械外部或架子不變形，整機要清潔。

3、要按機械說明書要求使用機油或潤滑油。

4、使用機械前、后的檢查和使用機械中的規(guī)范操作，要按照操作規(guī)程進行。

三、養(yǎng)路機械檢修、保養(yǎng)考核辦法

1、每季度段組織人員進行考核一次。

2、在每季度中經段對養(yǎng)路機械的檢查，綜合機修車間接受分片質量驗收；若線路車間班組使用的機械質量保證，按修理機械的標準工費支付費用。否則，按所修機械標準工費的兩倍給以考核。

3、綜合機修車間修復后的機械要與機械所在車間或班組共同簽認“機械修理質量驗收單”。綜合機修車間要隨時核定檢修工時，杜絕漫不經心、無故拖延時間，否則，按未完成給以考核。

4、由于段給綜合機修車間另下生產任務，影響了檢修機械的進度完成，按未捆綁工資支付工資。

4、長期休病、事假和在外單位或其它車間助勤的人員，不在包保人員之內。

5、機械修理計劃料供應不及時，影響檢修任務完成，不在考核內容之內。

6、修理機械急需用料時，當地能夠采購到配件，綜合機修車間可自行購置，保證修理任務完成。

7、對養(yǎng)路機械發(fā)動機故障屬大修的且沒有修理價值，經段鑒定后列入報廢，不屬包保考核機械。

8、線路車間班組，每個班組在每季度中達到日常保養(yǎng)四點要求，獎勵500元；有一點達不到除不獎勵外扣100元。

工務段2011年12月5日

附表一

工具加工修理收取工費標準

汽車、養(yǎng)路機械修理收取工費標準

機械修理質量驗收單

第五篇：高速鐵路大型養(yǎng)路機械安全試題

高速鐵路大型養(yǎng)路機械安全試題

第1題：電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關職工認真學.電氣安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工（）進行考試。

A：每季

B：每月

C：每年

答案：C

第2題：為保證人身安全，任何人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持（）以上的距離。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第3題：在距接觸網帶電部分不到（）的建筑物上作業(yè)時，接觸網必須停電，并要遵照規(guī)定辦理停電手續(xù)。

A：4米

B：6米

C：2米

答案：C

第4題：發(fā)現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區(qū)或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所（）以外。

A：5米

B：8米

C：10米

答案：C

第5題：在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。

A：5米

B：8米

C：10米

答案：A

第6題：用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足（）的燃著物體時，接觸網必須停電。

A：4米

B：8米

C：6米

答案：A

第7題：距接觸網超過（）的燃著物體，可以不停電用水澆。

A：2米

B：3米

C：4米

答案：C

第8題：用水澆距接觸網超過4米的燃著物體時應注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在（）以上。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第9題：在裝載高度超過（）的貨物上，通過道口時嚴禁坐人。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第10題：使用沙土澆滅距接觸網在（）以上的燃著物體時可不停電。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第11題：Vmax≤120km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離一般應滿足（）。

A：2米

B：1.5米

C：1米

答案：A

第12題：高速鐵路在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時，鄰線列車應限速（）及以下，并按規(guī)定設置防護。

A：120km/h

B：200km/h

C：160km/h

答案：C

第13題：120km／hVmax≤160km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于（）。

A：1米

B：2.5米

C：1.5米

答案：B

第14題：160km／hVmax≤200km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于（）。

A：1米

B：1.5米

C：3米

答案：C

第15題：繞行停留車輛時其距離應不小于（），并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

A：2米

B：1米

C：5米

答案：C

第16題：本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤120

km／h時，鄰線來車（）。

A：本線可不下道

B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)

C：本線必須下道

答案：A

第17題：本線封鎖時，120

km／h鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤160

km／h時，鄰線來車（）。

A：本線可不下道，繼續(xù)作業(yè)

B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)

C：本線必須下道

答案：B

第18題：本線封鎖時，鄰線速度Vmax

160

km／h時，本線必須下道，距離不小于（）。

A：300米

B：400米

C：2021米

答案：C

第19題：使用帶T字的移動減速信號牌進行防護時，動車組列車的防護距離為（）。

A：1400米

B：1200

C：800米

答案：A

第20題：在地面（）以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

A：1米

B：2米

C：1.5米

答案：B

第21題：乙炔瓶與明火的距離不得小于（）。

A：1米

B：2米

C：10米

答案：C

第22題：乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（）。

A：1米

B：2米

C：5米

答案：C

第23題：一根安全帶或安全繩上可拴掛（）。

A：一人

B：二人

C：多人

答案：A

第24題：在一個物體上可拴掛（）安全帶或安全繩。

A：一根

B：二根

C：多根

答案：A

第25題：離崗（）以上的員工重新上崗前，必須進行段、車間、班組三級安全教育、培訓，并經考試合格后方可上崗作業(yè)。

A：一年

B：一月

C：三月

答案：A

第26題：實施新工藝、新技術或使用新設備、新材料時，必須對有關人員進行相應的有針對性的（）。

A：討論

B：考試

C：安全教育和業(yè)務技能培訓

答案：C

第27題：從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷工作人員，必須經過專業(yè)培訓、（），方可上崗。

A：考試合格、取得相應資格

B：無需取得相應資格

C：汽車駕駛員資格

答案：A

第28題：職工在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業(yè)的（）培訓，并經職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，方可上崗。

A：任職資格

B：業(yè)務知識

C：技能知識

答案：A

第29題：鐵路作業(yè)人員，班前應充分休息，班前6小時和班中（）。

A：嚴禁飲茶

B：嚴禁飲酒

C：可以飲酒

答案：B

第30題：線上作業(yè)人員上、下班途中必須（）行走。

A：分散

B：單獨

C：集體

答案：C

第31題：作業(yè)人員遇施工負責人未按規(guī)定安排防護時，應（）出工。

A：拒絕

B：正常

C：配合答案：A

第32題：在線路上進行“天窗”修作業(yè)，必須由（）在車站信號樓辦理了有關登記簽認手續(xù)后，方可進行。

A：工地防護員

B：駐站聯絡員

C：安全監(jiān)護員

答案：B

第33題：使用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機（），防止鋸片破碎傷人。

A：左側

B：后方

C：兩側和前方

答案：C

第34題：當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網下，（）高舉揮動，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。

A：允許

B：可以

C：不準

答案：C

第35題：在站內如必須走道心時，應在其前后設置（），進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

A：安全員

B：專人防護

C：兼職防護

答案：B

第36題：線上作業(yè)時，（）在作業(yè)場所使用干擾視聽的物品、器具。

A：可以

B：適當情況下可以

C：嚴禁

答案：C

第37題：新工人、轉崗、復崗人員上崗前，必須經過（）安全教育培訓，考試合格。

A：三級

B：二級

C：一級

答案：A

第38題：員工未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，（）上道作業(yè)。

A：可以

B：不得

C：適當情況下可以

答案：B

第39題：軌道平車的隨乘人員應坐穩(wěn)扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員（）上下車。

A：不準

B：可以

C：適當情況下可以

答案：A

第40題：運料列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門，車下人員（）站在車門下面。

A：不得

B：可以

C：適當情況下可以

答案：A

第41題：在帶電的接觸網下，（）在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業(yè)。

A：不準

B：可以

C：適當情況下可以

答案：A

第42題：線上作業(yè)人員來車時必須在規(guī)定距離下道避車，（）跨越鄰線下道避車。

A：嚴禁

B：可以

C：適當情況下可以

答案：A

第43題：雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內行走，應（）線路為宜。

A：遠離

B：靠近

C：接近

答案：A

第44題：防煤氣中毒教育主要目的是（）。

A：不購買煤氣

B：防止煤氣中毒

C：不使用煤爐取暖

答案：B

第45題：動態(tài)的車輛中不準進行（）等作業(yè)

A：調整車鉤位

B：摘接風管

C：以上都是

答案：C

第46題：動車前，必須確認（），先鳴笛，后動車。

A：車組人員齊全

B：車上、車下無其他作業(yè)人員

C：以上都是

答案：C

第47題：香煙頭易引起火災，是因為燃著的煙頭表面溫度即可達到（）。

A：200～300℃

B：700～800℃

C：100℃

答案：A

第48題：一般情況下，電氣設備發(fā)生火災時，首先采取（）的措施。

A：119報警

B：切斷電源

C：干粉滅火器撲救

答案：B