第一篇：鐵路局小型養路機械應用管理辦法

××鐵路局小型養路機械應用管理辦法

總 則

第1條 小型養路機械（以下簡稱?小機?）是指用于線、橋、路作業（施工）的小型機械，是實現我局工務作業機械化的關鍵設備。為了適應部、局?集中修、機械修、專業修、天窗修?的要求，加強我局小機運用、檢修、保養等管理工作，保證小機的運用安全，充分

××局（集團公司）設備管理綜合規則》、《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》《××鐵路局設備綜發揮小機的功效，根據鐵道部《合管理暫行辦法》等文件精神，特制定本辦法。

第2條 本辦法僅適用于局管內用于工務生產的各類小機的應用管理工作。

第3條 小機應用管理貫徹?依靠技術進步，促進生產發展和預防為主?的方針。堅持?技術管理與效益管理相結合；維護、保養與針對性檢修相結合；修理、改造與適時更新相結合；提高裝備科技含量與企業產品更新換代相結合?的原則。

第4條 各級領導應高度重視并將小機應用管理工作納入本單位主管領導任期內的考核。

第二章 管 理

第5條 實行鐵路局、站段二級管理。各段必須明確設備管理職能部門，配齊、配足專業技術管理人員與設備。

第6條 局工務處為全局工務系統小機的主管部門，其管理職責為： 1．貫徹執行鐵道部、鐵路局有關養路機械及機械動力設備管理的技術政策、標準、規章制度和安全操作規程，結合局情制定管理辦法。

2．每年匯總上年度全局機械動力設備數據庫，掌握全局主要小機的數量、技術狀況、使用動態、主要技術指標完成情況、小機運用組織模式，按時向鐵道部、局設備主管部門報送有關報表。

3．根據路局發展、運輸安全生產及現場實際需要，制定全局小機的發展規劃；審查、匯總、提報工務系統更新改造和大修建議計劃并組織有關項目實施（采購時提出技術要求，組織工務有關人員配合局物資采購部門對屬于局采購的設備進行選型、招議標），收集設備的使用情況并反饋相關部門。

4．檢查、指導各段小機運用組織形式、作業程序、設備安全操作、作業質量。根據小機作業特點、優勢，按照?檢養修?分開原則，積極推進先進的機械化組織形式。

5．掌握小機應用的安全狀態和薄弱環節，分析使用中的安全傾向性問題，提出對策和整改措施，督促整改落實。

6．組織本系統小機設備管理人員的業務培訓，定期開展維修、操作人員崗位技術比武，不斷提高小機?用管修?人員業務素質。

7．組織推廣小機設備管理先進經驗和運用?四新?設備。8．檢查、指導全局小機的修理工作，探索和推行切實可行的修理體制。

9．審批局管小機設備的報廢，配合局國有資產調劑管理中心辦 理閑置設備的調劑處置工作。

10．參加部、局組織的新型小機的技術鑒定、評定和安審工作。第7條 工務段、工務機械段是各類小機直接應用管理單位，其管理職責為：

1．執行部、局有關小機的技術政策、標準、規章制度、安全操作規程、管理辦法、發展規劃，結合段情制定小機應用發展規劃、管理考核辦法，完善獎懲激勵措施，并組織具體實施。

2．掌握本段主要小機的數量、技術狀況、使用動態，建立健全相關臺賬，統計和分析小機運用技術指標，每年年底匯總本年度機械動力設備數據庫，按時向上級主管部門呈報有關資料、報表。

3.按要求編制、上報本單位小機更新改造和大修建議計劃。4．根據路局下達的更新改造計劃，組織對站段自辦設備按合法程序實施采購。對所有更改項目設備按照采購合同書和驗收標準逐臺驗收，簽署驗收意見；建立健全設備收存、發放臺帳和技術擋案，及時組資，做到帳、卡、物相符；對新型設備或改進設備，配合供貨方對有關人員進行管理、操作、維修培訓，確保正常使用。

5.根據小機技術狀態、配備情況和生產任務，在段生產成本中，合理安排小機設備維修、配件費用；按月制定小機檢修計劃，根據車間、班組生產實際情況，制定小機巡檢制度；全面開展小機的日常保養工作。

6．明確小機歸口管理部門及管理職責，明確段各級生產管理部門的專兼職管理人員和崗位職責。工務車間應設有專（兼職）設備管 理人員，現場班組負責人為本班組小機管理第一責任人。量化各級管理人員對小機日常檢查和跟班檢查次數，定期召開小機管理工作會議。

7.段各級部門加強小機日常管理、指導、督促工作，小機的?用管修?情況、作業質量應納入定期驗收檢查、考核。

8.小機管理、使用、維修人員的技術業務培訓工作應納入本單位全員教育培訓計劃。定期組織小機操作、維修人員技術比武。

9.積極組織運用小機新設備，提出性能改進合理建議，及時掌握新設備運用情況并上報。

10.掌握小機的運用安全狀態和薄弱環節，分析使用中的安全傾向性問題，提出改進措施并組織整改。參加由小機作業引起的事故分析和處理工作。

11.按上級設備管理的有關規定組織小機報廢技術鑒定，辦理報廢、閑置、封存及啟封的有關手續，配合路局進行設備調撥。

12.小機設備管理過程中涉及到的有關表格填寫和計算，參照《成都鐵路局設備綜合管理暫行辦法》（成鐵計統“2007”590號）中附表和附件的內容。

第三章 配置與運用

第8條 隨著線橋設備不斷升級，養護標準不斷提高，養路機械化力度加大，我局小機數量急劇增加，各段必須加強職工技術業務培訓，積極推廣普及小機運用、保養、維修知識。各單位要加快培養既掌握線路維修專業知識，又熟悉小機運用知識的新一代養路工，滿足 新的線路維修體制要求，適應鐵路發展需要。

第9條 工務段、工務機械段及工務車間、班組小機按照《工務主要養路機械配置標準（試行）》（成鐵工“2011”560號）相關規定結合生產實際配備。

第10條 凡上道使用涉及行車安全的小機，必須經過鐵路產品認證，具備準入資格。小機及相關防護設備要專管專用，并加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。未設置安全裝置、未經產品認證或狀態不良的設備，嚴禁上道使用。

第11條 小機設備運用實行定人定機管理，各類小機使用、操作人員必須經過專門培訓，并經考核合格，由段批準。

第12條 在線路上使用小機作業時，應由工長及以上的人員擔任施工負責人，施工負責人應督促小機操作人員做好小機上道前及使用中、使用后的檢查，確保狀態良好。

利用小機進行各類施工作業時必須執行《安規》第2.4.13～2.4.20條規定。小機在作業過程中發生故障，應立即停機下道進行檢修，因特殊原因不能及時下道時，應按照?寧停勿撞?的原則，及時攔停列車，同時積極采取措施，盡快撤出，放行列車。

第13條 按規定必須在?天窗點?或?封鎖點?使用的小機，不得利用列車間隔時間上道使用。凡路局規定可以利用列車間隔時間上道的小機，必須有專人隨機，并配齊相關防護。

第14條 對于探傷儀、軌檢儀等需利用列車間隔時間上道作業的小機，上道作業時，施工負責人予先確認按規定設置好防護，防護 5 設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第15條 小機作業結束，下道后必須按規定擺放，不得侵入限界，使用下道架的應放置穩固并采取防溜措施，加鎖固定，下道架不得向線路方向傾斜。

第16條 小機設備因非正常損壞，造成停機或使設備質量和技術性能降低，影響正常使用的均為設備事故或故障。設備發生故障要及時排除，故障未排除嚴禁繼續上道使用；設備發生事故應立即停止使用，采取措施防止損失擴大，按照事故處理權限及時上報并積極組織搶修。對設備事故應按?三不放過?（事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾未受教育不放過，沒有防范措施不放過）原則，并按照事故性質進行處理。

加強設備事故和故障的統計和分析工作，對經常、反復發生的故障部位和部件，應認真分析原因和規律，制定相應措施。

第四章 檢 修

第17條 小機的檢修工作包括保養和修理。保養分為日常保養和定期保養；修理分為小修、項修和大修，小修、項修、大修的驗收要嚴格按標準執行。日常保養由現場班組負責，定期保養、修理由專職修理人員負責。保養應填寫保養記錄，修理應填寫修理記錄并經修理人員和使用部門簽認。

第18條 日常保養應指定專人負責，在每日作業完畢后進行，主要以清潔、緊固、調整、潤滑為主要內容；定期保養由小機包修人完成，以全面檢查、調整、緊固、潤滑并排除不良狀態為主要內容；小 修由專職修理人員對小機進行全面檢查、緊固，更換磨損零、部件；項修由專職修理人員針對小機出現的故障進行修理或更換；大修是由專職修理人員對小機進行全面解體檢查，修復或更換全部磨損超限的零部件，全面恢復設備性能。

第19條 小機的檢修應嚴格遵守修理規范，認真執行檢修技術標準，努力縮短停修時間，降低修理成本。

1.各段應制定小機定期保養、巡修制度。定期保養、巡修周期要確保每季度至少對管內小機全覆蓋一遍。應急、防洪搶險設備應安排專人負責保管，并定期試機，確保設備常態良好。

2．設備檢修應實行包修負責制，設備檢修人員應做到： 1）熟練掌握設備修理技術，做到?兩不?（不漏檢漏修、不違章作業）、?三懂?（懂設備構造性能、懂修理工藝、懂技術標準）、?四會?（會檢測、會修理、會分解組裝、會調試）。

2）對包修設備要做到定期巡回檢查，發現問題及時處理，并認真填寫?設備巡回檢查記錄薄?。

3）按照設備檢修范圍和磨損零件的換修標準對設備精檢細修，保證修理質量。

4）及時填寫設備檢修單，做好質量信息反饋工作。

3．要根據《設備備件管理制度》的要求，制定備件儲備范圍和定額，有計劃的采購和生產，做好供應和管理工作。

第五章 大 修

第20條 各段應按照《成都鐵路局設備綜合管理暫行辦法》（成 鐵計統“2007”590號）第四十九條規定：?設備修理計劃是單位生產財務計劃的組成部分，要統一安排，嚴格執行……各單位應按照財務部門的要求，提報下年度設備大修申請計劃，填寫‘設備大修理建議計劃’，報業務處和財務處審批。?結合實際情況，合理分劈安排小機維修費用，對于使用較為廣泛、頻率高、價值較高的生產主要小機，積極提報大修建議計劃，由路局或段統一安排大修資金。

部分主要小機大修項目、周期參照附件1：工務部分主要小型養路機械大修項目、周期參照表。

第21條 路局下達的小機大修計劃，各單位應及時制定實施方案，報工務處備案，并盡快組織實施。

第22條 各級管理部門應積極探索小機大修的模式，不斷完善小機大修技術標準、大修工藝和驗收制度。根據實際情況，可指定具備大修能力的單位或生產廠家進行小機大修，委外大修必須簽訂大修合同，明確大修項目、質量檢查和驗收等事項。

第五章 報廢與改造更新

第23條 對修復費用較高或修后技術狀態仍不能滿足設備最低性能要求的小機，應參照鐵道部工務局文件《關于發布?輕型軌道車?等十一種（類）養路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1998”22號）、《關于發布?小型液壓搗固機械?等六種（類）養路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1996”20號）等技術條件，按相關規定上報局財務處、計統處、國資辦，按照規定辦理報廢手續。

第24條 為改善和提高設備精度、性能和效率，需要進行加裝改 造時，必須先進行技術經濟論證，并按管理權限審批后實施。設備加裝改造應盡可能結合大修理進行。設備加裝改造后要及時組織試用和技術鑒定，改造部分的技術資料要全部存檔。

第六章 檢查與考核

第25條 小機檢查考核內容參照《鐵道部設備管理工作評定標準》、《紅旗設備標準》等相關規定項目，包括小機利用率、完好率、日常保養、修理、臺帳、管理考核辦法、制度、技術標準等方面。

第26條 小機管理工作納入工務系統半年度安全評估檢查項目及相關考核。工務處加強日常檢查、督促、指導工作。

第27條 各段小機的完好率不得低于90%，小機完好標準： 1．作業性能、質量滿足部、局相關技術標準。2．動力指標滿足額定參數要求。

3．各傳動系統運轉正常，各滑動面無嚴重銹蝕、磨損。4．電氣和控制系統、安全裝置等齊全有效。

5．無超溫、超壓現象，基本無漏油、水、電、氣現象。6．潤滑裝置齊全，管道完整、油路暢通，油質符合要求。7．附件和零件、部件齊全，內外整潔。

第28條 因管理混亂、嚴重失修而影響生產或造成小機大量閑置浪費的，應限期整頓并根據情節輕重追究單位領導和有關人員責任，并與路局更新改造和大修投入掛鉤。

對玩忽職守、違章指揮或違反操作使用、維護、修理規程而造成設備事故和經濟損失的當事人，要根據情節輕重，分別追究經濟責任 和行政責任。構成犯罪的，由司法機關追究刑事責任。

第七章 附 則

第29條 本辦法由局工務處負責解釋。

第30條 本辦法自公布之日起實行，原《成都鐵路局小型養路機械管理辦法》（成鐵工“2009”242號）文同時廢止。

成都鐵路局工務處 2012年2月21日

第二篇：小型養路機械前言

前言

自鐵路“天窗修”活動開展以來，小型養路機械的使用已經成為工務部門日常作業的主要手段，在小型養路機械的使用過程中，應針對工務部門現場使用小型養路機械的技術特點，高度重視各種小型養路機械的日常管理、使用與保養，逐漸掌握各種小型養路機械的管理、使用與保養的規律，結合現場特點形成一套小型養路機械管理、使用與保養的經驗。

本書為了更好的滿足工務部門小型養路機械管理及操作使用人員的需要，堅持從實際出發，分析小型養路機械使用和管理過程中的規律，總結實踐經驗，結合工務部門小型養路機械使用和管理人員的業務技術特點，有針對性的對小型養路機械使用和管理人員所應了解和掌握的有關機械操作技能基礎知識、電工基礎知識、液壓基礎知識、內燃機基礎知識、電焊基礎知識進行了系統而精煉的闡述，力求突出實用性。

本書對工務部門常用的12種小型養路機械進行了翔實而全面的介紹，并結合實踐，對所有介紹的小型養路機械的常見故障現象進行了歸納，列舉出了常見故障的出現原因和處理方法，對現場小型養路機械突發故障的排除處理有很強的指導性。

本書在編寫的過程中，得到了鄭州鐵路局工務處、職教處、月山工務段等相關領導的關心、支持和幫助。月山工務段職教科的相關人員參與了本書的編寫，并得到了鄭州高鐵圖書有限公司的大力支持，在此我們表示由衷的感謝！

本書在編寫的過程中，參考和吸取了一些專家、學者的論著、有關教材和資料，并加以引用，在此謹向他們表示衷心的感謝！

由于編者水平有限，書中難免會存在缺點與不足，敬請使用本書的讀者給予批評指正。

編者

2010年8月

參考書目：

《線路工》鐵道出版社1981年4月第一版；鐵道部工務局編寫

《焊工實用手冊》中國勞動出版社1993年8月第一版；主編：龔國尚、嚴紹華

圖2—15圖解：1-杠桿，2-泵體，3-泵體活塞，4-泵體油腔，5-單向閥，6-油箱，7-單向閥，8-放油閥，9-油管，10-缸體油腔，11-缸體活塞，12-缸體。

圖2-47圖解

圖a中1、2、3及圖b中1、2、3、4、5、6分別標示焊條走行順序位置

圖2-50圖解

圖中左側1、2、3分別表示焊縫位置，右側1、2、3表示焊縫對應的焊條作業位置

圖2-60圖解：

1、第一道焊縫，2、第二道焊縫，3、第三道焊縫

圖2-61圖解：

1、焊條慢下

2、電弧壓縮、稍停

3、電弧拉長、迅速回上

圖2-63圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12為對接橫焊焊縫的排列順序 圖2-65圖解：圖中1、2、3、4、5、6表示開坡口對接焊時的運條方法

圖2-66圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示開坡口對接仰焊時多層多道焊法 圖3-16圖解：

1、螺栓，2、擋板，3、拉壁，4、拉桿。

第三篇：營業線大型、小型養路機械作業

大型養路機械

第 1條

各機械車駕駛員及操作人員，必須經過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。

第 2條

各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。

第 3條

大型養路機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態，作業前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執行。

第 4條

大型養路機械編組掛運或進行施工作業時，必須指派一名施工負責人統一領導，全面指揮，并遵守下列規定：

1．各機械車連掛運行前，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數不應超出大型養路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2．機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。

3．各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于10 m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和駐站聯絡員取得聯系，確認鄰線無來車時方準放下；在線間距不足4.2 m的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。

4．大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，應編掛在列車尾部。嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業。

5．大型養路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題時應用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

在電氣化鐵路區段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網斷線或其他接觸網附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10 m以上的距離。

第 5條

大型養路機械作業時，應按本規則第二章第二節有關規定做好施工防護。

第 6條

大型養路機械施工封鎖前的準備作業和線路開通后的整理作業應根據需要辦理施工慢行手續。

第 7條

大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設置移動停車信號。

第 8條

大型養路機械在施工作業中，應注意下列事項：

1．大型養路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守本規則第2．5．11條規定。

2．各機械車在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km/h，并應做好隨時停車的準備。

3．清篩機在作業中應注意接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。

4．搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固。

5．配碴整形車在作業中應注意信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區段作業，接近接觸網支柱、信號機及其附屬設備等障礙物時，應提前收回側犁，通過后再作業；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。

6．穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

7．橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時，應制定安全措施。穩定裝置應在橋臺外起振、停振；作業中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態，遇異常時，應通知穩定車停止作業。在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行穩定作業。

8．在無縫線路或電氣化區段作業，應遵守本規則第二章第三節中有關安全技術規定。

第 9條

在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。第 10條

大型養路機械應配備車載列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養路機械還應配備機車信號、運行監控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。

第 11條

機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中嚴禁吸煙。

第 12條

大型機械在線間距小于6．5 m地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120 km/h。

小型養路機械

第1條

凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。小型養路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。

第2條

在線路上使用小型養路機械作業時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。

第3條

小型養路機械上道作業時，施工負責人應確認設置好防護；應按本規則第2．2．7條、第2．2．8條規定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第4條

使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15 m。

第5條

小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業中發生故障，應停機下道進行檢修。采用成組機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。

第6條

結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。

第四篇：養路機械簡介

鐵路養路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養路機械。關鍵詞：養路機械 搗固車 穩定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段，僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破，即：鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持;養路機械化裝備需要很大的投入；養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養路機械化工作的持續發展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發、創新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革，線路養護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養路機械設備為鐵路建設事業的發展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養路機械事業正以飛快的速度向前發展。全路大型養路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養路機械簡介

養路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業。該機利用車上測量系統，可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量優化記錄，并可通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業。該車主要用于大修清篩作業后的首次搗固作業，也可用于新線建設的搗固作業。該車作業效率較高，起道量較大，作業精度可滿足工務規程的要求。作業效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統結構簡單，動力學性能優越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統的各種優化設計使得整車具有較高的作業精度和作業效率。作業效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業。該機利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

? 2.1.5DCL-32連續走行搗固車

DCL-32連續走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業。利用車上測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。作業控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續走行搗固車

DCL-48連續走行搗固車能夠實現三枕搗固作業，比連續式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續走行搗固車是基于連續式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發而成，高精度、高效率、低能耗，注重環保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續走行搗固車的重大創新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區域的搗固作業要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節省整車布線。視頻技術使得作業位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統相比，可靠性大大提高。作業效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續走行搗固穩定車

DWL-48連續走行搗固穩定車能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩定小車，作業后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續走行搗固穩定車采用三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區域也能進行搗固作業，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業的機動性和靈活性。

DWL-48連續走行搗固穩定車使用兩臺道依茨的水冷發動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節省能源。還采用了二維激光測量系統、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統等先進技術。

DWL-48連續走行搗固穩定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統可靠性差、持續時間短等缺點。作業效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好?？膳c物料車配套作業，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業。可適應不同線路的拋放要求。作業效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業。作業效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業時間，減輕了勞動強度，提高了作業效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節，做到均勻回填。本機設有全拋作業機構和新碴補充機構，在道岔區進行全拋作業后，由聯合編組作業的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監視系統，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業中實現顯示主要作業機構的運行狀態，有利于安全、正確操作與調控。作業走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業或配合大型養路機械聯合作業。能整車作業走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業滿足當今多種工地條件的要求，具有作業輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業效率550m3/h。

? 2.3穩定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩定車

WD-320軌道動力穩定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。作業效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及PC（工控機）作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優于國外K922、AMS60等閃光焊作業車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了

現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續打磨作業。其作業精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監控，作業和運行操作在執行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

?

三、總結

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，其線路維修作業是在繁忙的干線上利用大型養路機械在天窗時間內進行線路維修作業，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發展，養路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養路機械，了解養路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

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第五篇：我國小型鐵路養路機械的現狀及發展對策

我國小型鐵路線路機械的現狀及發展對策

黃長禮 應立軍

（中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態的好壞直接關系到列車的運營安全，養路機械就是用來保障線路處于完好狀態的作業設備，雖然大

型養路機械近些年已經取得了快速發展，但小型養路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發展的形勢和養路作業機械化的要求是不相適應的，本文針對我國小型養路機械的現狀，提出了發展我國小型養路機械的對策。

關鍵詞：小型養路機械，現狀，對策

中圖分類號：TH122文獻標識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到

(1)了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，本文在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養路機械的發展現狀

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種，不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業，表1列出了主要作業對應的小型養路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術參數。

其他小型養路機械其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產品性能對比情況。我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

參考文獻

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