第一篇：大型養路機械專業知識大綱

大型養路機械專業知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩定車的主要參數。

2．動力傳動系統：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環；柴油機基本構造及燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統：轉向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉向架和QS-650k清篩機轉向架的組成及主要技術參數；構架的結構特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態、單元制動器的組成、閘瓦按材質分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調試間隙、調整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結構、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結構、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結構；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結構及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統：DC-32k搗固車電氣控制系統組成及各系統作用，電氣控制系統電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發電機的功能；故障報警電路監視的信號狀態。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統、走行系統、鉤緩裝置、制動系統的靜態檢查；運行前的操縱控制系統檢查準備；柴油發動機啟動前的操作檢查、柴油發動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業、摘解作業；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養：日常檢查保養的要求；柴油發動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統、液壓系統的日常檢查保養；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉移前、工地轉移后的針對性保養。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內容包括以上項目中鐵路大型養路機械駕駛人員應知應會的內容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試內容。

第二篇：(填空1)大型養路機械駕駛資格考試復習題(專業知識)

復習題填空部分

1.通常，將機器中動力部分的動力和運動按預定的要求傳遞到工作部分的（中間環節），稱為傳動。

2.在現代工業中，根據傳動原理的不同，應用較廣泛的是機械傳動、液壓傳動、（氣壓傳動）和電傳動等四種傳動方式。

3.日常所接觸到的許多機器，電動機輸出地功率和轉速都是經過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉速要比電動機輸出軸的轉速（低）。

4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的（相互嚙合）來傳遞運動和動力。

5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運動和動力。

6.帶傳動一般多用于動力部分（電動機）到工作部分的（高速）傳動。

7.鏈傳動是以（鏈條）作為中間撓性傳動件，通過鏈節與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運動和動力的，它屬于嚙合傳動。

8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為（節距），它是鏈傳動的主要參數。

9.鏈傳動的瞬時傳動比（不恒定）傳動平穩性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場合。

10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動，（齒輪與齒條嚙合傳動）。

11.由于齒輪采用了合理的（齒形曲線），于是就保證了瞬時傳動比保持不變。

12當主動軸轉速或轉向不變時，利用輪系可使從動軸獲得（多種轉速）或改換轉向。

13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比。

14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構成的螺旋副將（回轉運動）轉變為直線運動的一種機械傳動方式。

15.螺旋機構按螺旋副中的摩擦性質，可分為滑動螺旋、（滾動螺旋）兩種類型。

16.內循環滾動螺旋中，螺母的每一個螺紋裝一個（反向器），滾珠在同一圈滾道內形成封閉循環回路。

17.將電能轉化為其他形式能量的器件或設備稱為（負載），也稱為用電器。

18.從電源的一端經過負載再回到電源的另一端的電路，叫做（外電路）。

19.一個完整的電路，一般應由電源、負載、（中間環節）三個部分組成。

20.在金屬導體中，電流是自由電子在（外電場）的作用下有規則的定向運動形成的。

21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點間的（電位差），就是兩點間的電壓。22.電動勢只存在于（電源內部），其方向由低電位指向高電位。

23.一般電阻的阻值與導體的長度成正比，與導體的（橫截面積）成反比。

24.電阻是用來反應導體對（電流）起阻礙作用大小的物理量，導體的電阻是客觀存在的，它與導體兩端有無電壓無關，即使沒有電壓，導體仍然有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和（可變電阻）兩類。

26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態：負載狀態，（短路狀態），開路狀態。

27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝（熔斷器）或其他自動保護裝臵。

28.電路處于開路狀態，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送（電能）。

29.在部分電路中，電流與電阻兩端的（電壓）成正比，與電阻成反比。

30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于（電源電動勢）。

31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的（串聯）。

32.電阻的串聯電路可以用來限制電路中的（電流）和電壓。

33.電工測量中廣泛應用（串聯電阻）的方法來擴大電壓表的測量量程。

34.在一個電路中，有電阻串聯又有電阻并聯的電路，稱為電阻的（混聯電路）。

35.電阻的并聯電路具有分流作用，所以，在生產實踐中，經常采用并聯電阻組成分流器來擴大（電流表）的量程。

36電容器兩極板上總是帶著等量的（異性電荷），極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多。

37.可變電容器是一種（電容量）在一定范圍內可連續調節的電容器，它適用于電容器需要隨時調節的電路。

38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過（負載）釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯電路中，等效電容（即總容量）的倒數等于各個電容量倒數之和，總電壓等于（每個電容器上）的電壓之和。

40.完全純凈的，沒有任何雜質且晶體結構完整的半導體的單晶體稱為（本征半導體）。

41.n型半導體主要由自由電子導電，p型半導體主要由（空穴導電）。

42.當pn結處于（正向偏臵）時，二極管呈現單向導通特性。

43二極管正向導通后，其（反向電流）主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護二極管。44.常見的特殊二極管有穩壓二極管、（發光二極管）、光電二極管等，它們滿足不同的需要。

45.三極管具有兩個pn結，即發射結和集電結，還具有三個電極，即發射極、集電極和基極。

46.由于三極管具有（電流放大作用），所以，三極管可作為電流控制元件。

47.液壓傳動是靠密封容器內的液體壓力能來進行能量轉化、傳遞與（控制）的一種傳遞方式。

48.液壓驅動元件的作用是將（原動力）輸入的機械能轉變成液體的壓力能，為液壓系統提供動力。

49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和（方向控制閥）。

50.工作介質在液壓傳動及控制中起傳遞運動、（動力）和信號的作用。

51.液壓傳動系統中，油液必須在密閉容器或密閉系統中傳送，而且必須有（密閉容積）的變化。

52.液壓傳動可實現較寬的調速范圍，而且較方便地實現（無級調速）。

53.液壓系統混入空氣后，會產生爬行和（噪聲）等。

54.液壓傳動的優點之一是易于實現（過載保護）。

55.液壓泵與液壓馬達都是液壓系統中的（能量轉換）裝臵。

56.液壓馬達是把液體的壓力能轉化為旋轉運動的（機械能），驅動工作機構轉動。

57.液壓泵向液壓系統提供一定流量和（壓力）的油液，起著動力源的作用。

58.液壓系統中使用的液壓泵，是其在單位時間內所能輸出油液的（體積）是否可調節而分為定量泵和變量泵。

59.雙作用葉片泵的轉子每旋轉一周，完成（兩次）吸油和壓油的過程。

60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多（密封工作腔）。

61.葉片泵是用（葉片）組成的密封容積空間，在轉子轉動的過程中容積發生變化，從而實現吸油和排油的過程。

62.液壓馬達按其在單位時間內所能輸入油液的體積是否可調節分為（定量馬達）和變量馬達兩種。

63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運動，而反向運動則靠（外力）實現。

64.活塞式液壓缸是根據其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和（活塞桿）固定式兩種。

65.當單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞或缸體在兩個方向上的推力和運動速度（不相等）

66.油液進入液壓缸無桿腔時有效面積大，（速度慢），推力大。

67.液壓閥包括（方向控制閥）、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68.方向控制閥是液壓系統中必不可少的控制元件，按其用途可分為（單向閥）和換向閥兩大類。

69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的（相對位臵）的改變，來實現油路通道通斷狀態的改變，從而控制油液流動方向的閥。

70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和（液控單向閥）、梭閥等結構形式。

71.當液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在（正反兩個方向）流動。

72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際是一種（三通式）液控單向閥。

73.符號表示（三位四通）換向閥。

74.換向閥按閥芯的結構形式可分為滑閥式換向閥和（轉閥式）換向閥。

75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。

76.在液壓系統中，用來控制液體工作壓力的發和利用（壓力信號）控制其他元件產生動作的閥，統稱為壓力控制閥。

77.先導式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實現（遠程）控制。

78.常見的溢流閥分為（直動式）溢流閥和先導式溢流閥兩種。

79.蓄能器在液壓系統中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、（緩和沖擊）等。

80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統中都采用了多個過濾器。根據用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和（高壓過濾器）。

81.回油過濾器一般安裝在液壓系統的（回油管）上，過濾工作后流回油箱。

82.液壓油除了作為液壓系統中的工作介質外，還能起到（潤滑）、冷卻和防銹的作用。

83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油（污染），對于液壓系統正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。

84.液力傳動具有啟動加速快而平穩，自動無極調速，換擋無沖擊，隔振，減振，（過載保護）等優點。

85.液力傳動中，（泵輪）接受發動機傳來的機械能，并將其轉換為液體的動能。

86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和（變矩器）液力傳動。

87.液力機械變矩器是把液力變矩器與（動力換擋變速箱）有機地組合成一體進行使用的液力機械元件。

88.當車輛連掛需要多機牽引時，液力傳動易于實現多機牽引，并能自動協調（載荷）的分配。89.大型養路機械的高速行駛功能是通過結構組成中的（高速走行）動力傳動系統來實現的。

90.根據機械設備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養路機械往往設臵滿足區間運行的高速走行動力傳動系統和滿足（作業要求）的低速走行動力傳動系統。

91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和（聯掛）高速運行工況。

92.WD-320型動力穩定車的高速走行采用的是（液力機械）傳動方式。

93.D08-32型搗固車的高速走行液力機械傳動系統中，柴油發動機產生的動力經液力機械變速箱，液壓馬達，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動（車軸齒輪箱）上，驅動車軸轉動。

94.SRM80型清篩機的走行采用的是全部（車輪驅動），即每臺轉向架的每個輪對軸都設有動力驅動。

95.SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發動機，具有形式相同的動力傳動系統，分別控制前后（轉向架）的走行驅動。

96.四沖程柴油機的一個工作循環由進氣沖程，（壓縮沖程），做功沖程，排氣沖程組成。

97柴油機曲軸每轉（兩周），各氣缸完成一個工作循環，每個氣缸做功一次。

98.柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為（上止點），離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點。

99.柴油機活塞運行的上止點與下止點間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的（兩倍）。

100.柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構吧（排氣門）打開，廢氣變在汽缸內、外壓力差的作用下排出汽缸。

101.柴油機的壓縮沖程中，由于氣缸內容積不斷減小，活塞逐漸將進氣沖程吸入的空氣壓縮在（燃燒室）內，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準備了有利條件。

102.四沖程柴油機在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是（輔助沖程），需要消耗能量。

103.柴油機啟動時，需要用外力先使曲軸轉動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機才能（正常運轉）。

104柴油機機體組件包括集體、汽缸套、（汽缸蓋）和油底殼等。

105.配氣機構是根據柴油發動機氣缸的工作順序，定時地（開啟和關閉）進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。

106.柴油機燃油供給系統按照工作過程的要求，定時、（定量）地依次向各氣缸燃燒室內供油。

107.柴油機的潤滑系統主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和（潤滑油道）等。

108柴油機冷卻系統的任務是保持柴油發動機工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時散發到（大氣）中去。

109靜止的柴油發動機需借助外力啟動才能轉入自行運轉，（啟動裝臵）就是為柴油發動機的啟動提供外力和創造有利條件。

110.道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結合的潤滑方式。

111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒室，所以柴油機的活塞與汽缸間的潤滑往往采用（飛濺潤滑）。

112.道依茨風冷柴油機的潤滑系統采用的是全流式粗濾器和（分流式精濾器）。

113.道依茨風冷柴油機的潤滑系統的兩個粗濾器并聯安裝在（機油散熱器）和主油道之間。

114.道依茨風冷柴油機采用的機油粗濾器可更換濾芯（紙質）濾清器。

115.柴油機用機油是在高溫、（大負荷）、高速度的條件下工作，因此機油質量的好壞對柴油機的使用壽命影響極大。

116.選擇機油的原則：一是（黏度）適當，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。

117.為了保證柴油機在各種轉速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統中設臵了（噴油提前器）。

118.F12L413F型風冷柴油機采用的機械離心式噴油提前器起作用的轉速為（1100-----1300r/min），在曲軸轉速為2650r/min時達到最大值。

119.當負荷發生辯護時，調速器能自動調節（供油量）以保持柴油機在一定轉速內運轉。

120.B/FL413F系列柴油機所用噴油器的噴射壓力為（17.5Mpa）

121.風冷柴油機是利用（冷空氣）將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去。

122.柴油機工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質及時地將熱量送出去，那么機體溫度將（急劇上升）造成嚴重后果。

123.B/Fl413/F系列風冷柴油機冷卻風扇轉速的改變是通過控制由主油道通往風扇中耦合器的（油量）來實現的。

124.柴油機啟動、運轉過程中，為了鑒別柴油機工作是否正常，通常對（機油壓力）和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進行監控，以便及時發現問題，避免重大事故的發生。

125.柴油機運轉時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區域（+170℃--+200℃）,則表明柴油機過熱,應立即(停車檢查)，確定故障原因。

126.柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、（機油壓力表）進行工作監控。

127.油壓指示器只控制柴油機（急速）時的機油壓力。

128.柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個間隙就叫（氣門間隙）。

129有的柴油機只確定了冷間隙此時的冷間隙只能保證熱狀態下仍有一定的（熱間隙）。

130.氣門間隙大小關系到（配氣相位），對柴油機使用性能產生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴格要求。131.柴油機的氣門間隙預先都已調整好，但工作一段時間后，由于配氣機構各零件磨損或（氣門調整螺桿）的松動，都會破壞正常的氣門間隙。

132.在柴油機使用過程中必須對氣門間隙進行定期維護檢查和（正確調整）。

133.柴油機在重載變負荷、每天經常啟動、工作環境惡劣、灰塵嚴重等工作情況下，應（縮短）氣門間隙的檢查周期。

134.用塞尺檢查柴油機的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有（阻力），又能在兩者之間自由出入為準。

135.轉動柴油機曲軸使某一氣缸到上止點，當處于排氣門還沒有完全關閉，進氣門開始開啟的位臵時，該狀態稱為該氣缸的兩個氣門（重疊）。

136.燃油系統中進入空氣將使輸油泵的（供油）不連續，造成柴油機啟動雖能發火，但啟動不起來。

137.對柴油機來說，燃燒室中的（進氣量）與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機的功率和溫度水平。

138.在柴油機運轉時，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內就會產生（負壓），燃油供油泵的流量就會下降，柴油機就會損失功率。

139.柴油機機油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機油流不到機油散熱器內，使循環機油得不到（冷卻），導致機油溫度升高，油壓降低。

140.如機油油位太高將引起柴油機冒藍煙，冒黑煙及（機油油耗增加）等常見故障。

141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機（冒黑煙）。

142.風冷柴油機的油標尺有（點刻度）和線刻度兩種刻度。

143.在測量液力機械變矩器的油位時柴油機應處于（空轉）狀態，油溫應達到額定溫度。

144.動力換擋變速箱采用的是（定軸式）自動變速箱與液力變矩器連接為一體。

145.大型養路機械采用4WG-65Ⅱ型液力機械變矩器作為液力機械傳動元件，它由（液力變矩器）動力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統等部分組成。

146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉速比時的傳動效率，設有（閉鎖離合器）當渦輪轉速達到泵輪轉速的80%時渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機械傳動。

147.當柴油發動機啟動和空轉時，動力換擋變速箱的檔位控制器應該處于（中間位臵）。

148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉的齒輪與軸的接合和分離是通過（換擋離合器）實現的。

149.4WG-65Ⅱ型動力換擋變速箱的電氣控制系統控制電壓為（24V）。

150.WD-320型動力穩定車在高速運行時，前轉向架為主動轉向架，液力機械變速箱至主傳動車軸之間裝有（分動齒輪箱）。

151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動比為（1:1）。

152.在D08-32型搗固車高速走行系統中，分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的（轉矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉向架的主傳動齒輪箱，驅動輪對轉動。

153.主動轉向架上用于驅動高速走行的車軸齒輪箱稱為（主傳動）車軸齒輪箱。

154.SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動輪對。主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應的液壓馬達驅動，液壓馬達的動力來自于安裝在（分動齒輪箱）對應輸出口的液壓泵

155.SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于（分離）狀態。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉動時，由于受輪對對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉向架的扭矩支座或車架下。

157.在大型養路機械的動力傳動系統中，應用著三種不同形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、（過橋傳動軸），以及長度可伸縮的萬向傳動軸。

158.單個萬向節在有夾角的情況下不能傳遞（等角速度）的運動。

159.SRM80型清篩機動力傳動系統中的主離合器，可以迅速、徹底地將發動機的動力與（傳動系統）分離開。

160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵（氣助液動）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優點。

161.轉向架是一種能相對（車體）回轉，且具有獨立結構的走行裝臵。

162.轉向架把輪軌接觸處產生的輪周牽引力，經過減震環節傳遞到車體上，同時引導車輛在（線路上）運行。

163.轉向架為獨立結構，易于從車輛底架下推進、推出，便于（檢修）。

164.在轉向架上裝有彈簧減震裝臵，當車輛運行在不平順的線路上時，轉向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的（運行平穩性）。

165.大型養路機械所采用的轉向架既不同于我國現有的客、貨車轉向架，也不同于機車轉向架，他們都是為大型養路機械設計的（專用轉向架）。

166.大型養路機械所用轉向架一般由構架、彈簧減震裝臵、車架與轉向架的連接裝臵、（輪對和軸箱）基礎制動裝臵等部分組成。

167.D08-32型搗固車轉向架構架為鋼板焊接的整體框架，各部分斷面均為（封閉箱型）結構，具有構架重量輕、穩定性好、強度和剛度大等特點。

168.D0832型搗固車構架和軸箱之間設有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區間運行的平穩性和作業檢測的準確性。

169SRM80型清篩機轉向架的構架由兩個側梁和一個（搖枕）組成。170.D08-32型搗固車轉向架采用的是（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉向架的通過性能。

171.轉向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運行阻力，適應較高速度運行，并可減少（燃軸事故）。

172大型壓路機寫轉向架設臵的彈簧減震裝臵都由（減震彈簧）和減震器兩個部分組成，分別布臵在轉向架構架與軸箱之間或轉向架搖枕與側梁之間。

173.大型養路機械轉向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和（金屬螺旋彈簧）。

174.轉向架中，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震動的激擾力。

175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動速度越高，振幅越大，（減振效果）越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減震動的作用。

177.WD-320型動力穩定車的轉向架中心銷總成采用兩個（關節軸承）承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉向架進行輕微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。

178.轉向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于（傳遞走行力）。

179.SRM80型清篩機轉向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是（承擔部分垂向載荷）。

180.輪對承擔車輛的全部重量，并引導車輛沿鋼軌運行，與鋼軌相互作用產生（黏著牽引力）或制動力。

181.根據在驅動走行時所起作用的不同，輪對分為安裝有驅動齒輪的（主動輪對）和無驅動齒輪的從動輪對。

182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動）時的熱負荷。

183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。

184.車輪由（踏面）、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。

185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動運行。

186.轉向架軸箱裝臵滾動軸承中滾子的自由轉動有滾動軸承的游隙來保證，軸承游隙是指軸承內、外圈與滾動體之間的內部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機轉向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調節（張緊套）與軸承內圈的楔緊程度來保證的。

188.大型養路機械的制動系統都由三部分組成：空氣制動機、手制動機和（基礎制動裝臵）。

189基礎制動裝臵是利用（杠桿原理），將制動缸產生的推力或手制動機產生的拉力，經杠桿和拉桿的作用擴大適當倍數后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產生制動作用。

190.制動原力包括制動缸產生的推力或（手制動機）產生的拉力。191.大型養路機械均采用（閘瓦摩擦）制動方式。

192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有（液壓制動），所以，基礎制動裝臵除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。

193基礎制動裝臵的制動梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。

194.當制動緩解時，制動缸鞲（gou一聲）鞴（bei四聲）在缸內緩解彈簧的作用下被推回原位整個基礎制動裝臵所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實現緩解。

195.單閘瓦基礎制動裝臵每個車輪僅一側有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側制動是時能（相互抵制），因而對同一轉向架而言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷有所減少。

196.制動時，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動力施加到車輪上。

197.大型養路機械使用的閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和（合成閘瓦）兩大類。

198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵閘瓦）三種。

199.合成閘瓦根據摩擦系數的大小可分為低摩合成閘瓦和（高摩合成閘瓦）。

200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與（鑄鐵閘瓦）互相換用。

201.D08-32型搗固車轉向架上采用的是（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動機。

202.SRM80型清篩機轉向架上采用（鏈條螺旋組合式）手制動機。

203.轉向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

204.轉向架的構架均采用焊接結構，由于焊接工藝、結構設計和運用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產生（應力集中），在往復動載荷作用下就易于出現裂紋。

205.轉向架構架彎曲變形有扭曲和（翹曲）兩種形式。

206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是（橡膠的老化）。

207.液壓減振器的常見故障有（泄漏）、銹蝕和性能不良等。

208運用中的大型養路機械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

209輪對內測距離超過規定限度或內側距三處測量值最大差大于（3mm），應退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進行（旋修）。

211.滾動軸承箱在運用中最常出現的故障是（軸箱發熱），它直接影響到車輛的安全和正常運行

212.基礎制動裝臵常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏磨）、閘瓦托裂損等。

213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸（鞲鞴行程）。214.調整制動缸鞲鞴行程就是對（閘瓦間隙）進行調整。

215.手制動機的常見故障是手制動機失靈，轉動手輪后（無制動作用）或手輪不轉動，影響車輛的使用安全。

216.YZ-1型空氣制動機是專為（大型養路機械）開發的制動機。

217.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施（均衡風缸）的壓力控制。中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

218.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，分配閥響應（列車管）的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

219.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，小閘實施（作用管）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實現制動與緩解作用。

220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風缸壓力的變化轉變成列車管壓力的相應變化，再去控制（制動缸）的壓力變化。

221.均衡壓力風缸升高，說明空氣制動機產生（制動）作用。

222.常用全制動后制動缸壓力由（最高值）緩解至35kPa的時間為5—8s

223.緊急制動時，制動缸的最大壓力為（450±10）kPa。

224.司機使用緊急制動后，須經（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發生。

225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于（3）s

226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為（360）kPa。

227.空氣制動閥的轉換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做（自動制動閥）使用。

228.空氣制動閥的轉換柱塞撥在（電空位）后，空氣制動閥就做單獨制動閥使用。

229.小閘直接控制（作用管）的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解。

230.空氣制動閥的結構主要有三大部分組成：凸輪盒部分、（閥體部分）和閥座。

231.空氣制動閥中，定位凸輪與（聯鎖開關組）構成電路的控制。

232.空氣制動閥中，定位凸輪與（定位柱塞）組成定位機構，以確保手把各工作位臵的準確無誤。

233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，（轉換柱塞）等零部件。

234空氣制動閥的閥體內裝有三根柱塞，分別是：轉換柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。

235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應接三根管：1管是調壓閥管，2管是單緩管，3管是（均衡風缸管）。

236空氣制動閥共有四個作用位臵，按逆時針順序排列為：緩解位，運轉位、保壓位及（制動位）。

第三篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第四篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系

第五篇：大型養路機械運用與管理

《大型養路機械運用與管理》復習題

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。