第一篇：關于組建大型養路機械施工隊的調研

集通鐵路（集團）有限責任公司簽報

編號：

批示：

主辦單位：負責人簽字：

關于開展大型機械施工養路業務的調研

賈副總經理

為使多經系統的站段分公司能夠開發出新的經營項目，按照賈副總經理的要求，由多元公司和企法處的有關人員共同對呼鐵多元中心所屬的呼鐵建工機械化養路公司的經營情況進行了調研和學習，并對集團公司多元系統開展機械化養路業務提出了初步思路。現將具體情況報告如下：

一、呼鐵建工機械化養路公司的基本情況

1.設備情況。呼鐵機械化養路公司成立于2010年3月，現 —1—

配有8臺大型養路機械，固定資產6466萬元，現有設備能力每年大約能夠完成線路搗固作業1500公里，道岔搗固1000組。

2.經營情況。由于現有設備不夠配套，又缺乏具有資質的操

作人員，因此，在過度時期與工務機械段的大機設備共同編組使用，先后在海公線、新包神線、包蘭線、京包線、臨策線進行施工作業。截止到8月底，大約完成線路搗固作業600多公里，清篩作業150多公里。

3.近期目標。到2010年底還將購置14臺大型設備，9月份

已陸續接回6臺，到年底再購置8臺。設備購置完成后達到22臺設備，將形成4組線路搗固、2組道岔搗固、2組大機清篩的施工能力，每年可完成線路搗固作業3000公里，道岔搗固作業2400組，清篩作業176公里。

4.機構人員情況。按照22臺設備能力安排機構人員，目前，成立了線路搗固、道岔搗固、線路清篩3各車間。公司現有施工人員70人，實際需要210人，擬計劃從包頭鐵路工程學校招收學員培訓上崗。

5.存在問題。一是資金問題。目前購置的大型設備的資金大

部分由呼鐵局投資發展中心通過銀行貸款解決，為解決資金不足的困難，正在協商伊泰集團、神華集團、中鐵資源公司投資入股，共同組建新的機械化養路公司。二是清算不及時。現在由局財務處會同工務處正研究制定營業線施工的清算單價和具體辦法。三是維修基地建設的問題。大部分設備需要入庫進行檢修保養。四

是缺乏專業技術人員。

二、多元系統開展大型養路機械施工業務的研究與分析

（一）市場需求分析

一是提高線路質量的需要。隨著我公司運輸能力不斷增強，行車對線路質量的要求越來越高，以傳統的方式對線路進行大、中維修，其質量已滿足不了當前運輸形勢的需要。采用大型養路機械設備進行線路的養護和維修，是實現集團公司運力增長，確保行車安全不可獲缺的重要手段。

二是新線運營的需要。集團公司路網建設在未來兩年內將實

現質的飛躍。隨著集通復線、錫多復線以及錫烏線，巴珠線的陸續開通運營，線路營業里程將突破3000公里，為確保行車安全，對大型養路機械的需求會越來越迫切。就目前我集團公司大型養路機械段現有大機設備和施工能力而言，僅能完成集團公司內（集通復線）現有線路的大型清篩和搗固任務。

三是彌補機械化養路能力不足的需要。集團公司大機段現有

大型設備22臺，設備能力滿足不了線路的養護和維修，2010年上半年已向外局租借4臺大機，每季度的租借費用為64萬元。

（二）作業情況分析

暫按2臺連續式搗固車、1臺道岔搗固車、1臺動力穩定車

和1臺配砟整形車的設備配置測算工作量。

1.既有線維修搗固作業。既有線按照每年施工期8個月，每個月施工20天，每次封鎖180分鐘計算，每年可維修搗固800

公里。鐵路搗固作業每公里現行價格為1.2萬元，每年可實現營業收入960萬元。

2.新線搗固作業：每日工作8小時，單車每小時搗固1.2公

里，兩臺車每日可搗固線路19.2公里，每公里按1.4萬元計算，日營業收入為26.88萬元，每年可搗固3072公里，營業收入達4300.8萬元。

3.道岔搗固作業。每年可完成道岔搗固300組，每組現行價

格為18000元。

（三）經營效益分析

1.成本分析：管內線路搗固呼鐵局的成本費用為4900元/

公里；道岔搗固成本費用為1600元/組。成本費用主要為作業車燃油費，維修費，人員工資等費用。

2.效益分析：按既有線年搗固800公里計算，營業收入為

960萬元，成本費用支出為392萬元，實現利潤568萬元。既有線年道岔搗固300組，每組價格為18000元，營業收入為540萬元，成本費用支出為48萬元，實現利潤492萬元。年利潤總額為1060萬元。

三、多元系統開展大型養路機械施工業務的基本思路

1.組建機械化養路公司。根據以上分析可以看出，組建機械化養路公司是必要的、也是可行的。一是由于工務機械段現有的機械化養路能力滿足不了現場需求，有比較充裕的市場。二是經營效益比較好。三是可避免外局大型養路機械占領我公司施工市

場。

2.以基本滿足線路一般維修需要配置設備。按照投資少、見

效快、穩步發展的原則，至少需投資6000萬元，配置如下設備： 連續式搗固車2臺，每臺1600萬元；道岔搗固車1臺，每臺1600萬元；動力穩定車1臺921萬元；配砟整形車1臺300萬。另需住宿車一輛，餐車一輛，汽車（皮卡）一臺。

四、存在的問題及建議

1.需采取投資多元化的方式組建公司。組建機械化養路公司

投資比較大，需要積極主動地聯系吸引合作伙伴，共同投資組建機械化養路公司。采取這種方式組建公司，既能解決資金問題，符合集團公司的實際，也有利于公司的經營發展。

2.需研究專業技術人員的問題。從呼鐵建工機械化養路公司的經營情況看，專業技術人員是至關重要的，由于沒有專業技術人員，不能獨立進行現場作業，現在只能與工務機械段合作開展作業。這樣既不利于公司的發展，也會付出更多的管理成本。因此，如果組建公司，首先要考慮專業技術人員的問題。

3.需研究財務管理問題。大型機械養路業務能否盈利，關

鍵取決于清算價格的確定與執行。目前，據了解呼鐵局確定的清算單價是線路搗固維修每公里11200元（據說有文件但沒有看

到），成本支出大約每公里5000元，利潤空間比較大。對于集團公司來講，要區分集通鐵路既有線和合資鐵路新線的特點，實行差別定價，內外有別。另外，大型養路機械資產規模比較大，固

定成本較高，折舊支出也比較大，因此，要研究財務清算的方式，確保正常經營。z綜上，多元系統組建機械化養路公司，初期可依托主業開展養路業務，并彌補工務機械段養路能力的不足，進而服務錫烏線、巴珠線、藍張線、錫多復線的維修施工市場，其經營是有潛力的。

妥否，請批示！

二〇一〇年十月八日

第二篇：關于組建大型養路機械施工隊的可行性調研方案

關于多元公司組建大型養路機械施工隊的可行性調研方案

為了增加多元公司的經濟效益，根據賈總的指示精神，組建大型養路機械施工隊調研報告如下：

一、組建大型養路機械施工隊的原因

一是隨著我公司運輸能力不斷增強，行車對線路質量的要求越來越高，以傳統的方式對線路進行大、中維修，其質量已滿足不了當前運輸形勢的需要。采用大型養路機械設備進行線路的養護和維修，是實現集團公司運力增長，確保行車安全不可獲缺的重要手段。

二是集團公司路網建設在未來兩年內將實現質的飛躍。到2010年底錫多復線將全線貫通，2012年錫烏線，巴珠線也將要陸續開通，加上不久后集通復線的貫通，我集團公司總營業里程將突破3000公里，這對線路養護的需要也越來越多，對線路質量的要求也越來越高。為確保行車安全，對大型養路機械的需求勢必越來越迫切。2008年以來內蒙古鐵路建設創歷史新高，在建和擬建的錫烏、集通復線、錫多復線、巴珠線、錫

二、藍張、黃化、集包三四線、臨策線等項目，鐵路施工里程將達到6000多公里。這些鐵路的開通和運營都需要大型養路機械設備的維修和養護。就目前我集團公司大型養路機械段現有大機設備和施工能力而言，僅能完成集團公司內（集通復線）現有線路的大型清

1篩和搗固任務，我集團公司新線建設中和建設后的大機養護與維修任務將成為問題，占領其它鐵路大機維修市場更是困難。

二、大機施工能力及既有線維修市場分析

集團公司每年大、中修計劃是工務處依據各個工務段在每年春檢及秋檢中的結果而制訂的維修計劃。呼鐵局的現行標準是每兩年進行一次全線范圍的大機清篩工作，對于我集團公司既有線目前的情況來看，不能作到每兩年進行清篩工作，而是必須在春檢、秋檢中進行檢測后下達計劃，其中2009年集通既有線使用搗固機進行中修的里程為1980KM。集團公司大機段現有大機數22臺，其中08-32型搗固車5臺，09-32型搗固車5臺，RM80清篩車3臺，WD-320穩定車3臺，SPF-200配砟整形車3臺，08-475道岔搗固車2臺，軌道檢測車1臺。按照集團公司現有大機數量計算，每個封鎖點兩臺搗固車可搗固5KM（09型搗固車的作業標準），由于08-32型搗固車每個封鎖點兩臺搗固車可搗固2KM，與09-32型搗固車每個封鎖點作業搗固公里數不同，取平均值3.5KM，那么10臺車則為17.5KM。若按每個月工作20天，每年工作8個月計算，17.5×8×20=2800KM。不難算出09年1980KM的線路搗固量已經使大機段的搗固作業將至極限。由于新線的大量建設，對大機搗固、維修的需求量增加。2010年上半年就已看出我公司大機在數量上的不足，2010年上半年我集團公司已經向外局租借4臺大機，每季度的租借費用為64萬元，目前還在使用。

從以上數據可以看出大機市場前景廣闊。

三、大型養路機械的配置

按照鐵道部養路機械裝備標準，組建大修機組由以下機械組成：

RM80全斷面清篩車2臺2493萬元/臺×2=4986萬元 08—32雙枕搗固車2臺960萬元/臺×2=1920萬元 09—32連續式搗固車1臺1600萬元/臺×1=1600萬元 WD320動力穩定車1臺921萬元/臺×1=921萬元 SPZ200配砟整形車2臺300萬元/臺×2=600萬元 08—475道岔搗固車2臺1600萬元/臺×2=3200萬元合計10臺13，227萬元

按照鐵路線路基本維修的配置，裝備一組大機維修的配置

車輛為：

08—32雙枕搗固車2臺960萬元/臺×2=1920萬元08—475道岔搗固車1臺1600萬元/臺×1=1600萬元WD320動力穩定車1臺921萬元/臺×1=921萬元 SPZ200配砟整形車1臺300萬元/臺×1=300萬元合計5臺4741萬元

則可基本滿足線路一般維修。

四、經營效果分析

（1）既有線清篩作業：

按照每年施工期8個月，每個月施工20天，每日封鎖180

分鐘，封鎖前1.5小時慢行，封鎖后2小時慢行條件計算，每個封鎖點可清篩1.0—1.2公里，平均1.1公里，既每年可清篩8×20×1.1=176公里。鐵路清篩作業每公里現行價格為22萬元，每年可實現營業收入3872萬元。

（2）既有線搗固維修作業：

按照每年施工期8個月，每個月施工20天，每日封鎖180分鐘，（每兩臺搗固車可搗固5公里），每年可維修搗固：8×20×5=800公里。鐵路搗固作業每公里現行價格為1.2萬元，每年可實現營業收入960萬元。

（3）新線搗固作業：

每日工作8小時，單車每小時搗固1.2公里，兩臺車每日可搗固線路：8×1.2×2=19.2公里，每公里按1.4萬元計算，日營業收入為26.88萬元。

（4）成本分析：

局內線路搗固，呼鐵局定為4900元/公里；道岔搗固成本費用為1600元/組。成本費用主要為作業車燃油費，維修費，人員工資等費用。

五、多元公司組建大機施工隊后的效益分析

根據以上調研結果看出，集通大機段只能完成集通復線的線路維修任務，完成不了對錫多復線、錫烏線、巴珠線的搗固任務，為避免外局大型養路機械占領我公司施工市場，所以我多元公司急需組建大型養路機械施工隊。

大機機械施工隊設備配置：

09—32連續式搗固車2臺1600萬元/臺×2=3200萬元08—475道岔搗固車1臺1600萬元/臺×1=1600萬元WD320動力穩定車1臺921萬元/臺×1=921萬元SPZ200配砟整形車1臺300萬元/臺×1=300萬元合計5臺6021萬元

另需住宿車一輛，餐車一輛，汽車（皮卡）一臺。

即可基本滿足線路一般維修。

1、新線搗固作業，兩臺車每日可搗固線路：19.2公里，每公里按1.4萬元計算，日營業收入為26.88萬元，每年可搗固3072公里，營業收入達4300.8萬元。

2、既有線按照每年施工期8個月，搗固800公里。鐵路搗固作業每公里現行價格為1.2萬元，每年可實現營業收入960萬元。

3、道岔搗固每組現行價格為7000---18000元。

例如按既有線年搗固800公里計算，營業收入為960萬元，成本費用支出為392萬元，年利潤為568萬元。既有線年道岔搗固300組，每組價格為18000元，營業收入為540萬元，成本費用支出為48萬元，年利潤為492萬元。年總利潤為1060萬元。而大機設備購置需6021萬元，六年后即可收回投資成本。

綜合上述分析，依托主業，占領錫烏線、巴珠線、藍張線、錫多復線的維修施工市場。利用多元公司的優勢，并在集團公司

各部門的大力支持下，效仿呼鐵局多元大機公司的模式，組建大型養路機械施工隊，既可以參與集團公司內線路維修任務，又能承攬委外任務，創造經營效益，其經營前景是可觀的。

妥否，請批示！

二○一○年九月一日

第三篇：大型機械養路施工合同(范本)

大型機械養路施工（安全）協議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機械養道施工相關事宜經充分協商，并根據部、局及《合同法》的相關規定和要求，達成一致協議，特簽訂本施工合同，雙方遵照執行。

一、工程數量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數量：（按實際完成量結算）。

3、工期：

二、施工作業內容要求

大機養護作業，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動力穩定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負責辦理大機機組運行鐵路要點手續。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準確、完整的技術資料4份，內容應包括曲線半徑、超高、緩和曲線長度、拔移量，曲線4個控制點里程（標注在線路相應位置和鋼軌內側，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業前做好作業地段的補碴、人工整道，調直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達到大機作業條件。乙方大機第一遍作業前，甲方應保證軌面標高最多不低于設計標高100mm(不包括工務段要求預留值）。

4、大機作業前，甲方應派專人提前處理妨礙乙方大機作業的設施、裝置。

5、大機施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢

行命令預報列車來往信息。

6、甲方安排大機施工前一天轉移和大機到站的接車。

7、甲方應負責緊急情況的處理，如果養護機械突發故障無法完成作業時，甲方負責組織人員和機具進行線路恢復，保證線路行車安全。

8、負責既有線運輸的調度以及其他車站部門的配合工作，并承擔所有費用。

9、如因甲方原因造成乙方機械設備和人身傷亡事故的，由甲方承擔一切損失。

10、當日施工作業的完工量當日驗收，填寫《大型養路機械線路作業驗收單》，雙方負責人簽字，作為驗工計價的依據。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機設備的檢測、調試等工作。

2、大機施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢行命令及預報列車來往信息。

3、大機出站后施工安全由乙方負責，施工結束后大機的轉移手續由乙方自行負責。

4、線路狀況達不到大機作業條件或影響作業安全時，乙方有權拒絕施工。

四、安全責任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負責大機本身和大機操作人員的安全。其他安全事項均由甲方負責。

2、因原始線路質量差及石碴不足等造成的安全和質量等問題由甲方負責。

五、質量標準及驗收辦法

1、在正常作業條件下，大機作業三遍后質量應達到《鐵路線路修理規則》關于大機作業質量的要求。

2、大機作業時，甲方組織人員跟機驗收，發現問題及時與乙方聯系處理，搗固車作業超過100米后再反映作業質量問題時，重復作業量計入實際作業長度。

3、因甲方要求、提供技術資料不準確、或調度命令錯誤而進行的重復作業，其作業數量按實際作業遍公里計算；因乙方原因造成的返工，重復作業量不計入實際作業長度。

六、施工作業承包單價和方式：

1、1、大機作業每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數，折算增加費用。

2、甲方應保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實際工作量低于約定的最少工作量，則實際結算按最少工作量計算。

3、由于甲方調度指令錯誤或甲方作業條件限制，導致乙方設備往返未完成工作量的，按實際往返時間臺班量，按每臺班柒萬元支付臺班費。

七、計價和付款：

1、工程預付款

乙方設備上場之前,甲方預付萬元(萬元整)作為預付款（按暫定合同總額的15%），預付款在驗工計價款中逐月扣除。

2、驗工計價及工程款支付

（1）甲方每月對已完工程量組織一次驗工計價，按雙方簽認的驗收單計算已完工程總量，甲方按驗工計價撥付乙方當月計價款。

（2）甲方不能及時支付乙方勞務費用所引起的一切后果由甲方負責。

（3）本工程竣工后15日內，甲方應將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責任

1、甲方未按合同約定履行責任和義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

2、甲方應保證工程進度，保證乙方按時竣工，如因甲方原因致使乙方設備不能按時出場，甲方應按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協商解決。

2、參照《工務安全規則》。

十、本合同甲乙雙方各執四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負責人：負責人： 經辦人：經辦人： 電話：電話：

年月

日

第四篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第五篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系