第一篇：大型養路機械空調系統檢修規則(試行)

大型養路機械空調系統

檢修規則（試行）

1總則

1.1大型養路機械空調系統用以調節司機室內溫度，改善操作人員的工作環境和電氣控制設備的運行環境。為了規范其檢修工作，保證檢修質量，特制定本規則。

1.2本規則適用于D08-32型自動抄平起撥道搗固車、WD-320型動力穩定車、SRM80型全斷面道碴清篩機、SPZ-200型雙向道床配碴整形車空調系統（包括BHER、KK6、KK7、DYK-64型空調裝置）的檢修，其它大型養路機械空調系統的檢修可參照本規則。

1.3大型養路機械空調系統的檢修工作貫徹預防為主、質量第一的方針，實行檢查保養、計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修制度。本規則暫按計劃性修理的原則制定檢修修程，各單位在執行過程中可根據自身情況，積極開展狀態監測修理。

1.4各單位要創造條件，積極開展主要零、部件和總成的換件修及專業化集中修，以縮短空調系統的在修時間，提高檢修質量。

1.5本規則未做規定者，按國家和鐵道部有關技術標準或產品設計要求執行。

1.6本規則由鐵道科學研究院鐵道建筑研究所起草，由鐵道部運輸局基礎部提出并歸口。

2基本要求

2.1空調系統的檢修修程分為日常檢查保養、定期檢查保養、年修和全面檢修。各修程的周期為：

2.1.1日常檢查保養在機械夏季施工期間每日進行。

2.1.2定期檢查保養在機械施工期間每月進行1次。

2.1.3年修在每年進行1次。

2.1.4全面檢修每5年進行1次。

2.2日常檢查保養由機組人員實施，定期檢查保養、年修和全面檢修由專職檢修人員和機組人員共同完成。年修和全面檢

修在機械段修理車間或經規定程序認證的單位進行。在檢修過程中，施修人員必須對檢修內容做出詳細記錄。

2.3根據檢修工作需要，機械段和有關單位應配備必要的檢修設備及工具。檢修設備中的儀表、量具等應按規定校驗合格。

2.4機械段和有關單位應配備專職檢修人員和質量檢驗員，并按本規則制訂相應的檢修細則，編制檢修工藝，同時加強檢修管理，嚴格質量控制，積極采用新技術、新工藝、新材料和新方法，努力提高檢修效率，降低檢修成本。

2.5年修和全面檢修竣工后，由驗收人員按本規則驗收，并在檢修記錄上簽章。

2.6空調系統檢修用配件必須是合格品，并符合《大型養路機械配件管理辦法》的有關規定。

3日常檢查保養

3.1日常檢查保養主要是對空調系統進行外觀檢查和功能檢查，確保其正常使用。

3.2濾油器指示表的指針處在紅線位置時，應更換濾油器濾芯。

3.3空氣導流板上的溫控開關、三速開關應完好。可調百葉窗轉動靈活，可停放在相應的位置。

3.4打開空調開關時，壓縮機電磁離合器通電工作指示燈亮，空調系統進入正常制冷工作狀態，手放在導流板冷風出口處應有較涼感覺。

4定期檢查保養

4.1定期檢查保養應拆開空調裝置的頂罩，檢查各組成零、部件的工作性能，確保空調系統工作的可靠性。

4.2制冷壓縮機、電磁離合器和液壓馬達應工作正常，緊固螺栓無松動，傳動皮帶松緊程度應適宜。

4.3儲液器液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況，嚴重時應及時修復。

4.4冷凝器和蒸發器應安裝牢固，翅片間積聚較厚的塵埃或夾有雜物時應清除。

4.5各風機安裝牢固，工作時無異常聲響，否則應更換風機。

4.6各電器接插件及端子應插接牢固、接觸可靠。保險燒

損時，應全面檢查電路，確認無誤后再更換保險。

4.7制冷系統工作時，用手摸壓縮機吸氣口和排氣口表面，應有明顯溫差；用手觸摸熱力膨脹閥前后，應有明顯溫差；用手觸摸冷凝器出口到熱力膨脹閥進口之間的管道溫度，應接近一致。否則，查明原因，進行排除。

4.8在無需使用空調的季節里，空調系統應每月運轉一次，每次約10min左右。

5年修

5.1年修時應對空調系統進行全面檢查，對狀態不良的零、部件進行解體檢修，以消除故障隱患，恢復空調系統的工作性能。

5.2制冷壓縮機、電磁離合器、液壓馬達及各風機應安裝牢固、工作正常，狀態不良者更換。

5.3傳動皮帶表面有損傷和過度磨耗時，應同時更換所有皮帶。調整傳動皮帶的松緊程度符合6.9.4條款規定。

5.4熱力膨脹閥應作用良好，其感溫包應扎緊在蒸發器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

5.5冷凝器和蒸發器的安裝應牢固可靠；表面積附灰塵時，用軟毛刷輕刷或用吸塵器吸除；翅片彎曲變形時，用翅片梳校直。

5.6溫控器及高、低壓開關工作不正常時應更換。

5.7儲液器液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況，并做必要處理。

5.8電線穿過金屬板的橡膠護圈脫落、損壞時應更換。制冷系統軟管出現老化、龜裂、變脆時更換。

5.9制冷循環系統在更換配件或發現泄漏進行處理后，應按6.10條款的規定進行制冷劑充注。

5.10年修后，空調系統應達到的性能要求按照6.11條款執行。

6全面檢修

6.1全面檢修是對空調系統進行全面檢查、徹底修理，重新組裝、調整，使其基本恢復到新造的技術狀態。

6.2綜合要求

6.2.1維修空調時要注意清潔和防潮，一定要防止污物、灰塵及水份進入系統。組裝周圍環境應清潔干燥，避免在雨天進行維修作業。

6.2.2拆卸管道時，應立即將管道或接頭封住，以免潮氣和灰塵進入。

6.2.3清理管子內壁時，只能用氮氣或無水酒精，并充分加以干燥，不可使用壓縮空氣。連接金屬管之前，應在密封面上涂抹冷凍潤滑油。

6.2.4空調系統電器控制部分和液壓傳動部分的檢修可參照其它相關的檢修規則執行。

6.3制冷壓縮機的檢修要求：

6.3.1制冷壓縮機應安裝牢固、可靠，工作正常，運轉良好，作用狀態不良時應更換。

6.3.2更換制冷壓縮機內的冷凍潤滑油，重新加注到規定要求。

6.4電磁離合器的檢修要求：

6.4.1前板與皮帶輪配合表面的間隙要求在0.4mm～0.7mm范圍，超過時應進行調整。

6.4.2空調運轉時的工作電流應在2.5A～4A之間，如果超差，應更換電磁離合器。

6.4.3摩擦片裂紋及磨損嚴重時，應整體更換電磁離合器。

6.5儲液器的檢修要求：

6.5.1觀察液視窗，確定制冷劑液量是否充足，當液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況并加以修復。

6.5.2觀察液視窗的玻璃片判斷干燥劑是否失效，如出現鐵銹色云霧狀或露水，即說明干燥劑已達飽和狀態，此時，應整體更換儲液器。

6.5.3拆裝儲液器時，不要把殼體倒置或傾斜，應始終保持其豎直位置，偏擺角度不得大于15°。

6.6熱力膨脹閥的檢修要求：

6.6.1熱力膨脹閥拆卸后，應取出進口處的過濾網進行清洗，去除污垢。

6.6.2熱力膨脹閥各組件應完好，發現損傷時更換。

6.6.3感溫包扎緊在蒸發器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

6.7冷凝器和蒸發器的檢修要求：

6.7.1冷凝器和蒸發器有破損、泄漏時，應進行焊補修復，無法修理時更換。

6.7.2冷凝器和蒸發器內部應用高壓氮氣吹掃；翅片間積聚較厚的塵埃或夾有雜物時應清除；翅片彎曲變形時，用鑷子或片梳校正。

6.7.3冷凝器和蒸發器的安裝應牢固可靠。

6.8溫控器的檢修要求：

6.8.1溫控器內部觸頭及溫控開關接觸不良、靜觸點不能閉合而失去其控制作用時，應更換溫控器。

6.8.2感溫毛細管破裂或損壞時，應更換溫控器。重新安裝溫控器時，將感溫毛細管的尾端插入蒸發器散熱翅片隙縫中，用冷凍膠泥密封固定。

6.8.3當蒸發器表面溫度降至-1℃時，電磁離合器應斷電，壓縮機停止運轉，制冷系統不工作；當溫度≥3℃時，電磁離合器應接合，使壓縮機啟動。否則，必須更換溫控器。

6.9其它部件的檢修要求：

6.9.1去除傳動機架上液壓馬達和壓縮機等件外表面的污物及灰塵，緊定各處安裝螺栓、螺母。

6.9.2各風機應安裝牢固，運轉良好，工作正常。

6.9.3高、低壓開關工作不正常時更換。

6.9.4對皮帶張緊力進行調整，以100N的垂直力作用在皮帶中點處，新皮帶可壓下的撓度為8mm～10mm，舊皮帶可壓下的撓度為10mm～15mm。新皮帶運轉5min后，應再次調整皮帶張緊力。

6.9.5皮帶表面有損傷或撓度較大時，應同時更換所有皮帶。

6.9.6電線穿過金屬板的橡膠護圈脫落、損壞時應更換。制冷系統軟管應換新。

6.10制冷劑的充注：

6.10.1制冷循環系統在更換配件或發現泄漏進行處理后，應外接多路指示表進行充氮氣檢漏、抽真空和加注制冷劑的操作，同時加注適量的制冷壓縮機冷凍潤滑油，BHER和KK6空調裝置制冷壓縮機加注SUNISO5GS冷凍潤滑油；KK7和DYK-64型空調裝置制冷壓縮機加注SP-20冷凍潤滑油。

6.10.2充氮氣檢漏時，通過多路指示表的連接軟管和截止閥，將氮氣充入制冷循環系統，氮氣壓力為1.5MPa。充氮后保壓24h，壓力表指針下降不得大于5.3kPa，超過時應查出泄漏處進行修復。

6.10.3系統抽真空時，將多路指示表的中間軟管與真空泵相連，啟動真空泵運轉30min～60min，抽真空度應達到105Pa；保壓20min～30min，低壓表指針回升應不超過1.33kPa。

6.10.4制冷劑充注時，將多路指示表的中間軟管與制冷劑儲存瓶相連，啟動發動機，轉速約為2000r/min，并使空調壓縮

機運轉，打開截止閥向制冷循環系統充入制冷劑直至儲液器液視窗全充滿或小球上浮至頂部。

6.11空調系統檢修后應達到的性能要求：

6.11.1將溫度開關置于關閉位，順時針轉動三速開關到1檔、2檔、3檔，導流板冷風出口的排風量應從小到大有較明顯的區別。

6.11.2打開溫度開關使壓縮機工作，依次轉動三速開關到各檔位的同時，順時針轉動溫度開關，導流板冷風出口的空氣溫度應有較明顯的區別。

6.11.3在環境溫度30℃～40℃、發動機轉速2000r/min、司機室門窗關閉的條件下，導流板上三速開關轉動到3檔、溫度開關轉到右極端位，空調系統運轉15min后，制冷循環系統的工作壓力應符合表1要求，并且，導流板冷風出口溫度應為1℃～10

℃。

表1空調系統正常工作壓力范圍

第二篇：完善大型養路機械檢修工藝管理探討

完善大型養路機械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對大機檢修工藝管理過程中存在的問題，進行了分析并提出相應的措施，同時對檢修工藝管理的模式進行了探討。

關鍵詞：大型養路機械 運用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對于使用大型養路機械的單位而言，大機狀態是否良好是影響安全生產的重要因素。如何才能保證大機良好，這就必須要有一套與之相適應的設備檢修系統。因此需要不斷對大型養路機械檢修工藝的管理進行創新，解決現階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養路機械檢修質量，建立適合本單位的設備檢修管理系統，才能做到檢修監測不漏項，保質保量完成各類保養檢修任務。

二、狀況

從近期對大型養路機械檢修時工藝范圍的落實情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養路機械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養路機械不斷采用新技術和檢修技術的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車搗固裝置的自動注油裝置沒有檢修方法。3)是檢修標準規則更新存在滯后的情況。如曾有輪對數據測量未及時按新規則標準更新。4）是不按技術要求作業。車間在檢修時未完全按設備科下發的技術文件執行，不能夠按規定的時間完成。

（二）檢修工藝范圍的執行存在漏檢漏修的現象

1）是工藝執行中存在不按工藝進行檢修而單憑經驗檢修的問題，例如清篩機車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時，必須按規定使用塞尺調整軸箱滾動軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實際檢修中職工用目測的方式憑經驗組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達不到要求，個別探傷工沒有嚴格執行探傷標準。如車軸軸端面探傷時，沒有使用清潔的柴油進行除污處理。這樣會大大降低探傷的精度。3）是檢修過程中沒有完全按檢修規則要求執行，存在漏檢漏修現象。如按《大型養路機械使用管理規則》三級檢查保養，應對搗固車搗固裝置的升降油缸進行密封試驗，更換其失效的密封組件，而實際檢查保養中，未做密封試驗工作，導致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴重的滯后現象。檢修記錄是反映大型養路機械檢修的整個過程，填寫記錄必須及時真實，現在普遍存在補記錄的現象，數據就按限度進行編寫，不是檢修部件的真實數據。

（三）大型養路機械檢修管理工作職責存在模糊現象

大型養路機械檢修管理工作職責不明確。1）是崗位責任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術人員主要職責是對大型養路機械檢修工藝過程及范圍執行過程進行控制，而現在技術人員變

成了故障處理、配件發放人員，沒有完全發揮出技術人員的作用。2）是制度落實不到位。大型養路機械檢修規則執行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。3）是現場施工質量信息反饋沒有得到重視。施工作業質量的好壞是大型養路機械設備狀態完好的重要標志，質量反饋可為檢修提供第一手可靠數據，通過對數據分析，查找問題所在，制定最佳方案進行檢修。4）是管理人員有時考慮檢修任務的完成、存在降低標準的問題，無論是車間還是設備技術部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測設備不完善

一些檢修、檢測設備、計量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復不及時的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實。

（五）專業檢修人員不足

大機檢修現基本是實行設備輪修制，檢修基地有一批專業的檢修力量，積累了豐富的檢修經驗，但檢修人員配備未能跟上設備發展速度。上級管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質量不穩定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學地計劃、組織和控制各項工藝工作的全過程”。根據這個定義，工藝管理一方面是存在大型養路機械檢修的全過程，同時又涉及到檢修技術管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系，近年來，工藝管理的概念已由傳

統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系。近年來，工藝管理的概念已由傳統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個工藝過程的技術管理、技術服務和工藝過程控制。因此，大機檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實施過程的控制及工藝實施過程中的技術管理、技術服務等。為此應建立檢修工藝管理系統，即對工藝過程進行科學的、系統的技術管理和控制，以保證工藝活動按照制定好的工藝流程、規程、技術要求進行，最終檢修出質量優良的大機。

（二）通過技術管理提高檢修工藝范圍的科學性、可操作性

技術管理過程中存在問題的主要原因是技術人員對大型養路機械部件的結構和性能掌握不夠，沒有及時學習新技術，車間管理者及職工對技術紀律認識有偏差。因此，技術專業人員要嚴格工藝寫實，加強技術業務的學習，掌握大型養路機械部件的結構、性能以及技術參數，同時要深入現場了解部件檢修的實際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進行修訂，使之不斷完善。對于大型養路機械采用的新技術和新設備，技術人員要積極進取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

（三）采用IS09000質量管理體系來強化檢修工藝的控制

IS09000 質量管理體系中對檢修過程的控制有嚴格的要求，特別強調按照工藝流程進行檢修，實時進行記錄，并且必須有中間過程的檢驗，只有中間檢驗合格后方能進行下一工序的檢修。因此采用IS09000質量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴

格按照工藝流程進行作業； 二是可以及時發現問題，在進行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質量。三是大機投入運用后發生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實時記錄，進行原因分析和責任追溯。

（四）加強檢修工藝實施過程的監督與服務

強化技術專業人員對狀態修大型養路機械的工藝寫實，把重點放在對大型養路機械走行部、制動系統等影響行車安全的關鍵部件，工藝寫實一方面可以發現工藝在執行中存在的問題； 另一方面可以及時發現職工執行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執行工藝過程中對工藝理解不確切的進行現場服務。通過工藝寫實可以進一步優化工藝。采用較先進的設備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學性，同時可促進工藝的落實。

（五）不斷進行管理創新，確保檢修工藝落實到位

現在工藝落實中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經驗檢修，均是由于采用計劃時期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應現代大型養路機械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進行大型養路機械檢修，才能保證大型養路機械檢修質量。

四、小結

我們作為大機使用單位最重要的兩點：一是安全生產，二是設備。設備是根，安全生產是生命。設備檢修必須有一套行之有效的保障系統才能長治久安。只有結合實際建設相應的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機狀態良好，為安全生產做出更大貢獻。

第三篇：大型機械養路施工合同(范本)

大型機械養路施工（安全）協議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機械養道施工相關事宜經充分協商，并根據部、局及《合同法》的相關規定和要求，達成一致協議，特簽訂本施工合同，雙方遵照執行。

一、工程數量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數量：（按實際完成量結算）。

3、工期：

二、施工作業內容要求

大機養護作業，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動力穩定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負責辦理大機機組運行鐵路要點手續。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準確、完整的技術資料4份，內容應包括曲線半徑、超高、緩和曲線長度、拔移量，曲線4個控制點里程（標注在線路相應位置和鋼軌內側，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業前做好作業地段的補碴、人工整道，調直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達到大機作業條件。乙方大機第一遍作業前，甲方應保證軌面標高最多不低于設計標高100mm(不包括工務段要求預留值）。

4、大機作業前，甲方應派專人提前處理妨礙乙方大機作業的設施、裝置。

5、大機施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢

行命令預報列車來往信息。

6、甲方安排大機施工前一天轉移和大機到站的接車。

7、甲方應負責緊急情況的處理，如果養護機械突發故障無法完成作業時，甲方負責組織人員和機具進行線路恢復，保證線路行車安全。

8、負責既有線運輸的調度以及其他車站部門的配合工作，并承擔所有費用。

9、如因甲方原因造成乙方機械設備和人身傷亡事故的，由甲方承擔一切損失。

10、當日施工作業的完工量當日驗收，填寫《大型養路機械線路作業驗收單》，雙方負責人簽字，作為驗工計價的依據。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機設備的檢測、調試等工作。

2、大機施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯絡員，以便傳達封鎖、開通、慢行命令及預報列車來往信息。

3、大機出站后施工安全由乙方負責，施工結束后大機的轉移手續由乙方自行負責。

4、線路狀況達不到大機作業條件或影響作業安全時，乙方有權拒絕施工。

四、安全責任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負責大機本身和大機操作人員的安全。其他安全事項均由甲方負責。

2、因原始線路質量差及石碴不足等造成的安全和質量等問題由甲方負責。

五、質量標準及驗收辦法

1、在正常作業條件下，大機作業三遍后質量應達到《鐵路線路修理規則》關于大機作業質量的要求。

2、大機作業時，甲方組織人員跟機驗收，發現問題及時與乙方聯系處理，搗固車作業超過100米后再反映作業質量問題時，重復作業量計入實際作業長度。

3、因甲方要求、提供技術資料不準確、或調度命令錯誤而進行的重復作業，其作業數量按實際作業遍公里計算；因乙方原因造成的返工，重復作業量不計入實際作業長度。

六、施工作業承包單價和方式：

1、1、大機作業每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數，折算增加費用。

2、甲方應保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實際工作量低于約定的最少工作量，則實際結算按最少工作量計算。

3、由于甲方調度指令錯誤或甲方作業條件限制，導致乙方設備往返未完成工作量的，按實際往返時間臺班量，按每臺班柒萬元支付臺班費。

七、計價和付款：

1、工程預付款

乙方設備上場之前,甲方預付萬元(萬元整)作為預付款（按暫定合同總額的15%），預付款在驗工計價款中逐月扣除。

2、驗工計價及工程款支付

（1）甲方每月對已完工程量組織一次驗工計價，按雙方簽認的驗收單計算已完工程總量，甲方按驗工計價撥付乙方當月計價款。

（2）甲方不能及時支付乙方勞務費用所引起的一切后果由甲方負責。

（3）本工程竣工后15日內，甲方應將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責任

1、甲方未按合同約定履行責任和義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

2、甲方應保證工程進度，保證乙方按時竣工，如因甲方原因致使乙方設備不能按時出場，甲方應按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協商解決。

2、參照《工務安全規則》。

十、本合同甲乙雙方各執四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負責人：負責人： 經辦人：經辦人： 電話：電話：

年月

日

第四篇：大型養路機械作業安全措施

封鎖大型養路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執行沈鐵運發[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環節強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業中或車輛運行中必須嚴格執行車機聯控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、大型養路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規》規定進行實施，正確設置停車牌、作業標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經考試合格方可上崗作業。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執行《鐵路工務安全規則》的有關規定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發揮大型養路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發生故障時，若故障發生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第五篇：大型養路機械考試習題

大型養路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區件內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

3、在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優點？

答：內外兩側的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規定的速度運行。

10、空線和盡頭線調車的相關規定是什么？

答：在空線上調車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？

答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養路機械摘車時的作業程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

21、大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

22、大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

23、大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉換成電信號，由接收電路板轉換成控制電信號，輸出給司機室內的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

27、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。

28、大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？ 答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業中應注意事項？

答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系