第一篇：養路機械檢修質量包保辦法

工務段養路機械檢修質量承包辦法

隨著列車提速、運量大幅度增加，線路質量保持周期縮短，線路維修作業量明顯加大，機械化維修線路已成為保證線路幾何尺寸質量最有力的作業手段；養路機械使用類型和數量的增加，雖然減少了職工的勞動強度，提高了工作效率，有效地保證了線路質量。但也明顯增加了機械燃油和機械材料的消耗，檢修機械任務量也大幅度提高。為了保證線路安全質量，保證養路機械的正常使用，按照我段2010年工作思路，在考核檢修養路機械質量的同時，鼓勵完成檢修質量和保養質量較好的職工，特制定工務段養路機械檢修、保養質量承包辦法。

一、全段養路機械的檢修任務由綜合機修車間負責承包。

1、由于我段目前機械使用范圍較大，類型和數量較多，集中檢

修已很不現實；因此要求綜合機修車間，采取定人、定片、定項檢修制度和檢修質量跟蹤巡檢制度。即定人、定片是指一個或幾個修理工在一段時期之內包保檢修一個或幾個車間管內的機械修理，檢修要保質量、保進度；定項是指在多工種檢修一種機械時，要求各工種包保所修項目跟蹤負責，保證機械正常使用。

2、綜合機修車間要根據檢修不同類型的機械、機械損壞程度、不同部位的檢修工作，細化檢修工時定額，按完成工時定額分配包保工資。

3、綜合機修車間要實行全員承包，拿出車間職工平均工資1800元的15%~20%，定為300元交段考核。而綜合機修車間職工為段各車間班組修制的“產品”全部定價收費，實行賣“產品”掙工資，以彌補鎖扣工資，多勞多得，不勞不得；從而激勵職工主動修制的積極性。段允許對外修理、對外加工，提高職工收入。后附：

1、工具加工修理收取工費標準。

2、汽車、養路機械修理收取工費標準。

二、線路車間班組要做好養路機械的日常保養工作。并做到以下四點：

1、保持機械零配件齊全、牢固。

2、機械外部或架子不變形，整機要清潔。

3、要按機械說明書要求使用機油或潤滑油。

4、使用機械前、后的檢查和使用機械中的規范操作，要按照操作規程進行。

三、養路機械檢修、保養考核辦法

1、每季度段組織人員進行考核一次。

2、在每季度中經段對養路機械的檢查，綜合機修車間接受分片質量驗收；若線路車間班組使用的機械質量保證，按修理機械的標準工費支付費用。否則，按所修機械標準工費的兩倍給以考核。

3、綜合機修車間修復后的機械要與機械所在車間或班組共同簽認“機械修理質量驗收單”。綜合機修車間要隨時核定檢修工時，杜絕漫不經心、無故拖延時間，否則，按未完成給以考核。

4、由于段給綜合機修車間另下生產任務，影響了檢修機械的進度完成，按未捆綁工資支付工資。

4、長期休病、事假和在外單位或其它車間助勤的人員，不在包保人員之內。

5、機械修理計劃料供應不及時，影響檢修任務完成，不在考核內容之內。

6、修理機械急需用料時，當地能夠采購到配件，綜合機修車間可自行購置，保證修理任務完成。

7、對養路機械發動機故障屬大修的且沒有修理價值，經段鑒定后列入報廢，不屬包保考核機械。

8、線路車間班組，每個班組在每季度中達到日常保養四點要求，獎勵500元；有一點達不到除不獎勵外扣100元。

工務段2011年12月5日

附表一

工具加工修理收取工費標準

汽車、養路機械修理收取工費標準

機械修理質量驗收單

第二篇：完善大型養路機械檢修工藝管理探討

完善大型養路機械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對大機檢修工藝管理過程中存在的問題，進行了分析并提出相應的措施，同時對檢修工藝管理的模式進行了探討。

關鍵詞：大型養路機械 運用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對于使用大型養路機械的單位而言，大機狀態是否良好是影響安全生產的重要因素。如何才能保證大機良好，這就必須要有一套與之相適應的設備檢修系統。因此需要不斷對大型養路機械檢修工藝的管理進行創新，解決現階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養路機械檢修質量，建立適合本單位的設備檢修管理系統，才能做到檢修監測不漏項，保質保量完成各類保養檢修任務。

二、狀況

從近期對大型養路機械檢修時工藝范圍的落實情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養路機械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養路機械不斷采用新技術和檢修技術的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車搗固裝置的自動注油裝置沒有檢修方法。3)是檢修標準規則更新存在滯后的情況。如曾有輪對數據測量未及時按新規則標準更新。4）是不按技術要求作業。車間在檢修時未完全按設備科下發的技術文件執行，不能夠按規定的時間完成。

（二）檢修工藝范圍的執行存在漏檢漏修的現象

1）是工藝執行中存在不按工藝進行檢修而單憑經驗檢修的問題，例如清篩機車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時，必須按規定使用塞尺調整軸箱滾動軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實際檢修中職工用目測的方式憑經驗組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達不到要求，個別探傷工沒有嚴格執行探傷標準。如車軸軸端面探傷時，沒有使用清潔的柴油進行除污處理。這樣會大大降低探傷的精度。3）是檢修過程中沒有完全按檢修規則要求執行，存在漏檢漏修現象。如按《大型養路機械使用管理規則》三級檢查保養，應對搗固車搗固裝置的升降油缸進行密封試驗，更換其失效的密封組件，而實際檢查保養中，未做密封試驗工作，導致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴重的滯后現象。檢修記錄是反映大型養路機械檢修的整個過程，填寫記錄必須及時真實，現在普遍存在補記錄的現象，數據就按限度進行編寫，不是檢修部件的真實數據。

（三）大型養路機械檢修管理工作職責存在模糊現象

大型養路機械檢修管理工作職責不明確。1）是崗位責任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術人員主要職責是對大型養路機械檢修工藝過程及范圍執行過程進行控制，而現在技術人員變

成了故障處理、配件發放人員，沒有完全發揮出技術人員的作用。2）是制度落實不到位。大型養路機械檢修規則執行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。3）是現場施工質量信息反饋沒有得到重視。施工作業質量的好壞是大型養路機械設備狀態完好的重要標志，質量反饋可為檢修提供第一手可靠數據，通過對數據分析，查找問題所在，制定最佳方案進行檢修。4）是管理人員有時考慮檢修任務的完成、存在降低標準的問題，無論是車間還是設備技術部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測設備不完善

一些檢修、檢測設備、計量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復不及時的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實。

（五）專業檢修人員不足

大機檢修現基本是實行設備輪修制，檢修基地有一批專業的檢修力量，積累了豐富的檢修經驗，但檢修人員配備未能跟上設備發展速度。上級管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質量不穩定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學地計劃、組織和控制各項工藝工作的全過程”。根據這個定義，工藝管理一方面是存在大型養路機械檢修的全過程，同時又涉及到檢修技術管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系，近年來，工藝管理的概念已由傳

統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系。近年來，工藝管理的概念已由傳統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個工藝過程的技術管理、技術服務和工藝過程控制。因此，大機檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實施過程的控制及工藝實施過程中的技術管理、技術服務等。為此應建立檢修工藝管理系統，即對工藝過程進行科學的、系統的技術管理和控制，以保證工藝活動按照制定好的工藝流程、規程、技術要求進行，最終檢修出質量優良的大機。

（二）通過技術管理提高檢修工藝范圍的科學性、可操作性

技術管理過程中存在問題的主要原因是技術人員對大型養路機械部件的結構和性能掌握不夠，沒有及時學習新技術，車間管理者及職工對技術紀律認識有偏差。因此，技術專業人員要嚴格工藝寫實，加強技術業務的學習，掌握大型養路機械部件的結構、性能以及技術參數，同時要深入現場了解部件檢修的實際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進行修訂，使之不斷完善。對于大型養路機械采用的新技術和新設備，技術人員要積極進取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

（三）采用IS09000質量管理體系來強化檢修工藝的控制

IS09000 質量管理體系中對檢修過程的控制有嚴格的要求，特別強調按照工藝流程進行檢修，實時進行記錄，并且必須有中間過程的檢驗，只有中間檢驗合格后方能進行下一工序的檢修。因此采用IS09000質量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴

格按照工藝流程進行作業； 二是可以及時發現問題，在進行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質量。三是大機投入運用后發生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實時記錄，進行原因分析和責任追溯。

（四）加強檢修工藝實施過程的監督與服務

強化技術專業人員對狀態修大型養路機械的工藝寫實，把重點放在對大型養路機械走行部、制動系統等影響行車安全的關鍵部件，工藝寫實一方面可以發現工藝在執行中存在的問題； 另一方面可以及時發現職工執行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執行工藝過程中對工藝理解不確切的進行現場服務。通過工藝寫實可以進一步優化工藝。采用較先進的設備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學性，同時可促進工藝的落實。

（五）不斷進行管理創新，確保檢修工藝落實到位

現在工藝落實中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經驗檢修，均是由于采用計劃時期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應現代大型養路機械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進行大型養路機械檢修，才能保證大型養路機械檢修質量。

四、小結

我們作為大機使用單位最重要的兩點：一是安全生產，二是設備。設備是根，安全生產是生命。設備檢修必須有一套行之有效的保障系統才能長治久安。只有結合實際建設相應的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機狀態良好，為安全生產做出更大貢獻。

第三篇：養路機械安全使用審批辦法

養路機械安全使用審批辦法（試行）第一條 為保障鐵路運輸、施工作業安全，加強養路機械的安全使用和管理，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于新研制及新改造的養路機械（含線路質量檢測、安全防護設備及有關小型液壓機具等，以下同）在全路推廣使用前的安全審查。

第三條 報部審批的養路機械應具備下列條件：１．產品經過鐵路局（含院校）組織的技術鑒定；２．產品經過鐵道部、鐵路局主管部門人員參加的地方省組織的技術鑒定；３．在結構和性能上有重大改進的既有產品，經過鐵路局組織的技術鑒定或技術評議。

第四條 養路機械的安全使用審批工作，由鐵道部工務局組織實施。由鐵道部組織鑒定的產品，不再進行安全使用審批。

第五條 鐵路局鑒定的養路機械限于本局試用或使用時，由鐵路局比照本辦法進行安全使用審查，同時將有關資料報部備查。

第六條 養路機械報部審查時，須由產品生產單位提出申請，并提供下列有關資料：１．產品技術鑒定證書或技術評議意見；２．進行技術鑒定或技術評議的全部技術資料和涉及行車安全的專項檢測報告；３．產品的安全操作規程；４．對審查內容的必要的說明資料等。

第七條 報部審批的養路機械范圍包括：１．道碴搗固機械：２．道碴清篩機械，３．道床整形機械；４．軌道穩定和夯實機械；５．起撥道機械（機具）；６．鋼軌整修機械（含打磨、刨邊、直軌、平軌、鉆孔、鋸軌、軌縫調整和長鋼軌拉伸機等）；７．軌枕抽換機及方枕器等；８，龍門鋪軌機；９．長鋼軌運輸列車及換軌車等；１０．移動式鋼軌氣壓焊機；１１．機動螺栓扳手；１２．輕、重型軌道車及拖車（含發電軌道車和帶吊的軌道車及拖車等）；１３．地面式鋼軌涂油器；１４．線上轍叉吊裝機械；１５．鋼軌探傷儀；１６．列車接近報警器及列車速度監測儀；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行車安全的機械設備。

第八條 根據不同的機械及設備，對下列內容進行全部或部分審查：１．安全設施；２．走行及下道裝置；３．對軌道電路的絕緣性能；４．人身保護措施；５．機械防卡死性能；６．機械作業狀態和下道狀態的限界；７．機械使用條件；８．機械安全操作規程及故障緊急處理措施；９．軌行式動力機械及各種專用車輛的動力學性能；１０．質量檢測、安全防護設備的安全可靠性。

第九條 審批期限為自接到審批申請及完整資料后３０日內。遇有特殊情況不能及時審批時，應及時通知申請單位。

第十條 對上報的養路機械的審查結果，由鐵道部工務局發文通告各有關單位。第十一條 未經或未通過安全審查的養路機械，嚴禁在全路推廣使用。

第十二條 本辦法自１９９４年５月１５日起試行。

第十三條 本辦法由鐵道部工務局負責解釋。

第四篇：養路機械簡介

鐵路養路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養路機械。關鍵詞：養路機械 搗固車 穩定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段，僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破，即：鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持;養路機械化裝備需要很大的投入；養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養路機械化工作的持續發展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發、創新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革，線路養護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養路機械設備為鐵路建設事業的發展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養路機械事業正以飛快的速度向前發展。全路大型養路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養路機械簡介

養路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業。該機利用車上測量系統，可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量優化記錄，并可通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業。該車主要用于大修清篩作業后的首次搗固作業，也可用于新線建設的搗固作業。該車作業效率較高，起道量較大，作業精度可滿足工務規程的要求。作業效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統結構簡單，動力學性能優越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統的各種優化設計使得整車具有較高的作業精度和作業效率。作業效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業。該機利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

? 2.1.5DCL-32連續走行搗固車

DCL-32連續走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業。利用車上測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。作業控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續走行搗固車

DCL-48連續走行搗固車能夠實現三枕搗固作業，比連續式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續走行搗固車是基于連續式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發而成，高精度、高效率、低能耗，注重環保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續走行搗固車的重大創新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區域的搗固作業要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節省整車布線。視頻技術使得作業位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統相比，可靠性大大提高。作業效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續走行搗固穩定車

DWL-48連續走行搗固穩定車能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩定小車，作業后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續走行搗固穩定車采用三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區域也能進行搗固作業，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業的機動性和靈活性。

DWL-48連續走行搗固穩定車使用兩臺道依茨的水冷發動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節省能源。還采用了二維激光測量系統、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統等先進技術。

DWL-48連續走行搗固穩定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統可靠性差、持續時間短等缺點。作業效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好。可與物料車配套作業，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業。可適應不同線路的拋放要求。作業效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業。作業效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業時間，減輕了勞動強度，提高了作業效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節，做到均勻回填。本機設有全拋作業機構和新碴補充機構，在道岔區進行全拋作業后，由聯合編組作業的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監視系統，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業中實現顯示主要作業機構的運行狀態，有利于安全、正確操作與調控。作業走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業或配合大型養路機械聯合作業。能整車作業走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業滿足當今多種工地條件的要求，具有作業輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業效率550m3/h。

? 2.3穩定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩定車

WD-320軌道動力穩定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。作業效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及PC（工控機）作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優于國外K922、AMS60等閃光焊作業車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了

現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續打磨作業。其作業精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監控，作業和運行操作在執行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

?

三、總結

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，其線路維修作業是在繁忙的干線上利用大型養路機械在天窗時間內進行線路維修作業，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發展，養路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養路機械，了解養路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

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第五篇：大型養路機械空調系統檢修規則(試行)

大型養路機械空調系統

檢修規則（試行）

1總則

1.1大型養路機械空調系統用以調節司機室內溫度，改善操作人員的工作環境和電氣控制設備的運行環境。為了規范其檢修工作，保證檢修質量，特制定本規則。

1.2本規則適用于D08-32型自動抄平起撥道搗固車、WD-320型動力穩定車、SRM80型全斷面道碴清篩機、SPZ-200型雙向道床配碴整形車空調系統（包括BHER、KK6、KK7、DYK-64型空調裝置）的檢修，其它大型養路機械空調系統的檢修可參照本規則。

1.3大型養路機械空調系統的檢修工作貫徹預防為主、質量第一的方針，實行檢查保養、計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修制度。本規則暫按計劃性修理的原則制定檢修修程，各單位在執行過程中可根據自身情況，積極開展狀態監測修理。

1.4各單位要創造條件，積極開展主要零、部件和總成的換件修及專業化集中修，以縮短空調系統的在修時間，提高檢修質量。

1.5本規則未做規定者，按國家和鐵道部有關技術標準或產品設計要求執行。

1.6本規則由鐵道科學研究院鐵道建筑研究所起草，由鐵道部運輸局基礎部提出并歸口。

2基本要求

2.1空調系統的檢修修程分為日常檢查保養、定期檢查保養、年修和全面檢修。各修程的周期為：

2.1.1日常檢查保養在機械夏季施工期間每日進行。

2.1.2定期檢查保養在機械施工期間每月進行1次。

2.1.3年修在每年進行1次。

2.1.4全面檢修每5年進行1次。

2.2日常檢查保養由機組人員實施，定期檢查保養、年修和全面檢修由專職檢修人員和機組人員共同完成。年修和全面檢

修在機械段修理車間或經規定程序認證的單位進行。在檢修過程中，施修人員必須對檢修內容做出詳細記錄。

2.3根據檢修工作需要，機械段和有關單位應配備必要的檢修設備及工具。檢修設備中的儀表、量具等應按規定校驗合格。

2.4機械段和有關單位應配備專職檢修人員和質量檢驗員，并按本規則制訂相應的檢修細則，編制檢修工藝，同時加強檢修管理，嚴格質量控制，積極采用新技術、新工藝、新材料和新方法，努力提高檢修效率，降低檢修成本。

2.5年修和全面檢修竣工后，由驗收人員按本規則驗收，并在檢修記錄上簽章。

2.6空調系統檢修用配件必須是合格品，并符合《大型養路機械配件管理辦法》的有關規定。

3日常檢查保養

3.1日常檢查保養主要是對空調系統進行外觀檢查和功能檢查，確保其正常使用。

3.2濾油器指示表的指針處在紅線位置時，應更換濾油器濾芯。

3.3空氣導流板上的溫控開關、三速開關應完好。可調百葉窗轉動靈活，可停放在相應的位置。

3.4打開空調開關時，壓縮機電磁離合器通電工作指示燈亮，空調系統進入正常制冷工作狀態，手放在導流板冷風出口處應有較涼感覺。

4定期檢查保養

4.1定期檢查保養應拆開空調裝置的頂罩，檢查各組成零、部件的工作性能，確保空調系統工作的可靠性。

4.2制冷壓縮機、電磁離合器和液壓馬達應工作正常，緊固螺栓無松動，傳動皮帶松緊程度應適宜。

4.3儲液器液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況，嚴重時應及時修復。

4.4冷凝器和蒸發器應安裝牢固，翅片間積聚較厚的塵埃或夾有雜物時應清除。

4.5各風機安裝牢固，工作時無異常聲響，否則應更換風機。

4.6各電器接插件及端子應插接牢固、接觸可靠。保險燒

損時，應全面檢查電路，確認無誤后再更換保險。

4.7制冷系統工作時，用手摸壓縮機吸氣口和排氣口表面，應有明顯溫差；用手觸摸熱力膨脹閥前后，應有明顯溫差；用手觸摸冷凝器出口到熱力膨脹閥進口之間的管道溫度，應接近一致。否則，查明原因，進行排除。

4.8在無需使用空調的季節里，空調系統應每月運轉一次，每次約10min左右。

5年修

5.1年修時應對空調系統進行全面檢查，對狀態不良的零、部件進行解體檢修，以消除故障隱患，恢復空調系統的工作性能。

5.2制冷壓縮機、電磁離合器、液壓馬達及各風機應安裝牢固、工作正常，狀態不良者更換。

5.3傳動皮帶表面有損傷和過度磨耗時，應同時更換所有皮帶。調整傳動皮帶的松緊程度符合6.9.4條款規定。

5.4熱力膨脹閥應作用良好，其感溫包應扎緊在蒸發器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

5.5冷凝器和蒸發器的安裝應牢固可靠；表面積附灰塵時，用軟毛刷輕刷或用吸塵器吸除；翅片彎曲變形時，用翅片梳校直。

5.6溫控器及高、低壓開關工作不正常時應更換。

5.7儲液器液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況，并做必要處理。

5.8電線穿過金屬板的橡膠護圈脫落、損壞時應更換。制冷系統軟管出現老化、龜裂、變脆時更換。

5.9制冷循環系統在更換配件或發現泄漏進行處理后，應按6.10條款的規定進行制冷劑充注。

5.10年修后，空調系統應達到的性能要求按照6.11條款執行。

6全面檢修

6.1全面檢修是對空調系統進行全面檢查、徹底修理，重新組裝、調整，使其基本恢復到新造的技術狀態。

6.2綜合要求

6.2.1維修空調時要注意清潔和防潮，一定要防止污物、灰塵及水份進入系統。組裝周圍環境應清潔干燥，避免在雨天進行維修作業。

6.2.2拆卸管道時，應立即將管道或接頭封住，以免潮氣和灰塵進入。

6.2.3清理管子內壁時，只能用氮氣或無水酒精，并充分加以干燥，不可使用壓縮空氣。連接金屬管之前，應在密封面上涂抹冷凍潤滑油。

6.2.4空調系統電器控制部分和液壓傳動部分的檢修可參照其它相關的檢修規則執行。

6.3制冷壓縮機的檢修要求：

6.3.1制冷壓縮機應安裝牢固、可靠，工作正常，運轉良好，作用狀態不良時應更換。

6.3.2更換制冷壓縮機內的冷凍潤滑油，重新加注到規定要求。

6.4電磁離合器的檢修要求：

6.4.1前板與皮帶輪配合表面的間隙要求在0.4mm～0.7mm范圍，超過時應進行調整。

6.4.2空調運轉時的工作電流應在2.5A～4A之間，如果超差，應更換電磁離合器。

6.4.3摩擦片裂紋及磨損嚴重時，應整體更換電磁離合器。

6.5儲液器的檢修要求：

6.5.1觀察液視窗，確定制冷劑液量是否充足，當液視窗出現氣泡或浮球位置下降時，應檢查制冷循環系統的泄漏情況并加以修復。

6.5.2觀察液視窗的玻璃片判斷干燥劑是否失效，如出現鐵銹色云霧狀或露水，即說明干燥劑已達飽和狀態，此時，應整體更換儲液器。

6.5.3拆裝儲液器時，不要把殼體倒置或傾斜，應始終保持其豎直位置，偏擺角度不得大于15°。

6.6熱力膨脹閥的檢修要求：

6.6.1熱力膨脹閥拆卸后，應取出進口處的過濾網進行清洗，去除污垢。

6.6.2熱力膨脹閥各組件應完好，發現損傷時更換。

6.6.3感溫包扎緊在蒸發器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

6.7冷凝器和蒸發器的檢修要求：

6.7.1冷凝器和蒸發器有破損、泄漏時，應進行焊補修復，無法修理時更換。

6.7.2冷凝器和蒸發器內部應用高壓氮氣吹掃；翅片間積聚較厚的塵埃或夾有雜物時應清除；翅片彎曲變形時，用鑷子或片梳校正。

6.7.3冷凝器和蒸發器的安裝應牢固可靠。

6.8溫控器的檢修要求：

6.8.1溫控器內部觸頭及溫控開關接觸不良、靜觸點不能閉合而失去其控制作用時，應更換溫控器。

6.8.2感溫毛細管破裂或損壞時，應更換溫控器。重新安裝溫控器時，將感溫毛細管的尾端插入蒸發器散熱翅片隙縫中，用冷凍膠泥密封固定。

6.8.3當蒸發器表面溫度降至-1℃時，電磁離合器應斷電，壓縮機停止運轉，制冷系統不工作；當溫度≥3℃時，電磁離合器應接合，使壓縮機啟動。否則，必須更換溫控器。

6.9其它部件的檢修要求：

6.9.1去除傳動機架上液壓馬達和壓縮機等件外表面的污物及灰塵，緊定各處安裝螺栓、螺母。

6.9.2各風機應安裝牢固，運轉良好，工作正常。

6.9.3高、低壓開關工作不正常時更換。

6.9.4對皮帶張緊力進行調整，以100N的垂直力作用在皮帶中點處，新皮帶可壓下的撓度為8mm～10mm，舊皮帶可壓下的撓度為10mm～15mm。新皮帶運轉5min后，應再次調整皮帶張緊力。

6.9.5皮帶表面有損傷或撓度較大時，應同時更換所有皮帶。

6.9.6電線穿過金屬板的橡膠護圈脫落、損壞時應更換。制冷系統軟管應換新。

6.10制冷劑的充注：

6.10.1制冷循環系統在更換配件或發現泄漏進行處理后，應外接多路指示表進行充氮氣檢漏、抽真空和加注制冷劑的操作，同時加注適量的制冷壓縮機冷凍潤滑油，BHER和KK6空調裝置制冷壓縮機加注SUNISO5GS冷凍潤滑油；KK7和DYK-64型空調裝置制冷壓縮機加注SP-20冷凍潤滑油。

6.10.2充氮氣檢漏時，通過多路指示表的連接軟管和截止閥，將氮氣充入制冷循環系統，氮氣壓力為1.5MPa。充氮后保壓24h，壓力表指針下降不得大于5.3kPa，超過時應查出泄漏處進行修復。

6.10.3系統抽真空時，將多路指示表的中間軟管與真空泵相連，啟動真空泵運轉30min～60min，抽真空度應達到105Pa；保壓20min～30min，低壓表指針回升應不超過1.33kPa。

6.10.4制冷劑充注時，將多路指示表的中間軟管與制冷劑儲存瓶相連，啟動發動機，轉速約為2000r/min，并使空調壓縮

機運轉，打開截止閥向制冷循環系統充入制冷劑直至儲液器液視窗全充滿或小球上浮至頂部。

6.11空調系統檢修后應達到的性能要求：

6.11.1將溫度開關置于關閉位，順時針轉動三速開關到1檔、2檔、3檔，導流板冷風出口的排風量應從小到大有較明顯的區別。

6.11.2打開溫度開關使壓縮機工作，依次轉動三速開關到各檔位的同時，順時針轉動溫度開關，導流板冷風出口的空氣溫度應有較明顯的區別。

6.11.3在環境溫度30℃～40℃、發動機轉速2000r/min、司機室門窗關閉的條件下，導流板上三速開關轉動到3檔、溫度開關轉到右極端位，空調系統運轉15min后，制冷循環系統的工作壓力應符合表1要求，并且，導流板冷風出口溫度應為1℃～10

℃。

表1空調系統正常工作壓力范圍