第一篇：《大型養路機械運用與管理》期末復習題

《大型養路機械運用與管理》期末復習題

一、選擇填空題(將正確答案的題號填入括號中)

1、D08—32型搗固車是（A）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

2、封鎖前的慢行時間一般為Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜間施工時，除按規定要求工務段在兩端設關門防護外，每臺車前方（D）m要安排一名巡視員，以便發現磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機組人員采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、設備修復費達到（B）萬元及以上的設備事故為特大設備事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生產設備發生事故使生產停工（B）h以上為重大設備事故。

A、120B、96C、72D、486、在鋼軌打磨作業中，兩組道岔間距超過（C）m的線路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作業中，波磨深度小于（D）mm時，采用預防性打磨方式，否則應采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作業遍數為直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在邊坡清篩作業中，軌枕端至挖掘斗間應有（C）mm距離。

A、30B、40C、50D、6010、在無縫線路地段進行維修時，為保證作業安全和作業質量，撥道量一次不宜超過（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件為：一次起道量在31～50 mm或一次撥道量在11～20 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工務機械段與工務段安全協議，明確責任地段的劃分：以施工地段前后（D）m為界。

A、20B、30C、40D、5014、“負責大型養路機械檢修后的自驗工作。” 是（C）的管理職責。

A、鐵道部運輸局基礎部B、鐵路局工務處C、工務機械段D、車間

15、驗收投產（B）個月內，由于修理質量造成故障，由檢修車間負責返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故為（A）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

17、道岔搗固車在采用第三點起道時，起道臂自本線中心最大伸出量為（B）mm，隨時注意不得侵入鄰線建筑限界作業。

A、2200B、3300C、3500D、400018、進入電氣區段時，嚴禁在接觸網及其支柱上掛繩索或衣物，不準在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發現接觸網導線斷落，所有人員要撤離其（C）m以外，并加以防護，立即通知有關部門派人處理。

A、3B、5C、10D、2019、動車組通過前（B）min，在橋梁上的作業人員應撤離至橋頭或避車臺；在隧道內所有的作業人員必須撤離至隧道外安全避車。

A、5B、10C、15D、2020、下道的機具、材料必須撤離至距鋼軌頭部外側Dm以外，并應放置穩妥，防止震動或移動侵限，作業中堆放的石砟應防止侵限被列車撞擊飛起傷人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型搗固車是（B）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

22、大型養路機械大修施工作業的封鎖時間每次應不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工務機械段應向電務段提供大型養路機械營業線施工安全措施，配合電務人員進行過軌電纜全面探測和全過程開挖，暴露整個過軌電纜，按要求下落至軌枕下（C）mm；對未落至規定深度的過軌電纜，嚴禁大型養路機械越過地下電纜處所。

A、200B、350C、500D、60024、設備事故損失費(設備修復費和間接損失費)在（B）萬元及以上的為重大設備事故。

A、10B、15C、20D、3025、在鋼軌打磨作業中，相連兩段線路重疊打磨的區域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作業中，道岔打磨區域為岔前（B）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、預防性打磨的作業遍數為直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在邊坡清篩作業中，邊坡清篩最大挖掘寬度為（C）mm(線路中心距離)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在邊坡清篩作業中，挖掘的最大深度應距軌面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在無縫線路地段進行維修時，為保證作業安全和作業質量，起道量一次不宜超過（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件為：一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于10 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清篩機清篩道床，其清篩深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各車應注意相互間的聯系，保持各車作業間隔距離不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜間施工時，除按規定要求工務段在兩端設關門防護外，每臺車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發現磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機組人員采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“負責定期檢查大型養路機械設備保養情況。”是（D）的管理職責。

A、鐵道部運輸局基礎部B、鐵路局工務處C、工務機械段D、車間

36、造成30人以上死亡的安全事故為（A）。

A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故

37、造成5人以下重傷的安全事故為（B）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

38、列車相撞的安全事故為C（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

39、任何人員在接觸網未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、當導線落地處距離作業人員不足（B）m時，可能產生避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區。

A、5B、10C、15D、20

二、判斷題(正確的在題后的括號內打“√”，錯誤的在題后的括號內打“×”)

1、按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）

2、按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）

3、按線路軌距分為準軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）

4、目前，通常認為，速度在250～400 km／h為準高速鐵路。（×）

5、大型養路機械應在夜間施工前配備發電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應急照明。（√）

6、企業設備管理的任務，就是要保證為企業提供最優的技術設備，使企業的生產活動建立在最佳的物質技術基礎上。（√）

7、大型養路機械實行鐵道部、鐵路局、工務機械段三級管理，各級都有主要領導分管大型養路機械工作，設置相應的管理部門，配備專門的管理人員。（√）

8、在鋼軌打磨作業中，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時，采用修理性打磨方式，否則應采用預防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作業中，道岔打磨區域為岔前25 mm到岔后25 mm。（√）

10、在無縫線路地段進行維修時，安排無縫線路地段的維修應根據季節合理安排維修，封鎖“天窗”應避開高溫時間。（√）

11、在無縫線路地段進行維修作業時，工務機械段應指派專人在施工地段測量軌溫，作業軌溫應符合《鐵路線路修理規則》的有關規定。（×）

12、封鎖命令下達后，大型養路機械大修機組連掛進入封鎖區間，按施工計劃解體并按要求分別就位。（√）

13、大型養路機械應在夜間施工前配備發電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應急照明。（√）

14、未納入年度計劃的臨時跨局施工由設備管理局和施工局雙方協商確定。（√）

15、“設備發生故障停止作業1 h以上、4 h以下者。”為一般設備事故。（×）

16、設備年檢驗收后，由檢修車間填寫設備修理完工驗收單，一式二份，送設備科、設備使用車間各一份。（×）

17、在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10 m的安全距離。（√）

18、在前往電氣化區段施工前，要組織所有機組人員和參加作業人員認真學習電氣化區段施工安全常識。（√）

19、材料管理的目標是對企業經營所必需的材料進行高效率的管理。（√）

20、儲存油料的器皿應清潔并要加蓋，可以露天存放。（×）

21、按線路等級，在路網中所起的作用和所擔負的運輸任務的差別，將鐵路分為I級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和Ⅳ級鐵路。（×）

22、按區間正線數目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）

23、按行車速度分為常速鐵路、準高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）

24、目前，通常認為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（×）

25、速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）

26、設備管理局根據大型養路機械施工需要制定相應的實施細則，明確工務、供電、電務、運輸、車輛等部門配合施工要求。（√）

27、全員生產維修的指導思想是“三全”指的是“全效率、全設備、全體人員。”（×）

28、設備事故按其損壞程度對生產造成損失的大小和修理費用多少可劃分為五個不同的級別，即特大設備事故、重大設備事故、大設備事故、一般設備事故和小設備事故。（√）

29、預防性打磨作業遍數一般為5遍，修理打磨的作業遍數一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作業中，波磨深度小于0.3 mm時，采用預防性打磨方式，否則應采取修理性打磨。（√）

31、兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（×）

32、邊坡清篩機單獨作業時可以使用松砟器。（×）

33、在無縫線路地段進行維修時，施工前，由工務段將該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術數據送交工務機械段，并備足道砟，調直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關規定。（√）

34、在無縫線路地段進行維修時，作業中，機組人員應隨時監測線路變化發現脹軌跡象，要立即停止作業，由工務機械段迅速組織搶修隊伍進行處理，并使大型養路機械安全退出脹軌現場。（×）

35、大型養路機械在施工運行、施工作業中突遇大風、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時，應立即停止施工和減速運行，并及時向車站通報情況。（√）

36、設備年檢由設備科組織設備主管工程師、車間負責人、設備技術員、檢驗員、主修工人、操作工人參加驗收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負責人組織相關工序負責人進行交接。（√）

38、材料管理的根本目標是探索科學的方法來均衡地協調繼續性和經濟性等利潤相關要素。（√）

39、柴油入庫時，須經裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）

30、購置的新設備，其配件的總價值應不大于設備原值的5％。（×）

三、簡答題(每題6分，共計分值30分)

1、高速鐵路具有哪三點優勢？

參考答案：高速鐵路具有三點優勢：一是高速鐵路速度快，省時間，安全系數高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。二是高速鐵路運輸系統是鐵路大面積吸納現代高科技成果進行技術創新的產物。它推動鐵路科學技術和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優勢，又有減少環境污染的優勢，因而特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭。

2、目前我國使用的大型養路機械主要有哪些？

參考答案：目前我國使用的大型養路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。

3、D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？

參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實裝置、抄平檢測和起撥道裝置。

4、鋼軌打磨的主要目的是什么？

參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機械或打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復到原始設計要求，從而實現減緩鋼軌表面缺陷的發展、提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

5、施工作業方式分為哪幾類？

參考答案：

(1)順序作業：按工藝流程和施工程序，按先后順序進行施工操作。

(2)平行作業：劃分幾個施工段，同時按程序施工。

(3)流水作業：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執行，各車間在統一計劃安排下，依次在各個作業面上完成指定操作，前一操作完成后，轉移至另一作業面，執行同樣的操作，后一操作由其他專業隊執行。

6、高速鐵路的特點是什么？

參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點：①高平順性；②高穩定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨行的線路空間；⑤高標準的環境保護；⑥開通運行之日即以設計速度運行；⑦運營中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監控。

7、線路的殘余變形，按其表現形式分為哪兩大類？

參考答案：線路的殘余變形，按其表現形式分為兩大類：

一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內幾何形位的改變，主要表現為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現三角坑等病害：此外在曲線上還會出現“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現尖軌和岔心等處的病害。

另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結硬和溜坍等。

8、D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？

參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉向架、專用車體和前后司機室、搗固裝置、夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力傳動系統、制動系統、操作裝置等組成。附屬設備有材料車、激光準直設備、線路測量設備等。

9、WD320型動力穩定車主要由哪些部分組成？

參考答案：WD320型動力穩定車主要由轉向架、專用車體和前后司機室、穩定裝置、單弦與雙弦檢測裝置、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力走行傳動系統、制動系統、車鉤緩沖裝置等組成。

10、什么叫網絡計劃法？

參考答案：

網絡計劃法就是在工程施工中，首先根據各項工作之間韻邏輯關系，繪制施工網絡圖，通過計算找出關鍵工作和關鍵線路，然后按照一定的目標不斷調整、優化初始網絡圖，得到最優化的施工進度計劃，并在計劃的執行過程中進行有效的控制和監督，確保以最小的消耗取得最大的經濟效益，按期完成施工任務。

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。

第二篇：大型養路機械運用與管理

《大型養路機械運用與管理》復習題

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。

第三篇：大型養路機械運用管理

第三章 線路機械化修理的施工組織

第三節 大修作業

一、線路大修概述

（1）、線路大修概述

線路大修施工是在運營線上利用天窗時間進行的一項大規模的施工。

（2）、線路大修的基本任務是：

根據運輸需要及線路的耗損規律，周期性的、有計劃的對耗損部件進行更新和修理，恢復與增強軌道運承載能力，延長設備的使用壽命。線路大修通常取決于鋼軌傷損的發展情況，以全面更換新軌為主要標志。

（3）、線路大修分類

分為兩大類，線路大修和單項大修。

單項大修包括： 成段更換再用軌，焊接鋪設無縫線路，成段更換新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土寬軌枕，成組更換道岔或岔枕，成段更換混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他設備大修等。

二、大修作業要求大型養路機械大修施工作業的主要內容包括成段更換鋼軌、軌枕清篩石砟、更換道床、對路基翻漿冒泥地段進行整治以及對線路和道岔作業后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩定，配砟和整形等。

三、大修作業技術規定（1）使用清篩機清篩道床，其清篩深度一般不少于300mm ； 使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過2600mm ；枕端露筋不得長于5mm； 換枕后軌枕間距誤差不大于±10mm。

（2）作業時，清篩機枕下導槽應按1：50的坡度向道床排水側傾斜。

（3）清篩線路兩側的建筑物至線路中心距離應不小于2100mm。

（4）在道砟質量不良或翻漿冒泥地段，可應用大型養路機械進行拋砟換道床作業；若線路翻漿嚴重，砂墊層功能散失，應合并進行換道床和墊砂作業。

（5）清篩機回填道砟要均勻，曲線外股要適當多配道砟。

（6）搗固車、動力穩定車作業的技術要求參照線路維修搗固作業的技術規定執行。配砟整形車配砟不能超出軌面，不能妨礙搗固車作業。

（7）對破底清篩或更換道砟施工作業，應采用多次搗固和穩定的方法，整細搗固應采用精確法嚴格按照線路大修設計技術資料進行作業，其他搗固作業可采用近似法。

（8）整細搗固順坡率應符合《鐵路線路修理規則》的規定。當作業終點有撥道量時均應輸入撥道遞減量，以便將線路撥順，到達安全放行列車的要求。

（9）大型養路機械大修作業后的線路質量應達到鐵路線路修理標準。

四、施工作業組織

1、施工配置

2、清篩或換砟作業

3、大修列車更換鋼軌、軌枕作業6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K→ 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清篩或換砟作業網絡圖

A施工前調查和測量B施工前撤除障礙物C挖導槽坑

D機械化清篩E風動卸砟車進行卸砟

F配砟整形作業G搗固作業H穩定作業

I各施工車輛編掛成列進入車站J開通線路

K整理和巡養工作

五、施工監護與配合工作

1、工務機械段與工務段安全協議

2、工務機械段與電務段安全協議

3、工務機械段與車務段安全協議

第四節特殊情況下的施工管理

一、夜間和暴風雨雪施工

施工過程中遇到暴風雨雪等惡劣天氣也會增加施工難度，給施工和配合人員帶來一定的困難，為了保證大型養路機械保質、保量、保安全地完成作業，必須加強夜間和暴風雨雪施工管理。

（1）夜間施工前，除按規定對大型養路機械各部件進行檢查外，還應重點對照明車

燈進行嚴格檢查，施工人員要備好帶齊手電筒、探照燈等。

（2）線路調查人員在夜間施工前，要將施工區段的橋梁、隧道、危巖、道口、小半

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

（9）徑曲線等特殊地段的具體位置向施工負責人匯報清楚，同時要注明在施工作業命令單上，使所有人員心中有數。夜間施工時，除按規定要求工務段在兩端設關門防護外，每臺車前方100m要排一名巡視員，以便返現磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況是及時通知機組人員采取措施。大型養路機械應在夜間施工前配備發電機和照明機組，以便在經濟情況下進行應急照明。大型養路機械在施工運行、施工作業中突遇大風、暴雨、暴雪等瞭望困難或情況不明時，應立即停止施工和減速慢行，并及時向車站通報情況。對未順坡線路要通知工務人員對線路進行處理，協同工務人員商定列車放行條件，嚴禁盲目放下列車。汛期和夜間運行前，要嚴格按相關規定仔細檢查各零部件，確保設備正常，嚴禁設備帶病上道作業。汛期和夜間運行時，要嚴格按規定速度通行并不間斷瞭望，確認信號，如信號顯示不正確或不明確是均視為停車信號，立即停車，同時按車、機、工聯控規定與車站或公務看守人員呼叫應答。汛期中，大型養路機械施工人員要嚴格執行鐵道部《汛期安全行車措施》，對施工地段的“洪水通過危險地段”、“防洪看守點”、“道口”、及“重點病害施工點” 等需做到心中有數。大型養路機械施工工作人員在施工和運行中，發現災害、險情要及時用列調臺

報告就近車站值班人員。

二、大型養路機械跨局施工

1、施工計劃管理

2、施工組織管理

3、機械運行管理

4、安全管理

5、施工質量標準及管理

第四篇：2012年大型養路機械司乘人員年審復習題.

2012年大型養路機械司乘人員年審復習題

一、填空題

1．帶傳動是依靠傳動帶與帶輪之間的（摩擦力）來傳遞運動和動力。

2．道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結合的潤滑方式。

3．分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的（轉矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉向架的主傳動車軸齒輪箱，驅動輪對轉動。

4．轉向架構架的主要傷損形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

5．緊急制動時，制動缸最高壓力為（450±10）kPa。

6．車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和（緩沖）。

7．聯掛的動車試風試閘以不超過（30）km/h 的速度運行至被掛車前 50m 一度停車，并調整運行速度。

8．為保證大型養路機械長途掛運安全，要指派（專人）負責行車安全事項。

9．各大型養路機械車聯掛運行前，必須連接風管、（試風試閘）、鎖定工作裝置，確認正常后方可運行。

10．運用中的大型養路機械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

11．風冷柴油機的油標尺有（點刻度）和線刻度兩種刻度。

12．為減輕司機的勞動強度，清篩機上主離合器采用（氣壓助力）液壓操縱機構。

13．搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內的（速度檔選擇器）位于空檔位，動

力換檔變速箱主控開關位于切斷位，鑰匙應取出。

14．柴油機曲軸每轉（兩周），各氣缸完成一個工作循環，每個氣缸做功一次。

15．當柴油發動機起動和空轉時，動力換檔變速箱的檔位控制器應該處于（中間（空檔）位置）。

16．車鉤緩沖裝置主要由車鉤和（緩沖器）兩大部分組成。

17．大型養路機械運行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的（安全鎖定機構），保證其處于可靠狀態。

18．鐵路運輸企業應當加強對從業人員的（安全教育和培訓）。

19．大型養路機械無動力回送，編掛于貨物列車尾部時，須經車輛部門進行技術檢查。在車站調車時禁止通過（駝峰）。

20．大型養路機械運行時，必須由取得運行資格的司機駕駛，當司機不熟悉運行區段（站）的有關行車規定及線路、信號設備時，應請求（帶道司機）帶道。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內)

1．帶傳動有摩擦型帶傳動和（C）帶傳動兩種主要類型。

A、交叉型B、開口型C、嚙合型

2．曲柄連桿機構是柴油機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把活塞在氣缸中的直線往復運動和（B）的旋轉運動有機地聯系起來，并由此向外輸出動力。

A、飛輪B、曲軸C、轉軸

3．AG和FG兩換檔離合器必須采用（B），不能相互干涉。

A、邏輯B、聯鎖C、電控

4．在間接制動時，分配閥是根據（A）的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。

A、列車管B、均衡風缸管C、單緩管

5．在大型養路機械自運行途中，當施行緊急制動或由于其他原因引起緊急制動作用后，應及時把大閘手把移到（B）。

A、運轉位B、保壓位C、緩解位

6．機車牽引長途掛運自行編組時，應將重車、軸距大的車編在（A），并逐一連接風管，試風良好。

A．前面B、中間C、后面

7．大型養路機械當中哪種車型上采用了摩擦減振器：（B）。

A、D08-32B、WD-320C、SRM80

8．大閘下部調壓閥管中安裝的調壓閥，其調整壓力為（B）。

A、360kPaB、500kPaC、600kPa

9．運監裝置在參數輸入界面，輪徑出廠默認值是840mm，其調整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

10．在運行過程中，動力換檔變速箱的油溫應控制在（B）范圍內。

A、65～80℃B、80～110℃C、110～125℃

11．機組運行時，下面哪些做法是正確的（Ｂ）。

A、嚴禁任何人搶上搶下，但可以將身體探出車外

B、需要瞭望時應抓緊扶牢C、允許在車幫上或架空物上坐臥

12．大型養路機械各機械車在封鎖區間獨自運行時，續行間隔不得少于（C），速度不得超過40km/h，并應做好隨時停車的準備。

A、100mB、200mC、300m

13．運監裝置在參數輸入界面，輪徑出廠默認值是840mm，其調整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

14．大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，下面那種做法是正確的：

（B）。

A、可編掛在列車任意部位B、應將其編掛在列車尾部，有守車時應位于守車前C、可以不派押車人員

15．大型養路機械維修施工封鎖前的準備作業和開通后的整理作業如有礙行車安

全時，應（B）。

A、辦理封鎖手續B、辦理慢行手續C、按正常速度放行列車

16．軸箱的最高溫度不得超過70℃，軸箱溫度高于環境溫度（C）以上時，可判斷為軸箱過熱。

A、50℃B、45℃C、40℃

17．確定空氣制動閥操縱手把工作位置的柱塞是：（C）。

A、轉換柱塞B、作用柱塞C、定位柱塞

18．以下車鉤形式當中，具有更好的曲線通過能力的車鉤類型是：（A）。

A、6G型車鉤B、13號貨車車鉤C、內燃、電力機車車鉤

19．推進作業運行時，運監裝置工作狀態應處在（B）。

A、區間作業運行B、調車作業運行C、正常監控模式運行

20．在機器未停止運行前，嚴禁轉換（C）。

A、油門手柄B、大閘手柄C、運行方向

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”)

1．鏈傳動既適用于較大中心距的傳動場合，也適用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。（×）

2．電源是能量轉換裝置，可以將化學能轉變為機械能。（×）

3．液壓傳動系統中，執行元件的作用是將油液的壓力能轉換成機械能對外作功。（√）

4．氣門桿和搖臂間在裝配時可以預留間隙，也可以不預留間隙。（×）

5．所有萬向傳動軸的長度可伸縮，能適應傳動部件之間的位置和距離的變化。（×）

6．司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。（√）

7．為使在海拔較高地區工作的柴油機的燃燒質量不變壞，必須增加柴油機的噴油量。（×）

8．液力機械變矩器的正常工作溫度為 80～110℃，可以允許短時間到達150℃。（×）

9．轉向架簧下質量越大，車輛的運行平穩性越好。（×）

10．小閘在緩解位時，總風經調壓閥管進入作用管，實現作用管的充氣增壓。（×）

11．摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。（√）

12．任何時候都可以由常用制動轉為緊急制動。（×）

13．同一輛車前、后車鉤中心線高度差不得超過75mm。（×）

14．大型養路機械可以作為動力對貨物車列進行調車作業。（×）

15．液壓傳動系統中，需要經過兩次能量轉換，先是把機械能轉換成液體的壓力

能，然后再把液體的壓力能轉換成機械能。（√）

16．小閘在緩解位時，總風經調壓閥管進入作用管，實現作用管的充氣增壓。（×）

17．緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。（√）

18．施工作業時要加強防護，應按照《鐵路防護管理規程》的要求設置。（×）

19．大型養路機械學習司機可以在司機的指導監督下駕駛運行。（√）

20．搗固車處于運行狀態且檔位未處于空檔位時，可以讓發動機熄火和重新起動

發動機。（×）

四、簡答題

1．液壓傳動系統中，執行元件的作用是什么？

答：執行元件的作用是將油液的壓力能轉換成機械能對外作功，以帶動負載進行直線運動或回轉運動。

2．柴油機燃油供給系統在柴油機中起什么作用？

答：柴油機燃油供給系統的作用是：按照柴油發動機工作過程的要求，定時、定量地依次向各缸燃燒室內供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可染混合氣，以實現柴油發動機的能量轉換和動力輸出。

3．簡述使用大型養路機械對安全的基本要求？

答：為保證大型養路機械運用中的行車、作業、人身和設備安全，凡從事大型養路機械工作的人員，都要認真執行鐵道部《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》和有關大型養路機械的安全措施（2分）。大型養路機械的安全工作實行安全第一、預防為主的方針，防患于未然（1分）。作業人員應嚴格執行崗位責任制，遵守作業紀律與勞動紀律，以保證大型養路機械施工的安全（1分）。

4．機械車聯掛運行時，由哪位車擔當本務機？正副司機應如何執行有關行車規定？

答：機械車聯掛運行時，由第一位車擔當本務機（1分）。正副司機應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”（1分），確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速（1分）；遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行（1分）。

5．簡述機械傳動在機器傳動系統中的作用？

答：（1）改變運動速度；（2）改變運動形式；（3）傳遞動力。

6．中繼閥有何作用？

答：中繼閥是一種氣動執行元件，它接受自動制動閥的操縱，并按照均衡風缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化。中繼閥既能將總風充向列車管，又能把列車管內的壓力空氣排向大氣。

7．大型養路機械在運行操縱前，對制動系統應做哪些檢查？

答：(1)對制動系統按規定進行性能試驗。

(2)施加風制動至最大制動壓力0.36MPa。

(3)制動閘瓦磨耗顯示器燈應在熄滅狀態。

(4)松開手制動施加空氣制動，檢查閘瓦與車輪的貼合情況，檢查制動缸鞲鞴行程符合規定要求。

(5)制動系統各部無泄漏。

(6)大、小閘置于正確的位置，取出非操作司機室內的大、小閘手柄。

8．大型養路機械機組在施工結束后如何返回車站？

答：施工結束后，機組返回車站前應先與駐站聯絡員聯系或用無線列調電話向返回站呼叫（1分）。征得車站同意后，當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站（1分）；當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站（1分）。原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系（1分）。

五、綜合題

1、大型養路機械運行時，司乘人員應注意什么？

答：駕駛人員要集中精力，嚴格執行“十六字令”，即：徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看（1分）；嚴禁酒后開車，臆測行車（1分）；進出站要使用無線列調電臺與車站聯系，禁止關機運行（1分）。聯掛運行時，牽引車司機與各動力車司機應經常用對講機保持聯系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求（1分）。嚴禁超速運行（1分）。遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低運行速度，確保行車與大型養路機械的安全（1分）。

2．大型養路機組到達施工地點，需對各機械車進行摘掛作業，試述摘掛作業的具體操作過程。

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。具體操作過程如下：

（1）聯掛車列施行空氣制動停車。

（2）先關閉牽引車后關閉被掛車的列車管折角塞門。

（3）摘開制動軟管。

（4）提起前面機械車與聯掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態。

（5）根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

（6）關閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉換閥。

（7）啟動柴油發動機，待空氣制動系統充滿風后以不超過30km/h 速度運行至指定地點停車。

3．什么是液力傳動的自動適應性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內自動地、無級地改變運行速度和牽引力。當外載荷增大時，渦輪轉矩自動增加，轉速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運行速度自動降低；反之，當外載荷減小時，渦輪轉矩自動減小，轉速自動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應性，可以使車輛起步平穩，改善車輛的運行性能，簡化操縱，減少換檔次數，減輕司機的疲勞。

4.大型養路機械在電氣化區段施工時，應注意什么？

答：在前往電氣化區段施工前，要組織所有機組人員和參加作業人員認真學習電氣化區段施工安全常識（0.5分）。任何人在接觸網未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于2米（1分）。進入電氣化區段施工時，嚴禁在接觸網及其支柱上掛繩索或衣物，不準在支柱上攀登或在支柱旁休息（1分）。一旦發現接觸網導線斷落，所有人員要撤離其10米以外，并加以防護，立即通知有關部門派人處理（1分）。當導線落地處距離作業人員不足10米時，為避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區（1分）。當作業或檢修設備需要接觸網停電時施工負責人應提前兩天向供電調度提出申請，在停電作業時應服從接觸網工的安全指導（1分）。機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志（0.5分）。

第五篇：完善大型養路機械檢修工藝管理探討

完善大型養路機械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對大機檢修工藝管理過程中存在的問題，進行了分析并提出相應的措施，同時對檢修工藝管理的模式進行了探討。

關鍵詞：大型養路機械 運用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對于使用大型養路機械的單位而言，大機狀態是否良好是影響安全生產的重要因素。如何才能保證大機良好，這就必須要有一套與之相適應的設備檢修系統。因此需要不斷對大型養路機械檢修工藝的管理進行創新，解決現階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養路機械檢修質量，建立適合本單位的設備檢修管理系統，才能做到檢修監測不漏項，保質保量完成各類保養檢修任務。

二、狀況

從近期對大型養路機械檢修時工藝范圍的落實情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養路機械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養路機械不斷采用新技術和檢修技術的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車搗固裝置的自動注油裝置沒有檢修方法。3)是檢修標準規則更新存在滯后的情況。如曾有輪對數據測量未及時按新規則標準更新。4）是不按技術要求作業。車間在檢修時未完全按設備科下發的技術文件執行，不能夠按規定的時間完成。

（二）檢修工藝范圍的執行存在漏檢漏修的現象

1）是工藝執行中存在不按工藝進行檢修而單憑經驗檢修的問題，例如清篩機車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時，必須按規定使用塞尺調整軸箱滾動軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實際檢修中職工用目測的方式憑經驗組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達不到要求，個別探傷工沒有嚴格執行探傷標準。如車軸軸端面探傷時，沒有使用清潔的柴油進行除污處理。這樣會大大降低探傷的精度。3）是檢修過程中沒有完全按檢修規則要求執行，存在漏檢漏修現象。如按《大型養路機械使用管理規則》三級檢查保養，應對搗固車搗固裝置的升降油缸進行密封試驗，更換其失效的密封組件，而實際檢查保養中，未做密封試驗工作，導致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴重的滯后現象。檢修記錄是反映大型養路機械檢修的整個過程，填寫記錄必須及時真實，現在普遍存在補記錄的現象，數據就按限度進行編寫，不是檢修部件的真實數據。

（三）大型養路機械檢修管理工作職責存在模糊現象

大型養路機械檢修管理工作職責不明確。1）是崗位責任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術人員主要職責是對大型養路機械檢修工藝過程及范圍執行過程進行控制，而現在技術人員變

成了故障處理、配件發放人員，沒有完全發揮出技術人員的作用。2）是制度落實不到位。大型養路機械檢修規則執行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。3）是現場施工質量信息反饋沒有得到重視。施工作業質量的好壞是大型養路機械設備狀態完好的重要標志，質量反饋可為檢修提供第一手可靠數據，通過對數據分析，查找問題所在，制定最佳方案進行檢修。4）是管理人員有時考慮檢修任務的完成、存在降低標準的問題，無論是車間還是設備技術部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測設備不完善

一些檢修、檢測設備、計量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復不及時的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實。

（五）專業檢修人員不足

大機檢修現基本是實行設備輪修制，檢修基地有一批專業的檢修力量，積累了豐富的檢修經驗，但檢修人員配備未能跟上設備發展速度。上級管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質量不穩定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學地計劃、組織和控制各項工藝工作的全過程”。根據這個定義，工藝管理一方面是存在大型養路機械檢修的全過程，同時又涉及到檢修技術管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系，近年來，工藝管理的概念已由傳

統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系。近年來，工藝管理的概念已由傳統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個工藝過程的技術管理、技術服務和工藝過程控制。因此，大機檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實施過程的控制及工藝實施過程中的技術管理、技術服務等。為此應建立檢修工藝管理系統，即對工藝過程進行科學的、系統的技術管理和控制，以保證工藝活動按照制定好的工藝流程、規程、技術要求進行，最終檢修出質量優良的大機。

（二）通過技術管理提高檢修工藝范圍的科學性、可操作性

技術管理過程中存在問題的主要原因是技術人員對大型養路機械部件的結構和性能掌握不夠，沒有及時學習新技術，車間管理者及職工對技術紀律認識有偏差。因此，技術專業人員要嚴格工藝寫實，加強技術業務的學習，掌握大型養路機械部件的結構、性能以及技術參數，同時要深入現場了解部件檢修的實際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進行修訂，使之不斷完善。對于大型養路機械采用的新技術和新設備，技術人員要積極進取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

（三）采用IS09000質量管理體系來強化檢修工藝的控制

IS09000 質量管理體系中對檢修過程的控制有嚴格的要求，特別強調按照工藝流程進行檢修，實時進行記錄，并且必須有中間過程的檢驗，只有中間檢驗合格后方能進行下一工序的檢修。因此采用IS09000質量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴

格按照工藝流程進行作業； 二是可以及時發現問題，在進行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質量。三是大機投入運用后發生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實時記錄，進行原因分析和責任追溯。

（四）加強檢修工藝實施過程的監督與服務

強化技術專業人員對狀態修大型養路機械的工藝寫實，把重點放在對大型養路機械走行部、制動系統等影響行車安全的關鍵部件，工藝寫實一方面可以發現工藝在執行中存在的問題； 另一方面可以及時發現職工執行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執行工藝過程中對工藝理解不確切的進行現場服務。通過工藝寫實可以進一步優化工藝。采用較先進的設備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學性，同時可促進工藝的落實。

（五）不斷進行管理創新，確保檢修工藝落實到位

現在工藝落實中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經驗檢修，均是由于采用計劃時期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應現代大型養路機械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進行大型養路機械檢修，才能保證大型養路機械檢修質量。

四、小結

我們作為大機使用單位最重要的兩點：一是安全生產，二是設備。設備是根，安全生產是生命。設備檢修必須有一套行之有效的保障系統才能長治久安。只有結合實際建設相應的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機狀態良好，為安全生產做出更大貢獻。