第一篇：(填空1)大型養路機械駕駛資格考試復習題(專業知識)

復習題填空部分

1.通常，將機器中動力部分的動力和運動按預定的要求傳遞到工作部分的（中間環節），稱為傳動。

2.在現代工業中，根據傳動原理的不同，應用較廣泛的是機械傳動、液壓傳動、（氣壓傳動）和電傳動等四種傳動方式。

3.日常所接觸到的許多機器，電動機輸出地功率和轉速都是經過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉速要比電動機輸出軸的轉速（低）。

4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的（相互嚙合）來傳遞運動和動力。

5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運動和動力。

6.帶傳動一般多用于動力部分（電動機）到工作部分的（高速）傳動。

7.鏈傳動是以（鏈條）作為中間撓性傳動件，通過鏈節與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運動和動力的，它屬于嚙合傳動。

8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為（節距），它是鏈傳動的主要參數。

9.鏈傳動的瞬時傳動比（不恒定）傳動平穩性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場合。

10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動，（齒輪與齒條嚙合傳動）。

11.由于齒輪采用了合理的（齒形曲線），于是就保證了瞬時傳動比保持不變。

12當主動軸轉速或轉向不變時，利用輪系可使從動軸獲得（多種轉速）或改換轉向。

13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比。

14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構成的螺旋副將（回轉運動）轉變為直線運動的一種機械傳動方式。

15.螺旋機構按螺旋副中的摩擦性質，可分為滑動螺旋、（滾動螺旋）兩種類型。

16.內循環滾動螺旋中，螺母的每一個螺紋裝一個（反向器），滾珠在同一圈滾道內形成封閉循環回路。

17.將電能轉化為其他形式能量的器件或設備稱為（負載），也稱為用電器。

18.從電源的一端經過負載再回到電源的另一端的電路，叫做（外電路）。

19.一個完整的電路，一般應由電源、負載、（中間環節）三個部分組成。

20.在金屬導體中，電流是自由電子在（外電場）的作用下有規則的定向運動形成的。

21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點間的（電位差），就是兩點間的電壓。22.電動勢只存在于（電源內部），其方向由低電位指向高電位。

23.一般電阻的阻值與導體的長度成正比，與導體的（橫截面積）成反比。

24.電阻是用來反應導體對（電流）起阻礙作用大小的物理量，導體的電阻是客觀存在的，它與導體兩端有無電壓無關，即使沒有電壓，導體仍然有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和（可變電阻）兩類。

26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態：負載狀態，（短路狀態），開路狀態。

27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝（熔斷器）或其他自動保護裝臵。

28.電路處于開路狀態，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送（電能）。

29.在部分電路中，電流與電阻兩端的（電壓）成正比，與電阻成反比。

30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于（電源電動勢）。

31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的（串聯）。

32.電阻的串聯電路可以用來限制電路中的（電流）和電壓。

33.電工測量中廣泛應用（串聯電阻）的方法來擴大電壓表的測量量程。

34.在一個電路中，有電阻串聯又有電阻并聯的電路，稱為電阻的（混聯電路）。

35.電阻的并聯電路具有分流作用，所以，在生產實踐中，經常采用并聯電阻組成分流器來擴大（電流表）的量程。

36電容器兩極板上總是帶著等量的（異性電荷），極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多。

37.可變電容器是一種（電容量）在一定范圍內可連續調節的電容器，它適用于電容器需要隨時調節的電路。

38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過（負載）釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯電路中，等效電容（即總容量）的倒數等于各個電容量倒數之和，總電壓等于（每個電容器上）的電壓之和。

40.完全純凈的，沒有任何雜質且晶體結構完整的半導體的單晶體稱為（本征半導體）。

41.n型半導體主要由自由電子導電，p型半導體主要由（空穴導電）。

42.當pn結處于（正向偏臵）時，二極管呈現單向導通特性。

43二極管正向導通后，其（反向電流）主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護二極管。44.常見的特殊二極管有穩壓二極管、（發光二極管）、光電二極管等，它們滿足不同的需要。

45.三極管具有兩個pn結，即發射結和集電結，還具有三個電極，即發射極、集電極和基極。

46.由于三極管具有（電流放大作用），所以，三極管可作為電流控制元件。

47.液壓傳動是靠密封容器內的液體壓力能來進行能量轉化、傳遞與（控制）的一種傳遞方式。

48.液壓驅動元件的作用是將（原動力）輸入的機械能轉變成液體的壓力能，為液壓系統提供動力。

49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和（方向控制閥）。

50.工作介質在液壓傳動及控制中起傳遞運動、（動力）和信號的作用。

51.液壓傳動系統中，油液必須在密閉容器或密閉系統中傳送，而且必須有（密閉容積）的變化。

52.液壓傳動可實現較寬的調速范圍，而且較方便地實現（無級調速）。

53.液壓系統混入空氣后，會產生爬行和（噪聲）等。

54.液壓傳動的優點之一是易于實現（過載保護）。

55.液壓泵與液壓馬達都是液壓系統中的（能量轉換）裝臵。

56.液壓馬達是把液體的壓力能轉化為旋轉運動的（機械能），驅動工作機構轉動。

57.液壓泵向液壓系統提供一定流量和（壓力）的油液，起著動力源的作用。

58.液壓系統中使用的液壓泵，是其在單位時間內所能輸出油液的（體積）是否可調節而分為定量泵和變量泵。

59.雙作用葉片泵的轉子每旋轉一周，完成（兩次）吸油和壓油的過程。

60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多（密封工作腔）。

61.葉片泵是用（葉片）組成的密封容積空間，在轉子轉動的過程中容積發生變化，從而實現吸油和排油的過程。

62.液壓馬達按其在單位時間內所能輸入油液的體積是否可調節分為（定量馬達）和變量馬達兩種。

63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運動，而反向運動則靠（外力）實現。

64.活塞式液壓缸是根據其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和（活塞桿）固定式兩種。

65.當單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞或缸體在兩個方向上的推力和運動速度（不相等）

66.油液進入液壓缸無桿腔時有效面積大，（速度慢），推力大。

67.液壓閥包括（方向控制閥）、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68.方向控制閥是液壓系統中必不可少的控制元件，按其用途可分為（單向閥）和換向閥兩大類。

69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的（相對位臵）的改變，來實現油路通道通斷狀態的改變，從而控制油液流動方向的閥。

70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和（液控單向閥）、梭閥等結構形式。

71.當液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在（正反兩個方向）流動。

72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際是一種（三通式）液控單向閥。

73.符號表示（三位四通）換向閥。

74.換向閥按閥芯的結構形式可分為滑閥式換向閥和（轉閥式）換向閥。

75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。

76.在液壓系統中，用來控制液體工作壓力的發和利用（壓力信號）控制其他元件產生動作的閥，統稱為壓力控制閥。

77.先導式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實現（遠程）控制。

78.常見的溢流閥分為（直動式）溢流閥和先導式溢流閥兩種。

79.蓄能器在液壓系統中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、（緩和沖擊）等。

80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統中都采用了多個過濾器。根據用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和（高壓過濾器）。

81.回油過濾器一般安裝在液壓系統的（回油管）上，過濾工作后流回油箱。

82.液壓油除了作為液壓系統中的工作介質外，還能起到（潤滑）、冷卻和防銹的作用。

83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油（污染），對于液壓系統正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。

84.液力傳動具有啟動加速快而平穩，自動無極調速，換擋無沖擊，隔振，減振，（過載保護）等優點。

85.液力傳動中，（泵輪）接受發動機傳來的機械能，并將其轉換為液體的動能。

86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和（變矩器）液力傳動。

87.液力機械變矩器是把液力變矩器與（動力換擋變速箱）有機地組合成一體進行使用的液力機械元件。

88.當車輛連掛需要多機牽引時，液力傳動易于實現多機牽引，并能自動協調（載荷）的分配。89.大型養路機械的高速行駛功能是通過結構組成中的（高速走行）動力傳動系統來實現的。

90.根據機械設備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養路機械往往設臵滿足區間運行的高速走行動力傳動系統和滿足（作業要求）的低速走行動力傳動系統。

91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和（聯掛）高速運行工況。

92.WD-320型動力穩定車的高速走行采用的是（液力機械）傳動方式。

93.D08-32型搗固車的高速走行液力機械傳動系統中，柴油發動機產生的動力經液力機械變速箱，液壓馬達，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動（車軸齒輪箱）上，驅動車軸轉動。

94.SRM80型清篩機的走行采用的是全部（車輪驅動），即每臺轉向架的每個輪對軸都設有動力驅動。

95.SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發動機，具有形式相同的動力傳動系統，分別控制前后（轉向架）的走行驅動。

96.四沖程柴油機的一個工作循環由進氣沖程，（壓縮沖程），做功沖程，排氣沖程組成。

97柴油機曲軸每轉（兩周），各氣缸完成一個工作循環，每個氣缸做功一次。

98.柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為（上止點），離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點。

99.柴油機活塞運行的上止點與下止點間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的（兩倍）。

100.柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構吧（排氣門）打開，廢氣變在汽缸內、外壓力差的作用下排出汽缸。

101.柴油機的壓縮沖程中，由于氣缸內容積不斷減小，活塞逐漸將進氣沖程吸入的空氣壓縮在（燃燒室）內，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準備了有利條件。

102.四沖程柴油機在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是（輔助沖程），需要消耗能量。

103.柴油機啟動時，需要用外力先使曲軸轉動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機才能（正常運轉）。

104柴油機機體組件包括集體、汽缸套、（汽缸蓋）和油底殼等。

105.配氣機構是根據柴油發動機氣缸的工作順序，定時地（開啟和關閉）進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。

106.柴油機燃油供給系統按照工作過程的要求，定時、（定量）地依次向各氣缸燃燒室內供油。

107.柴油機的潤滑系統主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和（潤滑油道）等。

108柴油機冷卻系統的任務是保持柴油發動機工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時散發到（大氣）中去。

109靜止的柴油發動機需借助外力啟動才能轉入自行運轉，（啟動裝臵）就是為柴油發動機的啟動提供外力和創造有利條件。

110.道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結合的潤滑方式。

111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒室，所以柴油機的活塞與汽缸間的潤滑往往采用（飛濺潤滑）。

112.道依茨風冷柴油機的潤滑系統采用的是全流式粗濾器和（分流式精濾器）。

113.道依茨風冷柴油機的潤滑系統的兩個粗濾器并聯安裝在（機油散熱器）和主油道之間。

114.道依茨風冷柴油機采用的機油粗濾器可更換濾芯（紙質）濾清器。

115.柴油機用機油是在高溫、（大負荷）、高速度的條件下工作，因此機油質量的好壞對柴油機的使用壽命影響極大。

116.選擇機油的原則：一是（黏度）適當，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。

117.為了保證柴油機在各種轉速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統中設臵了（噴油提前器）。

118.F12L413F型風冷柴油機采用的機械離心式噴油提前器起作用的轉速為（1100-----1300r/min），在曲軸轉速為2650r/min時達到最大值。

119.當負荷發生辯護時，調速器能自動調節（供油量）以保持柴油機在一定轉速內運轉。

120.B/FL413F系列柴油機所用噴油器的噴射壓力為（17.5Mpa）

121.風冷柴油機是利用（冷空氣）將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去。

122.柴油機工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質及時地將熱量送出去，那么機體溫度將（急劇上升）造成嚴重后果。

123.B/Fl413/F系列風冷柴油機冷卻風扇轉速的改變是通過控制由主油道通往風扇中耦合器的（油量）來實現的。

124.柴油機啟動、運轉過程中，為了鑒別柴油機工作是否正常，通常對（機油壓力）和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進行監控，以便及時發現問題，避免重大事故的發生。

125.柴油機運轉時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區域（+170℃--+200℃）,則表明柴油機過熱,應立即(停車檢查)，確定故障原因。

126.柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、（機油壓力表）進行工作監控。

127.油壓指示器只控制柴油機（急速）時的機油壓力。

128.柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個間隙就叫（氣門間隙）。

129有的柴油機只確定了冷間隙此時的冷間隙只能保證熱狀態下仍有一定的（熱間隙）。

130.氣門間隙大小關系到（配氣相位），對柴油機使用性能產生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴格要求。131.柴油機的氣門間隙預先都已調整好，但工作一段時間后，由于配氣機構各零件磨損或（氣門調整螺桿）的松動，都會破壞正常的氣門間隙。

132.在柴油機使用過程中必須對氣門間隙進行定期維護檢查和（正確調整）。

133.柴油機在重載變負荷、每天經常啟動、工作環境惡劣、灰塵嚴重等工作情況下，應（縮短）氣門間隙的檢查周期。

134.用塞尺檢查柴油機的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有（阻力），又能在兩者之間自由出入為準。

135.轉動柴油機曲軸使某一氣缸到上止點，當處于排氣門還沒有完全關閉，進氣門開始開啟的位臵時，該狀態稱為該氣缸的兩個氣門（重疊）。

136.燃油系統中進入空氣將使輸油泵的（供油）不連續，造成柴油機啟動雖能發火，但啟動不起來。

137.對柴油機來說，燃燒室中的（進氣量）與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機的功率和溫度水平。

138.在柴油機運轉時，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內就會產生（負壓），燃油供油泵的流量就會下降，柴油機就會損失功率。

139.柴油機機油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機油流不到機油散熱器內，使循環機油得不到（冷卻），導致機油溫度升高，油壓降低。

140.如機油油位太高將引起柴油機冒藍煙，冒黑煙及（機油油耗增加）等常見故障。

141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機（冒黑煙）。

142.風冷柴油機的油標尺有（點刻度）和線刻度兩種刻度。

143.在測量液力機械變矩器的油位時柴油機應處于（空轉）狀態，油溫應達到額定溫度。

144.動力換擋變速箱采用的是（定軸式）自動變速箱與液力變矩器連接為一體。

145.大型養路機械采用4WG-65Ⅱ型液力機械變矩器作為液力機械傳動元件，它由（液力變矩器）動力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統等部分組成。

146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉速比時的傳動效率，設有（閉鎖離合器）當渦輪轉速達到泵輪轉速的80%時渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機械傳動。

147.當柴油發動機啟動和空轉時，動力換擋變速箱的檔位控制器應該處于（中間位臵）。

148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉的齒輪與軸的接合和分離是通過（換擋離合器）實現的。

149.4WG-65Ⅱ型動力換擋變速箱的電氣控制系統控制電壓為（24V）。

150.WD-320型動力穩定車在高速運行時，前轉向架為主動轉向架，液力機械變速箱至主傳動車軸之間裝有（分動齒輪箱）。

151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動比為（1:1）。

152.在D08-32型搗固車高速走行系統中，分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的（轉矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉向架的主傳動齒輪箱，驅動輪對轉動。

153.主動轉向架上用于驅動高速走行的車軸齒輪箱稱為（主傳動）車軸齒輪箱。

154.SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動輪對。主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應的液壓馬達驅動，液壓馬達的動力來自于安裝在（分動齒輪箱）對應輸出口的液壓泵

155.SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于（分離）狀態。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉動時，由于受輪對對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉向架的扭矩支座或車架下。

157.在大型養路機械的動力傳動系統中，應用著三種不同形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、（過橋傳動軸），以及長度可伸縮的萬向傳動軸。

158.單個萬向節在有夾角的情況下不能傳遞（等角速度）的運動。

159.SRM80型清篩機動力傳動系統中的主離合器，可以迅速、徹底地將發動機的動力與（傳動系統）分離開。

160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵（氣助液動）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優點。

161.轉向架是一種能相對（車體）回轉，且具有獨立結構的走行裝臵。

162.轉向架把輪軌接觸處產生的輪周牽引力，經過減震環節傳遞到車體上，同時引導車輛在（線路上）運行。

163.轉向架為獨立結構，易于從車輛底架下推進、推出，便于（檢修）。

164.在轉向架上裝有彈簧減震裝臵，當車輛運行在不平順的線路上時，轉向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的（運行平穩性）。

165.大型養路機械所采用的轉向架既不同于我國現有的客、貨車轉向架，也不同于機車轉向架，他們都是為大型養路機械設計的（專用轉向架）。

166.大型養路機械所用轉向架一般由構架、彈簧減震裝臵、車架與轉向架的連接裝臵、（輪對和軸箱）基礎制動裝臵等部分組成。

167.D08-32型搗固車轉向架構架為鋼板焊接的整體框架，各部分斷面均為（封閉箱型）結構，具有構架重量輕、穩定性好、強度和剛度大等特點。

168.D0832型搗固車構架和軸箱之間設有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區間運行的平穩性和作業檢測的準確性。

169SRM80型清篩機轉向架的構架由兩個側梁和一個（搖枕）組成。170.D08-32型搗固車轉向架采用的是（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉向架的通過性能。

171.轉向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運行阻力，適應較高速度運行，并可減少（燃軸事故）。

172大型壓路機寫轉向架設臵的彈簧減震裝臵都由（減震彈簧）和減震器兩個部分組成，分別布臵在轉向架構架與軸箱之間或轉向架搖枕與側梁之間。

173.大型養路機械轉向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和（金屬螺旋彈簧）。

174.轉向架中，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震動的激擾力。

175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動速度越高，振幅越大，（減振效果）越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減震動的作用。

177.WD-320型動力穩定車的轉向架中心銷總成采用兩個（關節軸承）承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉向架進行輕微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。

178.轉向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于（傳遞走行力）。

179.SRM80型清篩機轉向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是（承擔部分垂向載荷）。

180.輪對承擔車輛的全部重量，并引導車輛沿鋼軌運行，與鋼軌相互作用產生（黏著牽引力）或制動力。

181.根據在驅動走行時所起作用的不同，輪對分為安裝有驅動齒輪的（主動輪對）和無驅動齒輪的從動輪對。

182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動）時的熱負荷。

183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。

184.車輪由（踏面）、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。

185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動運行。

186.轉向架軸箱裝臵滾動軸承中滾子的自由轉動有滾動軸承的游隙來保證，軸承游隙是指軸承內、外圈與滾動體之間的內部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機轉向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調節（張緊套）與軸承內圈的楔緊程度來保證的。

188.大型養路機械的制動系統都由三部分組成：空氣制動機、手制動機和（基礎制動裝臵）。

189基礎制動裝臵是利用（杠桿原理），將制動缸產生的推力或手制動機產生的拉力，經杠桿和拉桿的作用擴大適當倍數后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產生制動作用。

190.制動原力包括制動缸產生的推力或（手制動機）產生的拉力。191.大型養路機械均采用（閘瓦摩擦）制動方式。

192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有（液壓制動），所以，基礎制動裝臵除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。

193基礎制動裝臵的制動梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。

194.當制動緩解時，制動缸鞲（gou一聲）鞴（bei四聲）在缸內緩解彈簧的作用下被推回原位整個基礎制動裝臵所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實現緩解。

195.單閘瓦基礎制動裝臵每個車輪僅一側有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側制動是時能（相互抵制），因而對同一轉向架而言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷有所減少。

196.制動時，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動力施加到車輪上。

197.大型養路機械使用的閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和（合成閘瓦）兩大類。

198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵閘瓦）三種。

199.合成閘瓦根據摩擦系數的大小可分為低摩合成閘瓦和（高摩合成閘瓦）。

200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與（鑄鐵閘瓦）互相換用。

201.D08-32型搗固車轉向架上采用的是（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動機。

202.SRM80型清篩機轉向架上采用（鏈條螺旋組合式）手制動機。

203.轉向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

204.轉向架的構架均采用焊接結構，由于焊接工藝、結構設計和運用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產生（應力集中），在往復動載荷作用下就易于出現裂紋。

205.轉向架構架彎曲變形有扭曲和（翹曲）兩種形式。

206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是（橡膠的老化）。

207.液壓減振器的常見故障有（泄漏）、銹蝕和性能不良等。

208運用中的大型養路機械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

209輪對內測距離超過規定限度或內側距三處測量值最大差大于（3mm），應退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進行（旋修）。

211.滾動軸承箱在運用中最常出現的故障是（軸箱發熱），它直接影響到車輛的安全和正常運行

212.基礎制動裝臵常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏磨）、閘瓦托裂損等。

213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸（鞲鞴行程）。214.調整制動缸鞲鞴行程就是對（閘瓦間隙）進行調整。

215.手制動機的常見故障是手制動機失靈，轉動手輪后（無制動作用）或手輪不轉動，影響車輛的使用安全。

216.YZ-1型空氣制動機是專為（大型養路機械）開發的制動機。

217.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施（均衡風缸）的壓力控制。中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

218.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，分配閥響應（列車管）的壓力變化，產生制動和緩解的控制。

219.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，小閘實施（作用管）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實現制動與緩解作用。

220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風缸壓力的變化轉變成列車管壓力的相應變化，再去控制（制動缸）的壓力變化。

221.均衡壓力風缸升高，說明空氣制動機產生（制動）作用。

222.常用全制動后制動缸壓力由（最高值）緩解至35kPa的時間為5—8s

223.緊急制動時，制動缸的最大壓力為（450±10）kPa。

224.司機使用緊急制動后，須經（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發生。

225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于（3）s

226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為（360）kPa。

227.空氣制動閥的轉換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做（自動制動閥）使用。

228.空氣制動閥的轉換柱塞撥在（電空位）后，空氣制動閥就做單獨制動閥使用。

229.小閘直接控制（作用管）的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解。

230.空氣制動閥的結構主要有三大部分組成：凸輪盒部分、（閥體部分）和閥座。

231.空氣制動閥中，定位凸輪與（聯鎖開關組）構成電路的控制。

232.空氣制動閥中，定位凸輪與（定位柱塞）組成定位機構，以確保手把各工作位臵的準確無誤。

233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，（轉換柱塞）等零部件。

234空氣制動閥的閥體內裝有三根柱塞，分別是：轉換柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。

235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應接三根管：1管是調壓閥管，2管是單緩管，3管是（均衡風缸管）。

236空氣制動閥共有四個作用位臵，按逆時針順序排列為：緩解位，運轉位、保壓位及（制動位）。

第二篇：大型養路機械專業知識大綱

大型養路機械專業知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩定車的主要參數。

2．動力傳動系統：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環；柴油機基本構造及燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統：轉向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉向架和QS-650k清篩機轉向架的組成及主要技術參數；構架的結構特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態、單元制動器的組成、閘瓦按材質分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調試間隙、調整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結構、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結構、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結構；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結構及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統：DC-32k搗固車電氣控制系統組成及各系統作用，電氣控制系統電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發電機的功能；故障報警電路監視的信號狀態。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統、走行系統、鉤緩裝置、制動系統的靜態檢查；運行前的操縱控制系統檢查準備；柴油發動機啟動前的操作檢查、柴油發動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業、摘解作業；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養：日常檢查保養的要求；柴油發動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統、液壓系統的日常檢查保養；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉移前、工地轉移后的針對性保養。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內容包括以上項目中鐵路大型養路機械駕駛人員應知應會的內容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試內容。

第三篇：大型養路機械駕駛資格考試專業部分綜合題

復習題綜合部分

1.在現代工業中有哪幾種基本的傳動方式，各通過什么介質來傳遞能量和運動的？

答： 在現代工業中，根據傳動的原理不同，主要應用著機械傳動、液壓傳動、氣壓傳動和電傳動等四種傳動方式。每種不同的傳動方式都是通過一定的介質來傳遞能量和運動的，而由于傳遞介質的不同，形成了不同的傳動特點。以及不同的適用范圍。

機械傳動是利用機械零件作為介質來進行功率和運動的傳遞；液壓傳動是采用液壓元件，利用處于密封容積內的液體（油或水）作為工作介質，以其壓力進行功率和運動的傳遞；氣壓傳動是采用氣動元件，利用壓縮空氣作為工作介質，以其壓力進行功率和運動的傳遞；而電傳動則是采用電力設備和電氣元件，利用調整其電參數（電壓、電阻和電流）來實現運動或改變運動速度。

2.為什么說V帶能比平帶傳遞更大的功率？

答： V帶橫截面為等腰梯形，其工作面為帶輪上制出的環形溝槽相接處的兩側面，帶與輪槽底不接觸。在帶對帶輪的緊壓力Q相同時，V帶傳動產生的最大摩擦力約為平帶傳動的三倍，而帶傳動是靠帶與帶輪之間的摩擦力來傳遞運動和動力的，因此V帶能比平帶傳遞更大的功率。

3.齒輪傳動桿工作條件的不同有哪三種傳動形式？各種傳動形式的應用場合如何？

答： 按照齒輪工作條件的不同，齒輪傳動可分為開式傳動、半開式傳動和閉式傳動三種形式。開式傳動中，齒輪是外露的，由于灰沙容易落入齒面，潤換不完善，故齒輪易磨損。優點是結構簡單，適用于圓周速度較低和精度要求不高的場合。半開式齒輪傳動中，齒輪的下部浸入潤滑油池內，有簡單的防護罩，當仍沒有完全克服開式傳動的缺點，一般用于叫低速的傳動。閉式齒輪傳動中，齒輪和軸承等均裝在剛性很大的箱體內，潤滑良好，封閉嚴密，安裝精確，可保證良好的工作，因此廣泛應用于各種場合。

4.齒輪傳動的特點有哪些？

答： 1.由于采用合理的齒形曲線，所以齒輪傳動能保證兩輪瞬時傳動比恒定，平穩性較高，傳遞運動準確可靠。

2.適用的傳動功率和圓周速度范圍較大。

3.傳動率較高（一般為0.94—0.99，一般圓柱齒輪的傳動效率可達98%），使用壽命長。4.結構緊湊，體積小。

齒輪傳動的缺點：

1.齒輪的制造、安裝精度要求較高，制造成本大。

2.承受過載和沖擊的能力差，低精度齒輪傳動時噪聲和振動較大。

3.當兩傳動軸之間的距離較大時，若采用齒輪傳動結構就會復雜，所以齒輪傳動不適宜于距離較大兩軸之間的運動傳遞。4.沒有過載保護所用。

5.在傳遞直線運動時，不如液壓傳動和螺旋傳動平穩。

5.試說明電路的作用？

答：在現代化的生產和科學領域，電路用來完成控制、計算、通信、測量，以及發電、配電等各方面的任務。雖然實際電路種類繁多、功能各異，但從抽象和概括的角度來看，電路的作用主要體現在以下兩個方面：一是實現電能的輸送和變換；二是實現信號的傳遞和處理。總之，在電路中，隨著電流的通過，進行著從其他形式的能量轉換成電能、電能的傳輸和分配以及又把電能轉換成所需要的其他形式能量的過程。

6.簡述電路的工作狀態。答：在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態，即負載狀態、短路狀態和開路狀態。負載狀態就是正常的有載工作狀態，即電路中的開關閉合，負載中有電流流過，電路處于導通狀態。短路狀態是外電路的電阻值為零，在電流的回路中僅有很小的電源內阻，此時電路電流很大，容易造成電源被燒毀。在通常情況下，短路是一種嚴重的事故，應盡量加以避免。開路狀態就是電源兩端或電路某處斷開，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送電能。這時電源的端電壓等于電源電動勢，電源不輸出功率，內阻及負載上均沒有功率消耗。

7.有一閉合電路，電源的電動勢為6V，內阻R0為0.4歐，外接電阻為9.6歐，求電源端電壓和內壓降。

解：閉合電路中的電流為：I=E/（R+R0）=0.6A 內壓降為：U0=IR0=0.24V 端電壓為：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V

8.有一個電壓表，內阻50千歐，最大量程250V。現在用它測量500V以下的電壓，問需要串聯多大的電阻后才能使用？

9.一棟居民樓中，各家照明用的電燈采用怎樣的連接方式，為什么？

答：并聯。因為負載在串連時，當某一負載發生變化，也將引起其他負載的電壓、電流發生變化，若采用串聯連接方式，某一家的一盞燈斷開，其他各燈也就熄滅。而并聯電路，由于各支路都承受相同的電源電壓，所以，任何負載的工作情況都不受其他負載的影響，某一家的一盞燈斷開，不會影響到其他人家電燈的正常使用。

10.試說明電容器的“隔直通交”作用。

答：電容器僅僅在剛接通直流電源的短暫時間內發生充電現象，只有短暫的電流。充電結束后，電路電流為零，電路處于開路狀態，相當于電容把直流隔斷，說明電容器具有隔直流的作用，即“隔直”。

當電容器接通交流電源時，由于交流電的大小和方向不斷交替變化，使電容器反復進行充、放電，其結果是電路中出現連續的交流電流，說明電容器具有通過交流電流的作用，即所謂的“通交”。必須指出，這里所指的交流電流是電容器反復充、放電而形成的，并非電荷能夠直接通過電容器的介質。

11.如圖所示，C1=1μF，U=1000V。問C2取多大時，可使U2=50V？

解：兩個電容器串聯時，每個電容器兩端承受的電壓分別為與各自的電容量成反比，即：

U2=[C1/（C1+C2）]U 則

C2=（C1U-U2C1）/U2 則C2=19μF 答：……..12.pn結是如何形成的？

答：當把p型半導體和n型半導體用一定的工藝結合在一起時，由于p型半導體中多數載流子為空穴，n型半導體中的多數載流子為電子，在結合區內，因載流子濃度差而造成定向的擴散運動，形成擴散電流，結果在p區一側形成帶負電荷的薄層，在n區一側形成帶正電荷的薄層。于是，在交界面的兩側形成了一個空間電荷區，稱為pn結。

13.什么是pn結的單向導電性？

答：pn結有一個內電場，由n區指向p區。當pn結處于正向偏臵（pn結的p區接電源正極、n區接電源負極）時，內電場被消弱，這意味著pn結在正向電壓作用下電阻很小，在pn結內形成較大的擴散電流，pn結呈正向導通狀態；當pn結處于反向偏臵（pn結的p區接電源負極、n區接電源正極）時，外電場與內電場方向一致，因而加強了內電場，使阻擋層加寬，漂移越過pn結的電流很小，pn結呈反向截止狀態。由此可知，pn結具有單向導電性，即外加正向電壓時，pn結導通；外加反向電壓時，pn結截止。

14.試述液壓傳動系統有什么特點。

答：1.液壓傳動系統以液體（液壓油）作為傳遞運動和動力的工作介質，而且傳動中必須經過兩次能量轉換，先是通過動力裝臵（液壓泵等）把機械能轉換成液體的壓力能，然后再通過液動機（液壓馬達、液壓缸等）把液體的壓力能轉換成機械能。

2.油液必須在密閉容器或密閉系統內傳送，而且必須有密閉容積的變化。如果容器（或系統）不密封，就不能形成必要的壓力；如果密閉容積不變化，就不能實現吸油和壓油，也就不可能利用受壓液體傳遞運動和動力。

15.液壓傳動具有哪些缺點？

答：液壓傳動因采用油液作為工作介質，由于滲漏和管件的彈性變形等原因，液壓傳動不宜用以傳動比要求嚴格的場合。

液壓傳動如果密封不嚴密或零件磨損后產生滲漏，影響工作機構運動的平穩性和系統效率，而且污染環境。

液壓系統混入空氣后，產生爬行和噪聲等。油液污染后，機械雜質常會堵塞小孔、縫隙，影響動作的可靠性。

液壓傳動的能量損失較大，系統效率較低，而且均轉化為熱量，引起熱變形。

液壓傳動發生故障后不易尋找，分析故障的原因需要有較豐富的經驗。

16.試述外嚙合齒輪泵的工作原理。

答：外嚙合齒輪泵由裝在泵體內的一對齒輪組成，齒輪兩側有端蓋，泵體、端蓋和齒輪的各齒間槽組成了許多密封工作腔，齒輪泵的內腔被相互嚙合的齒輪分成左右兩個互不相通的空腔（即吸油腔和壓油腔），分別與進油口和排油口相通。當齒輪旋轉時，右側吸油腔由于相互嚙合的齒輪逐漸脫開，密封工作腔容積逐漸增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓力的作用下，經吸油管進入吸油腔，將齒間槽充滿，并隨著齒輪旋轉，把油液帶到左側壓油腔內。壓油區一側，由于輪齒在這里逐漸進入嚙合，密封工作腔容積不斷減小，油液便被擠出去，從壓油腔輸送到壓力管路中去。當齒輪不斷旋轉時，左右兩腔不斷完成吸油和排油過程，將油液壓到液壓系統中推動執行機構運動。

17.為什么單桿活塞液壓缸的兩腔分別供油時，活塞在兩個方向上的推力和運動組度并不相等？

答：單桿活塞液壓缸中的活塞只有一側有伸出桿，兩腔的有效工作面積不相等。當向液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞在兩個方向上的推力和運動速度并不相等，因為，活塞移動的速度與進油腔的有效面積成反比，而活塞上產生的推力則與進油腔的有效面積成正比，即油液進入無桿腔時有效面積增大，速度慢，推力大；進入有桿腔時有效面積小，速度快，推力小。

18.普通單向閥有哪幾種結構形式？它們具有怎樣的工作原理？ 答：有鋼球密封式直通單向閥、錐閥芯直通式單向閥和直角式單向閥三種形式。不論哪種形式的單向閥，它們的工作原理都相同。當油液從閥體的進油口流入時，液壓力克服壓在閥芯或鋼球上的彈簧作用力，以及閥芯與閥體之間的摩擦力，頂開閥芯或鋼球，油液從閥體的出油口流出。而當油液從相反方向流入時，液壓力和彈簧力一起使閥芯或鋼球壓緊在閥體的閥座上，閥口關閉，油液無法通過。

19.什么是壓力控制閥？具有什么樣的基本工作原理？

答：在液壓系統中，用來控制液體工作壓力的閥和利用壓力信號控制其他元件產生動作的閥，統稱壓力控制閥。這類閥所依據的基本工作原理，都是利用閥芯上的液壓作用力與彈簧力的相互作用來控制閥口開度、調節壓力或產生動作。

20.什么是液力傳動的自動適應性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內自動地、無級地改變運行速度和牽引力，當外載荷增大時，渦輪轉矩自動增加，轉速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運行速度自動降低；反之，當外載荷減小時，渦輪轉矩自動減小，轉速制動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應性，可以使車輛起步平穩，改善車輛的運行性能，簡化操縱，減少換擋次數，減輕司機的疲勞。

21.簡述液力機械變矩器的工作原理。

答：液力機械變矩器的空腔內充滿著工作液體，動力機帶動泵輪旋轉，液體在泵輪葉片的作用下，由機械能轉化為液體的動能。液流由泵輪流入渦輪，并推動渦輪葉片使之旋轉，在渦輪內液流的動能又轉化為機械能輸出。從渦輪流出的液流有流入導輪，由于導輪葉片的導向作用，使液流方向改變。液流方向的改變不但有利于液流返回泵輪，而且能夠增大渦輪的轉矩。液流經泵輪—渦輪—導輪—泵輪，在液力變矩器內循環流動不止，形成液力變矩器的正常工作。

22.簡述WD-320型動力穩定車高速液力機械傳動路線。

答：該車的液力機械傳動系統由液力變矩器、動力換擋變速箱、分動箱、車軸齒輪箱和傳動軸等傳動部件組成，高速運行時的傳動路線為：柴油機的動力經傳動軸—液力變矩器和動力換擋變速箱—傳動軸—分動齒輪箱—傳動軸（中間支撐）--主動車軸齒輪箱，驅動轉向架上的輪對轉動。

23.液力機械傳動的主要特點有哪些？

答：1.能在一定范圍內根據行駛阻力的變化，自動進行無級變速，低速時大扭矩，高速時小扭矩，因此，能使發動機經常在選定的工況下工作，能防止發動機過載熄火。這不僅提高了發動機的功率利用率，而且減少了換擋次數。

2.變矩器利用液體作為傳遞動力的介質，輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機械聯系，大大降低了動力傳動系統的沖擊載荷，提高了機件的使用壽命。

3.由于變矩器具有一定的變速能力，故對同樣地變速范圍，可以減少變速箱的檔位數。4.起步平穩，并可得到任意小的行駛速度，加速迅速、均勻。

5.在任何檔位都可以進行制動，操縱簡單，可以實現遠程操縱，減輕了司機疲勞，有利于行車安全。6.液力機械傳動的缺點是結構復雜，傳動效率低。

24.簡述SRM80型清篩機高速走行動力傳動系統的工作原理。

答：柴油發動機通過主離合器、彈性聯軸器、萬向傳動軸、分動齒輪箱驅動若干個液壓油泵，液壓油泵產生的高壓油來傳遞動力，實現由機械能轉變為液體壓力能的過程。高壓油經管路送到走行傳動系統的液壓馬達，液壓馬達產生的扭矩通過車軸齒輪箱驅動車軸齒輪轉動，實現從液壓能重新轉變為機械能的過程。25.簡要說明柴油發動機的工作原理。

答：柴油發動機按照一定規律將燃料和空氣送入氣缸，使之在氣缸內不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸內氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃氣在氣缸內膨脹便推動活塞做功，實現熱能向機械能的轉換，而膨脹后的廢氣又必須及時從氣缸排出。

26.說明柴油機工作沖程的工作過程。

答：柴油機工作沖程發生在壓縮沖程后期，活塞接近上止點時，柴油經噴油泵將壓力提高到1000Mpa以上，通過噴油器以霧狀噴入氣缸，在很短時間內遇高溫空氣混合，形成混合氣并迅速自行著火燃燒。燃燒產生大量的熱能使氣缸內的氣體壓力急劇上升到600—900Mpa，溫度也升高到1800—2000攝氏度，此時，活塞在運動慣性的作用下越過上止點向下移動，由于進、排氣門仍然關閉著，高溫高壓氣體將活塞從上止點推向下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉。隨著活塞下移，汽缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐級降低，到了膨脹終了時，氣缸內的壓力已下降到25—45Mpa，溫度降到600—900攝氏度。這一過程實現了化學能轉換為熱能，熱能又轉化為機械能的兩次能量轉換，并向外輸出機械功。

27.柴油機如何從一個工作循環轉向另一個工作循環？

答：在柴油機曲軸的一端往往裝有飛輪，依靠飛輪旋轉的慣性將使曲軸繼續旋轉。對于單缸柴油機，曲軸每轉兩周中只有半周是由于氣體膨脹的壓力使曲軸旋轉的，在其余的一周半中，曲軸是利用飛輪在做功沖程所儲存的能量而旋轉的；而多缸柴油機則主要靠其他缸的工作沖程交替進行來供給能量。柴油機工作循環開始（即柴油機啟動時），需要外力先使曲軸轉動，完成輔助過程，使柴油機著火燃燒，柴油機才能正常運轉。

28.柴油機潤滑系統設臵機油散熱器旁通閥有何作用？

答：保證柴油機在冷啟動或是在高寒低溫的情況下正常工作。設臵旁通閥后，當環境溫度低、機油粘度大時是，強制冷卻不利于機油升高到正常溫度，此時旁通閥打開，機油不經散熱器直接經旁通閥到機油粗濾器，使機油升溫加速。

29.柴油機為什么要安裝調速器？調速器的功用是什么？

答：柴油機工作時，負荷往往發生很大變化，如大型養路機械運行到上坡道，負荷增加，此時，如不及時增加柴油機的供油量，則會造成轉速下降；反之，當負荷減小時，如供油量不即時減小，則轉速急劇上升，很容易造成飛車事故。

30.柴油機為什么要安裝噴油提前器？

答：發動機在工作中，如果采用一個固定不變的提前角供油，就會出現高速性能好，低速性能差，或者保證了低速性能，就會出現高速性能不良的矛盾。因為，噴油提前角與發動機的轉速有關。嚴格地說，應該每個轉速都有適當的提早供油角度。噴油提前器的作用就是使噴油角度隨發動機轉速上升而提前，保證高速點火時不至延遲，使燃燒完全；低速時提前角減小，可改善啟動性能和低速穩定性。

31.柴油機冷卻過度將造成什么嚴重后果？

答：使氣缸溫度過低，柴油點火延長，造成柴油機工作粗暴； 油耗增加； 機油粘度增加，造成運動健摩擦功率損失增加，使柴油機功率下降。所以柴油機在工作中應該冷卻適當。

32.柴油機機油壓力采用什么儀表進行工作監控？如何監控？ 答：采用油壓指示燈、油壓指示器、機油壓力表進行工作監控。柴油機啟動鑰匙接通工作電壓時油壓指示燈應點亮；柴油機啟動以后，油壓指示燈必須熄滅。在柴油機運轉的全過程中，油壓指示器的指針應指向綠色區域。柴油機熱態怠速運轉時，允許油壓指示燈閃亮或者油壓指示器指針指到紅色區域，但是，轉速稍一升高，指示燈就必須熄滅或者指針必須移向綠色區域。

33.什么是柴油機的氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？

答：氣門桿與搖臂間的間隙叫氣門間隙。柴油機工作時，氣門組和氣門主傳動零件都將受熱膨脹，隨溫度的升高而伸長，如果在室溫下裝配時無足夠的氣門間隙，則在熱狀態下，氣門將被頂開，造成氣缸漏氣，是柴油機功率下降，同時，將使氣門密封表面嚴重積碳，甚至燒壞氣門。為此氣門傳動組在室溫下裝配時必須留有適當的間隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹。

34.在柴油機使用過程中，為什么必須對氣門間隙進行定期檢查和調整？

答：氣門間隙大小關系到配氣相位，對柴油機使用性能產生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴格要求。雖然柴油機的氣門間隙預先都已調整好，但工作一段時間后，由于配氣機構各零件的磨損或氣門調整螺釘的松動，都會破壞正常的氣門間隙。氣門間隙過大，將使氣門開啟滯后，減少氣門開啟的延續時間和氣門開啟高度，此外還會使個零件之間的撞擊和磨損加劇，噪聲變大；氣門間隙過小，則造成氣門關閉不嚴，引起柴油機功率下降。因此，在柴油機使用過程中，必須對氣門間隙進行定期維護檢查和正確調整。

35.簡述道依茨八缸風冷柴油機氣門間隙的檢查與調整過程。

答：1.拆除氣門室蓋。2.轉動曲軸，使其轉到第一缸的兩個氣門重疊為止，此時對應的第七缸的進、排氣門完全關閉。3.用塞尺分別檢查第七缸進、排氣門間隙。4.必要時調整氣門間隙。先用扳手松開汽門搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀調整汽門搖臂上的調節螺釘，使其在擰緊鎖緊螺母之后能得到正確的氣門間隙。5.在調整好氣門間隙擰緊鎖緊螺母后，為防止調節螺釘的可能轉動，應重復檢查一次氣門間隙，必要時重新調整。6.重復上述過程，即可檢查或調整每個氣缸的氣門間隙。7.安裝氣門室蓋。注意，應按規定的擰緊力距擰緊氣門室緊定螺栓。

36.如何保證在高海拔較高的地區或較高環境溫度條件下工作的柴油機的燃燒質量不變壞？

答：海拔較高或環境溫度較高，都將使柴油機在相同時間內的進氣量比平常工作環境大為減少，所以必須降低柴油機的噴油量及功率。

37.簡述風冷柴油機冒藍煙的主要原因

答：1.新機或大修后的柴油機，由于活塞、活塞環與氣缸套未磨合好，機油上竄到燃燒室內燃燒，使排氣冒藍煙。2.機油油位太高，曲軸在機油中轉動，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環不能完全刮走這些油量，使多余的機油竄入到燃燒室燃燒。

3.氣門導管破損，氣門導管與氣門間的間隙增大，潤滑配氣機構的油沿著氣門導桿流入進、排氣門內，進入氣門內的油隨空氣進入燃燒室燃燒，使部分機油在高溫排氣管中燃燒，導致排氣冒藍煙及機油消耗過高。4.經常猛加油門或超負荷工作，容易造成柴油機工作粗暴，燃燒不良而形成積碳，使活塞環卡死而噴機油燃燒，導致排氣冒藍煙及機油消耗過高。

38.簡述風冷柴油機冒白煙的主要原因。

答：1.冷態啟動，柴油機過冷，燃燒溫度低，柴油機排氣冒白煙。2.在冬季或寒冷地區，燃油箱內冷凝的水蒸氣留在油箱內或使用低質燃料中含有水，都會造成噴射燃油不完全燃燒而冒白煙。3.供油提前角太小，噴射的燃油物理化學準備時間太少，使部分霧化不好的燃油不能完全燃燒，導致冒白煙。4.氣門間隙變化后，直接影響配氣相位，使燃燒惡化而冒白煙。5.煙度限制器電磁閥損壞。

39.簡述風冷柴油機冒黑煙的主要原因。

答：1.進氣溫度高，導致進氣量不足，燃燒惡化而冒黑煙。

2.空氣濾清器臟污，對空氣流的阻力增大，造成進氣量不足。

3.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機冒黑煙。4.燃油系統供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒。

5.機油油位太高，曲軸在機油中轉動，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環不能完全刮走這些油量，使多余的機油竄入到燃燒室燃燒。6.煙度限制器故障。

40.操縱SRM80型清篩機司機室內的換擋手柄在不同的檔位，可以實現哪三種工況？

答：1.高速檔：換擋手柄接通FG型換擋離合器操縱閥的油路，FG型換擋離合器“接合”，清篩機可實現區間運行工況.2.低速檔：換擋手柄接通AG型換擋離合器操縱閥的油路，AG型換擋離合器“接合”清篩機可實現作業走形工況。

3.空擋：換擋手柄臵于空擋時，FG型換擋離合器和AG型換擋離合器均“分離”，清篩機可以實現聯掛運行工況。

41.轉向架具有什么作用？

答：1.轉向架作為一個獨立的走型裝臵，它直接支承車體，承受和傳遞車架以上各部分重量。2.把輪軌接觸產生的輪周牽引力，經過減震環節傳遞到車體上，同時引導車輛在線路上運行。3.轉向架可相對車體回轉，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線。

4.在轉向架上裝設有彈簧減震裝臵，當車輛運行在不平順線路上時，轉向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的運行平穩性。

5.保證必要的黏著力，由于輪軌間的的黏著作用，產生足夠的牽引力。

6.轉向架上的基礎制動裝臵，可以放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，使車輛在規定的制動距離內停車。

7.轉向架作為獨立結構，易于從車輛底架下推進、推出，便于檢修。

42.試說明D08-32型搗固車轉向架力的傳遞路徑。

答：1.垂向力

車體—中心銷、旁承—構架—構架側梁—橡膠彈簧—軸箱—輪對—鋼軌 2.縱向力（牽引力或制動力）

鋼軌—輪對—軸箱—橡膠彈簧—構架側梁—構架橫梁—中心銷—車架—車鉤 3.橫向力

鋼軌—輪對—軸箱—橡膠彈簧—構架側梁—構架橫梁—中心銷、旁承—車架

43.試說明SRM80型清篩機運行時轉向架的力的傳遞路徑。

答：1.垂向力

車體—上心盤—下心盤—搖枕—金屬圓彈簧—側梁—軸箱—輪對—鋼軌 2.縱向力（牽引力或制動力）鋼軌—輪對—軸箱—側梁—搖枕—下心盤—上心盤—車架—車鉤 3.橫向力

鋼軌—輪對—軸箱—側梁—搖枕—下心盤—上心盤—車體

44.車輛走行部分為什么要安裝彈簧減震裝臵？

答：車輛在軌道運行時，由于線路存在著各種各樣的不平順，道岔，鋼軌磨耗以及車輪踏面斜度、擦傷、不圓和輪軸偏心等原因，將引起各種周期性的振動與沖擊。車輛運行速度越高，這些震動和沖的危害就越嚴重。為了減少有害的車輛沖擊，提高車輛運行的平穩性，延長車輛零部件及鋼軌等線路部件的使用壽命，車輛必須在走行部分安裝緩和沖擊和衰減震動的彈簧減震裝臵。

45.試說明D08-32型搗固車轉向架中所用的V型金屬橡膠彈簧的組成及各組成部分的作用。

答：V形金屬橡膠彈簧由三層八字形橡膠和四層八字形金屬板組成。橡膠是理想的減震材料，對震動和沖擊具有良好的緩沖、阻尼和衰減震動的作用；金屬板使用來傳導熱量的。采用硫化法將橡膠和金屬板粘結在一起，它既能緩沖減震，又具有良好的承載能力。

46.試述車輪的各組成部分及其作用。

答：車輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。踏面是車輪在鋼軌面上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的摩擦力作用下完成車輪的滾動運行。輪緣是車輪踏面內側徑向圓周突起的邊緣，用以保持車輪在軌道上正常運行，防止脫軌。輪輞是車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。輻板是輪輞與輪轂之間的板狀連接部分，起支撐作用。輪轂是車輪輪心與車軸連接的部分。

47.簡述單閘瓦基礎制動裝臵的結構特點。

答：特點是結構簡單，檢查和維修方便。但由于每個車輪僅一側有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側制動時能相互抵制，因而對同一轉向架而言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷有所減少。

48.基礎制動裝臵中，如何調整閘瓦與車輪踏面間的間隙？

答：基礎制動裝臵中由上拉桿和下拉桿，拉桿由叉形頭，調整螺母，鎖緊螺母等組成。兩端叉形頭焊接在螺桿上，一端螺桿為右旋螺紋，另一端螺桿為左旋螺紋。螺桿螺紋在長形的調整螺母內，轉動調整螺母即可改變拉桿長度，從而可以調整閘瓦與車輪踏面間的間隙，當閘瓦間隙調整好后應把鎖緊螺母擰緊。

49.簡述合成閘瓦的分類以及應用場合。

答：根據摩擦系數的大小可分為低摩擦系數合成閘瓦和高摩擦系數合成閘瓦。低…..保持了同中磷鑄鐵閘瓦非常相近的摩擦系數，可直接安裝在普通制動裝臵中，代替中磷鑄鐵閘瓦使用。低…適用于速度不超過100km/h的車輛上，而高…..則用在較高速度的車輛上，但高…..不能與鑄鐵閘瓦互換使用，若原鑄鐵閘瓦的車來那個換裝高…..就必須改變基礎制動裝臵的制動倍率，更換專用閘瓦托。

50.車輪踏面在哪些情況下必須進行旋修？

答：1.車輪踏面有一處長度大于40mm、深度超過1mm的剝離缺陷，或有二處剝離缺陷，其中一處長度大于30mm深度超過1mm時。

2.車輪踏面圓周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦傷深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺損長度大于150mm、缺損部到相對車輪輪緣外側的距離小于1508mm時。5.車輪外側輾寬超過5mm。6.踏面上黏有熔化金屬時。

51.車輪輪緣在哪些情況下必須進行旋修？

答：1.輪緣垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清篩機為16mm）時，無論輪緣厚度如何，均應旋削修復。2.輪緣厚度磨耗，其值小于23mm。3.輪緣磨耗時產生的輾堆、鋒芒。

4.輪緣內側損缺長度大于30mm、寬度大于10mm。5.輪緣表面裂紋。

52.說明大型養路機械鞲鞴行程的調整方法。

答：是通過調節基礎制動裝臵中上、下拉桿的調整螺母來實現的。在新造車調試時，為使閘瓦間隙與制動缸鞲鞴行程都在規定的范圍內，需上、下拉桿配合調整；而在運用車輛上，一般只需調整下拉桿。調整時，先松開調整螺母兩側的鎖緊螺母，然后轉動調整螺母：順時針方向旋轉時為增大鞲鞴行程，反時針方向旋轉時為縮短鞲鞴行程，使鞲鞴行程調整到規定長度，最后，擰緊鎖緊螺母。

53.調整大型養路機械鞲鞴行程時應注意哪些事項？

答：1.調整鞲鞴行程時，應使各閘瓦與車輪踏面間的距離保持均勻。2.同時更換4塊以上新閘瓦時，應按鞲鞴行程最小標準來調整。

3.調整后，不論在制動或緩解位臵，基礎制動裝臵的各部杠桿和拉桿都不得與其他部分相接觸，以免發生障礙，影響制動機性能。4.注意調整作業的安全。

54.說明YZ-1型空氣制動機的作用原理。

答：1.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風缸的壓力控制；中繼閥分局均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解控制。

2.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的變化，從而實現制動與緩解作用。

55.說明用作大閘的空氣制動閥在緩解位和制動位時的工作過程。

答：1.在緩解位時，空氣制動閥中的作用凸輪推動作用柱塞左移至極端位，1號調壓閥管壓力空氣經作用柱塞凹槽、轉換住塞的固定凹槽進入3號均衡風缸管，實現均衡風缸的充氣增壓。同時，空氣制動閥斷開電源和電空閥導線間的連通，不輸出電聯鎖信號。

2.在制動位時，空氣制動閥中的作用凸輪有一個最大降程，在彈簧反力作用下使所用柱塞右移到極端位臵，1號調壓閥管的通路被轉換柱塞阻斷；同時，3號均衡風缸管的壓力空氣經轉換柱塞的固定凹槽至作用柱塞右側通道、作用柱塞尾部的排氣縮堵通入大氣，使均衡風缸排氣減壓。此時，空氣制動閥下微動開關接觸，連通了電源與電控閥之間的外接電路，輸出電連鎖信號。

56.說明用作小閘的空氣制動閥在緩解位和制動位時的工作過程。

答：1.在緩解位時，空氣制動閥中的作用凸輪推動作用柱塞左移至極端位，這時，2號作用管經轉換柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端進入凸輪盒與大氣相通，作用管壓力下降。2.在制動位時，空氣制動閥中的作用柱塞右移，2號作用管通大氣的通路被阻斷，此時1號調壓閥管的壓力空氣經作用柱塞凹槽、轉換柱塞凹槽進入2號作用管，作用管壓力上升。

3.空氣制動閥下微動開關不外接電路，所以用作小閘的空氣制動閥電聯鎖不起作用。

57.說明雙閥口式中繼閥的作用原理。

答：雙閥口式中繼閥直接控制列車管的充氣和排氣，其模板鞲鞴的左側為中均室與均衡風缸管相通，模板鞲鞴的右側與列車管連通。中繼閥模板鞲鞴依其兩側的壓力差而動作，并通過頂桿與供氣閥或排氣閥聯動。供氣閥室經總風遮斷閥與總風缸相通，排氣閥室經排風堵與大氣相通，兩閥座中間與列車管相通。

1.均衡風缸壓力上升。當模板鞲鞴左側中均室的均衡風缸壓力增加時，模板鞲鞴向右側移動，通過頂桿將供氣閥開啟，總風經供氣閥閥口向列車管充風；同時，列車管壓力空氣經直徑1mm的縮孔通入模板鞲鞴右側，模板鞲鞴右側壓力也隨之逐漸上升。2.均衡風缸壓力下降。當模板鞲鞴左側中均室的均衡風缸壓力降低時，模板鞲鞴在右側列車管壓力作用下移，并通過頂桿帶動將排氣閥開啟，列車管壓力空氣經排氣閥閥口排向大氣，同時鞲鞴右側壓力空氣經縮孔隨通列車管一起降壓。3.均衡風缸壓力不變。當模板鞲鞴左側中均室的均衡風缸壓力保持不變時，模板鞲鞴右側列車管壓力上升或下降后，逐漸與左側的均衡風缸壓力接近一致，達到平衡。

58.如何理解中繼閥通過均衡風缸的壓力變化來控制列車管變化的含義？

答：只要操縱自動控制閥，使均衡風缸壓力發生變化，必然引起中繼閥模板鞲鞴兩側的壓力差發生變化，從而引起中繼閥內的供風閥或排氣閥的開閉，促使總風向列車管充風或列車管向大氣排風，列車管的壓力也相應發生同步變化，直至均衡風缸與列車管壓力一致。

59.說明中繼閥在緩解充氣位時的工作原理。

答：當自動制動閥（大閘）手柄臵于緩解位時，總風經調壓閥調整到規定的壓力（500Kpa）后充入均衡風缸，同時經均衡風缸管向中繼閥模板鞲鞴左側充氣，模板鞲鞴向右移動，通過頂桿將供氣閥開放，并壓縮供氣閥彈簧。因此時自動控制閥（大閘）不輸出電聯鎖信號，電空閥失電，遮斷風管通大氣，總風遮斷閥處于開啟狀態，于是總風缸壓力空氣經遮斷閥口、閥體暗道、供氣閥口直接向列車管充氣。同時，列車管壓力空氣經直徑為1mm的縮堵孔向模板鞲鞴右側充氣，中繼閥呈緩解充氣狀態。

60.說明中繼閥在制動位時的工作原理。

答：當自動制動閥手柄臵于制動位時，均衡風缸減壓，中繼閥模板鞲鞴左側中均室的壓力下降。右側列車管壓力推動模板鞲鞴左移，頂桿隨之左移，帶動排氣閥離開閥座，并壓縮排氣閥彈簧，打開排氣閥口，列車管壓力空氣經排氣閥口和排封堵孔（直徑8mm）排向大氣。同時，模板鞲鞴右側的壓力空氣經縮孔（直徑1mm）逆流回到列車管，隨列車管一起降低壓力，中繼閥呈制動狀態。總風遮斷閥也在自動制動閥的電聯鎖信號控制電空閥的作用下呈關閉狀態，阻斷了總風向列車管充風的風源通道。

61.簡述分配閥作用部的組成與作用原理。

答：由主鞲鞴、穩定裝臵及節制閥、滑閥和滑閥座等零部件組成。主鞲鞴上側通過列車管，下側通過工作風缸，作用部就是利用主鞲鞴上下兩側壓力差，即列車管與工作風缸的壓力差，使主鞲鞴帶動節制閥和滑閥上下移動，形成各個不同的作用位臵，溝通或切斷相應的有關通路，產生制動、緩解、保壓等作用。

62.簡述分配閥均衡部的組成與作用原理。

答：分配閥的均衡部由上部的均衡閥部、下部的均衡鞲鞴部、縮孔堵Ⅱ、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。均衡閥上側通總風缸，下側通制動缸，均衡閥桿的上方也通制動缸。均衡閥桿與均衡上蓋上套有密封圈，分別用以防止總風缸的壓力空氣漏入制動缸或制動缸的壓力空氣漏入大氣。

均衡鞲鞴上側通總風缸，下側通容積室，均衡鞲鞴桿的軸向中心孔經鞲鞴桿上的徑向孔通入大氣。

通過分配閥的作用部的控制，使容積室的壓力根據需要發生變化。均衡部則利用容積室的壓力變化，使均衡鞲鞴按其上下兩側容積室和制動缸的壓力差而發生上下移動，開放或關閉均衡閥，從而控制制動缸的充氣、保壓與排氣，實現制動、保壓和緩解作用。

63.簡述109型分配閥在制動保壓位時制動缸的自動補風作用。

答：在制動保壓位后，109型分配閥能實現制動力保持不變的要求。如果制動缸及其連接管系發生泄漏時，會引起制動缸的壓力下降，均衡鞲鞴兩側的壓力將失去平衡，均衡鞲鞴在容積室壓力作用下又會向上移動，重新打開均衡閥，使總風再向制動缸充風，直到均衡鞲鞴兩側壓力再次恢復平衡為止，這就是制動缸的自動補風作用。

64.109型分配閥與空氣制動閥之間有什么樣的控制關系？

答：分配閥除了受大閘的操縱控制外，還接受小閘的操縱控制，前者是由列車管壓力的變化引起分配閥作用部主鞲鞴上下移動，控制容積室壓力的變化，進而通過分配閥均衡部控制制動缸的充氣和排風；后者則依據小閘控制作用管的壓力變化，直接通過分配閥均衡部控制制動缸的充風和排風。分配閥接受作用管壓力控制的過程與容積室壓力控制均衡鞲鞴動作的過程是完全一致的。

65.109型分配閥從常用制動狀態轉為緊急制動狀態時有何限定要求？

答：列車管從常用制動速率排氣轉到緊急制動速率排氣，降壓速度驟增，同樣引起增壓閥上移，仍能有效地產生緊急制動作用。但必須指出，當由常用制動轉為緊急制動時，必須在列車管最大有效減壓量之前進行才能起到緊急制動的作用，其效果也隨列出車管減壓量的增大而有所下降；反之，當超過列車管的最大減壓量再去施行緊急制動，不但無濟于事，還將浪費大量的壓縮空氣。

66.什么是自動制動作用？簡單說明在自動制動作用下，大閘在緩解位時制動機各主要閥類部件的氣路通斷情況。

答：自動制動作用是把單獨制動閥（小閘）放在運轉位，操縱自動制動閥（大閘）手把在各工作位臵時的綜合運用。該作用用于大型養路機械牽引其他車輛時操縱整個列車的制動、保壓與緩解。在緩解位，各主要閥類部件的氣路通斷情況如下。1.自動制動閥（大閘）：總風經調壓閥、自動制動閥充入均衡風缸，均衡風缸壓力上升。同時，不輸出聯鎖電信號。

2.電控閥：電空閥處于失電狀態，遮斷風管排大氣。

3.中繼閥：處于充氣緩解位，總風向列車管充風，直至列車管壓力上升至均衡風缸壓力相等。

4.分配閥：作用部處于充氣緩解位，列車管向工作風缸充風，容積室的壓力空氣從作用部排氣口排出；增壓閥處于關閉位臵；在均衡部，制動缸壓力空氣經均衡部排氣口排入大氣。

5.緊急放風閥：處于充氣緩解位，列車管向緊急室充風，直到緊急室壓力與列車管定壓相等，；不輸出電聯鎖信號。

6.安全閥：處于關閉位臵。

67.什么是單獨制動作用？說明在單獨制動作用下，在制動位時小閘與分配閥的工作狀態。

答：單獨制動作用是把自動制動閥（大閘）放在緩解位，操縱單獨制動閥（小閘）手把在各工作位臵時的綜合作用。該作用用于單獨操縱大型養路機械制動、保壓和緩解。在制動位時，小閘與分配閥的工作狀況如下： 1.小閘：小閘手把放在制動位，精調壓閥調整后的壓力位360Kpa的總風缸壓力空氣進入作用管，作用管壓力上升。根據小閘在制動位停留時間的長短，可獲得0—360Kpa間的各種不同的作用管壓力。

2.分配閥：作用管壓力上升，經梭閥和單緩管通均衡鞲鞴下側，推動均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴桿頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥，切斷制動缸排大氣的通路，總風經開放的均衡閥口進入制動缸，并經縮堵孔進入均衡鞲鞴上側，制動缸壓力上升，達到單獨制動的目的。

68.YZ-1型空氣制動機操作前的準備工作有哪些？

答：1.檢查制動機系統所有塞門，除無動力裝臵塞門，、單機運行時的列車管折角塞門應關閉外，其他均應開通。2.檢查司機室內空氣制動閥上的轉換柱塞撥桿在正確位：大閘在“空氣位”，小閘在“電空位”。并鎖緊轉換柱塞的定位機構，以防轉換柱塞撥桿移位。

3.對于雙端操縱的大型養路機械，應從非操作端的大閘、小閘的運轉位和緩解位取下把手后，分別臵于操作端大閘、小閘的相應位臵上。

4.檢查非常用制動（旁路制動）按鈕是否在正確位臵上。5.檢查手制動機處于緩解狀態。

6.啟動發動機后，確認各壓力表所顯示的壓力值應符合規定要求：總風缸壓力為660-720Kpa，均衡風缸壓力為500Kpa，列車管壓力為500Kpa，制動缸壓力為360Kpa。若壓力不符合規定要求，則應通過調壓閥、壓力調節器等加以調整。

7.對制動機進行規定的機能實驗，來檢查機發現制動系統泄漏和作用不良處所，并及時加以處理。完成上述準備工作，確認制動機在靜止狀態工作正常后，就可操縱大型養路機械運行。

69.大型養路機械運行中，如何操縱大閘以實現制動機的自動制動作用？

答：1.操縱大閘，應把小閘手把放在緩解位后的運轉位。

2.自動制動后，若需單獨緩解所牽引動車的大型養路機械，可以通過下壓大閘手把來實現。

3.操縱大閘手把在制動位和保壓位之間來回移動，且通過控制列車管壓力在有效降壓范圍（0—500Kpa）內的階段停留，可實現制動缸壓力在360-0Kpa之間的階段上升。

4.操縱大閘手把在緩解位和運轉位之間來回移動，且通過控制列車管壓力在定壓范圍（0—500Kpa）內的階段停留，可實現制動缸壓力在360-0Kpa之間的階段下降。

5.制動后，根據需要，將大閘手把移到保壓位或運轉位，以利用或不利用列車管泄露的自動補風功能。6.手把轉換位臵時，動作應迅速。

7.在速度60km/h以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。

70.大型養路機械運行中，如何操縱小閘以實現制動機的單獨制動作用？

答：1.操縱小閘時，應把大閘手把放在緩解位，以保證分配閥處于緩解狀態。2.若單獨制動后，小閘失靈，可通過下壓大閘手把實現緩解。

3.操縱小閘手把在制動位和保壓位之間來回移動，可控制制動缸壓力在0—360Kpa之間階段上升。4.操縱小閘手把在緩解位和運轉位之間來回移動，可控制制動缸壓力在360--0Kpa之間階段下降。5.手把轉換位臵時，動作應迅速。

6.在速度60km/h以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。

71.大型養路機械運行中，緊急制動閥如何操作？

答：1.遇到緊急情況方能操作緊急制動閥，在正常情況下，不允許隨便使用緊急制動閥。

2.操縱緊急制動閥前的運行狀態時大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉位。當實施緊急制動，即下壓緊急制動閥手把后，應及時將大閘手把移到保壓位。

3.車輛不停穩不能緩解。待列車管排風停止，拉動緊急制動閥手把回到原來位臵。4.緊急制動后，應調查引起緊急的原因并作出相應的處理后才能進行緩解。5.緊急制動后，大閘手把在保壓位必須停留15s以上再移到緩解位，才能緩解牽引全列車或大型養路機械單機。

6.大型養路機械牽引列車運行途中，由于其他原因引起緊急制動作用后，也應及時把大閘手把移到保壓位，須經15s以上，再回到緩解位才能緩解全列車。

72.附掛回送時對YZ-1型空氣制動機的轉換要求有哪些？

答：1.大閘和小閘手把分別從運轉位和緩解位取出，切除各制動閥的作用功能，以免運轉途中可能發生的誤操作。2.關閉中繼閥列車管截斷塞門，使中繼閥不再能控制列車管的壓力變化。否則，中繼閥的不正常充、排風將影響全列車的正常操縱。

3.開放無動力回送塞門。由于附掛回送時，大型養路機械處于無動力狀態，空氣壓縮機停止運轉，終止了向總風缸的供風。為此，必須開放無動力回送塞門，使總風缸從列車管那里得到充風，用作分配閥向制動缸充風的供風源。

4.調整安全閥的最高壓力在180—220kpa之間，以減輕特種車在列車制動中所承擔的制動負荷。

73.說明車鉤緩沖裝臵受力的傳遞路徑。

答：在鐵道車輛運行過程中，車鉤緩沖裝臵主要承受拉力或壓力。

當車輛被牽引（承受拉力）時：

車鉤—鉤尾銷—鉤尾框—后從板—緩沖器—前從板—前從板座—車架牽引梁 當車輛被壓縮（承受壓力）時：

車鉤—鉤尾銷—鉤尾框—前從板—緩沖器—后從板—后從板座—車架牽引梁

74.說明MX-1型緩沖器的工作過程。

答：當MX-1型緩沖器受到沖擊力作用時，結構中的承壓塊承受外力，壓塊、楔塊向內移動，壓縮橡膠板，這時，楔塊與箱體及壓塊之間發生相對位移，產生摩擦，將部分沖擊動能轉化為熱能而消散。同時，橡膠板受壓縮后，產生彈性變形，使部分沖擊動能轉化為熱能而消散。同時，橡膠板受壓縮后，產生彈性變形，使部分沖擊動能轉化為彈性勢能儲存起來，并通過橡膠分子間的內摩擦吸收一部分沖擊動能，從而使沖擊動能得以緩和、衰減。當外力消除后，借助橡膠板儲存起來的彈性勢能的釋放，使緩沖器個零件恢復到原位，在恢復過程中，緩沖器頭部摩擦，再次將橡膠板儲存的彈性勢能的一部分轉化為熱能消散掉。

75.說明彈性膠泥緩沖器的工作原理。

答：彈性膠泥緩沖器的結構是在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內，設有帶環形間隙（或節流孔）的活塞。當活塞桿受到沖擊力時，彈性膠泥材料受壓所產生阻抗力，并通過環形間隙（節流孔）的節流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。由于膠泥材料的特性，沖擊力越大，緩沖器的容量也隨之增大，當活塞桿上的壓力撤除后，彈性膠泥體積膨脹或利用加設的復原彈簧使活塞回到原位，這時膠泥材料通過環形間隙流回原位，這種緩沖器的 力-位移特性呈現凸型，與一般摩擦式緩沖器相比，在相同的阻抗力和行程條件下，它的容量要大得多。

76.如何檢查確認車鉤三態作用及防跳性能良好？

答：1.車鉤在開鎖位臵時，用力推動鉤舌，使鉤舌尾端全部向鉤腔內旋入，鉤鎖以自重充分下落，擋住鉤舌不得張開。

2.車鉤在鎖閉位臵時，向上托起鉤鎖，其跳動量不得大于12mm，但也不許小于3mm。同時，鉤鎖與鉤舌尾部接觸面應平直，接觸面高度不得少于45mm，鉤體防跳凸臺和鎖銷桿或鎖銷的作用平面應平直。鉤舌與鉤體上、下承力面間隙符合限度要求。

3.在閉鎖位臵時，用手緩慢轉動鉤提桿手把，帶動上鎖銷提起鉤鎖到鉤舌尾部以上，在此過程中，鉤舌不許有轉動。然后將鉤提桿回轉并放松，此時鉤鎖的開鎖座鎖面須落在鉤舌推鐵上，同時應能用手從鉤舌內側順利地將鉤舌扳至全開位。4.在鎖閉或開鎖位臵，盡量向上提起提鉤桿，由于鉤舌推鐵的作用把鉤舌充分推出成全開位臵。

77.可能引起車鉤分離的主要原因以及防止車鉤分離的措施有哪些？

答：可能引起車鉤分離的主要原因： 1.車鉤或鉤尾框斷裂。2.車鉤閉鎖位尺寸超限。3.車鉤防跳失效。

防止車鉤分離的主要措施：

1.加強對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷檢查。

2.嚴格檢查、控制鉤舌、鉤鎖、鉤鎖腔及上鎖銷、鉤腕及上下鉤耳的磨耗和變形量。3.嚴格控制提鉤鏈松余量。

4.制定合理的報廢年限并嚴格執行。

78.什么是鐵路機車行車安全裝備？主要包括哪些設備？如何裝備在鐵路機車上？

答：鐵路機車行車安全裝備是指裝設于機車、動車以及自輪運轉特種設備上，用于直接防止列車運行事故或輔助機車乘務員提高操縱列車運行安全能力的設備。主要包括：機車信號、列車運行監控記錄裝臵、機車自動停車裝臵、列車無線調度通信設備、以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和連接設備等。

鐵路機車、動車以及自輪運轉特種設備均需安裝機車信號和列車無線調度電話。內燃和電力機車、動車以及自輪運轉特種設備均需安裝列車運行監控記錄裝臵；裝有機車信號但不具備安裝列車運行監控裝臵條件的蒸汽機車應安裝機車自動停車裝臵。干線運行的機車、動車以及自輪運轉特種設備的列車運行監控裝臵或機車自動停車裝臵需與機車信號結合使用。

79.說明線路控制區段空閑或被占用時，軌道電路的工作過程。

答：當列車未進入軌道電路，即線路控制區段空閑時，電流從軌道電路電源正極經過鋼軌進入軌道繼電器，再經另一股鋼軌回到電源負極。此時，因軌道繼電器的銜鐵吸起，使其后接點斷開，前接點閉合，接通信號機的綠燈電路，允許列車進入軌道。

當列車進入軌道電路，即線路控制區段被占用時，機車車輛輪對和軌道繼電器線圈。由于輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，可以認為軌道電路從列車輪對處被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點閉合信號機紅燈電路，表示軌道有車占用，向續行列車發出停車信號，以保證列車在該軌道電路區段內運行的安全。

80.什么是半自動閉塞？

答：是以出站信號機或線路所通過信號機的進行信號作為列車占用區間的行車憑證。半自動閉塞只在車站的進、出站信號機附近設有較短的一段軌道電路，區間不設軌道電路，所以，當發出的列車進入出站線路的軌道電路區段后，出站信號機就會自動關閉，但閉塞分區是否出清開放，卻需要車站值班員人工辦理閉塞手續，所以叫半自動閉塞。

81.什么是自動閉塞？

答：是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞方法。在自動閉塞區段，將一個站間區間劃分為若干個閉塞分區，由裝在每一個閉塞分區始端的通過信號機進行防護（第一閉塞分區由出站信號機防護）。自動閉塞在列車進出站和每個閉塞分區都設有軌道電路，從而能反映出列車占用和空閑狀態；通過色燈信號機在列車占用或離開閉塞分區時，能自動地轉換顯示，指示追蹤列車的運行條件。這種閉塞方式完全是自動進行的，故叫做自動閉塞。82.運行監控裝臵的使用要求有哪些？

答：1.運行監控裝臵屬于電子設備，應精心操作，細心維護；嚴禁亂刻亂劃、重力敲擊；嚴禁使用電磁設備干擾裝臵。

2.乘務人員應熟悉運行監控裝臵的基本結構、功能、性能，按使用說明書操作各裝臵。嚴禁乘務人員對設備私自進行拆裝、檢修。以及對裝臵進行接線、引線等其他操作。3.嚴禁隨意亂輸數據參數，或自行修改運行監控裝臵內的基本參數。4.監控裝臵顯示器或主機箱上嚴禁放臵物品。

5.啟動柴油機時，必須暫時關閉運行監控裝臵，帶柴油機運轉正常后，再打開運行監控裝臵。

83.GYJ-2004型、GYJ-2004LTA型軌道車專用運行監控裝臵具有哪些功能？

答：這兩種裝臵是及機車信號、運行監控、自動停車、數據及語音記錄為一體的綜合性監控裝臵，具有機車信號顯示、語音提示、速度顯示控制、風壓顯示報警、車輛溜逸報警、軸溫監測、自動停車等各項功能。并能夠實時記錄無線列調雙向通話和機車信號提示語音、司機操作等聲訊信息，以及大型養路機械運行狀況，通過聲訊和數據轉儲接口可方便地下載所有聲訊、數據記錄內容至計算機，實現數據文件的管理、調取和打印，清晰的掌握車輛運行狀態，供管理人員查閱及事故分析處理，完全實現了對大型養路機械運行過程的全程記錄。

84.運行監控裝臵是如何實現速度監控功能的？

答：運行監控裝臵是通過實時檢測大型養路機械運行的速度，與實現存在裝臵內的限制速度比較，當超速時，啟動常用制動進行減速，當速度降到限速值后自動緩解。如果常用制動開啟后，運行速度仍然增長（常發生在大下坡道或常用制動失靈），速度達到限定值時將啟動緊急停車。限制速度的數值必須根據各路局線路的實際運行速度及“技規”的要求進行設臵。

當大型養路機械行駛過程中遇信號變換時，運行監控裝臵按照規定的限制速度運行，或立即啟用常用制動、緊急停車，以保證大型養路機械在規定的距離內降為其規定的限制速度或停車。

85.運行監控裝臵接收到的機車信號由其他燈光顯示變為一個白色燈光時，如何監控列車運行？

答：機車信號由一個綠色燈光、一個半綠半黃色燈光、一個帶“2”字的黃色燈光、一個帶“2”字的黃色閃光燈光或一個雙半黃色燈光變為一個白色燈光時，運行監控裝臵監控列車按規定速度越過對應的地面信號機；列車通過對應的地面信號機后，機車信號仍為一個白色燈光，按地面信號顯示停車信號監控列車運行。機車信號由一個黃色燈光、一個雙半黃色燈光變為一個白色燈光時，按地面信號顯示停車信號監控列車運行。

86.機車電臺安裝。使用注意事項

答：1.機車電臺主機安裝在及車內，安裝時盡量避開發熱源。2.電臺天線安裝于機車頂，安裝應牢固以免因震動后松動。

3.電臺電源與機車內直流電源連接，必須注意供電電源是否符合設備本身的技術要求。4.電臺的所有接口都應正確連接，必須注意供電電源是否符合設備本身的技術要求。5.電臺嚴禁空載發射。

6.電臺安裝完畢后應進行通話實驗，以檢查機車電臺能否正常工作。

87.在氣溫較低時如何啟動搗固車或動力穩定車的柴油發動機。

答：在氣溫低于5攝氏度時應當使用火焰加熱塞。啟動過程為：將啟動開關拉起至低于啟動位臵的預熱位并保持，待預熱指示燈發亮后即刻拉啟動開關至啟動位，發動機著火后，立即松開啟動開關。萬一發動機預熱啟動沒有成功或排出灰白色煙霧，需將啟動開關再次恢復到預熱位補充加熱。補充加熱不得超過3min，連續啟動時間不得超過15s。只有當部分著火能帶動發動機旋轉時，連續啟動時間才可為20—25s。如果發動機第一次啟動沒有轉起來，為了保護蓄電池，到下一次啟動前應休息2min。

88.清篩機在運行前，哪些裝臵必須鎖定到位？

答：1.挖掘鏈上升導槽和下降導槽應完全提起并收回，用隨帶的鏈和拉桿固定。2.鏈條張緊油缸伸出不能超過250mm。

3.挖掘鏈必須固定在導槽下的滑板上，挖掘鏈的末端必須由隨機的托架固定。4.水平導槽和吊鉤的提升臂必須固定在各自的上位。起吊機具應收回并固定。5.道砟回填輸送帶應收回并有安全鏈和連桿固定。

6.回轉污土輸送帶用插銷固定在中間位臵，回轉污土輸送帶的上部由插銷固定在平臺的尾部。7.起撥道裝臵應在中位收回并固定。

8.軌枕清掃器必須提起固定在提升位臵，拴好安全鏈。9.振動篩必須在中間位臵（與機架平行）。

89.說明搗固車、動力穩定車運行操縱過程中運行速度的控制手法。

答：1.運行啟動后，為提高運行速度將發動機油門手柄臵于最高轉速位。

2.待車在一檔內逐漸加速至最高速度，約為25km/h時，將檔位升至二檔。3.待車在二檔內逐漸加速至最高速度，約為47km/h時，將檔位升至三檔。

4.運行速度受發動機轉速和檔位的控制，在任一檔位，均可提高發動機轉速來提高運行速度。運行中必須注意自運行速度最高不能超過80km/h，嚴禁超速駕駛。

5.降低發動機轉速，運行速度下降，依次可以起到控制運行速度的作用。

6.在轉換速度檔位時，遇到有高速檔位換低速檔位時，即降速運行工況，必須當本機的運行速度與相應的檔位一致時，動力換擋變速箱的自動控制鎖閉機構已脫開后方可進行。如果確實需要快速換擋減速，在降低發動機轉速的同時，應施加空氣制動強制減速。

90.試說明如何進行清篩機的運行操縱。

答：1.用鑰匙打開運行司機位的驅動控制閥，裝上調速換向手柄并保持在中位。2.將前后柴油機轉速同時調至最大（約2300r/min）。緩解空氣制動，一旦制動缸壓力降至小于0.15Mpa，旁通綠色指示燈亮亮時，機器便可開始運行。此時，松開調速換向手柄并將其中位慢慢調到所需運行方向，則機器將開始運行。此時，松開調速換向閥手柄并將其從中位慢慢調到所需運行方向，則機器將開始運行并增速至驅動控制所要求的速度。

3.運行方向和速度由調速換向手柄控制。調速換向手柄可以調節走行變量泵：當手柄處于中位時，機器便停下來，手柄偏轉得越大，機器行駛的速度就越高。

4.在運行過程中，如果調速換向手柄朝運行相反方向位臵移動，則速度會降低，這表明液壓制動起作用。但不管怎樣，在運行過程中，調速換向手柄只能逐漸地重新回到中間位臵。5.反方向運行只能等機器停機后再進行。

91.簡述配砟整形車的運行操縱過程。

答：1.高速走行時的操作在主操作臺，此時作業操作臺的走行系統被鎖定。2.確認掛檔開關在高速檔位（指示燈亮）。

3.依行進方向按下前進或后退按鈕，發動機轉速調至最大（2300r/min）。

4.緩解空氣制動，操縱走行先導閥，逐漸加速。車速可在0—80km/h之間任意選擇。注意操縱先導閥不要用力過猛，不論加速還是減速都要平緩操作。

5.正常情況下施行空氣制動進行停車，遇緊急情況操縱緊急制動停車。6.遇非正常情況，如液壓油管爆裂，要及時按下停機按鈕，關閉發動機。

7.總風壓大于0.4Mpa，方可掛檔走行，若總風壓力不足0.4Mpa，則走行操作無動作（鎖定）。

92.試述在主風缸內沒有氣壓的情況下，如何在前駕駛室啟動SRM80型清篩機。

答：1.確認在發動機周圍無妨礙啟動的人和物品后，按下電喇叭按鈕，鳴笛一長聲，發出啟動發動機的信號。2.將啟動鑰匙（E30）插入前柴油機的啟動開關，并將它由“0”位順時針轉動至第一限位。此時，前柴油機的油壓指示紅燈亮，電池充電指示紅燈亮，補油壓力指示紅燈亮，主齒輪分動箱壓力指示紅燈亮；指示補油壓力報警和柴油機溫度及液壓油溫度報警的脈沖蜂鳴器發聲。3.將前柴油機油門手柄按下，以獲得正常的發動機怠速。4.在寒冷季節，應按下預熱開關進行預熱，直至指示燈亮。

5.用力踩下主離合器踏板。因為，此時主風缸內無氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機腳踏力使主離合器脫開，黃色指示燈亮。

6.將啟動鑰匙繼續轉動并頂著彈簧轉至最右端，這樣，2s后柴油機即可開始啟動。一旦柴油機啟動，就松開啟動鑰匙。如果柴油機在10s內還未啟動，再次重新啟動柴油機應停歇2min。7.柴油機啟動后，將其轉速調至1400r/min，并觀察柴油機油壓指示。即使在空轉，機油壓力應高于0.2Mpa。符合這一要要求，則柴油機油壓和電池充電指示燈熄滅。

8.緩慢松開離合器踏板，主離合器接合，離合器黃色指示燈熄滅，前柴油機和相應的由它驅動的液壓部件應在大約1500r/min轉速下進行溫車運轉。

93.試述大型養路機械的連掛作業操作過程。

答：1.聯掛的動車試風試閘，以不超過30km/h的速度運行至被掛車前50米一度停車，并調整運行速度。2.聯掛動車以不超過5km/h的速度運行至距被掛車前2m二度停車。3.檢查動車與被掛車的車鉤、風管，做好聯掛準備。

4.提啟動車及被掛車車鉤裝臵的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態。

5.動車以不超過3km/h的速度平穩聯掛，然后換向伸鉤試拉，確保連接可靠。6.接好制動軟管，打開列車管折角塞門，檢查確認無泄漏。7.松開被掛車的手制動。

8.給聯掛車列充風，按規定進行制動機試驗，確認制動、緩解良好后方可動車。

94.機組到達施工工地，需對各機械車進行摘掛作業，試述摘掛作業的具體操作過程。

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前，二關后，三提風管，四提鉤”的作業方法，注意安全。1.聯掛車列施行制動停車。

2.先關閉牽引車后關閉被掛車的列車管折角塞門。3.摘開制動軟管。

4.提起前面機械車與聯掛端車鉤裝臵的提鉤桿，使車鉤處于全開狀態。5.根據摘鉤人員信號，鳴笛移動動車。

6.關閉無動力回送裝臵塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉換閥。7.啟動柴油發動機，待空氣制動系統充滿風后一不超過30km/h速度運行至指定停車地點。

95.簡述大型養路機械制動系統日常檢查保養的內容及要求。

答：1.檢查空氣壓縮機的工作是否正常，壓縮空氣壓力顯示是否正確。2.排放出風缸中的積水。

3.檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應在3—10mm之間。試驗空氣制動和液壓制動。4.檢查手制動是否有效。

5.檢查旁路制動的性能是否良好。

96.簡述大型養路機械車體及其他部分日常檢查保養的內容及要求。

答：1.擦拭車體及外部各部件。

2.檢查各檢測小車、打磨小車、搗固裝臵、穩定裝臵、犁板、挖掘鏈扒齒和導槽等工作裝臵的鎖定機構或保險繩、保險銷是否可靠。

3.檢查車下個裝臵的緊固、鎖定狀態。4.檢查各連接部件及緊固螺栓有無松動。5.按有關規定和要求向潤滑部位加注潤滑油。

97.簡述發動機每工作100h的檢查保養內容及要求。

答：1.取樣化驗發動機機油，若需更換機油，必須在熱機狀態下進行。

2.清洗燃油濾清器的濾芯和濾體，裝配時要注意濾體和密封圈的正確狀態。

3.清洗發動機、變矩器油散熱器和中冷器的外表面，特別應注意風冷發動機散熱片、汽缸蓋垂直散熱片間通道的通暢和清潔。

4.檢查進氣管上的橡膠管及氣缸蓋上的排氣管的密封狀態是否良好。5.檢查發動機緊急停車裝臵的作用是否靈活可靠。

98.大型養路機械（不含大修列車）在工地轉移前應進行的檢查保養內容有哪些？

答：1.機組人員應對動力傳遞系統及制動系統按一級檢查保養所規定的項目進行一次檢查保養。2.檢查閘瓦狀態，并按要求調整閘瓦間隙。3.進行單車制動試風和連掛車制動試風。4.對各車型工作裝臵的鎖定進行加固。

99.大型養路機械在工地轉移后進行的檢查保養內容有哪些？

答：1.解除各車型工作裝臵鎖定機構的加固措施。2.按臨時停放要求進行一次檢查保養。

3.檢查搗固車和動力穩定車的方向和水平檢測記錄系統的檢測精度，必要時重新進行標定；根據將要進行施工作業區段的鋼軌類型調整夾軌鉗的伸出長度。

100.新發動機或大修后的發動機，工作50h后應進行哪些檢查保養工作？

答：必須更換機油，同時進行以下檢查保養工作： 1.更換機油濾筒。

2.檢查缸蓋上進排氣管的緊固狀態。

3.檢查空氣濾清器的橡膠管和卡箍是否連接緊密。4.再次擰緊機油的放油螺栓和發動機支架固定螺栓。

第四篇：2012年大型養路機械司乘人員年審復習題.

2012年大型養路機械司乘人員年審復習題

一、填空題

1．帶傳動是依靠傳動帶與帶輪之間的（摩擦力）來傳遞運動和動力。

2．道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結合的潤滑方式。

3．分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的（轉矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉向架的主傳動車軸齒輪箱，驅動輪對轉動。

4．轉向架構架的主要傷損形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

5．緊急制動時，制動缸最高壓力為（450±10）kPa。

6．車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和（緩沖）。

7．聯掛的動車試風試閘以不超過（30）km/h 的速度運行至被掛車前 50m 一度停車，并調整運行速度。

8．為保證大型養路機械長途掛運安全，要指派（專人）負責行車安全事項。

9．各大型養路機械車聯掛運行前，必須連接風管、（試風試閘）、鎖定工作裝置，確認正常后方可運行。

10．運用中的大型養路機械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

11．風冷柴油機的油標尺有（點刻度）和線刻度兩種刻度。

12．為減輕司機的勞動強度，清篩機上主離合器采用（氣壓助力）液壓操縱機構。

13．搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內的（速度檔選擇器）位于空檔位，動

力換檔變速箱主控開關位于切斷位，鑰匙應取出。

14．柴油機曲軸每轉（兩周），各氣缸完成一個工作循環，每個氣缸做功一次。

15．當柴油發動機起動和空轉時，動力換檔變速箱的檔位控制器應該處于（中間（空檔）位置）。

16．車鉤緩沖裝置主要由車鉤和（緩沖器）兩大部分組成。

17．大型養路機械運行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的（安全鎖定機構），保證其處于可靠狀態。

18．鐵路運輸企業應當加強對從業人員的（安全教育和培訓）。

19．大型養路機械無動力回送，編掛于貨物列車尾部時，須經車輛部門進行技術檢查。在車站調車時禁止通過（駝峰）。

20．大型養路機械運行時，必須由取得運行資格的司機駕駛，當司機不熟悉運行區段（站）的有關行車規定及線路、信號設備時，應請求（帶道司機）帶道。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內)

1．帶傳動有摩擦型帶傳動和（C）帶傳動兩種主要類型。

A、交叉型B、開口型C、嚙合型

2．曲柄連桿機構是柴油機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把活塞在氣缸中的直線往復運動和（B）的旋轉運動有機地聯系起來，并由此向外輸出動力。

A、飛輪B、曲軸C、轉軸

3．AG和FG兩換檔離合器必須采用（B），不能相互干涉。

A、邏輯B、聯鎖C、電控

4．在間接制動時，分配閥是根據（A）的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。

A、列車管B、均衡風缸管C、單緩管

5．在大型養路機械自運行途中，當施行緊急制動或由于其他原因引起緊急制動作用后，應及時把大閘手把移到（B）。

A、運轉位B、保壓位C、緩解位

6．機車牽引長途掛運自行編組時，應將重車、軸距大的車編在（A），并逐一連接風管，試風良好。

A．前面B、中間C、后面

7．大型養路機械當中哪種車型上采用了摩擦減振器：（B）。

A、D08-32B、WD-320C、SRM80

8．大閘下部調壓閥管中安裝的調壓閥，其調整壓力為（B）。

A、360kPaB、500kPaC、600kPa

9．運監裝置在參數輸入界面，輪徑出廠默認值是840mm，其調整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

10．在運行過程中，動力換檔變速箱的油溫應控制在（B）范圍內。

A、65～80℃B、80～110℃C、110～125℃

11．機組運行時，下面哪些做法是正確的（Ｂ）。

A、嚴禁任何人搶上搶下，但可以將身體探出車外

B、需要瞭望時應抓緊扶牢C、允許在車幫上或架空物上坐臥

12．大型養路機械各機械車在封鎖區間獨自運行時，續行間隔不得少于（C），速度不得超過40km/h，并應做好隨時停車的準備。

A、100mB、200mC、300m

13．運監裝置在參數輸入界面，輪徑出廠默認值是840mm，其調整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

14．大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，下面那種做法是正確的：

（B）。

A、可編掛在列車任意部位B、應將其編掛在列車尾部，有守車時應位于守車前C、可以不派押車人員

15．大型養路機械維修施工封鎖前的準備作業和開通后的整理作業如有礙行車安

全時，應（B）。

A、辦理封鎖手續B、辦理慢行手續C、按正常速度放行列車

16．軸箱的最高溫度不得超過70℃，軸箱溫度高于環境溫度（C）以上時，可判斷為軸箱過熱。

A、50℃B、45℃C、40℃

17．確定空氣制動閥操縱手把工作位置的柱塞是：（C）。

A、轉換柱塞B、作用柱塞C、定位柱塞

18．以下車鉤形式當中，具有更好的曲線通過能力的車鉤類型是：（A）。

A、6G型車鉤B、13號貨車車鉤C、內燃、電力機車車鉤

19．推進作業運行時，運監裝置工作狀態應處在（B）。

A、區間作業運行B、調車作業運行C、正常監控模式運行

20．在機器未停止運行前，嚴禁轉換（C）。

A、油門手柄B、大閘手柄C、運行方向

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”)

1．鏈傳動既適用于較大中心距的傳動場合，也適用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。（×）

2．電源是能量轉換裝置，可以將化學能轉變為機械能。（×）

3．液壓傳動系統中，執行元件的作用是將油液的壓力能轉換成機械能對外作功。（√）

4．氣門桿和搖臂間在裝配時可以預留間隙，也可以不預留間隙。（×）

5．所有萬向傳動軸的長度可伸縮，能適應傳動部件之間的位置和距離的變化。（×）

6．司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。（√）

7．為使在海拔較高地區工作的柴油機的燃燒質量不變壞，必須增加柴油機的噴油量。（×）

8．液力機械變矩器的正常工作溫度為 80～110℃，可以允許短時間到達150℃。（×）

9．轉向架簧下質量越大，車輛的運行平穩性越好。（×）

10．小閘在緩解位時，總風經調壓閥管進入作用管，實現作用管的充氣增壓。（×）

11．摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。（√）

12．任何時候都可以由常用制動轉為緊急制動。（×）

13．同一輛車前、后車鉤中心線高度差不得超過75mm。（×）

14．大型養路機械可以作為動力對貨物車列進行調車作業。（×）

15．液壓傳動系統中，需要經過兩次能量轉換，先是把機械能轉換成液體的壓力

能，然后再把液體的壓力能轉換成機械能。（√）

16．小閘在緩解位時，總風經調壓閥管進入作用管，實現作用管的充氣增壓。（×）

17．緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。（√）

18．施工作業時要加強防護，應按照《鐵路防護管理規程》的要求設置。（×）

19．大型養路機械學習司機可以在司機的指導監督下駕駛運行。（√）

20．搗固車處于運行狀態且檔位未處于空檔位時，可以讓發動機熄火和重新起動

發動機。（×）

四、簡答題

1．液壓傳動系統中，執行元件的作用是什么？

答：執行元件的作用是將油液的壓力能轉換成機械能對外作功，以帶動負載進行直線運動或回轉運動。

2．柴油機燃油供給系統在柴油機中起什么作用？

答：柴油機燃油供給系統的作用是：按照柴油發動機工作過程的要求，定時、定量地依次向各缸燃燒室內供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可染混合氣，以實現柴油發動機的能量轉換和動力輸出。

3．簡述使用大型養路機械對安全的基本要求？

答：為保證大型養路機械運用中的行車、作業、人身和設備安全，凡從事大型養路機械工作的人員，都要認真執行鐵道部《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》和有關大型養路機械的安全措施（2分）。大型養路機械的安全工作實行安全第一、預防為主的方針，防患于未然（1分）。作業人員應嚴格執行崗位責任制，遵守作業紀律與勞動紀律，以保證大型養路機械施工的安全（1分）。

4．機械車聯掛運行時，由哪位車擔當本務機？正副司機應如何執行有關行車規定？

答：機械車聯掛運行時，由第一位車擔當本務機（1分）。正副司機應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”（1分），確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速（1分）；遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行（1分）。

5．簡述機械傳動在機器傳動系統中的作用？

答：（1）改變運動速度；（2）改變運動形式；（3）傳遞動力。

6．中繼閥有何作用？

答：中繼閥是一種氣動執行元件，它接受自動制動閥的操縱，并按照均衡風缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化。中繼閥既能將總風充向列車管，又能把列車管內的壓力空氣排向大氣。

7．大型養路機械在運行操縱前，對制動系統應做哪些檢查？

答：(1)對制動系統按規定進行性能試驗。

(2)施加風制動至最大制動壓力0.36MPa。

(3)制動閘瓦磨耗顯示器燈應在熄滅狀態。

(4)松開手制動施加空氣制動，檢查閘瓦與車輪的貼合情況，檢查制動缸鞲鞴行程符合規定要求。

(5)制動系統各部無泄漏。

(6)大、小閘置于正確的位置，取出非操作司機室內的大、小閘手柄。

8．大型養路機械機組在施工結束后如何返回車站？

答：施工結束后，機組返回車站前應先與駐站聯絡員聯系或用無線列調電話向返回站呼叫（1分）。征得車站同意后，當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站（1分）；當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站（1分）。原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系（1分）。

五、綜合題

1、大型養路機械運行時，司乘人員應注意什么？

答：駕駛人員要集中精力，嚴格執行“十六字令”，即：徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看（1分）；嚴禁酒后開車，臆測行車（1分）；進出站要使用無線列調電臺與車站聯系，禁止關機運行（1分）。聯掛運行時，牽引車司機與各動力車司機應經常用對講機保持聯系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求（1分）。嚴禁超速運行（1分）。遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低運行速度，確保行車與大型養路機械的安全（1分）。

2．大型養路機組到達施工地點，需對各機械車進行摘掛作業，試述摘掛作業的具體操作過程。

答：摘鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法，注意安全。具體操作過程如下：

（1）聯掛車列施行空氣制動停車。

（2）先關閉牽引車后關閉被掛車的列車管折角塞門。

（3）摘開制動軟管。

（4）提起前面機械車與聯掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態。

（5）根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

（6）關閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉換閥。

（7）啟動柴油發動機，待空氣制動系統充滿風后以不超過30km/h 速度運行至指定地點停車。

3．什么是液力傳動的自動適應性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內自動地、無級地改變運行速度和牽引力。當外載荷增大時，渦輪轉矩自動增加，轉速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運行速度自動降低；反之，當外載荷減小時，渦輪轉矩自動減小，轉速自動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應性，可以使車輛起步平穩，改善車輛的運行性能，簡化操縱，減少換檔次數，減輕司機的疲勞。

4.大型養路機械在電氣化區段施工時，應注意什么？

答：在前往電氣化區段施工前，要組織所有機組人員和參加作業人員認真學習電氣化區段施工安全常識（0.5分）。任何人在接觸網未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于2米（1分）。進入電氣化區段施工時，嚴禁在接觸網及其支柱上掛繩索或衣物，不準在支柱上攀登或在支柱旁休息（1分）。一旦發現接觸網導線斷落，所有人員要撤離其10米以外，并加以防護，立即通知有關部門派人處理（1分）。當導線落地處距離作業人員不足10米時，為避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區（1分）。當作業或檢修設備需要接觸網停電時施工負責人應提前兩天向供電調度提出申請，在停電作業時應服從接觸網工的安全指導（1分）。機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志（0.5分）。

第五篇：《大型養路機械運用與管理》期末復習題

《大型養路機械運用與管理》期末復習題

一、選擇填空題(將正確答案的題號填入括號中)

1、D08—32型搗固車是（A）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

2、封鎖前的慢行時間一般為Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜間施工時，除按規定要求工務段在兩端設關門防護外，每臺車前方（D）m要安排一名巡視員，以便發現磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機組人員采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、設備修復費達到（B）萬元及以上的設備事故為特大設備事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生產設備發生事故使生產停工（B）h以上為重大設備事故。

A、120B、96C、72D、486、在鋼軌打磨作業中，兩組道岔間距超過（C）m的線路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作業中，波磨深度小于（D）mm時，采用預防性打磨方式，否則應采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作業遍數為直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在邊坡清篩作業中，軌枕端至挖掘斗間應有（C）mm距離。

A、30B、40C、50D、6010、在無縫線路地段進行維修時，為保證作業安全和作業質量，撥道量一次不宜超過（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件為：一次起道量在31～50 mm或一次撥道量在11～20 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工務機械段與工務段安全協議，明確責任地段的劃分：以施工地段前后（D）m為界。

A、20B、30C、40D、5014、“負責大型養路機械檢修后的自驗工作。” 是（C）的管理職責。

A、鐵道部運輸局基礎部B、鐵路局工務處C、工務機械段D、車間

15、驗收投產（B）個月內，由于修理質量造成故障，由檢修車間負責返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故為（A）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

17、道岔搗固車在采用第三點起道時，起道臂自本線中心最大伸出量為（B）mm，隨時注意不得侵入鄰線建筑限界作業。

A、2200B、3300C、3500D、400018、進入電氣區段時，嚴禁在接觸網及其支柱上掛繩索或衣物，不準在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發現接觸網導線斷落，所有人員要撤離其（C）m以外，并加以防護，立即通知有關部門派人處理。

A、3B、5C、10D、2019、動車組通過前（B）min，在橋梁上的作業人員應撤離至橋頭或避車臺；在隧道內所有的作業人員必須撤離至隧道外安全避車。

A、5B、10C、15D、2020、下道的機具、材料必須撤離至距鋼軌頭部外側Dm以外，并應放置穩妥，防止震動或移動侵限，作業中堆放的石砟應防止侵限被列車撞擊飛起傷人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型搗固車是（B）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

22、大型養路機械大修施工作業的封鎖時間每次應不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工務機械段應向電務段提供大型養路機械營業線施工安全措施，配合電務人員進行過軌電纜全面探測和全過程開挖，暴露整個過軌電纜，按要求下落至軌枕下（C）mm；對未落至規定深度的過軌電纜，嚴禁大型養路機械越過地下電纜處所。

A、200B、350C、500D、60024、設備事故損失費(設備修復費和間接損失費)在（B）萬元及以上的為重大設備事故。

A、10B、15C、20D、3025、在鋼軌打磨作業中，相連兩段線路重疊打磨的區域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作業中，道岔打磨區域為岔前（B）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、預防性打磨的作業遍數為直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在邊坡清篩作業中，邊坡清篩最大挖掘寬度為（C）mm(線路中心距離)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在邊坡清篩作業中，挖掘的最大深度應距軌面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在無縫線路地段進行維修時，為保證作業安全和作業質量，起道量一次不宜超過（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件為：一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于10 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清篩機清篩道床，其清篩深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各車應注意相互間的聯系，保持各車作業間隔距離不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜間施工時，除按規定要求工務段在兩端設關門防護外，每臺車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發現磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機組人員采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“負責定期檢查大型養路機械設備保養情況。”是（D）的管理職責。

A、鐵道部運輸局基礎部B、鐵路局工務處C、工務機械段D、車間

36、造成30人以上死亡的安全事故為（A）。

A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故

37、造成5人以下重傷的安全事故為（B）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

38、列車相撞的安全事故為C（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

39、任何人員在接觸網未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、當導線落地處距離作業人員不足（B）m時，可能產生避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區。

A、5B、10C、15D、20

二、判斷題(正確的在題后的括號內打“√”，錯誤的在題后的括號內打“×”)

1、按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）

2、按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）

3、按線路軌距分為準軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）

4、目前，通常認為，速度在250～400 km／h為準高速鐵路。（×）

5、大型養路機械應在夜間施工前配備發電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應急照明。（√）

6、企業設備管理的任務，就是要保證為企業提供最優的技術設備，使企業的生產活動建立在最佳的物質技術基礎上。（√）

7、大型養路機械實行鐵道部、鐵路局、工務機械段三級管理，各級都有主要領導分管大型養路機械工作，設置相應的管理部門，配備專門的管理人員。（√）

8、在鋼軌打磨作業中，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時，采用修理性打磨方式，否則應采用預防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作業中，道岔打磨區域為岔前25 mm到岔后25 mm。（√）

10、在無縫線路地段進行維修時，安排無縫線路地段的維修應根據季節合理安排維修，封鎖“天窗”應避開高溫時間。（√）

11、在無縫線路地段進行維修作業時，工務機械段應指派專人在施工地段測量軌溫，作業軌溫應符合《鐵路線路修理規則》的有關規定。（×）

12、封鎖命令下達后，大型養路機械大修機組連掛進入封鎖區間，按施工計劃解體并按要求分別就位。（√）

13、大型養路機械應在夜間施工前配備發電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應急照明。（√）

14、未納入計劃的臨時跨局施工由設備管理局和施工局雙方協商確定。（√）

15、“設備發生故障停止作業1 h以上、4 h以下者。”為一般設備事故。（×）

16、設備年檢驗收后，由檢修車間填寫設備修理完工驗收單，一式二份，送設備科、設備使用車間各一份。（×）

17、在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10 m的安全距離。（√）

18、在前往電氣化區段施工前，要組織所有機組人員和參加作業人員認真學習電氣化區段施工安全常識。（√）

19、材料管理的目標是對企業經營所必需的材料進行高效率的管理。（√）

20、儲存油料的器皿應清潔并要加蓋，可以露天存放。（×）

21、按線路等級，在路網中所起的作用和所擔負的運輸任務的差別，將鐵路分為I級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和Ⅳ級鐵路。（×）

22、按區間正線數目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）

23、按行車速度分為常速鐵路、準高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）

24、目前，通常認為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（×）

25、速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）

26、設備管理局根據大型養路機械施工需要制定相應的實施細則，明確工務、供電、電務、運輸、車輛等部門配合施工要求。（√）

27、全員生產維修的指導思想是“三全”指的是“全效率、全設備、全體人員。”（×）

28、設備事故按其損壞程度對生產造成損失的大小和修理費用多少可劃分為五個不同的級別，即特大設備事故、重大設備事故、大設備事故、一般設備事故和小設備事故。（√）

29、預防性打磨作業遍數一般為5遍，修理打磨的作業遍數一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作業中，波磨深度小于0.3 mm時，采用預防性打磨方式，否則應采取修理性打磨。（√）

31、兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（×）

32、邊坡清篩機單獨作業時可以使用松砟器。（×）

33、在無縫線路地段進行維修時，施工前，由工務段將該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術數據送交工務機械段，并備足道砟，調直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關規定。（√）

34、在無縫線路地段進行維修時，作業中，機組人員應隨時監測線路變化發現脹軌跡象，要立即停止作業，由工務機械段迅速組織搶修隊伍進行處理，并使大型養路機械安全退出脹軌現場。（×）

35、大型養路機械在施工運行、施工作業中突遇大風、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時，應立即停止施工和減速運行，并及時向車站通報情況。（√）

36、設備年檢由設備科組織設備主管工程師、車間負責人、設備技術員、檢驗員、主修工人、操作工人參加驗收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負責人組織相關工序負責人進行交接。（√）

38、材料管理的根本目標是探索科學的方法來均衡地協調繼續性和經濟性等利潤相關要素。（√）

39、柴油入庫時，須經裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）

30、購置的新設備，其配件的總價值應不大于設備原值的5％。（×）

三、簡答題(每題6分，共計分值30分)

1、高速鐵路具有哪三點優勢？

參考答案：高速鐵路具有三點優勢：一是高速鐵路速度快，省時間，安全系數高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。二是高速鐵路運輸系統是鐵路大面積吸納現代高科技成果進行技術創新的產物。它推動鐵路科學技術和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優勢，又有減少環境污染的優勢，因而特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭。

2、目前我國使用的大型養路機械主要有哪些？

參考答案：目前我國使用的大型養路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。

3、D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？

參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實裝置、抄平檢測和起撥道裝置。

4、鋼軌打磨的主要目的是什么？

參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機械或打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復到原始設計要求，從而實現減緩鋼軌表面缺陷的發展、提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

5、施工作業方式分為哪幾類？

參考答案：

(1)順序作業：按工藝流程和施工程序，按先后順序進行施工操作。

(2)平行作業：劃分幾個施工段，同時按程序施工。

(3)流水作業：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執行，各車間在統一計劃安排下，依次在各個作業面上完成指定操作，前一操作完成后，轉移至另一作業面，執行同樣的操作，后一操作由其他專業隊執行。

6、高速鐵路的特點是什么？

參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點：①高平順性；②高穩定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨行的線路空間；⑤高標準的環境保護；⑥開通運行之日即以設計速度運行；⑦運營中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監控。

7、線路的殘余變形，按其表現形式分為哪兩大類？

參考答案：線路的殘余變形，按其表現形式分為兩大類：

一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內幾何形位的改變，主要表現為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現三角坑等病害：此外在曲線上還會出現“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現尖軌和岔心等處的病害。

另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結硬和溜坍等。

8、D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？

參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉向架、專用車體和前后司機室、搗固裝置、夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力傳動系統、制動系統、操作裝置等組成。附屬設備有材料車、激光準直設備、線路測量設備等。

9、WD320型動力穩定車主要由哪些部分組成？

參考答案：WD320型動力穩定車主要由轉向架、專用車體和前后司機室、穩定裝置、單弦與雙弦檢測裝置、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力走行傳動系統、制動系統、車鉤緩沖裝置等組成。

10、什么叫網絡計劃法？

參考答案：

網絡計劃法就是在工程施工中，首先根據各項工作之間韻邏輯關系，繪制施工網絡圖，通過計算找出關鍵工作和關鍵線路，然后按照一定的目標不斷調整、優化初始網絡圖，得到最優化的施工進度計劃，并在計劃的執行過程中進行有效的控制和監督，確保以最小的消耗取得最大的經濟效益，按期完成施工任務。

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。