第一篇：我國筑養路機械市場現狀及今后的發展思索（范文模版）

北京第七屆國際公路水運交通技術與設備展覽會（China TRANSPO 2004）已經結束，來去的腳步似乎有些匆忙。從第二屆TRANSPO 1994開始，筆者就開始參加該展會，第七屆展會筆者最深的感受就是我國筑養路機械裝備及技術日益完善，國內企業發展理念正走向成熟，規模日益壯大。幾乎所有參展的展品，外觀上普遍反映了現代潮流，產品更新速度更快。產品安裝進口的液壓件、前后橋、變速器及發動機已屢見不鮮，國內各筑養路機械企業在高檔筑養路機械總成匹配上幾乎都采用了全球化采購模式，產品質量得到了進一步的提升。從2002年至今，筑養路機械市場形勢一直看好，良好的市場環境激勵著筑養路機械企業借此一展風采，參展廠商近300家，筑養路行業呈現出一派繁榮景象。另外，隨著公路建設的發展，公路養護機械設備日益受到重視。而由國外獨資合資和國內企業自行研制的主要用于瀝青路面預防性養護維修作業的稀漿封層車和道路補縫機競爭火熱，成為一道靚麗的風景線。其長足的發展對提高公路養護作業效率、施工安全性、通行能力、營運效益及實現我國公路的可持續發展具有十分重要的意義。

俗話說：外行看熱鬧，內行看門道。對于一個多年從事該待業技術研究、教學及關注行業發展的人而言，在兩年一次的聚會后，是應該靜下心來，思索一些問題的，特別是對于展出陣容極為強大的我國的筑養機械生產制造企業，他們的技術表現如何？又會怎樣發展？筆者認為有幾個問題頗值得思索。

筑養路機械生產企業實力不斷壯大，形成幾大陣營

根據中國工程機械工業協會2004年上半年抽樣分析：2004年1-3月，主要筑養路機械后產企業產品銷售量高達61003臺，同比增長79.25。另外2003年我國筑養路機械的進口與2002年相比增長幅度仍較大，部分產品同比增加達85.2%。在這種火熱的行業背景下，國內的筑養路機械生產廠家發展速度很快，與以往幾屆展會相比，國內筑養路機械產品已不再是國外產品的陪襯，而成為舞臺上的主角。從各方發展實力及背景來看，筑養路機械企業目前大致形成這四大陣營。

（1）以徐工、陜建、西筑和鎮江一拖華晨等為代表的老牌筑養路機械企業實力比過去更加強大。如鎮江一拖華晨經過4年的戰略性恢復調整，近幾年攤鋪機的銷售量均居全國前列；徐工、陜建等幾家企業已經上市，徐工產品已基本上實現了系列化，陜建展出了5款攤鋪貢，代表了先進的技術水平，這些大型國有控股企業將是今后筑養路機械行業的絕對主力。

（2）在20世紀90年代后期發展起來的中聯重科、三一重工、南方路機和山河智能等為代表的一批新型工程機械企業迅速掘起。他們成立時間不長，成立的背景也不同，但由于其超前的科技開發力度，靈活的經營體制，貼近市場的營銷策略，無論是在產品質量、技術水平，還是在營銷上都具有一定的代表性。

（3）維特根、日工、英格索蘭、戴納派克和寶馬格等為代表的國外廠家和獨資合資企業（遺憾的是英格索蘭、戴納派克和寶馬格等許多外資企業并未到會參展），充分運用國外和合資方所帶來的現代管理經驗和先進技術擴大自身影響力。參加此次展覽會的國外廠商較少，但這些企業大多將產品定位在筑養路機械上，產品起點高，競爭力很強。另外，國外企業如今對中國市場格外青睞，產品已不再單一，品種比原來豐富得多，這些企業今后的發展必將進一步促進中國筑養路機械行業的發展，加速我國筑養路機械與國際的接軌。

（4）一批新興力量加入筑養路機械陣營，如北方交通、陜西宏大、鞍山森遠和山東常林等。盡管他們規模有大有小，但都是想在筑養路機械市場上分一杯羹，實力不容小覷。筑養路機械企業尋找新賣點

如今很多企業意識到：一個企業和他的產品能否被大眾認同，關鍵在于這個企業是否有著強大的核心競爭力。為了提高核心競爭力，更多的廠商在技術上做文章，如中聯重科、徐工、三一重工、陜建、西筑和鎮江一拖華晨等這些知名企業均具有自已的研發中心，成為企

業提高產品技術水平和質量的重要保證。徐工、三一重工等在此次展會上均推出瀝青混合料轉運車，中聯重科推出了筑養路重鋪路機組，這些新產品與其公司的其他筑養路機械一同為此次展會添彩不少。

企業文化體現了一個企業的精髓，為此各廠商絞盡腦汁，在此次展會上大力宣傳企業文化，給觀眾留下深刻的印象。通過把企業人性化、親和力的而非商業化的一面呈現給觀眾，拉近商家和觀眾的距離。會展上英達科技和蘭亭科連續幾天投入很大精力在展臺處開展以“快樂親和”為主題的娛樂活動，與觀眾交流。售后服務質量從側面反映出一個企業的信譽，也是企業間競爭的重要內容。展會上不少廠商向客戶展示了其優秀的服務水平，以優質的產品，良好的服務來打動用戶。

外資企業具有濃厚的歷史背景和雄厚實力，帶來了國外的最新技術和理念。普遍打出“瀝青再生”、“資源再利用”等環保牌，提出工程車輛作業“高效”、“舒適”等新概念，如在車輛上采用達歐Ⅱ標準以上的發動機，養護車輛采用專用車輛底盤等配置，駕駛安全可靠舒適，車輛控制采用電子計算機控制技術等，借此來對抗國內企業的沖擊，可以想象，今后的筑養路機械市場的競爭將會是多角度、全方位的。

第二篇：我國筑養路機械技術水平評價

我國筑養路機械技術水平評價

我國筑養路機械自上世紀60年代末期開始有計劃地發展以來，目前整個行業已基本形成規模。盡管與發達的工業國家相比還有一定差距，但已能生產筑養路工程所需的大多數產品。目前，筑養路機械的新機種、新技術不斷涌現，產品的開發、生產和銷售十分興旺，已進入全面的發展時期。

近年來，我國的高等級公路，特別是高速公路的迅速發展，促使筑養路機械向高水平、高性能和大型專用機型發展，有些性能優良的筑養路機械已逐步進入國際市場，標志著我國筑養路機械的技術水平躍上了一個新臺階。

但應當看到，我國筑養路機械行業用于高等級公路施工的機械品種少（如高等級公路施工用瀝青混凝土或水泥混凝土路面攤鋪機、大型混合料烘干拌和機及高性能的多功能養護機械等仍需全部或大部進口）、配套能力差、制造工藝落后、產品綜合水平低、科研開發手段落后、檢測實驗手段不完善等問題是十分突出的。鑒于此，根據我國筑養路機械的現狀，對筑養機械產品技術水平進行評價，從而對自己的產品技術水平有一個比較科學和切合實際的認識，這對于趕超國際先進水平，因地制宜地發展我國筑養路機械是很有意義的。一般來講，這種評價主要包括下述幾個方面。

使用可靠性

我國目前對筑養路機械的使用可靠性無統一的要求。國外筑機產品一般要求出廠后連續使用1500h～2000h不應出現機械故障。根據大多數廠家對機械可靠性的要求，我國此類機械的連續使用期應保證在1000h～1500h不出故障為宜。

無故障期的長短是衡量機械可靠性優劣的基本指標。可靠性不僅反映了機械本身的內在質量，使機械效率得以充分發揮，同時也是反映和衡量生產廠家技術和管理水平的重要標準。近年來，從世界筑養路機械行業來看，并無多少新機種問世，生產廠家大多都在提高機械技術水平和可靠性方面作文章。據最近的資料統計顯示，當前世界最優秀的工程機械制造廠家的產品較以往的機械產品采用了大量先進技術，如激光找平、紅外探測等，使其產品的先進性和可靠性進一步提高。從整體水平分析，其連續作業的無故障時間已超過2400h。但同期同類機械的自重卻有所提高。這部分提高的自重，絕大部分用于機械薄弱部位的強度和剛度的加強。他們對機械可靠性的重視由此可見一斑。

由于筑養路機械的惡劣的作業環境，其工作的可靠性較之機械本身的技術先進性更為重要。當然技術的先進性亦可用于提高機械的可靠性，工程技術人員和制造廠家的重要任務之一是找出他們的內在關系并進行最佳安排的設計。

自控程度

自控程度的高低是反映機械自身技術水平的基本指標，它是指機械在人工無法完成的操作和工作質量控制中采用自動化技術程度的高低。

采用自動控制典型的例子是在20世紀中出現的液力技術。由于液力變矩器（耦合器）的裝設，可使機械隨工作阻力的變化自動調整其驅動扭矩，因而在土方機械（有代表性的如全液壓裝載機和推土機）和軍用裝甲車輛中得到了廣泛的應用。在現代筑養路機械中，采用自控技術也越來越重要，如高等級公路在瀝青路面（水泥混凝土路面）攤鋪機中采用自動找平裝置（其典型的類型有比例--脈沖式和激光找平式等）、混合料滾筒式烘干拌和機采用的物料配比自動稱量及控制裝置、機械工作過程自動化操縱儀等。它們的采用大大提高了機械作業的施工精度，提高了施工效率和質量，減輕了操縱人員的作業強度。近年來，高等級公路尤其是高速公路在我國的出現，沒有自動控制的具有高精度檢測和質量要求的相應設備，是無法滿足施工質量要求的。

自動化機械故障報警系統也歸于自控技術中，它不僅可使機械的故障得到及時發現和修復，同時對于保證操作者和施工現場工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應當提出，機械的自控技術水平是整個國家科技發展水平的集中體現，它的發展依賴于基礎材料工業、電子工業、工藝設計機械加工及材料熱處理技術等多學科產業的綜合水平。由于我國目前整體技術

水平較低，因此筑養路機械自控技術尚處于起步階段，但從發展要求角度講，自控技術必須盡快采用和普及，這是毋容置疑的。維修保養的方便性

維修保養的方便性依靠科學合理的設計及良好的加工工藝來實現。任何機械，尤其是先進的高技術機械，同樣會隨時出現機械故障。為了提高利用率，要求機械的故障最好能夠在現場處理。這就要求機械具有易損零部件的可靠供應和各部零、部件拆裝的方便性，零、部件的通用及標準化程度。同時應有為特定機械設計的零、部件更換時所專用的工具等。

應當指出的是，機械維修保養的方便性與它的使用效率息息相關。設計和制造廠家應將其視為提高產品質量的重要指標。操作駕駛條件

良好的操作駕駛條件主要指機械要有舒適的乘坐條件、廣闊的視野和空調通風設備。對于筑養路機械，由于它的作業環境惡劣，流動性大，操作極度頻繁，因而駕駛者容易疲勞，也容易出現操作失誤并導致事故，因此，具有良好的操縱條件應視為提高工作效率和減少事故的重要因素。

專業技術培訓

任何機械設備，如果使用者對其不了解或不甚了解，不僅不會充分發揮其效率，而且會毀壞設備，嚴重者會釀成事故。統計資料顯示，筑養路機械由熟練的操作者和未經培訓的操作者操作，其機械故障的發生率為1∶3，而施工效率為4∶1。因此，是否注重專業培訓，在將機械交給用戶的同時，也將機械的使用及維護保養知識和經驗交給用戶，同樣應視為衡量機械技術水平的指標之一。

我國筑養路機械生產廠家已開始注意加強用戶的專業培訓，很多廠家已在廠內設立培訓中心，用于對用戶的先期培訓，已收到好的效果，這是從很多培訓中得到的經驗。因用戶不熟悉產品機械結構性能而出現故障的情況發生很多。例如：山西省某重點公路施工中為了提高施工質量和保證工期，購買某廠瀝青路面攤鋪機用于施工。由于不了解機械結構和操作程序，調整和潤滑不當，剛剛進入工作，主離合器即出現故障。只好請廠家來修，耽誤工期近20天；從國外引進的大型烘干拌和機，由于使用不當，瀝青泵送電機很快損壞，替換部件又沒有，致使設備無法工作。這樣的事例舉不勝舉。因此，加強專業培訓應當視為生產廠家和管理部門的必要工作，應將其與機械的可靠性和高技術水平視為同等重要

第三篇：我國小型鐵路養路機械的現狀及發展對策

我國小型鐵路線路機械的現狀及發展對策

黃長禮 應立軍

（中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態的好壞直接關系到列車的運營安全，養路機械就是用來保障線路處于完好狀態的作業設備，雖然大

型養路機械近些年已經取得了快速發展，但小型養路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發展的形勢和養路作業機械化的要求是不相適應的，本文針對我國小型養路機械的現狀，提出了發展我國小型養路機械的對策。

關鍵詞：小型養路機械，現狀，對策

中圖分類號：TH122文獻標識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到

(1)了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，本文在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養路機械的發展現狀

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種，不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業，表1列出了主要作業對應的小型養路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術參數。

其他小型養路機械其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產品性能對比情況。我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

參考文獻

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養路機械現狀及發展方向。鐵路工務，№1,1999

2．方師敬。關于?養路機械裝備標準?的探討與修改。鐵路工務，№1,1999

第四篇：我國養路機械簡介及發展前景

我國養路機械簡介及發展前景

摘要：建國以來，在我國鐵路50多年的發展過程中，鐵路工務的養護維修工作主要經歷了三個階段：一是解放初期的“事后修”；二是20世紀50年代中期開始的“一年一遍的定期性綜合維修”；三是20世紀80年代中期開始推行的“按不同軌道、通過總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。但是，隨著列車運行速度的不斷提高，對于運輸安全和舒適度提出了更高的要求，已無法利用行車間隔時間進行維修作業，各種養路機械代替人工養護是必然的趨勢，因此，養路機械的引進和發展是當今鐵道工務養路作業的重點。關鍵詞：鐵道工務 鐵道養護作業發展 養路機械

正文：

一、鐵道養護維修作業的發展

我國鐵路已經有百余年的歷史，百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養護時代。中國早年的鐵路養路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養路工人的真實寫照。養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。這僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60至80年代：小型機械化時代。上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末，發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。在此階段，我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。鐵路線路養護的基本作業有起道、撥道、改道、調整軌縫、搗固、清篩等。而這其中，搗固、清篩等作業又在鐵路線路日常維護中最容易看到。搗固鎬和清篩機是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業的小型養路機械之一。專用于起道、撥道、鋼軌打磨、調直的機械，也是我國在上世紀60年代后使用較多的一種小型養路機械設備。到了上世紀80年代，我國鐵路養護作業機械化程度已經達到30%左右。這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。為了適應發展步伐，工務段普遍設立了機械化工隊和養路工區，配備了以單項、小型為主的養路機械，如搗固機、扒砟機、邊坡回填機、液壓起道機等，這是當時機械化作業的重要力量。

80年代末至今：走向大型機械化時代。我國鐵路養護走向大型機械化是在上世紀80年代之后。進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養路機械化工作不可避免地迎來了變革。1983年6月，由當時的鐵道部工務局等單位組成的中國鐵路大型養路機械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩定車2臺、配砟車2臺。次年下半年，這批由奧地利進口的大型養路機械次第到達天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養路隊7臺。1985年，北京局使用大型養路機械在京秦線進行了線路維修試驗，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創了我國鐵路大型養路機械作業的新局面，受到全路工務職工的熱烈歡迎。大型養路機械化設備的引進，在極大地提高鐵路線路養護的效率和質量的同時，也使原有的鐵路養護作業體制發生了變革，而變革結果就是使在繁忙線路開“天窗”作業成為共識，并使我國鐵路養護作業正式進入了大型機械化時代。在引入大型機械之前，我國鐵路養護作業無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時間內進行作業的辦法，在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道，但有時會因撤離不及時而發生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養護不得不考慮解決辦法和新的出路。經過長達幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養路機械開“天窗”進行線路作業，這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業的有效手段，也是現代化鐵路線路維修發展的方向。所采用的新設備、新辦法，對提高線路質量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。經過全路近20年的不懈努力，我國大型養路機械從無到有、從小到大并形成一定規模，主型機械齊全，附屬設備配套，在裝備有搗固、清篩、動力穩定、配砟整形等機型的基礎上，還陸續裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設備等新型機械。裝備規模也在不斷擴大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準并實施了大型養路機械及工務專用設備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養路機械293臺，工務專用設備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養路機械578臺，各類工務專用設備214臺。為適應大型養路裝備的組織需要，全路范圍內陸續成立了19個大型養路機械段，全部采用大型養路機械進行線路的大型維修作業。裝備規模的擴大，極大地提高了大型養路機械的作業能力，并發揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災害搶險中盡快開通線路發揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調整超高等大量工程任務，線路達到目標速度得以實現等等。據統計，我國鐵路現有大型養路機械的作業能力分別達到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。上世紀90年代以來10余年間，我國大型養路機械國產化工作也取得了可喜的進展，具備年產各類大型機械120臺的能力。

二、養路機械的種類及介紹

小型養路機械：

搗固機械：目前的搗固機械主要有電動搗固機，液壓搗固機，振動棒，道岔搗固機。電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械：主要有邊坡清篩機，枕底清篩機。小型清篩機的研發和使用在我國較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起、撥道機械：起道器，撥道器，起撥道器。起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件

其他小型養路機械

其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。

大型養路機械：

搗固車：搗固車用在鐵道線路新線建設、舊線大修清篩和既有線維修作業中，能對軌道進行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業。作業后可使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩定性，保證列車安全運行。我國現用的搗固車有：

08-32型搗固車：此種車的裝置屬多功能，除搗固作業外，還可用于線路的抄平、起道、撥道及枕端夯實作業。

D09-32連續式搗固車：具有較高的作業精度和作業效率，該車采用主機與工作小車分離的新結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長機器的使用壽命。該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業。利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

D08-32自動整平搗固車:是一種鐵路線路維修的主要大型養路機械設備，已在鐵路線路修理、既有線路提速改造和新線建設中得到廣泛應用。該車作業走行為步進式，能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業。利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。D08-32C搗固車：由Plasser&Theure公司與昆明中鐵集團公司合作生產的一種新型搗固車，利用Plasser&Theure公司的先進技術和我公司成熟的生產經驗，研制出D08-32C型搗固車以滿足不同用戶的需求，通過聯合設計、分工生產來完成本項目的開發。本機起道量較高，作業效率和作業精度與D0832型搗固車相同，不帶材料車，結構輕便。

動力穩定車：穩定車是用于線路清篩、搗固作業后，為了鞏固作業效果、增強道碴密度和道床穩定性的大型養路機械。我國現用的動力穩定車有： WD-320動力穩定車：WD-320型動力穩定車是線路修理、提速改造和新線建設作業機組中重要的配套設備。該車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力，使道碴流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制的均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。

道砟清篩機：道道砟清篩機是用來清篩道床中道砟的大型機械，它將臟污的道砟從軌枕底挖出，進行篩分后，將清潔道砟回填至道床，將篩出的污土清除到線路外。隨著清篩機械的發展，道砟清篩機的功能不斷增多，如可用清篩機進行墊砂、鋪土工纖維布、拋床等作業。我國現用的道砟清篩機有：

SRM80全斷面道碴清篩機：SRM80型全斷面道碴清篩機是線路大修施工的主要大型養路機械。該機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。

配砟整形車：配碴整形車是對鐵路進行新建、大修和維修的大型機械化作業的重要機械之一，它具有對道床進行拋碴、配碴、整形和清掃軌枕面等作用。配碴車可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成形，布碴均勻，方便搗固；也可編掛于搗固車之后，使搗固后道床得到進一步整理成形，同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。我國現用的配咋整型車有：

SPZ-200單向配碴整形車：DPZ-440型單向配碴整形車是線路修理、提速改造和新線建設作業機組中重要的配套設備，能夠進行道床配碴、邊坡整形、清掃枕面、清掃軌側、清掃扣件、收集枕面上的道碴至儲碴斗、分配儲碴斗內的道碴至道床。該車通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；該機增加了局部集碴、補碴功能，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗并根據搗固作業需要進行回填，以達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。該機采用先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及IPC作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。鋼軌打磨車：鋼軌打磨車主要是對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復到原始設計要求，從而實現減緩鋼軌表面缺陷的發展、提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

此外，鐵路養護維修作業中，也常用到以下工具： 杠桿叉：進行搗固作業和更換軌枕時，用它扒道床。齒耙：扒道碴、清篩道床、整平道床。

手搞：松動軌枕下石碴，破除板結道床，起道或找小坑是用來搗實道碴，使軌枕穩固不下沉。

石碴叉：用來收集散亂道碴，整理道床，清篩道床等。鐵锨：清挖道碴，清除泥土，修補路基等。

大拉叉：用多齒焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床邊坡等。拉軌鉗：更換枕木時，拉出舊軌，拉入新軌。

削平錛：當鋼軌或鐵墊板芭入木枕，其深度達5mm以上，或木枕有毛刺影響改道作業時，可用削平錛將枕木削平，以利排水和改道，防止因墊板下積水而使枕木腐朽加快。

軌距檢查尺：有萬能道尺和木道尺兩類，用于測量軌距，水平。軌縫尺：檢查軌縫大小。軌溫計：量取鋼軌溫度。

列車速度檢測儀：一種便攜式儀器，可以自動測試列車運行速度、時間和方向。用于線路限速施工或養護時，檢測超速列車。雙向擺動式切軌機：用于切割43～75kg/m鋼軌。內燃機動螺栓扳手：松緊混凝土枕扣件螺栓帽。平板收軌車：線路作業中裝卸、運送短軌。

無縫線路換軌作業車：第一代：換軌作業小車，由一臺換出舊軌小車和一臺換入新軌小車組成，兩車用鋼絲繩連接；第二代：換軌作業車，在第一代基礎上將撥動器、舊軌的功能組合于一體。

液壓方枕器：方正軌枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

無縫線路鋼軌拉伸器：強制拉伸鋼軌，提高其零應力軌溫和計算放散軌溫。液壓直軌器：整直鋼軌硬彎。

道心整碴機：在混凝土枕地段將軌道中部的道碴串空、整形。

三、我國大型養路機械的現狀及發展前景

我國鐵路發展50多年，從1905年詹天佑先生主持修建我國自建的第一條鐵路——京張鐵路，到如今號稱“世界海拔最高、線路最長的高原鐵路”的青藏鐵路，我國早已成為世界上擁有鐵路線最長的國家之一，而隨之而來的維護工作也是日益艱巨，人力維護、小型機械維護早已無法滿足現今的維護作業，大型養路維護機械的運用勢不可擋。因此，自主研發大型養路機械是如今我國鐵路事業發展的一個重點。

1987年，昆明中鐵在國內率先試制成功QQS-300全斷面道砟清篩機、SPZ-160道床配砟整形車，拉開了養路機械國產化的序幕。隨后的兩年間，昆明中鐵又成功研制出了符合國情的大型養路機械產品和我國第一臺08-32型搗固車，實現了大型養路機械零的突破，填補了國內空白。在此基礎上，集各種功能于一身的綜合作業車亦將成為鐵路養路維護作業的主流。

四、參考文獻

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鐵道部勞動和衛生司，高等職業教育鐵道工程(大型養路機械)專業教學指導方案，北京：中國鐵道出版社，2008

第五篇：筑養路機械技術與發展趨勢

筑養路機械技術與發展趨勢

2003-3-13中國路橋資訊網

筑養路機械技術與發展趨勢

一、路面施工機械的技術概況

主要發展特點是對已有機械的局部構件進行不斷的改進和提高，主要表現在廣泛采用液壓傳動技術、電子技術，實現機電液一體化，提高自動化控制程度，提高機械操作性能及舒適性，提高施工質量，減輕對環境污染。

各國更加重視路面機械自動化和智能化，主要表現在普遍采用激光、超聲波等非接觸傳感技術和計算機技術，使操作更加省力、容易、舒適。不僅大型機械實現自動控制，小型機械也實現自動化，增加隨機質量自動檢測控制系統，既能保證工程的質量，又能提高施工效率。

1、瀝青混凝士攪拌設備

（1）國外技術水平與趨勢

a生產能力系列化。目前，國際市場瀝青混凝土攪拌設備型號規格十分齊全，小時產量從幾噸到上千噸。

b技術性能先進化。為適應工程對于成品質量的需要，滿足社會對于節能、環保的要求，設備的各項技術指標越來越高。

c控制操作自動化。不論是間歇強制式還是連續滾筒式攪拌設備，其控制系統均采用計算機管理。

（2）國內技術水平與發展趨勢

產品已初步形成系列，小型的有小時產量幾噸、十幾噸，大型的小時產量達240t；產品性能也在不斷提高。國內生產瀝青混凝土攪拌設備的企業日益增多，但就整體而言，尤其是在生產規模、制造工藝、產品可靠性與耐久性等方面與發達國家相比仍有很大差距。正因為如此，目前中國高等級公路建設，特別是高速公路建設中使用國產瀝青混凝土攪拌設備還為數不多。今后一段時間，我國瀝青混凝土攪拌設備的發展，應重點考慮以下問題：

a注重大型設備的開發。隨著中國公路建設，特別是高等級公路建設的發展，施工工程的規模越來越大．為提高生產效率，加快工程進度，以獲得更大的經濟效益和社會效益，對施工機械的需求也日趨大型化。在搞好中、小型設備生產的同時，抓緊大型設備的開發研究和有規模的生產。

b注重技術水平的提高。為滿足公路建設的需要，國產設備應特別注重技術水平的提高，要在技術上有一個高的起點。

c注重滾筒連續式攪拌設備的技術進步。連續滾筒式攪拌工藝于20世紀70年代傳入中國，由于該型設備結構簡單、經濟性好，很快得到普及和發展，在修建普通瀝青混凝土路面中得到廣泛應用。但是，由于開發研制的力度不夠，產品的性能和水平與國外產品相比尚有差距。因此，必須注重連續滾筒式攪拌設備的技術進步，加大開發力度，不斷提高中國連續滾筒式攪拌設備技術水平和使用性能。

2、瀝青混凝土攤鋪機

目前，國外瀝青混凝土攤鋪機技術發展的趨勢，可以歸納以下幾點：

（1）產品系列的發展更加豐富；

（2）作業速度的自控裝置；

（3）供料速度自控裝置；

（4）自動調平裝置；

（5）為減輕操作人員的勞動強度，提高舒適性；

（6）為保證瀝青混凝土的攤鋪質量，國外已開發出攤鋪機專用中轉勻料供給機。

目前，國內攤鋪機產品開發的主要目標是：產品系列規格的逐步完善，以適應不同工程的需要；在引進國外先進技術消化吸收的基礎上，逐步擴大國產配套件的比重，提高國產化水平；不斷提高國產攤鋪機的技術性能、工作可靠性和使用壽命。

3、水泥混凝土攪拌設備。

當今國外的水泥混凝土攪拌設備不僅技術性能先進，自動化程度高，生產的混凝土質量有保證，而且產品的品種規格齊全，供用戶選擇的余地較大。主要有下列幾個方面的動向：

（1）不斷開拓新的主機結構形式；

（2）致力于改進攪拌工藝；

（3）進一步向多功能、大型化發展。

為了滿足建筑工程和公路水泥混凝土路面工程發展的需要，國內已引進了國外先進的水泥攪拌設備的制造技術，產品性能在不斷提高。但國內產品在技術水平，品種規格，產品的質量、數量上都尚處于開發、研制的初級階段，還遠不能適應國內大市場的發展需要，距國外先進水平還有相當大的差距。

4、水泥混凝土攤鋪機

水泥混凝土攤鋪機的發展趨勢是：

（1）產品種類、規格型號系列化，并不斷開拓產品的新功能，使之具有一機多用的特點；

（2）改進和完善產品的綜合性能，致力于突破性的開發和研究；

（3）向高效率大型化發展。

5、穩定土廠拌設備

國際上發達國家生產的廠拌設備已形成系列產品，總趨勢可歸納如下幾點：（1）細粒料含水率快速連續檢測技術；

（2）既能連續又能間歇強制拌和的多用途廠拌設備；

（3）無襯板攪拌器。

提高中國產品技術性能及質量，發展新品種、多規格的系列產品及大型化是國內今后開發研究廠拌設備的主要方向。

6、穩定土拌和機

近年來國外先進機型在行走系統和轉子系統間設置了功率自動調節裝置，自動控制機器在負荷變化的情況下始終保持發動機在額定工況工作，還設有拌深自動調節裝置等。這種自控裝置的設置大大提高了機器的綜合性能，減輕了司機的操作強度。

隨著穩定土拌和機的發展，國內在穩定土拌和機基礎理論方面也開展了研究工作，特別是西安公路交通大學運用數學物理模擬方法以正轉轉子室內土槽單刀切削試驗為基礎，通過計算機模擬計算取得了一系列研究成果；目前正在開展反轉轉子的拌和及路面銑削方面的深入研究。

二、養護機械技術概況

公路發達國家在公路管理方面建立有計算機公路養護管理系統，開發研制了路況自動采集評價設備及實用先進的養護機械，公路經常性養護及路面修復實現了機械化作業。國際上加強了對養護材料和養護工藝的研究，不斷涌現養護新工藝、新材料。為了適應不同養護作業的需要，不同國家或地區開發出多種形式的多用途底盤，配置多種工作裝置，實現一機多用，目前國際上使用的多用途底盤大致可分為低速和高速兩種類型。

國產養護機械品種少、規格不全、技術水平低，目前所用的養護機械以拖拉機或農用汽車為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴重影響著公路養護機械化的發展。

三、中國路面施工機械和養護機械的發展趨勢

1、主施工機械要求大型高效；

2、對自動化的要求將明顯提高；

3、對系列化及成套性的要求明確；

4、養護機械的主要需求趨勢：

（1）路況診斷檢測設備急需開發；

（2）多功能養護用底盤車急需開發；

（3）再生設備有明顯發展；

（4）大型道路標線劃線機將有明顯需求。