第一篇：鐵路養路機械的作用與發展

鐵路養路機械的作用與發展

摘 要

通過對鐵路養護工作的分析、結合工務段的日常養護工作，分析養路機械對鐵路養護的實質和關鍵性的作用。我國鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，走出了一條引進技術、消化吸收再創新，實現主要機型國產化配套的道路。

關鍵詞：機械化，發展，養護，工務

正 文

一、鐵路線路養護維修

為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態，對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。

1.1產生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。

因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養護作業，消除病害或縮小病害影響，使線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。

1.2養護內容

養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。1.2.1線路狀態檢查作業類型

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一年度設備養護工作計劃的依據；③專門檢查，對鋼軌狀態、線路動態、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。1.2.2線路養護修理作業類型

主要作業有：①軌道幾何狀態的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環節，除進行上述有關作業外，還需根據特別規定的技術標準和要求，進行相應的作業項目。

1.2.3線路養護修理作業周期

線路養護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方面。

（1）經常維修

經常維修是預防線路發生一切不良現象，并及時消除已經發生的病害的作業。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發現和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來的，同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件，整修線路，使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業是：全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養護組織

中國鐵路在工務段設置若干養路領工區，負責組織和監督管內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的專業工作計劃。在養路領工區范圍內劃分為幾個養路工區，具體執行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區。在實行養路機械化的地區，也有在領工區設機械化維修工隊的，專門負責全領工區范圍內的軌道計劃維修，工區只負責日常的保養、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業大修隊承擔，根據安排，在鐵路局范圍內流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業方面，主要是應用以搗固為主的小型養路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸等應用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區段，有待采用快速高效的機械。

二、小型線路機械養護

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，這里在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路機械的對策，以供大家討論。

2.1我國小型養路機械的發展現狀

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。一百多年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養護百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養路工人的真實寫照。

養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。

人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末，發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種。不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業。2.1.1搗固機械

目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

2.1.2清篩機械

小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。2.1.3起撥道機械

起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件。2.1.4其他小型養路機械

其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。

2.2我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

三、大型線路機械養護

為保證列車的正常運行，線路必須經常保持規定的技術完好狀態，因此，計劃性、系統性、經常性地對線路進行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發展和要求，線路驗收標準逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統的維修手段已經根本無法滿足維修要求，大力發展大型養路機械事業已成為解決這個矛盾的必然。

3.1大型養路機械類型

目前我國使用的大型養路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數都在驗收范圍內，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現象。

大型養路機械是集機械、液壓、電氣、氣動為一體的機械，采用了大量先進技術，如電液伺服控制技術、自動檢測技術、微機控制技術、激光準直技術等。大型養路機械一般由以下部分構成：發動機系統、動力傳動系統、制動系統、走行系統、電氣系統、液壓系統、檢測裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進行打磨。道床結硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩定車還可跟進搗固車作業，以鞏固搗固效果，增強道砟的密實度。提高道床穩定性。配砟整形車作業后可使道床布砟均勻，并按線路的技術要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發展大型養路機械已成為鐵路快速發展的重要內容，并且被確定為表征我國鐵路技術進步的重要標志。我國鐵路大型養路機械已進入了持續、規范發展的新階段。

3.3大型機械的發展

鐵路養護機械的發展極大的推動了鐵路技術的發展。3.3.1形成新的生產格局

近年來,鐵道部不斷加大對大型養護機械的投入力度，使我國鐵路大型養護機械形成了一定的裝備規模。至“十五”末，全路累計擁有34個線路大修機組、71個線路維修機組，配備各類大型養護機械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養護機械的綜合作業范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養護機械為主要作業手段的新的生產格局。3.3.2提高線路維修質量

大型養護機械配套作業項目齊全、標準高，無論大修、維修作業，施工后的線路狀態質量均衡，穩定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業和小型養護機械無法與其相比。實踐證明，大型養護機械作業安全度高，采用其進行維修的線路，從未發生過因作業質量不良而引發的行車事故。3.3.3確保提速目標實現

在鐵路實施第六次大提速中，工務系統面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補碴和強化維修等項工作。各鐵路局組織大型養護機械機群作業，充分發揮機動、高效、綜合作業的優勢，圓滿地完成了提速線路全面技術改造。其中，曲線改造是難度較大的復合作業，而采用維修機組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩定車和配碴整形車配套作業，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實度均衡達標。大型養護機械為提速線路基礎的安全可靠性提供了重要的技術保障，確保了提速目標的實現。3.3.4推進工務體制改革

大型鐵路工具的廣泛應用引發了傳統的工務修制、體制的變化，促進工務工作的深化改革。以大型養護機械為主要作業手段的生產格局形成，促使工務段及其屬下機構的設置、養護人員數量按“養修分開”進行調整，工務生產布局相繼也進行了較大的調整，同時加快了工務隊伍由勞動密集型向技術密集型轉化，管理工作由粗放型向集約型轉化。

3.4大型機械鐵路的養護

鐵路養護主要分為鐵路線路養護和鐵路建筑物養護兩個方面。鐵路線路養護是對路基、軌道等進行的維修和保養作業；鐵路建筑物養護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養作業。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運輸固定資產價值的60％左右，是鐵路運輸必不可少的技術設備。為了保證列車按規定速度安全運行，一切設備都應經常保持良好狀態。但是在使用中，各種設備往往由于列車荷載和自然環境的影響，而發生永久變形、老化和破損，或由于運輸條件（運輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進行養護。

鐵路養護的主要任務是：①預防設備發生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設備經常保持良好狀態；③對線路和建筑物進行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據運輸發展或其他客觀上需要進行改建和改造。

鐵路養護一般貫徹計劃預防的原則，將養護工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內容、技術條件和檢查驗收標準等。為了保證行車安全，鐵路對設備還制定一套嚴密的監視、巡守和檢查制度。目前，養護作業手段已由手工操作逐步發展到機械化，由單項作業機械發展到多功能綜合作業機械，由人工操縱發展到半自動或自動控制。在設備檢測方面，也由使用簡單的手工具發展到使用機械、電子設備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進行鐵路設備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進和加強養護工作外，都致力于加強軌道及建筑物的結構，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設高強度預應力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養護機械的發展過程中，借鑒國外經驗，確立鐵路大型養護機械發展模式的管理體系,為我國大型養護機械持續、健康、快速發展奠定了堅實的基礎。我國鐵路養護機械化的發展方針是繁忙干線和特殊困難地區采用高效、配套的大型養護機械，一般線路發展配套中小型養護機械。其發展目標是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應高速、重載軌道結構線路修理的其他大修機械及工務專用設備，裝備的主大型養護機械和工務專用設備全部實現國產化，滿足東部鐵路率先實現現代化的要求，使我國鐵路養護機械裝備水平跨入世界先進行列。

3.4.1大型養護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業

工務段必須提供與線路實際狀態相符的線路資料。根據線路高低狀態給出合理的基本起道量和本作業區段內的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區段起道量不大于30mm，作業撥道量不大于10mm；作業軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業軌溫應為實際鎖定溫的+15°、一20°，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業時，作業軌溫的正、負值應再減小5°。3.4.2大型養護機械作業時所需線路資料的提供

作業區段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業區段內的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區段要結合日常對無縫線路的技術管理和養護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度，分界樁號，允許作業軌溫等資料。

3.4.3工務段應確保提前完成各項準備工作和作業項目

（1）大型養護機械到達后，應調配對線路熟悉、技術業務素質高、責任心強的主任領工員一級的干部作為配合大型養護機械施工作業的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態交底，提出施工作業時的有關具體要求，并協調和解決配合大型養護機械施工作業中出現的具體問韙。

（2）在大型養護機械作業前3h內拆除當日作業區段內的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應與線路鋼軌基本平行，距離不應小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養護機械作業前5h內撤除線路鋼軌接頭處的調高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養護機械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的道“2X”標記，每個接頭標注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業時每一臺搗固車應由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業時應注明準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點

鐵道部有關專家指出，鐵路大型養護機械，是解決現代化鐵路線路維修發展的方向，也是解決線路維修質量、保證運輸安全和擴能的有效手段。大型鐵路養護設備的研究，也標志著我國鐵路大型養護機械自動化監控設備研制實現國產化時代已經到來。

創新和超越已經成為精品工程下一階段工作的實質內容。創新是手段，超越是目的，只有創新才能超越。養路機械的發展必須以科學發展觀為指導，貫徹“先進、成熟、經濟、實用、可靠”的技術方針，裝備力求標準化、系列化，管理力求專業化、集中化，使我國養路機械的裝備、運用、管理達到世界一流水平。精品工程只有起點，沒有終點，聯合體將不斷完善、持續改進精品工程，發揚“苦干、實干、拼命干”的精神，進一步提高聯合體的競爭實力，打造中國大型養路機械精品，為鐵路跨越式發展作出新的、更大的貢獻！

參考文獻

[1].李明華，鐵道工務，北京：中國鐵道出版社，2003 [2].方師敬，鐵路工務，北京：中國鐵道出版社，1999 [3].佟立本，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社，2010 [4].何俊，小型養路機械使用手冊，北京：中國鐵道出版社，2012 [5].王學明，鐵道機車總體技術，西安：西南交通大學出版社，2009 [6].鐵道部勞動和衛生司，高等職業教育鐵道工程（大型養路機械）專業教育指導方案，北京：中國鐵道出版社，2008 [7].何宏斌，高速鐵路養護與維修，西安：西南交通大學出版社，2011 [8].張建坤，鐵路路基養護維修，北京：中國鐵道出版社，2010 [9].黃守剛，鐵路與城市軌道工務，北京：機械工業出版社，2010 [10].鐵道部運輸局，高速鐵路工務只是讀本，北京：中國鐵道出版社，2011

第二篇：我國小型鐵路養路機械的現狀及發展對策

我國小型鐵路線路機械的現狀及發展對策

黃長禮 應立軍

（中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態的好壞直接關系到列車的運營安全，養路機械就是用來保障線路處于完好狀態的作業設備，雖然大

型養路機械近些年已經取得了快速發展，但小型養路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發展的形勢和養路作業機械化的要求是不相適應的，本文針對我國小型養路機械的現狀，提出了發展我國小型養路機械的對策。

關鍵詞：小型養路機械，現狀，對策

中圖分類號：TH122文獻標識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到

(1)了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，本文在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養路機械的發展現狀

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種，不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業，表1列出了主要作業對應的小型養路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或將Y112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術參數。

其他小型養路機械其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產品性能對比情況。我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

參考文獻

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養路機械現狀及發展方向。鐵路工務，№1,1999

2．方師敬。關于?養路機械裝備標準?的探討與修改。鐵路工務，№1,1999

第三篇：正確使用鐵路大型養路機械 推動鐵路技術快速發展

正確使用鐵路大型養路機械 推動鐵路技術快速發展

作者：崔蒙

摘要：我國鐵路大型養路機械在從無到有、從有到大的發展歷程中，利用技術引進方式，將我國鐵路大型養路機械的制造、維護能力大幅提升，在大型養路機械作為鐵路企業賴以生存和發展的物質前提下，在引進技術的過程中不斷消化吸收，并加以開發和創新，以良好的技術狀態為鐵路大型養路機械作業提供安全高效的條件，摸索出一條機械質量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對我國鐵路大型養路機械發展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養路機械設備，探討了其使用狀態和養護技術。

關鍵詞：鐵路；大型養路機械；技術

我國的鐵路隨著經濟的發展，由傳統的線路大、中修向大型養路機械化進行轉化，以現代高技術密集型為特點的大型養路機械化使用與維修成為了焦點，為了適應新時代的挑戰，正確使用好集機、電、液、氣于一體的大型養路機械，已是刻不容緩的趨勢。在鐵路曝露于外部環境下的長時間運行狀態中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會發生變形或破損，為了延長鐵路構件的使用壽命，必須以現代機械化為重點，以正確使用各種鐵路大型養路機械為核心，加強養護和維修工作，用現代技術保證大型養路機械的完好運行。

一、我國鐵路大型養路機械的發展與壯大。

在百余年的鐵路歷史中，我國鐵路由最初低級的人力養護到小型機械化養護，再到今天的大型養路機械化設備養護，在其不斷發展與壯大的歷程中，可以看到我國鐵路運輸事業的發展，高速重載的現實負荷、養路裝備的大投入等，正是現實的需求促使了鐵路機械技術的應用和推進，在80年代初，我國開始引進國外先進的設備和技術，確定大型養路機械的發展路徑，依循：技術引進—消化吸收—自主開發—創新的思路進行拓展。

在鐵路大型養路機械不斷開發與應用實踐過程中，由于技術水平的提高，使施工與運行之間的沖突得到大幅緩解，發生了根本性的變革，伴隨著大型養路機械設備的增加與使用，推動了我國鐵路事業飛速地向前發展。

二、技術引進后的大型養路機械設備開發與應用闡述。我國原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護重點在于以道床的保護性作業。在進入新時代以來，我國鐵路呈現高速、重載與軌道構架重型化的特點，為了實現施工與運行的有序與效率，大型養路機械設備成為了綜合性的養護、維修、整修的大型機械，在體現出系統化、集成化、自動化的一體化特征下，鐵路大型養路機械依靠其獨立的動力裝置，承擔起鐵路重型、高速運輸的任務。目前，在我國鐵路運行及養護作業中承擔任務的大型機械有：搗固車、動力穩定車、道砟清篩機、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點介紹如下：

1、搗固車設備。這種大型機械設備是利用其機械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進行撥道、起道抄平、搗固的夯實工作，它的作業目標是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是D08—32型、D09—32型，搗固車的發展趨勢必然是：其行走方式由步行式衍變為連續式，同時會增加搗固枕數，向集約化的搗固、穩定、配碴、整形一體形勢發展。

搗固車使用技術過程中，要注意：在平交道口作業時，要提升搗固裝置并抄平小車，同時作業中要密切觀察撥道表和抄平表；在進行自動定距搗固作業時要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對搗固裝置進行啟動潤滑，保證安全作業。

2、軌道動力穩定車設備。經過搗固之后的道床的穩定性還沒達到密實的標準，因而需要應用軌道動力穩定車設備進行進一步的密實穩固，由于該設備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業，而且可以在風沙和灰塵嚴重的環境下作業，適用于較多區域的鐵路線路。在該設備進行整機作業時，其精度應保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監測作業速度、振幅及頻率等指標。

軌道動力穩定車可以提升首次列車的運行速度，并且運用較為廣泛。目前我國常用的是WD320軌道動力穩定車設備。

3、道砟清篩機設備。鐵路線路是需要維護和保養的，由于運行的長期磨損及腐蝕狀態，其線路的道床不可避免會有所臟污，當其超過30%時就應該進行清理，這項工作所使用的大型養路機械設備是道砟清篩機，這種設備可以清除出道床內的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復鐵路線路的清潔與安全性能。我國使用的道砟清篩機設備有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在這些道砟清篩機設備中，隨著現代化技術的應用，PLC控制挖掘裝置以自動化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動強度，提升了勞動生產率，而且安全可靠、有利于工作區間安全，對鐵路大型養路機械自動化程度有重要的意義。

4、配砟整形車設備。道床的整形是維修養護工作的不可缺少的工序之一。這種設備的重點是對穩固之后的道床進行整理成形，同時掃除散落的軌枕與道砟。我國使用的配砟整形車有DPZ—440型單向配砟整形車、SPZ—200型、SPZ—350型雙向配砟整形車等，尤其是SPZ—200型應用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術要求完成規定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對該設備要進行定期日常保養，尤其是對液壓系統各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運行安全無誤。

5、鋼軌打磨車設備。這種設備的使用延長了鐵路軌道的使用壽命，通過對鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業，可以極大地增強軌道的平順度，保證運行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業和打磨后三部分。打磨前，要運用先進技術，對鋼軌的病害進行預防性處理，如：錯牙、高低差、硬彎等，并檢查作業區域內有無雜草、棉紗、易燃等物，消除火災隱患。打磨作業時，要進行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯鎖試驗；打磨作業后，則要對打磨區域進行撥正、搗固等工作，調整好軌距及軌距變化率，達到規定的技術驗收標準。

三、我國鐵路大型養路機械的發展前景。

在不斷的實踐應用過程中，我國對大型養路機械的需求不斷地增長，并且在大、中小型養路機械匹配方面會趨于合理化。在其發展的過程中，展現出以下趨勢：

1、高效能作業。鐵路運輸作為經濟和社會發展的重要基礎設施，其高速、重載、高密度的態勢，使大型養路機械的自動化技術程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應了時代發展的需求。

2、高精度作業。大型養路機械中，已經普遍運用聯合作業進行施工，使大型養路機械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業。如：搗固車與高精度測量車進行聯用；搗固車與PALAS（三維測量系統）聯用。

總之，各種大型養路機械已經在鐵路領域廣泛運用，其智能化和環保化的特點將引領今后大型養路機械的發展方向，在鐵路線路維修作業質量和效率方面，取代人工養護，開辟國產化的大型養路機械之路。

第四篇：養路機械簡介

鐵路養路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據現代鐵路發展的狀況，簡要介紹了現在在路服役的各種養路機械。關鍵詞：養路機械 搗固車 穩定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段，僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破，即：鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持;養路機械化裝備需要很大的投入；養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等等。這些共識為養路機械化工作的持續發展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進——消化、吸收——國產化生產——開發、創新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革，線路養護修理的質量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養路機械設備為鐵路建設事業的發展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養路機械事業正以飛快的速度向前發展。全路大型養路機械設備的品種和裝備數量快速增加 ,大型養路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養路機械簡介

養路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業。該機利用車上測量系統，可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量優化記錄，并可通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業。該車主要用于大修清篩作業后的首次搗固作業，也可用于新線建設的搗固作業。該車作業效率較高，起道量較大，作業精度可滿足工務規程的要求。作業效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統結構簡單，動力學性能優越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統的各種優化設計使得整車具有較高的作業精度和作業效率。作業效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業。該機利用車上測量系統，可對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。

? 2.1.5DCL-32連續走行搗固車

DCL-32連續走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業。利用車上測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄，并可通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。作業控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續走行搗固車

DCL-48連續走行搗固車能夠實現三枕搗固作業，比連續式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續走行搗固車是基于連續式搗固技術并結合多年實踐經驗進一步開發而成，高精度、高效率、低能耗，注重環保和人體功效學的新一代線路搗固機械。DCL—48連續走行搗固車的重大創新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區域的搗固作業要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續走行搗固車廣泛采用現代通訊技術、視頻技術等現代信息技術，大大簡化和節省整車布線。視頻技術使得作業位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統相比，可靠性大大提高。作業效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續走行搗固穩定車

DWL-48連續走行搗固穩定車能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業精度和作業效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩定小車，作業后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續走行搗固穩定車采用三軌枕搗固裝置，在作業過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區域也能進行搗固作業，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業的機動性和靈活性。

DWL-48連續走行搗固穩定車使用兩臺道依茨的水冷發動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節省能源。還采用了二維激光測量系統、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統等先進技術。

DWL-48連續走行搗固穩定車的安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統可靠性差、持續時間短等缺點。作業效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業。車架采用H型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好。可與物料車配套作業，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業。可適應不同線路的拋放要求。作業效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業。作業效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業時間，減輕了勞動強度，提高了作業效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節，做到均勻回填。本機設有全拋作業機構和新碴補充機構，在道岔區進行全拋作業后，由聯合編組作業的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監視系統，兩端司機室裝設彩

色顯示屏，區間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業中實現顯示主要作業機構的運行狀態，有利于安全、正確操作與調控。作業走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業線路的作業量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業或配合大型養路機械聯合作業。能整車作業走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業滿足當今多種工地條件的要求，具有作業輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業效率550m3/h。

? 2.3穩定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩定車

WD-320軌道動力穩定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現軌道在振動狀態下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業線路的橫向阻力和道床的整體穩定性，可有效降低線路維修作業后列車限速運行的限定條件。作業效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當道床需要少量布碴回填作業時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光避障系統、道床斷面激光掃描系統及PC（工控機）作業控制系統，可對側犁、中犁作業效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產數據報表。整車全液壓驅動，技術先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術水平和性能指標達到或優于國外K922、AMS60等閃光焊作業車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據需要更換夾具，實現不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內實現全天候焊接作業，是適應我國鐵路建設工程實際，容易滿足工地焊軌質量標準，高效、經濟的成套現代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現場鋼軌焊接作業提供了良好的環境，減輕了

現場作業的勞動強度，使現場鋼軌焊接質量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側設置拉軌對正系統，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統采用液壓驅動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設計，動力學性能穩定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續打磨作業。其作業精度能夠滿足300km/h高速線路的技術要求，具有世界同類產品先進水平的作業效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監控，作業和運行操作在執行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅動，具有很好地防火和經濟維修性能。

為了適應城市近郊線路的作業要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

?

三、總結

大型養路機械是實現鐵路軌道作業機械化的重要施工設備，其線路維修作業是在繁忙的干線上利用大型養路機械在天窗時間內進行線路維修作業，是確保線路設備質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷運行并延長設備使用壽命的有效手段。

隨著現代鐵路技術的不斷發展，養路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現代養路機械，了解養路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎。通過在工務課程中對養路機械的學習和論文的撰寫，我對鐵路大型養路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

[1].李明華，鐵道工務，北京：中國鐵道出版社，2003 [2].李明華，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社，2006 [3].鐵道部勞動和衛生司，高等職業教育鐵道工程(大型養路機械)專業教學指導方案，北京：中國鐵道出版社，2008 [4].鐵道部運輸局，高速鐵路工務知識讀本，北京：中國鐵道出版社，2011 [5].寧濱，英漢漢英鐵路詞典，北京：中國鐵道出版社，2005

[6].鐵道部運輸局基礎部，中國鐵道學會工務委員會，鐵道工務（第3冊），北京：中國鐵道出版社，2009 [7].雷成偉，大型養路機械工作裝置故障應急預案，北京：中國鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養路機械，北京：中國鐵道出版社，2010 [9].大養機械網www.tmdps.cn.net

第五篇：大型養路機械運用與管理

《大型養路機械運用與管理》復習題

四、論述題

1、論述D09—32型連續式搗固車的作業特點？

參考答案：D09—32型連續式搗固車是具有較高的作業精度和作業效率的大型養路設備。該車采用整車與衛星小車分離的新結構，作業時整車連續勻速向前運行，衛星小車根據作業情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業時可以連續走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業效率和操作者的工作舒適度。

該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統，對作業前、后線路的軌道幾何參數進行測量及記錄；并通過控制系統，實現按設定的軌道幾何參數進行作業。作業時，衛星小車相對于整車的位移量自動參與作業運算，從而可以對應給出工作裝置在每個位置時的作業理論值。作業后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎部的管理職責是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎部為全路大型養路機械的主管部門，其管理職責是：

(1)貫徹執行國家、鐵道部有關設備管理的方針、政策和法規、制定全路大型養路機械的發展規劃和管理的規章制度。

(2)監督、檢查和組織協調全路大型養路機械使用、管理工作。

(3)負責大型養路機械年檢合格證的審核、發放。

(4)掌握全路大型養路機械的數量、技術狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養路機械管理的先進經驗和維修新技術，制定全路大型養路機械技術培訓計劃。

(6)組織全路大型養路機械設備大檢查工作。

(7)組織大型養路機械國產化工作，指導大型養路機械的驗收工作。

(8)負責大型養路機械的選型、采購、分配、調撥和報廢工作。

(9)匯總全路大型養路機械使用、管理的有關報表。

(10)負責大型養路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務段的配合。

參考答案：

作業前電務段需派專人負責處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養路機械作業的電務設施。

大型養路機械道岔搗固維修作業時，電務段負責重新恢復電務導線及道岔電務調試。

施工結束后，電務段會同相關設備管理單位、大型養路機械施工負責人、車站值班員共同確認開通條件，并及時簽認。

4、簡要論述工務段的配合內容。

參考答案：

1.作業前

(1)提供既有相關線路技術資料，并配合大型養路機械車間技術人員進行開工前線路現狀調查，調查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設備等情況并書面簽字確認，以便大型養路機械施工方根據調查情況及時制定相應安全措施和技術要求。

(2)在作業地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標記。

(3)向工務機械段提供作業地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養路機械作業的線路設施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。

(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側3.5 m范圍內妨礙機械作業的一切設施。軌枕間隔必須符合標準。

(6)道口是否采用大型養路機械進行維修由工務段決定。公路道口的封鎖由工務段與地方管轄部門聯系辦理。

(7)對大型養路機械無法作業的地段，工務段應提前準備好小型養路機械進行作業。

2.作業中

工務段隨車驗收人員實時檢查大型養路機械作業質量，發現質量不合格處時，應立即通知大型養路機械施工負責人處理，確保作業質量和行車安全。

3.作業后

(1)負責對轉轍機及其他大型養路機械無法作業處所進行處理，負責對因大型養路機械發生故障后無法施工的線路進行恢復處理。

(2)及時恢復有關的線路標志、道口板、護輪軌等線路設施。

(3)施工結束后，工務段驗收人員與工務機械段施工人員根據《鐵路線路修理規則》中的驗收標準共同確認作業質量，由工務段人員簽字驗收。