第一篇：我國小型鐵路養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

我國小型鐵路線路機械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

黃長禮 應立軍

（中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關系到列車的運營安全，養(yǎng)路機械就是用來保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設備，雖然大

型養(yǎng)路機械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發(fā)展的形勢和養(yǎng)路作業(yè)機械化的要求是不相適應的，本文針對我國小型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機械的對策。

關鍵詞：小型養(yǎng)路機械，現(xiàn)狀，對策

中圖分類號：TH122文獻標識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養(yǎng)路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機械費用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機械是遠遠不夠的，還需要小型養(yǎng)路機械來補充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機械盡管也得到

(1)了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，本文在分析我國小型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀基礎上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國小型養(yǎng)路機械是20世紀50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業(yè)、七十年代的半機械化作業(yè)和八十年代后期的機械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機械相結合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國小型養(yǎng)路機械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達三十余種，不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對應的小型養(yǎng)路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產(chǎn)的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或?qū)112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新?lián)v固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機，如站內(nèi)清篩機、道岔清篩機等，目前站內(nèi)清篩機的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機械或?qū)Ｓ脵C具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養(yǎng)路設備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設計方法進一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術參數(shù)。

其他小型養(yǎng)路機械其他的小型養(yǎng)路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機鉆孔時間標準規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產(chǎn)的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產(chǎn)品性能對比情況。我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養(yǎng)路機械產(chǎn)品設計質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發(fā)，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關小型養(yǎng)路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養(yǎng)路機械向高性能、高質(zhì)量、高標準方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設備，以提高我國養(yǎng)路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進企業(yè)合作，引進國外先進技術。在大型養(yǎng)路機械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗，積極與具有先進小型養(yǎng)路機械的國外企業(yè)合作，在引進先進技術的基礎上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機械市場，由于多年的計劃經(jīng)濟影響，加之小型養(yǎng)路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進入市場，使我國小型養(yǎng)路機械市場健康發(fā)展。

參考文獻

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養(yǎng)路機械現(xiàn)狀及發(fā)展方向。鐵路工務，№1,1999

2．方師敬。關于?養(yǎng)路機械裝備標準?的探討與修改。鐵路工務，№1,1999

第二篇：小型養(yǎng)路機械前言

前言

自鐵路“天窗修”活動開展以來，小型養(yǎng)路機械的使用已經(jīng)成為工務部門日常作業(yè)的主要手段，在小型養(yǎng)路機械的使用過程中，應針對工務部門現(xiàn)場使用小型養(yǎng)路機械的技術特點，高度重視各種小型養(yǎng)路機械的日常管理、使用與保養(yǎng)，逐漸掌握各種小型養(yǎng)路機械的管理、使用與保養(yǎng)的規(guī)律，結合現(xiàn)場特點形成一套小型養(yǎng)路機械管理、使用與保養(yǎng)的經(jīng)驗。

本書為了更好的滿足工務部門小型養(yǎng)路機械管理及操作使用人員的需要，堅持從實際出發(fā)，分析小型養(yǎng)路機械使用和管理過程中的規(guī)律，總結實踐經(jīng)驗，結合工務部門小型養(yǎng)路機械使用和管理人員的業(yè)務技術特點，有針對性的對小型養(yǎng)路機械使用和管理人員所應了解和掌握的有關機械操作技能基礎知識、電工基礎知識、液壓基礎知識、內(nèi)燃機基礎知識、電焊基礎知識進行了系統(tǒng)而精煉的闡述，力求突出實用性。

本書對工務部門常用的12種小型養(yǎng)路機械進行了翔實而全面的介紹，并結合實踐，對所有介紹的小型養(yǎng)路機械的常見故障現(xiàn)象進行了歸納，列舉出了常見故障的出現(xiàn)原因和處理方法，對現(xiàn)場小型養(yǎng)路機械突發(fā)故障的排除處理有很強的指導性。

本書在編寫的過程中，得到了鄭州鐵路局工務處、職教處、月山工務段等相關領導的關心、支持和幫助。月山工務段職教科的相關人員參與了本書的編寫，并得到了鄭州高鐵圖書有限公司的大力支持，在此我們表示由衷的感謝！

本書在編寫的過程中，參考和吸取了一些專家、學者的論著、有關教材和資料，并加以引用，在此謹向他們表示衷心的感謝！

由于編者水平有限，書中難免會存在缺點與不足，敬請使用本書的讀者給予批評指正。

編者

2010年8月

參考書目：

《線路工》鐵道出版社1981年4月第一版；鐵道部工務局編寫

《焊工實用手冊》中國勞動出版社1993年8月第一版；主編：龔國尚、嚴紹華

圖2—15圖解：1-杠桿，2-泵體，3-泵體活塞，4-泵體油腔，5-單向閥，6-油箱，7-單向閥，8-放油閥，9-油管，10-缸體油腔，11-缸體活塞，12-缸體。

圖2-47圖解

圖a中1、2、3及圖b中1、2、3、4、5、6分別標示焊條走行順序位置

圖2-50圖解

圖中左側(cè)1、2、3分別表示焊縫位置，右側(cè)1、2、3表示焊縫對應的焊條作業(yè)位置

圖2-60圖解：

1、第一道焊縫，2、第二道焊縫，3、第三道焊縫

圖2-61圖解：

1、焊條慢下

2、電弧壓縮、稍停

3、電弧拉長、迅速回上

圖2-63圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12為對接橫焊焊縫的排列順序 圖2-65圖解：圖中1、2、3、4、5、6表示開坡口對接焊時的運條方法

圖2-66圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示開坡口對接仰焊時多層多道焊法 圖3-16圖解：

1、螺栓，2、擋板，3、拉壁，4、拉桿。

第三篇：我國筑養(yǎng)路機械市場現(xiàn)狀及今后的發(fā)展思索（范文模版）

北京第七屆國際公路水運交通技術與設備展覽會（China TRANSPO 2004）已經(jīng)結束，來去的腳步似乎有些匆忙。從第二屆TRANSPO 1994開始，筆者就開始參加該展會，第七屆展會筆者最深的感受就是我國筑養(yǎng)路機械裝備及技術日益完善，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展理念正走向成熟，規(guī)模日益壯大。幾乎所有參展的展品，外觀上普遍反映了現(xiàn)代潮流，產(chǎn)品更新速度更快。產(chǎn)品安裝進口的液壓件、前后橋、變速器及發(fā)動機已屢見不鮮，國內(nèi)各筑養(yǎng)路機械企業(yè)在高檔筑養(yǎng)路機械總成匹配上幾乎都采用了全球化采購模式，產(chǎn)品質(zhì)量得到了進一步的提升。從2002年至今，筑養(yǎng)路機械市場形勢一直看好，良好的市場環(huán)境激勵著筑養(yǎng)路機械企業(yè)借此一展風采，參展廠商近300家，筑養(yǎng)路行業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。另外，隨著公路建設的發(fā)展，公路養(yǎng)護機械設備日益受到重視。而由國外獨資合資和國內(nèi)企業(yè)自行研制的主要用于瀝青路面預防性養(yǎng)護維修作業(yè)的稀漿封層車和道路補縫機競爭火熱，成為一道靚麗的風景線。其長足的發(fā)展對提高公路養(yǎng)護作業(yè)效率、施工安全性、通行能力、營運效益及實現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

俗話說：外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。對于一個多年從事該待業(yè)技術研究、教學及關注行業(yè)發(fā)展的人而言，在兩年一次的聚會后，是應該靜下心來，思索一些問題的，特別是對于展出陣容極為強大的我國的筑養(yǎng)機械生產(chǎn)制造企業(yè)，他們的技術表現(xiàn)如何？又會怎樣發(fā)展？筆者認為有幾個問題頗值得思索。

筑養(yǎng)路機械生產(chǎn)企業(yè)實力不斷壯大，形成幾大陣營

根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會2004年上半年抽樣分析：2004年1-3月，主要筑養(yǎng)路機械后產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售量高達61003臺，同比增長79.25。另外2003年我國筑養(yǎng)路機械的進口與2002年相比增長幅度仍較大，部分產(chǎn)品同比增加達85.2%。在這種火熱的行業(yè)背景下，國內(nèi)的筑養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠家發(fā)展速度很快，與以往幾屆展會相比，國內(nèi)筑養(yǎng)路機械產(chǎn)品已不再是國外產(chǎn)品的陪襯，而成為舞臺上的主角。從各方發(fā)展實力及背景來看，筑養(yǎng)路機械企業(yè)目前大致形成這四大陣營。

（1）以徐工、陜建、西筑和鎮(zhèn)江一拖華晨等為代表的老牌筑養(yǎng)路機械企業(yè)實力比過去更加強大。如鎮(zhèn)江一拖華晨經(jīng)過4年的戰(zhàn)略性恢復調(diào)整，近幾年攤鋪機的銷售量均居全國前列；徐工、陜建等幾家企業(yè)已經(jīng)上市，徐工產(chǎn)品已基本上實現(xiàn)了系列化，陜建展出了5款攤鋪貢，代表了先進的技術水平，這些大型國有控股企業(yè)將是今后筑養(yǎng)路機械行業(yè)的絕對主力。

（2）在20世紀90年代后期發(fā)展起來的中聯(lián)重科、三一重工、南方路機和山河智能等為代表的一批新型工程機械企業(yè)迅速掘起。他們成立時間不長，成立的背景也不同，但由于其超前的科技開發(fā)力度，靈活的經(jīng)營體制，貼近市場的營銷策略，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平，還是在營銷上都具有一定的代表性。

（3）維特根、日工、英格索蘭、戴納派克和寶馬格等為代表的國外廠家和獨資合資企業(yè)（遺憾的是英格索蘭、戴納派克和寶馬格等許多外資企業(yè)并未到會參展），充分運用國外和合資方所帶來的現(xiàn)代管理經(jīng)驗和先進技術擴大自身影響力。參加此次展覽會的國外廠商較少，但這些企業(yè)大多將產(chǎn)品定位在筑養(yǎng)路機械上，產(chǎn)品起點高，競爭力很強。另外，國外企業(yè)如今對中國市場格外青睞，產(chǎn)品已不再單一，品種比原來豐富得多，這些企業(yè)今后的發(fā)展必將進一步促進中國筑養(yǎng)路機械行業(yè)的發(fā)展，加速我國筑養(yǎng)路機械與國際的接軌。

（4）一批新興力量加入筑養(yǎng)路機械陣營，如北方交通、陜西宏大、鞍山森遠和山東常林等。盡管他們規(guī)模有大有小，但都是想在筑養(yǎng)路機械市場上分一杯羹，實力不容小覷。筑養(yǎng)路機械企業(yè)尋找新賣點

如今很多企業(yè)意識到：一個企業(yè)和他的產(chǎn)品能否被大眾認同，關鍵在于這個企業(yè)是否有著強大的核心競爭力。為了提高核心競爭力，更多的廠商在技術上做文章，如中聯(lián)重科、徐工、三一重工、陜建、西筑和鎮(zhèn)江一拖華晨等這些知名企業(yè)均具有自已的研發(fā)中心，成為企

業(yè)提高產(chǎn)品技術水平和質(zhì)量的重要保證。徐工、三一重工等在此次展會上均推出瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，中聯(lián)重科推出了筑養(yǎng)路重鋪路機組，這些新產(chǎn)品與其公司的其他筑養(yǎng)路機械一同為此次展會添彩不少。

企業(yè)文化體現(xiàn)了一個企業(yè)的精髓，為此各廠商絞盡腦汁，在此次展會上大力宣傳企業(yè)文化，給觀眾留下深刻的印象。通過把企業(yè)人性化、親和力的而非商業(yè)化的一面呈現(xiàn)給觀眾，拉近商家和觀眾的距離。會展上英達科技和蘭亭科連續(xù)幾天投入很大精力在展臺處開展以“快樂親和”為主題的娛樂活動，與觀眾交流。售后服務質(zhì)量從側(cè)面反映出一個企業(yè)的信譽，也是企業(yè)間競爭的重要內(nèi)容。展會上不少廠商向客戶展示了其優(yōu)秀的服務水平，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，良好的服務來打動用戶。

外資企業(yè)具有濃厚的歷史背景和雄厚實力，帶來了國外的最新技術和理念。普遍打出“瀝青再生”、“資源再利用”等環(huán)保牌，提出工程車輛作業(yè)“高效”、“舒適”等新概念，如在車輛上采用達歐Ⅱ標準以上的發(fā)動機，養(yǎng)護車輛采用專用車輛底盤等配置，駕駛安全可靠舒適，車輛控制采用電子計算機控制技術等，借此來對抗國內(nèi)企業(yè)的沖擊，可以想象，今后的筑養(yǎng)路機械市場的競爭將會是多角度、全方位的。

第四篇：鐵路養(yǎng)路機械的作用與發(fā)展

鐵路養(yǎng)路機械的作用與發(fā)展

摘 要

通過對鐵路養(yǎng)護工作的分析、結合工務段的日常養(yǎng)護工作，分析養(yǎng)路機械對鐵路養(yǎng)護的實質(zhì)和關鍵性的作用。我國鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，走出了一條引進技術、消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)主要機型國產(chǎn)化配套的道路。

關鍵詞：機械化，發(fā)展，養(yǎng)護，工務

正 文

一、鐵路線路養(yǎng)護維修

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。

1.1產(chǎn)生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。

因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。

1.2養(yǎng)護內(nèi)容

養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。1.2.1線路狀態(tài)檢查作業(yè)類型

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一設備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。1.2.2線路養(yǎng)護修理作業(yè)類型

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術標準和要求，進行相應的作業(yè)項目。

1.2.3線路養(yǎng)護修理作業(yè)周期

線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

（1）經(jīng)常維修

經(jīng)常維修是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養(yǎng)護組織

中國鐵路在工務段設置若干養(yǎng)路領工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區(qū)設路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領工區(qū)設機械化維修工隊的，專門負責全領工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢脵C械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。

二、小型線路機械養(yǎng)護

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養(yǎng)路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機械費用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機械是遠遠不夠的，還需要小型養(yǎng)路機械來補充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機械盡管也得到了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，這里在分析我國小型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀基礎上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機械的對策，以供大家討論。

2.1我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展現(xiàn)狀

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。一百多年來，鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養(yǎng)護手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實寫照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護線路勞動強度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養(yǎng)護的時代。

我國小型養(yǎng)路機械是20世紀50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業(yè)、七十年代的半機械化作業(yè)和八十年代后期的機械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機械相結合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國小型養(yǎng)路機械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達三十余種。不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)。2.1.1搗固機械

目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產(chǎn)的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或?qū)112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新?lián)v固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進一步檢驗。

2.1.2清篩機械

小型清篩機的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機，如站內(nèi)清篩機、道岔清篩機等，目前站內(nèi)清篩機的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機械或?qū)Ｓ脵C具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。2.1.3起撥道機械

起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養(yǎng)路設備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設計方法進一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件。2.1.4其他小型養(yǎng)路機械

其他的小型養(yǎng)路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機鉆孔時間標準規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機作業(yè)的多功能化。

2.2我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養(yǎng)路機械產(chǎn)品設計質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發(fā)，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關小型養(yǎng)路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養(yǎng)路機械向高性能、高質(zhì)量、高標準方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設備，以提高我國養(yǎng)路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進企業(yè)合作，引進國外先進技術。在大型養(yǎng)路機械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗，積極與具有先進小型養(yǎng)路機械的國外企業(yè)合作，在引進先進技術的基礎上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機械市場，由于多年的計劃經(jīng)濟影響，加之小型養(yǎng)路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進入市場，使我國小型養(yǎng)路機械市場健康發(fā)展。

三、大型線路機械養(yǎng)護

為保證列車的正常運行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術完好狀態(tài)，因此，計劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對線路進行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗收標準逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機械事業(yè)已成為解決這個矛盾的必然。

3.1大型養(yǎng)路機械類型

目前我國使用的大型養(yǎng)路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

大型養(yǎng)路機械是集機械、液壓、電氣、氣動為一體的機械，采用了大量先進技術，如電液伺服控制技術、自動檢測技術、微機控制技術、激光準直技術等。大型養(yǎng)路機械一般由以下部分構成：發(fā)動機系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進行打磨。道床結硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩(wěn)定車還可跟進搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強道砟的密實度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術進步的重要標志。我國鐵路大型養(yǎng)路機械已進入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

3.3大型機械的發(fā)展

鐵路養(yǎng)護機械的發(fā)展極大的推動了鐵路技術的發(fā)展。3.3.1形成新的生產(chǎn)格局

近年來,鐵道部不斷加大對大型養(yǎng)護機械的投入力度，使我國鐵路大型養(yǎng)護機械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計擁有34個線路大修機組、71個線路維修機組，配備各類大型養(yǎng)護機械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護機械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護機械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。3.3.2提高線路維修質(zhì)量

大型養(yǎng)護機械配套作業(yè)項目齊全、標準高，無論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護機械無法與其相比。實踐證明，大型養(yǎng)護機械作業(yè)安全度高，采用其進行維修的線路，從未發(fā)生過因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。3.3.3確保提速目標實現(xiàn)

在鐵路實施第六次大提速中，工務系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補碴和強化維修等項工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護機械機群作業(yè)，充分發(fā)揮機動、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢，圓滿地完成了提速線路全面技術改造。其中，曲線改造是難度較大的復合作業(yè)，而采用維修機組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實度均衡達標。大型養(yǎng)護機械為提速線路基礎的安全可靠性提供了重要的技術保障，確保了提速目標的實現(xiàn)。3.3.4推進工務體制改革

大型鐵路工具的廣泛應用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務修制、體制的變化，促進工務工作的深化改革。以大型養(yǎng)護機械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務段及其屬下機構的設置、養(yǎng)護人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進行調(diào)整，工務生產(chǎn)布局相繼也進行了較大的調(diào)整，同時加快了工務隊伍由勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

3.4大型機械鐵路的養(yǎng)護

鐵路養(yǎng)護主要分為鐵路線路養(yǎng)護和鐵路建筑物養(yǎng)護兩個方面。鐵路線路養(yǎng)護是對路基、軌道等進行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運輸固定資產(chǎn)價值的60％左右，是鐵路運輸必不可少的技術設備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運行，一切設備都應經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運輸條件（運輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進行養(yǎng)護。

鐵路養(yǎng)護的主要任務是：①預防設備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對線路和建筑物進行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運輸發(fā)展或其他客觀上需要進行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護一般貫徹計劃預防的原則，將養(yǎng)護工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術條件和檢查驗收標準等。為了保證行車安全，鐵路對設備還制定一套嚴密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機械化，由單項作業(yè)機械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機械、電子設備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進行鐵路設備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進和加強養(yǎng)護工作外，都致力于加強軌道及建筑物的結構，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設高強度預應力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養(yǎng)護機械的發(fā)展過程中，借鑒國外經(jīng)驗，確立鐵路大型養(yǎng)護機械發(fā)展模式的管理體系,為我國大型養(yǎng)護機械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅實的基礎。我國鐵路養(yǎng)護機械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護機械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護機械。其發(fā)展目標是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應高速、重載軌道結構線路修理的其他大修機械及工務專用設備，裝備的主大型養(yǎng)護機械和工務專用設備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國鐵路養(yǎng)護機械裝備水平跨入世界先進行列。

3.4.1大型養(yǎng)護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業(yè)

工務段必須提供與線路實際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區(qū)段起道量不大于30mm，作業(yè)撥道量不大于10mm；作業(yè)軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業(yè)軌溫應為實際鎖定溫的+15°、一20°，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時，作業(yè)軌溫的正、負值應再減小5°。3.4.2大型養(yǎng)護機械作業(yè)時所需線路資料的提供

作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區(qū)段要結合日常對無縫線路的技術管理和養(yǎng)護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號，允許作業(yè)軌溫等資料。

3.4.3工務段應確保提前完成各項準備工作和作業(yè)項目

（1）大型養(yǎng)護機械到達后，應調(diào)配對線路熟悉、技術業(yè)務素質(zhì)高、責任心強的主任領工員一級的干部作為配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時的有關具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護機械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。

（2）在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應與線路鋼軌基本平行，距離不應小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養(yǎng)護機械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護機械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養(yǎng)護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的道“2X”標記，每個接頭標注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業(yè)時每一臺搗固車應由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業(yè)時應注明準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點

鐵道部有關專家指出，鐵路大型養(yǎng)護機械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運輸安全和擴能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護設備的研究，也標志著我國鐵路大型養(yǎng)護機械自動化監(jiān)控設備研制實現(xiàn)國產(chǎn)化時代已經(jīng)到來。

創(chuàng)新和超越已經(jīng)成為精品工程下一階段工作的實質(zhì)內(nèi)容。創(chuàng)新是手段，超越是目的，只有創(chuàng)新才能超越。養(yǎng)路機械的發(fā)展必須以科學發(fā)展觀為指導，貫徹“先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠”的技術方針，裝備力求標準化、系列化，管理力求專業(yè)化、集中化，使我國養(yǎng)路機械的裝備、運用、管理達到世界一流水平。精品工程只有起點，沒有終點，聯(lián)合體將不斷完善、持續(xù)改進精品工程，發(fā)揚“苦干、實干、拼命干”的精神，進一步提高聯(lián)合體的競爭實力，打造中國大型養(yǎng)路機械精品，為鐵路跨越式發(fā)展作出新的、更大的貢獻！

參考文獻

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第五篇：鐵路局小型養(yǎng)路機械應用管理辦法

××鐵路局小型養(yǎng)路機械應用管理辦法

總 則

第1條 小型養(yǎng)路機械（以下簡稱?小機?）是指用于線、橋、路作業(yè)（施工）的小型機械，是實現(xiàn)我局工務作業(yè)機械化的關鍵設備。為了適應部、局?集中修、機械修、專業(yè)修、天窗修?的要求，加強我局小機運用、檢修、保養(yǎng)等管理工作，保證小機的運用安全，充分

××局（集團公司）設備管理綜合規(guī)則》、《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》《××鐵路局設備綜發(fā)揮小機的功效，根據(jù)鐵道部《合管理暫行辦法》等文件精神，特制定本辦法。

第2條 本辦法僅適用于局管內(nèi)用于工務生產(chǎn)的各類小機的應用管理工作。

第3條 小機應用管理貫徹?依靠技術進步，促進生產(chǎn)發(fā)展和預防為主?的方針。堅持?技術管理與效益管理相結合；維護、保養(yǎng)與針對性檢修相結合；修理、改造與適時更新相結合；提高裝備科技含量與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結合?的原則。

第4條 各級領導應高度重視并將小機應用管理工作納入本單位主管領導任期內(nèi)的考核。

第二章 管 理

第5條 實行鐵路局、站段二級管理。各段必須明確設備管理職能部門，配齊、配足專業(yè)技術管理人員與設備。

第6條 局工務處為全局工務系統(tǒng)小機的主管部門，其管理職責為： 1．貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關養(yǎng)路機械及機械動力設備管理的技術政策、標準、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，結合局情制定管理辦法。

2．每年匯總上全局機械動力設備數(shù)據(jù)庫，掌握全局主要小機的數(shù)量、技術狀況、使用動態(tài)、主要技術指標完成情況、小機運用組織模式，按時向鐵道部、局設備主管部門報送有關報表。

3．根據(jù)路局發(fā)展、運輸安全生產(chǎn)及現(xiàn)場實際需要，制定全局小機的發(fā)展規(guī)劃；審查、匯總、提報工務系統(tǒng)更新改造和大修建議計劃并組織有關項目實施（采購時提出技術要求，組織工務有關人員配合局物資采購部門對屬于局采購的設備進行選型、招議標），收集設備的使用情況并反饋相關部門。

4．檢查、指導各段小機運用組織形式、作業(yè)程序、設備安全操作、作業(yè)質(zhì)量。根據(jù)小機作業(yè)特點、優(yōu)勢，按照?檢養(yǎng)修?分開原則，積極推進先進的機械化組織形式。

5．掌握小機應用的安全狀態(tài)和薄弱環(huán)節(jié)，分析使用中的安全傾向性問題，提出對策和整改措施，督促整改落實。

6．組織本系統(tǒng)小機設備管理人員的業(yè)務培訓，定期開展維修、操作人員崗位技術比武，不斷提高小機?用管修?人員業(yè)務素質(zhì)。

7．組織推廣小機設備管理先進經(jīng)驗和運用?四新?設備。8．檢查、指導全局小機的修理工作，探索和推行切實可行的修理體制。

9．審批局管小機設備的報廢，配合局國有資產(chǎn)調(diào)劑管理中心辦 理閑置設備的調(diào)劑處置工作。

10．參加部、局組織的新型小機的技術鑒定、評定和安審工作。第7條 工務段、工務機械段是各類小機直接應用管理單位，其管理職責為：

1．執(zhí)行部、局有關小機的技術政策、標準、規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、管理辦法、發(fā)展規(guī)劃，結合段情制定小機應用發(fā)展規(guī)劃、管理考核辦法，完善獎懲激勵措施，并組織具體實施。

2．掌握本段主要小機的數(shù)量、技術狀況、使用動態(tài)，建立健全相關臺賬，統(tǒng)計和分析小機運用技術指標，每年年底匯總本機械動力設備數(shù)據(jù)庫，按時向上級主管部門呈報有關資料、報表。

3.按要求編制、上報本單位小機更新改造和大修建議計劃。4．根據(jù)路局下達的更新改造計劃，組織對站段自辦設備按合法程序?qū)嵤┎少彙λ懈捻椖吭O備按照采購合同書和驗收標準逐臺驗收，簽署驗收意見；建立健全設備收存、發(fā)放臺帳和技術擋案，及時組資，做到帳、卡、物相符；對新型設備或改進設備，配合供貨方對有關人員進行管理、操作、維修培訓，確保正常使用。

5.根據(jù)小機技術狀態(tài)、配備情況和生產(chǎn)任務，在段生產(chǎn)成本中，合理安排小機設備維修、配件費用；按月制定小機檢修計劃，根據(jù)車間、班組生產(chǎn)實際情況，制定小機巡檢制度；全面開展小機的日常保養(yǎng)工作。

6．明確小機歸口管理部門及管理職責，明確段各級生產(chǎn)管理部門的專兼職管理人員和崗位職責。工務車間應設有專（兼職）設備管 理人員，現(xiàn)場班組負責人為本班組小機管理第一責任人。量化各級管理人員對小機日常檢查和跟班檢查次數(shù)，定期召開小機管理工作會議。

7.段各級部門加強小機日常管理、指導、督促工作，小機的?用管修?情況、作業(yè)質(zhì)量應納入定期驗收檢查、考核。

8.小機管理、使用、維修人員的技術業(yè)務培訓工作應納入本單位全員教育培訓計劃。定期組織小機操作、維修人員技術比武。

9.積極組織運用小機新設備，提出性能改進合理建議，及時掌握新設備運用情況并上報。

10.掌握小機的運用安全狀態(tài)和薄弱環(huán)節(jié)，分析使用中的安全傾向性問題，提出改進措施并組織整改。參加由小機作業(yè)引起的事故分析和處理工作。

11.按上級設備管理的有關規(guī)定組織小機報廢技術鑒定，辦理報廢、閑置、封存及啟封的有關手續(xù)，配合路局進行設備調(diào)撥。

12.小機設備管理過程中涉及到的有關表格填寫和計算，參照《成都鐵路局設備綜合管理暫行辦法》（成鐵計統(tǒng)“2007”590號）中附表和附件的內(nèi)容。

第三章 配置與運用

第8條 隨著線橋設備不斷升級，養(yǎng)護標準不斷提高，養(yǎng)路機械化力度加大，我局小機數(shù)量急劇增加，各段必須加強職工技術業(yè)務培訓，積極推廣普及小機運用、保養(yǎng)、維修知識。各單位要加快培養(yǎng)既掌握線路維修專業(yè)知識，又熟悉小機運用知識的新一代養(yǎng)路工，滿足 新的線路維修體制要求，適應鐵路發(fā)展需要。

第9條 工務段、工務機械段及工務車間、班組小機按照《工務主要養(yǎng)路機械配置標準（試行）》（成鐵工“2011”560號）相關規(guī)定結合生產(chǎn)實際配備。

第10條 凡上道使用涉及行車安全的小機，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證，具備準入資格。小機及相關防護設備要專管專用，并加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證或狀態(tài)不良的設備，嚴禁上道使用。

第11條 小機設備運用實行定人定機管理，各類小機使用、操作人員必須經(jīng)過專門培訓，并經(jīng)考核合格，由段批準。

第12條 在線路上使用小機作業(yè)時，應由工長及以上的人員擔任施工負責人，施工負責人應督促小機操作人員做好小機上道前及使用中、使用后的檢查，確保狀態(tài)良好。

利用小機進行各類施工作業(yè)時必須執(zhí)行《安規(guī)》第2.4.13～2.4.20條規(guī)定。小機在作業(yè)過程中發(fā)生故障，應立即停機下道進行檢修，因特殊原因不能及時下道時，應按照?寧停勿撞?的原則，及時攔停列車，同時積極采取措施，盡快撤出，放行列車。

第13條 按規(guī)定必須在?天窗點?或?封鎖點?使用的小機，不得利用列車間隔時間上道使用。凡路局規(guī)定可以利用列車間隔時間上道的小機，必須有專人隨機，并配齊相關防護。

第14條 對于探傷儀、軌檢儀等需利用列車間隔時間上道作業(yè)的小機，上道作業(yè)時，施工負責人予先確認按規(guī)定設置好防護，防護 5 設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第15條 小機作業(yè)結束，下道后必須按規(guī)定擺放，不得侵入限界，使用下道架的應放置穩(wěn)固并采取防溜措施，加鎖固定，下道架不得向線路方向傾斜。

第16條 小機設備因非正常損壞，造成停機或使設備質(zhì)量和技術性能降低，影響正常使用的均為設備事故或故障。設備發(fā)生故障要及時排除，故障未排除嚴禁繼續(xù)上道使用；設備發(fā)生事故應立即停止使用，采取措施防止損失擴大，按照事故處理權限及時上報并積極組織搶修。對設備事故應按?三不放過?（事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾未受教育不放過，沒有防范措施不放過）原則，并按照事故性質(zhì)進行處理。

加強設備事故和故障的統(tǒng)計和分析工作，對經(jīng)常、反復發(fā)生的故障部位和部件，應認真分析原因和規(guī)律，制定相應措施。

第四章 檢 修

第17條 小機的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)；修理分為小修、項修和大修，小修、項修、大修的驗收要嚴格按標準執(zhí)行。日常保養(yǎng)由現(xiàn)場班組負責，定期保養(yǎng)、修理由專職修理人員負責。保養(yǎng)應填寫保養(yǎng)記錄，修理應填寫修理記錄并經(jīng)修理人員和使用部門簽認。

第18條 日常保養(yǎng)應指定專人負責，在每日作業(yè)完畢后進行，主要以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容；定期保養(yǎng)由小機包修人完成，以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤滑并排除不良狀態(tài)為主要內(nèi)容；小 修由專職修理人員對小機進行全面檢查、緊固，更換磨損零、部件；項修由專職修理人員針對小機出現(xiàn)的故障進行修理或更換；大修是由專職修理人員對小機進行全面解體檢查，修復或更換全部磨損超限的零部件，全面恢復設備性能。

第19條 小機的檢修應嚴格遵守修理規(guī)范，認真執(zhí)行檢修技術標準，努力縮短停修時間，降低修理成本。

1.各段應制定小機定期保養(yǎng)、巡修制度。定期保養(yǎng)、巡修周期要確保每季度至少對管內(nèi)小機全覆蓋一遍。應急、防洪搶險設備應安排專人負責保管，并定期試機，確保設備常態(tài)良好。

2．設備檢修應實行包修負責制，設備檢修人員應做到： 1）熟練掌握設備修理技術，做到?兩不?（不漏檢漏修、不違章作業(yè)）、?三懂?（懂設備構造性能、懂修理工藝、懂技術標準）、?四會?（會檢測、會修理、會分解組裝、會調(diào)試）。

2）對包修設備要做到定期巡回檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并認真填寫?設備巡回檢查記錄薄?。

3）按照設備檢修范圍和磨損零件的換修標準對設備精檢細修，保證修理質(zhì)量。

4）及時填寫設備檢修單，做好質(zhì)量信息反饋工作。

3．要根據(jù)《設備備件管理制度》的要求，制定備件儲備范圍和定額，有計劃的采購和生產(chǎn)，做好供應和管理工作。

第五章 大 修

第20條 各段應按照《成都鐵路局設備綜合管理暫行辦法》（成 鐵計統(tǒng)“2007”590號）第四十九條規(guī)定：?設備修理計劃是單位生產(chǎn)財務計劃的組成部分，要統(tǒng)一安排，嚴格執(zhí)行……各單位應按照財務部門的要求，提報下設備大修申請計劃，填寫‘設備大修理建議計劃’，報業(yè)務處和財務處審批。?結合實際情況，合理分劈安排小機維修費用，對于使用較為廣泛、頻率高、價值較高的生產(chǎn)主要小機，積極提報大修建議計劃，由路局或段統(tǒng)一安排大修資金。

部分主要小機大修項目、周期參照附件1：工務部分主要小型養(yǎng)路機械大修項目、周期參照表。

第21條 路局下達的小機大修計劃，各單位應及時制定實施方案，報工務處備案，并盡快組織實施。

第22條 各級管理部門應積極探索小機大修的模式，不斷完善小機大修技術標準、大修工藝和驗收制度。根據(jù)實際情況，可指定具備大修能力的單位或生產(chǎn)廠家進行小機大修，委外大修必須簽訂大修合同，明確大修項目、質(zhì)量檢查和驗收等事項。

第五章 報廢與改造更新

第23條 對修復費用較高或修后技術狀態(tài)仍不能滿足設備最低性能要求的小機，應參照鐵道部工務局文件《關于發(fā)布?輕型軌道車?等十一種（類）養(yǎng)路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1998”22號）、《關于發(fā)布?小型液壓搗固機械?等六種（類）養(yǎng)路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1996”20號）等技術條件，按相關規(guī)定上報局財務處、計統(tǒng)處、國資辦，按照規(guī)定辦理報廢手續(xù)。

第24條 為改善和提高設備精度、性能和效率，需要進行加裝改 造時，必須先進行技術經(jīng)濟論證，并按管理權限審批后實施。設備加裝改造應盡可能結合大修理進行。設備加裝改造后要及時組織試用和技術鑒定，改造部分的技術資料要全部存檔。

第六章 檢查與考核

第25條 小機檢查考核內(nèi)容參照《鐵道部設備管理工作評定標準》、《紅旗設備標準》等相關規(guī)定項目，包括小機利用率、完好率、日常保養(yǎng)、修理、臺帳、管理考核辦法、制度、技術標準等方面。

第26條 小機管理工作納入工務系統(tǒng)半安全評估檢查項目及相關考核。工務處加強日常檢查、督促、指導工作。

第27條 各段小機的完好率不得低于90%，小機完好標準： 1．作業(yè)性能、質(zhì)量滿足部、局相關技術標準。2．動力指標滿足額定參數(shù)要求。

3．各傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，各滑動面無嚴重銹蝕、磨損。4．電氣和控制系統(tǒng)、安全裝置等齊全有效。

5．無超溫、超壓現(xiàn)象，基本無漏油、水、電、氣現(xiàn)象。6．潤滑裝置齊全，管道完整、油路暢通，油質(zhì)符合要求。7．附件和零件、部件齊全，內(nèi)外整潔。

第28條 因管理混亂、嚴重失修而影響生產(chǎn)或造成小機大量閑置浪費的，應限期整頓并根據(jù)情節(jié)輕重追究單位領導和有關人員責任，并與路局更新改造和大修投入掛鉤。

對玩忽職守、違章指揮或違反操作使用、維護、修理規(guī)程而造成設備事故和經(jīng)濟損失的當事人，要根據(jù)情節(jié)輕重，分別追究經(jīng)濟責任 和行政責任。構成犯罪的，由司法機關追究刑事責任。

第七章 附 則

第29條 本辦法由局工務處負責解釋。

第30條 本辦法自公布之日起實行，原《成都鐵路局小型養(yǎng)路機械管理辦法》（成鐵工“2009”242號）文同時廢止。

成都鐵路局工務處 2012年2月21日