第一篇：促進鐵路電務施工及信號技術長遠發展的措施研究

促進鐵路電務施工及信號技術長遠發展的措施研究

摘要：隨著經濟發展速度的不斷加快，我國鐵路建設的發展速度也在不斷加快。在鐵路建設中，電務施工質量、信號質量均直接關系到鐵路運營的安全。采取有效措施促進電務施工質量得到不斷提高才能為信號傳輸更好可靠的保障，進而保證鐵路運營的安全性。文章主要對促進鐵路電務施工及信號技術實現長遠發展地有效措施進而探討，旨在促進我國電務施工、信號質量得到不斷提高。

關鍵詞：鐵路；電務施工；信號技術

中圖分類號：TU448 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）12-0079-03

背景概述

鐵路信號也可以稱為鐵路信號，其指的是鐵路在實際運營過程中提高區間、車站通過以及編解能力的一種自動、手動、遠程控制技術[1]。在作用上，鐵路信號的作用主要體現為保證列車行駛的安全性，促進鐵路的運行效率得到有效提高，不斷降低鐵路運輸成本，同時還可促進相關工作人員的工作條件得到有效改善。在內容上，鐵道信號設備主要包含標志、信號機、表示器以及預告標、信號機、警沖標等。在鐵路系統中，鐵路信號、電務施工均是不可或缺的重要組成部分。電務施工保證鐵路信號工程質量的一個關鍵環節。

隨著經濟發展速度不斷加快，現代鐵路事業的發展面臨新的挑戰。傳統鐵路電務施工以及信號技術在實際應用過程中已經無法滿足現代鐵路的發展需求。因此必須加強對電務施工及信號技術的發展進行深入研究，促進其實現長遠發展，進而為鐵路事業實現可持續發展提供更好保障。

促進電務施工實現長遠發展的有效措施

在鐵道信號系統的建筑過程中，電務施工是最重要的一個環節。施工質量的好壞直接關系到鐵路在實際運營過程中的信息化效果以及安全性。因此，在實施電務施工的過程中必須加強對各個施工環節進行嚴格監控，保證施工質量。

在實施電務施工過程中，必須不斷提高施工管理的規范性，促進相關施工環節均可規范、有效進行[2]。為了促進電務施工實現長遠發展，可從以下幾個方面加強電務施工管理，保證施工質量。

2.1 規范施工前準備工作

鐵路電務工程在實施電務施工之前，相關組織及工作人員必須要坐好充分的預介入準備工作，積極主動地與相關設備接管運營單位進行全面、有效地溝通和交流，全面、深入地了解施工過程中需要應用到的相關設備機械的性能，并根據設備具體性能制定出相應的額關了辦法；加強對施工安全進行細化管理。全面把控并嚴格控制施工現場的實際開展狀況。

大規模工程的施工，需應用到大型設備。因此，在施工之前，必須與建設單位進行磋商安排，制定出科學、合理的巡視計劃，對各個施工環節進行嚴格把控，及時對相關相關問題進行有效處理；在設備的施工過程中，需發放設備的作業安全通知書，促進設備的利用率得到最大限度的提高；加強對各個單位之間的進行協調，促進單位間能夠合理配合開展工作，促進整體工作效率得到有效提高。

2.2 嚴抓施工現場管理

在鐵路電氣化工程中，電務施工的內容主要包含架設接觸網、安裝牽引變電設備并進行調試、安裝電器設備以及附屬設備并進行調試。

在工程的實際施工過程中，施工單位必須根據工程的具體情況制定合理的巡視方案，定期對施工現場進行巡視。通過巡視可以及時發現施工過程中存在的不規范操作。

發現問題時即刻采取針對性措施進行處理，最大限度地降低安全隱患的存在；在施工過程中所使用到的相關設備，及時發放安全通知書，各個單位、部門之間加強相互配合與協作，提高協調性，促進相關設備的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工過程中，相關技術人員必須嚴格按照施工標準及要求加強對施工現場各個操作環節進行嚴格檢查和監督，保證相關施工操作的準確性和標準性，保證信號設備的穩定性和安全性；在施工過程中出現電纜外漏問題時，必須采取有效措施謹慎處理；

為了更好地保證鐵路信號具有良好的質量和順暢性，真正通電之前應該先對電化區域實施全面地安全檢查。

電纜屏蔽地線的質量檢測、設備地線的質量檢測等應該均由專業技術人員進行，對各項問題進行全面、仔細地排查，同時加強對常見問題進行仔細觀測；

高柱信號機等必須嚴格按照國家相關規范和標準進行校核；

嚴格按照施工設計圖紙、施工現場實際情況實施校核檢查，保證實際施工操作與設計圖紙完全相符；

對存在于電氣化區段的叉渡線處所增設的絕緣位置進行嚴格檢查，保證其位置的準確性。

2.3 加強施工管理

在電務施工過程中，施工工藝的標準、信號工程的施工質量直接關系到鐵道信號系統的整體運營效果，因此必須加強施工管理，尤其要加強對施工過程中的基礎環節進行嚴格監督和控制，保證施工質量。

首先，電纜輻射會對信號的傳輸產生較大影響，電纜在通過內部信號電流回路的過程中會有輻射產生，同時由電纜導線上的共模電流也會有輻射產生。目前，在電務施工中普遍應用到免維護性地下電纜連續裝置。該種裝置在應用過程中具有密封性強、使用壽命長的特點，應該該種裝置對電纜具有更好的保護作用，可有效防止電纜結構因相關外界因素受到破壞。同時，應用該種裝置還可促進電纜對信號傳輸產生的影響得到有效降低，進而為鐵路信號傳輸質量和通暢性提供更好的保障。

其次，在電務施工中應用數字電纜可促進移頻信號的傳輸質量得到有效提高。該種電纜的使用在內屏蔽式數字信號傳輸質量的提高上發揮著重要的作用。但是應用數字電纜也存在不足之處，其表現為在電纜通道始末端的處理上有較高的技術要求。電纜通道始末端處理如果存在問題為對信號傳輸質量產生嚴重影響。所以在實際施工過程中，必須加強對該施工環節的施工標準性及規范性進行嚴格監督和控制，應用有效的措施和技術對電纜末端電纜箱盒接地設置、盒內屏蔽層進行科學處理，保證施工質量。

再次，在鐵路工程中，軌道旁信號設備、鋼軌連接工藝均會對軌道電路的實際運行產生直接影響，但是在施工建設過程中這些均為較易被忽略的細節，所以必須加強對這些細節的施工工藝、施工質量進行管理。在鐵路信號系統中，軌道電路為一個基礎性設備。軌道電路主要是將鋼軌作為導體，和所連接的送電、耗電設備幾個部分共同構成一個完整的電路。在鋼軌的兩端設置有電氣絕緣或者機械絕緣體，進而保證施工人員的安全。在整個電路中，導體是鋼軌，使用連接線將鋼軌的交接位置進行連接，通過這樣的方式可促進鋼軌與鋼軌夾板間存在的電阻得到有效減少，連接方式通常選用冷擠壓塞釘法。在長時間的運行荷載下，鋼軌交接容易出現松動，松動的出現會直接影響到信號傳輸質量。所以在施工過程中，必須選用打孔精準的設備，實際施工過程中通常選用傳統塞釘法，保證信號傳輸具有良好的通暢性，同時還可為后期的更換、維護工作提供便利性。

除了該種措施之外，通常還可選用更加穩定、先進的焊接式連接工藝，直接將鋼絞線焊接在鋼軌端側，這樣也可保證信號傳輸具有良好的穩定性和通暢性。

最后，在電務施工過程中，補償電容設備的安裝質量和效果會直接影響到與鋼軌連接的質量，同時還會出現防護難度大、固定效果差等問題，影響后期相關施工的順利進行。因此，在電務施工過程中需加強對補償電容設備安裝進行嚴格監控，保證其安裝質量。促進信號技術實現長遠發展的有效措施

鐵道信號指的是為鐵路行車安全提供保證，可促進區間及車站通過能力得到有效提高的遠程控制技術的一個總稱。鐵道信號主要包含有兩個層次，其分別為信號系統層次和信號設備器材層次。在信號系統的內容上，具體包含有區間閉塞、車站聯鎖、列車運行控制、信號微機檢測等諸多個系統。信號設備器材主要有信號機、控制臺、繼電器等。

目前應用中的現代鐵路信號系統是鐵路信號技術經歷長久的發展逐漸形成的。鐵道信號技術通過科學融合現代通信技術、計算機技術、控制技術，促進這些技術在鐵路運輸過程中發揮出更多的作用。在鐵路運行過程中，信號設備是保證其行車安全、促進運輸效率得到提高、促進勞動條件得到改善、促進運營管理水平得到提升的一個重要前提[3]。

目前，在我國現代鐵路運輸系統中，信息控制系統在鐵路運輸過程中發揮著重要作用，其直接關系到我過鐵路現代化進程。此外，信號技術的應用還可為鐵路運輸安全提供更好保障，可促進運輸效率得到不斷提高，促進工作人員的勞動條件得到有效改善，不斷提高服務質量。因此，加強對信號技術的長遠發展進行深入研究對鐵路事業實現可持續發展具有重要意義。目前，在鐵路運輸系統建設中融入了越來越多的高新技術，這些技術的合理應用可促進鐵道信號技術實現長遠發展。

3.1 應用高水平實時操作系統開發平臺

現階段，實時操作系統已經成為一種得到普遍應用的嵌入式系統軟件開發平臺。在RTOS中，實時多任務內核為最重要的構成部分，其主要包含事件管理、定時器管理、資源管理、系統管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等諸多功能。

在鐵道信號系統的建設過程中，積極應用高水平的實時操作系統開發平臺可為信號系統運行的安全性提供更好保障，同時可有效減輕系統管理人員的工作負擔，提高信號管理工作的工作效率和工作質量。

3.2 應用數字信號處理技術

傳統鐵路信號設備相對較為滯后，其在實際應用過程中已經無法滿足現代鐵路列車的安全安全，因此，研發并應用新型、高效的信號設備已經成為鐵路建設的一種發展趨勢[4]。

近年來，我國不斷加強數字信號相關技術的研發力度。通過對計算機高速分析功能和計算功能進行合理借鑒，我國數字信號處理技術研究和開發取得了很大的突破，信號處理準確度、信號處理時效性等得到明顯提升，進而大大提高了信號處理結果的可靠性。數字信號處理技術的應用使得鐵道信號的實時化接收和實時傳輸基本能夠實現，現代鐵路運輸需求得到更好滿足。在數字信號處理技術的應用過程中，信號處理主要應用到兩種分析方法，分別為頻域分析法和時域分析法。頻域分析不易受外界因素影響，因此具有較高的運算精度，但是當受到外界強烈干擾時也會出現解碼倍頻問題。時域分析定型具有較高的準確性，但是無法精確排除內在干擾。積極應用數字信號處理技術可促進鐵道軌道信號傳輸及接收質量得到有效提高。

3.3 應用計算機網絡技術

在鐵道信號系統中積極應用計算機網絡技術是現代鐵路運輸管理的一種必然發展趨勢。充分利用計算機網絡技術促進鐵路信號系統實現網絡化發展可促進鐵道信號的整體指揮系統的運行效果、運行質量得到顯著提高。

在網絡化的信號系統中，通過應用相關計算機網絡技術可實現對鐵路列車的實際運行實施合理規劃，促進鐵路信號系統不斷得到優化升級，進而提高鐵道信號系統的整體運行效率。

3.4 加強信號系統規范化、標準化建設

信號系統的整體運行效果主要依賴于各個組成元件的性能及運行狀況。因此，現代鐵路信號系統建設必須從設計階段開始進行規范化、標準化建設。在建設過程中嚴抓相關操作的標準化和規范化，保證各個組成元件的質量，使其能夠保持良好的運行狀態，進而保證整個信號系統的運行效率和質量[5]。規范化、標準化為未來鐵路信號系統建設的一個發展方向。提高鐵道信號系統建設的規范化和標準化可促進系統的兼容性得到有效增強，進而有效降低新產品的研究和開發費用，促進信號系統運行過程中的成本費用得到有效減少，在保證信號傳輸、接收質量的基礎上可促進市場競爭力得到有效提升。

3.5 應用信號一體化技術

在現代鐵路信號技術的發展過程中，信號一體化為一個主要發展方向。鐵路信號技術在實際發展過程中的特點主要表現為四個方面，其分別為信號處理智能化、信號處理數字化、信號傳播網絡化、信號應用綜合化。

在鐵路事業的發展進程中，鐵路信號不僅要滿足鐵路運輸安全需求，同時還必須滿足技術革新革新需求。只有這樣才能保證鐵路信號系統的安全性、可靠性得到不斷提升。

為了能夠更好的滿足這些需求，鐵路信號技術在發展過程中必須加強與現代通信技術、算機網絡技術、現代控制技術、云計算技術、自動控制技術等科學融合，不斷朝著信號技術一體化的方向發展，進而促進信號系統的運行效率得到不斷提升，使得現代鐵路高速運行的安全性和可靠性擁有更好的保障[6]。

3.6 加強鐵路信號系統可靠性研究

鐵路信號技術實現有效發展在一定程度上依賴于信號系統的可靠性，因此必須不斷加強對該系統的可靠性進行深入研究。信號系統可靠性研究在內容上主要包含系統中相關組成元件在實際應用過程中的可靠性。

傳統的鐵路信號可靠性研究主要完成鐵路信號系統的安裝操作之后再實施調試實驗。該種研究方式在實際應用過程中存在一定缺陷，研究結果隨之存在不合理性。現代鐵路信號系統可靠性研究主要涉及系統各個組成元件的設計、生產以及使用的各個環節。在鐵路信號系統的設計過程中，從多個方面對信號系統的可靠性進行論證，系統設計必須嚴格按照設計方案進行。在生產過程中，嚴格按照設計精確實施相關操作。系統設計、生產完畢后投入實際使用的過程中，積極采取有效措施，反復進行科學實驗，并不斷根據實驗結果進行相應的調試。

只有經過這樣的研究過程中，才能更好地保證鐵路信號系統具有良好的可靠性。

結語

隨著鐵路運輸事業發展速度的不斷加快，鐵路電務工程、信號技術均面臨更高的要求。為使得列車行駛地高速性、安全性需求得到更好的滿足，鐵路部門必須高度重視加強對鐵路電務施工進行管理，加強信號技術的實際應用進行深入研究。

根據鐵路工程建設過程中存在的相關問題制定科學的電務施工管理方案和信號技術研發應用方案，促進電務施工質量、信號技術應用效果得到不斷提高，為鐵路部門列車行駛安全提供更好保障。同時必須加大信號系統的研究和開發力度，科學融合計算機技術、網絡技術、通信技術、定位技術等諸多者先進技術手段，堅持走信號技術一體化發展發現，促進現代鐵路提速需求得到更好滿足。

只有這樣才能促進鐵路電務施工、信號技術實現長遠發展，進而推動鐵路建設事業實現可持續發展。

參考文獻：

[1] 閆潤有，睢滿忠.鐵路電務信號施工時對停用范圍的控制分析[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2016，（1）.[2] 楊書林.淺談鐵路信號工程技術施工管理[J].技術與市場，2014，（12）.[3] 李蔚龍.試析既有線鐵路信號電氣化改造工程的施工技術要點[J].中國高新技術企業，2015，（10）.[4] XIAO XiangNing，ZHANG Jian，GAO BenFeng.Simulation and studyxon mitigation measures of frequent subsynchronous oscillation withlow amplitude at multi-power plants[J].Science China（TechnologicalSciences），2013，（6）.[5] 陳政軍.智能終端在電務施工過程管理中的應用探討[J].鐵道通信信號，2015，（5）.[6] 陳國泰.關于鐵路電務施工企業工程分包問題的一點思考和應對措施[J].財經界（學術版），2013，（5）.

第二篇：促進鐵路電務施工及信號技術長遠發展的措施研究

【中國期刊庫】——接受各類學術論文發表、投稿，和各學術論文評獎評優，教育教學類論文尤為歡迎。

促進鐵路電務施工及信號技術長遠發展的措施研究

宋席平

摘 要：隨著經濟發展速度的不斷加快，我國鐵路建設的發展速度也在不斷加快。在鐵路建設中，電務施工質量、信號質量均直接關系到鐵路運營的安全。采取有效措施促進電務施工質量得到不斷提高才能為信號傳輸更好可靠的保障，進而保證鐵路運營的安全性。文章主要對促進鐵路電務施工及信號技術實現長遠發展地有效措施進而探討，旨在促進我國電務施工、信號質量得到不斷提高。

關鍵詞：鐵路；電務施工；信號技術背景概述

鐵路信號也可以稱為鐵路信號，其指的是鐵路在實際運營過程中提高區間、車站通過以及編解能力的一種自動、手動、遠程控制技術[1]。在作用上，鐵路信號的作用主要體現為保證列車行駛的安全性，促進鐵路的運行效率得到有效提高，不斷降低鐵路運輸成本，同時還可促進相關工作人員的工作條件得到有效改善。在內容上，鐵道信號設備主要包含標志、信號機、表示器以及預告標、信號機、警沖標等。在鐵路系統中，鐵路信號、電務施工均是不可或缺的重要組成部分。電務施工保證鐵路信號工程質量的一個關鍵環節。

隨著經濟發展速度不斷加快，現代鐵路事業的發展面臨新的挑戰。傳統鐵路電務施工以及信號技術在實際應用過程中已經無法滿足現代鐵路的發展需求。因此必須加強對電務施工及信號技術的發展進行深入研究，促進其實現長遠發展，進而為鐵路事業實現可持續發展提供更好保障。促進電務施工實現長遠發展的有效措施

在鐵道信號系統的建筑過程中，電務施工是最重要的一個環節。施工質量的好壞直接關系到鐵路在實際運營過程中的信息化效果以及安全性。因此，在實施電務施工的過程中必須加強對各個施工環節進行嚴格監控，保證施工質量。

在實施電務施工過程中，必須不斷提高施工管理的規范性，促進相關施工環節均可規范、有效進行[2]。為了促進電務施工實現長遠發展，可從以下幾個方面加強電務施工管理，保證施工質量。

2.1 規范施工前準備工作

鐵路電務工程在實施電務施工之前，相關組織及工作人員必須要坐好充分的預介入準備工作，積極主動地與相關設備接管運營單位進行全面、有效地溝通和交流，全面、深入地了解施工過程中需要應用到的相關設備機械的性能，并根據設備具體性能制定出相應的額關了辦法；加強對施工安全進行細化管理。全面把控并嚴格控制施工現場的實際開展狀況。

大規模工程的施工，需應用到大型設備。因此，在施工之前，必須與建設單位進行磋商安排，制定出科學、合理的巡視計劃，對各個施工環節進行嚴格把控，及時對相關相關問題進行有效處理；在設備的施工過程中，需發放設備的作業安全通知書，促進設備的利用率得到最大限度的提高；加強對各個單位之間的進行協調，促進單位間能夠合理配合開展工作，促進整體工作效率得到有效提高。

2.2 嚴抓施工現場管理

在鐵路電氣化工程中，電務施工的內容主要包含架設接觸網、安裝牽引變電設備并進行調試、安裝電器設備以及附屬設備并進行調試。

在工程的實際施工過程中，施工單位必須根據工程的具體情況制定合理的巡視方案，定期對施工現場進行巡視。通過巡視可以及時發現施工過程中存在的不規范操作。

發現問題時即刻采取針對性措施進行處理，最大限度地降低安全隱患的存在；在施工過【中國期刊庫】——接受各類學術論文發表、投稿，和各學術論文評獎評優，教育教學類論文尤為歡迎。【中國期刊庫】——接受各類學術論文發表、投稿，和各學術論文評獎評優，教育教學類論文尤為歡迎。

程中所使用到的相關設備，及時發放安全通知書，各個單位、部門之間加強相互配合與協作，提高協調性，促進相關設備的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工過程中，相關技術人員必須嚴格按照施工標準及要求加強對施工現場各個操作環節進行嚴格檢查和監督，保證相關施工操作的準確性和標準性，保證信號設備的穩定性和安全性；在施工過程中出現電纜外漏問題時，必須采取有效措施謹慎處理；

為了更好地保證鐵路信號具有良好的質量和順暢性，真正通電之前應該先對電化區域實施全面地安全檢查。

電纜屏蔽地線的質量檢測、設備地線的質量檢測等應該均由專業技術人員進行，對各項問題進行全面、仔細地排查，同時加強對常見問題進行仔細觀測；

高柱信號機等必須嚴格按照國家相關規范和標準進行校核；

嚴格按照施工設計圖紙、施工現場實際情況實施校核檢查，保證實際施工操作與設計圖紙完全相符；

對存在于電氣化區段的叉渡線處所增設的絕緣位置進行嚴格檢查，保證其位置的準確性。

2.3 加強施工管理

在電務施工過程中，施工工藝的標準、信號工程的施工質量直接關系到鐵道信號系統的整體運營效果，因此必須加強施工管理，尤其要加強對施工過程中的基礎環節進行嚴格監督和控制，保證施工質量。

首先，電纜輻射會對信號的傳輸產生較大影響，電纜在通過內部信號電流回路的過程中會有輻射產生，同時由電纜導線上的共模電流也會有輻射產生。目前，在電務施工中普遍應用到免維護性地下電纜連續裝置。該種裝置在應用過程中具有密封性強、使用壽命長的特點，應該該種裝置對電纜具有更好的保護作用，可有效防止電纜結構因相關外界因素受到破壞。同時，應用該種裝置還可促進電纜對信號傳輸產生的影響得到有效降低，進而為鐵路信號傳輸質量和通暢性提供更好的保障。

其次，在電務施工中應用數字電纜可促進移頻信號的傳輸質量得到有效提高。該種電纜的使用在內屏蔽式數字信號傳輸質量的提高上發揮著重要的作用。但是應用數字電纜也存在不足之處，其表現為在電纜通道始末端的處理上有較高的技術要求。電纜通道始末端處理如果存在問題為對信號傳輸質量產生嚴重影響。所以在實際施工過程中，必須加強對該施工環節的施工標準性及規范性進行嚴格監督和控制，應用有效的措施和技術對電纜末端電纜箱盒接地設置、盒內屏蔽層進行科學處理，保證施工質量。

再次，在鐵路工程中，軌道旁信號設備、鋼軌連接工藝均會對軌道電路的實際運行產生直接影響，但是在施工建設過程中這些均為較易被忽略的細節，所以必須加強對這些細節的施工工藝、施工質量進行管理。在鐵路信號系統中，軌道電路為一個基礎性設備。軌道電路主要是將鋼軌作為導體，和所連接的送電、耗電設備幾個部分共同構成一個完整的電路。在鋼軌的兩端設置有電氣絕緣或者機械絕緣體，進而保證施工人員的安全。在整個電路中，導體是鋼軌，使用連接線將鋼軌的交接位置進行連接，通過這樣的方式可促進鋼軌與鋼軌夾板間存在的電阻得到有效減少，連接方式通常選用冷擠壓塞釘法。在長時間的運行荷載下，鋼軌交接容易出現松動，松動的出現會直接影響到信號傳輸質量。所以在施工過程中，必須選用打孔精準的設備，實際施工過程中通常選用傳統塞釘法，保證信號傳輸具有良好的通暢性，同時還可為后期的更換、維護工作提供便利性。

除了該種措施之外，通常還可選用更加穩定、先進的焊接式連接工藝，直接將鋼絞線焊接在鋼軌端側，這樣也可保證信號傳輸具有良好的穩定性和通暢性。

最后，在電務施工過程中，補償電容設備的安裝質量和效果會直接影響到與鋼軌連接的質量，同時還會出現防護難度大、固定效果差等問題，影響后期相關施工的順利進行。因此，在電務施工過程中需加強對補償電容設備安裝進行嚴格監控，保證其安裝質量。

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鐵道信號指的是為鐵路行車安全提供保證，可促進區間及車站通過能力得到有效提高的遠程控制技術的一個總稱。鐵道信號主要包含有兩個層次，其分別為信號系統層次和信號設備器材層次。在信號系統的內容上，具體包含有區間閉塞、車站聯鎖、列車運行控制、信號微機檢測等諸多個系統。信號設備器材主要有信號機、控制臺、繼電器等。

目前應用中的現代鐵路信號系統是鐵路信號技術經歷長久的發展逐漸形成的。鐵道信號技術通過科學融合現代通信技術、計算機技術、控制技術，促進這些技術在鐵路運輸過程中發揮出更多的作用。在鐵路運行過程中，信號設備是保證其行車安全、促進運輸效率得到提高、促進勞動條件得到改善、促進運營管理水平得到提升的一個重要前提[3]。

目前，在我國現代鐵路運輸系統中，信息控制系統在鐵路運輸過程中發揮著重要作用，其直接關系到我過鐵路現代化進程。此外，信號技術的應用還可為鐵路運輸安全提供更好保障，可促進運輸效率得到不斷提高，促進工作人員的勞動條件得到有效改善，不斷提高服務質量。因此，加強對信號技術的長遠發展進行深入研究對鐵路事業實現可持續發展具有重要意義。目前，在鐵路運輸系統建設中融入了越來越多的高新技術，這些技術的合理應用可促進鐵道信號技術實現長遠發展。

3.1 應用高水平實時操作系統開發平臺

現階段，實時操作系統已經成為一種得到普遍應用的嵌入式系統軟件開發平臺。在RTOS中，實時多任務內核為最重要的構成部分，其主要包含事件管理、定時器管理、資源管理、系統管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等諸多功能。

在鐵道信號系統的建設過程中，積極應用高水平的實時操作系統開發平臺可為信號系統運行的安全性提供更好保障，同時可有效減輕系統管理人員的工作負擔，提高信號管理工作的工作效率和工作質量。

3.2 應用數字信號處理技術

傳統鐵路信號設備相對較為滯后，其在實際應用過程中已經無法滿足現代鐵路列車的安全安全，因此，研發并應用新型、高效的信號設備已經成為鐵路建設的一種發展趨勢[4]。

近年來，我國不斷加強數字信號相關技術的研發力度。通過對計算機高速分析功能和計算功能進行合理借鑒，我國數字信號處理技術研究和開發取得了很大的突破，信號處理準確度、信號處理時效性等得到明顯提升，進而大大提高了信號處理結果的可靠性。數字信號處理技術的應用使得鐵道信號的實時化接收和實時傳輸基本能夠實現，現代鐵路運輸需求得到更好滿足。在數字信號處理技術的應用過程中，信號處理主要應用到兩種分析方法，分別為頻域分析法和時域分析法。頻域分析不易受外界因素影響，因此具有較高的運算精度，但是當受到外界強烈干擾時也會出現解碼倍頻問題。時域分析定型具有較高的準確性，但是無法精確排除內在干擾。積極應用數字信號處理技術可促進鐵道軌道信號傳輸及接收質量得到有效提高。

3.3 應用計算機網絡技術

在鐵道信號系統中積極應用計算機網絡技術是現代鐵路運輸管理的一種必然發展趨勢。充分利用計算機網絡技術促進鐵路信號系統實現網絡化發展可促進鐵道信號的整體指揮系統的運行效果、運行質量得到顯著提高。

在網絡化的信號系統中，通過應用相關計算機網絡技術可實現對鐵路列車的實際運行實施合理規劃，促進鐵路信號系統不斷得到優化升級，進而提高鐵道信號系統的整體運行效率。

3.4 加強信號系統規范化、標準化建設

信號系統的整體運行效果主要依賴于各個組成元件的性能及運行狀況。因此，現代鐵路信號系統建設必須從設計階段開始進行規范化、標準化建設。在建設過程中嚴抓相關操作的標準化和規范化，保證各個組成元件的質量，使其能夠保持良好的運行狀態，進而保證整個【中國期刊庫】——接受各類學術論文發表、投稿，和各學術論文評獎評優，教育教學類論文尤為歡迎。【中國期刊庫】——接受各類學術論文發表、投稿，和各學術論文評獎評優，教育教學類論文尤為歡迎。

信號系統的運行效率和質量[5]。規范化、標準化為未來鐵路信號系統建設的一個發展方向。提高鐵道信號系統建設的規范化和標準化可促進系統的兼容性得到有效增強，進而有效降低新產品的研究和開發費用，促進信號系統運行過程中的成本費用得到有效減少，在保證信號傳輸、接收質量的基礎上可促進市場競爭力得到有效提升。

3.5 應用信號一體化技術

在現代鐵路信號技術的發展過程中，信號一體化為一個主要發展方向。鐵路信號技術在實際發展過程中的特點主要表現為四個方面，其分別為信號處理智能化、信號處理數字化、信號傳播網絡化、信號應用綜合化。

在鐵路事業的發展進程中，鐵路信號不僅要滿足鐵路運輸安全需求，同時還必須滿足技術革新革新需求。只有這樣才能保證鐵路信號系統的安全性、可靠性得到不斷提升。

為了能夠更好的滿足這些需求，鐵路信號技術在發展過程中必須加強與現代通信技術、算機網絡技術、現代控制技術、云計算技術、自動控制技術等科學融合，不斷朝著信號技術一體化的方向發展，進而促進信號系統的運行效率得到不斷提升，使得現代鐵路高速運行的安全性和可靠性擁有更好的保障[6]。

3.6 加強鐵路信號系統可靠性研究

鐵路信號技術實現有效發展在一定程度上依賴于信號系統的可靠性，因此必須不斷加強對該系統的可靠性進行深入研究。信號系統可靠性研究在內容上主要包含系統中相關組成元件在實際應用過程中的可靠性。

傳統的鐵路信號可靠性研究主要完成鐵路信號系統的安裝操作之后再實施調試實驗。該種研究方式在實際應用過程中存在一定缺陷，研究結果隨之存在不合理性。現代鐵路信號系統可靠性研究主要涉及系統各個組成元件的設計、生產以及使用的各個環節。在鐵路信號系統的設計過程中，從多個方面對信號系統的可靠性進行論證，系統設計必須嚴格按照設計方案進行。在生產過程中，嚴格按照設計精確實施相關操作。系統設計、生產完畢后投入實際使用的過程中，積極采取有效措施，反復進行科學實驗，并不斷根據實驗結果進行相應的調試。

只有經過這樣的研究過程中，才能更好地保證鐵路信號系統具有良好的可靠性。結 語

隨著鐵路運輸事業發展速度的不斷加快，鐵路電務工程、信號技術均面臨更高的要求。為使得列車行駛地高速性、安全性需求得到更好的滿足，鐵路部門必須高度重視加強對鐵路電務施工進行管理，加強信號技術的實際應用進行深入研究。

根據鐵路工程建設過程中存在的相關問題制定科學的電務施工管理方案和信號技術研發應用方案，促進電務施工質量、信號技術應用效果得到不斷提高，為鐵路部門列車行駛安全提供更好保障。同時必須加大信號系統的研究和開發力度，科學融合計算機技術、網絡技術、通信技術、定位技術等諸多者先進技術手段，堅持走信號技術一體化發展發現，促進現代鐵路提速需求得到更好滿足。

只有這樣才能促進鐵路電務施工、信號技術實現長遠發展，進而推動鐵路建設事業實現可持續發展。

參考文獻：

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第三篇：電務施工單項作業措施及標準

施工及設備整治單項作業 安全措施和工作標準

一、配合施工單項作業安全措施和工作標準 1．配合換碴：

1）根據施工計劃，應在施工單位施工前至少提前一天聯系施工單位對作業范圍內的電纜徑路進行聯合調查和技術交底，對電纜徑路特別是過道電纜徑路不明的應進行探挖或用儀器探測，確保在施工前明確作業范圍內的所有電纜徑路。

2）探明電纜徑路后，對電纜徑路的走向做好標記，其中過道電纜徑路在過道兩側枕木頭上用紅色油漆標上“信號電纜”字樣。施工當日民工上道前將自制的臨時電纜牌（高約1.5米，300mm×400mm）插在過道電纜徑路處枕木頭外側1m左右。同時將探明的電纜徑路建立臺帳，標明埋深和電纜徑路的走向。

3）大機換碴施工前必須預先對施工地段的軌道接續線、引入線進行防護。軟接續線應沿軌底邊緣綁扎；無法就地防護的引入線在給點后用液壓取線器卸掉，大型車過后再恢復。

4）卸碴時由工區或現場施工負責人派人進行防護，對石碴掩埋設備或侵入道岔轉轍部分的，立即聯系施工單位進行清理，不留隱患。

5）大機換碴前，對不符合埋深標準的電纜（標準為距枕木底450mm以上,距枕木頭外側1500mm以上）的提前兩天進行遷移、下沉或做好可靠的防護。6）大機換碴實行跟車防護和駐地防護結合，除地面設備集中處安排專人駐地配合外還必須派人跟車防護，重點防護軌道跳線、引接線、區間電容，發現隱患，及時克服。

7）配合道岔換碴時，配合人員必須與工務作業人員同出同歸，加強監控。

8）施工作業中，對有電纜過道的重點地段要督促工務改進開挖方式。即先從道心開挖，挖至電纜防護鋼管后，再開挖邊坡部分。

9）施工中，施工負責人必須加強對作業范圍內電纜的盯控，派專人對電纜全過程不間斷防護。道岔換碴時，對埋深不達標的電纜，要求施工單位下沉，或用電纜槽反扣防護。

10）現場施工負責人針對道岔槽鋼不方正問題應聯系工務在道岔換碴時一并解決。

11）道岔換碴后，要對道岔進行檢查、調試，確保設備良好；通過3-5趟列車后，再對道岔進行檢查、調試；上午（下午）換碴，下午（次日早上）需再次對道岔進行檢查，確保道岔良好運用。

12）道岔換碴后，如工務施工人員繼續進行道床保養等可能影響電務設備的作業，現場施工負責人需指派專人對設備進行防護，直到工務人員撤離，再對道岔進行調試。

13）道岔換碴后，工區值班人員當晚需利用微機監測分析當日施工道岔的動作電流曲線，測試經由當日施工地段的電纜對地絕緣，發現異常立即查找、處理，并向車間匯報。14）大機換碴過程，配合人員在施工點內重點監控軌道電路箱盒（含引入線）、信號機及箱盒、電纜盒等設備安全，做到提前預防。

15）對事先沒有預防到位，有可能被施工機械損壞的設備，配合施工人員必須立即聯系施工負責人暫停作業，并盡快采取防護措施，確保設備安全。

16）大型機械作業車未出清作業區段或未測試確認軌道區段良好時，施工配合人員嚴禁離開施工現場和乘坐作業車返回。

17）大機換碴，施工現場準備好電源引接線、接續線、各種型號補償電容、電纜接續器及各種電纜接續材料，以備應急處理。

18）道岔換碴，施工現場準備好電纜接續器、花線等各種電纜接續材料，以備應急處理；準備好電纜槽，以備電纜防護。

2．配合大機搗固：

1)大機搗固施工前必須預先對施工地段的軌道接續線、引入線進行綁扎防護。軟接續線應沿軌底邊緣綁扎，或塞入軌底；過道線應固定在枕木邊緣；無法就地防護的引入線、接續線在給點后用液壓取線器卸掉，搗固車過后再恢復。

2)施工中配合人員需全程跟車盯控，發現隱患及時克服。3)對事先沒有預防到位，有可能被施工機械損壞的設備，配合施工人員必須立即聯系工務施工負責人暫停作業，并盡快采取防護措施，確保設備安全。4)大型機械作業車未出清作業區段，未測試確認軌道區段良好，施工配合人員嚴禁離開施工現場。

5)搗固后，要對道岔進行檢查、調試，確保設備良好；通過3-5趟列車后，再對道岔進行檢查、調試；上午（下午）搗固，下午（次日早上）需再次對道岔進行檢查，確保道岔良好運用。

6)搗固后，如工務施工人員繼續進行道床保養等可能影響電務設備的作業，現場施工負責人需指派專人對設備進行防護，直到工務人員撤離，再對道岔進行調試。

7)大機搗固后，工區值班人員當晚需利用微機監測分析當日施工道岔的動作電流曲線，測試經由當日施工地段的電纜對地絕緣，發現異常立即查找、處理，并向車間匯報。

8)施工現場準備好軌道接續線、引入線等各種應急搶修材料，以備應急處理。

3．配合應力放散：

1）配合應力放散給點前在切割處兩側各1米處鋼軌上預先打好跳線眼，給點后（工務切割前）將臨時接續線打上。

2）應力放散消點前應檢查相應區段軌道絕緣，并對軌道電路進行測試。

3）工務作業完畢，將臨時接續線拆除。4．配合道岔焊聯：

1)施工負責人必須重點加強配合道岔焊聯施工的盯控。2)對于尖軌張嘴、硬彎、拱背以及尖、基軌之間不順直 等結合部病害，事先由車間干部、工長會同工務聯合調查，根據現場調查情況確定更換尖、基軌計劃。

3)施工負責人要安排好人員配合工務道岔病害進行整治，道岔組加強現場配合和盯控。如：更換不良尖、基軌；解決道岔尖軌爬行等。

4)為防止道岔焊聯后氣溫變化造成尖軌爬行，由現場施工負責人聯系工務施工負責人按段發標準將尖軌、基本軌定位后再進行焊聯。

5)凡膠接絕緣不良的，由現場施工負責人在給點前聯系工務施工負責人，在焊聯過程一并更換。

6)岔區短軌焊接施工前，軌道組人員要對工務加裝的牽引回流短路連接線進行檢查，并在加裝時要督促工務對接觸部位打磨，以確保短路連接線安裝正確接觸良好，防止回流不暢燒損信號設備。

7)鋼軌焊接時，配合（軌道組）人員要加強對工務焊碴的監控，防止高溫焊碴燒壞信號電纜等設備。

8)軌道組配合人員帶好發電機、電鉆、接續線、引入線等作業材料、機具。同時按照兩站備一的原則準備好發電機、電鉆各一臺。

9)軌道組要重點抓好更換鋼軌、尖基軌、膠接絕緣的配合和盯控，凡焊聯后鋼軌、尖基軌、岔心有接頭的均需保證軌道電路跳線雙回路。膠接絕緣更換時必須全過程盯控。貝爾岔心兩端需用接續線連接。軌道電路鉆眼、打線時要按照軌道電路整治 標準進行，以免造成重復勞動。

10)焊聯施工完后，道岔組要對道岔進行全面調試，發現問題及時聯系施工單位克服。如上午（下午）更換了尖、基軌，過3－4趟車后再次檢查、調試，下午（次日早上）需再次對道岔進行檢查，確保道岔良好運用。

11)軌道組工作完畢，要對更換、焊聯的鋼軌引入線、接續線全面檢查，對更換的膠接絕緣進行測試；樓內必須測試相應區段電壓、相位角，正常后方可消點。

5.電化區段施工作業程序及措施：

電氣化區段作業程序 施工組織措施

第一條 電務更換扼流變壓器箱，軌道引入線，扼流器中心連接板，鋼軌絕緣節時，由工區負責，制定安全措施，報車間批準后執行。

第二條 配合工務更換鋼軌時的措施

1.工務更換100米鋼軌以下的配合施工由工區負責，制定安全措施，報車間批準后執行；

2.工務更換100米鋼軌以上的配合施工由車間負責，制定配合施工方案及安全措施，報段批準后組織實施；

3．配合工務更換鋼軌時，原則上不允許同時在同一個地點將左右兩根鋼軌同時拆下。

第三條 所有配合施工和電務自身的施工必須按段有關要求 組織召開施工預備會，對施工內容、人員組織、安全注意事項、應急搶修預案等進行安排布臵，并詳細記錄。

第四條 施工人員（工區級施工還要求工長、車間級施工還要求車間干部）需提前30分鐘趕到現場，熟悉各自作業內容和防護區段。

第二章 電務施工作業程序

第五條 更換扼流變壓器施工作業程序

1．先向車站值班員聯系登記要點停止使用。給點前，對更換扼流變的區段軌道電路電壓、相位角（微機監測上，以下相同）進行測試，給點后將所屬軌道電路區段的兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中心點用回流連線按下圖方式連通后（使牽引電流順利通過，以下同），再拆掉原來的扼流變壓器，其連接方法如下：

ABH表示被更換的扼流變為新連的回流連接線 注：圖中H表示被更換的扼流變；A、B分別為新連的回流連接線。

2．被更換的扼流變壓器全部接好，各部螺絲緊固后，方準 拆除新設的回流連接線。

3．拆除新設的回流連接線后，詢問信號樓軌道電路紅光帶是否消失，測試軌道電路電壓與相位角，并與施工前測試情況比較。

4．軌道電路正常后，取消登記。

第六條 更換扼流變壓器的引接線作業程序

1．首先向車站聯系登記要點，然后將被更換連接線的區段鋼軌按下圖方式連接牢固后，方可進行更換。

HBA表示被更換的連接線為新連的回流路連接線 注：圖中H表示被更換的扼流變引接線；A、B分別為新連的回流連接線。

2．更換的引接線安裝良好（各部螺絲已緊固，塞釘頭打入深度達標）后，方準拆除回流連接線A、B。防止接觸不良或在施工過程中脫落失去防護。

3．取消登記。

第七條 更換兩相鄰扼流變壓器的中心連接線板作業程序 1．首先向車站聯系登記要點，然后用回流連接線按下圖將 兩個區段的雙軌條分別橫向連通，再用一條回流連接線將絕緣節縱向連接，方準開始作業。

ACBH表示被更換的中心連接板為新連的回流連接線 注：圖中H表示被更換的中心連接板；A、B、C分別為新連的回流連接線。

2．更換的中心連接板安裝良好，各部螺絲緊固后，方準拆除回流連接線A、B、C。

第八條 更換單扼流變壓器作業程序

1．首先向車站聯系登記要點，給點前，對更換扼流變的區段軌道電路電壓、相位角進行測試，給點后用回流連接線A、B按下圖將軌道電路區段兩鋼軌橫向連通，再同一條回流連接線C將絕緣節縱向連接，方準開始作業。

CABH表示被更換的扼流變為新連的回流連接線 注：圖中H表示被更換的扼流變壓器；A、B、C分別為新連的回流連接線。

2．更換完畢，將各部螺絲擰緊后，方準拆除回流連接線A、B、C。

3．拆除回流連接線后，詢問信號樓軌道電路紅光帶是否消失，測試軌道電路電壓與相位角，并與施工前測試情況比較。

4．軌道電路正常后，取消登記。

第九條 更換附有吸上線的兩鄰扼流中心連接板作業程序 1．與供電單位聯系，請求來人配合；

2．向車站登記要點，給點后用回流連接線A、B按下圖將兩區段的雙軌條分別橫向連通，用另一回流連接線C將絕緣節連通。（拆裝回流吸上線時由供電人員負責）。

ACH吸上線表示被更換的吸上線為新連的回流連接線B 注：圖中H表示被更換的吸上線；A、B、C分別為新連的回流連接線。

4．回流連接線全部接好，檢查各部螺絲緊固良好后，方準拆裝中心連接板。

5．中心連接板更換完，各部螺絲緊固檢查良好后，方可拆除回流連接線A、B、C。

6．取消登記。

第十條 更換軌端絕緣的作業程序 1．向車站登記要點；

2．更換前，確認扼流變壓器連接線各部螺絲緊固連接良好后，方準開始。

第十一條 更換軌端接續線時（不帶絕緣的軌端）作業程序 首先向車站聯系登記要點，由于軌道都采用雙跳線，更換時必須一根換好后，再換第二根，不能同時將一個軌端的兩根跳線同時拆下，更不能同時將雙軌條的兩端跳線同時拆下。

第三章 配合工務更換鋼軌施工作業程序 第十二條 配合工務更換附有接續線的鋼軌

1．向車站登記配合工作，給點前（由工務要點，以下同）將待上道的鋼軌上雙接續線眼打好，樓內聯絡員對換軌區段的電壓、相位角進行測試并記錄。（不允許同時在同一個地點將左右兩根鋼軌同時拆下）

2．給點后督促工務在被更換的鋼軌兩端的左右軌間按下圖各設一條橫向回流連接線A、B，電務配合人員檢查其連接正確且接觸良好。（此點應加強檢查，現場經常會發現施工方在連接線馬虎應付的現象，包括連接線不良及未緊固）

AHB 注：圖中H表示被更換的鋼軌；A、B分別為新連的回流連接線。

3．將所更換鋼軌的區段送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）斷開；

4．打出被換鋼軌的雙接續線，待換鋼軌上道后將雙接續線連接好，塞釘頭需平軌腰面并接觸良好；

5．工務拆除回流連接線，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）復位，詢問樓內紅光帶是否消失；

6．電務測試樓內電壓、相位角（如發生明顯變化，檢查扼流變適配器保險，檢查雙接續線是否連接好）； 7．取消配合登記。

第十三條 配合工務更換軌端絕緣節處鋼軌

1．向車站登記配合工作。給點前將待上道的鋼軌上雙接續線、電源引入線眼打好，樓內聯絡員對換軌區段的電壓、相位角進行測試并記錄。（不允許同時在同一個地點將左右兩根鋼軌同時拆下）

2．給點后督促工務用橫向回流連接線A將被換鋼軌相鄰的軌條與相對軌條橫向連接，同時將被換鋼軌與扼流連接板用回流連接線B連通，電務檢查其連接正確且接觸良好。連接方法如下圖：

表示被更換的鋼軌HAB為新連的回流連接線 注：圖中H表示被更換的鋼軌；A、B分別為新連的回流連接線。

3．配合人員將換軌區段送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）斷開；打出被換鋼軌的雙接續線、電源引接線；

4．工務換軌過程中將軌端絕緣安裝好，檢查絕緣良好； 待換鋼軌上道后將雙接續線、電源引入線連接好，塞釘頭需平軌腰面并接觸良好；

工務拆除回流連接線，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A 保險（南非開關）復位，詢問樓內紅光帶是否消失；

電務測試樓內電壓、相位角（如發生明顯變化，檢查扼流變適配器保險，檢查雙接續線、電源引入線是否連接好，檢查鋼軌絕緣是否安裝良好），測試樓外換軌處的軌端絕緣。5．取消配合登記。

第十四條 配合工務道岔大修（軌道電路部分）

1．給點前將待上道的岔排和鋼軌上雙接續線、電源引入線眼打好，將待上道的岔排上雙接續線、岔后雙跳線按標準連接好，鋼軌絕緣按標準安裝好；

2．給點后工務在被更換道岔岔前、岔后定位（或反位），各設一條橫向回流連接線A、B，并在被更換道岔兩端設一條縱向回流連接線C；如該道岔區段為一送多受區段，且岔后送（受）電端均有扼流變構通牽引電流回路，則需在岔后定、反位均設一條橫向回流連接線B、D,并在岔后定、反位之間設一條縱向回流連接線E。電務檢查其連接正確且接觸良好。連接方法如下圖：

DEACHB 注：圖中H表示被更換的道岔；A、B、C、D、E分別為新連的回流 連接線。

3.將換岔區段（包括回流連接線連接的區段）送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）斷開；打出被換道岔兩端的雙接續線或電源引入線；

4.待換道岔上道后將雙接續線、電源引入線連接好，塞釘頭需平軌腰面并接觸良好；

5.將涉及到的鋼軌絕緣安裝好；（施工前應調查好，防止漏裝、錯裝；施工過程中注意督促將鉆孔鐵屑等清理干凈、打磨平整無毛刺后方可安裝絕緣，防止施工完后鐵屑造成短路）

6.工務拆除回流連接線，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）復位，詢問樓內紅光帶是否消失；

7.測試樓內電壓、相位角，一切正常后取消配合登記。第十五條 配合工務同時更換左右兩根包含絕緣的長鋼軌 1．給點前將待上道的鋼軌上雙接續線、電源引入線眼打好，樓內聯絡員對換軌區段的電壓、相位角進行測試（區間換軌對相關區段進行全面測試）并記錄。

2．給點后（由工務要點）站內25HZ區段，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）斷開，區間設備關掉室內發送盒；

3.施工單位在安裝A-B、C-D、E-F、G-H短路線后（如圖所示），配合人員要仔細檢查并進行測試，對接觸阻值超標的要及時通知施工單位重設短路線，配合人員要在新軌絕緣接頭處加裝1-

2、3-4短路線；在中心連接板（不管有無吸上線）均應與新軌加裝5-6短路線；

吸上線新軌GNg612C扼流變cM原軌H需換鋼軌5中心連接板H←原軌F換軌車h需換鋼軌DA←B換軌車d新軌

344.打出被更換鋼軌的雙接續線、電源引入線；

5.在換軌車進入M（N）處，因C-D（G-H）相連，換軌車無法通過，配合人員必須在施工單位加裝了c-d（g-h）短路線并檢查測試達標后，方可拆除C-D（G-H）短路線、通過換軌車。

6.待換鋼軌上道后將雙接續線、電源引入線連接好，塞釘頭需平軌腰面并接觸良好；

7.換軌完畢，工務拆除回流連接線，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險復位（區間設備打開室內發送盒），詢問樓內紅光帶是否消失；

8.電務測試樓內電壓、相位角，正常后取消登記配合工作。第十六條 配合工務同時更換左右兩根無絕緣的長鋼軌 1．給點前將待上道的鋼軌上雙接續線、電源引入線眼打好，16 樓內聯絡員對換軌區段的電壓、相位角進行測試（區間換軌對相關區段進行全面測試）并記錄。

2．給點后站內25HZ區段，電務配合人員將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險（南非開關）斷開，區間設備關掉室內發送盒；

3.施工單位在安裝A-B、C-D、E-F、G-H短路線后（如圖所示），配合人員要仔細檢查并進行測試，對接觸阻值超標的要及時通知施工單位重設短路線并檢查良好。

新軌原軌HGN需換鋼軌gccMH←原軌換軌車h需換鋼軌DA←B換軌車dF新軌3.打出被換鋼軌的雙接續線；

4.在換軌車進入M（N）處，因C-D（GH）時，配合人員必須在施工單位加裝了c-d（g-h）并檢查測試達標后，方可拆除C-D（G-H）短路線、允許換軌車通過；

5.待換鋼軌上道后將雙接續線連接好，塞釘頭需平軌腰面并接觸良好；

6.工務拆除回流連接線，電務將送、受電端XB箱內鋼軌側10A保險復位（區間設備打開室內發送盒），詢問樓內紅光帶是否消失； 7.電務測試樓內電壓、相位角正常后取消配合登記。

第四章 施工安全措施及注意事項

1.配合工務換軌時，由車間值班干部負責提前一天將施工作業里程以及電務配合事項匯報車間主任（主管生產副主任），并傳達到相應工區，車間、班組應主動提前聯系工務部門，了解換軌計劃的具體情況（包括施工地段、施工時間等），特別是引軌、散軌數量以及位臵，工區將每日配合施工計劃、配合人員安排情況、配合施工完成情況及存在問題詳細記錄，做好打眼等準備工作；對有可能移動的鋼軌要求工務做好加固處理，以防鋼軌移動短路造成軌道電路紅光帶。

2.施工準備時，配合人員要注意做好設備防護，以免施工單位撥移鋼軌或提前打鋼軌橫向連接線造成軌道電路紅光帶。

3.兩線之間使用機具進行打眼作業時，安全專職防護員要將施工處所及時間向樓內聯絡員匯報，樓內聯絡員應將鄰線列車運行情況及時通知樓外安全防護員，接到樓內鄰線來車通知，安全防護員應立即要求作業人員下道，并檢查作業機具不侵限。

4.配合人員配合時要帶齊工具、材料、備用發電機和電鉆，以備急需，工具材料不得侵入限界。

5.在有絕緣軌道區段換軌時，必須有專人盯控絕緣接頭，確保絕緣接頭鋼軌軌頭平整、無毛刺，絕緣配件完整、安裝正確。

6.嚴格遵守人身安全作業制度，上崗前必須充分休息好，作業人員必須穿好防護服。7.完工后必須對施工范圍內的設備進行一次巡視檢查,對不達標的箱盒、跳線、引入線及時進行整治。

二、設備整治單項作業安全措施和工作標準 1．提速道岔整治 1）施工前：

a.施工負責人在施工前安排專人對道岔桿件、外鎖、安裝裝臵等全面調查，根據現場情況準備好整治材料；同時對全站軟油管型號進行調查，按不同型號各準備好一根備用軟油管；安排技術人員預先對新上道的軟線進行校核。

b.施工前施工負責人需準備齊全各種不同型號的油管接頭密封圈及一個油量調節閥帶到現場。

c.施工前由施工負責人指定工區工長準備好一套提速道岔專用工具、一份提速道岔圖紙、兩壺航空液壓油、一塊萬用表帶到現場。

d.各施工小組帶一根撬棍、一套常用工具（其中300mm、250mm扳手各不少于兩把、5mm套筒扳手不少于兩把、卷尺一把，其它常用工具按規定）、450mm扳手一把、缺口檢查標尺一個。

e.作業人員提前30分鐘到達現場，與樓內試驗聯絡工具，核對所作業道岔的編號。

2）道岔機械部分整治：

a.施工負責人按照前期調查需整治的內容，安排施工小組長將整治材料帶到現場。其中鎖鉤消曠由車間預先將新銅套裝入 鎖鉤內帶到現場。

b.給點后，對道岔桿件、外鎖裝臵、安裝裝臵磨耗、銹蝕的進行更換，更換滾動式鎖閉框。

c.對道岔開口、密貼、缺口、方正按標準進行調整。d.更換、調整完畢用手搖把進行搖動試驗，進行2mm、4mm試驗、檢查，對開口、缺口進行測試，檢查道岔安裝方正。

e.更換了桿件、安裝裝臵的須測試安裝裝臵絕緣。3）更換軟線、蛇管等： a.更換軟線前必須認真校線。

b.施工小組長到達現場后必須確認軟把子線的類型（區分“八”字第一筆和第二筆、ZYJ7和SH6）。

c.軟把子線在蛇管彎頭處加15cm長塑料套管防護，全程加彈簧式塑料扎帶防護，出口處用橡膠堵頭防護。

d.給點后，室內聯絡員對所更換蛇管和軟線的道岔所有保險拔掉，防止室外作業短路燒壞器材。未經室外人員同意，室內人員不得將保險合上。樓外斷開遮斷器。

e.更換軟線和蛇管時為了防止電纜跳出，拆除舊軟線后必須將電纜端子帶上螺母。

f.軟線線環處的套管不得壓入電氣螺栓墊片內部。g.軟把子線在機內固定在線卡上，碰油泵組處用塑料帶包扎防護。

h.更換軟線時嚴禁將二極管倒邊。同時檢查二極管與電阻的中間連接線固定端子距二極管保持兩個端子以上的距離。i.軟線、蛇管更換完畢必須緊固相關電氣螺栓、固定螺栓，檢查、調整接點接點接觸深度、壓力。接觸深度檢查方法：用塑料片或檢修卡片平面垂直接觸靜接點片兩尖端，不應碰到動接點環；接觸壓力檢查方法：用手輕輕撥動動接點環兩側的靜接點片，手感兩側壓力基本平衡，然后用手遮住靜接點組，目視靜接點片與動接點環間無透光。

j.軟線更換完畢如轉轍機轉換反相，則將機內電機2、3號線互換。

k.道岔更換配線后必須嚴格按照廣電信聯表-23《ZYJ7提速道岔試驗檢查表》進行檢查、試驗，具體試驗內容：核對位臵、ZYJ7定反位斷表示各4次、SH6定反位斷表示各3次、安全接點斷開試驗。斷表示方法：“八”字第一筆定位（“八”字第二筆反位）：ZYJI7斷41－

42、45－

46、23－

24、25－26，SH6斷45－

46、23－

24、25－26；“八”字第一筆反位（“八”字第二筆定位）：ZYJI7斷11－

12、15－

16、33－

34、35－36，SH6斷15－

16、33－

34、35－36。

l.聯鎖試驗一律聽從樓內指揮，需操縱道岔時由樓外向樓內申請。

4）軟油管套穿：

a.油管套穿過程需對油管認真檢查，發現不良立即更換。更換前由施工負責人和施工小組長共同核對油管型號。

b.油管套穿時先抽出油管，比照油管長度確定橡膠水管長度（橡膠水管與油管保持長度一致，套穿后目視看不到油管）。套穿時用1.6mm鐵絲牽引。

c.橡膠水管中間有對接時，必須在對接口處用剖開的橡膠水管兩邊對包，并用1.6mm鐵絲綁扎。

d.套穿時須檢查SH6機殼的軟油管防護圈良好，以免油管碰機殼磨損。

e.套穿完后的ZYJ7接頭處不完全緊固（留一個絲扣），用手搖把搖動道岔直至接頭處冒油后（定、反位各一次），緊固油管接頭，檢查油箱油量。再用手搖把定、反位搖動試驗一遍。

5）施工后：

a.全面復查道岔各部指標。重點是油管接頭是否滲油，道岔密貼、缺口是否達標，等等。

b.檢查接點座螺栓是否緊固，電纜盒電氣螺栓是否緊固并帶好壓螺帽

c.檢查各部防松扎絲、開口銷是否齊全、標準。2．電纜線頭補強整治

1）電纜組人員要帶齊電纜線整治工具及防風打火機（噴槍），施工小組組長帶好電纜配線圖，提前30分鐘到達現場，與樓內聯系。

2）樓內安排專門技術人員盯臺，室外作業人員根據圖紙和電纜配線表核對需整治的電纜線頭的影響范圍。

3）道岔電纜線頭整治時由樓外通知樓內斷開該道岔所有保險；軌道電路、信號機電纜線頭整治時注意線頭不要碰殼。

4）在對箱盒電纜線頭加防斷頭補強整治時，由于不再進 行聯鎖試驗，作業人員必須嚴格按卸一個端子整治一個端子上一個端子的原則進行，嚴禁同時卸下兩個端子及以上電纜線頭，否則按嚴重違章處理。

5）壓線使用克絲鉗或尖嘴鉗；壓線時需將補強線環壓在電纜膠皮上。

6）補強線環根部用熱縮套管包扎；加熱時熱縮管四周需均勻受熱。

7）電纜膠皮、熱縮套管不得壓入電纜端子墊片內。8）道岔調試給點前10分鐘，樓內聯絡員、現場負責人同時通知電纜整治組，給點前5分鐘停止作業，恢復緊固電纜端子，以免影響道岔調試、試驗。

9）消點前作業人員需對作業過的電纜端子復查，確保螺栓緊固。

10）按先軌道XB箱、扼流變，再道岔電纜盒，最后是其它箱盒的順序進行；正向進站信號機電纜線頭整治需在本線封鎖時段內進行。

3．軌道電路整治

1）更換電源引入線、岔后極性繩必須在“天窗”點內完成。

2）更換電源引入線時必須按標準安裝回流連接線，保證牽引電流暢通，防止燒壞信號設備。

3）更換中點連接板時，預先將兩扼流變中點內部端子用不少于40mm2的銅芯線連接牢固后，利用列車較少的時段進行更換。4）靠近魚尾板方向固定的電源引入線，按照標準圖紙打塞釘頭眼（如新眼與既有眼距離在20mm以內，可根據現場實際情況利用既有眼）；遠離魚尾板方向固定的電源引入線塞釘頭眼打在固定該線的枕木邊緣上方。

5）3.1m岔后極性繩塞釘頭眼打在岔后極性絕緣后方第三－第四根枕木之間，具體打眼位臵根據列車運行方向打在背向列車運行的枕木邊緣上方。

6）岔心前后、尖基軌根部的900mm勾線，塞釘頭眼打在魚尾板接頭（或焊接頭）前（或后）第二根枕木邊緣稍外側，勾線稍向枕木傾斜，確保勾線沿枕木墊板邊緣平直過軌底時。

7）1080接續線采用模具打眼（詳見標準圖紙），要保證平緊直。（如新眼與既有眼距離在20mm以內，可根據現場實際情況調整接續線角度利用既有眼）

8）電源引入線、岔后極性繩、軌端接續線按標準圖固定。9）更換電源引入線時必須按既有的1.6米、3.6米配臵進行更換，以防軌道電路極性不符。

10）更換中點連接板、移設箱盒要重點防護好地下電纜，防止損壞電纜。破基礎面使用羊鎬時要小心謹慎，作業方式采取從邊緣往中央；基礎面破完后，一般不允許再使用羊鎬挖掘。移動箱盒前應檢查箱盒內部設備、基礎、保護管固定良好，電纜入口密封良好。

11）中點連接板中央需對準絕緣節。12）軌道電路打眼、接續線整治必須設專人防護。軌道電路打眼應盡量在封鎖時段內進行，確需在“天窗”外進行時，必須同時帶好電臺和聯絡電話，采用兩種途徑進行聯絡，樓內聯絡員必須隨時掌握列車運行情況，列車距離作業地點三個閉塞分區（或同等距離）時必須停止作業下道。

13）更換電源引入線、中點連接板后必須復查各部連接螺栓（特別是扼流變內部端子螺栓）緊固，加雙螺帽。電源引入線端子、中點連接板與扼流變端子之間應先加一個螺帽，在安裝電源引入線或中點連接板，然后再加雙螺帽，以保證電源引入線端子、中點連接板與扼流變之間有一定間隙。

14）更換電源引入線、岔后極性繩、中點連接板以及接續線整治完畢后，樓內必須測試相應區段電壓、相位角，正常后方可消點。

4．信號機整治

1）更換高柱信號機機構、梯子時要按規定帶好安全帶。2）高柱信號機與接觸網、回流線安全距離不達標時（回流線已包扎的除外），更換機構、梯子需聯系供電部門接觸網停電。

3）高柱信號機作業時嚴禁上下拋遞工具、材料；信號機上作業時，機下人員不得站在信號機下方。

4）高柱信號機兩側線路有列車通過時，信號機上作業人員需下來避車。5）更換機構完畢需認真檢查機構各部固定螺栓、電氣螺栓緊固；調整信號顯示；檢查燈泡插入、接觸良好，簧片壓力達標；測試燈泡端電壓達標。

6）更換機構后必須按規定進行聯鎖試驗：核對燈位、斷絲報警試驗。

7）更換信號機梯子后需認真檢查各部固定螺栓緊固。8）更換高柱信號機機構、梯子后要按標準連接安全地線：用不少于10mm的銅芯線將機構與梯子連接。

5．基礎面硬化

1）基礎面硬化必須派專職安全防護員和質量監督員，與施工隊伍同出同歸，全過程作好安全防護和質量監督工作。

2）破除老基礎面時必須破除一處，清理一處，硬化一處。嚴禁同時破除多處老基礎面，造成設備多日不能硬化。同時必須及時將廢棄碴土清理干凈。

3）破臺面、移箱盒等要重點防護好地下電纜，防止損壞電纜。破基礎面使用羊鎬時要小心謹慎，作業方式采取從邊緣往中央；基礎面破完后，一般不允許再使用羊鎬挖掘；移動箱盒前應檢查箱盒內部設備、基礎、保護管固定良好，電纜入口密封良好；硬化時電纜要盡量盤在箱盒下部。

4）基礎面硬化嚴格按工藝標準執行。

5）站內電纜標樁的安裝和補充與基礎面硬化同步進行。已安裝電纜標樁的車站，根據實際需要補充安裝部分電纜標樁，2 26 特別對前期配合換碴時調查清楚的過道電纜徑路，應補充安裝電纜標樁。原有標樁因工務施工、清碴造成埋設不良的，一并進行硬化整修。原有標樁上部標識脫落的，此次一律重新鉆眼加方向箭頭。

6）當日不能完工的施工處所，外露電纜、油管必須掩埋，箱盒必須回填，防止電纜外露、箱盒傾倒侵限。

7）在枕木頭處挖碴、清碴作業時，必須當日作業當日回填，嚴禁同時多處枕木頭挖碴、清碴，以免影響行車安全。

8）當日作業完畢，多余的水泥、河砂、紅磚必須及時清理，不能留在路基上過夜。

第四篇：對鐵路隧道施工技術及措施的分析

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對鐵路隧道施工技術及措施的分析

對鐵路隧道施工技術及措施的分析

【摘要】:隨著我國國民經濟的迅速發展，而鐵路作為我國的經濟動脈，鐵路建設也將直接影響國民經濟的發展。鐵路隧道技術是鐵路工程結構的重要組成結構之一，本文就鐵路隧道施工技術及措施進行了闡述分析。

【關鍵詞】：鐵路隧道；施工；技術措施

中圖分類號：U459.1文獻標識碼： A 文章編號：

引言

現代鐵路隧道必須加強施工管理，強化資源配置，堅決貫徹“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早襯砌”的施工原則，統籌安排、科學施工。高度重視爆破方案與施工通風方案設計、加強支護、進行地質分析與監控量測工作，做好各項施工預案，正確選擇施工方法，為安全、優質、快速施工創造條件。

一、鐵路隧道施工常見問題

1、隧道滲漏水問題

隧道滲漏水是鐵路隧道施工中比較常見的一種問題，它會使隧道襯砌混凝土加快碳化，大大縮短了隧道的使用期限。隧道滲漏的主要原因有以下幾個方面：

（1）防水材料不合格

由于鐵路建設工程數量的急劇增加，對于隧道防水材料的需求也越來越大，于是很多防水材料的生產企業應運而生，在這個龐大的市場當中，難免會有一些單位的產品質量不合乎要求，很多廠家為了追求高額的利潤將一些廢棄的材料再生制造，鐵路施工單位采購人員由于疏忽購進了這些不合格的產品，直接導致隧道滲漏水問題。

（2）排水處理不當

基巖和圍巖基面不平整，局部位置出現凹陷現象；表面滲水點沒有處理，滲水隨意蔓延；基面上的一些尖銳物沒有經過處理直接把防水板和無紡布掛上去，導致防水板破裂；防水板鋪設不夠規范；沒有

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對變形縫和施工縫做仔細的處理，使縫隙出現滲漏；隧道的基線沒有得到妥善處理，留下滲水隱患。

2、襯砌開裂破損

隧道襯砌是隧道的主體建筑物，也是受力的關鍵，不僅承受地層的壓力，還能夠防止圍巖出現變形以及塌落。一旦隧道襯砌出現開裂破損，就會直接破壞隧道整體結構的穩定性，大大降低了襯砌的可靠性和安全性，影響隧道的使用，嚴重的還會危害到行車的安全。襯砌開裂破損的主要危害是：

降低了襯砌結構的受力能力，容易出現變形；

在外力的作用下，襯砌會出現變形以及輕微的塌陷，減少了隧道的凈空空間，使襯砌結構向隧道內傾斜，影響車輛通行；

拱形襯砌可能會出現掉塊現象，影響火車通行；

由于襯砌破損，導致裂縫漏水，腐蝕隧道內設施

3、隧道結構被腐蝕

隧道結構腐蝕主要體現為襯砌腐蝕，因為襯砌結構直接接觸土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地質還會含有腐蝕性環境水，這些水會通過襯砌的工作縫、毛細孔或者變形縫滲透到襯砌的內部，腐蝕構件。被腐蝕的襯砌在受力性能方面會大大降低，還會出現變形，這樣不僅縮短了使用壽命，對行車安全也會造成巨大的威脅。隧道結構被腐蝕的原因主要有四個方面：存在一些腐蝕介質；存在比較容易腐蝕的物質；土質中含有大量地下水并且具有流動性；結構的縫隙沒有處理好。

4、初期支護不穩定

隧道的初期支護是施工繼續的基礎，也是保證安全施工的關鍵，如果初期支護不穩定，就會使支護失去一定的穩定性，這樣就可能導致襯砌變形，導致一系列的問題產生。

5、塌方現象

塌方是隧道施工中比較嚴重的問題之一，一般出現塌方的隧道圍巖的完整性比較差，特別是隧道進口的地方暴露圍巖部分是完全風化或者強風化的強烈巖體，呈破碎狀或者散體狀結構，沒有自穩能力，在施工中受到爆破震動的干擾，導致塌方。

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二、鐵路隧道施工技術措施

1、把好材料關

防水材料的好壞直接影響隧道工程的防水性能，所以在選擇材料上一定要嚴格控制。最好以招標的形式，對不同規格的材料進行比較，結合具體施工需要，選擇最佳的材料，以保證隧道質量。

2、做好防水排水措施

首先，要鋪設好防水板，鋪設的時候遵循先拱后墻的順序，下面的防水板要壓住上面的，控制松緊程度，保證防水板的所有面積都能抵到圍巖上，兩個防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。

其次，要處理好施工縫和變形縫等防水比較薄弱的地方。

防止腐蝕

在選擇材料的時候，最好采用耐腐蝕性的水泥；在混合料中加一些有效防止腐蝕的添加劑；提高襯砌結構的整體性和密實度，防止水及腐蝕性液體滲入；加強襯砌結構的排水能力；在襯砌的外層設置一層隔離層，防止和水接觸；采用防腐蝕性能高的混凝土；使用和侵蝕性水不發生化學反應的石料做襯砌。

做好超前地質預報、進行地質分析

結合設計文件采用不同的探測方法，尤其對于不良地質地段，在開挖前必須采用地震波、地質雷達探測、超前地質鉆、超前炮孔等方法做好超前地質預報，同時做好預加固、預支護等輔助施工措施。地震波探測長度為100m、地質雷達探測長度為30m、超前地質鉆長度為50m、超前炮孔長度為5m。隧道施工地質技術是隧道施工中的關鍵工序和科學技術，配備地質專業技術人員，建立隧道施工信息平臺。在隧道施工前認真做好現場勘查工作，仔細核對設計文件，施工過程中做必要的補測和驗證。根據圍巖類別采取長、中短程組合探測，根據超前地質預報的地質變化情況，結合地質素描、地表調繪、地表水監測情況、和設計已探明的地質資料，制定與現場地質相適應的施工方案與安全技術保證措施，預防坍塌事故的發生。

加強監控量測、預見事故和排除險情

在隧道施工過程中進行施工監控量測，使用專業量測儀表和工具對圍巖變化情況和支護結構的工作狀態進行量測、及時提供圍巖穩定

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程度和支護結構可靠性的安全信息，預見事故和險情，作為調整和修改支護設計的依據，并在復合式襯砌中，依據量測結果確定二次襯砌施作的時間。監控量測的必測項目有4個：地質和支護狀況觀察；周邊位移；拱頂下沉；錨桿或錨索內力及抗拔力。根據圍巖條件及地表沉降要求有以下7個選測項目:地表下沉；圍巖體內位移(洞內與地表設點)；圍巖壓力及兩層支護間壓力；鋼支撐內力及外力；支護與襯砌內應力；表面應力及裂縫量測；圍巖彈性波測試。由專業技術人員進行監控量測工作，對監控量測數據做好記錄，及時繪制各種相關曲線和圖表，并進行相關量測數據的分析與處理：當位移－時間曲線趨于平緩時，應進行數據回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律；當位移－時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈現不穩定狀態，此時應密切監視圍巖動態，必要時停止開挖，并制定相應的支護補強措施，調整原支護參數或開挖方法，排除險情與安全隱患后，方可繼續作業。

6、加大管理力度

首先，要從施工人員入手，強化他們的質量意識。施工人員是決定施工質量的第一因素，所以要培養施工人員自我檢查的習慣，不能單純的靠監督來保證工程質量。尤其是針對隱蔽工程等細微的操作，更需要施工人員有很強的責任心，才能確保質量。

其次，要加大監管力度，對施工過程制定嚴密的管理體系，清楚施工中的質量控制要點，做定期檢查的同時對一些關鍵環節要全程監測，一旦發現問題及時上報并勒令修改，不能留下質量隱患。對施工進展做詳細的記錄，有規范的驗收報告，按照相應的規章制度，確定合格之后才可以進入下一個施工環節。

結束語

鐵路是交通事業的主體，也是經濟發展的基礎，是人們生活的必需品。所以鐵路的建設是至關重要的，而隧道施工在鐵路建設中一直是一個難點、重點。因為隧道施工存在很大的難度，施工空間小，工程量大，受到周圍土質、天氣、環境等多方面因素的影響，所以鐵路的隧道施工中經常出現各種各樣的問題，要保證鐵路更好的服務于經濟，就要解決這些問題。本文給出了一些措施，但更多的還需要專業

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人士去研究，以保證鐵路建設事業的發展。

參考文獻：

【1】王全富.對鐵路隧道施工中問題的探析[J].城市建設理論研究.2011(32)

【2】邵國明.隧道施工技術淺談[J].科技創新導報.2009

【3】柴穎鵬.淺談隧道施工中的關鍵要素[J].山西建筑.2008

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第五篇：研究技術運用技術促進學校發展

研究技術 運用技術 促進學校發展

隨著信息技術的發展，技術裝備也越來越齊全，信息技術越來越廣泛的運用于教育教學中。然而要想讓信息技術更好的服務于教育教學，需要很多與教育教學相關的信息技術資源做為支持，這些資源是教學與信息技術結合的基礎和前提。

面對教育信息化的快速發展，龍城小學將信息技術融入到教育教學工作中，實現了校園網絡化、管理信息化和教育現代化。近年來，學校在“激勵每一個人充分發展”的辦學思想引導下，在信息化建設與應用方面進行積極的探索與實踐。

一、評估存在問題，讓信息技術更好地為教育教學服務

（一）存在問題

由于龍城小學1995年建校，2001年啟用的網絡設備使用至今，雖然有所更新，但線路老化；學校的教育技術發展、現代化信息化發展程度存在不足。

（二）改進措施

為了全面推進學校教育、教學及管理的信息化建設，基本實現教育信息數字化、教學手段現代化、教育管理電子化，學校制訂發展規劃如下：

1．發展目標：

（1）進一步改善校園信息化環境，重點在局域網的優化配置。

（2）更新校園電視系統，建好校園電視臺，充分發揮校園電視系統的最大效益，開發更多有利于學生發展的欄目。

2．具體操作：

（1）合理增加硬件投入，加強現有設備的管理與維護工作，注重提高現有設備的使用效益。

（2）加強軟件建設，進一步建設豐富校內各種資源庫。做好學校課件、課例、教案等教學資源的收集整理工作，進一步完善學校主頁，并定期更新、整理。

二、科用現代教育技術，建設特色項目

2010年，學校以全市第一名的總成績被評為深圳市科技教育特色學校，同時被評為龍崗區藝術教育特色學校。

學校是中國少年科學院科普基地、廣東省知識產權試點學校、深圳市“機器人進課堂”試點學校、龍崗區青少年科技教育基地，擁有國家發明專利106項，專利獲得量雄踞深圳市學校之首；深圳市科技館的103件珍貴科技藏品落戶我校，龍崗區教育局斥資180萬在我校興建科技展館，把龍城小學打造為科技教育示范單位向社會推廣。學校的特色品牌正是依托現代教育技術發展起來的：

(一)利用現代教育技術，發展“航模、機器人、科技小發明、綜合實踐活動”等四大項目

2004年以來，學校利用第二課堂開設了興趣班，并配備“四室”，學生在“四室”聽奇思妙想錄像課，看科技小發明視頻，在老師的指導下自己動手實驗，激發了創造熱情，收獲了創新成果。

（二）運用現代教育技術，開展豐富多彩的活動

學校的科技節年年舉辦，至今已有八屆，每一屆的科技活動，都離不開現代教育技術。如科普知識競賽，需要運用電子設備為它服務；奇思妙想大家談活動，需要信息技術作強大支持；小發明、小制作、航模等活動更離不開網絡學習。

（三）開辟網絡與校報專題，寓教于無形 學校利用校園網開辟了科技論壇和科普博客等教育陣地，還在每月一次的校報《旭日月報》開設專門版面展示科技教育內容，寓主題教育于無形活動之中，形成了“時時在教育、處處受感染”的良好教育氛圍。

（四）為學生創建表演平臺，使藝術教育開花結果

龍城小學管樂團已連辦三屆，兩次在“世博號角”2008上海之春國際音樂節管樂藝術周暨“創智杯”中國第二屆非職業優秀管樂團隊展演中脫穎而出，榮獲小學組金獎。好成績的取得并不是因為幸運，而在于學校積極利用現代多媒體技術，為學生創設表演平臺，狠做了“實”字文章。

藝術科組的教學改變傳統模式，利用活動課程，促進學生訓練；創造演出機會，使演出學生得到及時評價，獲得提高。學校的二樓小劇場利用率相當高，如大型活動每年一屆的校園文化藝術節、每年的六一匯演、元旦匯演；平時學校內的朗誦比賽、歌詠比賽、英語課本劇表演等基本上都要利用小劇場的多媒體設備，每次的比賽管樂班總要在臺上亮相表演，通過表演鍛煉了孩子的膽量、能力。學校還建成了專業的排練室供學生使用。當然也少不了藝術課程教學計劃的落實。學校要求藝術課要做到四個到位：開課設節到位，教學設施到位，學生上課到位，專職教師到位。管樂班同學勤學苦練，技藝日漸純熟，演出的成績也一次比一次出色。

三、課題引領，激勵教育與教育現代技術結合引發課堂教學改革

隨著學校的硬件設施逐步完善，現代教育技術也實現了與各學科的完美整合。在省級課題《小學激勵教育實踐》模式的帶領下，課堂教學也發生了變化，主要體現在教師的轉變、學生的轉變、教學內容的變革等幾個方面：

（一）改變了教師的教學方式

現代教育技術的應用使教師由“教書匠”向“研究型”教師轉換。學校的省級重點課題的“小學激勵教育實踐模式研究”自2001年立項以來，致力于課堂教學研究，形成了激勵教育“四因素課堂”模式，激勵教育課堂教學“四因素”即情感激勵、展示激勵、評價激勵、參與激勵。激勵教育課堂教學模式在各學科組開展教學研討課活動，極大地影響著教師的教學行為，最終推出了三節較有影響力的示范課，如其中一節數學課，教師在運用評價激勵時，采用了動畫的形式給出學生反饋：答對了一點擊鼠標皮卡丘便跳出來舉紅旗祝賀，答錯了一點擊鼠標皮卡丘便舉白旗大哭。“四因素”課堂教學類似的例子俯拾皆是，它探討課堂的師生互動、教學資源的動態生成，信息的判斷和重組等，其中的任何一項都離不開現代化教育技術的支持。在它的帶動下，教師的研究熱情也日益提高，學校擁有2項省級課題，7項市級課題，14項區級課題，教師還擁有校級小課題研究27項。研究使教師的教學方式適應了現代化教育變革的需求。

（二）改變了學生的學習行為

現代教育技術引入課堂后，學生的學習成為一個自主探索學習的過程，也是一個與教師信息互動的過程。為了更好地運用好激勵教育“四因素”課堂教學模式的評價激勵，學校在校園網、校報、校園電視臺征集教師課堂激勵用語和學生課堂激勵用語，然后由教師、學生、家長在網絡投票選出精彩評價語，刊登在學校網和報紙上，交互式的評價充滿課堂，使課堂洋溢著愉悅的活力，現在走進課堂，這樣的及時評價語隨處可聞，如教師對學生說：你都把老師比下去了！學生對老師說：老師是好老師，是當老師的料！

自主探索學習在科學學習的第二課堂上體現得尤為突出，學校利用先進的教育技術設備，從2008年起，組建了“四室”，即“機器人實驗室”、“綜合實踐活動室”、“航模工作室”、“科技小發明工作室”，“四室”先進的現代教育技術設備成為了學生學生奇思妙想的“夢工廠”。因此，學生參加國內機器人比賽，多次在省級、國家級機器人科普教育競賽中榮獲獎項，共獲省級獎項20多項，獲獎達60余人次。在2008年5月廣東省第七屆青少年機器人大賽中，龍城小學隊榮獲小學組FLL項目第一名。

（三）豐富了教學內容

1．教學內容的外在形式生動化 現代教學技術為教學注入了新鮮血液并帶來了活力。它動靜結合、圖文并茂，使教學內容變得生動形象。教學內容的內在結構多樣化。

2．學校開設了多門拓展性課程 如科學學科的《動手做》、《觀察與思考》，大部分課程都在網絡環境下開展活動；語文科組的《經典誦讀》、《概念作文》等；文學社把著眼點放在了網絡環境下的作文教學上，他們利用網絡創設情境，激活學生的寫作熱情；學生利用網絡搜集、整理信息，擴大視野；教師通過網絡進行作文評改，并及時反饋給學生；美術科組的《少兒動漫》，更是利用電腦技術，將漫畫與動畫完美結合，學生在教師的指導下創意出了自己的動畫片；學校的管樂班已連辦三屆，每一次的訓練、排練、演出都離不開信息技術的支持。

四、整合資源，創設與教育教學相適應的技術環境

（一）以網絡平臺為載體，加強信息技術與教育教學的整合

學校工作小組在發展中不斷調整信息化實踐工作，帶領全體教師開展現代教育技術教學活動。隨著信息化建設的進一步發展與深化，龍城小學已建成一個以網絡為基礎，從環境（如教室，設備等）、資源（如圖書、教案、課件等）到應用（如教學、管理、服務、辦公等）實現數字化的新平臺。

（二）完善信息化環境，服務學校辦公系統

學校為每位教師配備一臺電腦，實現無紙化辦公；裝備了兩間電腦室；25間教室安裝了多媒體電教平臺;安裝了校園網絡，為教師及時掌握新的教學理念、教學知識等提供了方便的學習的平臺；建立了校訊通，加強了家校之間的聯系、溝通；同時，校園內還安裝了視頻監控，共有視頻點60個，覆蓋了整個校園。所有教學班與學校信息中心及公眾網連接，教師在各學科教學中使用網絡資源和自制教學課件進行教學活動，受到師生的歡迎。

（三）快捷的數字化校園網絡平臺

通過各網絡平臺的高效率應用，現代教育技術不僅在師生的備課、上課及學習中得到廣泛應用，在學校的管理過程中同樣發揮了非常重要的作用。如全校師生可以通過“通知公告”及時了解本周的工作安排及重要通知；各部門可以通過學校FTP文件服務器完成有關文件、通知的轉發，教師也可以通過FTP文件服務器提交各種資料到相關部門；每位教師可以將自己的重要資料存放在學校服務器“網絡硬盤存儲”的教師個人文件夾中，老師可憑帳號、密碼通過“龍城小學網絡辦公系統”查詢；師生還可以通過“校長信箱”向學校提建議或就某些問題發表自己的看法等等，校長信箱、學校論壇、校訊通等為學校與學生、家庭搭建起良好的溝通橋梁。

學校的各類設備，有專人管理登記，設備從購入到淘汰的全過程由電子檔案管理，同時有設備及專用教室使用維護日志，記錄詳細，為學校資產的數據建立、更新、淘汰提供了查詢和參考作用。

（四）信息技術與德育緊密結合，促進家校合作

傳統的德育教學手段過于依賴教師的一言一行，現代教育技術的介入，使學校教育與家庭教育能相互補充，對學生的習慣養成起到促進作用。學校的廣東省德育課題《小學段增強家校教育合力的研究》，便充分利用現代教育手段，使家庭教育與學校教育實現無縫對接。如學校開設的網絡家長學校，每月推薦一篇教育文章供家長閱讀，一個育子視頻供家長學習，學校還編輯了《龍城小學親子讀本》供家長閱讀，家長與家長之間可以通過學校的家教論壇和QQ群互相交流育子經驗，組織親子活動，從而達到家庭教育與學校教育形成合力，使學生得到充分發展的目的。

（五）信息技術與學科緊密結合，優化常規教學工作

現代教育與學科教學已經成為了一個不可分割的整體，因此我們特別重視各學科的資源庫建設：各個科組均建成了自己的資源庫，內容包括課件、試卷、備課資料、教案、音像制品、優質課視頻等，數學科組還以《小學數學科組信息資源庫建設研究》為課題，開展了資源庫及網站建設研究，實現了信息的及時更新、使用，這些資源幾乎每一節課都會用到，解決了資源匱乏對教學的約束問題；各學科組還根據自己的學科特色建立了與之相匹配的平臺：每個科組均設有QQ群，語文科組有班級博客，英語科組有網絡口語訓練營等，學生可以根據自己的需要在電腦室及家庭電腦中閱讀、分享、交流這些信息；學校還利用現代教育技術，提高學校管理工作質量與效益，如：考試成績的統計，學生考勤記錄，操行評定，大大減輕了工作強度。特別是綜合實踐活動課更依賴信息技術的支持，以學校獲深圳市綜合實踐活動課一等獎的課《有趣的鞋》為例，首先，學生進行有關鞋的歷史、演變、功能、類型等進行調查，考察，并提出有一定價值的問題。再根據自己的喜好選擇研究的課題，查閱相關資料，瀏覽有關網站。然后將自己收集到的資料和研究的成果在班上與老師、同學進行交流，再選擇合適的制鞋廠參觀、記錄，最后將自己的收獲形成作品，在班上、學校及社區進行展示，并將部分優秀作品發送到相關的網站上。通過活動，讓學生在“玩”中學習科學知識，學習信息技術，學會做事，學會做人。

學校信息技術與學科的整合已經超越了單純傳授知識的層面，而是把信息技術作為工具，最大限度地為教育教學服務。

五、分析學校技術資源優勢是運用信息技術的前提

（一）學校的師資優勢

龍城小學創辦于1995年，以“現代化、高質量、示范型”為辦學目標，創建“激勵教育”品牌。學校是廣東省一級學校，廣東省現代教育技術實驗學校，擁有廣東省特級教師2人、市級優秀教師和班主任14人、南粵教壇新秀4人、市骨干教師6人、區學科帶頭人2人、區骨干教師18人、區教壇新秀6人。100%的教師達到了大專以上學歷，11名教師碩士研究生在讀,所有教師均取得計算機等級證書。

（二）學校的資源優勢

良好的師資優勢促進學校走向名校發展之路。學校依靠電化教育資源的優勢，積極開展課題研究，激勵教育課題為學校奠定了發展方向，學校先后承擔2項省級課題，7項市級課題，14項區級課題的研究，教師還擁有校級小課題研究27項。尤其是由教導處牽頭，由數學科組長主持，全體數學老師參與研究的《小學數學信息資源庫的建設研究》（區級）和《現代信息技術在小學數學教學中的運用》（市級），促進了學校各學科資源庫的建設，取得了有效的成果。

（三）學校的的制度優勢

由于辦學基礎好，管理到位，學校的教育技術制度十分健全。每學年都擬定有《現代教育技術工作計劃》，使現代教育技術工作的開展，具有目標性、計劃性和可行性。并且責任明確到人，先后制訂了《網絡中心管理制度》、《電教設備使用制度》、《電教設備維修制度》等。

（四）學校的技術設備優勢

學校信息教育技術裝備日趨完備。現擁有多媒體教室37間，學生計算機房2間，學生計算機125臺，一套閉路電視系統，數碼攝像機、數碼照相機各4臺，課件制作室一個，組建了電視臺，開通了校園網，因特網，班班已實現了四機一幕（電視機、計算機、投影機、錄音機）進教室。圖書室已運用計算機軟件進行管理。學校的網站已建立11年；校園網有供老師內部交流的資源平臺；供家長與學校交流的網絡平臺。2001年，學校正式啟用校園網，校園網內所有現代教育技術設備配備原則、設備使用極具人性化，使整個校園網成為一個隨時隨地可以使用的現代教育技術大環境。

目前，學校有完善的校園網絡和網絡管理中心，設有1名專職網絡維護員、1名兼職網絡管理員，專職教師87名，每位教師均配備一部電腦，每間教室都有一整套多媒體設備。教師參加繼續教育電腦培訓率為100%，掌握計算機基本技能的教師比例為100%，能制作課件的教師比例為100%，能運用信息技術進行學科教學整合的教師比例達100%。

學校已建成由一個網絡控制中心、1臺catalyst3500的千兆核心交換機、五個樓層共有的12臺catalyst3500匯聚層交換機、1臺H3C AR 28-11千兆路由器、3臺服務器構建而成的網控中心，內連局域網，計算機終端共有700個，交換機總接口1000個。各教室、實驗室、功能室、行政辦公室、計算機房、每個教師桌上都設有終端。學生計算機160臺，教師計算機80余臺。學校學生：計算機比例≥9/1，老師：計算機比例為1：1；全校各辦公室、各教室及功能室，均可選擇以寬帶高速連接到網絡控制中心、網絡資源庫及互聯網上。

學校具有完善而快捷的校園網絡系統，包括以下五大平臺：學校門戶網站、校園網綜合管理平臺、家校互聯管理平臺、FTP文件服務器、學校—科組—教師個人三級資源庫。

學校門戶網站，是學校對外宣傳的窗口，體現出了學校的特色。校園網綜合管理平臺一直是學校管理的核心，學校各類數據、資料以及工作流程的科學化管理為學校的決策提供了可靠的依據。

在實踐中我發現，信息技術要求能夠引起教師的興趣?適應其興趣的變化并及時更新信息技術?如果教師使用起來能提高效率，那么教師就會樂意使用，并保持良好的接受新事物的興趣。