第一篇：高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及管理研究論文（大全）

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，人們對于出行工具提出了更高的要求，因此，極大地促進(jìn)了高鐵項(xiàng)目的發(fā)展。通常來說，大型高鐵施工項(xiàng)目對于精確度要求比較高，實(shí)際施工測量工作開展中會有很多工程人員參與到其中，相對來說，技術(shù)上的難度也是比較大的，所以對高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及其管理工作進(jìn)行加強(qiáng)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在本文中，我們主要對高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)進(jìn)行了分析，并對其管理關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了研究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵項(xiàng)目；施工測量技術(shù)；管理關(guān)鍵點(diǎn)

1引言

我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，促進(jìn)城市化的發(fā)展進(jìn)程，也使得人們對于出行工具提出了更高的要求，因而極大地促進(jìn)了高鐵項(xiàng)目的發(fā)展。所謂高鐵，是對高速鐵路的簡稱。我國尚處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與輕工業(yè)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時期，在此背景之下，傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)逐漸難以使人們對于快節(jié)奏的生活相適應(yīng)，人們也對更加安全、更加快速的出行方式進(jìn)行追求。當(dāng)前，高速鐵路的發(fā)展體現(xiàn)了我國發(fā)展水平的上升，同時，這也是時代發(fā)展的必然趨勢。

2高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)

2.1控制測量

在高鐵工程項(xiàng)目施工測量期間，一項(xiàng)十分重要的工作就是控制測量，相關(guān)部門必須要對該項(xiàng)工作進(jìn)行充分重視。2.2.1CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測一般來說，我們所進(jìn)行的控制網(wǎng)復(fù)測工作是由兩項(xiàng)工作組成，一方面是平面控制網(wǎng)復(fù)測工作，另一方面是高程控制網(wǎng)的復(fù)測。前者通常是對GPS的測量方式進(jìn)行利用，結(jié)合鐵路的等級以及有關(guān)要求等復(fù)測設(shè)計院所交的控制點(diǎn)。在此過程中，應(yīng)該對復(fù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行換手復(fù)核，使其精確性得以切實(shí)保證。如果復(fù)測的結(jié)果與設(shè)計院設(shè)計成果無法與規(guī)范要求相滿足的話，應(yīng)該及時重新測量存在差異的控制點(diǎn)以及周圍的區(qū)域。如果重新測量的結(jié)果和設(shè)計較差能夠與相關(guān)要求相符合的話，即可對重測的結(jié)果進(jìn)行采用；如果不能滿足相關(guān)要求，并且重測的成果與復(fù)測的成果是一樣的，就應(yīng)該及時將該問題反應(yīng)給業(yè)主，同時要求設(shè)計院對存在差異的控制點(diǎn)重新進(jìn)行復(fù)測與確認(rèn)，在成果更新之后才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行應(yīng)用。在復(fù)測成果與設(shè)計交樁的成果不一樣的時候，禁止對設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行擅自更改。

2.2施工加密網(wǎng)的建立與復(fù)測

2.2.1施工加密網(wǎng)的布設(shè)與控制點(diǎn)的埋設(shè)一般來說，在路基與橋梁地段，平面加密點(diǎn)的相鄰點(diǎn)之間的距離大概為300m，布設(shè)時沿著線路進(jìn)行。在我國南方地區(qū)，為了防止施工對其產(chǎn)生影響，通常在征地紅線外15m以上對控制點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)。結(jié)合CPII點(diǎn)埋設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置加密點(diǎn)的尺寸及其埋設(shè)的深度。高程加密點(diǎn)應(yīng)該按照線路來進(jìn)行布置，一般而言，此時的埋設(shè)間距應(yīng)該予以控制，大概保持在200m之內(nèi)，對于平面加密點(diǎn)和高程加密點(diǎn)而言，大概取同一點(diǎn)。位于隧道區(qū)域的加密點(diǎn)一般安排在隧道進(jìn)出口位置，當(dāng)處于洞口附近還應(yīng)該要將3個平面控制點(diǎn)予以埋下，從而呈現(xiàn)出等邊三角形這樣的布置局面。常規(guī)而言，1個點(diǎn)與洞口的距離過近，那么另外兩個就要稍遠(yuǎn)一些，這是規(guī)矩，但是，這3個點(diǎn)的間距必須要控制在大于500m這一范疇，盡可能的讓整個方向的精度更加準(zhǔn)確。此時還應(yīng)該至少安排好3個高程控制點(diǎn)，盡可能地依據(jù)沿線予以布置。2.2.2施工加密網(wǎng)測量一般而言，在測量的過程當(dāng)中都會直接將GPS測量這一方法直接采用起來，此時的加密點(diǎn)和CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)便會實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，總體的測量都需要根據(jù)CPⅡ控制網(wǎng)而定。對于高程控制測量而言，一般都是采取水準(zhǔn)這一測量方法，精度則是要將依據(jù)二等測量手段而定。高程加密網(wǎng)的控制點(diǎn)應(yīng)該做好事前預(yù)先布置，在測量的過程當(dāng)中，依據(jù)所測量得到的數(shù)據(jù)再將加密點(diǎn)的高程予以確定。平面加密控制網(wǎng)與高程加密控制網(wǎng)都需要復(fù)測，時間分別是一年和半年一次，總體都必須要執(zhí)行到位。施工加密控制網(wǎng)需要被大范圍的使用起來。施工加密控制網(wǎng)必須要針對于位置關(guān)系予以再三復(fù)核，直到確認(rèn)無誤才能夠被投入使用。

2.3線路中線和紅線放樣及路基原地面復(fù)測

在控制網(wǎng)復(fù)測完成之后，首先應(yīng)該做的就是將中線及紅線予以放樣處置，現(xiàn)場復(fù)核的中線標(biāo)高，就應(yīng)該與設(shè)計高程予以詳細(xì)比較。在現(xiàn)場進(jìn)行線路復(fù)核，其實(shí)是會直接對管線、道路等多個方面產(chǎn)生影響，一旦沒有做到詳細(xì)測量，整個設(shè)計在變更的過程當(dāng)中也會陷入僵局。所有的路基地段都必須要嚴(yán)格遵照事先所規(guī)定的情況來確定，將中線樁和邊線樁予以原地面標(biāo)高處理。在內(nèi)業(yè)計算的過程當(dāng)中，還應(yīng)該將路基原地面的那些圖形全部繪制出來，從而再將audocad軟件予以協(xié)調(diào)化處置。在針對于橫斷面的面積予以測量的時候，還是應(yīng)該根據(jù)每個橫斷面面積和具體情況來予以確定。在這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上針對于路基協(xié)作隊可予以驗(yàn)收，從而確保整個路基橫斷面圖的偏距和標(biāo)高能夠得到重復(fù)使用。

3施工技術(shù)管理關(guān)鍵點(diǎn)

3.1做好施工測量記錄

在外業(yè)測量的過程當(dāng)中，測量員需要將測量部位、控制點(diǎn)、測量的角度等多項(xiàng)因素予以精準(zhǔn)化處理，當(dāng)然，整個過程當(dāng)中還需要將實(shí)際參與測量的人員予以分工處理，并明確下來，落實(shí)到每一項(xiàng)工作當(dāng)中。當(dāng)測量工作完成之后，測量員則需要針對于測量記錄予以再三檢查、復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)這其中潛藏的問題則必須要出臺相關(guān)手段予以解決。

3.2做好施工測量的配合工作

在測量工作推進(jìn)的過程當(dāng)中，僅僅只是依靠測量隊是完全不夠的。作為現(xiàn)場施工人員也必須要將自己的分內(nèi)之事做好，絕對不允許出現(xiàn)任何的差錯。施工現(xiàn)場本身所處的環(huán)境就較為復(fù)雜，所以一旦此時的控制樁被損壞，那么因?yàn)椴⒉痪邆湎嚓P(guān)測量條件，此時的測量隊員就應(yīng)該予以實(shí)地測量，這樣一來，整個測量工作的效率必然會大打折扣。

3.3重視測量隊資源配置需求

施工隊在進(jìn)行測量工作的時候，其實(shí)還是會存在車輛不足、人員不足的這種情況。基于此，作為項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)那就必須要將現(xiàn)場的工作量和進(jìn)度要求完全掌握，再針對于人員、車輛等予以配備。如果此時在技術(shù)承受著極大的難度，那么作為項(xiàng)目測量人員就必須要自身能力提高起來，以此應(yīng)對一些可能會出現(xiàn)的問題。舉例而言，在某高鐵項(xiàng)目的建設(shè)前期因?yàn)樽陨硭鋫涞能囕v出現(xiàn)不足情況，所以此時的一個測量小組在進(jìn)行5km的打樁步行。因?yàn)楣^(qū)的車輛能夠做到的只是讓測量人員正常上下班，除此之外就不做他用。在樁基放樣的5km路程都是需要個人步行完成，這樣一來，其實(shí)就已經(jīng)耗費(fèi)了極大的人力與物力。測量人員在進(jìn)行樁基放樣的過程當(dāng)中，并沒有將復(fù)測工作做完。那么后期即使已經(jīng)將事情做完，也是會需要返工的。

3.4外協(xié)測量隊伍的選擇與管理

施工項(xiàng)目當(dāng)中的某些專業(yè)測量工作是必須要落實(shí)到位，這會直接影響到整個工作的進(jìn)行情況。比如說控制測量和沉降觀測，當(dāng)項(xiàng)目部人員和設(shè)備無法滿足需求，此時的技術(shù)分包這一模式可以被利用起來。這些工作的技術(shù)含量與節(jié)點(diǎn)工期要求都較高，所以在選擇外協(xié)測量隊伍的時候必須要更加留心。在還沒有開始招標(biāo)之前，項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊隊長則需要根據(jù)競標(biāo)單位的資質(zhì)、技術(shù)實(shí)力等情況予以詳細(xì)了解，將各個單位的情況一一列舉出來，盡可能地做出更為準(zhǔn)確的分析。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)在決策的時候也需要多加留心，盡可能地不要陷入到盲目的漩渦當(dāng)中。畢竟一旦挑錯了施工隊伍，那么后期是有可能直接爆發(fā)出嚴(yán)重測量質(zhì)量事故的。

4結(jié)語

總而言之，加強(qiáng)對高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及管理的研究分析是十分重要的一件事情，這也能夠促進(jìn)整個施工效果整體趨于更加良好。在未來的高鐵項(xiàng)目施工過程當(dāng)中必須要更加重視每一個環(huán)節(jié)，真正將整體策略的科學(xué)性、有效性予以增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：高鐵測量技術(shù)

1、測量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？

高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個階段，分別為勘察設(shè)計，線路施工，軌道施工，運(yùn)營維護(hù)，測量在這幾個階段都是非常重要的組成部分。在勘察設(shè)計階段，主要內(nèi)容有選線定線測量，線路平面和高程控制網(wǎng)的建設(shè)等。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復(fù)測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調(diào)測量等）。線路建成后的運(yùn)營維護(hù)，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測，以及鋼軌幾何狀態(tài)測量和調(diào)整。

2、高鐵測量技術(shù)的難點(diǎn)何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？

高速鐵路測量的難點(diǎn)，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精度的測量精度，用我們現(xiàn)有測量技術(shù)解決這兩個難點(diǎn)，還是有一定難度。

無砟軌道測量和傳統(tǒng)有砟軌道測量相比，最突出的特點(diǎn)是三網(wǎng)合一，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)、測量精度。無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。

在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測，分別更改每個曲線的設(shè)計進(jìn)行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測量進(jìn)行鋪軌設(shè)計的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標(biāo)在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來啟用新網(wǎng)，給設(shè)計施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺頂部施工報廢重新施工的情況。由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無砟軌道測量中是非常重要的。

3、無砟軌道技術(shù)最先是從其它地方引進(jìn)，我們對它進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，引進(jìn)也包含測量技術(shù)的引進(jìn)嗎？

我們必須承認(rèn)，無砟軌道技術(shù)是從國外引進(jìn)的，主要是德國和日本的技術(shù)。象德國睿鐵，雷達(dá)2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進(jìn)吸收的對象。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)———否則必定失敗。可見測量技術(shù)在無砟軌道施工中的重要性。在引進(jìn)無砟軌道技術(shù)時，我們也同時引進(jìn)了相應(yīng)的測量技術(shù)。經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國內(nèi)的無砟軌道的測量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運(yùn)營維護(hù)精度要求，同時也建立了中國自己的測量規(guī)范和一系列標(biāo)準(zhǔn)。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會向世界上其它國家輸出無砟軌道測量技術(shù)，作為國內(nèi)專業(yè)的無砟軌道測量公司，我們南方高鐵也將成為無砟軌道測量專家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國就象在國內(nèi)出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測量的高精度，最重要的工作是分級控制。客運(yùn)專線鐵路測量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，為了保障必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。

客運(yùn)專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。非常遺憾的是，在現(xiàn)有高鐵測量中，使用的儀器都是進(jìn)口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來保障高精度測量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板檢測系統(tǒng)，GRP測量系統(tǒng)等。我認(rèn)為高速鐵路測量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長軌精調(diào)以及運(yùn)營維護(hù)，就會相對簡單，可以減少很多工作量。南方高鐵現(xiàn)在開發(fā)的高鐵測量系統(tǒng)，從CPIII測量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

5、高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊伍。可以提供軌道板精調(diào)方案，軌道板檢測，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。

第三篇：高鐵項(xiàng)目工程測量管理辦法..

工程測量管理辦法

第一章 總 則

第一條 工程測量是工程施工的重要工序，也是施工質(zhì)量控制與監(jiān)測的重要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)測量工作的管理，統(tǒng)一項(xiàng)目測量管理的有關(guān)制度，規(guī)范測量工作，制定本測量管理辦法。

第二條 本辦法適用于中交第二公路工程局XX鐵路第四經(jīng)理部正線及其相關(guān)工程的測量管理工作。

第三條 安全質(zhì)量管理部設(shè)專職測量工程師負(fù)責(zé)所管轄的測量工作的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。

第四條 經(jīng)理部應(yīng)重視測量工作，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。為測量人員創(chuàng)造良好的工作和生活條件，保證必要的交通、后勤服務(wù)。對測量工作應(yīng)結(jié)合質(zhì)量檢查進(jìn)行全面檢查。

第二章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第五條 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）第六條 《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）第七條 《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路規(guī)范》（GB/T18314-2001）第八條 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897—1991）第九條 《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314—1994）第十條 《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）；

第十一條 《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054）； 第十二條 《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12898-1991）；

第十三條 《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》(鐵建設(shè)函〔2007〕76號)。

第十四條 條新建XX鐵路工程設(shè)計文件。

其中，《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》為根本，也是執(zhí)行順序的最高級，其次是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最后是參照國家標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 職責(zé)分工

第十五條 項(xiàng)目經(jīng)理部職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)對各架子隊的測量工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)和管理；

2、負(fù)責(zé)組織全線精密工程控制網(wǎng)貫通復(fù)測工作,對精密網(wǎng)使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決；

3、負(fù)責(zé)對各架子隊精密測量技術(shù)方案的審批工作，并將批準(zhǔn)的方案及時下發(fā)各架子隊；

4、負(fù)責(zé)加強(qiáng)精密測量過程的質(zhì)量檢查，及時分析處理測設(shè)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

第十六條 架子隊職責(zé)：

1、各架子隊必須組建測量隊，測量隊必須選配具備專業(yè)技能的人員，負(fù)責(zé)本管段的精密測量工作（包括控制點(diǎn)的加密及恢復(fù)、施工測量復(fù)核等工作），同時負(fù)責(zé)對測量工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)和管理；

2、負(fù)責(zé)加強(qiáng)從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)，確保持證上崗；

3、各架子隊負(fù)責(zé)組織對本管段內(nèi)精測網(wǎng)進(jìn)行加密控制測量，并將控制測量成果上報監(jiān)理工程師。

4、負(fù)責(zé)工程施工測量的日常管理工作；

5、負(fù)責(zé)精密網(wǎng)控制點(diǎn)的保護(hù)工作；

6、負(fù)責(zé)精密測量成果進(jìn)行復(fù)核；

7、負(fù)責(zé)施工過程中的測量放樣工作，并且在放樣前對所用控制點(diǎn)進(jìn)行常規(guī)檢核。

第四章 人員及設(shè)備管理

第十七條 人員管理：

1、經(jīng)理部指定測量工程師負(fù)責(zé)測量工作。測量負(fù)責(zé)人應(yīng)有從事測量工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，完全能勝任測量工作，具有一定的管理協(xié)調(diào)能力；

2、負(fù)責(zé)測量的工程技術(shù)人員和測量工應(yīng)保持相對穩(wěn)定，以保證持續(xù)有效地工作；

3、測量人員必須熟悉國家或行業(yè)的有關(guān)測量規(guī)范、施工規(guī)范、工程設(shè)計文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計與施工意圖，做到對測量任務(wù)心中有數(shù)；

4、測量人員必須熟悉測量儀器的性能和操作規(guī)程，并能熟練操作測量儀器，避免因操作不當(dāng)對測量儀器造成損害或使測量結(jié)果產(chǎn)生錯誤。第十八條 測量儀器的管理和使用

1、測量使用的儀器（GPS接收機(jī)、全站儀、精密水準(zhǔn)儀）精度指標(biāo)必須滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；

2、測量儀器必須按計量法規(guī)的要求進(jìn)行定期送檢，超過檢定周期或精度達(dá)不到要求的禁止使用。因儀器計量不合格產(chǎn)生工程測量事故要追究責(zé)任者；

3、每臺測量儀器和每件測量工具都必須是專人負(fù)責(zé)保管、專人使用，所有測量器具的使用、維修、保養(yǎng)、送檢、停用及報廢等要有詳細(xì)記錄檔案；

4、各架子隊?wèi)?yīng)建立測量儀器臺賬和使用檔案，上級主管部門應(yīng)檢查測量儀器的使用和管理工作；

5、測量儀器必須由經(jīng)過培訓(xùn)能夠熟練操作的人員使用，未經(jīng)相關(guān)培訓(xùn)的人員不得擅自操作精密測量儀器。

6、測量人員在使用儀器前，要對儀器進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)和校正，確保儀器的完好性。

第五章 測量工作內(nèi)容與分工

第十九條 測量管理工作基本內(nèi)容

1、組織具有測量資質(zhì)的技術(shù)人員，建立和完善測量工作規(guī)章制度和復(fù)核流程；

2、參加測量設(shè)計交底，接收設(shè)計單位移交的控制測量基樁并進(jìn)行復(fù)測；

3、在建設(shè)全過程中，按本項(xiàng)目相關(guān)測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工放樣測量、工程監(jiān)測、沉降觀測、基樁測量等工程測量的施測及對工程質(zhì)量的自檢測量；

4、接受并配合測量監(jiān)理的監(jiān)督檢查和指導(dǎo)，按監(jiān)理要求提交相關(guān)測量資料；

5、接受并配合XX公司委托的第三方測量審核機(jī)構(gòu)進(jìn)行測量工作過程旁站監(jiān)督，成果抽檢復(fù)核、評估驗(yàn)收，誤差/粗差爭議的核查，對重要工點(diǎn)和重點(diǎn)工程進(jìn)行監(jiān)測和

復(fù)核；

6、提出建設(shè)過程中工程測量誤差/粗差的處置意見并參加處置，按批準(zhǔn)的處置方案進(jìn)行相應(yīng)的工程處置；

7、負(fù)責(zé)竣工測量和參加竣工驗(yàn)收交接。第二十條 測量工作基本要求：

1、測量方案及交接樁測量資料必須齊全，并附樁點(diǎn)示意圖，標(biāo)明各樁點(diǎn)平面位置、標(biāo)高和尺寸，必要時附文字說明，滿足有關(guān)各方現(xiàn)場核對簽證需要。

2、在勘測設(shè)計控制測量網(wǎng)基礎(chǔ)上的土建工程施工測量、構(gòu)筑物變形測量、安裝工程測量和竣工測量必須按鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、暫行規(guī)定和本線設(shè)計文件編制測量方案并提交駐地監(jiān)理單位和XX公司委托的第三方測量審核機(jī)構(gòu)審查同意后組織實(shí)施，監(jiān)理單位監(jiān)理。

3、一般的控制測量和所有的施工放樣測量必須進(jìn)行同級換手測量。對精測網(wǎng)的整體復(fù)測和工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測量科目必須實(shí)行徹底換手測量。同級換手測量，須更換測量和計算人員；徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料。

4、設(shè)計交接樁工作辦理完畢后，必須履行交接手續(xù)，填寫交接樁記錄表（一式六份，XX公司工程管理部、桂林指揮部、第三方、設(shè)計單位、局指揮部、監(jiān)理單位各一份），交接樁記錄表存入工程檔案。

5、測量工作必須做好原始記錄，堅持復(fù)核簽認(rèn)制度，不得隨意涂改和損壞，工程測量資料和測量成果資料妥善歸檔保管，裝訂成冊。

6、經(jīng)理部、監(jiān)理應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，參加設(shè)計交底，對設(shè)計交接的原始資料進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)重大問題須及時上報XX公司工程管理部，并協(xié)同設(shè)計單位研究解決。

7、測量時必須加強(qiáng)與相鄰標(biāo)段的聯(lián)測，監(jiān)理單位組織相鄰標(biāo)段進(jìn)行跨標(biāo)段聯(lián)測，確保全線測量結(jié)果及資料的完整無缺、準(zhǔn)確無誤。

8、在測量中應(yīng)采取行之有效的多級復(fù)核制，完成交樁復(fù)測、控制點(diǎn)導(dǎo)線加密測量、施工放樣測量、竣工測量以及精測網(wǎng)點(diǎn)保護(hù)工作。

第二十一條 交接樁和復(fù)測（含貫通測量）

1、交接樁工作由XX公司工程管理部主持，監(jiān)理單位參加，由勘測設(shè)計單位向經(jīng)理部現(xiàn)場逐樁點(diǎn)交。設(shè)計單位向經(jīng)理部交樁的范圍包括：曲線上的交點(diǎn)或復(fù)交點(diǎn)，以及直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制樁及護(hù)樁，有關(guān)的GPS控制點(diǎn)、三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)。

2、設(shè)計單位向經(jīng)理部提交的測量成果資料包括：GPS控制點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記、平面控測導(dǎo)線樁成果表及點(diǎn)之記、水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表及點(diǎn)之記、中線逐樁坐標(biāo)，成果表中應(yīng)包含有點(diǎn)位坐標(biāo)及其精度信息、相鄰邊長方位角及其精度信息。

3、交接樁時各主要標(biāo)樁確保完整、穩(wěn)固。交樁后經(jīng)理部必須立即組織全面復(fù)測，復(fù)測要延伸至前后標(biāo)段各一個點(diǎn)，并及時埋設(shè)護(hù)樁；復(fù)測按同級控制樁施測精度規(guī)定的要求進(jìn)行。經(jīng)駐地監(jiān)理現(xiàn)場檢測合格后，經(jīng)理部、設(shè)計單位、駐地監(jiān)理辦理交接簽證手續(xù)，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時提交勘測設(shè)計單位研究解決。

4、交樁時，監(jiān)理單位、經(jīng)理部按照招標(biāo)文件和規(guī)范要求檢查交樁數(shù)量、精度。若重要標(biāo)樁丟失不能滿足施工測量要求，或影響施工需要移樁時，設(shè)計單位負(fù)責(zé)補(bǔ)樁（或移樁）、補(bǔ)測并提供補(bǔ)測成果資料。

5、經(jīng)理部對設(shè)計單位移交的測量成果進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍時，經(jīng)理部應(yīng)用設(shè)計單位原成果；超出允許范圍時，及時向XX公司現(xiàn)場指揮部、監(jiān)理報告，聯(lián)系設(shè)計單位進(jìn)行復(fù)核調(diào)整并簽認(rèn)，否則不得作為施工依據(jù)。

6、在進(jìn)行貫通復(fù)測時，對全線的控制樁間的方向、交角、長度及水準(zhǔn)點(diǎn)和中樁進(jìn)行復(fù)測，并且必須與相鄰標(biāo)段閉合，平面控制樁覆蓋相鄰標(biāo)段2個以上控制樁，高程與相鄰標(biāo)段附合。中線樁丟失后根據(jù)中線樁坐標(biāo)進(jìn)行恢復(fù)，貫通復(fù)測發(fā)現(xiàn)與定測成果不符時，及時通知勘察設(shè)計單位到場研究解決。

7、復(fù)測過程中由監(jiān)理單位組織相鄰經(jīng)理部對分界點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并在《復(fù)查報告》中記錄。

8、在復(fù)測工作完成后，及時編制完整的《復(fù)測報告》，報監(jiān)理工程師復(fù)查，監(jiān)理工程師根據(jù)復(fù)查結(jié)果編寫《復(fù)查報告》，報XX公司工程管理部、現(xiàn)場指揮部確認(rèn)并存檔。

9、經(jīng)理部負(fù)責(zé)對復(fù)測后的測量控制樁采取必要的保護(hù)措施，在施工前設(shè)置護(hù)樁，護(hù)樁宜固樁，并經(jīng)常復(fù)核，檢查其可靠性。

10、根據(jù)施工需要移設(shè)或增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)時，其測量方法及精度要求符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）、或《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》或《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》等相關(guān)規(guī)定。

11、線路橫斷面復(fù)測時，橫斷面的間距根據(jù)地形情況和控制土石方數(shù)量的需要而定，填挖零點(diǎn)斷面必須測繪。

12、施工取土坑、棄土場、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查測繪，并標(biāo)記農(nóng)田的類型及所屬的鄉(xiāng)或村分界線。

13、施工所需拆遷的建筑物，進(jìn)行實(shí)地測繪，并列表填寫建筑物類別、數(shù)量及所屬單位等。建筑物的面積可用皮尺丈量。

14、為確保建設(shè)全過程測量工作質(zhì)量，參建各方必須妥善保護(hù)標(biāo)樁和護(hù)樁。所有測量標(biāo)樁未經(jīng)測量技術(shù)負(fù)責(zé)人同意，不得毀棄。

第二十二條 施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)進(jìn)行以下工作：

1、根據(jù)工作的實(shí)際需要選任測量人員，全面熟悉設(shè)計圖紙及文件，熟悉測量設(shè)備及工具，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。對測量人員要進(jìn)行培訓(xùn)交底，公布工作紀(jì)律和標(biāo)志要求，明確標(biāo)志書寫方式和其他注意事項(xiàng)。

2、在總工程師的帶領(lǐng)下，測量隊參加由駐地監(jiān)理組織的交接樁工作，對設(shè)計單位提供的GPS平面控制點(diǎn)（包括CP0、CPI、CPII）、水準(zhǔn)點(diǎn)逐一接收，并作好樁位記錄。按監(jiān)理的要求，簽署交接樁記錄。

3、根據(jù)接樁資料和設(shè)計文件進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測，工作內(nèi)容主要是：CP0、CPI、CPII平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測。工作開始之前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提交復(fù)測開工報告，復(fù)

測開工報告批準(zhǔn)后，應(yīng)在監(jiān)理工程師旁站下按規(guī)范要求進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測完成后，應(yīng)形成復(fù)測成果報告上報監(jiān)理工程師。

第二十三條 施工測量階段，應(yīng)進(jìn)行以下測量工作：

1、在熟悉設(shè)計文件中的路線和結(jié)構(gòu)工程的平面、縱橫斷面圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范的要求和施工的需要，確定利用原設(shè)計控制網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)測量控制網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行施工控制測量。測量方案應(yīng)報監(jiān)理站批準(zhǔn)，測量精度和網(wǎng)點(diǎn)的選點(diǎn)、造標(biāo)、埋石應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，測量成果應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。

2、控制網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常復(fù)核，如有丟失、移動，應(yīng)及時監(jiān)測、補(bǔ)設(shè)。

3、按照施工組織設(shè)計的要求，進(jìn)行臨時工程的測量放樣。

4、開工前，要在熟悉施工圖的基礎(chǔ)上，利用控制網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置施工用樁。其主要有：路基中心樁、邊樁；涵洞中心樁、出入口樁及十字線護(hù)樁；橋梁的基礎(chǔ)樁、承臺墩中心樁；各工點(diǎn)的二等精密水準(zhǔn)基點(diǎn)。

對設(shè)置的施工用樁，要注意保護(hù)，經(jīng)常復(fù)核，對丟失、位移的樁及時補(bǔ)設(shè)。工點(diǎn)開工報告中，應(yīng)有施工用樁設(shè)置的內(nèi)容。在技術(shù)交底時，向工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場交樁。

5、施工過程中，測量隊利用施工用樁進(jìn)行施工放樣測量。路基工程測量：路基工程施工測量的控制重點(diǎn)包括路堤填筑中每填筑層的寬度、壓實(shí)后的厚度及每層厚度的均勻性、每填筑層的平整度。當(dāng)?shù)孛嫫露扰c縱斷面坡度不符時，應(yīng)分段填筑壓實(shí)，確保路基底層的頂面縱坡與線路縱斷面坡度一致。每填筑層均按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格方可進(jìn)行下道工序施工。總監(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查，并將檢查結(jié)論報送XX公司工程管理部核備。線路路基施工放樣的邊樁可根據(jù)地形的難易情況采用斷面法或逐漸接近法等測設(shè)。擋土墻、護(hù)坡等工程的施工放樣，應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求。鋪設(shè)無砟軌道的路基，在沿線路基施工地段布置地質(zhì)勘察橫斷面，間距及沉降觀測地質(zhì)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計要求設(shè)置，并定期進(jìn)行沉降觀測并繪制沉降曲線，報駐地監(jiān)理工程師復(fù)測。待沉降基本穩(wěn)定符合設(shè)計要求后，將沉降觀測資料經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審核確認(rèn)后，報XX公司工程管理部組織相關(guān)專家（或咨詢單位）進(jìn)行評估確認(rèn)是否具備鋪設(shè)無縫線路或無砟軌道條件。路基沉降穩(wěn)定后，經(jīng)理部應(yīng)對設(shè)置的基樁

進(jìn)行測量調(diào)整標(biāo)高，完成基樁的測量后，報駐地監(jiān)理復(fù)測，確認(rèn)合格后由駐地監(jiān)理報送咨詢單位審查批準(zhǔn)。工程建成竣工，基樁及其測量成果資料在工程驗(yàn)交時提交運(yùn)營養(yǎng)護(hù)單位，為維修養(yǎng)護(hù)提供測量依據(jù)。橋涵工程測量：特大橋、大橋、高橋、特殊結(jié)構(gòu)橋的平面和高程施工控制測量按鐵道部現(xiàn)行《新建鐵路工程測量規(guī)范》辦，其中還應(yīng)執(zhí)行《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》和《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》。各經(jīng)理部完成特大橋、大橋（特別是曲線橋）、高橋施工控制測量，報駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行各分項(xiàng)工程施工。每分項(xiàng)工程的位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程均是施工測量的控制重點(diǎn)，經(jīng)理部應(yīng)按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格方可進(jìn)行施工。總監(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。灌注樁、橋梁基礎(chǔ)及涵洞均為隱蔽工程，經(jīng)理部對施工放線、成品檢測的測量工作完成后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，由駐地監(jiān)理工程師報送總監(jiān)理工程師，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后方可對隱蔽工程進(jìn)行隱蔽。單位工程完成后，經(jīng)理部按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格報總監(jiān)理工程師審查。隧道工程測量：長大隧道必須依標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行隧道平面控制測量設(shè)計。對于長大隧道的洞內(nèi)控制導(dǎo)線，每個月至少進(jìn)行一次洞內(nèi)外聯(lián)測，監(jiān)理工程師需對聯(lián)測資料進(jìn)行復(fù)核并簽字確認(rèn)。在完成隧道施工控制測量，報駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，由駐地監(jiān)理工程師報送總監(jiān)理工程師，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行隧道施工。隧道進(jìn)洞開挖施工后，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行中線控制和高程測量，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，由駐地監(jiān)理工程師報送總監(jiān)理工程師。總監(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。隧道貫通后，及時進(jìn)行貫通測量，發(fā)現(xiàn)誤差及時調(diào)整。隧道開挖斷面尺寸、襯砌厚度、仰拱厚度均為隱蔽工程，經(jīng)理部測量后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格、審核批準(zhǔn)后方可對隱蔽工程進(jìn)行隱蔽施工。單位工程完成后，局指揮部按要求進(jìn)行測量，經(jīng)駐地監(jiān)理復(fù)測確認(rèn)合格報總監(jiān)理工程師審查。其它工程：其它工程施工測量包括附屬工程、給排水設(shè)備、通信及電力溝槽、房屋建筑、接觸網(wǎng)桿等工程測量。經(jīng)理部按設(shè)計要求完成測量工作，報駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。工程完成后，經(jīng)理部進(jìn)行測量，報駐地監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下道工程施工。總監(jiān)理工程師每月將進(jìn)行現(xiàn)場抽查。誤差的報告制度和處置程序及辦法：在測量過程中定期將控制測量的誤差報告監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位報告桂林桂林指揮部。當(dāng)誤差在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計文件規(guī)定的范圍內(nèi)時，由監(jiān)理審核，按規(guī)定處置。粗差的報告制度和處置程序及辦法：出現(xiàn)粗差時，及時報監(jiān)理單位并同時抄報XX公司桂林指揮部，由監(jiān)理單位主持調(diào)查原因，相關(guān)單位必須予以積極配合。發(fā)現(xiàn)粗差時，使用其測量成果的工程必須立即停工，未查明原因不得復(fù)工。竣工測量：竣工測量由經(jīng)理部根據(jù)承包范圍組織實(shí)施，監(jiān)理單位實(shí)施監(jiān)理。工程竣工后，應(yīng)進(jìn)行水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、線路高程測量和橫斷面測量并貫通全線的里程和高程。按有關(guān)規(guī)定要求完成測量工作，報駐地監(jiān)理復(fù)測確認(rèn)合格后，由駐地監(jiān)理報送總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。竣工測量資料是工程驗(yàn)交內(nèi)容的一部分，是維護(hù)養(yǎng)護(hù)的測量依據(jù)。

第六章 測量復(fù)核簽認(rèn)制度

第二十四條 測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行多層次的測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。必須做到：

1、測量工作的各個程序?qū)嵭须p檢制度：

（1）測量人員應(yīng)對有關(guān)設(shè)計文件和控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料進(jìn)行核對，一般由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作好記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核，總工程師簽認(rèn)后方可使用。

（2）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持采用不同的方法進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)（包括平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)）進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

（3）測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計算進(jìn)行校核，并對各自的成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

2、施工期間，與相鄰項(xiàng)目經(jīng)理部積極配合，現(xiàn)場做好水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制樁點(diǎn)的貫通測量工作。經(jīng)理部與相鄰經(jīng)理部搭接，平面控制點(diǎn)應(yīng)不少于一對GPS點(diǎn)作為共用邊，高程控制點(diǎn)應(yīng)不少于2個，雙方必須簽署共用樁協(xié)議，避免搭接錯誤。

3、各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認(rèn)，分工銜接上的測量工作，測量隊或測量組要進(jìn)行互檢復(fù)核簽認(rèn)。

4、測量隊組織對控制網(wǎng)點(diǎn)和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程放樣進(jìn)行復(fù)核測量，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進(jìn)行檢查核對，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。

第二十五條 總工和技術(shù)負(fù)責(zé)部門負(fù)責(zé)人要經(jīng)常對測量隊、組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并作好檢查記錄。測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制進(jìn)行檢查，并作好檢查記錄。

第七章 內(nèi)業(yè)資料管理

第二十六條 測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括：

1、項(xiàng)目交接資料，控制網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計成果等相關(guān)文件；

2、經(jīng)理部及架子隊測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書；

3、測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表；

4、計量器具周期檢定文件。

第二十七條 控制測量、每項(xiàng)單位工程施工測量必須分別使用專用記錄本。一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。手薄必須填到頁次，注明觀測者、觀測日期、起始時間、終止時間、氣象條件、使用儀器編號，并詳細(xì)記載觀測時的特殊情況。凡劃去的觀測記錄，應(yīng)注明原因，予以保存，不得撕毀。

第二十八條 內(nèi)業(yè)計算前應(yīng)復(fù)查外業(yè)資料，核對計算數(shù)據(jù)。計算書面整潔、計算清楚，格式統(tǒng)一。計算者、復(fù)核者要簽認(rèn)，未經(jīng)計算、復(fù)核簽認(rèn)的成果資料不得使用。第二十九條 應(yīng)設(shè)專人管理原始記錄和資料，建立臺帳，及時收集，按控制測量、單位工程分項(xiàng)整理立卷。工點(diǎn)工程竣工測量完成后，應(yīng)將全部測量記錄和資料檔案，分類整理裝訂成冊，按交工驗(yàn)收的要求將測量記錄資料編入竣工文件。

第八章 監(jiān)督管理

第三十條 經(jīng)理部監(jiān)督檢查職責(zé)：

1、對各架子隊提供有關(guān)精測質(zhì)量的文件和資料進(jìn)行檢查；

2、檢查架子隊測量隊人員組織機(jī)構(gòu)；

3、進(jìn)入被檢查工區(qū)的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查；

4、發(fā)現(xiàn)測量質(zhì)量問題時，責(zé)令改正或臨時停工。

第三十一條 在進(jìn)行監(jiān)督檢查時，有關(guān)單位和個人應(yīng)予支持和配合。

第三十二條 任何單位和個人對精密測量工程質(zhì)量事故、質(zhì)量缺陷和影響質(zhì)量的行為有權(quán)進(jìn)行舉報。

第九章 獎 懲

第三十三條 認(rèn)真按本辦法進(jìn)行測量管理，成績顯著的工區(qū)和個人，經(jīng)理部應(yīng)依照規(guī)定予以表彰和獎勵，同時上報局指揮部安質(zhì)部。

第三十四條 違反本辦法，給工程造成延誤、返工、質(zhì)量事故，記錄資料不真實(shí)、不齊全，儀器損壞或丟失的，視損失大小、情節(jié)嚴(yán)重程度由項(xiàng)目經(jīng)理部依據(jù)規(guī)定對有關(guān)責(zé)任人予以批評或處分。

第三十五條 對在精密測量工作中玩忽職守、弄虛作假、編制或出具虛假技術(shù)資料的責(zé)任人，給予通報批評；造成嚴(yán)重質(zhì)量后果的，責(zé)令所在單位及時彌補(bǔ)，并給予責(zé)任人相應(yīng)處理。

第三十六條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)施。

第十章 附則1

交樁紀(jì)要

_____年_____月___日至_____年_____月___日，________監(jiān)理單位組織________設(shè)計單位和_____施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場交接樁工作，經(jīng)過現(xiàn)場復(fù)測確認(rèn)，樁撅數(shù)量、精度、有關(guān)資料等能滿足施工需要，現(xiàn)紀(jì)要如下：

第三十七條：交樁范圍

×××標(biāo)段DK+×××---DK×××+×××段

第三十八條：參加單位及參加人員

監(jiān)理單位：

施工單位：

設(shè)計單位：

第三十九條：交樁內(nèi)容

CPⅠ、CPⅡ控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁。第四十條：資料清單 1.測量成果資料

⑴CPⅠ控制樁成果表及點(diǎn)之記； ⑵CPⅡ控制樁成果表及點(diǎn)之記； ⑶水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； ⑷線路曲線要素表。2.控制樁表

⑴CPⅠ控制樁；

⑵CPⅡ控制樁；

⑶勘測水準(zhǔn)點(diǎn)樁。

第四十一條：有關(guān)說明

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

設(shè)計單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

施工單位負(fù)責(zé)人（簽字）：

年 月 日

第四十二條：本辦法由工程部分則解釋和修訂

第四十三條：本辦法自發(fā)布之日起施行。

第十一章：附則2 交樁文件封面格式

新 建 鐵 路 貴陽至廣州鐵路客運(yùn)專線

交 樁 文 件

××標(biāo)段

（DK×××+×××至 DK×××+×××）

施工單位名稱（章）

****年**月**日

注：文件紙張采用A4型紙

第四篇：淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測

淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測

【摘要】本文重點(diǎn)對高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容、精密工程測量的特點(diǎn)的論述，并簡要介紹了高程控制網(wǎng)的復(fù)測，同時提出了高速鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)維修測量，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，以確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；精密測量；技術(shù)體系

為了達(dá)到高速鐵路的高速行駛條件，高速鐵路軌道精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，傳統(tǒng)的鐵路工程測量技術(shù)已不能滿足高速鐵路建設(shè)的要求。高速鐵路的測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。

1高速鐵路精密工程測量

為了滿足上述要求，應(yīng)根據(jù)線下工程和軌道鋪設(shè)的精度要求設(shè)計高速鐵路的各級平面高程控制網(wǎng)測量精度。高速鐵路精密工程測量的目的是通過建立各級平面高程控制網(wǎng)，在各級精密測量控制網(wǎng)的控制下，實(shí)現(xiàn)線下工程按設(shè)計線型準(zhǔn)確施工和保證軌道鋪設(shè)的精度能滿足旅客列車高速、安全行駛。

高速鐵路精密工程測控貫穿于高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工、竣工驗(yàn)收及運(yùn)營維護(hù)測量全過程，包括以下內(nèi)容：高速鐵路平面高程控制測量；線下工程施工測量；軌道施工測量；運(yùn)營維護(hù)測量。

2高速鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

2.1高速鐵路各級平面高程控制網(wǎng)精度應(yīng)滿足勘測設(shè)計、線下工程施工、軌道施工及運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的要求

由于過去鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對軌道的線型和平順性要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適合勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)的完善的控制測量系統(tǒng)。控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下土建工程的施工控制要求而制定，軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)，這種鋪軌方法由于測量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。

2.2高速鐵路精密測量控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則布設(shè)

高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基層平面控制網(wǎng)（CPI），主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設(shè)，第一級線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，是因?yàn)闇y量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制網(wǎng)測量要求的同時必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。

2.3高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值≤10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系

高速鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長值與現(xiàn)場實(shí)測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工面上，由曲面的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達(dá)到340mm/km，這時無砟軌道的施工是很不利的，對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。根據(jù)武廣線、鄭西線無砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)的測量實(shí)踐表明，在滿足邊長投影長度變形值不大于10mm/km的條件下，線下工程施工時，可不進(jìn)行邊長投影改正直接利用坐標(biāo)反算距離進(jìn)行施工放線，CPⅢ觀測距離不需進(jìn)行投影改化進(jìn)行平差計算就可以滿足CPⅢ控制網(wǎng)的精度要求。

2.4高速鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系

高速鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。我們把高速鐵路工程測量這三個階段的控制網(wǎng)，簡稱“三網(wǎng)”

勘測控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。

施工控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)。

運(yùn)營控制網(wǎng)包括：CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)、加密維護(hù)基標(biāo)

為保證控制網(wǎng)的測量成果質(zhì)量滿足高速鐵路勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個階段測量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營管理的需要，三階段的平面、高程控制測量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)均采用CPⅠ為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)為基礎(chǔ)高程控制網(wǎng)。簡稱為“三網(wǎng)合一”。“三網(wǎng)合一”是高速鐵路采用坐標(biāo)進(jìn)行線路的勘測設(shè)計、工程施工以及運(yùn)營維護(hù)管理的前提。在“三網(wǎng)合一”基礎(chǔ)上，線路及其附屬建筑物的里程和坐標(biāo)一一對應(yīng)，每一個里程只有一個唯一的坐標(biāo)（x、y、h），使施工和運(yùn)營維護(hù)能夠嚴(yán)格按照設(shè)計的線型進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，保證高速鐵路軌道的平順性，同時也為工務(wù)管理信息化和構(gòu)建數(shù)字化鐵路創(chuàng)造了條件。“三網(wǎng)合一”是高速鐵路工程測量技術(shù)體系的基礎(chǔ)和核心。

3高程控制網(wǎng)的復(fù)測

為了保證控制點(diǎn)提供的高程基準(zhǔn)的正確性，在工程建設(shè)的過程中，經(jīng)常需要對已有高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和檢測，確保高程控制點(diǎn)的穩(wěn)定。復(fù)測和檢測在進(jìn)行平差數(shù)據(jù)處理時，引入的高程基準(zhǔn)應(yīng)與原成果一致。

常用的復(fù)測和檢測成果分析方法有兩種：高差比對和高程比對。高差比對用以比較分析相同高程點(diǎn)之間的高差，可以反映出地表相對高程變化；高程比對用以比較分析相同高程點(diǎn)的高程，可以反映出地表整體的高程變化。無論那種比對方式，只有在比對差異超出相應(yīng)等級水準(zhǔn)測量精度的限差指標(biāo)時，才能說這種高差或變化是顯著的，并考慮更新高程成果。否則，應(yīng)沿用原高程成果。

復(fù)測、檢測與成果取舍：較差（閉合差）限制原則、成果最新原則、平均性原則、端點(diǎn)外推原則。測段復(fù)測與原測時間超過了三個月，且復(fù)測高差與原測高差之差超過檢測限差時，須進(jìn)行測段兩端點(diǎn)可靠性的檢測。檢測測段長度小于1km時，按1km計算。高程比對分析與增補(bǔ)點(diǎn)成果應(yīng)用。實(shí)際水準(zhǔn)測量中使用高精度儀器進(jìn)行低等級水準(zhǔn)觀測時，如果計算得到的每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差沒有達(dá)到儀器應(yīng)有的標(biāo)稱精度，則應(yīng)懷疑儀器的工作狀況不正常，即使總體上水準(zhǔn)等級的精度指標(biāo)滿足了，對水準(zhǔn)觀測的數(shù)據(jù)應(yīng)該慎重使用。因?yàn)椋慌_工作不正常的儀器，提供的觀測數(shù)據(jù)是不可靠的。

4結(jié)束語

隨著我國多條高速鐵路的相繼竣工，大規(guī)模地投入運(yùn)營。高速鐵路的運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量將是一個迫切需要我們解決的問題，而如何利用已有的CPⅢ控制網(wǎng)和鋪軌基標(biāo)快速完成高速鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)維修測量，目前還是一個空白，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，研究一套適合我國客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營維護(hù)測量保障體系，確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]張?zhí)旆?劉忠波;;時速350km高速客運(yùn)專線無砟道岔鋪設(shè)質(zhì)量控制[J];中國新技術(shù)新產(chǎn)品;2010年03期

第五篇：蔡循兵--高鐵連續(xù)梁施工測量控制技術(shù)

高鐵連續(xù)梁施工測量控制技術(shù)

以滬昆客運(yùn)專線貴州段菠蘿莊特大橋?yàn)槔?/p>

蔡循兵

（中交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部，貴州，凱里556000）

摘要：大跨度連續(xù)混凝土箱梁懸臂施工中，掛籃已成為常用的關(guān)鍵設(shè)備。施工中橋梁的安全性能以及橋梁的線型能否滿足設(shè)計要求是關(guān)鍵，而掛籃的定位精度是保證橋梁線型的首要前提。本文簡要介紹了連續(xù)梁施工中掛籃定位的測量控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁

掛籃定位

測量控制

1工程概況

菠蘿莊特大橋設(shè)計里程范圍為D1K591+385.430-D1K592+198.137。全長0.812km其中預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁段橋長0.145km，起訖樁號為D1K591+612.180～D1K591+875.750，該連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)為(40+64+40)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。邊跨40.85m+中跨64m+邊跨40.85m,橋?qū)?2m，全橋共35節(jié)段，其中2個0#梁段在托架上現(xiàn)澆，2個9#梁段（邊跨直線現(xiàn)澆段）在支架上現(xiàn)澆，2個邊跨合攏段及1個中跨合攏段，28個懸澆節(jié)段長度最長為4.25m最短為3.0m。施工過程相同節(jié)段澆筑對稱進(jìn)行。連續(xù)梁施工控制網(wǎng)的建立連續(xù)梁施工時控制網(wǎng)的建立以原有的橋梁施工控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，在主墩8#、9#墩墩項(xiàng)O#塊中心位置各布設(shè)加密控制點(diǎn)，并埋設(shè)鋼筋頭，鋼筋頭露出混凝土表面2cm 左右，表面應(yīng)圓滑并用工具加工出“十”字(中心即為加密控制點(diǎn)位)。利用大橋兩岸大地控制網(wǎng)點(diǎn)，全站儀后方交會法測出加密控制點(diǎn)的坐標(biāo)，同時用三角高程法測出加密控制點(diǎn)高程，三角高程測量時應(yīng)注意對向觀測取平均值。該加密控制點(diǎn)至少每個月與GPS控制點(diǎn)聯(lián)測一次，同時加密控制點(diǎn)之間應(yīng)加強(qiáng)校核，確保連續(xù)梁施工控制測量的準(zhǔn)確性。3 掛籃的定位測量

我們知道，采用掛籃進(jìn)行連續(xù)混凝土箱梁懸臂施工時，一個節(jié)段塊件的施工過程，從掛籃定位、模板安裝檢查、各種構(gòu)筑物精確安裝就位、直至混凝土澆灌的全部工作都是在掛籃平臺上進(jìn)行的。掛籃作為梁體施工的底模托架，模板支架固定在掛籃平臺上可以隨之整體提升、下降及走行到位，所以，掛籃平臺的空間位置將直接影響到梁體的中線及線型能否滿足設(shè)計要求，這就要求掛籃在走行到位后，必須對其進(jìn)行三維的精確定位，因此，掛籃的定位測量在連續(xù)梁懸臂施 工中顯得尤其重要。3.1 掛籃平面定位測量

為了便于掛籃施工中對橋梁中心線的控制，提高測量效率，我們采用以連續(xù)梁兩個墩頂O#塊中心點(diǎn)連線作為該幅箱梁中心線的控制基準(zhǔn)。以8#墩1號塊測量控制為例，具體實(shí)施如下： 3．1.1根據(jù)全橋貫通測量后的8#、9#墩兩個墩頂O#塊的中心點(diǎn)可連成一條基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線與實(shí)際橋梁各里程點(diǎn)中心線之間的距離(橫向偏移量D)可提前計算出來。本例以8#一9#墩O#塊基準(zhǔn)線計算。計算成果可適用于全橋連續(xù)梁。

3.1.2在8#墩O 塊中心點(diǎn)架設(shè)儀器，后視9#墩O 塊墩中心點(diǎn)，將水平度盤置零并制動，建立基準(zhǔn)線，觀測掛籃左側(cè)1樣塊底板前端與0#塊中心的距離，即可確定節(jié)段長度(或斷面里程)，量取底板前端中點(diǎn)至基準(zhǔn)線之間的距離，與橫向偏移量比較，偏差符合規(guī)范設(shè)計要求，則1#塊底板平面位置合格，否則，需進(jìn)行調(diào)整直至合格。掛籃右側(cè)1#塊中線控制方法同左側(cè)。

3．1.3 掛籃上底板節(jié)段長度、中線調(diào)整完畢后，即可進(jìn)行其他工序施工，在頂模安裝完畢后、混凝土澆筑前，利用檢查底板中線里程的方法再次進(jìn)行掛籃中線檢查，同時進(jìn)行常規(guī)箱梁模板檢查，內(nèi)容包括：檢查每一施工節(jié)段箱梁底板、項(xiàng)板的長度和寬度；底板、腹板、頂板和翼緣板厚度。3-2掛籃高程定位測量

掛籃高程定位測量的目的包括兩個方面，一是確保掛籃前端位于水平狀態(tài)：二是預(yù)測待澆節(jié)段相對于已澆節(jié)段的高差預(yù)期值(由梁體縱向設(shè)計坡度值及預(yù)抬值來確定)，為下一節(jié)段預(yù)拾值的確定提供分析數(shù)據(jù)，使掛籃處于與設(shè)計位置盡可能接近的狀態(tài)條件。所以確 定掛籃高差預(yù)期值是掛籃高程定位測量的首要任務(wù)。

依據(jù)監(jiān)控單位提供的掛籃高差預(yù)期值即可對掛籃進(jìn)行高程定位測量，測量方法為：以全橋貫通測量后的墩頂0#塊水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，用水準(zhǔn)儀對掛籃的底板、頂板等關(guān)鍵部位進(jìn)行觀測控制，高程的檢查在掛籃平面位置定位完畢之后進(jìn)行，不合格項(xiàng)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整。鋼筋綁扎完成后，在澆筑混凝土之前要對高程進(jìn)行復(fù)核。高程測量完畢后需再次進(jìn)行掛籃平面位置的復(fù)核，確保高程調(diào)整完畢后掛籃平面位置準(zhǔn)確。4掛籃施工中監(jiān)控測量

掛籃施工過程中監(jiān)控測量的實(shí)施方法是根據(jù)監(jiān)控單位提供的監(jiān)控方案，分不同的施工階段，對箱梁的高程和平面線形變化數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的數(shù)據(jù)提供給監(jiān)控單位進(jìn)行分析，得到不同工況下各節(jié)段的立模設(shè)計標(biāo)高。對于本橋掛籃的施工監(jiān)控測量，主要是對掛籃進(jìn)行沉降觀測，即在每施工節(jié)段設(shè)一測試斷面，掛籃施工監(jiān)測高程點(diǎn)設(shè)置在梁底兩腹板底部，每節(jié)段施工完成后轉(zhuǎn)移至梁頂，梁頂設(shè)兩個沉降觀測點(diǎn)。沉降觀測主要觀測掛籃的以下幾個階段：① 本節(jié)段澆

筑前；② 本節(jié)段澆筑后；③ 本節(jié)段張拉后。同時在全橋合攏前后、合攏張拉后對全橋布設(shè)的沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量。每一節(jié)段測點(diǎn)布置如圖所示：

圖1梁體標(biāo)高控制點(diǎn)橫向布置圖(單位m)

梁頂測點(diǎn)梁頂預(yù)埋鋼筋測點(diǎn)高差梁底測點(diǎn)

圖2 梁體標(biāo)高控制點(diǎn)縱向布置圖(單位m)5結(jié)論

5．1掛籃的定位是立體式的，必須從平面位置和高程位置對掛籃進(jìn)行定位，兩者在定位過程中均能相互影響，需要反復(fù)進(jìn)行觀測。在混凝土澆筑前要對箱梁模板進(jìn)行檢查復(fù)核，確保箱梁模板位置尺寸符合設(shè)計要求。

5．2掛籃施工過程中懸臂自重大，極易發(fā)生撓度變形，直接影響到箱梁的線型，必須在施工過程中對掛籃進(jìn)行過程監(jiān)測，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)提供給監(jiān)控部門，應(yīng)對出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行分析，并做出必要的調(diào)整，以確保大橋線形符合設(shè)計要求。作者簡介： 蔡循兵

（1975-）四川籍，測量員，從事高鐵測量工作。

參考文獻(xiàn)：

連續(xù)梁懸臂法施工控制[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計, 2009,(1)