第一篇：高鐵連接線快速通道項目施工組織03

鵬達公司高鐵連接線快速通道項目

施

工

組

織

規

劃

二零一八年一月

第一章 工程概況

一、工程簡介

南陽市光武路鄭萬高鐵南陽臥龍站至東環路口段道路新建工程，位于南陽市東部城區，起點位于k0+634.386，路線自東向西布設，終點樁號為k1+880，路線全長1.245km。

本項目按城市快速路標準設計，主路機動車雙向8車道，輔路機動車雙向2車道（最外側車道為非機動車道），兩側各有4.5m人行道，快速路段道路總寬度為75M；具體布置如下：B=4.5m（人行道）+8m（輔道）+4m（側分帶）+15m（機動車道）+12m（中分帶）+15m（機動車道）+4m（側分帶）+8m（輔道）+4.5m（人行道）=75m。

二、主要工程量

主線路基挖方28.18萬方；借土填方13.18萬方；回填砂礫10.35萬方（包括特殊路基處理及臺背回填）；雨水管道7527米（各種管徑總數），檢查井190座，玻璃鋼一體化泵站5座；污水管道6481米（各種管徑總數），檢查井107座；一體化污水處理設備2座；頂管施工628米（各種管徑總數）；水泥穩定砂礫2.932萬方；水泥穩定碎石5.66萬方；透層、封層各56.19千平米；粘層53.672千平米；瀝青混凝土下面層各7846方、中面層7379方、上面層5903方；匝道橋4座（F、H、I現澆，G空心板）。

橋梁6座，碧玉湖中橋、蘭南高速光武路分離立交、F、G、H、I匝道橋，其中樁基150根（其中22根樁徑1.2m、128根樁徑1.5m）；立柱82根；承臺5個；蓋梁43個；肋板5個；空心板160片；箱梁40片。

蘭南高速改線路基挖方2萬方；借土填方13.04萬方；水泥穩定砂礫底基層4638方；水泥穩定碎石9073方；透層、封層各3.21萬平米；粘層3.16萬平米；瀝青混凝土中面 層1896方、上面層1264方；涵洞4道（1—6m波紋管涵3道131.3m；1—2×2m鋼筋混凝土蓋板涵1道16m）。

第二章 施工部署

一、施工段落劃分

路基施工以蘭南高速改線、蘭南高速光武路分離立交為重點控制部位，組織精干隊伍突擊施工，為路基的填筑提供有利條件，雨污水管道施工隊、路基施工隊與橋涵施工隊加強協調。擬配置1支路基施工隊（承擔主線路基、雨污水及蘭南高速改線施工任務）；2支專業橋涵施工隊伍； 分工如下：

1、路基施工隊：負責主線k0+634.386——k1+880段及蘭南高速改線K0+000-K1+180.632段的路基土石方、涵洞、雨污水管道、水泥穩定粒料層及其他附屬工程的施工。

負責人：王永合 施工員：李文曉 質檢員：黃浩 技術員：張康 安全員：楊衛民

2、橋梁一施工隊：負責碧玉湖橋、蘭南高速光武路分離立交這兩座橋的施工任務（在碧玉湖橋設一座大型鋼筋制作加工場）。

負責人：李志紅 施工員：李紅龍 質檢員：劉坡 技術員：李明曉 安全員：楊衛民

3、橋梁二施工隊：負責四座匝道橋的施工（設一座小型半成品鋼筋加工場）。負責人：李志紅 施工員：李紅龍 技術員：張康 質檢員：劉坡 安全員：楊衛民

二、工期安排

1、總工期計劃安排

計劃2018年1月10日開工，2019年4月主體交工。

2、階段性目標安排

(1)蘭南高速改線K0+000-K1+180.632段: 波紋管通道、蓋板涵：38天 2018.1.20-2018.2.28 便道路基：89天 2018.2.1--2018.4.30 路面基層：30天 2018.4.15-2018.5.15 路面面層：10天 2018.5.15-2018.5.25 交安工程：90天 2018.3.3-2018.6.3 蘭南高速改線通行：2018.6.5 蘭南高速主線恢復通行：2018.11.10 恢復高速、便道挖除：30天 2018.11.10-2018.12.10(2)光武路主線：

光武路主線土方(K0+634.386-K1+880):275天 2018.3.1-2018.11.30 雨污水：160天 2018.1.20-2018.6.30 F匝道土方:95天 2018.4.20-2018.7.25 G匝道土方：125天 2018.4.20-2018.8.25 H匝道土方：140天 2018.4.20-2018.9.10 I匝道土方：140天 2018.4.20-2018.9.10 F匝道橋：154天 2018.3.20-2018.8.31（3.20-4.20基樁完成、4.5-6.5下部、5.25-7.25上部及橋面系、7.25-8.31附屬工程）

G匝道橋: 143天 2018.4.20-2018.9.10（4.20-4.30基樁、5.8-6.20下部、6.10-8.10上部及橋面系、8.10-9.10附屬工程）H匝道橋: 195天 2018.6.5-2018.11.20（6.5-6.15基樁、8.1-8.31下部、9.1-10.31上部及橋面系、10.15-11.20附屬工程）

I匝道橋:200天 2018.5.1-2018.11.20（5.1-6.5基樁、6.10-8.20下部、8.31-10.31上部及橋面系、10.20-11.20附屬工程）

碧玉湖中橋:125天 2018.2.25-2018.6.30（2.10-3.20基樁、2.25-5.10下部、3.10-6.20上部及橋面系、6.01-6.30附屬工程）

蘭南高速分離立交: 145天 2018.6.10-2018.11.5（6.10-7.20基樁、6.25-8.31下部、7.15-10.20上部及橋面系、10.5-11.5附屬工程）路面基層：130天 2018.9.20-2019.1.30 路面面層：150天 2018.11.1-2019.3.31 防護工程: 270天 2018.7.25-2019.4.25 交安工程: 150天 2019.1.1-2019.6.1

第三章 保證措施

一、施工隊選擇上，以考察為主，主線路基、高速改線目前正在與馮玉生施工隊進行接洽；橋梁工程正在對四川銘洲、焦作宏業、內鄉基石三家施工隊伍進行考察，將按照總公司新項目承包管理辦法擇優選擇。

與馮玉生商談情況：①按總公司要求的比例交納履約保證金，簽合同前先交納保證金，先簽合同后進場；②具有所承攬工作量20%的墊資能力；③必須確保完成業主確定的節點工期計劃；④單價：雙方均正在進行市場詢價、料源調查，做各分項單價；⑤商談中提出的問題：一是進場道路，需與站前廣場施工單位協調；二是路基填料，市場波動較大，如何處理。

下步工作：①聯合考察料源；②抓緊完成分項組價；③繼續聯系施工協作方。

二、根據總體施工計劃，分解制定年計劃、月計劃、旬計劃，并結合工程實際情況及時調整超前安排進度計劃；項目將定期對各施工隊進行考核，對于完成計劃任務的施工隊予以獎勵，對于未完成任務的施工隊進行懲罰，確保按總工期完成任務；

三、組織保證

根據本工程實際情況，組建工區管理班子并成立各職能部室，定崗定責。隊 長：黃永（高鐵連線一隊全面工作）

工區長：李志紅（外事、安全、環保辦公室、設材）

工區書記：王永合（技術、進度、生產計劃、質檢、核算、黨建）技術負責人：季春雨（技術、進度計劃、合同、核算、質檢）合同部：時紅東（合同、核算、計量、月報）技術部：張康（技術、測量、質量）質檢部：劉坡、黃浩（質量）

安保部：楊衛民（安全、環保、日報、文明施工）施工員：李紅龍、李文曉（施工、生產、安全）試驗室：馬明文 財務部：李峰 辦公室：趙成華

四、材料、機械保證

1、主材鋼筋、鋼絞線、混凝土由總公司統一供應；地材我們將根據不同的承包模式進行調查與采購。

2、路基和雨污水系統所需機械，要求分項工程承包方根據不同施工階段足量配置；橋梁樁基鉆孔用公司鉆機；下部結構所用機械由勞務承包方配置。

五、資金保證 分公司已籌措資金完成了前期臨建，人員已進場辦公；施工隊須墊資組織施工，確保施工的正常進行。

第二篇：高鐵涵洞施工

第一章 編制依據、編制范圍及設計概況

第一節 編制依據

(1)鐵道部相關設計規范、施工指南以及驗收標準；

《涵洞施工圖及通用圖》

《鐵路橋涵設計基本規范》

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》

《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范》

《鐵路工程水文勘察設計規范》

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》

《鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規定》

《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》

《混凝土質量控制標準》

《鋼筋焊接及驗收規范》

《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》TB10002.5-2005；

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10752-2010； 《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009 ；

《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)； 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；

(2)×××籌工管〔2010〕24號《新建×××客專貴州段工程文明工地建設管理辦法（試行）》；

(3)×××籌工管〔2010〕12號《新建×××客專（貴州段）工程實施性施工組織設計管理實施辦法（試行）》；

(4)×××籌工管〔2010〕19號《新建×××客專貴州段工程開工報告審批管理辦法（試行）》；

(5)貴廣工管〔2010〕154 號貴廣鐵路、×××客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標準；

(6)《鐵路建設工程監理規范》TB10402-2007；

(7)我單位類似工程的施工經驗及設備情況；

(8)涵洞施工調查報告，地質核對記錄；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工圖。

(10)依據現場周邊環境和結合現場實際情況。

第三篇：高鐵便道施工合同書

大邑段高鐵便道施工合同書

甲方：

乙方：

（以下簡稱甲方）（以下簡稱乙方）

根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規精神，甲乙雙方本著平等互利的原則，經友好協商達成以下合同：

第一條：合同內容

1、高鐵便道挖寬4米，深度0.2米；

2、便道回填建渣0.4米厚，并進行夯實；

3、總長度約為12公里（最終核算以實際為準）。

4、五組便橋，橋寬6米，高2米，厚1.2米，挖埋涵洞，路邊排水溝挖運、橋面焊接。

5、每個回車道寬6米長15米。外運清表土方。第二條：合同金額

1、甲方分包給乙方每公里為11.5萬元（大寫：壹拾壹萬伍仟元整）；

2、其中五座便橋另計，包干總價為5萬元（大寫：伍萬元整）；

3、其他項目：如果甲方增加米數，按實際收方為準，價格合同不變，但如果是重新深挖的雙方協商，另行計價。

4、合同總金額（人民幣）約

大寫：

（以實際結算金額為準）

第三條：付款方式

1、甲方于213年11月中旬支付工程款總金額的50%給乙方；

2、甲方于2013年11月底支付工程款總金額的80%給乙方；

3、甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第四條：工程地點：大邑段高鐵便道 第五條：工期順延

1、甲方提出設計變更或工程量增加；

2、甲方不能按約定期限提供場地、清除障礙物等；

3、不可抗拒因素，比如戰爭、大雨、水災等等；

4、甲方代表借故不予以簽證，影響下一工序的進度；

5、甲方不按合同規定支付工程款。第六條：甲方責任

1、負責辦理施工地點用地報建手續等；

2、進場當天，甲方應派現場代表協助乙方順利開工；

3、工程完工后，派現場代表按合同及附件進行驗收，并簽署驗收合格證書，辦理接收手續。

第七條：乙方責任

1、按照合同約定完成施工任務；

2、按照工程通用的質量標準滿足自身要求；

3、乙方自行解決生活住宿問題。

第八條：本合同未盡事宜，由雙方本著友好合作精神協商后簽定補充協議，補充協議與本合同有同等法律效力。

第九條：本合同所列附件是本合同的組成部分，與本合同有同等效力。第十條：本合同自簽訂之日起生效，本合同履行中如發生爭議，雙方應協商解決，協商不成時，向乙方所在地的人民法院提起訴訟。

第十一條：本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份。

甲方（蓋章）：甲方代表： 身份證號： 地

址： 電

話：

乙方（蓋章）：

乙方代表：

身份證號：

地

址：

電

話：

乙方銀行賬號：

乙方開戶銀行：

年

日

月

第四篇：高磁選鐵施工總結范本 - 副本

中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目

工 程 施 工 總 結

七冶建設集團廣西分公司 2016年 12 月 25 日

一、工程簡況

工程名稱：中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目 建設單位：中國鋁業廣西分公司

監理單位：平果鋁建設監理有限公司

勘查單位：中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司 設計單位：長沙礦冶研究院有限責任公司 施工單位：七冶建設有限責任公司廣西分公司 工程地址：廣西平果縣平果鋁廠內 開工日期： 申請驗收日期：

二、工程概況

本工程為中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目，位于廣西省百色市平果縣中鋁廣西分公司廠區內，本工程由1-10#濃縮池、平環磁選車間、藥劑庫及藥劑配備、高壓配電室、1~2#回水池、涼水塔、壓濾車間、精礦庫等組成, 建筑面積22877平方米, 結構層數為地上4層,建筑總高為24米,工程總造價約5000萬元.三、施工總體情況

1:開工前工程準備情況: 我單位在接到中標通知書后，立即著手工程開工的準備工作：組織了一個責任心強，業務能力過硬的項目管理班子；組織了多支技術過硬、能打硬仗、服從管理的施工隊伍；工程施工機械設備及開工所需的各種材料在開工前都落實到位。

2施工過程情況：

按時保質量完成各節點工程，在9月30日前完成十個濃密池基礎，10月20日完成磁選車間主體工程，11月20日完成壓濾車間主體工程，各關鍵線路都

按時或提前完成，非關鍵線路穿插進行施工，科學合理組織施工，為安裝施工提供了充足的工作面，確保項目按時投產。

四過程控制及質量保證:

本工程的質量管理目標是“合格”。我們在此基礎上，更加嚴格要求自己。我們在全公司范圍內挑選有學歷，有豐富施工實踐經驗的同志承擔現場的管理工作，實行競爭上崗，從而建立了高效能的項目經理部；成立QC小組，制定消滅質量通病的糾正/預防措施，定期總結，確保本工程不出現質量通病，保證達到質量目標；對現場的一般作業人員進行崗前交底提高質量意識，在施工中嚴格監督，發現問題，立即令其整改；嚴把材料質量關；嚴格按照設計圖紙和國家規范、標準施工；認真執行技術復核制度；加強技術交底制度；認真進行自檢、互檢、交接檢，在“三檢”合格基礎上進行專職檢，專職檢合格后再報監理進行驗收；加強隱蔽驗收、完善施工紀錄；加強工序控制，對工序的質量控制，我們采取序前預防、序中控制、序后檢查的三階段控制法，即在上一工序結束后，下一工序開始前的工序準備階段先要對上一工序存在的偏差進行處理，防止問題積累，上道工序未驗收或驗收不合格不得進入下道工序的施工；嚴格檢查制度，每天質量員、施工員跟蹤檢查，質量組每月全面檢查，加強成品保護；規范工程技術管理資料工作。在施工過程中，我單位嚴把材料質量關，進場的各種材料必須符合設計要求和行業標準及國家規范。進場的材料必須跟隨提供質保書、合格證及相關的檢測報告等資料，無合格證、質保書的材料一律拒收。材料進場后，現場材料員和質檢員都對材料的外觀質量、規格尺寸、型號等進行了抽檢，對有問題的材料決不放行，進場材料自檢合格后報監理驗收，并對材料進行見證取樣抽樣檢測，待檢測結果合格后方用在工程上。各分部、分項工程質量情況如下：

(1)、鋼筋分項工程：鋼筋原材料進場后，會同監理對鋼筋的外觀質量進行檢查，并見證取樣送檢，合格后投入使用，本工程的鋼筋原材取樣復試共 組，復試結果合格，質保書齊全，符合設計和規范要求；鋼筋加工經檢查符合設計和

規范要求；鋼筋安裝經檢查，規格、間距、幾何尺寸、搭接長度等符合設計和規范要求。鋼筋分項工程資料齊全。

(2)、模板分項工程：在本工程中，柱模板安裝采用的是木模板，拆模后，柱混凝土表面平整光滑、陽角鮮明、順直。模板安裝施工嚴格按照方案、技術交底施工，模板的表面平整度、垂直度、幾何尺寸等均符合設計圖紙和國家規范要求。模板拆除嚴格按照國家規范進行，在監理的監督下待拆模試塊結果達到規范規定的強度要求后，才進行模板的拆除。模板分項工程資料齊全。

(3)、混凝土分項工程：結構全部采用商品混凝土，廠家為平果強生商品混凝土公司，配合比符合設計和規范要求，所用原材料均檢測合格，符合國家標準的規定。混凝土外觀質量無嚴重缺陷，垂直度、平整度、幾何尺寸等符合規范要求；在監理旁站、監督下，嚴格按照規范留置了標準養護和同條件養護的混凝土試塊，砼試塊共 組,全部檢測合格,統計評定符合規范要求，抗滲混凝土試塊共留置 組，試驗合格；并按質監站要求，對基礎、主體混凝土進行回彈法檢測，檢測結果推定值符合要求。混凝土分項工程資料齊全。

(4)、磚砌體分項工程： 砌體配合比符合設計和規范要求，共留置 組砂漿試塊,試驗合格，評定合格。砌體外觀質量較好，按設計、規范和“導則”的要求設置墻中的構造柱，垂直度、平整度等在規范允許范圍內，灰縫飽滿、平直，砌體拉結筋的留置符合規范要求，結果符合要求,評定合格,磚砌體分項工程資料齊全。

(5)、一般抹灰分項工程：本工程抹灰材料為混合砂漿抹灰，用在所有磚砌體墻面上有很好的抗裂縫、防空鼓作用。抹灰工程外觀質量較好，垂直度、平整度、陰陽角等符合規范要求，無空鼓、裂縫等現象。一般抹灰工程資料齊全。

(6)、門窗子分部工程：本工程門為木質防火門，窗為鋁合金窗。防火門的品種、類型、規格、開啟方向等符合設計要求，木門表面潔凈，無刨痕、錘印，拼縫嚴密平整，制作符合規范要求，防火門安裝牢固、嚴密，幾何尺寸允許偏差符合規范要求；鋁合金窗的安裝，窗的質量符合設計和規范要求，并對鋁合金窗做了檢測，結果合格，窗的品種、類型、規格、開啟方向等符合設計要求。門窗工程安裝牢固，開關靈活，關閉嚴密，表面潔凈、平整、光滑、色澤一致，無劃痕、碰傷，幾何尺寸允許偏差符合規范要求。門窗工程資料齊全。

(7)、屋面工程：本工程屋面是卷材防水層，屋面防水所用材料符合設計要求，SBS改性瀝青防水卷材。屋面細部隱蔽驗，符合要求。屋面蓄水試驗符合規范要求。屋面找平層材料質量及配合比符合設計要求，找平層平整光滑，無起砂、酥松等現象；涂膜防水層無滲漏和積水現象，細部防水構造符合設計要求，涂膜防水層與基層粘結牢固，表面平整，無皺折、鼓泡等缺陷；卷材防水層無滲漏和積水現象，細部防水構造符合設計要求，搭接縫粘結牢固，密封嚴密，無皺折、鼓泡等缺陷，收頭牢固嚴密，無翹邊，鋪貼方向正確，卷材搭接寬度符合規范要求；屋面分格縫順直，填嵌密實、飽滿、連續，密封材料表面平滑，縫邊順直，無凹凸不平現象。滿足觀感質量和造型要求。屋面分部總體觀感質量較好，資料齊全。(9)、鋼結構安裝工程

用于本工程鋼材、鋼鑄件的品種、規格、性能等符合現行國家產品標準和設計要求，焊接材料的品種、規格、性能等符合現行國家產品標準和設計要求。高強度大六角頭螺栓、扭剪型高強度螺栓、普通螺栓、鉚釘、自攻釘、拉鉚釘、射釘、錨栓（機械型和化學試劑型）、地腳錨栓等緊固標準件及螺母、墊圈等標準配件，其品種、規格、性能等都符合現行國家產品標準和設計要求。鋼結構防腐涂料、稀釋劑和固化劑等材料的品種、規格、性能等均符合現行國家產品標準和設計要求，焊條、焊絲、焊劑、電渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配符合設計要求及國家現行行業標準《建筑鋼結構焊接技術規程》JGJ 81 的規定，焊縫表面無裂紋、焊瘤等缺陷。一級、二級焊縫無表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷，一級焊縫無咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。控制資料和質量保證資

料齊全。

五工期控制及保證: 對項目總體進度的控制主要遵循三個基本原則：

一、土建結構工程滿足設備安裝的進度要求，不影響安裝，為安裝工程預留充足的工作時間。

二、安裝工程滿足業主要的機械竣工工期要求，保證裝置的順利投產。

三、建筑裝修工程滿足合同規定的對總工期的要求。工程在2015年12月25日前完成。我方完全按照工程總進度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作內容。為保證工程進度我方采取了如下措施：

1、工程進度的檢查：每周的計劃通過每周例會檢查落實。月度實際進度通過施工隊每月提交的工程進度報表和現場跟蹤檢查工程項目實際進度確定。在對工程實際進度檢查的基礎上，項目部主要采用橫道圖比較法與計劃進度進行比較，以判斷實際進度是否出現偏差。如果出現進度偏差，就進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及其產生的原因，并提出糾偏措施要求各工區進行調整定出追回落后工期的措施和時間表。

2、工程進度的協調：在每周例會上通報工程進度情況，確定薄弱環節，以解決工程施工過程中的相互協調配合問題，部署趕工措施。

3、組織措施上由項目經理親自負責項目分解、進度協調；技術措施上 做到控制好關鍵工序。只有關鍵工序進度有保證，總工期進度才能有保證。為保證工期，我單位精心編制了工程總進度計劃表，經甲方及監理審核，認為是切實可行的，而后圍繞總進度計劃每月編制月進度計劃表，根據月進度計劃安排每周的工作，再把每周的工作量細化到每一天，要求班組必須完成計劃安排的工作，上月滯后的工作量在次月必須補上（本月的工作也必須完成），綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉材料和勞動力的投入，加強對班組“效率出效益”的教育，合理安排勞動力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序。同時抓好機械的管理工作，施工機械的好壞直接影響到工程進度的又一重要方面。為了保證施工機械能夠正常運轉，我項目部指派專人對施工機械定期或不定期進行檢修維護，發現問題，及時解決，并做好相關檢測記錄，盡量減少機

械設備故障的發生。選擇性能精良、滿足施工需求的機械設備，最大限度提高機械利用率。加大對人材物設備的投入自2015年8月15日開始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程結束，工程進度完全達到預期的目標。

六施工成本的過程控制: 施工階段是控制建設工程項目成本發生的主要階段，它通過確定成本目標并按計劃成本進行施工、資源配置，對施工現場發生的各種成本費用進行有效控制，施工項目的材料物資，包括構成工程實體的主要材料和結構件，以及有助于工程實體形成的周轉使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料物資的價值，約占建筑安裝工程造價的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。由于材料物資的供應渠道和管理方式各不相同，所以控制的內容和所采取的控制方法也將有所不同，其具體的控制方法如下。

1人工費的控制: 人工費的控制實行“量價分離”的方法，將作業用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數量與單價，通過勞務合同進行控制。

2材料費的控制

材料費控制同樣按照“量價分離”原則，控制材料用量和材料價格。A材料用量的控制

在保證符合設計要求和質量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：

（1）定額控制。對于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據，實行限額發料制度。在規定限額內分期分批領用，超過限額領用的材料，必須先查明原因，經過一定審批手續方可領料。

（2）指標控制。對于沒有消耗定額的材料，則實行計劃管理和按指標控制的辦

根據以往項目的實際耗用情況，結合具體施工項目的內容和要求，制定領用材料指標，據以控制發料。超過指標的材料，必須經過一定的審批手續方可領用。（3）計量控制。準確做好材料物資的收發計量檢查和投料計量檢查。

（4）包干控制。在材料使用過程中，對部分小型及零星材料（如鋼釘、鋼絲等）根據工程量計算出所需材料量，將其折算成費用，由作業者包干控制。B材料價格的控制：

材料價格主要由材料采購部門控制。由于材料價格是由買價、運雜費、運輸中的合理損耗等所組成，因此控制材料價格，主要是通過掌握市場信息，應用招標和詢價等方式控制材料、設備的采購價格。3施工機械使用費的控制

合理選擇施工機械設備，合理使用施工機械設備對成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先應根據工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和綜合經濟效益。

施工機械使用費主要由臺班數量和臺班單價兩方面決定，為有效控制施工機械使用費支出，主要從以下幾個方面進行控制：

(1)．合理安排施工生產，加強設備租賃計劃管理，減少因安排不當引起的設備閑置；

(2)．加強機械設備的調度工作，盡量避免窩工，提高現場設備利用率；(3)．加強現場設備的維修保養，避免因不正確使用造成機械設備的停置；(4)．做好機上人員與輔助生產人員的協調與配合，提高施工機械使用效率。4施工分包費用的控制

分包工程價格的高低，必然對項目經理部的施工項目成本產生一定的影響。因此，施工項目成本控制的重要工作之一是對分包價格的控制。項目經理部在確定施工

方案的初期就要確定需要分包的工程范圍。決定分包范圍的因素主要是施工項目的專業性和項目規模。對分包費用的控制，主要是要做好分包工程的詢價、訂立平等互利的分包合同、建立穩 定的分包關系網絡、加強施工驗收和分包結算等工作。

七安全文明施工控制: 施工現場安全生產、文明施工的好壞，是企業施工管理的重要標志。安全生產始終是工程管理的重中之重，為了能讓安全生產得到得到有效的控制，我們加強對人的不安全行為、物的不安全狀態和環境的不安全因素等3個方面的管理，主要從以下幾方面進行了控制：

1成立安全管理機構：項目部成立了由項目經理為組長，各施工管理人員為成員的安全生產領導小組，明確不同崗位上安全管理職責，嚴格執行安全生產責任制，在施工過程中，相互協作，各司其責，層層把好安全關。

2進行安全生產教育：凡進入工地現場的工人，我們都嚴格執行“三級”安全生產教育，并經雙方簽字認可，先教育后上崗，同時，根據施工進展情況，針對不同崗位、不同作業部位進行安全技術交底。使工人熟悉安全技術操作規程，了解自己工作崗位的不安全因素和預防措施，增強安全生產意識，在思想上筑起一道安全防線。

3制定安全生產方案：為了系統地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專項施工方案》、《外挑式腳手架專項施工方案》、《臨時用電專項施工方案》、《爆破專項施工方案》、《建筑施工安全生產應急救援預案》等10多個安全方案，為施工安全管理工作的順利開展明確了方向。

4抓好特種作業人員管理工作：凡進入本工地工作的特種作業人員，必須經過安全教育培訓，身體健康條件必須滿足施工作業環境要求，并全部要求執證上崗。在施工中嚴禁帶病作業或者酒后作業。

5加強現場安全管理：我們嚴格按照安全文明施工相關要求，堅持定期或不定期對施工現場進行安全檢查，特別是對施工現場“三寶”“四口”“五臨邊”的檢查。在醒目的地方張掛相應的安全警示牌和安全標語，各種安全防護措施堅決做到與主體工程同步進行。

八、工程技術資料控制與保證

施工過程中，我項目部安排專職人員，認真做好工程技術資料收集、影像資料整理和歸檔管理工作。資料管理人員經常深入施工現場，及時了解工程進展情況，并做好相關記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。確保工程質保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。九取得的成績以及不足和經驗教訓及改進措施 1取得的成績

我單位在施工過程中，嚴格按照設計圖紙和國家規范、標準的精神精心組織、精心施工，強化質量、安全意識，規范質量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程始終使每個環節都處于可控狀態，在整個施工過程中無任何質量事故及安全事故，工程進度符合業主要求，使項目提前投產并發揮良好的經濟效益和社會效應，得到了甲方及監理單位的充分肯定，所有分部分項工程質量合格，質量控制資料、質量驗收資料及其它技術資料基本齊全有效，現場檢查尚未發現結構性能和使用功能隱患，工程質量符合設計要求和規范要求，觀感質量好。2項目存在的不足和經驗教訓（1）項目管理水平有待進一步提高

（2）質量控制方法手段需要改進

質量是公司發展的基礎，本項目質量控制還存在許多不足，質量控制重點不突出；沒能充分調動勞務隊的積極性，對施工作業隊伍獎罰不分明，管理人員對質量意識任需加強，質量為各質量控制主體的作用沒有全部發揮出來(3)進度控制需要提前謀劃(4）成本控制過程監督不嚴

過程控制重視不夠，特別是過程中的現場簽證問題處理不及時，給成本控制工作帶來很多麻煩。

（5）協調管理能力應加強

管理協調能力對項目工程進展的影響很大，目前我們項目管理人員與施工單位、監理單位的溝通能力還需要進一步提升，特別是在調動合作單位的積極性方面和問題的預見性方面需要加強。（6）合同管理工作有待進一步提高。

七冶廣西分公司赤泥選鐵項目部

2015年12月25日

第五篇：高鐵項目施工測量技術及管理研究論文

摘要：隨著我國經濟發展水平的不斷提升，人們對于出行工具提出了更高的要求，因此，極大地促進了高鐵項目的發展。通常來說，大型高鐵施工項目對于精確度要求比較高，實際施工測量工作開展中會有很多工程人員參與到其中，相對來說，技術上的難度也是比較大的，所以對高鐵項目施工測量技術及其管理工作進行加強具有十分重要的現實意義。在本文中，我們主要對高鐵項目施工測量技術進行了分析，并對其管理關鍵點進行了研究，僅供參考。

關鍵詞：高鐵項目；施工測量技術；管理關鍵點

1引言

我國社會經濟發展水平的提升，促進城市化的發展進程，也使得人們對于出行工具提出了更高的要求，因而極大地促進了高鐵項目的發展。所謂高鐵，是對高速鐵路的簡稱。我國尚處在經濟快速發展與輕工業蓬勃發展的關鍵時期，在此背景之下，傳統鐵路已經逐漸難以使人們對于快節奏的生活相適應，人們也對更加安全、更加快速的出行方式進行追求。當前，高速鐵路的發展體現了我國發展水平的上升，同時，這也是時代發展的必然趨勢。

2高鐵項目施工測量技術

2.1控制測量

在高鐵工程項目施工測量期間，一項十分重要的工作就是控制測量，相關部門必須要對該項工作進行充分重視。2.2.1CPI、CPII控制網復測一般來說，我們所進行的控制網復測工作是由兩項工作組成，一方面是平面控制網復測工作，另一方面是高程控制網的復測。前者通常是對GPS的測量方式進行利用，結合鐵路的等級以及有關要求等復測設計院所交的控制點。在此過程中，應該對復測的數據進行換手復核，使其精確性得以切實保證。如果復測的結果與設計院設計成果無法與規范要求相滿足的話，應該及時重新測量存在差異的控制點以及周圍的區域。如果重新測量的結果和設計較差能夠與相關要求相符合的話，即可對重測的結果進行采用；如果不能滿足相關要求，并且重測的成果與復測的成果是一樣的，就應該及時將該問題反應給業主，同時要求設計院對存在差異的控制點重新進行復測與確認，在成果更新之后才能夠對其進行應用。在復測成果與設計交樁的成果不一樣的時候，禁止對設計坐標進行擅自更改。

2.2施工加密網的建立與復測

2.2.1施工加密網的布設與控制點的埋設一般來說，在路基與橋梁地段，平面加密點的相鄰點之間的距離大概為300m，布設時沿著線路進行。在我國南方地區，為了防止施工對其產生影響，通常在征地紅線外15m以上對控制點進行布設。結合CPII點埋設的有關標準來設置加密點的尺寸及其埋設的深度。高程加密點應該按照線路來進行布置，一般而言，此時的埋設間距應該予以控制，大概保持在200m之內，對于平面加密點和高程加密點而言，大概取同一點。位于隧道區域的加密點一般安排在隧道進出口位置，當處于洞口附近還應該要將3個平面控制點予以埋下，從而呈現出等邊三角形這樣的布置局面。常規而言，1個點與洞口的距離過近，那么另外兩個就要稍遠一些，這是規矩，但是，這3個點的間距必須要控制在大于500m這一范疇，盡可能的讓整個方向的精度更加準確。此時還應該至少安排好3個高程控制點，盡可能地依據沿線予以布置。2.2.2施工加密網測量一般而言，在測量的過程當中都會直接將GPS測量這一方法直接采用起來，此時的加密點和CPⅠ、CPⅡ控制點便會實現聯合，總體的測量都需要根據CPⅡ控制網而定。對于高程控制測量而言，一般都是采取水準這一測量方法，精度則是要將依據二等測量手段而定。高程加密網的控制點應該做好事前預先布置，在測量的過程當中，依據所測量得到的數據再將加密點的高程予以確定。平面加密控制網與高程加密控制網都需要復測，時間分別是一年和半年一次，總體都必須要執行到位。施工加密控制網需要被大范圍的使用起來。施工加密控制網必須要針對于位置關系予以再三復核，直到確認無誤才能夠被投入使用。

2.3線路中線和紅線放樣及路基原地面復測

在控制網復測完成之后，首先應該做的就是將中線及紅線予以放樣處置，現場復核的中線標高，就應該與設計高程予以詳細比較。在現場進行線路復核，其實是會直接對管線、道路等多個方面產生影響，一旦沒有做到詳細測量，整個設計在變更的過程當中也會陷入僵局。所有的路基地段都必須要嚴格遵照事先所規定的情況來確定，將中線樁和邊線樁予以原地面標高處理。在內業計算的過程當中，還應該將路基原地面的那些圖形全部繪制出來，從而再將audocad軟件予以協調化處置。在針對于橫斷面的面積予以測量的時候，還是應該根據每個橫斷面面積和具體情況來予以確定。在這一基礎數據之上針對于路基協作隊可予以驗收，從而確保整個路基橫斷面圖的偏距和標高能夠得到重復使用。

3施工技術管理關鍵點

3.1做好施工測量記錄

在外業測量的過程當中，測量員需要將測量部位、控制點、測量的角度等多項因素予以精準化處理，當然，整個過程當中還需要將實際參與測量的人員予以分工處理，并明確下來，落實到每一項工作當中。當測量工作完成之后，測量員則需要針對于測量記錄予以再三檢查、復核，一旦發現這其中潛藏的問題則必須要出臺相關手段予以解決。

3.2做好施工測量的配合工作

在測量工作推進的過程當中，僅僅只是依靠測量隊是完全不夠的。作為現場施工人員也必須要將自己的分內之事做好，絕對不允許出現任何的差錯。施工現場本身所處的環境就較為復雜，所以一旦此時的控制樁被損壞，那么因為并不具備相關測量條件，此時的測量隊員就應該予以實地測量，這樣一來，整個測量工作的效率必然會大打折扣。

3.3重視測量隊資源配置需求

施工隊在進行測量工作的時候，其實還是會存在車輛不足、人員不足的這種情況。基于此，作為項目的領導那就必須要將現場的工作量和進度要求完全掌握，再針對于人員、車輛等予以配備。如果此時在技術承受著極大的難度，那么作為項目測量人員就必須要自身能力提高起來，以此應對一些可能會出現的問題。舉例而言，在某高鐵項目的建設前期因為自身所配備的車輛出現不足情況，所以此時的一個測量小組在進行5km的打樁步行。因為工區的車輛能夠做到的只是讓測量人員正常上下班，除此之外就不做他用。在樁基放樣的5km路程都是需要個人步行完成，這樣一來，其實就已經耗費了極大的人力與物力。測量人員在進行樁基放樣的過程當中，并沒有將復測工作做完。那么后期即使已經將事情做完，也是會需要返工的。

3.4外協測量隊伍的選擇與管理

施工項目當中的某些專業測量工作是必須要落實到位，這會直接影響到整個工作的進行情況。比如說控制測量和沉降觀測，當項目部人員和設備無法滿足需求，此時的技術分包這一模式可以被利用起來。這些工作的技術含量與節點工期要求都較高，所以在選擇外協測量隊伍的時候必須要更加留心。在還沒有開始招標之前，項目經理部測量隊隊長則需要根據競標單位的資質、技術實力等情況予以詳細了解，將各個單位的情況一一列舉出來，盡可能地做出更為準確的分析。項目領導在決策的時候也需要多加留心，盡可能地不要陷入到盲目的漩渦當中。畢竟一旦挑錯了施工隊伍，那么后期是有可能直接爆發出嚴重測量質量事故的。

4結語

總而言之，加強對高鐵項目施工測量技術及管理的研究分析是十分重要的一件事情，這也能夠促進整個施工效果整體趨于更加良好。在未來的高鐵項目施工過程當中必須要更加重視每一個環節，真正將整體策略的科學性、有效性予以增強。

參考文獻

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