第一篇：高鐵工作總結

篇一：高鐵技術員工作總結

個人工作總結

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度；經試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐車運輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗。混凝土采用灑水、塑料薄膜包裹等方法養護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質: 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰，征取更好的工作成績。

姓名：*** 時間：2011年9月12日

篇二：高鐵總結

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速

度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵

路系統。高速列車——以最高速度200km／h以上

運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動

車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的

列車。（拖車可有可無）

一.1.3 高速鐵路的經濟優勢

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積?。?能耗低； 環境污染?。?外部運輸成本低； 列車運行正點率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運行； 社會、經濟效益好

二、基礎設施 二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特

征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。

二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定

的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超

高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停

車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設 h 既定，當 v>v平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當 v

客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行

到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲

線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩

和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被

平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確

定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素

確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(hz1)與后一曲線起點(zh2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋

梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大

坡度與設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化

點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最

大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定

二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）

高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩定性

二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結構之一，用于

支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。

二.6.3 鋼軌的要求：（1）高穩定的軌道結構；

順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；

靠的軌道部件；（5）便利的養護與維修

高速鐵路選用60 kg／m鋼軌是適宜的。

2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(2011年)年 度 工 作 總 結

作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

一、學習方面

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

二、工作方面

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：

第一，在南導堤s2+000~s7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。

在查看了工前水深測量圖后，發現除堤身兩側水深較深外，外圍都是淺灘，兩側已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續施工起到至關重要的作用。根據以往長江口施工中的經驗，針對施工現場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業主及項目部的施工任務。

第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經驗只有在日常工作中去摸索。

作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。

工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網是由局指統一協調的，高程控制網為二等水準網，復測工作則由各工區自行進行。我工區全體測量人員在cpi、cpii平面及高程的控制樁現場交接樁完畢后，即開始高程控制網的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網交樁復

測工作。復測工作起止時間：2010年4月12日～2010年4月16日。在工區領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區管段全線19公里的高程控制網復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網的復測工作，受到了業主及局指領導的一致好評。

作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區的沉降觀測不管是外業觀測頻次還是內業處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區還受到蘭新公司的全線通報表揚。

在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區管段所有路基的堆載預壓的施工。

三、思想方面

我要繼續提高自身政治修養，以成為一名中國共產黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。

在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高

自己的理論水平和業務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！

這一年來，自己的工作和表現贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。

中交第三航務工程局有限公司

蘭新鐵路第二雙線項目部二工區

2010年11月18 篇四：武廣高鐵工程總結

京廣高鐵（武廣段）工程總結

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1 第一章

綜述................................................................1 第一節 項目建設目的和意義................................................1 第二節 建設項目總體目標..................................................4 第三節 建設程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節 自然特征和地質概況...............................................10 第二節 主要技術標準.....................................................15 第三節 工程特點和主要工程數量...........................................16 第四節 主要建設過程.....................................................17 第三章

綜合評價...........................................................19 第二篇

建設管理................................................................21 第一章 建設管理模式.......................................................21 第二章 標準化管理體系.....................................................26 第一節

管理制度.........................................................26 第二節

人員配備.........................................................27 第三節

現場管理.........................................................28 第四節

過程控制.........................................................30 第三章 建設管理機構.......................................................36 第一節 建設管理機構的設置...............................................36 第二節

部門職能.........................................................37 第四章 設計管理...........................................................40 第一節 貫徹設計新規范...................................................40 第二節 預可研與可研階段.................................................40 第三節 初步設計階段.....................................................41 第四節 項目實施階段.....................................................42 第五章 質量與安全.........................................................47 第一節 質量體系的建立與運行.............................................47 第二節 工程質量問題的處理和閉合.........................................58 第三節 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節 安全事故的調查與處理.............................................67 第五節 安全質量事故的教訓與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節 指導性施工組織設計...............................................71 第二節 指導性施工組織設計的特點與重大調整...............................73 第三節 工期控制與節點工期...............................................77 第四節 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統...................................................90 第一節 精密測量控制系統的建立...........................................90 第二節 精密測量控制系統的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節 項目投融資體制...................................................99 第二節 技術標準與規模的確定............................................100 第三節

合同管理........................................................100 第四節 驗工計價管理....................................................101 第五節 財務管理.........................................................102 第六節 變更設計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節

省部紀要........................................................108 第二節

用地報批........................................................108 第三節 征地拆遷實施....................................................108 第四節 “三電”遷改....................................................113 第十章 環境保護...........................................................116 第一節 復墾與綠化......................................................116 第二節 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節 水土保持.........................................................119 第四節

評估............................................................120 第十一章 工程監理........................................................121 第一節 監理管理機構與監理機構設置.......................................121 第二節

監理制度........................................................125 第三節 現場監理工作的實施..............................................139 第四節 質量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節 工程咨詢模式....................................................152 第二節 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節 信息化系統的建立.................................................175 第二節 信息化系統的運行.................................................180 第十五章 物資管理........................................................184 第一節

物資采購........................................................184 第二節

物資供應........................................................185 第三節 物資質量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節 對專業隊伍要求...................................................187 第二節 崗位培訓.........................................................192 第三節 勞務使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設....................................................195 第一節 精神文明建設的規劃...............................................195 第二節 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設協調........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節

驗收方式........................................................201 第二節

靜態驗收........................................................201 第三節

動態驗收........................................................202 第四節

試運行..........................................................203 第五節

初步驗收........................................................204 第六節 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產托付..............................................206 第一節 工程決算.........................................................206 第二節 資產托付.........................................................206 第二十一章 經驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設計................................................................217 第一章 大型臨時設施設計..................................................217 第二章 線路設計..........................................................221 第一節 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節 重大設計原則的確定..............................................226 第三章 地質勘察..........................................................228 第一節 勘察工作概況....................................................228 第二節 工程地質選線....................................................233 第三節 重大工程及地質復雜工點的工程地質勘察............................243 第四節 經驗及體會......................................................253 第四章 路基設計..........................................................254 第一節 路基工程概況與特點..............................................254 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................262 第三節 路基基床設計....................................................264 第四節 一般路基設計....................................................267 第五節 特殊路基設計....................................................269 第六節

路塹設計........................................................274 第七節

填料設計........................................................276 第八節 過渡段設計......................................................279 第九節 路基防排水設計..................................................282 第十節 路基防護工程設計................................................285 第十一節 路基沉降控制設計..............................................286 第五章 橋涵設計..........................................................290 第一節 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................294 第三節 基礎工程設計....................................................297 第四節

墩臺設計........................................................304 第五節 常用跨度橋梁設計.................................................308 第六節 大跨度橋梁設計和特殊橋梁結構.....................................310 第七節 橋面系工程設計...................................................319 第八節 涵洞工程設計.....................................................321 第九節 沉降變形設計.....................................................321 第六章 隧道設計..........................................................323 第一節 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................324 第三節 一般隧道設計....................................................328 第四節 長大、重難點隧道設計............................................333 第五節 特殊不良地質隧道設計............................................342 第六節

洞口設計........................................................350 第七節 洞內設施設計....................................................352 第八節 運營通風及防災救援設計..........................................355 第九節 防排水設計......................................................374 第十節 輔助坑道設計....................................................380 第十一節 沉降變形設計..................................................382 第十二節 設計階段的安全風險評估及技術措施..............................384 第七章 軌道設計..........................................................387 第一節 軌道工程概況與特點..............................................387 篇五：年終工作總結-高鐵監理

年終工作總結

2010年已經過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領導們的關懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務，思想素質和業務能力也得到很大提高。同時也有值得我總結和反思之處?，F將2010年度的工作做一個小結，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學習。

一、認真學習，努力鉆研，提高自己的業務水平。在參加**客運專線的監理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結構、細節、工藝上又有許許多多區別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務重，工藝新，標準嚴，環境復雜，環保與安全要求高，給我帶來很大挑戰。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設計圖紙，努力學習相關規范、標準和施工工藝，虛心向領導和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓學習，搜集相關資料，為即將到來的橋面系監理工作做好技術儲備?？梢哉f，學習貫穿了一整年。通過以上學習，我很快熟悉了高鐵橋梁監理相關業務知識、掌握了相關規范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關。在本年度，尤其是在四月份調到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內，絕大多數墩身和大多數的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領導分配的工作，半年多時間，我幾乎是在馬不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態中渡過。有時一天報驗數量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大?，F場作業隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業隊管理人員的管理與技術水平不高，普遍對圖紙與規范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數作業隊伍沒有高鐵施工經驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經常要重復報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數據多。因為監理組人員緊張，所以這些工段內的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監控施工過程，保證了施工質量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數據真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現澆箱梁及一孔三角掛籃現澆連續梁，都是安全工作的重點和難點。監理過程中我不放過每一個細節，做到了防護設施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質修養。部分施工作業隊伍，由于管理與技術水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業隊的技術水平，也使我的素質得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監理人員的專業技術水準與職業道德素養展示給施工方。

四、加強總結，吸取經驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經驗與不足。如施工的關鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現問題，通過總結與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術水準的作用，也加強了自身的經驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學習：要加強業務上，尤其是橋面系相關監理業務的學習，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關系方面的學習與鍛煉。②認真總結以后工作中的經驗教訓：很多總結，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結，使工作實踐確實能成為有用的經驗。以上是我對自己在2010年度工作的個人總結。新的一年我要更加兢兢業業，嚴格監理，認真學習，加強自身廉政建設與業務水平的提高，為國家的高鐵建設事業及***監理公司的發展奉獻自己的力量。

第二篇：高鐵監理工作總結

長沙中大監理員個人工作總結

2009年2月，我應聘來到長沙中大監理公司石武客專

河南段2標段項目部工作，心里有一種開始工作的高興，又有肩負修建客專高速鐵路工程監理工作的責任感與使命感。到石武客專監理辦一分站一分部監理辦以后，監理辦的全體人員對我格外照顧，關心無微不至，使我在這里感覺到了家庭的溫暖，從而能夠使我能夠很快的進入工作角色。我任現場監理員，在專業監理工程師李建東的領導下開展監理工作。負責衛共特大橋工程旁站項目及日常巡視；工程照片的采集；完成各專業監理工程師交派的其它工作。在工程施工的過程中，由于工程位置、環境的特殊性，驗收項目比較多，為確保工程質量，達到精品工程的標準。我按照監理工程師的吩咐，對工程中的每一個環節進行嚴格的驗收。在這項工程中我認為我受益匪淺，不僅從站長郭愛國那里學到了工作雷厲風行、專業素質過硬、良好的組織協調能力，也從監理工程師李建東那里學到了監理行業良好的職業道德及工作中踏實肯干的工作作風。在從事監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業不敢倦怠，以良好的職業道德和較強的責任心認真細致的工作。

初到工地，人地生疏，而本人面臨著監理任務量大，監理區域廣，監理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進，在實際工作中積極協調各種關系，以便盡快地開

展監理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關設計說明資

料，在最短的時間內了解工地狀況及施工隊伍的情況，很快的進入了工地監理員的角色。

在工程質量控制方面，監理工作主動進行，以預防為主，了解承包商技術力量簡況，對于工程使用最普遍、工程量較

大的混凝土工程中的材料，質量監理細則要求施工單位保證

水泥、砂、石、水、外加劑等均滿足質量要求，在有試驗報

告的前提下，再審核混凝土的配合比是否正確，校核各種計

量表具、量具是否準確、齊全。澆筑的施工方案和施工程序

是否可行。如哪一道工序不符合規范、標準要求，立即通知

施工單位質檢人員及時組織整改。對重要工程部位及易出現

質量問題的分部工程制定質量預檢措施，在監理工作中，要

求施工單位在鉆孔施工中，按照設計內容、設計要求、施工

驗收規范，按質、按量施工。

監理日記是工程監理不可缺少的環節，本人有完整而充

分的監理日記，詳細的記錄了每天施工現場的有關情況。

作為剛參加監理工作的監理員，我一直在努力做到“五

勤”：即眼勤，要經常到現場了解施工情況，多看施工圖，熟悉設計哪些是重要部位；手勤，發現問題要常記，處理哪

些問題要有記錄；腿勤，常到現場轉轉；嘴勤，對于施工隊

易出現的質量隱患要常提醒，對施工隊要經常交底；腦勤，熟悉圖紙，動腦筋想措施來保證工程質量。在工作方式、深

度上要求做到“嚴”（嚴格按施工規范要求施工，嚴格檢查

把關）、“準”（處理問題要果斷、準確，要以數據為依據）、“細”（工作中細心，處理事情要細致）、“實”（做到一

件事要實實在在，親自去做，去檢查，遇到質量問題要做實

質性處理，不能找理由推脫，要為建設單位、施工單位解決

實質性的技術難題）。對于重要部位或有特殊工藝要求的部

位施工過程中，作為現場監理需要全天候24小時跟班旁站，發現問題及時處理。如在現場砼澆筑時，監理都應親自在施

工現場測定砼坍落度是否超標、穩定；試塊抽取、制作是否

符合要求，并親自取樣；監督工人的操作是否符合標準。發

現質量問題，及時通知施工單位整改，消滅質量隱患。

一份耕耘，一份收獲，通過一個月的見習，我付出了很

多，我清楚地感覺自己在成長，在成熟，但同時，也深深地

體會到眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作

不是那么得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺

乏魄力等種種問題，在今后的工作中，首先我會不懈地學習

相關規范和技術，并用于指導實踐，以提高自己的綜合素質

和更好地適應監理工作的需要。其次，我會繼續保持良好的心態，擺正學習者的位置，努力學習工作，勤于思考，找出

不足，進一步熟悉監理工作程序和內容，并針對性地學習，加強鍛煉獨立解決事務的能力，爭取實現“質”的飛躍，為

公司發展做出自己的貢獻。

總之，短短一個月的見習期，是我人生轉換的一個月，是我不斷成長的一個月，也使我對監理工作由了解到熟悉，熱愛并愿意為之默默奉獻。在我從懵懂的學生慢慢適應社

會的過程中，公司領導與現場的總監及各位監理工程師、監

理員都更給了我莫大的幫助，在以后的工作中，我會繼續努

力，時刻把握自己方向，學做一名合格的監理人員.長沙中大監理公司

監理員：

2009年6月15日

第三篇：高鐵技術員工作總結

個人工作總結

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度；經試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求?；炷良邪韬?，采用混凝土罐車運輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗。混凝土采用灑水、塑料薄膜包裹等方法養護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質: 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰，征取更好的工作成績。

姓名：***

時間：2011年9月12日

第四篇：高鐵中級職稱業務工作總結范文

本人叫**，男，漢族，四川雅安人，出生于1983年12月26日，于2006年6月從西南科技大學本科畢業并獲學士學位，2006年7月到中鐵四局五公司工作，2010年4月轉到中交一航局三公司工作，至今已有六年。作為中交一航局三公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到閩贛II標工作。在工區領導和同事們的努力下，積極投身到工地施工之中，在這片革命老區，從恬靜農家的青山綠水到熱火朝天的施工現場，從部分的不毛之地到一排高聳的混凝土墩臺，從激情如火的內心到心境沉穩的心態。多年從事路橋工程建設中，深刻地認識到：科學是第一生產力這條真理。因此，在各個項目工程的建設中，充分積累和發揮科學管理常識和經驗，從中得出：企業科學管理是一個系統工程，整個管理體系應包括安全生產管理，質量保證體系，組織機構管理、物資管理、施工工藝技術組織和實施五個基本組成。

（一）安全生產文明生產管理

施工建設中，“安全第一”這一理念不管在施工現場或人員培訓都在第一位，沒有安全保障，就沒有施工的其他一切體系或榮譽，因此我認為安全文明生產是最重要一位。進入工地后制定一套嚴密完善的安全生產的規章制度和自下到上建立各級安全生產管理機構是很必要的。

1、對新進人員進行安全三級教育，定時、定期組織參加生產人員安全生產操作的規章規范，使全體員工時刻牢記“安全為了生產，生產必須安全”的意識觀念，做到交接班先交安全班的制度，進行安全技術交底。

2、領導帶領定期進行安全生產檢查，促使工地施工人員注重安全施工，把安全隱患消除在萌芽之中，杜絕安全事故發生。

3、施工員進入工地后隨時對存在安全隱患事故的地方進行督促改正，比如施工人員戴安全帽，高空作業系安全帶，工地電箱不能一閘多機等。

4、對安全事故采取最及時、有效的措施進行處理。并做好事后查找原因，追查責任，以及總結教訓，以事例教育員工，以提高安全意識觀念。

（二）質量保證體系的管理

1、從圖紙的審核到組織設計的編制都應根據設計要求，技術規范標準進行組織編制，使之成為指導施工的指南。這也是保證工程經濟合理，有計劃有秩序進行的重要措施和先決條件。

2、把好材料，預制配件，半成品的質量關。材料、構配件、關成品是構成工程實體的重要組織部分。它們的質量是工程質量的關鍵。凡進場使用的材料、構配件、半成品都應嚴把質量關，未經檢驗和不合格的材料、構配件、半成品不得使用。

3、加強對設備儀器的管理，精密儀器應有專人保管，定期維修，使用前校驗細致，保證其準備度，更好地為施工。

4、施工過程中質量保證管理。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序，這一過程的質量管理對整個工程質量保證是至關重要的。在施工過程中，應做好各個工序的技術、工藝，規范、質量標準等諸要素的交底工作，在各個環節的施工過程應嚴把交底和實施這個關。

5、把好質量分析管理。督促相關技術人員充分運用數理統計方法進行工程質量管理和控制。利用質量檢驗結果進行工序結果分析、計算和考核，不斷積累質量數據及時尋找、分析生產質量缺陷的原因，制定對策采取措施，盡可能避免產生質量事故，把返工和修理控制在最低限度。

（三）組織機構管理

一個完整的組織機構和一套完善的管理制度、體系對項目順利進行甚至盈虧是很重要的。組織機構是由崗位設定及其責任的建立，各種規章制度的制定，他們的形成是根據相關法律法規與實際情況相結合，綜合而系統地根據實際生產管理的需要，從整體最優化的基點出發，運用科學的組織方法，加以全盤考慮，統籌布局。完善的組織結構，系統地設立崗位及其責任制的建立，做到責、權、利到崗到位，使之整個工程在施工過程中各崗位能各盡其能各負其責，這樣就能做到整個工程的施工處于有條不紊地進行中。根據相關的法律法規因地制宜地制定一套完善的規章制度是提高企業經濟效益的有力保證。

（四）物資管理

物資費用占工程費用70%以上，有一套完善物資管理體系對工程盈虧有很大作用，對物資進出臺賬要清晰明了，對施工隊領用材料要有詳細臺賬，并能領用發齊能閉合；每月進行物資盤點，各部門進行經濟分析，討論工程盈虧，并在以后工程中吸取經驗，避免工程漏洞。資金的籌集和合理使用，是工程順利進展的有力保證。加強對資金的有效管理，是資金利用率和周轉率的有效途。保證充足的物資供應，采用合格，新型材料及科學合理地運用是工程質量的保證有效因素之一。有計劃，合理地采集物資也是提高資金利用率的有途徑。

（五）施工工藝技術的組織和實施管理

施工工藝技術的組織形式施工方案是確保工程進度和質量的最根本要素。在施工過程中，根據不同類型的實際情況與利用科學先進的生產工藝技術組織好施工方案以及方案的實施步驟，是提高施工進度，保證工程質量的有效途徑。

1、及時地針對施工中的實際條件集相關的技術人員和現場管理人員，對不同類型的生產環境和狀況結合先進科學的生產技術，新型工藝制定一套切實可行的施工方案。

2、施工方案確定后，應相應地制一套與之相適應的施工步驟，并付之實施。

（六）確保連續梁施工的質量措施

“百年大計，質量第一”是施工企業的神圣職責，也是好信譽的保證，連續梁正式施工前，將由施工隊長技術、安檢、材料人員和有豐富連續梁施工經驗的職工組成質量管理小組，多次去其他工區正在施工的連續梁進行觀摩學習，學習采納別人的先進工藝，并編制明確的質量管理制度，使質量管理工作實施在施工的全過程中。

在施工技術研討中，認認真真，刻苦探討，測量調整好掛籃后，馬上進行前后精軋螺紋鋼的錨定，部分節塊間線性不是很順暢，就是前后錨錨定未擰緊，當時沒有引起重視。豎向預應力壓漿個別不暢通，而且多聯連續梁也有這樣情況發生，和作業人員溝通后，發現壓漿主管和底座銜接不好，導致管道堵塞，部分壓漿不通，留下安全隱患，改正后取得很好效果。

在多年的施工管理中，總結出項目管理的一定經驗，對施工管理、財務管理、材料以及后勤保障的管理總結出豐富的經驗，為以后成為合格的管理層領導和技術骨干具備條件。在長期的工程施工管理實踐中使我懂得，要使工程保住質量，除了每個圖施工，按規范施工外，安全的工作是非常重要的，沒有安全，工程的質量就不能保證，從多年的施工技術管理實踐中使我積累了一定的經驗，在施工中，作為一施工技術人員，要把工程質量和安全生產視為企業的生命，在安全生產管理上，我們始終注重安全生產教育，落實安全責任制，實施責任管理，鼓勵工人樹立堅持安全操作方法的信心，養成安全操作的良好習慣，定期進行安全檢查，消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件，做到安全生產常抓不懈，警鐘長鳴。

本人在工程項目管理和施工技術方面學習了很好經驗和施工技能，同時也克服自己缺點，加強學習，把自己的一腔熱血灑在這片熱土，也把自己的青春年華奉獻給公司。

第五篇：高鐵基站監理工作總結

高鐵基站監理工作總結

一、工程概況：

嘉興滬杭客運專線高鐵站2010年實際新建站共64個：嘉禾27個、嘉善10個、桐鄉11個、海寧16個。新建站根據實際情況采用標準站和簡易塔兩種形式，標準基站即40M標準塔+5*6M機房、簡易塔主要采用30M非標準塔，個別地方根據具體情況采用45M塔?；驹O計單位：中國移動設計院；施工單位：嘉禾地區，浙江秀州建設有限公司，嘉善地區，浙江宏建建設有限公司，桐鄉地區，浙江新廈建設有限公司，海寧浙江中寧建設有限公司；土建及塔桅監理單位：蘇州建華建設監理有限責任公司監理。

二、工程質量及進度控制

高鐵基站土建及塔桅工程自2010年4月17日工程啟動會開始，至2010年8月底結束，總體進度基本滿足建設單位的要求。

在整個施工過程中，監理人員對鉆孔灌注樁成孔，鋼筋籠制作及安裝，水下砼灌注，塔基地基驗槽，塔基承臺鋼筋、予埋件、模板、砼，基礎鋼筋砼施工，管塔安裝，接地系統安裝等工序都進行了檢查驗收，驗收合格的方可進入下道工序施工。對于重要工序如鋼筋隱蔽工程，砼施工過程、管塔安裝過程等都進行全過程旁站監理。

對于原材料質量控制：鋼筋、水泥等原材料，必須有出廠合格證、質保書及原材料復試合格報告，方可投入使用，否則指令要求施工單位原材料予以退場。原材料除了按規定實驗外，另外依據移動公司要求根據現場檢查情況進行隨機抽取實驗，如對鋼筋、水泥的現場的隨機抽取。對于其他工序采取不定期、不定時抽檢的辦法督促施工，確保整個施工過程符合設計及施工規范要求，施工科學、合理、有序。在施工過程中抽取的實驗數如下，C25砼試塊實驗384組、材料實驗256組，隨機抽檢鋼筋和水泥實驗4組，所有實驗結果合格，符合設計及規范要求。

三、安全控制

土建工程及塔桅工程開工前，檢查施工單位安全資質，安全施工許可證等符合安全規范要求，施工單位無轉包行為。

檢查施工單位安全施工管理制度，安全管理體系符合安全管理條例、規范要求，安全分級管理，安全責任明確到人。

檢查土建單位、安裝單位特殊工種上崗證，上崗證已定期年檢，年檢合格，按要求備案。

檢查工程開工前施工組織設計，施工現場安全措施等符合安全管理條例及規范要求。

在工程施工過程中，監理人員對施工前的安全交底，施工過程的機具、用電、人員、安全標志等進行不定期的檢查，確保施工無隱患，施工符合安全管理條例、安全管理規范要求。

四、工程驗收結論

2010年10月初通過建設單位、設計單位、監理單位等相關人員對分部工程、質量控制資料、分部工程有關安全和功能檢測資料、主要功能和安全項目的抽查、觀感質量等進行驗收，驗收結論合格，滿足業主要求。部分需要整改的已通知施工隊整改完善。

專業監理工程師： 總監理工程師：

蘇州建華建設監理有限責任公司

嘉興移動項目監理組