第一篇：高鐵知識

高鐵知識

1、測量在高鐵建設中有哪些方面的應用？

高速鐵路建設大致可以分為以下幾個階段，分別為勘察設計，線路施工，軌道施工，運營維護，測量在這幾個階段都是非常重要的組成部分。在勘察設計階段，主要內容有選線定線測量，線路平面和高程控制網的建設等。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網的復測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調測量等）。線路建成后的運營維護，主要包括現有平面高程控制網的復測，主要結構物的變形觀測，以及鋼軌幾何狀態測量和調整。

2、高鐵測量技術的難點何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？

高速鐵路測量的難點，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業環境中，提供高精度的測量精度，用我們現有測量技術解決這兩個難點，還是有一定難度。

無砟軌道測量和傳統有砟軌道測量相比，最突出的特點是三網合一，即勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網三網合一，統一了坐標和高程系統、起算基準、測量精度。無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度也就在于三網統一。

在武廣、鄭西客專建設中，由于原勘測控制網的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網和二等水準高程應急網。采用了利用新舊網相結合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網與施工切線聯測，分別更改每個曲線的設計進行施工，待線下工程竣工后再統一貫通測量進行鋪軌設計的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標轉換來啟用新網，給設計施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網精度不一致，造成了部分墩臺頂部施工報廢重新施工的情況。

由此可見，三網統一在無砟軌道測量中是非常重要的。

3、無砟軌道技術最先是從其它地方引進，我們對它進行消化吸收再創新，引進也包含測量技術的引進嗎？

我們必須承認，無砟軌道技術是從國外引進的，主要是德國和日本的技術。象德國睿鐵，雷達2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進吸收的對象。德國睿鐵公司（RailOne）執行副總裁巴哈曼先生在總結無碴軌道鐵路建設經驗時說：要成功地建設無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統———否則必定失敗。可見測量技術在無砟軌道施工中的重要性。在引進無砟軌道技術時，我們也同時引進了相應的測量技術。經過幾年的消化吸收，現在我們國內的無砟軌道的測量技術已經完全滿足施工和運營維護精度要求，同時也建立了中國自己的測量規范和一系列標準。我想，在幾年之內，我們也會向世界上其它國家輸出無砟軌道測量技術，作為國內專業的無砟軌道測量公司，我們南方高鐵也將成為無砟軌道測量專家，為全世界高鐵建設提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內出國提供技術服務是很可能的事，將來出國就象在國內出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測量的高精度，最重要的工作是分級控制。客運專線鐵路測量必須具有非常精確的幾何線性參數，精度要保持在毫米級的范圍以內，測量控制網的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時必須滿足軌道鋪設的精度要求，使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關系來確定，由其空間坐標進行定位。道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網組成的測量系統來實現，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協調。由此可見，為了保障必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網。

客運專線鐵路工程測量平面控制網第一級為基礎平面控制網（CPⅠ），第二級為線路控制網（CPⅡ），第三級為基樁控制網（CPⅢ）。

非常遺憾的是，在現有高鐵測量中，使用的儀器都是進口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發來保障高精度測量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調系統，軌道板檢測系統，GRP測量系統等。我認為高速鐵路測量最關鍵的是軌道板精調，只要軌道板精調成功，后面的長軌精調以及運營維護，就會相對簡單，可以減少很多工作量。南方高鐵現在開發的高鐵測量系統，從CPIII測量系統，到底座板施工放樣，GRP測量系統，軌道板精調系統，軌檢小車，涵蓋了整個高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識產權。

5、高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測量中，我認為難度最高和最重要的是軌道板精調。根據最新《高速鐵路工程測量規范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應不大于1mm。如果軌道板精調能夠做得好，可以為后續工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業軌道板精調隊伍。可以提供軌道板精調方案，軌道板檢測，軌道板精調，灌漿后檢測等專業服務，為施工單位解決了許多施工難題。

6、南方高鐵提供的工程指導和承接的工程項目有哪些？

南方高鐵提供的工程服務，包括線上工程和線下工程。線下工程可以承接沉降觀測，CPI、CPII精測網復測及加密。線上工程可以承接CPIII測量，底座板放樣及檢測，GRP測量，軌道板精調，長軌精調等。

目前正在服務和已服務過的工程項目有，京津城際，武廣高鐵、成灌城際，滬寧城際，京滬高鐵，京石武客專、廣珠城際，滬杭高鐵等。目前擁有徠卡、天寶高精度全站儀，天寶雙頻GPS接收機，軌道板精調標架等專業設備，南方高鐵人員已經突破200人，預計達到500人規模。我們可以為高鐵建設提供更專業，更全面的工程服務。

7、這樣工程項目是屬于工業測量范疇嗎，和傳統的工業測量有什么不同？

高鐵測量和工業測量是有共同點也有不同點，共同點是高精度，高鐵測量和工業測量都是精密測量。最大的不同點是工作范圍，工業測量的工作范圍只有幾十米，幾百米，屬于小范圍高精度測量。而高鐵測量工作范圍是幾十公里，幾百公里，甚至上千公里，已經和傳統工業測量明顯不同了。

8、南方高鐵在高鐵測量方面有什么優勢？我們的核心競爭力在哪？

南方高鐵在高鐵測量的優勢是明顯的，首先是軟硬件系統集成，南方測繪有多年全站儀GPS生產經驗，同時南方測繪強大的軟件開發平臺，在國內能同時擁有這樣條件的高鐵測量廠家只有南方高鐵。其次是遍布全球的銷售服務網絡，可以保證掌握最新的信息，提供最快的技術服務。最后是南方高鐵的團隊凝聚力，南方高鐵傳承南方測繪優秀企業文化，形成了一支可以為高鐵建設提供最優質服務的高鐵隊伍。

9、南方高鐵對高鐵測量做了哪些方面的貢獻？

南方高鐵對高鐵測量的作用主要是兩方面，一是人，二是高鐵測量設備。首先是人，經南方高鐵培訓的高鐵施工人員，經過二三年的鍛煉，必將成為中國高鐵測量的主力軍。人是第一生產力，只有一大批掌握了高鐵測量的專業人才，才能造就中國高鐵的將來。其次是測量設備，在和很多測量用戶接觸的過程中，大家都有一個共識，南方測繪在推動中國測繪發展方面做出了很大的貢獻。因為南方測繪生產出了國產全站儀，而且質量還不錯，國外進口廠商不得不降價。大家可以對比2002年以前的進口全站儀價格，會發現價格上的差距。同時迫于南方全站儀的壓力，國內其它廠商不得不從傳統的光學儀器向電子儀器邁進。同樣，南方高鐵對中國高鐵測量也是有貢獻的。由于南方高鐵的存在，國外高鐵測量公司不得不面對現實，以合理的價格，為中國高鐵建設提供服務。順便提一下以前給我印象最深的是當年一家德國公司，在做技術服務時，不光要按每小時收費，而且要求在現場服務時，不得有中方人員在場———落后就要挨打，毛主席幾十年前就告訴我們了。

第二篇：高鐵安全知識

(×)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業，施工作業單位須提報施工方案及放行列車條件，經工務段批準后實施。

(√)

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設備時，不準靠近避雷針和避雷設施。(√)

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區段內行走，要遠離線路為宜。

三、選擇題(請將正確題號在刮號內。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均（A）。A、必須接地 B、必須設置安全網 C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區段，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件與接觸網設備帶電部分均應保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護人員要履行好職責，和作業人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行

軌道車、大型養路機械等路用列車時，須經（B）批準。A、車站站長 B、調度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務 C、車務 D、機務

10、環境風風速大于（C）m/s時，嚴禁動車組列車進入風區。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應急故障作業，對作業人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應急故障時，必須采取防護措施。作業人員遇鄰線來車時，本線必須停止作業提前下道、在本線一側安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？答：上線處理應急故障時，必須確認本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調度命令，要按規定設置防護，設置移動減速信號（防護距離為1400m）、減速地點標和作業標，防護員必須按規定攜帶燈旗音響信號、GSM-R手持機、對講電臺等防護備品。、應急處理故障等必須作業時，應采取特殊、有效的安全防護措 施,并對故障發生區間進行全線封鎖。(×)

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙 等惡劣天氣時，禁止上道作業。(×)

4、聲屏障修補可不納入天窗的維修作業(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業。(×)

6、遇設備發生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調度命令，按規定設好 防護后，方可上道作業。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業必須到車間參加點名同出同歸統一乘坐車間汽車到工 地。(√)

9、施工結束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人 員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業車輛返回庫線，方可通知 銷點。（×)10 安全帶、安全繩的使用應每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業時，可共同設置一個 防護。(×)

12、線路作業后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業驗收標準，允許 扣件缺少1%。

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。

2、未經專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入高速鐵路區 段作業。

3、高速鐵路運行區段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業都 必須安排在垂直天窗時間內進行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當凈高小于 5.0m 時，應設置限高防護架和相應的限高、限行及禁令標志。

5、現場施工人員必須聽從施工負責人的統一指揮。駐調度所（車站）施工聯絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負責人應清點作業人員、作業機具及材料數量。

7、高速鐵路作業分為施工作業和維修作業。

8、水上作業其連續工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過 2h。

9、聲屏障隔音板應牢固，出現裂紋應及時修補或更換。

10、上道檢查和作業應按規定進行登記和銷記。

11、有砟軌道區段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 160km/h 及以下。

12、駐調度所（站）聯絡員應采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務設備管理單位應派安全監護人員對由非本單位承擔的作業進行 全過程監督。

14、開通前，作業負責人必須組織質量檢查，確認工務設備狀態達到放 行列車條件，人員、工機具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設備，由作業單位)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業，施工作業單位須提報施工方 案及放行列車條件，經工務段批準后實施。(√)

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設備 時，不準靠近避雷針和避雷設施。(√)

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區段內行走，要遠離線路為宜。

三、選擇題

(請將正確題號在刮號內。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車、大型養路機械等路用列車時，須經（B）批準。A、車站站長 B、調度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務 C、車務 D、機務

10、環境風風速大于（C）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風區。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網支柱及接觸網帶電部分 5m 范圍以內的金屬結構均 A（A、必須接地 B、必須設置安全網 C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應急故障作業，對作業人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應急故障時，必須采取防護措施。作業人員遇鄰線 來車時，本線必須停止作業提前下道、在本線一側安全距離避車，禁止 分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應急故障時，必須確認本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時限速的調度命令，要按規定設置防護，設置移動減速信號（防 護距離為 1400m）、減速地點標和作業標，防護員必須按規定攜帶燈旗 音響信號、GSM-R 手持機、對講電臺等防護備品。

5、電氣化鐵路區段，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網設備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護人員要履行好職責，和作業人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線 封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應打開(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測試及試驗等臨時性工作任務時，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯絡員從事為現場作業的(登記、聯系、銷記)和涉及作業職場車列運行情況提前通知現場安全防護員的工作。A 4 駐站聯絡員、現場安全防護員必須(持證上崗)，并建立統一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護員應堅守崗位，不準擅自離開(防護地點)。特殊原因必須離開防護地點時，必須經安排此項工作的作業負責人批準，并有安全防護員接替，方可離開。D 6 在區間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷不斷前后瞭望；在復線區間，應逆列車方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車。C 7 防護員應與室內值班人員保持聯絡，隨時預報（列車運行情況）。D 8 動用電氣焊時要注意防火，同時必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設備無異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時間以外，任何人員禁止進入（防護柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時間內進入線路作業，必須從工作門進入，嚴格執行工作門管理制度。A 10 施工中應切實加強施工作業（前、中、后）的聯系，加強施工現場監控。C 11 駐站聯絡員、現場安全防護員必須具有（中級及以上）現場工作經歷。B 12 駐調度所車站施工聯絡員與施工負責人聯絡中斷或聯絡困難時，嚴禁（放行列車），待聯絡恢復后，必須得到現場施工負責人確認后，才能銷點放行列車。A 13 高速鐵路區段上線處理應急故障時，要按規定設置防護，防護員必須按規定攜帶（燈旗音響信號、GSM-R手持機、對講電臺）等防護備品。D 14 駐調度所車站聯絡員施工時必須每（3—5分鐘）與現場防護員通話，隨時掌握現場的作業情況，一旦聯絡中斷連續3次呼叫聯系不上視為聯絡中斷，防護員應立即呼叫作業人員停止作業，立即下道避車。B 15 遇有能見度不足200m的（大霧、暴風雨、雷電密集、揚沙）等惡劣天氣時，禁止上道作業。應急處理故障等必須作業時，應采取特殊、有效的安全防護措施,并對故障發生區間進行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負責人應清點（作業人數、作業機具及材料數量）。C 18 噴燈內加油，一般不可太滿，能達到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區段上線處理應急故障作業，作業人員下道避車必須在本線一側安全距離避車，禁止（分散多處）或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取相應的安全防護措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進行作業。A 21 在線路作業時,所用任何工具部件只能（平用）,不準向上高舉過頭部,不準以木棒,竹桿及長大物件高舉揮動,所有物品保持水平。A 22 發現回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車站）,并向車站登記要點做好防護后,方準處理。B 23 電務設備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號人員作業時應確認其各部（地線接觸良好）。B 24 現場防護人員應站在便于瞭望和通知作業人員的安全地點，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應增設中間防護員，加強聯絡。D 25 動車組相距作業地點(五個)閉塞分區必須下道并在本線一側安全距離（距鋼軌頭部外側距離不小于3M）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。C 26 故障處理修復后，應在處理人員全部上到（搶修作業軌道車或到達疏散口外）時方能銷記解除鄰線臨時限速和作業線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進行(編號)，粘貼反光標志，建立臺帳，實行統一管理。A 28 作業過程中，工具、儀表、材料等必須隨手攜帶。不得隨手攜帶時放置在軌道旁（1M）以外遠處，隨去隨用，使用完后及時放置到軌旁工具箱內。C 29 現場作業人員必須在天窗點結束前全部撤離出（防護刪欄外或返回站內安全地帶）。人員、器材沒有全部撤出不準銷記。B 30 現場防護員應根據當日作業要求，佩帶防護員臂章，帶齊防護用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機一臺。C 31 電氣化區段，接觸網停電施工結束后送電和首列車列通過時，電務人員要遠離接觸網線（20m以上）或站在安全地點。B 32 利用自行車等交通工具在現場馱運料具時，站場內必須推行，本線、鄰線來車必須停止推行，面向來車方向避車，并觀察列車運行情況，防止車門、繩索、墜落物傷人。(對)33 室外作業時，女同志可以穿高跟鞋。(錯)34 配合工務施工應注意躲避機械、機具和作業車輛，避免造成人身傷害。(對)35 安全防護員應提前掌握作業情況，達到“五清”（清楚作業項目、清楚作業地點、清楚影響范圍、清楚作業人員、清楚作業時間）。(對)36 當發現接觸網導線斷落時，要遠離該處10m以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。(對)37 在距離接觸網帶電部分2－4m的設施上作業時，可不停電，但需要有接觸網工或專人在場監護。(對)38 安全防護員應及時與駐站聯絡員聯系，一般1—2分鐘聯系一次。(錯)39 電氣化區段更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開始作業。(對)40 電氣化區段作業時須保持人身和所持工具與接觸網帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對)

室外安全防護員按規定身著防護服裝，攜帶防護用品（防護旗、電臺或有線電話、防護號角）。(對)42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時，當兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側。(對)43 登高作業可以上下拋遞工具和材料。(錯)44 汽車駕駛員在行駛中應降低車速，加長制動距離，提前做好安全防范準備，避免制動車輛、打方向時出現車輛失控等現象。(對)45 向噴燈內打氣時，應關閉油門，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發生爆炸危險。(對)46 高速鐵路區段接發列車作業人員必須站在安全線以內的指定位置接發列車，嚴禁進入安全線以外。(對)47 對職工遠程異地作業上下工途中的交通安全要重點控制，嚴謹私自搭乘非法汽車，嚴禁干部和非駕駛員開車。(對)48 “天窗”作業結束前10分鐘，駐站聯絡員與現場作業負責人、安全防護員聯系，提醒“天窗”結束時間。(對)49 新人員上現場（含工作調動的同工種在崗人員）必須與現場工區有經驗的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨到現場作業，包括單獨取送材料和工具。(錯)50 處理雙線之一線應急故障時，必須采取拉繩防護措施，遇鄰線來車時，本線必須停止作業提前下道避車。(對)51 遇設備發生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調度命令，按規定設好防護后，方可上道作業。(對)52 室外設備日常養護和巡視作業單人及雙人作業均可。(錯)53 天窗（或封鎖時間）以外，任何人員禁止進入防護柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時間）內進入線路作業，必須從工作門進入，嚴格執行工作門管理制度。(對)54 高速鐵路勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。(對)55 為了有效防止人身傷害，信號設備的維修和施工作業，可以在天窗外進行。(錯)56 天窗時間以外，任何人員禁止進入防護刪欄、橋面或隧道內。(對)57 作業人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉轍機等各類防護罩、蓋固定牢固，如防護罩、蓋來不及固定，應將防護罩、蓋放在安全地點，并加強監護。(對)58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對)59 清點完畢工具、材料、人數，報告駐站聯絡員，沒有得到應答后就可離開現場。(錯)60 對段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹木，由林管所負責處理。(錯)61 未經編號的工具、儀表等不得帶到作業現場。(對)62 未采取人身安全防護措施或措施不到位的，禁止盲目冒險處理故障。(對)63 電務段要制定夜間作業辦法。作業前，應檢查照明設備性能是否安全可靠，照明設備不良或配備不足時，可以進行作業。(錯)64 應急處置工作，必須在確保現場人員安全的情況下實施。(對)65 RBC、TRS、CTC中心系統軟、硬件更換施工，數據修改屬電務Ⅱ級施工。(對)66 外單位進入客運專線線路施工，電務段必須派車間主任到現場監控把關。(錯)67 搶修作業時，鄰線動車組接近前10分鐘，作業本線防護人員通知現場作業負責人員停止作業、下道避車。

客運專線按施工期間行車設備變化程度、施工時間、施工組織復雜程度等，劃分電務I、Ⅱ、Ⅲ級施工。(對)

打雷時，可以修理避雷器及地線。(錯)70 禁止分散多處或跨線避車，可以在雙線線間站立避車。(錯)71 駐站聯絡員與現場防護員，隨時掌握現場作業情況，一旦聯絡中斷，現場防護員應立即呼叫作業人員（停止作業），按上述要求下道避車，并用手機等手段與室內防護員聯系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專人對進入、撤出客運專線線路的（施工工具）、（儀表）、（機械）、（材料）等進行數量、編號清點、核對填寫物品清單（物品清單格式由電務段制定）并相互簽認。杜絕任何物品遺留在施工現場（包括網外）。73 需相關單位配合作業時,作業單位要提前一天（書面通知）配合單位,說明詳細作業內容、配合內容,配合單位要反饋意見，安排勝任人員進行配合。

對帶有220V及其以上電壓停電作業時應在電源開關處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時，駐站聯絡員要隨時向故障處理人員通報列車運行情況，故障處理人員在接到列車接近的通知后，要立即（下道避車），面向列車立姿站立。

駐站聯絡員、現場安全防護員基本條件要求：業務能力強、（責任意識強）、身體條件好。

機械間內維修、更換車載部件時必須（停機），電力區段嚴禁在（車頂作業）。78 駐站聯絡員在作業前核對（作業計劃），在行車登記簿上登記，確認封鎖命令號、起止時間及辦理有關承認手續后，方可通知室外作業人員進行作業。

上道進行施工、檢修作業及設備檢查時，應按規定穿著防護服（飾），并應設安全防護員，實行（專人）防護。

橫越線路時，須執行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從（車輛下部或車鉤處）通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。82 挖坑、溝時，應了解地下設備情況，（土質松軟處所）應有防護和加固措施，以防坍塌。坑、溝一般不應（過夜），不得已時，須采取防護措施。

扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過（超過50kg）。84 在高空上作業時，不要（停留時間過長），防止凍傷。

禁止扒乘（機車或列車）；禁止從行駛中的機車或列車（跳上跳下）。86 雷雨或暴風時，禁止在（信號機上）作業；打雷時，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業時，所戴防寒帽應有（耳孔）。88 嚴禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現場作業。

自行焚燒取暖的工區、值班點，應保持（通風良好），嚴防（煤煙中毒）。91 信號人員作業時，應按規定使用（耐高壓的）絕緣防護用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機車車輛（頂部）或（翻越）車頂通過線路。93 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應打開（遮斷器）。

高速鐵路運行區段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業都必須安排在（垂直天窗時間）內進行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。

處理雙線之一線應急故障時，必須采取（拉繩防護措施），遇鄰線來車時，本線必須停止作業（提前下道避車）。

高鐵上線作業和進行設備巡檢人員必須認真落實（班前安全預想制度）。98 防護員要穿黃色防護服，并佩帶（防護員臂章）或胸章。

未經過（三級）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準進行現場作業（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設備應關閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。

嚴禁使用單軌車在線路上運送設備和材料，嚴禁在（軌面上）推拉轉轍機等機具設備。102 高鐵上線所有作業人員下道避車時，要面向列車方向，認真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業和進行設備巡檢人員必須熟悉管內的（線路橋梁）等設備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意（瞭望），及時下道避車。

檢修、施工作業必須設(專職安全防護員)，檢修、施工作業的防護人員數量，要根據檢修、施工作業的范圍，合理設置防護人員。

天窗點作業銷點前要預留40分鐘的時間開展（設備互檢）、（防吸打）驗收。作業人員自行對設備加鎖、防吸打檢查后，由驗收人員進行復檢。加鎖及防吸打檢查時要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉換道岔設備時應聯系徹底，手腳不得放在(轉換部位)。

天窗時間以外，任何人員禁止進入（防護刪欄）、橋面或隧道內。108 處理故障要做到時間清、地點清、（原因清）。109 現場電務人員接到上道通知后，應設好防護，作業過程中現場防護人員應隨時與駐站聯絡員保持聯系，在接到鄰線來車，本線下道通知時，按規定及時（下道避車）。110 嚴格執行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務施工必須在天窗點內進行。

電務施工應制訂有關安全措施。電務三級施工安全措施內容包括：施工前的（準備）措施，施工中的（單項作業）措施，施工后的（安全檢查）和（聯鎖試驗）確認措施，預防人為故障措施以及發生故障時的（應急措施）等。112 機房內應備有機房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進行檢查，保持完好。維護人員都要熟知其使用方法和火警電話號碼，遵守（消防安全）有關規定。113 不準用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設備。

野外作業應遵守（護林防火）的有關規定。115 機房內嚴禁使用可能引起火災的取暖設備；嚴禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設備；不準（吸煙）和（使用明火）。

車輛通過鐵路無人看守道口和站內平交過道時，必須（停車）確認安全后方準通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業，并設專人防護，在機車手柄處掛有（車下有人、嚴禁動車）的安全檢查標志。

裝載高度超過2m的貨物上嚴禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風雪天氣，禁止登上信號機。桿上桿下傳遞物品時必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當發現接觸網導線斷落時，要遠離該處（10m）以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。

禁止在六級大風、雷雨時登高作業、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預想”:工作前想措施（聯系、登記、檢修、準備、防護）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復查、試驗、加封、加鎖、消記手續是否完好）。“三不干”：沒有準備好不干；時間不夠不干；勞力不足不干。” 123 ““四不放過”的內容是什么？

事故原因分析不清不放過；沒有防護措施不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責任者沒有受到處分不放過。” 124 “三級施工安全措施是怎樣規定的？ 答：電務段、車間、工區三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的主要內容包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發生故障時的應急措施等。” 125 “對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時規定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上）。

2、不得同時接觸導電和接地部分。

3、未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。” 126 “ 在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持多遠的距離？

答：在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持2米以上的距離。” 127 “現場作業人員著裝的規定是什么? 答：

1、現場作業人員應穿著防護服(飾), 服裝樣式和顏色應統一，服裝整潔。

2、防護員要穿黃色防護服，并佩帶防護員臂章或胸章。” 128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時的規定？

答：

1、電壓高于220V的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。

2、不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。” 129 “電化區段檢修繼電器箱時應做到那些？ 答：

1、必須確認繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準開門，進行工作。” 130 “機械室和控制臺檢修作業時應做到那些？ 答：

1、確認接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準開始工作。” 131 “ “三不動”、“三不離”的內容是什么？

答：三不動： 1.未聯系登記好不動。2.對設備性能狀態不清楚不動。3.正在使用的設備不動。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗好不離。2.影響正常使用的設備缺點未修好不離。3.發現設備有異狀時，未檢查清原因不離。” 132 “電務工作人員必須嚴格執行的作業紀律是什么？ 答；1.嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源動作設備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。” 133 ““四做到”及“七不準”的內容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護品；做到橫過線路時，一站、二看、三通過。

高鐵安全培訓試題 單位

一、填空題 姓名 計分

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設備，由 負責檢查和養護，保證行車安全。

二、判斷題

(正確的在括號內打”√“,錯誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號使用的作業，必須提前與電務部門聯系，填寫 的安全原則。區 工電配合通知書。()

2、應急處理故障等必須作業時，應采取特殊、有效的安全防護措

1、勞動安全管理必須堅持

2、未經專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入 段作業。

施,并對故障發生區間進行全線封鎖。()

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚

3、高速鐵路運行區段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業都 必須安排在 時間內進行。

沙等惡劣天氣時，禁止上道作業。(()

4、聲屏障修補可不納入天窗的維修作業)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當凈高小于 5.0m 時，應設置 和相應的限高、限行及禁令標志。的統一指揮。駐調度所（車

5、現場施工人員必須聽從

安全帶（繩）、掛牢安全網，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業。()

6、遇設備發生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負責人應清點

7、高速鐵路作業分為 作業機具及材料數量。和維修作業。

封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調度命令，按規定設好 防護后，方可上道作業。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業必須到車間參加點名同出同歸統一乘坐車間汽車到工

8、水上作業其連續工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過

9、聲屏障隔音板應牢固，出現裂紋應

10、上道檢查和作業應按規定進行

11、有砟軌道區段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 下。

12、駐調度所（站）聯絡員應采用具有

13、工務設備管理單位應派 業進行全過程監督。

14、開通前，作業負責人必須組織質量檢查，確認工務設備狀態達 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人

員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔的作 銷點。（()10 安全帶、安全繩的使用應每年做一次鑒定。本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業時，可共同設置一

個防護。()

12、線路作業后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業驗收標準，允)

11、1%。()

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業，施工作業單位須提報施工

8、工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行 軌道車、大型養路機械等路用列車時，須經（）批準。

方案及放行列車條件，經工務段批準后實施。()

14、嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設

A、車站站長 B、調度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長

9、清除危石、危樹時，應有人員（A、供電 B、電務）部門 配合。D、機務

備時，不準靠近避雷針和避雷設施。()

15、雷雨、風雪天氣，在電氣化區段內行走，要遠離線路為宜。

(請將正確題號在刮號內。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車務

10、環境風風速大于（A、15 B、25）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風區。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網支柱及接觸網帶電部分 5m 范圍以內的金屬結構均（A、必須接地 B、必須設置安全網 C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應急故障作業，對作業人員下道避車有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業，線路中心線位移一次不得超過()；一側撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區段，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網設備帶電部分均應保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護人員要履行好職責，和作業人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第三篇：高鐵知識培訓復習資料

自輪運轉設備人員高鐵知識復習資料

1.高速鐵路上運行的重型軌道車均須安裝CIR機車綜合無線通信設備及配備GSM-R手持終端。

2.車載無線調度通信設備或機車綜合無線通信設備、機車信號和列車運行監控記錄裝置（GYK）簡稱 “三項安全”設備。

3.大機上線運行前必須確認三項安全設備良好。高速鐵路上運行時，所有大機的運行速度不能超過運行監控記錄裝置、線路限制速度運行 4.機車綜合無線通信（CIR）設備的使用，軌道車在成都車站，進入成灌聯絡線、成灌線（單）、成灌上下行線運行時，在成都站出發前應手動械切換為“成灌線成都-青城山”模式并進行車次號注冊，以實現司機與調度員、車務應急值守人員（車站值班員）的車次功能號通信。

5.在機車綜合無線通信設備（CIR）使用正常情況下，列車調度員通過機車綜合無線通信設備（CIR）向司機下達調度命令及各類行車信息，司機應及時將相關揭示命令、車號、車次輸入軌道車三項安全設備內；，建立與車站值班員、列車調度員直接聯系，確保軌道車運行安全。當機車綜合無線通信設備（CIR）不能正常使用時，由列車調度員指定車站停車交遞相關行車安全信息。軌道車開車前司機必須與車站值班員、列車調度員核對調度命令

6.機車綜合無線通信設備（CIR）故障時，司機應立即使用GSM-R手持終端報告列車調度員。如GSM-R手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車及時報告車站值班員或列車調度員，更換良好的GSM-R手持終端。

7.運行揭示調度命令，由施工調度臺根據既有規定向有關單位下達。在接到有關揭示命令后，段調度應及時將揭示命令傳達到軌道車工 1

區，工區應及時傳達到高鐵運行的所有軌道車的司乘人員。臨時調度命令的發布，由行車調度員通過機車綜合無線通信（CIR）設備無線傳送系統在軌道車到達關系站前交付(下達)，司機在接到調度命令后，須確認并回執。來不及時，必須在進入調度揭示命令或慢行關系地點前停車，確認相關信息和揭示命令，并將相關信息或揭示命令輸入監控裝置后再確認信號或進路開車。

8.成都至安靖區段和車站信號機設置維持既有方式。安靖（不含）至青城山區段區間不設通過信號機，各站及線路所設置進、出站色燈信號機，信號機常態為滅燈，信號機滅燈時，對有列控車載設備的列車，以車載信號行車；對沒有列控車載設備或列控車載設備故障的列車，視為紅燈。

9、高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結構、高速運行控制、高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步。

10、高速列車按動力配置方式可分為：動力分散型和動力集中型。11.成灌客專調度集中（CTC）系統（以下簡稱CTC系統）CTC系統由調度所設備、車站設備以及調度所與各車站之間的網絡系統構成，成灌客運專線CTC與GSM-R交互信息，實現向機車發送調度命令、行車憑證、自動進路預告等信息，并自動接收司機的簽收回執。12.區間不設地面信號機，在列車正向運行方向線路左側的閉塞分區分界處設置閉塞分區停車標（藍底黃三角），車載設備顯示禁止信號時，列車不得越過閉塞分區停車標。

13.閉塞分區邊界處的軌道電路調諧區正向為標志牌，反向設置Ⅰ型調諧區標；閉塞分區內分割點處調諧區兩端外方1m 處各設置一個Ⅲ

型調諧區標。路基地段調諧區長度均為29m，橋梁地段調諧區長度均為32m.14.成都、安靖站行車工作由車務應急值守人員按照成都臺列車調度員安排負責組織。安靖（不含）至青城山區段（調度集中區段），行車工作由成灌客專臺列車調度員統一指揮，集控站的行車工作由列車調度員辦理，司機等相關人員直接向列車調度員報告有關行車工作 15.成都至安靖區段為半自動閉塞。安靖至青城山區段為自動閉塞，區間未設通過信號機，正向按自動閉塞行車，反向運行按站間行車。16.列車按LKJ 方式行車時，行車憑證為機車信號。遇機車信號和LKJ（運行監控記錄裝置）故障時，司機應報告列車調度員，列車調度員確認該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過20km/h的速度運行至進站信號機，按其顯示運行。

17.列車調度員使用無線傳送系統向司機下達書面調度命令時，司機須及時簽認接收。司機對其內容有疑問時，須立即向列車調度員詢問。18.集控站轉為車站控制，且改按電話閉塞法行車時，應按規定速度運行（區控站還要負責管轄范圍內車站車機聯控呼喚應答），車務應急值守人員應主動呼叫動車組司機。車機聯控用語按既有規定執行。19.因行車設備故障、災害或施工，需要使列車限速運行時，列車調度員除按規定在CTC 系統進行設置外，還須通過調度命令無線傳輸系統向司機發布限速運行的調度命令。

20.如因天氣不良，司機不能確認調車信號顯示狀態，應報告列車調度員，由列車調度員向司機預告信號開放狀態，司機方可動車，當接

近地面信號機時，司機應確認地面信號。

21.當不能正常開放進出站信號時，列車調度員確認進路空閑后，辦理引導接發列車進路，通知司機按部分監控模式進出車站。22.處理設備故障需出動自輪運轉特種設備時，設備管理單位（駐調度所聯絡員）提出申請，調度所值班主任批準。列車調度員向自輪運轉特種設備司機發布準許運行的調度命令（內容包括運行區段、停車地點及安全注意事項），按站間區間掌握，準許反方向運行。自輪運轉特種設備按地面信號顯示運行，接近故障地點時，在防護員顯示的停車信號前停車，按搶修負責人要求辦理。

23.大機在高鐵車站進行轉線調車作業時，由車站助理值班員調度員擔當調車領導人。設有車間值班員或由分散自律控制轉為非常站控的車站調車作業，由車站值班員擔當調車領導人。

24.大機在高鐵車站進行轉線調車作業時，嚴禁在岔區辦理折返作業。辦理越出站界調車作業時，司機必須確認車列全部越過該線進站（反方向進站）信號機后，及時向列車調度員（車站值班員）匯報，列車調度員（車站值班員）得到匯報后，方準排列進路。

25.遇車站不能開放調車信號或越出站界調車不能開放出站信號時，調車領導人應將相關道岔操縱至所需位置并在控制臺上加鎖，在調車進路準備妥當后，通知司機并告知需越過的信號機（越出站界調車時還應發布調度命令。

26.大機在未設調車信號機的車站或線路上調車作業時，由列車調度員辦理列車進路，并點亮相應的進、出站信號機，司機根據列車調度員的調度命令和進出站信號機的顯示進行調車作業。

27.當未設調車信號機的車站在非常站控模式下需要調車作業時，由車站值班員匯報列車調度員，由列車調度員確認區間空閑、通知相鄰站后，方可通知車站值班員辦理列車進路，點亮相應的進、出站信號機，組織調車。作業完畢，由車站值班員匯報列車調度員并告知鄰站，由列車調度員的確認后方可組織行車。

28.大機按GYK方式行車時，行車憑證為機車信號。遇機車信號或GYK故障時，司機應報告列車調度員，列車調度員確認該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過20km/h的速度運行至進站信號機，按其顯示運行。

29.機車綜合無線通信設備（CIR）故障時，司機應立即使用GSM-R手持終端報告列車調度員。如GSM-R手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車及時報告車站值班員或列車調度員。

30.未安裝CIR及GYK設備的大機確須進入高鐵運行或作業時，上線運行前，必須確認“三項安全”設備技術狀態，正確輸入該線的線路代碼，并使用車載無線調度通信設備與車站值班員聯系。聯系不到時，嚴禁開車。重聯運行時，所有大機的車載無線調度通信設備必須與車站同頻。在運行中如因運行監控記錄裝置機車信號不上碼時，司機應立即采取減速措施，嚴格控制運行速度，以不超過20km/h速度運行并隨時準備停車，運行到前方站報修，修復后方可繼續運行。31.基本閉塞停用或出站、進站（進路）信號機故障停用時，列車占用區間的憑證是什么？ “以調度命令作為行車憑證，列車調度員須確認發給行車憑證的依據及附帶條件”或以調度命令作為進入區間 5

（閉塞分區）或站內的行車憑證。列車調度員須確認發給行車憑證的依據及附帶條件。”

32.雙線反方向行車列車進入閉塞分區的憑證是什么？雙線反方向行車列車進入閉塞分區的憑證,為出站信號機的綠色燈光，加上雙線反方向行車的調度命令”。（反方向進站前，看見反方向呼叫預告標時，必須進行車機聯控,因反方向進站信號機基本都在線路右側是矮柱信號機顯示;特殊區段在在左側顯示）。

33．施工作業時開行大機有什么要求？施工作業時開行軌道車的要求 ⑴ 同一封鎖區間原則上只開行一列軌道車列(重聯車組)。遇特殊情況，需向同一封鎖區間開行兩列及以上施工列車時須在施工方案中明確各車列停車地點、作業區段。

⑵ 施工軌道車列跨越站界施工、維修作業時，必須同時封鎖運行進路上的區間、道岔和股道，憑調度命令在封鎖線路上移動。

⑶軌道車在區間分解作業時，司機嚴格按引導人的信號顯示動車，分解后移動速度不得超過20km/h。

⑷施工軌道車列需由區間返回站內時，本務車司機應確認車輛全部連掛完畢后，運行至進站信號機前方停車，與列車調度員聯控后，按其指示進站。

⑸區間作業停車時間較長時，應采取防溜措施；在長大坡道作業時，還須使用手制動機進行防溜。

⑹ 當外軌超高達到和超過125mm或側向環境風速大于14m/s時，禁止起重軌道車、攜吊平車、起重軌道平車、必須作業時，按規定使

用支腿、抓軌器等防軌道車輛側翻措施后方可作業。

⑺路料裝卸按《成都鐵路局軌道車管理實施細則》的有關要求執行。

⑻ 施工軌道車列必須整列進站、出站，駐站聯絡員須確認整列車完整返回車站后，方可申請辦理開通。

⑼進入封鎖區段施工作業或開行路用列車時，軌道車司機必須嚴格控制運行速度，采用區間作業或補機推送作業模式時，嚴格按照運行監控規定的限制速度運行最高不能超過60km/h,如遇施工慢行區段嚴格按照線路限制速度運行，嚴禁超速行駛。

⑽軌道車在高速線路上運行、施工、開行路用列車、搶險、特殊任務等等時，嚴禁使用其它線別的線路代碼行車，嚴禁關閉GYJ-2004運行監控放風塞門及GYK制動、緊急制動隔離開關行駛。

34．遇工務、電務及供電需在同一區間、同一行別或在同一車站聯合作業，并需開行聯合作業車時有何規定？遇工務、電務及供電需在同一區間、同一行別或在同一車站聯合作業，并需開行聯合作業車時的規定如下：

⑴聯合作業時工務、供電等作業車輛均需進入作業地點時，成立綜合維修車組，由處于列車頭部第一位的作業車擔任本務機牽引，由施工主體單位統一指揮。

⑵工務、供電等作業車輛提前在車站內編組成列。

⑶綜合維修車組在始發站開車前的試風，由本務機司機負責。⑷作業車輛在作業地點內因作業需要摘解時，摘解作業按《成都

鐵路局軌道車管理實施細則》和《接觸網作業車管理辦法》的規定執行。

⑸聯合作業時必須嚴格按劃分的作業區域組織作業，由各作業單位在作業區域分界處按規定設置防護信號并留足50m的安全距離。

⑹維修作業完畢后連掛車輛時，經聯合作業各單位負責人同意，拆除防護信號，通知各作業車司機，由施工主體單位負責人統一指揮。被掛作業車在作業負責人同意連掛后不得再行移動，并按規定顯示連掛手信號。作業車連掛越過作業分界點時須確認防護信號已拆除，連掛前必須在適當地點一度停車。

⑺連掛完畢后由被連掛作業車負責接風管，并負責指揮連掛的作業車試拉，本務機司機負責進行試風。

⑻整列返回前，聯合作業各單位負責人各自確認本單位本次作業完畢、機具人員全部上車、作業地段符合開通條件，并向施工主體單位負責人報告，由施工主體單位負責人顯示發車信號開車。

第四篇：高鐵、動車自救知識

動車自救常識 動車配有緊急逃生窗

低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。緊急逃生窗，上面帶有紅點作為標志

逃生知識

一旦發生動車組脫軌的情況，旅客應如何逃生呢？

首先，動車組每個座位后均有車廂位置說明，車內配有緊急制動裝置、破窗錘、安全渡板、應急梯。旅客坐車時可

動車自救常識 先閱讀一下，了解好使用方法。

另外，列車出事前一般會急剎車，乘客可利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

此外，意外發生后旅客一般會去砸車窗逃生。動車在車廂四角和中間位置配有專門的緊急逃生窗，上面帶有紅點作為標志，旁邊還配有緊急破窗錘。緊急時用錘子敲擊逃生窗的紅點，窗戶破碎后，用把手外側保護框將未完全脫落的玻璃推向車體外側。

動車組列車上還配有形狀像橋的安全渡板，發生故障時可搭在兩列不同線路的動車組車門上，供旅客從故障動車組轉移至相鄰線路的動車組。

砸窗技巧

動車車窗是由雙層鋼化玻璃制成的，一些旅客往往會敲擊玻璃的中間部位，但那是最結實的地方。“根據我們培訓的知識，應該用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲擊。”（轉自新浪網）

動車自救常識普及:（轉自嘉興社區之每天睡不飽）

一、發生事故時，應該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，動車自救常識 又預防被車的沖擊力拋動受傷。

發生撞擊時，人在座位中

如果火車發生傾斜、搖動、側翻，而且時間允許時，應該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發生后，再采取相應的逃生措施。

在此時快速反應是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。你的動作一定要快，必須馬上反應。背向車前進方向的乘客如果太晚接觸地面，應該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。

發生撞擊時，人在走道里

讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。

發生撞擊時，人在衛生間里

如果有時間反應，不要管褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動：坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。

二、發送事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預防頭部受傷。

三、動車經過劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動了，說明車已經停下，這時應迅速活動一下自己的肢體，如有受傷先

動車自救常識 進行自救。一般說來，前幾節車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節車廂的危險性小得多。車廂連接處是最危險的地方，故不宜停留。

車停下來后，不要貿然在原地停留觀察，因為車廂起火的情況很可能發生。這時應該將車窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。

四、發生事故逃生時,用錘尖敲擊車窗4個角的任意1角近窗框位置;尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的!手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行；緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。

五、如果發生火災，首先要冷靜，不要驚慌失措，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現有明火撲滅，如果發現火勢太大，應利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。

六、如果車廂內太黑，可利用隨身攜帶的手機或者其他可發光物體照明，切記不要在黑暗中隨意走動，在萬一的情

動車自救常識 況下安全錘砸不開窗，可以在尋找車體是否有斷裂處，確定斷裂處穩定的情況下從斷裂處逃生。

在出車體的時候應該注意下面的高度，如果過高一定不要急于逃命跳車，可用隨身攜帶的衣服等帶狀物滑下車體。

七、大件物品行李一定要留在車上。必須下車時，要注意周邊是否有危險存在，要眼觀六路耳聽八方。

八、如果被困車內無法脫身，一定要趕緊通過電話等方式聯系外界，聯系的時候一定要說清楚地點，什么狀況，不要因為著急耽誤大事。

九、最后一招是秘籍，一定要記住，什么時候都不要著急，急必亂，亂必慌，慌就出事了。所以一定要冷靜，發生狀況后深呼吸一口氣，想想自己是大片里面的英雄，過關斬將勢如破竹。

第五篇：高鐵英語

高鐵英語

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全稱是中國高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.動車是以字母D開頭，高鐵以字母G開頭。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。鐵路最初出現在19世紀初期的英國。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中國第一條鐵路是詹天佑設計的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運輸方式有五種，他們是水陸運輸、鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸和管道運輸。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速鐵路是一種客運鐵路運輸，相比一般的鐵路交通，其營運速率有顯著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.這里過去是窮鄉僻壤，現在鐵路公路都暢通了。8.The new railway will benefit the district.新鐵路將使這地區得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.鐵路在我國的現代化建設中起著重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推動高鐵發展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩,幾乎從不晚點。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.現在乘高鐵旅行即使沒有不比,也和飛行一樣舒適。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速鐵路不僅能夠刺激經濟發展，還可以改善一國的交通運輸。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.歐洲的一些國家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他國家都在發展高鐵，中國在這方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中國高速鐵路是指任何在中華人民共和國運營的平均時速達到200公里或以上的商業列車運行服務。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中國是第一個也是唯一一個在傳統軌道線路上，擁有最高運營時速達到350公里的商業高速列車運行服務的國家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京滬高鐵試運行最高時速可以達到486公里每小時，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京滬高鐵連接中國的兩大經濟區。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中國開始建設京滬高速鐵路，,標志著完成軌道鋪設的儀式在2010年11月15日舉行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長的高速鐵路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中國正在運行的高鐵列車采用的都是從法國、德國或日本引進的技術。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京滬高鐵單程二等座的票價為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根據《中國日報》的報道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價比起之前的動車組，上漲了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高鐵往返票價大約相當于普通工人一個月的工資。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.與更發達的國家相比，高鐵將為中國帶來更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高鐵站點的位置都遠離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途停靠站。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起廣泛爭議，鐵路旅行時間本可以縮短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達快車開到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.這列快車從北京直達天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點開？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買兩張明天的到上海的軟臥票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.車票加上手續費一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務座票和一張普通座票嗎？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務。37.When do I board the train? 我什么時候可以上車？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候車室，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號。40.In the waiting room, you can access several platforms.候車室可以通向好幾個站臺。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你應該盡量在開車前十五分鐘到達站臺。42.Hardly had I got aboard when the train started.我剛上車，火車就開了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號。

45.Excuse me, I need to get a pass.對不起，借過一下。

46.Can I help you with your bags? 請讓我幫你拎行李。

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠的地方嗎？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.請跟我來，您的座位在車廂中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左邊靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐錯位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..請稍等一下，我來確認一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在車廂上面有一個牌子，上面寫著“請勿抽煙”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴禁攜帶危險品上車！

54.These are inflammables, please leave them to our care.這些是易燃品，請交給我們適當處理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.請保管好貴重物品, 協助我們保持火車清潔衛生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下車時當心, 小心臺階間跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不準放到過道上。

58.Please keep gateways clear.請保持過道暢通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達快車開到鄭州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車到達鄭州車站的時間是18點27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.現在的時速大概90公里/小時

62.The toilets are available only when the train is traveling.停車廁所是要鎖閉的，請開車后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.馬上要到站了,現在不能使用廁所,請稍等幾分鐘。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超過1.4米了，請買大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.對不起，你的行李已超重，請補票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加補50元錢。

67.How long shall we stop here, please?

請問在這停車多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.現在是臨時停車，停車30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列車10分鐘后啟動，請不要下車。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.請別著急，列車將正點到達。71.The train will soon be on schedule.列車很快就會正點的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車下午6點開始供應晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.歡迎就餐您這，這邊請，給您菜單。74.I’d like to have a table for four.請給我找一個四個人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃點什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77.Is the train on time? 列車準點嗎？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.請大家注意，下一張是鄭州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客請做好下車準備。80.Please take your belongings with you.請帶好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我們期待著您下次乘車, 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達鄭州站，請您提前做好下車的準備

83.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達終點站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.請不要著急，我們設法幫你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請放心，如果我們找到了，我們設法轉交給你。87.We’ll keep you informed.我們將隨時通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個錢包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.請到列車長那去領。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個站臺開出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱們得站個有利的位置以便上車。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱們看看墻上的地圖吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我們去售票處買票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.車子來了。上車。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我發現在高峰時間的火車很擁擠。97.Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經常堵車？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒嗎？

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我們有很多趟去北京的列車，普快、直快、特快和游列車。100.There is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號車廂有餐廳嗎。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出門旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去臉色有點蒼白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我覺得不舒服。我想我暈車了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.還有多少時間？我估計趕不上這列火車了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分鐘了。可能還來得及。106.How long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ 107.Where is the No.3 platform? 請問第三站臺在哪兒？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請問乘北京至廣州的G301次列車應該去哪個站臺？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應該在停車前把行李拿下來？ 110.We'll be at the station in a minute.我們馬上就要到站了。