第一篇：技術裝備如何推動現代化鐵路的發展

技術裝備如何推動現代化鐵路的發展

【摘要】鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現代化就難以實現國家的現代化。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優勢更加突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。而為了實現鐵路事業跨越式發展的目標,鐵路技術裝備必須現代化。在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術、線路橋涵技術、通信信號技術達到國際先進水平，實現鐵路信息化,實現技術裝備現代化。

【關鍵字】現代化鐵路、技術裝備現代化、高鐵技術、鐵路運輸安全、職工素質

[正文]德國高鐵技術裝備的應用

德國的 ICE高速列車使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。其中ICE 5 使用完全不同的技術的新車型（使用磁懸浮技術），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經營。ICE 21 計劃中的另一種快速列車，用于試驗一系列新技術，如采用不同于現在ICE的新型轉向架。但這項計劃的財政尚未獲批準，在未來五年內也許不會實現。ICT 由ICE派生的可傾式（擺式）列車，這種列車在傳統線路上運行速度可達到230km/h。ICE-VT 在非電氣化鐵路上運行的內燃-電動車組，帶四節車廂，速度可達200km/h。有鑒于ICE系統令列車不能完全發揮的問題，德國國鐵又特別于早晨及黃昏列車需求量極大的時間、于各大城市之間推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快線路與大部份ICE相同，但大量減少站數，令商務客人及長途旅客可以更快到達目的地。在德國整個ICE路網中，列車只可以在兩段高速路線上達到300公里／小時的最高營運速率。德國高鐵模塊式原理，ICE材料輕，承載能力強等等諸多優點均表現出來。技術裝備的發展推動現代鐵路的發展

鐵路作為國家的基礎設施，要以提高運輸能力為重點繼續得到加強。快、多、提速。建設一個技術先進、功能可靠、保障有力的鐵路信息系統。快速化是當代鐵路技術發展的重要標志，只有技術裝備的發展才能提高提速干線客車運行速度。另一方面，技術裝備推動現代鐵路的發展還能降低成本，探索低成本擴張的道路，為鐵路跨越式發展提供可靠的才力支持，并能是鐵路運輸方便、快捷、舒適/增加運量，不斷提高設備質量，強化設備基礎。形成專業運輸發展、投資、運行效率、經營效益等的全面優化，從而有利于促進鐵路盡快融入現代物流。中國鐵路將進一步擴大高速鐵路技術、機車車輛技術、經營管理技術、信息技術、安全保障技術等領域的。在更深的層次、更寬的領域和更廣的市場上共同創造中國鐵路發展的美好未來。

鐵路運輸安全

安全是鐵路永恒的主題。中國鐵路始終把行車安全作為鐵路自身發展和生存的永恒主題，把以先進的技術裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計。如果技術裝備得到發展，則綜合運用技術裝備中各種安全保障成熟技術，可以進行行車安全綜合監控系統的全面開發建設，推動我國鐵路盡快實現現代化。監控系統由行車安全檢測系統、行車安全信息系統、救援與維修支持系統、行車安全管理系統4個子系統構成。

其中，行車安全檢測子系統由鐵路貨運安全監測門、車站平過道防護、道岔電氣機械特性監測系統、旅客列車走行安全監測診斷報警系統、機車運行監控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動態檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機車信號監測記錄儀等12項裝備組成。

行車安全信息子系統由信息采集及傳輸網絡和安全信息管理中心構成。利用計算機及網絡技術，建立集監測、控制和管理決策為一體的行車安全監控管理信息系統。

救援與維修支持子系統主要為事故災害救援與線路維修提供支持。提高維修的針對性，推廣固定設施和移動設備狀態修，實施“綜合維修天窗”。行車安全管理子系統充分利用監測信息，實現資源共享，做到快速反應。從而促進現代鐵路安全有

保障的發展。

設備技術創新

必須緊緊抓住和用好加快鐵路發展的難得機遇，堅定不移地走鐵路技術創新的成功之路，大力推進鐵路生產經營方式的轉變，努力營造加快鐵路發展的良好環境。現階段我國鐵路加快發展面臨許多新的挑戰，是大規模鐵路建設最高峰的時期，是大量新線投入運營最高峰的時期，是新技術裝備制造和運用最高峰的時期，要準確把握現階段鐵路發展的特征，深入研究新情況，認真解決新矛盾，積極探索規律，確保鐵路現代化建設順利推進。提升鐵路技術裝備水平，促進技術裝備制造的現代化，才能推動現代鐵路的發展。

職工素質影響技術裝備的發展

從主要發達國家情況看，人才資源是推動一個國家發展的最重要資源，人才優勢是一個國家最重要的競爭優勢；從世界鐵路發展看，人才資源在鐵路現代化進程中發揮了至關重要的作用，發達國家鐵路在員工隊伍建設上創造了許多成功經驗；從我國情況看，人才資源為社會主義現代化建設提供了有力保障，我國正由人力資源大國向人才資源強國轉變。當前，我國鐵路現代化建設正處于關鍵階段，高度重視人力資源開發，切實搞好人才隊伍建設，加快培育高素質的鐵路職工隊伍，對于貫徹落實科學發展觀，提高技術裝備的發展從而順利實現我國鐵路現代化目標，具有十分重要的意義。建設問題是決定我國鐵路現代化進程是否順利的根本性問題。只有大力提升職工隊伍的整體素質才能促進技術裝備的發展，繼而推動現代鐵路的發展。

鐵道部：精心組織好大規模鐵路建設 加快技術長輩現代化 2011年4月7日全國鐵路工作會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席今天下午舉行的全體會議并發表重要講話。他對2010年鐵路現代化建設取得的顯著成績給予充分肯定，強調鐵路系統要深入貫徹落實科學發展觀，圍繞建設“優質、平安、綠色、和諧”鐵路目標，以強化質量和安全為重點，堅持科學發展，加快建設步伐，推進自主創新，深化改革開放，加強隊伍建設，為我國經濟社會發展提供強有力的運輸保障。

會議提出2010年鐵路工作的總體要求，精心組織好大規模鐵路建設，加快推進技術裝備現代化，全面完成運輸經營任務，著力提高鐵路發展質量，確保運輸安全持續穩定，繼續深化鐵路改革。劉志軍強調要進一步提升技術創新能力。深化高速鐵路技術創新，深化機車車輛技術創新，加快鐵路信息化步伐，建立健全鐵路技術標準體系。

實現我國鐵路技術裝備現代化

技術裝備現代化是增強鐵路綜合運輸能力的重要基礎，是確保運輸安全的關鍵環節，是提升鐵路服務質量的基本條件，是提高鐵路運輸效益的重要源頭。改革開放以來，中國鐵路機車車輛裝備有了歷史性的進步，特別是1997年以來的五次大面積提速，推動了機車車輛裝備水平的提高。但與發達國家比，中國機車車輛裝備在安全可靠性、運營維修成本、舒適度等方面仍有較大差距，特別是時速200km及以上機車、客車和動車組技術不成熟，難以適應繼續推進客運提速、未來客運專線運輸和保證客車安全的需要。要實現《中長期鐵路網規劃》，建設快速客運網，確保人民群眾生命財產安全，必須加快機車車輛裝備現代化。

實現中國鐵路技術裝備現代化，要堅持“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針和“標準化、系統化、規模化、信息化”的技術要求。要按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，妥善處理好引進技術與扶持國內既有品牌的關系，充分利用中國市場需求潛力大的優勢，通過以市場換技術，走技貿結合、自主創新的路子，切實提高中國機車車輛制造業研發、設計和制造水平，力爭在較短的時間內，使中國機車車輛生產能力達到世界先進水平。

第二篇：鐵路機務十二五規劃(技術裝備現代化)

機務十二五規劃（技術裝備現代化）

第一部分 機務

一、技術裝備配置規劃

新型大功率、高速機車的投用，是鐵路裝備現代化的重要標志，是實現運輸能力擴張的基礎。加強新型機車的運用、檢修管理，堅持以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全。加快檢測智能化步伐，推進作業機械化，提高檢修能力和作業效率。加快運用、檢修、整備管理信息化建設步伐，實現安全、質量管理信息化。

動力裝備：有計劃、有步驟地加快機車換型，提高動力裝備水平，以適應路局不斷發展的運輸生產需要。二年內主要干線客貨運機車電氣化率達到100％，客運機車主要機型：SS9、SS7E、客運HX型機車；貨運機車主要機型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機車。逐步淘汰老型、雜型機車。

檢修裝備：補強武南機務段機車檢修設施，按照年中修200臺能力和建成一流機車中修段的目標，完善質量信息管理系統，完善輔助配套設施，構建物流管理系統。建成武漢檢修基地，形成每年500臺和諧型交流機車的兩年修能力。建立與規模化、集中修相適應的檢測、監測與質量評價體系，提高檢修質量保障能力。要逐步完善和強化主要整備點功能，提高整備能力，適應運輸生產需要。

保安裝備：堅持自主開發與引進利用相結合，不斷擴大作業過程、作業現場可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監控和質量檢測手段。健全和完善保安裝備管理制度，強化管、修辦法的落實，確保各類保安裝備良好率達到100％。

二、機務設施主要配置標準

（一）機車調度室、派班室標準：

1．在機務段所在地設機車調度室，配備“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”。

2．在機務段、機車折返段、調機車整備所設派班室，配備“機車運用管理系統”。

3．機車調度室房屋面積應滿足機車運用、檢修、整備調度臺，機車運行揭示制作，機車故障應急處理，機車運行記錄數據檢索分析等功能設置的需要，并配備相應設備設施。

4．派班室房屋應滿足機車乘務員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測試儀、乘務員操作評價系統、查詢終端等必要設備。

5．機車調度室、派班室內實行分區、定置管理，室內揭掛定置管理詳圖。

（二）機車檢修庫標準：

1．機車檢修臺位應滿足所承擔檢修任務的需求。

2．機車中修段配備機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備等大型關鍵設備，其通過能力與中修臺位配套。

3．機車檢修庫應以機車檢修工藝流程作為基礎，調整檢修布局，配備檢修設備設施，方便檢修作業。4．機車檢修庫內所有設備、配件、機具實行定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖，庫房實行分區色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時要對檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（三）機車配件檢修庫標準：

1．機車配件檢修庫按承修機型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動、整流元件、中小電機、單元制動器、軸承、轉向架組裝等檢修作業線；輪對加工配備數控機床設備。

2．配件檢修作業線的通過能力必須滿足機車檢修臺位的需求，并具備一定的富余能力，以滿足機車臨修的需要。

3．配件檢修作業線采用流水作業，機械化程度達到90%以上，并具備智能檢測功能。

4．配件檢修庫房實行分區色帶、定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時要對配件檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（四）機車整備場標準：

1．機車整備按作業流程設置：檢測、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗、交接、待班專用臺位，并配備輪對受電弓自動檢測、機車清洗機、軸承頂輪檢測、列車直供電檢測等相應設備。

2．整備臺位能力應滿足機車入庫整備臺數的需要。3．整備、待班臺位設風雨棚，電力機車整備臺位設三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，風雨棚內股道整體道床。

4．整備場股道安裝“機車整備股道自動化管理系統”。5．在整備場改造同時要對整備場周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（五）機務段環境標準：

1．機務段、折返段應按機車運用、整備、檢修、辦公、生活進行分區布置，方便管理。

2．機務段、折返段生產、辦公房屋應按統一的色調進行外飾，生產作業區有統一的色帶管理。

3．機務段、折返段空地綠化率達到90%以上，并配套進行景觀設計。含油污水處理、有害氣體治理達到100%。

4．結合乘務員、檢修職工、管理干部隊伍建設，在機務段、折返段集中設置洗衣房及洗滌設備。

三、機車保安裝備重點

1．機車走行部車載安全監測裝置加裝改造。機車走行部車載安全監測裝置是保證走行部安全的重要設備，在防止發生機車軸箱軸承固死、機車熱軸、切軸、輪對抱死等嚴重事故，保證機車走行部安全方面發揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線貨運機車的加裝工作，2012年完成既有機車的加裝工作。

2．機車車載綜合安全監測系統。在已廣泛應用的走行部安全檢測等裝置的基礎上，建立和推廣應用機車車載綜合安全監測系統，在統一的微機平臺上集成走行部、輪對、受電弓、高壓絕緣、火災和視頻等監測功能，實現機車運行過程中的全面安全監測。2012年底前完成設備試制及裝車運用考核，2015年底前批量裝車。

3．“機車限鳴裝置”加裝工作。按照《關于印發“鐵路機車（軌道車）在城區限制鳴笛辦法的研究”課題評審意見的通知》（科技綜?2006?100號），在機車（軌道車）修程時，加快安裝“機車限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚聲器）進度，為城區限鳴和確保行車安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線機車的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統”。按照《紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統技術審查意見》（運裝管驗?2010?374號），2012年底前為主要干線機車配備紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統，實現紅外線攔停后的軸承精確測溫、圖像采集、智能判斷、自動提示處置方案及現場采集信息的遠程傳輸。其它機車的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”和IC卡數據文件自動模擬驗證。積極推廣應用運用“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”，解決部分調車乘務員出勤不具備交付運行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時上傳LKJ運行記錄數據的問題。實現運行揭示遠程寫卡、打印、復核，LKJ運行記錄數據遠程上傳等功能。2012年底前實現編輯完成的IC卡數據文件與原始運行揭示調度命令自動核對，控車時間、地點、速度的自動驗證和模擬驗證全程記錄存儲，切實提高IC卡數據文件編輯完成后模擬驗證的可靠性。

6．ATP運行記錄數據下載分析和“司機電子手帳”。2011年底前實現ATP運行記錄數據下載分析，對動車組司機在確保動車組運行安全、經濟合理操縱、執行作業標準化等進行分析考核，強化動車組運用安全管理，增強動車組運行安全的可控能力。2013年底前完成“司機電子手帳”配備工作，實現列車自動報、記點，各類行車規章、非正常行車辦法、應急處置自動檢索查詢，各類行車信息實時自動傳輸等功能，為機車乘務員確保行車安全，提供技術支持。

7．“列車制動管貫通狀態檢測裝置”。2012年底前完成主要干線機車加裝“列車制動管貫通狀態檢測裝置”工作，在列車制動試驗、運行調速中，實現列車制動管貫通狀態的實時自動檢測，關閉列車折角塞門自動報警和所在位置的自動判斷，為防止因列車折角塞門關閉引發事故，提供設備支持和保障，確保行車安全。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調車作業監控系統”。2011年底前為調車機車乘務員配備錄音筆，嚴抓調車作業機車乘務員呼喚應答作業標準的落實。2012年底前完成調車機車加裝“調車作業監控系統”工作，實現作業站場或調車進路信號實時顯示，前方調車信號關閉預警，距關閉調車信號小于一定距離排風等基本功能，最大限度地用機控的手段確保調車作業安全。9．“機車視頻監控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線機車的在司機室、機械間、電氣間等關鍵部位加裝視頻監控裝置，實現對機車乘務員作業情況的實時監控，機車乘務員對機車機械間和電氣間的設備運行情況的視頻監視，對煙霧火情隱患進行預警。同時，對前方線路情況進行實時視頻記錄。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

四、機務設備設施重點 武昌南機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．機車檢修工藝布局調整完善。機務段有機車中修3臺位，小輔修5臺位，經過三年的投資改造，機車檢修工藝布局調整已基本到位，初步具備了機車中修200臺/年的能力和相應的部件檢修能力。但存在臺位能力仍不足，輔助生產設備設施不完善等問題，需要進一步完善。補充機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備、轉向架解體清洗組裝作業線等大型關鍵設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段有電力機車整備四臺位，內燃機車整備三臺位，考慮到今后整備任務量變化，需新建電力機車三線風雨棚2835平方米，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚1620平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

機務段段內有手搬道岔55組，新建“段內股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

5．機車輪對、受電弓自動檢測裝置。

為保證機車出庫質量，特別是機車走行部、受電弓的運行安全，新建機車輪對、受電弓自動檢測裝置，對輪對進行外形尺寸自動檢測，踏面自動探傷，受電弓自動檢測。

襄樊北機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建 “機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件和突發事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．和諧機車檢修工藝布局調整。

配合機車換型和諧貨運機車，對機務段既有機車檢修臺位進行調整、改造，按和諧機車檢修工藝配備檢修設備、設施，配套建設和諧機車部件檢修工藝作業線等設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段電氣技改后有電力機車整備9臺位，內燃機車整備2臺位，新建電力機車三線風雨棚1782平方米和六線風雨棚4536平方米各一座，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚990平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

將段內機車檢修線手搬道岔15組，納入既有的段內股道電氣集中控制系統。江岸機務段：

按部領導要求將江岸機務段建設成全路第一流的和諧型大功率電力機車運用維修段，成為和諧型機車運用維修段的標準。目前江岸機務段受建設投資額度的限制，只能滿足基本的機車整備、檢修需求，需要增加投入進一步完善功能。

1．新建機車檢修、整備管理系統，及時顯示機車檢修、整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的檢修、整備狀態；機車運用、檢修、整備質量信息與武漢和諧機車檢修基地互聯互通，實現共享。

2．配套建設內燃機車整備棚660平米及相關配套設施。3．機車配件材料庫及自動化立體貨架設備。4．補充和諧型交流傳動機車檢修、檢測設備。武昌機務折返段：

折返段現有電力機車整備7臺位，內燃機車2臺位，2009年繼續安排投資建設三線電力機車風雨棚，新建電力機車四線風雨棚2376平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統。

漢口機務折返段：

折返段現有內燃、電力機車整備各二線。

漢口站改擴建后，客運量將快速增加，急需增加漢口機務折返段機車整備能力，新建一條電力機車整備線、機車清洗線及相關設施，補充整備能力不足部分的設備、設施。

襄樊機務折返段： 1．折返段現有內燃機車整備4臺位，配合襄渝、洛張線電氣化改造工程，新建電力機車四線風雨棚2592平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車一線風雨棚480平方米。

2．折返段內有手搬道岔16組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

3．補充整備能力不足部分的設備、設施。武漢北機務折返段：

補充和諧型交流傳動機車整備、檢測設備。信陽南機務折返段：

1．折返段現有電力機車整備4臺位，內燃機車2臺位，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

2．折返段內有手搬道岔18組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

武昌東機務折返段：

待武漢和諧型機車檢修基地工程完工后，補充整備能力不足部分的設備、設施。

宜昌東、恩施機務折返段：

補充宜萬線工程整備能力不足部分的設備、設施，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

漯河機務折返段： 1．將漯河新場的機車整備任務全部集中到漯河老場，配套相關整備設施。

2．新建三線60米長機車整備風雨棚。其它機務折返段：

平東、麻城、六里坪機車折返點，潢川、鐵山、荊門南、蒲圻、隨州（在建）調機整備所，新建一線60米長調車機車整備風雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機構設置 未來幾年客專成網，如鄭--渝、三門峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應單獨組建高鐵供電段。并成立相應的高鐵供電車間

2．供電系統在生產組織方面，設備運營采用三級管理模式：運營站段、車間、工區三級管理模式；設備維修采用兩級管理模式：運營站段、項目部。積極開展車間組織生產的生產組織模式，探索扁平化的生產組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統全員勞動生產效率。在勞動組織方面，積極探索大班組、小工區的勞動組織模式，做大做強車間所在地工區（綜合工區），力爭形成專業化、機械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠離車間的工區，建立健全養護管理工區模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網電力工。4.積極、穩妥、適宜的推進各專業的項目管理實施進程，實現項目管理制度在維修領域、大修領域、各專業系統全面開展，盡力發揮項目管理的效率優勢，全面實行檢養分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對具備移交條件的堅決移交，局管內共5.5萬戶生活用電，力爭每年按總量10%的比例移交地方電力部門管理，五年移交50%。新建小區用電一律采用地方電。

6.同時對未移交地方的既有鐵路小區用電，努力將生產生活用電混合計量的方式改造成分開計量、分表收費的方式，徹底改變生產成本暗補生活用電的現象。未來五年徹底解決。

二、裝備水準

接觸網――未來五年全部達到160KM/H裝配條件。采用簡單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導線、200KM/H及以上區段站場采用硬橫梁結構，區間支柱采用鋼支柱，實現統一水平腕臂、統一整體吊弦、統一銅合金接觸線，統一銅合金承力索、統一鋁合金定位器、統一帶制動功能的補償裝置。滿足雙層集裝箱運輸的導線最低高度要求（大于6.33m）和大型機械化養路的側面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車設備采用自閉、貫通電力線路雙回路供電，各站設備遠程控制，實現三至五分鐘切除供電故障點，確保行車設備供電。大力推廣采用架空絕緣線，在主要山區林地全部換成架空絕緣線，減少惡劣運行環境引發的設備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護采用綜合自動化控制，電源采用智能化交直流電源設備，有條件的牽引變電所功率因素補償采用動態補償裝置，逐步對變電所一次設備實行絕緣在線監測，取消110kv少油斷路器，全所設備實行視頻監控。各變電所亭實施準確的故標。

接觸網作業車――采用JW-4型四軸作業車,安裝較先進實用的高鐵運行監控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線車，LG-2型立桿吊車。按照路網布局的交叉輻射點在襄樊、信陽、宜昌、麻城、十堰各建成一個供電搶修基地（車列）。調度指揮系統――供電調度指揮系統和供電段生產調度系統均采用安全視頻監控系統，實現“現場－電調－供電段”之間的可視、對講、自動傳輸切換數據，對現場直接監控、對事故遠距離調查分析，并盡可能安裝車載無線視頻監控系統，方便搶修指揮。供電調度發布命令采用程控命令方式，減少人工操作強度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統，努力實現供電系統管理現代化，加快硬件配備與網絡建設，實現局、段、車間、班組互聯互通，建立牽引變電、接觸網、電力、遠動裝置、檢測等管理子系統，每天完成臺帳報表報送、數據判析分類、問題歸檔入庫、處理時限提示等，實現資源共享，保證管理部門隨時了解現場的設備運行、工區的工作狀況，逐步做到日常管理自動化。

2.促成高鐵安裝車載視頻監控，全程全方位對高鐵實施動態監控，保證及時發現問題，發生問題也能通過錄像監測和分析。

第三篇：參觀中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會有感

參觀“第十二屆中國國際 現代化鐵路技術裝備展覽會”有感

2014年10月29日，我前往北三環中國國際展覽中心參觀了2014年第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會，整個參觀活動使我收獲頗豐。

本屆展會由中國鐵道科學研究院、中國國際貿易中心股份有限公司主辦，圍繞中國鐵路發展需要，以“鐵路創新與發展”為主題，重點展示國內外鐵路在運輸安全、運營管理、工程建設及裝備技術等方面的創新成果。

“中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會”(MODERN RAILWAYS）作為原鐵道部舉辦的行業展覽會，從1992年以來，按照兩年一屆的慣例，已成功舉辦了11屆，在促進國內外鐵路技術交流與合作方面發揮了重要作用，提供了良好的交流平臺，已成為國際鐵路行業知名會展品牌。展會主要展示中國鐵路近幾年在鐵路建設和技術裝備等方面取得的成果，服務中國鐵路科技創新和“走出去”戰略，促進國內外鐵路技術的交流與合作。

展會為期四天，內容涵蓋了鐵路行業的最先進的技術與設備，可以讓我們現場參觀和零距離接觸。本次展會主要包括鐵路機車車輛、通信信號、運輸安全、客貨運服務、信息化、節能環保、安全監測-防災-救援、勘測-設計-施工、檢測-維修等工務工程、運營管理幾大板塊，來自世界各地廠商和國內自主研發的新產品參加了本次展覽。展會吸引了眾多知名企業參展和專業觀眾參觀，為國內外相關企業搭建了開拓中國鐵路交通市場的平臺，為鐵路交通同行提供了便捷的交流機會和合作機遇，已經成為參展企業與鐵路交通行業內政府官員、專家、學者和技術人員等專業觀眾的權威性交流平臺。

在展會期間，我們親眼看到了新型的屏蔽門，和諧號的微型模型，還有貨車、電車等各種類型的微型仿真模型，令我目不暇接。同時中國北車、南車、西門子、鐵科院、各地的鐵路局也給我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司設計的新型“列控培訓系統”中我也看到了交大的校徽，通過了解，我知道了這個設備是由交大和TCT公司共同合力研發出來的。這一刻，我感到了身為交大人深深的自豪，我驕傲！這說明交大不光在理論發展上走在前列，在實用性設備方面也繼續前進，不斷進行著新的開拓研發，為未來城市交通打造系統性方案。

2013年我國進一步加快鐵路建設，一批重點工程建成投產，鐵路營業里程突破10萬公里，其中高鐵運營里程突破1萬公里。與此同時不斷加大鐵路走向市場步伐，積極推進客貨運輸改革，努力增運增收，旅客發送量突破20億人、高峰日突破1000萬人，貨物發送量達到32億噸，多元化經營收入突破1萬億元，標志著我國鐵路發展又邁上新的臺階。2014、2015兩年，國家鐵路預計完成固定資產投資1.2萬億元，鐵路建設將以中西部地區為重點。2014鐵路將安排固定資產投資6300億元，投產新線6600公里以上，年內開工建設44個新項目。此外，鐵路改革步伐將進一步提速。其中，貨運組織改革將全面深化，鐵路投融資體制改革深入推進。“十三五”期間，鐵路投資仍將在高位運行，未來幾年鐵路行業仍將高速向前發展！

未來需要我們來創造，作為新一代的交大人，我們不能辜負先輩傳承至今的“交通”二字，在交通事故頻發，交通備受關注與質疑的今天，我們應努力學好科學文化知識，踏踏實實打好基礎，為將來交通事業的發展盡一份力，哪怕綿薄，哪怕微小，我們交大人將在未來的歲月里，引領航向，以知行為訓，以交通為名，譜寫新的華章！

第四篇：推動資本市場治理現代化論文

為推動資本市場治理現代化,必須打造投資者友好型證券法。建議擴大證券外延,凡是具有投資回報期待的各類資本證券均應納入證券法調整。主張在資本市場進一步簡政放權,充分鼓勵自由、公平的市場競爭。

新修訂的《證券法》增強了對證券投資者,特別是中小投資者的權益維護。由于一個國度要促進證券市場的安康開展,就必需使投資者的權益維護得到維護。就新《證券法》而言,增強對投資者,特別是針對中小投資者合法權益的維護在證券的發行、證券的買賣和證券的監管方面都有表現。

首先,新《證券法》設立了維護證券投資者的基金,為中小投資者提供了一道平安門。能否能對投資者權益,特別是中小投資者權益的維護是判別一個國度資本市場能否健全與成熟的重要指標。近年來一些證券公司暴顯露挪用、質押客戶買賣結算資金和占用客戶資產等違法行為,嚴重損害了投資者,特別是中小投資者的合法權益。依據目前的理想狀況,新《證券法》參照了國際通行做法,在一百三十四條規則“國度設立證券投資者維護基金。證券投資者維護基金由證券公司交納的資金及其他依法籌集的資金組成,其籌集、管理和運用的詳細方法由國務院規則。”并且,同年發布的《證券投資者維護基金管理方法》,定義了證券投資者維護基金的用處,即第十四條規則的在“證券公司被撤銷、關閉和破產或被證監會施行行政接收、托管運營等強迫性監管措施時,依照國度有關政策規則對債權人予以償付”。這種布置能夠在一定水平上維護投資者,掃除了投資者的后顧之憂。防止了僅僅由于局部證券公司發作危機,卻招致投資者對證券市場失去自信心,進而引發股市**和系統性金融風險的發作。因而,在這個層面上來講,證券投資者維護基金的設立,為投資者提供了法律救濟的制度支持,也標明了我國曾經從立法上和政策上健全并完善了維護中小投資者權益的機制。

其次,新《證券法》完善了對投資者的民事賠償制度,改善了投資環境。新修訂的證券法明白規則了民事賠償制度。第六十九條詳細規則了賠償義務人與義務事情:“發行人、上市公司公告的招股闡明書、公司債券募集方法、財務會計報告、上市報告文件、報告、中期報告、暫時報告以及其他信息披露材料,有虛假記載、誤導性陳說或者嚴重遺漏,致使投資者在證券買賣中遭受損失的,發行人、上市公司應當承當賠償義務;發行人、上市公司的董事、監事、高級管理人員和其他直接義務人員以及保薦人、承銷的證券公司,應當與發行人、上市公司承當連帶賠償義務,但是可以證明本人沒有過錯的除外;發行人、上市公司的控股股東、實踐控制人有過錯的,應當與發行人、上市公司承當連帶賠償義務”。損傷賠償制度確實立,防止投資者因證券市場上存在的不法行為而影響投資自信心,從而優化了證券投資環境。

再者,新《證券法》進步了信息披露的透明度請求,明白了對中小投資者的維護。在證券市場中,對上市公司的信息披露對證券市場的行情與穩定有很大的影響,特別對投資者的投資判別有直接的影響。因而,證交所對上市公司信息披露業務要實行嚴厲的規則和檢查。我國信息披露規則主要表現于《上市公司信息披露管理方法》和《信息披露內容與格式原則》。另外,證監會還不定期發布一些相關文件對上述規則做出補充。但是,我國上市公司強迫信息披露規則體系缺乏較為詳盡的編報指南,易于留下人為支配信息的空間。此次新《證券法》第六十九條規則:“發行人、上市公司公告的招股闡明書、公司債券募集方法、財務會計報告、上市報告文件、報告、中期報告、暫時報告以及其他信息披露材料,有虛假記載、誤導性陳說或者嚴重遺漏,致使投資者在證券買賣中遭受損失的,發行人、上市公司應當承當賠償義務。發行人、上市公司的董事、監事、高級管理人員和其他直接義務人員以及保薦人、承銷的證券公司,應當與發行人、上市公司承當連帶賠償義務。但是可以證明本人沒有過錯的除外;發行人、上市公司的控股股東、實踐控制人有過錯的,應當與發行人、上市公司承當連帶賠償義務。”并且,也制止了國度相關工作人員與新聞媒體參與、輔佐分布虛假的信息,否則如成為擾亂證券市場的要素,也要承當相應的法律義務。

最后,新《證券法》還規則了針對公司收買行為中,對小股東權益的特別維護。在公司收買買賣中,當收買人持有或者經過協議與別人共同持有的被收買的上市公司的股份,曾經到達30%時,就意味著收買人實踐上曾經成為了被收買上市公司的控股股東或實踐控制人,其他仍持有被收買的上市公司股票的股東,曾經處于明顯的少數位置。此時,收買人就有可能會應用其強勢位置,損傷小股東的利益。為了維護被收買的上市公司的中小股東權益,法律就授予了小股東“強迫受讓股份提起權”。所以,新《證券法》第97條規則:“收買期限屆滿,被收買公司股權散布不契合上市條件的,該上市公司的股票應當由證券買賣所依法終止上市買賣;其他仍持有被收買公司股票的股東,有權向收買人以收買要約的同等條件出賣其股票,收買人應當收買。”這就向小股東提供了一個在該公司被終止上市以后,再次賣出其所持有的股票的時機。

在我國,證券市場是一個新興市場,因而在其的開展進程中,呈現了很多的問題,招致了中小投資者利益受損等狀況。新《證券法》的施行和嚴厲執行定會為投資者特別是中小投資者帶來保證,從而確保我國證券市場的安康開展。

第五篇：推動產業鏈現代化心得體會

推動產業鏈現代化 心得 體會

形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，是根據我國發展階段、環境、條件變化提出來的，是重塑我國國際合作和競爭新優勢的戰略抉擇。“以國內大循環為主體”，意味著要著力打通國內生產、分配、流通、消費各個環節，以滿足國內需求作為出發點和落腳點；“國內國際雙循環相互促進”，意味著在發揮國內市場優勢的基礎上，繼續推動與各國的分工合作、互利共贏，使國內市場和國際市場更好聯通。

其中，推動產業鏈現代化是構建新發展格局的重要一環，需貫徹新發展理念，適應高質量發展要求，充分發揮集中力量辦大事的制度優勢和超大規模市場優勢，打好產業基礎高級化、產業鏈現代化的攻堅戰，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。

（一）

產業是經濟發展的關鍵所在，是一個國家的立國之本。產業鏈是指各個產業部門之間基于一定的技術經濟聯系和時空布局關系而客觀形成的鏈條式關聯形態。當今世界，隨著產業分工持續深化，國際競爭表面上看是產品之間的競爭，實質上是產業鏈的競爭。產業鏈現代化是產業現代化內涵的延伸、細化，其實質是用當代科學技術和先進產業組織方式來武裝、改造傳統的產業鏈，推動產業發

展由要素驅動轉向創新驅動，使產業鏈具備高端鏈接能力、自主可控能力和領先于全球市場的競爭力水平。

我們要推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，迫切需要構建與新發展格局相適應的、與當今世界經濟發展水平和發展環境相適應的產業體系，特別是要加快提升產業基礎能力、促進產業鏈升級，進而提升我國在全球產業分工中的地位。

現實地看，我國已是世界第二大經濟體，但經濟發展的質量和效益水平還不夠高。一方面，作為世界第一制造業大國，我國制造業最大的優勢在于產業門類齊全和產業鏈的完整性，但也要看到，產業大而不強、產業基礎不夠牢固、傳統競爭優勢趨于減弱、總體處于中低端水平等問題依然存在，需通過推進產業鏈現代化加快培育產業競爭新優勢。另一方面，我國實現產業高質量發展所必需的關鍵基礎材料、核心基礎零部件（元器件）、先進基礎工藝、產業技術基礎等，尚有一些受制于人，在產業鏈關鍵環節存在“卡脖子”現象，需進一步突破產業鏈控制力不強等瓶頸，不斷保持和提升產業競爭力。

由此可見，我們推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭的新優勢，打好產業鏈現代化攻堅戰是必然選擇。

（二）

推動產業鏈現代化是一個復雜的系統工程，也是一項較為長期的任務，既要遵循產業發展規律，又要深入研究發展實際，按照高質量發展的要求，深入推進供給側結構性改革，打好產業鏈現代化攻堅戰。

要以創新驅動為立足點。關鍵是立足自身實際，科學規劃定位，找準創新的發力點與結合點。需圍繞產業鏈布局創新鏈，依托創新鏈提升價值鏈、完善資金鏈，不斷運用高新技術來改造提升傳統產業，縱深推進新興產業發展，加快發展生態工業、現代農業、現代服務業等，全方位、全體系、全區域、全領域推進創新驅動；需堅持市場導向和應用牽引，聚焦關鍵共享技術、前沿引領技術、現代工程技術等方面的創新，發揮重大平臺作用、企業主體作用、人才支撐作用，完善科技成果轉移轉化機制，加快創新鏈、產業鏈、人才鏈、政策鏈、資金鏈深度融合；需有針對性地加強產業鏈監測、分析和預警，提高不同行業應對國際國內供應鏈波動的抗風險能力。

要以補鏈強鏈延鏈為著眼點。我們要強化“鏈式思維”，同時向“網狀思維”轉變，立足主導產業，強化產業上下游延伸、左右鏈配套，不斷拉長產業鏈條，形成產業集聚效應，當務之急是加快產業鏈補鏈、強鏈、延鏈。需強化補鏈，加大對區域特色產業集群產業鏈缺失環節的招商力度，加快完善新興產業鏈；需實現強鏈，通過尋求戰略合作、引進先進技術和資本等，推進本地特色產業集群“強筋壯骨”，有效提升發展質量；需突出延鏈，積極推動本地特色產業集群向上下游延伸，實現與現代服務業等的深度融合。當前，補鏈強鏈延鏈要注重量質并舉，搶抓經濟發達地區產業轉移和調整的機遇，發揮本地區位、人力資源等優勢，積極推動新興產業布局，以及承接轉移。同時，聚焦重點產業、匯聚招商合力、抓好服務落地，引進更多符合國家政策和投資方向、符合經濟轉型升級需求、符合綠色發展要求的項目。

要以培育龍頭企業為發力點。打好產業鏈現代化攻堅戰，一個關鍵抓手就是培育壯大一批具有產業鏈控制力的龍頭企業、領軍企業。只有以龍頭企業為核心，進一步增強產業鏈上下游的系統性、協同性，才能形成“聚而優”的產業鏈生態。各地各部門需全面梳理支柱產業和骨干企業配套產業鏈上的弱項缺項，突出產業升級和高質量發展要求，制定重點產業鏈培育方案，積極培育掌握關鍵環節核心技術的企業，著力打造好百億級、千億級的現代化產業鏈。