第一篇：隧道二次襯砌裂縫修補方案

隧道二次襯砌裂縫修補方案

隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以后在使用環境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳化腐蝕、凍漲等破壞混凝土裂縫內部，使裂縫發展，影響混凝土混凝土結構整體性，破壞混凝土結構，從而影響隧道的安全通車和結構使用壽米。針對隧道門洞邊墻處表面存在兩處收縮裂縫的質量問題，進行分析、研究后，制定如下整改方案。

一、編制依據

1、《高速鐵路隧道工程施工技術指南》、《鐵路混凝土工程技術施工指南》（鐵建設［2010］241號），《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB10753-2010）、《高速鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）《隧道施工安全讀本》等現行施工規范、驗收標準、安全規范；

2、鐵道部第四勘察院設計院提供的杭長客專施圖HCZJⅡ-6隧道設計圖、杭長遂參01（雙線隧道復合式襯砌）、杭長遂參02（雙線隧道門洞襯砌、杭長遂參03（雙線隧道洞門）、杭長遂參04（雙線隧道預制護措施、防排水及施工方法）、杭長遂參07（雙線隧道洞門緩沖結構）。

3、中華人民共和國建設部2002年4月1日實施的GB50208-2002《地下防水工程質量驗收規范》，于2002年3月15日發布，中華人民共和國國家標準；

4、由防水專家沈春林主編《防水工程手冊》，中國建筑工業出版社2006.ISBN7-112-08260-9;

5、現場觀測的現狀。

二、整治的基本原則

1、方案和施工要符合確保質量、技術先進、經濟合理、安全適用的要求；

2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相結合，剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原則；

3、方案和施工要采用經過試驗、檢測、和鑒定并經實踐檢驗質量可靠的新材料，行之有效的新技術、新工藝、也應符合國家現行的有關強制性規范、標準規定；

4、方案和施工必須符合環境保護的要求，并采取相應的措施。

三、裂縫類型

隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產生的變形裂縫、施工縫處理不當引起的接茬縫等。

1、干縮裂縫

混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發散失，使水泥石中的凝結膠體干燥收縮產生變形，由于受到圍巖和模板的約束，變形產生應力，當應力值超過混凝土的抗拉強度時，就會出現干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的，走向沒有規律。影響混凝土干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比，骨料的大小和級配，外加劑品種和參量。

2、溫度裂縫

水泥水化過程中產生的大量的熱量，在混凝土內部和表面間形成溫度梯度而產生應力，當溫度應力超過混凝土內外的約束力時，就會產生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬，夏季較窄。溫度裂縫的產生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關。

3、荷載變形裂縫

仰拱和邊墻基礎的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固，以及過早脫模，或脫模時混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經引起了廣大工程技術人員的重視。

4、施工縫（接茬縫）

施工過程中由于停電、機械故障等因素迫使混凝土澆筑中斷，時間，超過混凝土的初凝時間，繼續澆筑混凝土時，原有的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理，或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈，也沒有鋪水泥砂漿墊層，就在原有混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現裂縫。

四、裂縫形成的原因分析

混凝土裂縫形成的原因非常復雜，往往是多種不利因素綜合作用的結果。根據隧道門洞邊墻處表面裂縫的形狀以及可判定為干縮裂縫，混凝土生產時原材料計量誤差大，尤其是外加劑的摻量隨意性大，沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高；水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差；含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥和骨料的膠結。在混凝土運輸及泵送過程中加水的現象也比較普遍；采用整體式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質性差，脫模后沒有進行混凝土的潮濕養護；這些都是造成襯砌裂縫形成的原因。

五、混凝土裂縫的治理方案

混凝土作為多組材料組成的脆性材料，裂縫的存在是客觀的。在混凝土施工中應加強襯砌混凝土的施工管理，避免或減少混凝土裂縫的產生；對于出現的裂縫，應認真分析原因，分清是有害裂縫還是無害裂縫，并對有害裂縫進行處理，防止裂縫繼續發展，影響襯砌結構的穩定。

根據現場排查觀測的現狀，采用灌漿、嵌縫封堵法對隧道門洞邊墻的裂縫進行修補。通過灌漿對裂縫內部進行封閉和粘接，外部使用開槽切出3cm寬、2cm深凹槽后使用特殊灌漿材料進行修補，消除安全質量隱患，保持整體美觀和整體性。

用微損的辦法——針孔斜側鉆孔法灌低粘度改性環氧樹脂加固的辦法；針孔法高壓灌漿材料：HK-UW-3和HK-WG21；材料：快固化無溶劑環氧樹脂類化學灌漿材料；清理：用鋼絲刷清理表面，再用空壓機把表面吹干凈，詳細檢查、分析裂縫情況，確定鉆孔的位置、間距和深度。

鉆孔：使用大功率沖擊電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側交叉進行鉆孔，孔距在25-30cm鉆頭直徑10-14mm，鉆孔角度宜≤45°，鉆孔深度≤結構厚度的2/3，鉆孔必須穿過裂縫，但不得將結構打穿（結構后灌漿除外），鉆孔與裂縫間距≤1/2結構厚度。洗縫：用空壓機向灌漿嘴內吹風，將縫內細小粉塵吹干凈，并可以觀察裂縫的情況。埋嘴：在鉆好的孔內安裝灌漿嘴（又稱止水 針頭），有回止閥的結構），并用專用內六角扳手擰緊，使針頭后的膨脹螺栓脹開，封閉裂縫表面，留觀測孔和泄壓出氣孔。灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔（嘴）內灌注環氧樹脂漿料，從下向上或一側向另一側逐步灌注，當相鄰孔或裂縫表面觀測孔開始出漿后，保持壓力10-30秒，用控制灌漿的辦法，觀測縫中漿的情況，再設當進行補灌。

拆嘴：灌漿完畢，確認環氧樹脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。

切槽：使用固定寬度切槽機對裂縫進行切割，然后使用特殊灌漿材料對凹槽進行修補，待其強度及色澤達到二襯砼面同等要求時，用磨光機清理表面，基本恢復原表面色澤。

六、隧道襯砌混凝土裂縫的預防控制

1、提高設計精度同時加強超前地質預報工作

加強工程前期地質工作，為設計提供詳細的工程地質、水文地質勘探資料，提高設計的質量、同時在施工中加強做好超前地質預報工作，為不良地段提供準確的數據基礎。

2、把好材料進場關，嚴格控制原材料的質量和技術標準 1）水泥：不同品牌、不同規格、不同批次的水泥不能混用；施工現場多使用普通硅酸鹽水泥，但應盡量減少單位水泥用量。2）碎石：根據泵送管路的內徑，盡可能選用較大粒徑的碎石；嚴格控制含泥量不大于1%，針、片狀物含量不大于15%，粒徑以5-31.5mm為宜，最大不超過40mm.3）砂：采用級配良好的中砂，細度模數應為2.3-3.0，粒徑小于0.135mm的顆粒，含量所占比例宜為15%-20%，嚴格控制含泥量在3%以內；為方便混凝土運輸、泵送和澆筑，砂率取35%-45%。

4）水：最好選用飲用水。

5）外加劑：施工時必須慎重選擇外加劑的品種和摻量，高效減水劑能夠有效減少拌合用水，降低水化熱，延緩水化熱釋放速度，從而減少溫度裂縫，但摻量過多會引起混凝土的腫脹和開裂。

3、嚴格控制隧道各道施工操作，提高施工質量 1）加強隧道開挖斷面檢測，嚴格控制超欠挖，為后期襯砌施工創造良好的條件。

2）在保證開挖斷面成型滿足設計要求的前提下，嚴把初期支護，不能讓其噴射混凝土侵占二次襯砌凈空，造成襯砌厚度不滿足設計要求。

3）仰拱及矮邊墻施工前一定要把基底虛渣、雜物、積水清理干凈，以避免成型后混凝土出現不同程度的下沉及變形而影響后期二次襯砌的質量。

4）二次襯砌施工時間，應在圍巖和初期支護變形基本穩定時進行。當圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進行二次襯砌時，必須對初期支護或襯砌結構進行加強。

5）二次襯砌混凝土灌注，全過程應有技術人員進行旁站，且嚴禁在運輸和泵送過程中給混凝土加水。

4、混凝土配合比的控制及選用

1）嚴格按施工配料單計量，定期檢查校正計量裝置；加強砂石料含水率檢測，及時調整拌合用水量。

2)改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量，降低水化熱。

3）混凝土中摻加一定量的具有減水、增朔、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現時間。

4）控制混凝土的入模溫度；夏季施工時，當氣溫高于30℃時，砂石料、拌合機應搭設遮陽棚，用冷水沖洗碎石降溫；盡量安排在夜間澆筑混凝土。

第二篇：隧道二次襯砌背后脫空處理方案

中交三航局青榮城際鐵路V標 整改處理方案

隧道二次襯砌背后脫空、不密實整改處理方案

一、工程概述

青榮城際鐵路QRZH-V標段第二項目部北山隧道全長1880米，占線路長度的12.1%，目前隧道已進行了二次襯砌施工。在檢查中發現部分隧道二次襯砌背后局部出現脫空、不密實現象，為了保證隧道二次襯砌質量符合驗標規范要求，現對隧道二襯背后脫空現象進行分析處理。二、二襯背后脫空原因分析

隧道二襯背后脫空主要集中在拱頂和側壁拱腰等部位。從二襯背后脫空部位分析，總結得出大致有以下幾個原因：

2.1、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有棱角；初期支護，噴射混凝土沒有把凹凸面補平，平整度達不到規范要求；防水板安裝未預留足夠的松散系數；二襯混凝土被防水板擋住未與初期支護表面密貼，導致二襯背后出現脫空現象。

2.2、施工班組在施工過程中操作及檢查不認真，導致注漿不滿。混凝土在澆筑的過程中時間間隔過長，達不到連續性，加之工人責任心不強，手持振搗棒振搗混凝土不足，高頻振搗器開啟次數有限，造成局部位置混凝土初凝，后續混凝土無法正常填充形成脫空現象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自穩的混凝土掉落下來形成漏斗，造成襯砌脫空。在拱頂混凝土施工出現堵管，現場人員在未仔細分析的情況下即認為已經泵滿，停止混凝土泵送造成二襯厚度不足，出現脫空 中交三航局青榮城際鐵路V標 整改處理方案

現象。

2.3、技術原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振搗不密實，砼自重下沉；砼收縮徐變，造成留有空隙。用輸送泵送砼時，拱頂面的砼在輸送過程中把部分空氣密閑在狹小的空間內無法排出，造成留有空隙； 三、二襯背后脫空處理措施

對拱頂部位二襯背后脫空采用拱頂預留注漿孔進行注漿回填；對拱腰及邊墻處二襯背后脫空采用鉆孔后注漿回填。3.1二次襯砌后回填注漿

首先以雷達檢測數據為依據，明確需注漿加固的范圍和數量。3.1.1施工工藝：

鉆孔——埋管——制漿——注漿——檢測——清理 3.1.2施工要點

（1）鉆孔：根據雷達探測結果，找出空洞位置并進行標記，注漿孔利用原有襯砌施工的預留注漿孔，當預留注漿孔堵塞時，在空洞部位重新采用電鉆打孔，孔徑25mm，孔深確保進入空洞區域并不得超過結構厚度鉆破防水板，并可以用灌漿來填塞修復。

（2）埋管：打孔完成之后埋設Φ32鍍鋅鋼管，注漿鋼管與孔洞周圍縫隙用水泥砂漿等相應材料封堵，待封堵材料達到強度后注水泥漿。（3）制漿：采用高強無收縮灌漿料，水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，漿液水灰比1:1.2～1:1.5，用發電機帶動高速制漿機，制好所需比例的漿液。

中交三航局青榮城際鐵路V標 整改處理方案

（4）注漿：注漿順序由低處向上壓，先試灌一定的清水到二襯上去，對機器和管道的密封進行檢查，也對后期漿液在二襯背后流動起到潤滑作用，在壓漿的過程中，注漿壓力控制在0.2MPa，待注漿結束后，應將注漿孔及檢查孔進行封填密實。

（5）檢測：用鉆孔探測的辦法檢測灌漿效果，在灌漿完成之后，采用電錘鉆孔探測灌漿效果，密實度和泌水率達到對隧道回填灌漿的要求。（6）清理：檢測空洞處理符合要求后，再打磨清理二襯表面的附著物，并進行清理清洗工作。

對于脫空高度小于10cm,一般采用Φ32mm壓注純水泥漿處理，水灰比為0.5:1。對于脫空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ32mm壓注水泥砂漿處理，水泥砂漿要具有良好的流動性。對于脫空高度大于15cm,一般采用Φ150mm鋼管接混凝土輸送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流動性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒徑要小于1cm。

其次在施工中注意，鉆孔預埋注漿管時，管口距圍巖要預留5-10cm空隙，以便漿液能順利流出；注漿管要用鋼板和膨脹螺栓與既有襯砌固結，最后通過法蘭盤連接注漿管或注漿泵進行注漿或泵送混凝土；注漿過程速度不能太快，當出現較大壓力時可暫停10分鐘左右，使漿液順利擴散。注漿完成不要急于拆除法蘭盤，待漿液有一定的自穩能力后再拆并及時封堵注漿口。

為確保注漿效果，在埋注漿管的同時還要預埋檢測管，檢測管頂端與圍巖要有1-2cm的空隙。當檢測管有漿液流出，應封閉檢測管并

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保持緩慢注漿，當壓力持續升高時停止注漿。四、二襯背后脫空預防措施

4.1 加強光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。

4.2 嚴格施工過程控制，對初支平整度不滿足要求的不予驗收，直至補噴合格后才允許進入下一道工序的施工，確保初支基面平整。

4.3加強防水板鋪設質量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導致空洞的出現。

4.4 加強二襯混凝土澆筑過程的振搗質量。

4.5 加強各工序作業人員的質量意識教育，掌握每一道工序的質量標準。

第三篇：隧道二次襯砌施工控制要點

隧道二次襯砌施工控制要點

1施工工藝

二次襯砌根據量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行，適度緊跟開挖面滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌采用12m模板臺車，混凝土采用混凝土運輸車運輸至施工現場，泵送入模。混凝土采取附著式振搗器為主插入式振搗器為輔的振搗方 式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工成型，洞內利用多功能作業臺架安裝。

施工工藝流程

圖1-1 二次襯砌施工工藝流程圖 1.1鋼筋制作安裝

襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、制作工藝應符合設計及規范要求。

為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法：

①先由測量人員用坐標放樣在調平層及拱頂防水布上定出自制臺車范圍內前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預留鋼筋連接的準確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。

②用水準儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點的高差，采用自制三角架定出圓心位置。

③圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位置重新進行調整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調整的支撐桿控制。

④定位鋼筋固定好后，根據設計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內鋼筋。各鋼筋交叉處均應綁扎。

1.2二襯臺車就位

臺 車軌道采用重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩。軌道布設控制標準一是軌道中心距6m，允許誤差±25px；二是軌面標高為隧 道填充面中心以上375px，允許誤差±25px。要調整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態。

曲線段落臺車定位要考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。

臺 車走行至立模位置，用側向千斤頂調整至準確位置，并進行定位復測，直至調整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節點連接是否牢固，有無錯動移位情 況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車 頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時要考慮設計預留沉落量。

圖1 臺車中線放樣、定位

圖2 鋼端模安裝就位

1.3施工縫、變形縫處理

本 標段隧道環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復合防水構造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復合防水構造。施工 時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央，采用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準確，環、縱向施工縫防水圖見圖1-2。

圖1-2 環、縱向施工縫防水處理圖

施工縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75%。

本標段隧道變形縫設在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復合防水構造，變形縫防水示意圖見圖1-3。

圖1-3 變形縫防

水處理圖 變形縫的位置、寬度、構造型式應符合設計要求；縫內兩側應平整、清潔、無滲水；縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料；嵌縫密實。

1.4二襯混凝土施工(1)混凝土澆筑

砼采用分層、左右交替對稱澆筑，每層澆筑厚度應小于0.5m，兩側高差控制在1.5m以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在2.0m以內，以防砼離析。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。

當砼澆至作業窗下50cm時，應刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結合，不漏漿。

(2)混凝土振搗

振搗要定人定位用插入式振動器搗固，保證混凝土密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉混凝土。

(2)襯砌混凝土封頂

隧道襯砌封頂時采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應連續運轉，輸送管宜直，轉彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱向每隔20米預埋塑料注漿管，在襯砌后進行注漿處理。

(4)拆模

按施工規范采用最后一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控制，一般情況下混凝土強度應達到8.0MPa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的70％以上。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。

(5)砼養護

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。

成型后端部

2質量控制要點 2.1 質量控制措施

(1)襯砌施工由工區經理全面負責，下設領工員及工班長。另設質檢工程師、試驗工程師進行質量控制。

(2)嚴格按照技術交底施工，嚴格遵守施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。不符合要求時返工并追究負責人的責任。

(3)每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準，嚴把質量關，由技術人員負責。

(4)堅持三級測量復核制，施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，由測量工程師負責。

(5)嚴格執行現場值班制度，及時解決施工中發生的問題。

(6)確保結構尺寸要符合設計要求，由值班人員、測量工程師及質檢工程師負責。(7)做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負責。

(8)嚴格按施工規范施工，對不符合規范造成質量問題的，質檢工程師具有質量否決權，并有權令其停工整改，直到達到要求為止。

(9)嚴格實行三級檢查制度，先由工班自檢，合格后報質檢工程師檢驗合格后報監理工程師驗收。

(10)嚴格控制掌子面進尺，二次襯砌距離掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。(11)消滅砼接縫錯臺的措施

① 消滅環接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強臺車支撐，應將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴控 臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般350px）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準確，使臺車 中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內側）。

②消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進行焊聯并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，以克服板塊間拼縫處錯臺。

③控制臺車作業窗處錯臺和漏漿：作業窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業窗口關閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。

(12)減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質量在反弧段施工中，一是摻加適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是搗固方法得當。三種方法綜合運用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

(13)砼外觀缺陷修飾拆

模后，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究后并經監理工程師批準后及時處理。氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補抹平。環接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約50px，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。

對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。預留洞室周邊還應先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標號、與二襯顏色相統一的砂漿，抹平壓光。

2.2質量驗收

(1)襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法見表2-1，預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法見表2-2。

(2)鋼筋加工允許偏差預埋件見表2-3，鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法見表2-4。

(3)混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法見表2-5。

第四篇：隧道二次襯砌背后脫空處理方案

中鐵十七局集團

云桂鐵路云南段項目經理部一工區文件

工區安質【2013】3號

隧道二次襯砌背后脫空的預防和處理

我工區目前施工的隧道共3座，倮得邑隧道全長1170km，德基1#隧道全長2735米，目前所有隧道二襯已完成了一半襯砌施工。在第三方檢查中發現部分隧道二次襯砌背后局部出現脫空現象，為了保證隧道二次襯砌質量符合驗標規范要求，現對隧道二襯背后脫空現象進行分析處理，結合項目部領導要求指示，及9月20日工區專題會議精神現將有關事項通知如下：

此次整改活動由工區安質部牽頭，各隊架子隊隊長為此次脫空整改的第一責任人，各施工班組全力組織人員、設備對照各自出現問題結合實際認真準備，扎實進行整改。徹底解決二襯背后脫空的問題。一、二襯背后脫空原因分析

隧道二襯背后脫空主要集中在拱頂和側壁拱腰等部位。從二襯背后脫空部位分析，總結得出大致有以下幾個原因：

1、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有棱角；初期支護，噴射混凝土沒有把凹凸面補平，平整度達不到規范要求；防水板 安裝未預留足夠的松散系數；二襯混凝土被防水板擋住未與初期支護表面密貼，導致二襯背后出現脫空現象。

2、人為原因：施工班組主觀上存在偷工減料行為，表現為襯砌厚度不夠，注漿不滿等現象。現場技術管理人員對現場襯砌實際需要的混凝土數量不清，提供混凝土用量的不真實數據，造成攪拌站停止攪拌，實際襯砌在未注滿的情況下停止，造成二襯脫空。在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自穩的混凝土掉落下來形成漏斗，造成襯砌脫空。在拱頂混凝土施工出現堵管，現場人員在未仔細分析的情況下即認為已經泵滿，停止混凝土泵送造成二襯厚度不足，出現脫空現象。

3、技術原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振搗不密實，砼自重下沉；砼收縮徐變，造成留有空隙。用輸送泵送砼時，拱頂面的砼在輸送過程中把部分空氣密閑在狹小的空間內無法排出，造成留有空隙； 二、二襯背后脫空處理措施

對拱頂部位二襯背后脫空采用拱頂預留注漿孔進行注漿回填；對拱腰及邊墻處二襯背后脫空采用鉆孔后注漿回填。

1、二次襯砌后回填注漿

首先以雷達檢測數據為依據，明確需注漿加固的范圍和數量。根據現場實際情況選定合適的注漿方案。對于脫空高度小于10cm,一般采用Φ42mm壓注純水泥漿處理，水灰比為0.5:1。對于脫空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm壓注水泥砂漿處理，水泥砂漿要具有良好的流動性。對于脫空高度大于15cm,一般采用Φ150mm鋼管接混凝土輸送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流動性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒徑要小于1cm。

其次在施工中注意，鉆孔預埋注漿管時，管口距圍巖要預留 5-10cm空隙，以便漿液能順利流出；注漿管要用鋼板和膨脹螺栓與既有襯砌固結，最后通過法蘭盤連接注漿管或注漿泵進行注漿或泵送混凝土；注漿過程速度不能太快，當出現較大壓力時可暫停10分鐘左右，使漿液順利擴散。注漿完成不要急于拆除法蘭盤，待漿液有一定的自穩能力后再拆并及時封堵注漿口。

為確保注漿效果，在埋注漿管的同時還要預埋檢測管，檢測管頂端與圍巖要有1-2cm的空隙。當檢測管有漿液流出，應封閉檢測管并保持緩慢注漿，當壓力持續升高時停止注漿。

2、返工處理

對于二襯混凝土標號低于設計設計標準太多，二襯厚度嚴重不足和二襯厚度不足范圍過大等現象，要引起足夠重視。對此類工程要堅決拆除返工。三、二襯背后脫空預防措施

1、加強圍巖爆破控制，提高圍巖基面平整度；

2、嚴格施工過程控制，對初支平整度不滿足要求的不予驗收，直至補噴合格后才允許進入下一道工序的施工，確保初支基面平整；

3、加強防水板鋪設質量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導致空洞的出現；

4、加強二襯混凝土澆筑過程的振搗質量；

5、加強各工序作業人員的質量意識教育，掌握每一道工序的質量標準；

6、加強技術管理人員的責任心教育，把好每一道工序質量，尤其是在二襯澆筑于拱頂時現場技術人員和負責人要親自查看確保拱頂砼澆筑密實飽滿。

中鐵十七局云桂項目經理部一工區

2013年9月20 4

第五篇：隧道襯砌防水作業指導書

黃延高速公路擴能工程LJ-14合同段

隧道襯砌防水作業指導書

施工單位： 監理單位： 業主單位： 編制日期：

編制： 復核：

中鐵三局集團第二工程有限公司 北京路橋通國際工程咨詢有限公司 陜西省交通建設集團公司 2014年7月11日

第一章 工程概況

本工程為國家高速公路包頭至茂名線（G65）陜西境黃陵至延安公路擴能工程LJ-14標段，起訖里程為YK94+300、ZK94+350～K96+900，為新建雙向六車道公路，設計速度100公里/小時。全線采用分離式路基，路基寬度16.75，橫斷面布置;左側土路肩0.75m，左側硬路肩1.0m，行車道為3×3.75m，硬路肩3.0m（含右側路緣帶0.5m），土路肩0.75m。

本合同段共有1座長隧道，為分離式隧道。中馬岔隧道起點位于高哨鄉中馬岔村附近，穿越區洞室圍巖主要是第三系粘土巖和風化性砂巖，終點位于高哨鄉岳屯村附近。中馬岔隧道左線2184 m，其中V級圍巖2163 m，明洞21 m。隧道右線2185 m，其中V級圍巖2143m，明洞42m。隧道兩側設兩道電纜槽，邊溝設于線路兩側；全隧共設車行橫洞2個，人行橫洞3個。隧址為黃土峁溝壑地貌，海拔高度約在1105-1350米，區內溝壑林立隧道頂部刺槐、灌木等植被發育。

隧道明洞段采用30cm粘土隔水層作為第一道防水線防止地表水滲漏，明洞襯砌外鋪設三油兩氈為第二道防水措施；暗洞隧道在初期支護和二次襯砌間敷設一層復合防水板（1.2mm厚EVA／ECB防水板+土工布），防水板敷設范圍隧道拱頂至邊墻下部引水管；施工縫采用背貼式止水帶加S8V緩膨脹止水條防水，注意安裝前務必保持二次襯砌干燥，并覆蓋全部接縫長度；變形縫采用背貼式止水帶+中埋式橡膠止水帶復合使用，其主要技術指標及施工工藝詳見相關技術標準。沿隧道環向間隔1米設置一個φ8的鋼筋卡用來固定止水帶。由于施工工藝的原因，二襯襯砌在縱向存在縱向施工縫，凡是在縱向施工縫處均需設置S8V緩膨脹止水條，設計中暫按3道考慮。

1、地形地貌

本項目地處陜西省西北部，屬黃土梁峁溝壑地貌，該區域海拔約在1050～1300m，主要分布河流為洛河，區內溝壑林立，山體頂部刺槐、灌木等植被發育。

2、地質概況

洞室圍巖主要第三系粘土巖、侏羅系中統強-中風化砂巖，粘土巖呈棕紅色、堅硬狀，含鈣質結核，遇水、暴露易開裂崩解，具膨脹性；侏羅系砂巖產狀近水平，裂隙發育，巖體較破碎呈裂隙塊狀結構。巖土體波速Vp=1.2～2.0km／s，圍巖穩定性差，洞室開挖洞頂極易坍塌，處理不當會出現大的坍塌，側壁經常出現小坍塌。地下水貧乏，開挖過程中可出現滴水、滲水現象。

3、水務特性

地表水主要為洛河，流向總體為由西向東。流域徑流流量小，比降大。地表水主要受大氣降水、基巖裂隙水及第四系松散堆積層孔隙水補給，遇大氣降雨量較大時河水暴漲，水流湍急，沖刷破壞嚴重。

4、氣象特性

本項目地處內陸，屬暖溫帶半濕潤半干旱大陸性氣候區，早晚溫差較大，年平均氣溫8.6～9.4℃，元月最冷，平均氣溫-5～-8℃，極端低溫-22～-25.4℃；七月均氣溫21.4～24.8℃，極端高溫36～39.7℃。項目區年平均降水量552.6～631毫米，春季干旱少雨，多大風揚沙；夏秋季溫濕多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、陣雨為主，歷時短，降雨量大，易形成黃土滑坡、泥石流等自然災害；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮濕系數較小。最大凍深65cm。

第二章 作業指導書編制說明

一、編制說明

國家高速公路包頭至茂名線（G65）陜西境黃陵至延安高速公路擴能工程LJ-14合同段中馬岔隧道ZK94+495～ZK96+679，YK94+510～YK96+695;隧道全長4369m范圍內的隧道開挖工程，對隧道開挖安全技術的完成及缺陷修復，達到交通部頒發的現行的交付驗收標準，并辦理交驗為止的全過程。

二、編制依據

1、業主對建設項目的工期、進度要求和投資安排；

2、《公路隧道施工技術規范》（JTG F60-2009）；

3、《公路隧道施工技術細則》（JTG/T F60-2009）；

4、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)；

5、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；

6、本工程有關現行有效的技術標準、施工規范、規程和規則、施工質量驗收標準等；

7、上場施工隊伍的編制、技術水平、專業化程度、機械車輛配備、綜合生產能力；

8、本企業能掌握的施工技術、施工工藝和積累的施工經驗。

第三章 施工方法及措施

隧道工程安全專項作業指導書

1、工前危害辨識安全作業指導書

危害辨別安全作業流程圖

1.1組建編制部門：

1.1.1 成立編制小組，由技術、安全、施工等部門組成。危險源調查

1.1.2 工前對施工中的危險源進行調查、辨識。1.2 編制要求 1.2.1 數據收集完畢后，開始編制。

1.2.2 危險源的辨識要包括整個施工環境和生活區域。1.2.3 編制時間包括施工準備，施工過程，施工結束。有時還要考慮周邊環境的影響。

1.2.4 危險源辨識出來以后，我們再對每一項危險源進行評價。1.2.5 根據發生頻率和危險程度，進行分類進行管理。1.2.6 對于辨識出來的中高度危險源，要制定相應的措施以及應急預案。

1.3 制定措施進行下發

1.3.1 根據風險程度制定相應的卡控措施。

1.3.2 制定完畢，下發危險源控制措施，一直交到作業層。1.3.3 作業班組根據制定措施進行規范作業 1.4 檢查核實

1.4.1 在施工過程中，項目安全管理人員再針對這些措施進行安全檢查，核實。

2、安全技術交底安全作業指導書

安全技術交底作業流程圖

2.1 編制下發

2.1.1 在開工前由技術部門編制后向現場負責人，班組長，作業人員下達安全技術交底。

2.2 交底要求

2.2.1 安全技術交底要考慮全面，涵蓋每一個工序的整個施工。2.2.2 在交底時，要把我們施工中的隱患防范措施進行詳細講解，使作業人員清楚自己的作業環境，存在哪些不安全因素，該怎樣去減少和預防，從而控制事故的發生。

2.2.3 安全技術交底要切合實際，通俗易懂。

2.2.4 安質部們要保留施工人員的簽名原件，以備后查。2.3 認真掌握

2.3.1 作業班組在收到安全技術交底后，仔細的閱讀，牢記在施工中存在的安全隱患。

2.3.2 在施工中發現隱患后，要對身邊的同事相互提醒。2.4 安全施工

2.4.1 作業班組在施工中嚴格按照安全技術交底進行作業。2.4.2 作業班組長要肩負起作業班組人員機械的安全，所以在施工過程中要起到監督作用。

2.4.3 作業班組在實際的施工中，要對安全技術交底和安全施工進行核對。

2.4.4 如果發現有實際出入的地方，要和安全人員、交底人員進行溝通，不能生搬硬套。

2.5 整改要求：

2.5.1 安全管理人員和施工管理人員，要在整個施工過程中，對安全技術交底的控制情況，給予核對檢查。

2.5.2 在檢查中發現問題后，下達整改通知書，要求整改。2.5.3 作業班組收到整改通知書以后，按照整改內容進行整改。2.5.4 作業班組經過整改后提出驗收要求。

2.5.5 安質部門開始驗收，如隱患排除，整改結束。還存在問題，又重復前一個循環。

3、施工場地安全作業指導書

場地處理安全作業流程圖

3.1 施工特殊性

3.1.1 隧道施工由于它的特殊性（高濕，高危險，高揚塵等），所以應該重視場地的布置。

3.2 制定規劃措施

3.2.1 項目部領導要組織技術、安全等部門要對施工場地進行查看，進行規劃。

3.2.2 由技術部門繪制場地布置圖，報項目部領導審核，執行。3.2.3 技術部門及時制定場地規劃措施以便進行下發 3.2.4 在措施得制定中，要充分考慮到，水源排放，用電安全，環境保護等安全文明施工要求。

3.3 作業注意事項

3.3.1 并由洞門向外有一定的坡度，以便排除自然水。3.3.2 全面清除施工場地集土，亂石，填平凹陷處。3.3.3 施工場地保持干凈、整潔、平整，場地無積水。3.3.4 洞門外場地，運輸公路，生活駐地，辦公地等地，均要進行混凝土硬化處理。最大限制的控制施工揚塵的產生。

3.3.5 在適當位置修建洗車池，以減少施工揚塵的產生。3.4 場地保護要求

3.4.1 為了盡量保持場地的整潔，確保安全文明施工，在施工場地禁止修建臨時住房，和民工生活駐地。

3.4.2 禁止在施工現在焚燒垃圾，和其他物品。3.4.3 不得在施工場地豎立鋼筋，用于晾曬衣物。3.5 材料堆碼

3.5.1 材料的堆碼應有專門的庫房。

3.5.2 如果材料過多，需要在施工場地進行堆放的，要盡量堆放到運輸車輛的公路兩側，不得影響行車。

3.5.3 零碎材料要堆放到場地外側，有規格形狀的對方打道路兩側，這樣既美觀又便于運輸。

3.5.4 在場地上堆放材料后，要進行分類堆放，并設置維護。3.5.5 安全文明檢查小組適時進行檢查

4、火藥庫管理安全作業指導書

火藥庫安全管理流程圖

4.1 首先選擇火藥庫的修建地點。4.2 手續報批

4.2.1 收集材料，報公安機關審批后，按規定要求進行。4.2.2 在材料中要求說明庫房地址，建庫單位，庫存量，控制措施，庫管人員名單，入庫以及領用制度等。

4.2.3 修建完成后通知公安機關進行驗收。4.3 庫房建立

4.3.1 火藥庫的修建場地要求相對獨立。4.4 設置安全設施

4.4.1 庫房里要安裝溫度紅外報警器，上方安裝避雷針。4.4.2 火藥庫和雷管庫要分開建立，并保持安全距離。4.4.3 庫管員是經過公安機關培訓核發后的持證人員。每個庫房設兩套鑰匙，由兩名庫管員分開保管。

4.4.4 庫房內設防爆箱，所有未用藥品和為用完藥品要回收到箱內存放。

4.4.5 庫房要進行封閉管理，24 小時安排人員進行看守。4.5 火工品管理

4.5.1 領料單上要有使用人、負責人、庫管員簽名，火工品才可以出庫。

4.5.2 庫管員要仔細核對上一次火工品的使用情況，并作好廢舊火工品的存放工作，到相應部門實施銷毀。

4.5.3 做好收發臺賬記錄 4.6 安全檢查

4.6.1 項目部安全員，安全小組要經常的對火藥庫庫存，周邊環境進行檢查，做到不遺失，收發賬目清楚。

5、隧道開挖安全作業指導書

隧道開挖安全作業流程圖

5.1 施工前期調查

5.1.1 洞門開挖之前，要仔細查看隧道上方是否有民用建筑，電力設施和其它設備。

5.1.2 然后分析開挖和爆破時是否會影響到這些建筑和設備的穩定性、安全性。

5.1.3 如果有影響，必須提前進行拆遷和妥善處理以后才能施工。5.1.4 根據圍巖情況還要考慮是否設置管棚，以確保隧道施工安全。

5.1.5 隧道開挖之前，要對隧道洞門的四周進行處理，清除洞門上方和四周的雜草，危石，并根據施工要求進行放坡。

5.1.6 放坡完成以后，在適當的位置開挖截水溝，以排除洞門上方水源，對洞門的沖刷，留下隱患。

5.1.7 當坡面清理完成以后，要掛網錨噴。5.2 施工準備

5.2.1 了解地質資料，包括巖石類別、節理狀況、地下水情況等。施工放樣，自上而下進行洞口段路塹及洞口仰坡的開挖，清除洞口山坡和開挖邊坡上的危石，及時砌筑洞口臨時，永久排水工程以及擋護工程，確保洞口段路塹及仰坡的穩定。

5.2.2 根據布眼設計和施組要求，準備鉆眼機具、器材，對風、水、電供應檢查、落實，保證鉆眼作業的需要。

5.2.3 在炸藥加工房內制作起爆藥包。5.2.4 準備封口填堵泥土及器材。

5.2.5 根據施工技術放線，按照要求進行開挖。

5.2.6 洞門開挖不管是采用機械開挖和人工開挖，都要保持足夠的安全距離，防止發生機械傷害事故。

5.3 開始施工

5.3.1 開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定。5.3.2 如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。5.3.3 人工開挖土質隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

5.3.4 站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。5.3.5 仰坡斷面應自上而下開挖，一次將土石方工程做完，沒有完工的要對開挖面進行覆蓋。

5.3.6 開挖人員不得進行上下重疊作業，高于 2 米時，要注意防止跌落。

5.3.7 施工機具禁止在洞門處進行修理。

6、支架搭設安全指導書

工作流程圖

6.1 材料選用

6.1.1 主要材料為鋼管，施工前要檢查材料的合格性，發現有破損，裂口的，要禁止使用。

6.1.2 要對鋼管表面進行清理，以確保材料的正常使用和性能。6.2.支架搭設

6.2.1 在搭設過程中，要注意保持相互間的安全距離，配備勞動保護用品。6.2.2 首先清理場地，做到場地平整，結實，準備鋼管下方的墊板。

6.2.3 腳手架的搭設由下往上逐層搭設。

6.2.4 在安裝過程中，活動扳手尾部要用繩子系好，另一端再系在腰上，防止在操作的過程中工具掉落。

6.2.5 鋼管在傳送過程中，一定要拿穩，站人系好安全帶，放置腳踏板，每層站人要錯開，不能在一個工作面垂直站立。

6.2.6 當搭設離地高度超過了 3 米，必須設置橫向、縱向連接桿，鏈接到固定、牢固物上、設置剪刀撐。以確保腳手架的穩固。

6.2.7 如果不采用傳送，那可以選擇用其他運輸工具，少量可用繩吊的方式。禁止拋擲。

6.2.8 采用繩吊時，繩吊下方不得站人，必要時設專人瞭望。6.2.9 整過腳手搭設完畢后，有關人員要對腳手架進行驗收，讓后交付使用。由于是小型腳手架施工，驗收可以使幾個人查看方式，進行驗收。

6.2.10 腳手架的搭設不得影響道路的通行，阻礙其他施工。6.2.11 如果有大型腳手架施工，還要經過驗算，不過隧道工程一般沒有大型腳手架工程。

6.3 腳手架拆除

6.3.1 施工完畢，要對腳手架及時進行拆除，盡量保證道路的通暢。

6.3.2 在拆除時，要采用從上往下的方式，禁止上面還沒有拆完，下面又開始拆卸。

6.3.3 拆下的鋼管，不能隨手往下拋擲，要采用用繩系好后往下掉的方式進行拆卸。

6.3.4 剪刀撐的拆卸不能過早，要等橫向主題鋼管拆到剪刀撐的一半左右，可以拆除剪刀撐。

6.3.5 連接鋼管的拆卸，也要等到主管拆完后，才可以拆掉平行連接鋼管。

6.4 材料堆碼

6.4.1 腳手架拆完以后，要集中分類堆放到堆碼地點。6.4.2 堆放不得影響施工和行車，力求美觀。6.4.3 再派人對鋼管進行維修，以備后用。