第一篇：板裂縫修補內部承包合同

板裂縫修補內部承包合同

合同簽訂地：山西省運城市

發包方（以下簡稱甲方）：

承包方（以下簡稱乙方）： 武漢斯雅雷結構加固有限公司南昌分公司

按照中《華人民共和國合同法》和《山西省建筑安裝工程承包條例》的規定以及其他有關法律、法規規定，甲方將工程的板裂縫修補分項工程以包工不包料的方式承包給乙方施工。甲、乙雙方根據本分項工程的實際情況，在對工程質量、安全、進度、文明施工、材料浪費等方面，為明確雙方責任、權利與義務，經雙方友好協商，簽訂本合同。

一、工程名稱：

運城中心·翎瓏公館

樓板裂縫修補工程

二、工程地點：

西鄰人民北路，北鄰工農路

三、工程內容：板裂縫修補（施工工序：表面處理、刷底膠、找平、粘貼碳纖維、刷面膠、保護、裂縫高壓灌漿等一切按規范施工所需工序）

四、承包方式

乙方包工及輔料（膠水及輔助材料和工具，所有材料必須提供出廠合格檢驗報告）。

五、工期

總工期為（日歷天數）：根據甲方書面通知要求進場施工并按期限完工并驗收合格（詳見甲方通知單）。

六、合同價款確定

經協商修補單價為52元/m（注：含3個點增值稅票）工程結算按照最終實際加固米數計算。乙方在簽約時已充分考慮市場風險因素，施工期間不論市場價格發生跌漲，本合同價款不變。（包含輔料）

七、付款方式

竣工驗收合格后，已完成量的97%，留3%質保金，質保期為一年，質保期滿若無質量問題，余款一次付。

八、工程變更：

因出現重大設計變更（面積增減），所增減面積以承包單價以實計算，其余不計。

九、工程質量

（1）本工程質量要求以現行國家驗收規范規定及山西省《工程質量驗收規程》執行，必須達到合格標準。

（2）由于操作者盲目蠻干、圖速度、不按規范規定操作所造成的返工，其返工費用由乙方負責，所造成的材料浪費及經濟損失全部由乙方負責賠償。

十、甲乙雙方的權利、義務

甲方的為權利、義務：

1、提供施工所需水、電源，施工用水、電費甲方負責，生活用水、電費乙方負責。

2、負責工地現場的工程質量、安全生產、工程進度、配料用料及各項規章制度的指揮、監督與管理。

3、按約供應用于建筑物上的所需材料。

4、提供施工圖紙及變更單，協調圖紙中存在的問題。

5、乙方施工用的梯子、高凳由乙方自己負責。

6、甲方有權對乙方成品進行檢查檢測，不符合規范要求的乙方負責返工，返工費用乙方承擔。

乙方的權利、義務：

1、乙方必須做到工完場清，如在甲方通知之后依舊未清理，甲方有權利自行清理后，按300元/工方式扣除乙方工程款。

2、負責對已完工程的成品保護，發生毀損，應按甲方要求進行修復并承擔相應費用。

3、乙方必須指定專職管理人員、負責安排施工、生產、人員調動、技術安全、工程質量以及生活等工作。

4、乙方必須確保進場人員的政治素質及身體、技術素質，嚴禁使用童工及年滿60周歲的施工人員。特殊工種必須持有上崗證、操作證。

經批準進場的工人須持有效證件。在合同期內，未經甲方允許，乙方不得隨意更換施工人員，以保證本組技術實力和隊伍的穩定性。

5、乙方應服從甲方的統一指揮、調配、指導及管理，遵守甲方現場的各項管理制度，如質量、安全、進度文明施工制度及宿舍、伙房紀律。

6、合同期內，未經雙方商妥并正式辦理解除合同手續，乙方不得單方撤離施工隊伍，否則，因此而導致施工現場生產停頓、延誤工期等造成的一切經濟損失均由乙方單方負責，同時，甲方有權單方面凍結乙方的承包工程款。

7、嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，遵守執行國家現行《施工技術驗收規范》。尊重和服從甲方管理人員的監督與指揮，確保工程質量達到優良等及以上。

8、絕對服從甲方的工程進度安排。班組長必須在操作作業現場，未經同意不準離開工地。應保證足夠的施工力量，否則，因此而造成的一切后果均由乙方承擔。負責組織工人進退場，其費用由于方負責。

9、嚴格按照甲方規定下料，不造成人為的浪費。收工前要把剩余的材料清理并盡量回收，做到工完場清，不準從樓層上往下倒建筑垃圾。

10、愛惜甲方的一切機械設備和工具，承擔本組一切機械設備和工具的維護與保管。違章操作致使機械設備和工具損壞的，其維修費用及由此而引起的損失由乙方負責賠償。嚴格履行材物領（借）用手續，工完退回。

11、符合國家規范要求。

12、乙方自備所有所需工具（如粘貼碳纖維所用的砂輪機、手硾、灌漿、或注漿等施工所需全套設備及其所有工具）

13、乙方必須嚴格遵守、執行以上各項規定和要求，否則，甲方有權逐項予以罰款處理，所罰款項在結算款中一次扣除，情節嚴重者則予清除場地。

14、按時定額發放從業人員工資，否則，甲方有權代扣代付、監管發放。

十一、安全施工責任

1、乙方應對其職工經常進行安全教育及技術交底，進入施工現場必須佩戴安全帽，高空作業須系安全帶。為作業人員辦理工傷保險，合同履約中發生機械、人身安全事故一切經濟賠償責任及其他法律責任由乙方承擔，與甲方無關。乙方按照建設單位要求做好安全文明施工。乙方應按規定比例投入安全費用，配備各項安全設施，否則甲方有權提取此項費用用作購置安全設施。

2、嚴格本班組自身的安全生產教育。每個工人入場時，都必須認真學習、遵守《安全管理暫行規定》等制度，提高工人的安全生產意識，保證不違反安全操作規程，避免民生安全事故，并承擔凡是違反安全操作規程和安全制度的大小安全事故的責任。

3、約束內部人員不得與其他施工隊伍發生糾紛，乙方必須服從工地領導，不準在工地吵嘴打架，不得擾民，發生一次吵嘴罰100元，發生一次打架罰2000元整。否則應按甲方施工現場規章制度規定接受懲罰。

4、未經甲方書面同意，乙方不得將整體工程轉包給他人，也不得經工程肢解以后以分包的名義分別轉包給他人。

十二、處罰及獎勵

1、乙方必須在本協議規定的施工日期內，按要求完成施工范圍的工程，若不能完成，推遲一天處罰人民幣1000元。

2、乙方在施工過程中必須在保證質量及安全的條件下節約材料，做到安全文明施工，實際施工使用材料超出預算用量部分的費用由乙方承擔。如因乙方原因造成材料浪費，除照價賠償外，并且每次甲方按其情節輕重處罰100~1000元的罰款。

3、乙方保證農民工支付工資，如發現拖欠告到勞動局，罰款5000元/人次。

十三、施工工序

1、施工前乙方應向甲方提交施工組織設計及細化的形象進度，經甲方批準后嚴格遵照執行。

2、乙方必須提供本項目中的施工管理機構人員名單及現場施工人員名單，未經甲方同意，不得變更。

十四、違約責任

1、在施工中乙方如果不能按照本協議所規定的條款履行其責任范圍內的工作，致使合同要求的進度和質量不能達到，甲方有權單方終止合同，對乙方所完成工程按照90%進行結算，其他權利乙方自愿放棄。

2、施工中乙方不得擅自停工，否則應向甲方承擔違約金五萬元，合同自行解除。

十五、未盡事宜，由甲乙雙方另行協商。、十六、爭議解決

履約中發生爭議，首先由雙方友好協商解決，協商不成，交由合同簽訂地（運城市）人民法院訴訟解決。

本合同自甲乙雙方簽字蓋章成立生效，互不反悔。合同書文本一式六份，由甲方五份，乙方壹份。

甲方（公章）：

乙方（公章）： 法定代表人：

****年**月**日

****年**月**日

第二篇：現澆砼板裂縫修補方案

現澆砼板裂縫修補方案

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一、前言

近幾年來，在多數大中型城市，混凝土施工時的供應形式正逐漸地由現場攪拌逐步向商品混凝土過渡。現澆混凝土施工過程中，樓板裂縫是一個比較普遍的質量通病，不僅影響觀感，嚴重的裂縫也將破壞建筑物、構件的整體性，引起鋼筋腐蝕，影響持久強度。同時，混凝土樓板裂縫的存在，也常引起諸多用戶的不滿，特別是住宅工程樓面出現裂縫，往往會引起投訴、糾紛以及索賠要求等。

事實上，混凝土有裂縫是絕對的，無裂縫才是相對的，一般來說，寬度小于0.05mm的裂縫對使用均無危險性，而且是肉眼不可見的。我們這里說的裂縫是指寬度大于0.05mm的裂縫。這里結合施工實踐中的經驗和教訓，僅從施工角度，闡述一下現澆混凝土樓板裂縫的成因及其防治措施。

二、從施工角度談現澆混凝土樓板裂縫的成因及其防治措施

（一）樓面鋼筋網得不到合理保護鋼筋在樓面混凝土板中受抗拉力，起著抵抗外荷載所產生的彎矩和防止混凝土收縮和溫差裂縫發生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護層前提下才能確保有效。實際施工中，只要按要求合理地布置墊塊，樓面下層的鋼筋網在受到混凝土墊塊及模板的依托下，其保護層厚度比較容易控制。但樓面上層鋼筋網的有效保護，一直是施工中的一大難題。其原因：板的上層鋼筋一般較細，施工中受到人員踩踏后容易變形、彎曲、下墜，鋼筋離樓層模板的高度較大無法受到模板的依托保護；各工種交叉作業，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，尤其混凝土泵管裝拆移動時操作人員無處落腳，難免大量踩踏鋼筋；上層鋼筋網的鋼筋支撐馬凳設置間距過大或漏放，甚至不設（僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐）。鋼筋在混凝土澆筑過程中受到擾動而偏離原位，等等現象，極易導致混凝土保護層厚度過大、樓板的有效截面高度減少，從而導致裂縫的產生。

根據施工實踐，采取以下措施可以較好地克服以上所提到的問題：

1、縱橫向的墊塊應限制在1平方米中放2塊，即墊塊間距以不超過0.7m為宜。

2、鋼筋綁扎施工過程中，加強對負筋質量的管理。加密支撐馬凳的間距、確保板面負筋的保護層厚度，避免支座處因負筋下沉保護層厚度變大而產生裂縫。樓面雙層雙向鋼筋（包括分離式配置的負彎矩筋）必須設置鋼筋馬凳，其縱橫向間跨不應大于0.7m（即每平方米不得少于2只），特別是對于Φ8一類細小鋼筋，馬凳的間距應控制在0.6m以內（即每平方米不得少于3只）。

3、盡可能合理和科學地安排好各工種交叉作業時間，在板底鋼筋綁扎后，線管預埋應及時穿插，做到不留或少留尾巴，以減少板面鋼筋綁扎后的作業人員數量。

4、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應搭設臨時簡易通道（或鋪設跳板），在腳手架上滿鋪腳手板，以供施工人員通行。

5、加強教育和管理，使全體操作人員充分重視保護板面負筋的正確位置。行走時，應自覺沿鋼筋馬凳支撐點行走，不得隨意踩踏中間部位鋼筋。

6、安排足夠數量的鋼筋工（一般應不少于3～4人）在混凝土澆筑前及澆筑過程中及時進行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最易發生處（四周陽角處、預埋線管處以及大跨度房間外）應重點檢查和修復。

7、混凝土工在澆筑時對裂縫的易發生部位和負彎矩筋受力最大區域，應鋪設臨時性活動跳板，擴大接觸面，分散應力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。

（二）樓板施工不規范有些工程在施工時，模板及支撐缺少足夠的剛度，垂直支撐與樓面接觸部位沒有設置楔子頂緊或模板支撐數量過少，使混凝土在振搗過程中及成型后模板出現局部變形，導致裂縫的產生。模板、墊層在澆筑混凝土之前沒有灑水或灑水不夠，過于干燥，則模板吸水量大，引起混凝土的塑性收縮，產生裂縫。

加強模板施工的過程管理。施工前應編制模板工程施工方案，特別是高支撐模板施工技術方案，方案中應有計算書，其內容包括施工荷載計算、模板及其支撐、系統的強度、剛度、穩定性、抗傾覆等方面的驗算，支承層承載等方面的驗算。施工過程中必須嚴格按照方案進行施工。對已重復使用多次的模板、支撐材料，應作必要的強度測試，技術方案應以材料強度實測值作為計算依據。

支撐架必須有足夠的剛度，方料與模板的接觸面不得有任何間隙，使每個接觸面都有可靠的支撐點，在振搗過程中派專人進行看模，防止松扣下沉現象產生。不同部位的結構構件按照規范要求，在試塊強度達到允許值時方可拆模。平臺進料口等薄弱部位，模板和支撐在同條件養護的試塊強度達到設計強度的100%時才能拆除，以有效地防止因拆模過早導致結構受損而產生的裂縫。

強化混凝土施工過程中的管理和澆搗后的養護。施工中不斷用移動標志來控制混凝土板的厚度，確保達到設計要求；澆搗完畢后根據厚度控制點用4米鋁合金刮桿進行找平，在混凝土終凝前采用三次成活施工法，減少表面混凝土的收縮裂縫。在混凝土澆筑前，應先將基層和模板澆水濕透，避免干燥模板過多吸收混凝土中拌合物中的水分。

（三）工期過緊目前多數開發商為了早日實現經濟效益，往往過分地壓縮工期。施工方為了確保在合同工期內完成任務，抱著“趕早不趕晚”的思想，總是在主體工程的施工期間，努力地往前趕工期；再者，主體施工期間，穿插專業較少，易于管理，這也使得壓縮主體工期更易于實現。

開發商應全面考慮工程建設，把工程質量放到更高的角度加以審視，不可因急功近利而把工程工期壓得過短。施工方特別是總承包方應加強管理，努力提高管理水平，在總工期已定的情況下，爭取在裝修階段趕工期，確保主體結構工程的質量。主體結構的施工速度不能強求過快，樓層澆筑完后的必要養護必須獲得保證；主體結構階段的樓層施工速度宜控制在至少6～7天一層為宜。

（四）加荷過早由于在目前的工程施工中，普遍存在質量與工期的矛盾。一般主體結構的樓層施工速度均在4～6天左右一層，最快時甚至不足4天一層。因此當樓層混凝土澆筑完畢后較短的時間內，就忙著吊運鋼筋、鋼管、模板等材料堆放于樓層以便進行下道工序，此時混凝土強度尚不足以承受這么大的荷載，甚至尚未達到終凝，極易造成樓板特別是大開間部位的樓板結構破壞。在施工過程中，有些單位為了節約成本，模板套數配備較少，常常過早拆除樓板底模以周轉使用，造成了相應拆模部位樓板下沉。這些情況都極易導致裂縫的產生，并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時較常見。針對以上情況，應采取以下綜合措施：

1、科學安排樓層施工作業計劃，對澆筑好的現澆板面，必須在混凝土強度達到1.2MPa后方可上人。一般在樓層混凝土澆筑完畢的24小時之內，只能做一些測量、定位、彈線等準備工作。

2、如確因工期較緊，急需進行下一道工序施工，應做好預防現澆板受集中荷載過早而產生裂縫的措施。如鋼筋吊運一次不能太多，且需分散堆放，模板不宜過早吊運至操作層，待墻柱鋼筋綁扎完畢后再吊運。

3、配備足夠數量的模板，高層建筑施工時，至少應配備4套以上的模板周轉使用。以避免因模板套數不足而過早拆除底層模板，造成樓板裂縫。必要時可在拆除模板后在適當位置上安裝回頭頂。

（五）混凝土振搗不當樓板混凝土平板式振搗器振搗過度、粗骨料下沉，樓面出現表面砂漿層，導致強度降低，出現砂漿干縮，造成表面裂紋；平板振搗器振搗不均勻，未振搗的部分，混凝土易呈塊狀出現開裂。

（六）后澆帶處理不善造成的影響為了解決鋼筋混凝土收縮變形和溫度應力，可按規范要求設置后澆帶，但有些樓板后澆帶因沒有嚴格按設計要求施工，造成斜坡槎，疏松混凝土未徹底鑿除等都可能造成板面的裂縫。

后澆帶應嚴格按圖紙要求施工，制定施工方案，清除后澆帶中多余松動的石子、雜物等。杜絕在未澆注混凝土前就將部分模板、支柱拆除而導致梁板形成懸臂，造成變形或造成結構的提前破壞。澆筑后澆帶混凝土前，必須用水將后澆帶部位清洗干凈。

（七）養護期不足或養護不當產生這種情況除了和趕工期有關之外，也會由管理不善所造成。為了趕工期，提前產出效益，施工單位往往較早地進入下道工序，使得混凝土養護過早結束。另外，由于管理不善，往往造成澆筑完畢的混凝土得不到及時養護，經常處于干燥狀態。在施工現場，從樓層混凝土的澆筑收光，翻樣彈線，空載養護時間只有1～2天，甚至不足1天時間，這對于混凝土的養護是十分不利的。特別是高強度等級混凝土的樓面，未按規定要求進行澆水及養護，極易導致混凝土表面失水過快及混凝土表面收縮過快產生裂縫。

混凝土養護是整個工程中必不可少的重要環節，混凝土的保濕養護對其強度增長和各類性能的提高十分重要，特別是早期的養護可避免表面脫水減少混凝土初期伸縮裂縫發生。尤其在高溫下施工增加澆水次數并使表面長期處于濕潤狀態，既可減少由于溫差產生的裂縫，又可降低由于混凝土的收縮而產生的約束應力，有效地控制裂縫的產生。施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進行一周左右的養護，建議采用噴養護液進行養護。

（八）預埋線管處裂縫預埋線管，特別是多根線管的集中處容易導致裂縫。當預埋線管直徑較大，開間寬度較大，且線管的敷設走向重合時，很容易發生樓面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管的集中處須加強。根據我公司的經驗，建議增設的抗裂短鋼筋采用Φ6～Φ8，間距≤100.（九）混凝土強度等級的影響在高層建筑的施工中，墻、柱混凝土的強度等級一般比梁板混凝土的強度等級高，施工單位有時為了施工方便，常把梁、板的混凝土等級提高到與墻、柱相同。這種做法很容易征得現場監理人員的同意，卻無形中提高了混凝土的收縮應力，而樓板面又較薄，與空氣的接觸面較大，更容易產生收縮。因此，在條件許可的情況下，施工單位盡量不要隨意提高混凝土強度等級。

三、對已產生裂縫的彌補處理

采取上述綜合性措施加以預防后，由于各種原因仍可能有少量樓面裂縫產生。當這些樓面裂縫發生后，應在樓地面和天棚粉刷前預先作好妥善的裂縫處理工作，然后再進行裝修。樓板基底用鋼絲刷清理干凈后，用低黏度改性環氧樹脂沿縫涂抹，寬度約100mm，自然干燥后盡快粉刷封閉。有樓地面裝修層的樓層，找平層較厚，可通過在找平層中增設鋼絲網進行加強；樓板底則粉刷層較薄，且通常無吊頂遮蓋，更易暴露裂縫，影響美觀，建議采用復合增強纖維等材料對裂縫作粘貼加強處理（當遇到裂縫較寬、受力較大等特殊情況時采用碳纖維粘貼加強）。復合增強纖維的粘貼寬度以350～400毫米為宜，能夠起到良好的抗拉裂補強作用，是目前較理想的裂縫彌補措施。

四、結語

針對現澆板容易出現的一些非結構性裂縫現象，根據實際操作過程的經驗總結、原因分析，收集采用一些切實可行、合理、可操作的施工工藝和措施，在實際工程的應用中會得到一定的效果的。

第三篇：關于瀝青路面裂縫修補技術探討

關于瀝青路面裂縫修補技術探討

摘要：瀝青路面裂縫修補的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設計和施工工藝等有著密切的關系，本文闡述并歸納了工程工作的實踐經驗，在裂縫修補過程中要選擇優質的灌縫材料，盡可能的運用開槽貼縫式處理設計，優化施工工藝，使裂縫修補的成功率更高，增加瀝青路面的使用壽命。

關健詞：瀝青路面;裂縫;修補技術

瀝青建成后，不管它基層是柔性的還是半剛性的，都可能出現不同的裂縫，裂縫的出現不但影響了路面的連續性、整體性和美觀，還會使自由水輕易地進人瀝青面層，導致瀝青路面出現卿漿，坑洞，形變，網裂等破壞，所以，要早期預防，防止路面破壞。延長路面使用壽命，就要對瀝青路面裂縫很好的修補。裂縫的種類

1.1 荷載型裂縫

在行車荷載作用下，基層的底部產生拉應力，當拉應力大于基層材料的抗拉強度時，基層的底部就會開裂，在行車荷載的反復作用下，基層底部的裂縫會逐漸擴展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。

1.2 溫度裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此，表面產生的溫度拉應力最大。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產生較大的張拉應力，當張拉應力大于表面材料的抗拉強度時，瀝青面層就會開裂。溫度裂縫在形式上主要表現為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時也表現為縱向裂縫。

1.3 反射裂縫

對于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產生開裂，干縮和溫縮裂縫的產生和擴展會引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習慣上稱為反射裂縫。反射裂縫在形式上主要表現為橫向裂縫。

1.4 沉降裂縫

它是由于填土固結或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。

1.5 其他裂縫

此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產生縱向裂縫。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產生龜裂。裂縫修補最佳時機

裂縫修補時機的選擇非常重要，它關系到裂縫修補的成敗。對于季節性冰凍地區，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴大。因此，修補裂縫的最佳時機為解凍前裂縫最大時，這樣可以防止道路表面及裂縫內存留的冰雪雨水融化后滲人縫內破壞路基。一般來說，對于東北地區的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補裂縫為最佳時機，此時修補裂縫效果最好。對于南方無冰凍地區，修補時機應安排在雨季來臨之前，裂縫基本上已全部張開的季節。裂縫修補新舊材料

3.1 傳統的裂縫修補材料

傳統的裂縫修補材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補材料，養護費用較低，但這些材料的抗老化性、粘結性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂縫修補材料

近年來，許多公路養護部門已開始研發新型裂縫修補材料，新材料在抗老化性、粘結性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統材料有了較大的改進。美國科氏工業集團科氏材料公司開發了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會在冬季脆裂，在高溫下強度和硬度高，在夏季不會發軟或流動。美國Crafco公司研發了公路路面和機場道面裂縫修補材料―密封膠，該密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強的粘附力，同時具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進入裂縫。裂縫修補的方法

4.1 在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或采用乳化瀝青灌縫。

4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應根據裂裂縫的寬度按以下方法進行處理：縫寬在2mm～5mm以內，采用瀝青預拌石屑或砂灌縫;基層及瀝青面層均出現裂縫，縫寬在5mm

以上時，采用填補熱拌瀝青混合料直接灌縫。

4.3 因瀝青性能不好或路面使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積裂縫，此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm;② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層;③改性瀝青薄層罩面;④單層瀝青表處。

4.4 由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重做面層。填縫技術

5.1 灌縫設備

灌縫設備主要有切縫開槽機、吹風機、灌縫機、烘干機和平坦機等。目前在國內使用的國外設備主要來自美國Crafco公司、韓國路保公司、德國Gruin公司等。國外灌縫設備的品種和機型較多，性能比較穩定，在國內有較大的市場。近年來，國內一些企業也開始研發自己的產品，例如，鞍山森遠集團公司開發了一系列灌縫配套設備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ-500型公路灌縫機、GFY-1型電動式公路灌縫機GFCZ型車載式灌縫機、LF-1型開槽機等。

5.2 灌縫工藝

使用灌縫設備和密封膠，采用標準槽貼縫式結構對高速公路瀝青路面裂縫進行了灌縫處理，具體施工工藝如下：①開槽用開槽機正確開槽，跟蹤指示裝置對準裂縫，向后拉動開槽機對裂縫進行開槽，一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之間;②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫，確保槽內干凈;③烘干用烘干機對凹槽進行預熱，并烘干進入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結合;④灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫，并控制好膠體的用量，實踐證明，采用標準槽貼縫式比標準槽非貼縫式更有效;⑤貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動形成最佳的貼縫效果;⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。結語

裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅影響建筑物的美觀，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應針對成因，預防為主，完善設計及加強施工等方面的管理，使結構盡量不出現裂縫或盡量減少裂縫數量和寬度，以確保結構安全。

參考文獻：

[1]韓秀云.瀝青路面裂縫產生的原因與防治措施[J].東北公路，2002（02）

[2]朱錦芳.瀝青路面裂縫的防治[J].橋梁建設，2003（05）

[3]李惠英.淺談瀝青路面裂縫的形式及修復方法[J].黑龍江交通科技，2003（06）

[4]李宏偉，石喜真，李金.論瀝青路面裂縫的形成和防治[J].周口師范學院學報，2005（02）

[5]韓龍.瀝青路面裂縫及防治對策[J].河南科技，2005（04）

第四篇：樓板裂縫修補措施

樓板裂縫整改措施

一、樓板裂縫情況：

裂縫狀態：現澆樓板多處出現不規則水紋，縫隙裂紋大部分為微小裂縫，但部分也有裂縫超過0.5mm以上的。

二、樓板裂縫產生原因：

經技術分析認為，導致樓板裂縫產生的原因有如下幾個方面的可能性：

1：混凝土強度不夠。2：混凝土水灰比過大。3：混凝土干性收縮。4：混凝土養護。5：施工過程中加荷過早。

下面就以上情況進行具體技術分析：

1、混凝土強度不夠導致樓板裂縫產生的可能性分析：

現場混凝土施工由于強度不足，未達到設計強度要求，會導致裂縫的存在。判斷混凝土強度是否達到設計要求，要結合混凝土試塊強度、結構檢測報告等判斷。

2、混凝土水灰比過大導致樓板裂縫產生的可能性分析：

評價水灰比的重要指標塌落度，按圖紙要求為18＋－3CM，塌落度較大，產 生后果也是表面裂縫會較多。不排除這種因素導致的現場情況的出現。

3、混凝土干縮導致樓板裂縫產生的可能性分析：

混凝土為水硬性材料，其在強度發展過程會產生干性收縮，是設計規范所允許的。這種裂縫不會對混凝土的安全性產生實際影響，該種裂縫不是我們已經發現的裂縫的主流情況。

4、混凝土養護不足導致樓板裂縫產生的可能性分析：

如果混凝土缺乏養護或養護不及時，會導致混凝土失水過快，而出現混凝土表面的龜裂現象，這是最常見的混凝土質量缺陷，不排除這種情況出現的可能性。

5、施工過程中加荷過早導致混凝土裂縫產生的可能性分析： 由于施工過快，拆模過早，導致混凝土未達到規定強度就過早的進入工作狀態，從而導致混凝土裂縫的產生。

三、技術論證結論：

1、通過結構檢測報告及過程中的混凝土試驗報告，混凝土品質符合設計強度要求，由于混凝土強度不足導致樓板出現裂縫的情況可以排除。

2、混凝土的塌落度按設計要求進行控制，不排除某些塌落度超標的現象，但從現場裂縫分布情況來看，基本排除了因個別的混凝土塌落度超標而導致的多個房間頂棚裂縫出現的可能性。

3、樓板混凝土缺乏養護或養護時間不足，是導致目前發現裂縫的原因之一。

4、模板拆模早和施工加荷是導致樓板裂縫出現的主要原因。

四、樓板裂縫的質量評估：

雖然結構經檢測合格，但裂縫的存在會使結構鋼筋和大氣環境相接觸，結構鋼筋的大氣腐蝕和電離腐蝕會使結構的耐久性降低。如不處理，結構樓板的一些裂縫暴露后會造成客戶對結構的擔心和索賠。因此項目部對此十分重視，必須對此類質量問題進行認真處理。

五、整改方案：

對>0.3mm的樓板裂縫全部進行處理，系統解決機構的耐久性問題和預防后期業主入住后的滲漏及裂縫隱患，具體措施如下：

1、在裂縫處壓力注膠。采用環氧樹脂、丙酮、固化劑三種原材料，按體積比（3：6：1）調配成混凝土灌縫膠，用注射器注入混凝土縫中，可以確保縫隙不再漏水。

2、在地熱鋪裝前采用防水砂漿做找平層，在找平層施工前，結構地面清理完畢后，采用801膠與硅酸鹽水泥調和成糊漿進行滿地面滾刷，把所有裂縫部位全部封閉。

3、天棚頂部裂紋采用玻纖網配合聚合物砂漿進行封閉。以上三種方法可以有效制止滲漏問題

六、后期預防措施：

1、加強養護期管理，保證7天養護時間。

2、確保混凝土到達現場的坍落度控制，保證運輸到現場混凝土的坍落度必須符合配合比申請單，并作好記錄。嚴把砼質量關，要求攪拌站必須派駐現場質檢員，一旦發現混凝土質量不合格，對混凝土進行退場處理。

3、混凝土干性收縮，二次抹壓要及時跟上。

4、確保模板周轉數量，禁止過早拆模。

第五篇：公路瀝青路面裂縫修補技術研究

公路瀝青路面裂縫修補技術研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補技術進行了分析研究。

關鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補技術

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質量不好、路基結構承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結構承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結合不好②瀝青未達本地區要求的質量標準③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現。道路工程出現路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現老化現狀，使用壽命將是會大打折扣的。

4、網狀裂縫

多為單條裂縫產生后未及時處理又出現了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網狀造成更為嚴重的破壞性。網狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網裂現象。

二、公路瀝青路面裂縫修補技術分析

1、合理選擇裂縫修補時機

裂縫產生后應及時修復，修復的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時間應在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結合，不會被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對于我國南北方填縫時機不同，南方雖然氣溫干燥，填補料與壁面結合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即時是填入了裂縫中也處于長時間的拉應力狀態，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區可以采取小規模的修補，但是總體來說填料時機不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應力狀態，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環境溫度太低，填料的粘結性較差，且裂縫處于最大值時時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應力狀態，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術

灌縫技術作為瀝青路面預防性養護技術的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結構內部，被國際上廣泛認為是減緩路面病害出現、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養護技術規范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補方法的要點是：（1）5mm以內裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達到裂縫深度大約三分之二的位置時，將干凈的粗砂、石屑填進裂縫，再搗實，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實;同樣，如果裂縫內部比較潮濕，應將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實踐證明，這種不開槽的裂縫修補方法雖然施工設備和材料費用投入少，初期施工費用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級公路已經很少采用這種裂縫修補方式。現代意義上的瀝青路面灌縫技術是指采用專用的設備（如開槽機、灌縫機、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理的一種技術【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機硅）也在逐步應用和推廣。

3、壓縫帶施工技術

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補材料，類似于路面裂縫“創可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據裂縫的寬度，裁割壓縫帶產品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當瀝青路面裂縫面出現油點且壓縫帶粘貼面變油滑時，即可粘貼在裂縫面上。對于水泥路面接縫，加熱時間需要相對長些，噴火槍應離壓縫帶稍遠些。當裂縫轉彎向右時，只需稍稍烘烤壓縫帶左側，反之亦然。對壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應加熱壓縫帶兩側至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細砂。施工注意事項：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時，不能進行施工;施工時，裂縫區域應干燥，無積水;烘烤壓縫帶時應注意噴火槍和風向，避免燒傷及燙傷。

三、加強公路瀝青路面裂縫修補技術質量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應考慮其溫度膨脹系數的高低，一般宜采用系數低者;面層選用優質瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標，如果條件不允許，優質瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續擴張，混凝土最好選擇密實型的。除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強施工過程中的質量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場上的填縫材料較多，購買時應注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區氣候的填縫材料。

2.2 開槽機的深度和寬度控制好，走向應沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會造成填縫料的浪費，造價成本偏高。

結束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質量直接關乎到整個工程的質量水平，其中裂縫是最為常見的質量問題，因此，在具體的工程中，應該加強裂縫的填補技術，促進瀝青路面施工質量的有效提高。

參考文獻：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補技術研究[D].中南大學，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機理及修補技術研究[D].長安大學，2011.