第一篇：公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補(bǔ)技術(shù)

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長(zhǎng)且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢(shì)，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來(lái)說(shuō)是比較少的。導(dǎo)致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時(shí)恰當(dāng)，造成的危害將會(huì)比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應(yīng)力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整個(gè)路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結(jié)合不好②瀝青未達(dá)本地區(qū)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關(guān)道路工程施工人員就要多加關(guān)注，因?yàn)檫@就預(yù)示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會(huì)大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時(shí)處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯(cuò)起來(lái)形成網(wǎng)狀造成更為嚴(yán)重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當(dāng)，路基壓實(shí)度不足以及施工過程中填縫不及時(shí)引起的。瀝青路面使用的長(zhǎng)時(shí)間老化也會(huì)引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)分析

1、合理選擇裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī)

裂縫產(chǎn)生后應(yīng)及時(shí)修復(fù)，修復(fù)的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時(shí)機(jī)選擇也比較重要，不同的填縫時(shí)機(jī)所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時(shí)間應(yīng)在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個(gè)時(shí)候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結(jié)的過程中裂縫不會(huì)有過度的拉伸和壓縮應(yīng)力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結(jié)合，不會(huì)被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對(duì)于我國(guó)南北方填縫時(shí)機(jī)不同，南方雖然氣溫干燥，填補(bǔ)料與壁面結(jié)合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時(shí)較小填料不易入縫，即時(shí)是填入了裂縫中也處于長(zhǎng)時(shí)間的拉應(yīng)力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補(bǔ)，但是總體來(lái)說(shuō)填料時(shí)機(jī)不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應(yīng)力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對(duì)于春季填縫來(lái)說(shuō)時(shí)間較為滯后，延遲了修補(bǔ)時(shí)間導(dǎo)致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達(dá)到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時(shí)機(jī)是當(dāng)裂縫處于最大值的時(shí)候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時(shí)環(huán)境溫度太低，填料的粘結(jié)性較差，且裂縫處于最大值時(shí)時(shí)間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應(yīng)力狀態(tài)，若填料強(qiáng)度不夠的話又會(huì)被擠壓出來(lái)，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術(shù)

灌縫技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，被國(guó)際上廣泛認(rèn)為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長(zhǎng)路面使用壽命的有效手段。我國(guó)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補(bǔ)方法的要點(diǎn)是：（1）5mm以內(nèi)裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內(nèi)部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達(dá)到裂縫深度大約三分之二的位置時(shí)，將干凈的粗砂、石屑填進(jìn)裂縫，再搗實(shí)，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動(dòng)的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實(shí);同樣，如果裂縫內(nèi)部比較潮濕，應(yīng)將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實(shí)踐證明，這種不開槽的裂縫修補(bǔ)方法雖然施工設(shè)備和材料費(fèi)用投入少，初期施工費(fèi)用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達(dá)不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級(jí)公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補(bǔ)方式。現(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術(shù)是指采用專用的設(shè)備（如開槽機(jī)、灌縫機(jī)、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進(jìn)行路面裂縫處理的一種技術(shù)【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機(jī)硅）也在逐步應(yīng)用和推廣。

3、壓縫帶施工技術(shù)

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進(jìn)行封閉裂縫，是近年來(lái)興起的一種新型裂縫修補(bǔ)材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時(shí)加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當(dāng)瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點(diǎn)且壓縫帶粘貼面變油滑時(shí)，即可粘貼在裂縫面上。對(duì)于水泥路面接縫，加熱時(shí)間需要相對(duì)長(zhǎng)些，噴火槍應(yīng)離壓縫帶稍遠(yuǎn)些。當(dāng)裂縫轉(zhuǎn)彎向右時(shí)，只需稍稍烘烤壓縫帶左側(cè)，反之亦然。對(duì)壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時(shí)間可稍長(zhǎng)些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應(yīng)加熱壓縫帶兩側(cè)至油滑。自粘式壓縫帶無(wú)需加熱，施工時(shí)直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細(xì)砂。施工注意事項(xiàng)：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時(shí)，不能進(jìn)行施工;施工時(shí)，裂縫區(qū)域應(yīng)干燥，無(wú)積水;烘烤壓縫帶時(shí)應(yīng)注意噴火槍和風(fēng)向，避免燒傷及燙傷。

三、加強(qiáng)公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強(qiáng)的，骨料的選擇應(yīng)考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達(dá)到指標(biāo)，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴(kuò)張，混凝土最好選擇密實(shí)型的。除此之外，瀝青混合料的選用時(shí)必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場(chǎng)上的填縫材料較多，購(gòu)買時(shí)應(yīng)注意看清材料使用說(shuō)明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機(jī)的深度和寬度控制好，走向應(yīng)沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達(dá)到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時(shí)間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會(huì)造成填縫料的浪費(fèi)，造價(jià)成本偏高。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)乎到整個(gè)工程的質(zhì)量水平，其中裂縫是最為常見的質(zhì)量問題，因此，在具體的工程中，應(yīng)該加強(qiáng)裂縫的填補(bǔ)技術(shù)，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的有效提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

第二篇：關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討

關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討

摘要：瀝青路面裂縫修補(bǔ)的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設(shè)計(jì)和施工工藝等有著密切的關(guān)系，本文闡述并歸納了工程工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在裂縫修補(bǔ)過程中要選擇優(yōu)質(zhì)的灌縫材料，盡可能的運(yùn)用開槽貼縫式處理設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工工藝，使裂縫修補(bǔ)的成功率更高，增加瀝青路面的使用壽命。

關(guān)健詞：瀝青路面;裂縫;修補(bǔ)技術(shù)

瀝青建成后，不管它基層是柔性的還是半剛性的，都可能出現(xiàn)不同的裂縫，裂縫的出現(xiàn)不但影響了路面的連續(xù)性、整體性和美觀，還會(huì)使自由水輕易地進(jìn)人瀝青面層，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)卿漿，坑洞，形變，網(wǎng)裂等破壞，所以，要早期預(yù)防，防止路面破壞。延長(zhǎng)路面使用壽命，就要對(duì)瀝青路面裂縫很好的修補(bǔ)。裂縫的種類

1.1 荷載型裂縫

在行車荷載作用下，基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，基層的底部就會(huì)開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，基層底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。

1.2 溫度裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時(shí)，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此，表面產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力最大。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產(chǎn)生較大的張拉應(yīng)力，當(dāng)張拉應(yīng)力大于表面材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層就會(huì)開裂。溫度裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時(shí)也表現(xiàn)為縱向裂縫。

1.3 反射裂縫

對(duì)于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產(chǎn)生開裂，干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展會(huì)引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴(kuò)展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習(xí)慣上稱為反射裂縫。反射裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫。

1.4 沉降裂縫

它是由于填土固結(jié)或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現(xiàn)在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。

1.5 其他裂縫

此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產(chǎn)生縱向裂縫。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產(chǎn)生龜裂。裂縫修補(bǔ)最佳時(shí)機(jī)

裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī)的選擇非常重要，它關(guān)系到裂縫修補(bǔ)的成敗。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴(kuò)大。因此，修補(bǔ)裂縫的最佳時(shí)機(jī)為解凍前裂縫最大時(shí)，這樣可以防止道路表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪雨水融化后滲人縫內(nèi)破壞路基。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于東北地區(qū)的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補(bǔ)裂縫為最佳時(shí)機(jī)，此時(shí)修補(bǔ)裂縫效果最好。對(duì)于南方無(wú)冰凍地區(qū)，修補(bǔ)時(shí)機(jī)應(yīng)安排在雨季來(lái)臨之前，裂縫基本上已全部張開的季節(jié)。裂縫修補(bǔ)新舊材料

3.1 傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料

傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補(bǔ)材料，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，但這些材料的抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂縫修補(bǔ)材料

近年來(lái)，許多公路養(yǎng)護(hù)部門已開始研發(fā)新型裂縫修補(bǔ)材料，新材料在抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統(tǒng)材料有了較大的改進(jìn)。美國(guó)科氏工業(yè)集團(tuán)科氏材料公司開發(fā)了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會(huì)在冬季脆裂，在高溫下強(qiáng)度和硬度高，在夏季不會(huì)發(fā)軟或流動(dòng)。美國(guó)Crafco公司研發(fā)了公路路面和機(jī)場(chǎng)道面裂縫修補(bǔ)材料―密封膠，該密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時(shí)均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持著密封作用，可長(zhǎng)期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國(guó)路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調(diào)配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強(qiáng)的粘附力，同時(shí)具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進(jìn)入裂縫。裂縫修補(bǔ)的方法

4.1 在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或采用乳化瀝青灌縫。

4.2 對(duì)于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂裂縫的寬度按以下方法進(jìn)行處理：縫寬在2mm～5mm以內(nèi)，采用瀝青預(yù)拌石屑或砂灌縫;基層及瀝青面層均出現(xiàn)裂縫，縫寬在5mm

以上時(shí)，采用填補(bǔ)熱拌瀝青混合料直接灌縫。

4.3 因?yàn)r青性能不好或路面使用年限較長(zhǎng)、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm;② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層;③改性瀝青薄層罩面;④單層瀝青表處。

4.4 由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重做面層。填縫技術(shù)

5.1 灌縫設(shè)備

灌縫設(shè)備主要有切縫開槽機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、灌縫機(jī)、烘干機(jī)和平坦機(jī)等。目前在國(guó)內(nèi)使用的國(guó)外設(shè)備主要來(lái)自美國(guó)Crafco公司、韓國(guó)路保公司、德國(guó)Gruin公司等。國(guó)外灌縫設(shè)備的品種和機(jī)型較多，性能比較穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)有較大的市場(chǎng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也開始研發(fā)自己的產(chǎn)品，例如，鞍山森遠(yuǎn)集團(tuán)公司開發(fā)了一系列灌縫配套設(shè)備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ-500型公路灌縫機(jī)、GFY-1型電動(dòng)式公路灌縫機(jī)GFCZ型車載式灌縫機(jī)、LF-1型開槽機(jī)等。

5.2 灌縫工藝

使用灌縫設(shè)備和密封膠，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼縫式結(jié)構(gòu)對(duì)高速公路瀝青路面裂縫進(jìn)行了灌縫處理，具體施工工藝如下：①開槽用開槽機(jī)正確開槽，跟蹤指示裝置對(duì)準(zhǔn)裂縫，向后拉動(dòng)開槽機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行開槽，一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之間;②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對(duì)所開凹槽進(jìn)行清縫，確保槽內(nèi)干凈;③烘干用烘干機(jī)對(duì)凹槽進(jìn)行預(yù)熱，并烘干進(jìn)入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結(jié)合;④灌縫用灌縫機(jī)對(duì)槽口進(jìn)行灌縫，并控制好膠體的用量，實(shí)踐證明，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼縫式比標(biāo)準(zhǔn)槽非貼縫式更有效;⑤貼縫用平坦機(jī)貼近裂縫均勻向前移動(dòng)形成最佳的貼縫效果;⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。結(jié)語(yǔ)

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)不僅影響建筑物的美觀，而且會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應(yīng)針對(duì)成因，預(yù)防為主，完善設(shè)計(jì)及加強(qiáng)施工等方面的管理，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫數(shù)量和寬度，以確保結(jié)構(gòu)安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱錦芳.瀝青路面裂縫的防治[J].橋梁建設(shè)，2003（05）

[3]李惠英.淺談瀝青路面裂縫的形式及修復(fù)方法[J].黑龍江交通科技，2003（06）

[4]李宏偉，石喜真，李金.論瀝青路面裂縫的形成和防治[J].周口師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（02）

[5]韓龍.瀝青路面裂縫及防治對(duì)策[J].河南科技，2005（04）

第三篇：公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理

公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理

(內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

摘 要：文章針對(duì)瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007—6921(XX)07—0215—0

2瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型

荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)合理、施工質(zhì)量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對(duì)于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對(duì)應(yīng)

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面使用性能常無(wú) 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)。已有的裂縫逐漸向 上擴(kuò)展到路表，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最 終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。認(rèn)識(shí)瀝青路面開裂機(jī)理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對(duì)于延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫.可采用兩大類方法： ①在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預(yù)防或處

2.1

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必 須具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，否則將產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面發(fā)生開裂。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工 后沉降量。

2.1.1 路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低

2.1.2 壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有 效的技術(shù)措施，施工中必

2.1.3 降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和

2.2

當(dāng)基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時(shí)，其承載力提高為原來(lái)的32.3

研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15.0cm的面層可以有效地防 止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國(guó)外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到175 cm則可

2.4

選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數(shù)低的骨料。

選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青 的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。

采用密實(shí)型瀝青混凝土面層孔隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。

瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的 抗剝落 性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用機(jī)制砂代替圓形顆粒的天然砂。

瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理選配混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

在條件允許的情況，可以采用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長(zhǎng)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。

采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進(jìn)一步提高表面層的抗溫

2.5

在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等

采用應(yīng)力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與 擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)

2.6

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂 或?yàn)r青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預(yù)先制造更直、更多 規(guī)則間距的裂縫(通常間距為2.3in)。這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡

在施工方面，控制半剛性基層碾壓時(shí)的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù)，防止基層干曬，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。

制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度不使瀝青老化，加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到 規(guī)定的壓實(shí)度，也

盡可能采取有效措施來(lái)減少半剛性基層本身的收縮裂

公路鋪設(shè)瀝青面層前，針對(duì)裂縫產(chǎn)生的不同因素，采取有效的裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)，可 以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。

第四篇：公路施工瀝青路面施工技術(shù)研究論文

摘要：瀝青路面施工流程就是一個(gè)鏈條，任何一環(huán)出錯(cuò)，施工質(zhì)量就不理想，本文重點(diǎn)研究了其施工技術(shù)當(dāng)中的要點(diǎn)，并由此提出了一些提高施工技術(shù)水平的建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;施工技術(shù)：要點(diǎn)

瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級(jí)路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國(guó)在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對(duì)瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。

1施工要點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備

瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。

首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場(chǎng)地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實(shí)驗(yàn)窒檢驗(yàn)。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

其次，放線。開工前項(xiàng)目承包方提交測(cè)量放樣報(bào)告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況。基層恢復(fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對(duì)變坡點(diǎn)、調(diào)控點(diǎn)做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個(gè)點(diǎn)。

第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保

證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測(cè)溫計(jì)或是紅外線測(cè)溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。

1.2拌合瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時(shí)間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運(yùn)輸車輛以及儲(chǔ)料罐進(jìn)行儲(chǔ)備，方便后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。要注意提前存放在運(yùn)輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。

1.3運(yùn)輸

運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)輸前需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時(shí)要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動(dòng)一下運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。

1.4透層、粘層、封層

透層、粘層是在基層驗(yàn)收合格后開始施工。

透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級(jí)公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級(jí)以下公路可人工灑布。施工時(shí)按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按JTG-F40規(guī)范實(shí)施。

粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點(diǎn)等。

封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，或是產(chǎn)生裂縫的舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無(wú)法及時(shí)鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。

1.5攤鋪

攤鋪前驗(yàn)收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點(diǎn)要檢查運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅(jiān)決不能攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時(shí)控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時(shí)檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計(jì)要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實(shí)厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際適當(dāng)調(diào)整。驗(yàn)收通過后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。

1.6碾壓

碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。初壓時(shí)緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(1 35攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少Im。

1.7開放交通

瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護(hù)，即可開放交通。但要注意，此時(shí)要限制行駛車輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對(duì)路面造成破壞的動(dòng)作。

2建議

從瀝青路面施工流程看，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個(gè)鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對(duì)策，以不變應(yīng)萬(wàn)變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實(shí)苦干。

現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，價(jià)格透明，施工中應(yīng)精于控制各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費(fèi)，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來(lái)。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。

3結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對(duì)此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。

第五篇：瀝青路面裂縫及其預(yù)防措施

瀝青路面裂縫及其預(yù)防措施

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產(chǎn)生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設(shè)計(jì)、選材得當(dāng)、精心施工、及時(shí)養(yǎng)護(hù)和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 防治措施常見裂縫類型及成因

1.1 表面龜裂、網(wǎng)裂

龜裂是指縫寬3mm以上，且多數(shù)縫距在10cm以內(nèi)，面積為1 m。以上的塊狀不規(guī)則裂縫。網(wǎng)裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。以上的網(wǎng)狀裂縫。表面龜裂、網(wǎng)裂的產(chǎn)生，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層局部軟化、穩(wěn)定性不良等原因引起的。因超荷載使用，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，造成瀝青面層老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。

1.2 縱向裂縫

產(chǎn)生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時(shí)壓實(shí)度不均勻，在使用過程中，路面產(chǎn)生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或?yàn)橼s工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機(jī)分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。另外，急剎車產(chǎn)生的車轍邊緣往往也會(huì)有縱向裂縫。

1.3 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

產(chǎn)生荷載型裂縫的主要原因是：

(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質(zhì)量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復(fù)受到嚴(yán)重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。

(2)橫斷面設(shè)計(jì)失誤或施工時(shí)質(zhì)量控制不當(dāng)，造成路拱度不足，形成雨天不能及時(shí)排除路面積水的隱患，當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂縫。

非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，它的產(chǎn)生主要有兩種情況：

(1)瀝青面層溫度收縮性裂縫；

(2)基層反射性裂縫。

裂縫的危害

裂縫的出現(xiàn)會(huì)使路面開裂，破壞道路結(jié)構(gòu)的完整性；同時(shí)還會(huì)帶來(lái)其他類型的路面損壞。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，與交通荷載、氣候共同作用，會(huì)導(dǎo)致剝落、松散、唧泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致基層或路基產(chǎn)生凍脹、翻漿等，嚴(yán)重影響路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時(shí)會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽(yù)等。對(duì)罩面層最直接的危害就是產(chǎn)生反射裂縫，影響罩面層的效果。產(chǎn)生裂縫的原因分析

3.1 瀝青混合料

瀝青混合料的性質(zhì)是個(gè)重要影響因子。

(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標(biāo)是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。瀝青老化越嚴(yán)重，勁度越大，裂縫就越容易出現(xiàn)；另一方面瀝青的溫度敏感性也對(duì)裂縫的產(chǎn)生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。通常，瀝青的含蠟量越高，其拉伸應(yīng)變就越小，瀝青的脆性越大，溫度敏感性也越大，溫度稍有變化，就容易產(chǎn)生裂縫。

(2)碎石級(jí)配：骨料組成級(jí)配也與開裂有一定關(guān)系，一般情況下，瀝青含量偏低、石粉石屑含量偏高易產(chǎn)生裂縫。

3.2 基層

半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級(jí)配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。特別是由于現(xiàn)在的城市道路大多不按定額工期進(jìn)行施工，施工周期縮短，有相當(dāng)部分的三渣基層養(yǎng)生不足，直接造成攤鋪不久后就產(chǎn)生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發(fā)瀝青面層產(chǎn)生裂縫。

3.3 路面面層厚度

瀝青面層厚度增加，裂縫就減少。這是指用同一種瀝青混合料時(shí)，厚度大的比薄的裂縫率要小。但采用質(zhì)量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質(zhì)量差但厚度大的路面。

3.4 施工因素

優(yōu)化施工方案，進(jìn)一步提高施工技術(shù)，確保優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量，特別是采取必要的措施，確保各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，提高基層的穩(wěn)定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現(xiàn)裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網(wǎng)裂的前提。

3.5 氣候與交通條件

氣溫的升降是溫度收縮性裂縫出現(xiàn)的先決條件，溫差越大，就越容易形成裂縫；雨水入侵是直接導(dǎo)致裂縫的形成或加速原有裂縫的形成，甚至破壞路面。當(dāng)然，不論何種裂縫，一旦產(chǎn)生，即使在正常行車荷載的作用下，都會(huì)加速路面破壞。

防治措施

4.1 合理設(shè)計(jì)

合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎(chǔ)，也是避免出現(xiàn)早期裂縫的保證。

(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強(qiáng)度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產(chǎn)生。施工時(shí)最好在合適位置預(yù)先留出有規(guī)則的微小裂縫，引導(dǎo)化解回彈應(yīng)力，以防止基層裂縫反射到瀝青面層，造成面層的裂縫；為了使半剛性基層保持良好的工作狀態(tài)，還應(yīng)注意土路基對(duì)基層的作用，因?yàn)橥谅坊某休d模量對(duì)減少基層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變有很大影響。

(2)合理確定路面厚度：作為柔性路面，應(yīng)根據(jù)其道路等級(jí)、交通量、自然地基地質(zhì)情況、道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素，獨(dú)立計(jì)算其設(shè)計(jì)厚度。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素；與非結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素有關(guān)的加罩層厚度的確定，主要應(yīng)考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結(jié)構(gòu)性能等問題。

(3)重視瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)：采用優(yōu)質(zhì)含蠟量低的進(jìn)口瀝青密級(jí)配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。

(4)采取有效措施吸收應(yīng)力：在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置各種類型的應(yīng)力吸收層和設(shè)置某些土工織物，以消除應(yīng)力集中，降低裂縫產(chǎn)生的幾率。

(5)使用粘層油：粘層油是指在封層之問或具有裂縫的路面層之間的涂刷層，它能有效地祛除反射裂縫，在半剛性基層和需改建的舊水泥混凝土路面上攤鋪時(shí)必須使用。

(6)設(shè)置獨(dú)立隔水層：它設(shè)置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。

4.2 選材得當(dāng)

使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級(jí)配合適的骨料。無(wú)論什么骨料，為使瀝青與骨料產(chǎn)生很好的吸附作用，應(yīng)使用抗剝落劑，以延緩因荷載和溫度的反復(fù)作用使瀝青剝落而產(chǎn)生的水毀現(xiàn)象；嚴(yán)格控制骨料的酸堿度，限制堿性骨料的使用。

4.3 精心施工

精心施工以確保施工質(zhì)量的優(yōu)良，方案合理以確保攤鋪質(zhì)量、碾壓強(qiáng)度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而生的離析和表面毛細(xì)裂縫；基層、底基層養(yǎng)護(hù)及時(shí)合理，養(yǎng)生期應(yīng)滿足正常工期要求，切勿為搶工期而提前鋪筑面層，造成基層損壞而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫；加強(qiáng)運(yùn)料車的保溫作用，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時(shí)攤鋪，保證供料和施工的連續(xù)性，以避免面層產(chǎn)生施工表面裂縫；做好施工接縫的連接。另外，三渣基層的表面平整度也是關(guān)鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產(chǎn)生表面裂縫的幾率也會(huì)大大降低。

4.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修

完善路基、路面的排水設(shè)施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，合理設(shè)計(jì)、選材得當(dāng)、精心施工、及時(shí)養(yǎng)護(hù)和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能、減少瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的根本保證。