第一篇：瀝青路面裂縫處理標準化施工

高速公路標準化養護作業指南

瀝青路面灌縫

二〇一六年五月

1.總則

1.1 為規范高速公路路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本實施細則。

1.2 本細則適用于高速公路瀝青路面裂縫處理工程施工管理。

2.瀝青路面裂縫的分類

2.1 瀝青路面按路面開裂的主要原因，裂縫可分為三大類： 2.1.1由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫；

2.1.2由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫

2.1.3由于填土固結沉陷或地基沉陷而引起的縱向裂縫，包括橋涵兩端的橫向裂縫和路段上較長的縱向裂縫，稱之為沉降裂縫。按照裂縫的表現形式，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。2.2按裂縫走向分：橫向裂縫及縱向裂縫。

2.2.1 橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支裂。按其成因可分為：

1、低溫縮裂；

2、溫度反復升降引起的溫度裂縫；

3、基層縮裂引起的反射裂縫；

4、不均勻沉降引起的橫向裂縫。2.2.2 縱向裂縫是與道路中心線近似平行的裂縫，按其成因不同可分為：

1、由于不均勻沉降引起的路面表面縱向裂縫；

2、由于車輛反復荷載作用，在輪跡帶兩側產生的裂縫；

3、在行車荷載作用下，產生的縱向疲勞裂縫。

從養護施工角度分類：小裂縫（6mm以下）、中裂縫（6-25mm）、大裂縫（25mm以上）。

3.瀝青混凝土路面灌縫施工季節的選擇

灌縫施工通常選擇在春季施工，實際秋季施工也可。溫度要求一般應在10℃以上且夜間無負溫。根據天氣要求在4月中下旬以后開始灌縫施工。橫縫施工一般可早一些施工，縱縫略晚一些施工比較好，因為縱縫較窄，施工完成后溫度降低容易開裂。

4.施工組織

4.1施工材料準備

瀝青路面灌縫主要使用改性瀝青、改性乳化瀝青、中砂、機制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天進場。灌縫膠體材料能夠滿足以下幾項基本要求：粘附性好、防水防滲性好、彈性好、溫度穩定性好、抗老化能力強、環保性強，同時具有施工快捷、經濟效益好等特點。

材料技術指標：

SBS聚合物改性瀝青： 針入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm)針入度指數PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm)軟化點TR&B ≮55℃ 改性乳化瀝青（快裂、陽離子）：瀝青含量50-60% 蒸發后殘留物： 針入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm)軟化點TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯）≮97.5% 水泥： 標號為32.5#技術指標符合規范要求 中砂及碎石： 質地堅硬、干燥、潔凈、耐磨 機制砂： 干燥 4.2機械配備及進場安排

機械設備按設備表、工期計劃分批進場；施工設備為瀝青加熱車、運輸貨車、灌縫機等，機械設備要求進場前必須符合使用性能，車輛及駕駛員具有合格的法定證件，灌縫機檢修完好，不允許帶病作業。4.3勞動力安排

為確保工程的順利進行，要組織了富有實際施工經驗的4組施工隊伍；每組配備現場管理人員一名，路面灌縫工人10人，安全布施保障工人6人，總計用工64人，安全及質量管理人員8人。在灌縫施工前，對進場工人進行安全培訓及技術交底，雖然灌縫施工技術含量不高，工藝不復雜，但要求現場技術管理人員的責任心要強，工人的熟練程度要高，所以在每年施工時盡量使用同一批工人。

在施工次序上，橫縫盡量在同一幅路面施工，縱縫盡量在同一幅路面同一車道進行，盡量減少行車變換車道的次數，這樣有利行車及作業人員的安全。

在施工人員安排上，一般結合本單位的實際情況，視路面和工程量、工期等實際情況而定。橫縫施工每段分2組，施工間距為3-4公里，前一組灌注超車道和行車道的一半，后一組灌注停靠帶及行車道的一半，兩組同時推進。縱縫施工分5-6組，盡量在同一幅同一車道施工，這樣有利于行車及施工安全。5施工工藝

5.1 施工準備

用可加溫小型瀝青罐車運輸瀝青材料，將材料運至施工現場，將中砂、機制砂、碎石提前曬干裝袋，同時對用于水泥砂漿的中砂進行過篩，以便更好地灌入裂縫中。施工路段應保持干燥，潔凈，天氣晴朗無大風，并提前做好路段封閉工作（按養護作業規范要求）。施工人員應穿著反光標志的棉質衣服及套袖、手套、帽子。

改性瀝青加熱：溫度180-190℃，改性乳化瀝青無需加熱。5.2 清縫

利用鉤子或鐵刷將兩側縫壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干凈，利用風力滅火器將縫內及縫兩側灰塵吹凈。利用高壓熱噴槍吹縫效果會更好一些。5.3 灌縫

在橫縫施工過程中只需將加熱后的瀝青直接灌入縫內，在灌注過程中應控制瀝青的數量，灌注要緩、要慢、要準。這樣才能把每道縫隙灌實、灌滿。灌縫高度與路面高度齊平即可。在縱縫施工中將改性乳化瀝青直接灌入縫內，要控制灌注速度，由于縱縫寬度一般較窄，乳化瀝青灌注速度一定要慢，讓乳化瀝青充分滲透到縫隙里，有時一次灌注會出現滲漏點就需第二次進行灌注，直至到縫沒有滲漏點為止，灌縫高度與路面齊平即可。

對于縫寬在6mm以下的直接采用改性乳化瀝青灌縫，6mm-13mm的直接采用改性瀝青灌縫。在縫寬達到13mm-25mm時，需在縫內撒入機制砂或碎石，用15mm粗的鋼釬對縫里石屑或碎石進行搗實，然后澆注熱的改性瀝青，待瀝青充分滲入后，覆蓋機制砂，然后再澆注瀝青，直至于路面高度持平。在縫寬超過25mm時，此種情況一般為縱向裂縫，一般為路基不均勻沉降引起的，先需采用水泥砂漿對裂縫進行灌注，預留2-3cm的深度用改性瀝青進行灌注。5.4 封縫

縱縫用機制砂或中砂進行覆蓋，橫縫用機制砂進行覆蓋。5.5 開放交通

改性乳化瀝青一般破乳后即可開放交通；改性瀝青一般冷卻到路面溫度，即可開放交通。

6.質量標準

灌縫應外觀干凈整潔，密封材料基本與路面齊平。灌縫飽滿，表面平整，無多余灌縫材料溢出。經車輪碾壓后無脫落現象，并保持足夠的彈性。

有條件的應作氣密試驗及滲水試驗。

在雨天對灌縫質量進行目測，發現漏灌及未灌密實的縫，采用改性乳化瀝青進行補灌。

7.質量問題的處理

（1）縱縫比較容易出現漏灌現象，在停靠帶縱縫灌注時，派專人檢查行車道及超車道，對漏灌的縫進行補灌。

（2）有滲漏點的縫利用改性乳化瀝青進行補灌。

（3）嚴重超出路面的灌縫料，利用加熱后的鏟刀鏟除后，撒蓋機制砂。

8.安全保證措施

在安全上，導向牌最好使用LED指示燈，交通封閉標志齊全。派專人看護指揮交通，適當延長警告區、過渡區、緩沖區長度，確保作業人員的安全。8.1交通安全設施配備

前方施工1600m、寬道變窄道，安全錐，安全標志服，安全指示牌，爆閃警示燈等。8.2安全責任的落實

建立路面灌縫施工安全措施組織機構，認真貫徹執行安全生產有關政策、方針及法令法規，落實各級安全責任制。

對參加灌縫施工的人員以及駕駛員進行崗前安全教育培訓，并在施工過程中隨時進行安全教育并記錄在案，嚴格管理施工現場的交通安全秩序，施工現場安全標志擺放按照國家規定嚴格執行，進入現場施工人員穿戴橘紅色有明顯標志的養護服裝，施工現場設安全員進行現場安全措施的落實與管理；對現場施工人員、現場機械設備進行統一管理；施工前對所有施工人員進行安全技術交底。對進行施工的每位人員簽定安全勞動合同，車輛簽定安全運輸協議，并對路面施工人員繳納意外事故保險。

定期并隨時檢查機具設備、防護用具及作業環境。生活區和生產區配備防火設備，嚴防火災隱患。安全員堅持經常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。嚴禁施工車輛逆向行駛、調頭。8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌縫施工前必須報請養護、路政和安全部門審核，經過審查以后方可進行施工；并隨時接受交管部門及路政部門的檢查。

養護維護作業控制區應由警告區，上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成，其布置規定，警告區長度1600m，警告區設置前方施工1600m標志牌，過渡區分為上游過渡和下游過渡，過渡區長度大于90m，過渡區設置寬道變窄道標志牌，緩沖區長度大于50m，作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度大約200m，終止區長度大于30m，在終止區的末端，解除所設的限制標志；警告區、過渡區、緩沖區在施工期間根據路況特點作相應調整，并符合規范要求。

施工現場的安全設施放置，嚴格按照養護安全管理規范進行擺放。施工人員和車輛必須在規定的安全區域內進行施工作業，嚴禁在安全區域以外的范圍作業。

9.文明施工及環境保護 9.1文明施工

養護施工現場旗幟要統一、標準，各類人員著裝整齊、施工現場標識、旗幟按規范布施。現場布局合理，材料、物品、機具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語。并告知省信息中心發布具體施工封閉路段。

9.2環境保護措施

施工現場施工完畢后及時清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。

合理安排施工作業時間，并配備勞保用品。

第二篇：公路瀝青路面裂縫的預防和處理

公路瀝青路面裂縫的預防和處理

(內蒙古交通建設監理咨詢有限責任公司，內蒙古 呼倫貝爾 021008)

摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—0

2瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型

荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設計合理、施工質量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應

由于環境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向 上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷、唧漿和沉陷等現象，最 終導致路面很快產生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力。認識瀝青路面開裂機理、阻止或延緩裂縫的發展，對于延長瀝青路面的使用壽

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫.可采用兩大類方法： ①在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施；②在維修養護時選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預防或處

2.1

路基是路面的基礎，路基工作區又是路基經受行車荷載影響較大的深度區域，該深度區域必 須具有足夠的強度和整體穩定性，否則將產生不均勻沉降而導致路面發生開裂。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區的穩定性和強度的關鍵環節，最大限度地減小路基完工 后沉降量。

2.1.1 路基工作區的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低

2.1.2 壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經濟、最有 效的技術措施，施工中必

2.1.3 降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩定性。當開挖后發現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和

2.2

當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，其承載力提高為原來的32.3

研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15.0cm的面層可以有效地防 止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。國外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時，在形成反射裂縫前可累積通過標準軸載10×10次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到175 cm則可

2.4

選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數低的骨料。

選用松弛性能好的優質瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標；在缺少優質瀝青 的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。

在穩定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。

采用密實型瀝青混凝土面層孔隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。

瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的 抗剝落 性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用機制砂代替圓形顆粒的天然砂。

瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。

采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進一步提高表面層的抗溫

2.5

在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等

采用應力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對減緩反射裂縫的產生與 擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強

2.6

在半剛性基層上鋸縫，即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內填瀝青砂 或瀝青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預先制造更直、更多 規則間距的裂縫(通常間距為2.3in)。這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡

在施工方面，控制半剛性基層碾壓時的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實度達到規范要求，碾壓完成后要及時保濕養護，防止基層干曬，養護結束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。

制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度不使瀝青老化，加強碾壓，使瀝青混合料達到 規定的壓實度，也

盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂

公路鋪設瀝青面層前，針對裂縫產生的不同因素，采取有效的裂縫預防措施和處理技術，可 以大大減少路面裂縫的出現提高路面使用性能，延長路面使用壽命。

第三篇：瀝青路面裂縫及其預防措施

瀝青路面裂縫及其預防措施

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設計、選材得當、精心施工、及時養護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 防治措施常見裂縫類型及成因

1.1 表面龜裂、網裂

龜裂是指縫寬3mm以上，且多數縫距在10cm以內，面積為1 m。以上的塊狀不規則裂縫。網裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。以上的網狀裂縫。表面龜裂、網裂的產生，通常是由于路面整體強度不足，基層局部軟化、穩定性不良等原因引起的。因超荷載使用，養護不及時，造成瀝青面層老化變脆，也會發展成網狀裂縫。

1.2 縱向裂縫

產生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時壓實度不均勻，在使用過程中，路面產生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或為趕工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。另外，急剎車產生的車轍邊緣往往也會有縱向裂縫。

1.3 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

產生荷載型裂縫的主要原因是：

(1)路面結構設計不當，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復受到嚴重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生裂縫。

(2)橫斷面設計失誤或施工時質量控制不當，造成路拱度不足，形成雨天不能及時排除路面積水的隱患，當高速運轉的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強度不足而產生裂縫。

非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要表現形式，它的產生主要有兩種情況：

(1)瀝青面層溫度收縮性裂縫；

(2)基層反射性裂縫。

裂縫的危害

裂縫的出現會使路面開裂，破壞道路結構的完整性；同時還會帶來其他類型的路面損壞。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會降低路面結構的強度，與交通荷載、氣候共同作用，會導致剝落、松散、唧泥、坑槽，產生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴重，甚至導致基層或路基產生凍脹、翻漿等，嚴重影響路面的使用壽命和結構的穩定性。裂縫的出現會使車輛通過時產生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時會對司機和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽等。對罩面層最直接的危害就是產生反射裂縫，影響罩面層的效果。產生裂縫的原因分析

3.1 瀝青混合料

瀝青混合料的性質是個重要影響因子。

(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關鍵。瀝青老化越嚴重，勁度越大，裂縫就越容易出現；另一方面瀝青的溫度敏感性也對裂縫的產生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。通常，瀝青的含蠟量越高，其拉伸應變就越小，瀝青的脆性越大，溫度敏感性也越大，溫度稍有變化，就容易產生裂縫。

(2)碎石級配：骨料組成級配也與開裂有一定關系，一般情況下，瀝青含量偏低、石粉石屑含量偏高易產生裂縫。

3.2 基層

半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級配碎石、瀝青穩定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。特別是由于現在的城市道路大多不按定額工期進行施工，施工周期縮短，有相當部分的三渣基層養生不足，直接造成攤鋪不久后就產生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發瀝青面層產生裂縫。

3.3 路面面層厚度

瀝青面層厚度增加，裂縫就減少。這是指用同一種瀝青混合料時，厚度大的比薄的裂縫率要小。但采用質量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質量差但厚度大的路面。

3.4 施工因素

優化施工方案，進一步提高施工技術，確保優質的施工質量，特別是采取必要的措施，確保各結構層的壓實度達到規范要求，提高基層的穩定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網裂的前提。

3.5 氣候與交通條件

氣溫的升降是溫度收縮性裂縫出現的先決條件，溫差越大，就越容易形成裂縫；雨水入侵是直接導致裂縫的形成或加速原有裂縫的形成，甚至破壞路面。當然，不論何種裂縫，一旦產生，即使在正常行車荷載的作用下，都會加速路面破壞。

防治措施

4.1 合理設計

合理的路面結構設計是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎，也是避免出現早期裂縫的保證。

(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產生。施工時最好在合適位置預先留出有規則的微小裂縫，引導化解回彈應力，以防止基層裂縫反射到瀝青面層，造成面層的裂縫；為了使半剛性基層保持良好的工作狀態，還應注意土路基對基層的作用，因為土路基的承載模量對減少基層底面的拉應力和拉應變有很大影響。

(2)合理確定路面厚度：作為柔性路面，應根據其道路等級、交通量、自然地基地質情況、道路基層情況和施工季節等綜合因素，獨立計算其設計厚度。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應考慮結構強度因素；與非結構強度因素有關的加罩層厚度的確定，主要應考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結構性能等問題。

(3)重視瀝青混合料的級配設計：采用優質含蠟量低的進口瀝青密級配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。

(4)采取有效措施吸收應力：在路面結構層中設置各種類型的應力吸收層和設置某些土工織物，以消除應力集中，降低裂縫產生的幾率。

(5)使用粘層油：粘層油是指在封層之問或具有裂縫的路面層之間的涂刷層，它能有效地祛除反射裂縫，在半剛性基層和需改建的舊水泥混凝土路面上攤鋪時必須使用。

(6)設置獨立隔水層：它設置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。

4.2 選材得當

使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級配合適的骨料。無論什么骨料，為使瀝青與骨料產生很好的吸附作用，應使用抗剝落劑，以延緩因荷載和溫度的反復作用使瀝青剝落而產生的水毀現象；嚴格控制骨料的酸堿度，限制堿性骨料的使用。

4.3 精心施工

精心施工以確保施工質量的優良，方案合理以確保攤鋪質量、碾壓強度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而生的離析和表面毛細裂縫；基層、底基層養護及時合理，養生期應滿足正常工期要求，切勿為搶工期而提前鋪筑面層，造成基層損壞而導致面層產生反射裂縫；加強運料車的保溫作用，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時攤鋪，保證供料和施工的連續性，以避免面層產生施工表面裂縫；做好施工接縫的連接。另外，三渣基層的表面平整度也是關鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產生表面裂縫的幾率也會大大降低。

4.4 加強養護和維修

完善路基、路面的排水設施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產生。

結束語

綜上所述，合理設計、選材得當、精心施工、及時養護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能、減少瀝青混凝土路面裂縫產生的根本保證。

第四篇：瀝青路面施工標準化管理

瀝青路面工廠化拌和、無塵化施工專項方案

瀝青路面工廠化拌和、無塵化施工將對瀝青路面的質量產生至關重要的影響，同時也可以展現一個企業的管理水平。我公司從成立至今一直致力于高質量的瀝青路面施工，并歷經全國多個省市的不同管理模式，根據以往的管理經驗現總結瀝青標準化施工中較為重要的兩點，即瀝青路面工廠化拌和、無塵化施工管理，以切實提高瀝青路面的質量。

一、瀝青拌合的工廠化拌和管理

瀝青拌合作為瀝青面層施工的第一道工序，拌合場管理的好壞、拌合質量控制的好壞直接影響瀝青混合料質量，進而影響瀝青面層的質量。因此在瀝青拌合環節中實行標準化、工廠化管理對提高瀝青面層的施工質量起到很大的作用，在瀝青拌合場內實現工廠化管理主要應在以下幾個方面予以加強。

1、瀝青原材料堆放場地的建設

瀝青原材料堆放場地的建設應遵循“料場硬化、分倉堆放、細集料入棚”的原則。具體應從以下幾個方面予以保證：

1）、建設完善的排水系統。瀝青料場建設前應根據場地情況，結合地形制定完善的排水方案，保證料場內水可以順利排至河流或其他溝渠，場內無積水。

2）、進行場地硬化。瀝青料場建設過程中應對場地原地表進行適當處理，使原場地具有一定的強度，并在處理后的地基上采用不低于15cm的砼硬化措施。砼硬化應控制好排水橫坡，并在橫坡最低點處設置排水明溝或盲溝將水引致場地四周的排水系統。場地硬化不止硬化堆放場地，原材料卸料通道、拌和樓上料通道均需進行硬化，以徹底避免對原材料的污染。

3）、不同料倉設置隔墻。根據瀝青材料情況，結合瀝青拌和樓的場地布置，將硬化好的料場砌筑隔墻以保證原材料分倉堆放，防止不同規格材料串混。料倉隔墻可以采用磚砌，磚砌時每隔一段應設置墻垛，以保證磚墻整體強度。料倉隔墻根據材料計劃堆放高度進行砌筑，并保證大于2.0m高度，如2m以上部分仍需隔離，可采用軟隔離的方式。各檔原材料插設材料標識牌，明確材料產地、規格、檢驗情況、責任人等相關信息。

4）、細集料大棚建設。為避免細集料被雨水污染，同時保證細集料可以有效的烘干，細集料應建設專門的大棚予以堆放。細集料大棚面積根據細集料材料用量來確定。其建設時應綜合考慮大棚頂雨水的排放，避免大棚頂雨水無法排出而二次污染細集料。

2、瀝青混合料的拌合

瀝青混合料的拌合實現工廠化管理應從以下幾個方面加強管理： 1）、明確瀝青拌合場的組織系統，明確各人員分工。瀝青拌合場內雖然崗位不是很復雜，但是各個崗位的相互配合很重要，任何一個環節出現問題都將最終影響瀝青混合料的拌合質量。為此，必須建立瀝青拌合場的生產指揮系統，并根據相應的崗位設置對人員予以明確的分工。并采取必要的通訊設施以保證信息的有效傳遞，我部在各個關鍵崗位均配置對講機以保證實時溝通。拌和樓在拌和機開始拌合前將所拌合混合料類型在拌和樓固定位置掛牌顯示，以使各崗位操作手能明確拌合任務，避免各種失誤的發生。

2）、統一機械管理。瀝青拌合場內機械主要是上料用裝載機、等待裝料料車和瀝青等原材料車輛。各種施工機械在拌合場內均規劃好各自的行駛路線、停放區域，避免雜亂停放、無序行駛，甚至出現由于機械停放不當而影響生產。

二、瀝青路面無塵化施工

瀝青路面施工過程中的無塵化可以有效保證瀝青面層的質量，同時可以降低對周圍環境的污染，減少應揚塵而帶來的地方矛盾。綜合瀝青面層施工的各個環節，可以從以下幾個方面來實現瀝青面層施工的無塵化。

1、原材料管理過程中的無塵化。瀝青場地均采用砼硬化可以有效降低原材料在裝卸、運輸過程中造成揚塵，同時避免原材料在堆放過程中造成二次污染。料場內除原材料運輸車輛及裝卸料機械外禁止其他車輛在場地內穿行。對于礦粉等粉狀原材料，在存儲過程中應隨時檢查儲存罐的密封性，在原材料泵入過程中派專人對泵入數量進行確認，防止因泵入過多而造成的揚塵。

2、瀝青拌合過程中的全面防塵。在瀝青拌合過程中的防塵主要體現在上料過程中的防塵，裝載機上料路線應全部采用砼硬化，為防止上料過程中揚塵可每天分時段對裝載機行駛路線灑水抑塵。另外就是對拌和樓除塵后的廢粉的處理，以往拌和樓的廢粉直接向外排放，其對環境污染嚴重。我部根據以往管理中的經驗，對瀝青拌和樓增加濕式除塵設備，除塵后的廢粉經濕式除塵設備加水處理攪拌后再用運輸車運出，對環境無任何污染。

3、混合料運輸過程中的無塵化。瀝青混合料裝車后即采用篷布進行覆蓋，篷布大小必須保證車廂頂全部包裹，篷布邊角采用繩索予以固定。運輸過程中車輛應嚴格控制車速，車輛在基層上的行駛路線每天由灑水車灑水抑塵。混合料在運輸至現場后為避免其他揚塵污染瀝青混合料，運輸車在卸料過程中應保持篷布始終覆蓋，直至混合料卸料完畢后再將篷布撤掉。

4、施工過程中的無塵化。瀝青路面在施工過程中，尤其是在透、封層施工和瀝青面層工作面清掃時極易產生大量的揚塵。為盡量降低揚塵的出現，水穩施工結束后直至瀝青面層施工期間應采取有效措施對路面采取封閉措施，盡量減少對水穩或瀝青面層的污染，從而減少清掃工作量。清掃過程中可以采取水沖的方式以減少揚塵。

以上便是我部認為在瀝青路面工廠化拌和、無塵化施工管理中較為重要的幾點，瀝青路面施工質量控制是貫穿于瀝青施工中的每一個環節的，我部會在今后的瀝青面層施工中嚴格按照項目辦、總監辦下發的相關指導意見要求執行，從細節抓起，確保瀝青面層施工質量的優良。

第五篇：高速公路瀝青路面施工細節處理

淺談高速公路瀝青路面施工中的細節控制

[摘要]筆者結合多年高速公路瀝青路面施工實踐，總結了瀝青路面施工技術規范中沒有提及的一些施工細節，并闡述通過對這些細節的控制，進一步提高瀝青路面的施工質量。

[關鍵詞]瀝青路面

施工細節

質量控制 0 前言

在高速公路建設中，瀝青路面由于具有路面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、維修簡便而得到廣泛的應用。我國目前高速公路瀝青路面施工機械化程度高，施工工藝相對比較成熟。但由于瀝青路面技術控制指標多，施工組織較復雜，稍有不慎，極易導致瀝青路面出現質量病害，影響瀝青路面的施工質量及使用性能。筆者結合多年的高速公路瀝青路面施工實踐，介紹在瀝青路面施工技術規范中沒有提及的一些需在施工中注意的細節，供同行參考。瀝青拌和廠的細節管理

瀝青拌和廠是生產瀝青混合料的場所，瀝青拌和廠的管理是整個瀝青路面施工的關鍵環節，關系到瀝青路面施工的質量、進度、效益。

1.1拌和廠場地的建設

瀝青拌和廠場地的設置要考慮幾個方面：建設面積要滿足材料的堆放、機械設備的布置、輔助設施的設置等需要；用水、用電、材料運輸的方便；原材料及混合料的運距；同時還應考慮對周邊環境影響，盡量避免噪音、灰塵污染而影響周邊居民。場地內應認真規劃，合理布置。場內道路一定要硬化處理，保證施工期間運料車輛的安全通行。材料堆放場地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低劑量水泥穩定土+15cm厚C20混凝土處理。

1.2材料的堆放與管理

細集料的堆放場地一定要搭設防雨大棚，大棚面積要滿足能堆放規定進度所需80%的細集料，同時要注意大棚的穩固性，確保安全。為了避免各類石料之間出現混雜現象，不同規格的石料之間應設置隔墻，將料場合理分割成幾個料倉，隔墻的高度不小于1.5m，底寬不小于1m，最好在各料倉隔墻之間留一定距離的間隔。為了避免石料在堆放過程中產生離析，堆放高度宜小于4m，宜用推土機和輸送帶水平分層堆料，每層高度宜小于30cm。應在各料倉顯著位置設置標識牌，標明材料的產地、規格、是否經過檢驗等。瀝青材料的儲存一定要注意防火、防雷電，對于聚酯纖維、木質纖維等外摻材料還要注意防潮，妥善保管。拌和廠內應建立完整的進出材料數量登記臺帳，動態掌握料場進出材料的數量。

1.3拌和樓的保養與維護

拌和樓是否正常運行是瀝青路面順利施工的關鍵，由于拌和樓是大型機械設備，涉及的機械、電路、電子部件較多，通常在施工前一定要備好一些常規易損零配件，施工過程中一定要注意觀察并仔細操作，出現異常情況要及時處理。拌和樓操作室要建立嚴格的管理制度，拌和樓設專人負責操作及保養。施工過程中應在冷料倉頂設置鋼筋網，避免大塊石料或雜物進入拌和樓；每天施工結束后，用油布覆蓋冷料倉，防止下雨時淋濕集料而影響晴天再次施工時冷料的下料。同時每天還應檢查熱料倉篩網，對篩孔阻塞較嚴重的小孔徑篩網要及時清理。施工過程中的細節處理 2.1瀝青混合料運輸車輛細節管理

瀝青混合料的運輸是聯系瀝青路面施工現場與拌和后場的中間環節。在施工前要對運輸車輛進行精心選擇，一般要求選擇車況好、運輸量較大的車輛承擔瀝青混合料的運輸任務，車輛要進行編號并保持相對穩定。每輛車必須配備能包裹整個車廂的雙層油布，運輸過程中要求油布綁扎牢固，避免在運輸過程中揚起。從出拌和廠至卸料結束，正常運輸過程不允許掀開油布。如在低溫季節施工，兩層油布之間還應添加棉被，最大限度地減小瀝青混合料在運輸過程中的溫度損失。運輸車輛的車廂隔離劑還應精心選擇，對于運輸普通瀝青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，對于運輸改性瀝青混合料可在該油水混合液適量添加家用洗潔精，保證車輛卸料順利，減少車廂內粘附過多的混合料。運輸車隊要有專人負責管理，對駕駛員進行必要的培訓。在車輛運輸路線上要有專人負責指揮交通，保證車輛安全行駛。

2.2攤鋪現場細節管理

每天施工之前，在施工接縫后面已施工的瀝青路面上，要鋪墊10m左右的油布，防止鋼輪壓路機在施工橫向接縫時損壞已施工的瀝青路面，該油布通常可采用白色的帆布，在鋼輪壓路機上去之前在帆布上灑透水，可防止帆布與瀝青路面粘結。每天收工后，在攤鋪機、壓路機下墊好防污油布，將機械設備停放整齊，并盡量停放在道路橫坡較低側，一是避免機械漏油污染已施工的路面，二是避免因連續陰雨，壓路機鋼輪銹蝕的污水污染路面。

瀝青路面施工技術規范規定，在攤鋪機攤鋪準備階段要對攤鋪機的熨平板進行預加熱，加熱溫度大于100度，但若加熱溫度過高，易導致熨平板變形而影響起步時瀝青路面的鋪面效果。經過試驗，熨平板的溫度宜控制在100~140度。攤鋪機在攤鋪過程中應保持勻速、均勻、連續不間斷地攤鋪，如果兩臺或多臺攤鋪機梯隊作業，一定要保證各攤鋪機同一速度、振幅、振節。為了減少瀝青路面離析現象，攤鋪機盡量減少攏料次數。另外，筆者通過實踐證明，在中粒式和粗粒式瀝青混合料的攤鋪過程中，將攤鋪機螺旋布料器調為反轉，可以達到減少離析的效果。

在瀝青路面施工中，規范要求壓路機盡量緊跟攤鋪機碾壓，但由于初壓時瀝青混合料的溫度較高，極易出現粘輪現象，通常要求壓路機通過自動噴水系統，直接向輪子噴水，但噴水量不易控制，如噴量少了，防粘效果就差；噴水量大了，碾壓面上易形成一層積水，加速瀝青混合料溫度的降低，從而影響壓實效果。在實際施工中，可以在壓路機噴水咀前和壓路機輪子之間橫向掛一條寬20cm左右的土工布或薄地毯，水通過土工布傳遞至壓路機輪子，既保證了灑水的均勻性又避免了灑水過多的現象。

2.3橋面鋪裝施工的細節處理

目前高速公路橋梁橋面鋪裝設計通常是在水泥混凝土面層上加鋪設厚10cm左右的瀝青混凝土。在瀝青鋪裝施工前，設計要求施工一層橋面防水層，在防水層施工結束后，如果瀝青路面施工正值高溫季節，防水材料FYT極易被運料車車輪粘起造成損毀。為此施工之前要制定周密的攤鋪線路，盡量減少運料車在橋面防水層上的行駛距離與頻率，同時可在運輸車輛的進口處鋪設四層土工布，在土工布上灑上水；在車輛行使路線上、攤鋪機前兩百米前的每一道伸縮縫處同樣也設濕潤土工布，通過降低運料車輛輪胎的溫度，很好地減少了運料車對橋面防水層的損毀。另外，在橋面鋪裝層的碾壓過程中，振動壓路機應選擇高頻低幅進行碾壓，這樣既減小振動力對橋梁的影響，又能保證壓實效果。做好瀝青路面施工過程質量檢查及動態分析 3.1推行技術負責每日步檢及缺陷登記制度

各技術部門負責人每日徒步檢查前一天施工段落的外觀質量，檢查重點為路面的離析、集料壓碎、瀝青膜粘走、油斑、污染、接縫、路緣石損壞等情況，并做好步查記錄，對污染、離析等缺陷及檢測不合格的段落進行詳細登記，落實整改措施，確保在上一層瀝青面層施工之前，下層所有缺陷整改結束。

3.2推行工程質量工后分析制度

在瀝青路面施工過程中，嚴格規范要求，認真抓好首件認可制度，做好瀝青路面試拌、試鋪前技術交底及試拌、試鋪后的總結工作。同時在每一結構層施工過程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整個施工過程中，定期對原材料的抽檢結果，施工過程中每一天每一項檢測指標進行匯總并建立質量控制動態曲線，對施工過程中的缺陷及施工注意事項、施工機械設備的完好情況認真進行分析，總結施工經驗，對出現質量下滑等現象及時進行糾偏，確保工程質量始終處于受控狀態。結束語

在高速公路瀝青路面施工中，值得注意的細節較多，主觀因素對路面質量的影響是至關重要的，尤其是施工、監理人員的素質和責任心。因此要求施工技術人員從瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等環節加強細節管理，嚴格執行相關規范與標準，牢固樹立細節決定成敗的理念，認真抓好瀝青路面施工的質量，提高瀝青路面的施工質量與使用壽命。

主要參考文獻

1、人民交通出版社，《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）

2、江蘇省高速公路建設指揮部，《瀝青路面施工技術指導意見》