第一篇：瀝青路面裂縫修復(fù)技術(shù)論文

一、瀝青路面裂縫的分類

按照國際上的一般認(rèn)識(shí)，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。

1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。

由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。

2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫。

4.邊緣裂縫。

5.沉降或沉陷裂縫。

6.構(gòu)造物接頭裂縫。

各類裂縫的成因是非常復(fù)雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細(xì)論述，同時(shí)也在防治措施方面做了很多研究。

二、工程概況及施工要點(diǎn)

我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計(jì)厚度，所以導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對(duì)上述兩路段的裂縫進(jìn)行了封縫處，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個(gè)工人，加熱設(shè)備靠1臺(tái)煤氣罐即可。施工要點(diǎn)如下

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。

2.根據(jù)縫寬確定截取封縫帶寬度，準(zhǔn)備好封縫帶。

3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。

4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時(shí)在其上面撒一些細(xì)砂、細(xì)泥或粉煤灰。5.當(dāng)裂縫寬大于20mm時(shí)，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復(fù)直到縫滿，這個(gè)過程要進(jìn)行人工搗實(shí)。再在其上貼封縫帶：當(dāng)裂縫小于10mm時(shí)，可直接貼封縫帶：當(dāng)裂縫間于10—20mm之間時(shí)。應(yīng)用細(xì)砂進(jìn)行填實(shí)后再貼封縫帶。

6.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好交通管制，確保施工安全。

三、結(jié)語

1.南洛線和許南線本身均是一條質(zhì)量優(yōu)良的公路．主要質(zhì)量指標(biāo)均滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。目前路面出現(xiàn)一些裂縫，由于裂縫涉及路面結(jié)構(gòu)層及路基的垂向深度較大。有的路段還因?yàn)槁坊某两倒探Y(jié)未徹底完成造成的縱向裂縫，常規(guī)的處理方法造價(jià)高、對(duì)交通影響大且不徹底，用封縫帶進(jìn)行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。

2.采用封縫帶進(jìn)行路面裂縫材料進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長了路面使用壽命，具有很好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

3.采用封縫帶進(jìn)行瀝青路面裂縫處理，提高了營運(yùn)公路的服務(wù)水平，減少了養(yǎng)護(hù)對(duì)交通的干擾，尤其是養(yǎng)護(hù)便捷簡(jiǎn)單，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理決策具有特別重要的意義。

第二篇：關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討

關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討

摘要：瀝青路面裂縫修補(bǔ)的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設(shè)計(jì)和施工工藝等有著密切的關(guān)系，本文闡述并歸納了工程工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在裂縫修補(bǔ)過程中要選擇優(yōu)質(zhì)的灌縫材料，盡可能的運(yùn)用開槽貼縫式處理設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工工藝，使裂縫修補(bǔ)的成功率更高，增加瀝青路面的使用壽命。

關(guān)健詞：瀝青路面;裂縫;修補(bǔ)技術(shù)

瀝青建成后，不管它基層是柔性的還是半剛性的，都可能出現(xiàn)不同的裂縫，裂縫的出現(xiàn)不但影響了路面的連續(xù)性、整體性和美觀，還會(huì)使自由水輕易地進(jìn)人瀝青面層，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)卿漿，坑洞，形變，網(wǎng)裂等破壞，所以，要早期預(yù)防，防止路面破壞。延長路面使用壽命，就要對(duì)瀝青路面裂縫很好的修補(bǔ)。裂縫的種類

1.1 荷載型裂縫

在行車荷載作用下，基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，基層的底部就會(huì)開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，基層底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。

1.2 溫度裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時(shí)，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此，表面產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力最大。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產(chǎn)生較大的張拉應(yīng)力，當(dāng)張拉應(yīng)力大于表面材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層就會(huì)開裂。溫度裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時(shí)也表現(xiàn)為縱向裂縫。

1.3 反射裂縫

對(duì)于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產(chǎn)生開裂，干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展會(huì)引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴(kuò)展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習(xí)慣上稱為反射裂縫。反射裂縫在形式上主要表現(xiàn)為橫向裂縫。

1.4 沉降裂縫

它是由于填土固結(jié)或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現(xiàn)在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。

1.5 其他裂縫

此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產(chǎn)生縱向裂縫。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產(chǎn)生龜裂。裂縫修補(bǔ)最佳時(shí)機(jī)

裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī)的選擇非常重要，它關(guān)系到裂縫修補(bǔ)的成敗。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴(kuò)大。因此，修補(bǔ)裂縫的最佳時(shí)機(jī)為解凍前裂縫最大時(shí)，這樣可以防止道路表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪雨水融化后滲人縫內(nèi)破壞路基。一般來說，對(duì)于東北地區(qū)的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補(bǔ)裂縫為最佳時(shí)機(jī)，此時(shí)修補(bǔ)裂縫效果最好。對(duì)于南方無冰凍地區(qū)，修補(bǔ)時(shí)機(jī)應(yīng)安排在雨季來臨之前，裂縫基本上已全部張開的季節(jié)。裂縫修補(bǔ)新舊材料

3.1 傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料

傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補(bǔ)材料，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，但這些材料的抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂縫修補(bǔ)材料

近年來，許多公路養(yǎng)護(hù)部門已開始研發(fā)新型裂縫修補(bǔ)材料，新材料在抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統(tǒng)材料有了較大的改進(jìn)。美國科氏工業(yè)集團(tuán)科氏材料公司開發(fā)了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會(huì)在冬季脆裂，在高溫下強(qiáng)度和硬度高，在夏季不會(huì)發(fā)軟或流動(dòng)。美國Crafco公司研發(fā)了公路路面和機(jī)場(chǎng)道面裂縫修補(bǔ)材料―密封膠，該密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時(shí)均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調(diào)配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強(qiáng)的粘附力，同時(shí)具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進(jìn)入裂縫。裂縫修補(bǔ)的方法

4.1 在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或采用乳化瀝青灌縫。

4.2 對(duì)于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂裂縫的寬度按以下方法進(jìn)行處理：縫寬在2mm～5mm以內(nèi)，采用瀝青預(yù)拌石屑或砂灌縫;基層及瀝青面層均出現(xiàn)裂縫，縫寬在5mm

以上時(shí)，采用填補(bǔ)熱拌瀝青混合料直接灌縫。

4.3 因?yàn)r青性能不好或路面使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm;② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層;③改性瀝青薄層罩面;④單層瀝青表處。

4.4 由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重做面層。填縫技術(shù)

5.1 灌縫設(shè)備

灌縫設(shè)備主要有切縫開槽機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、灌縫機(jī)、烘干機(jī)和平坦機(jī)等。目前在國內(nèi)使用的國外設(shè)備主要來自美國Crafco公司、韓國路保公司、德國Gruin公司等。國外灌縫設(shè)備的品種和機(jī)型較多，性能比較穩(wěn)定，在國內(nèi)有較大的市場(chǎng)。近年來，國內(nèi)一些企業(yè)也開始研發(fā)自己的產(chǎn)品，例如，鞍山森遠(yuǎn)集團(tuán)公司開發(fā)了一系列灌縫配套設(shè)備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ-500型公路灌縫機(jī)、GFY-1型電動(dòng)式公路灌縫機(jī)GFCZ型車載式灌縫機(jī)、LF-1型開槽機(jī)等。

5.2 灌縫工藝

使用灌縫設(shè)備和密封膠，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼縫式結(jié)構(gòu)對(duì)高速公路瀝青路面裂縫進(jìn)行了灌縫處理，具體施工工藝如下：①開槽用開槽機(jī)正確開槽，跟蹤指示裝置對(duì)準(zhǔn)裂縫，向后拉動(dòng)開槽機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行開槽，一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之間;②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對(duì)所開凹槽進(jìn)行清縫，確保槽內(nèi)干凈;③烘干用烘干機(jī)對(duì)凹槽進(jìn)行預(yù)熱，并烘干進(jìn)入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結(jié)合;④灌縫用灌縫機(jī)對(duì)槽口進(jìn)行灌縫，并控制好膠體的用量，實(shí)踐證明，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼縫式比標(biāo)準(zhǔn)槽非貼縫式更有效;⑤貼縫用平坦機(jī)貼近裂縫均勻向前移動(dòng)形成最佳的貼縫效果;⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。結(jié)語

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)不僅影響建筑物的美觀，而且會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應(yīng)針對(duì)成因，預(yù)防為主，完善設(shè)計(jì)及加強(qiáng)施工等方面的管理，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫數(shù)量和寬度，以確保結(jié)構(gòu)安全。

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第三篇：瀝青路面裂縫及其預(yù)防措施

瀝青路面裂縫及其預(yù)防措施

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產(chǎn)生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設(shè)計(jì)、選材得當(dāng)、精心施工、及時(shí)養(yǎng)護(hù)和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 防治措施常見裂縫類型及成因

1.1 表面龜裂、網(wǎng)裂

龜裂是指縫寬3mm以上，且多數(shù)縫距在10cm以內(nèi)，面積為1 m。以上的塊狀不規(guī)則裂縫。網(wǎng)裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。以上的網(wǎng)狀裂縫。表面龜裂、網(wǎng)裂的產(chǎn)生，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層局部軟化、穩(wěn)定性不良等原因引起的。因超荷載使用，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，造成瀝青面層老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。

1.2 縱向裂縫

產(chǎn)生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時(shí)壓實(shí)度不均勻，在使用過程中，路面產(chǎn)生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或?yàn)橼s工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機(jī)分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。另外，急剎車產(chǎn)生的車轍邊緣往往也會(huì)有縱向裂縫。

1.3 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

產(chǎn)生荷載型裂縫的主要原因是：

(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質(zhì)量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復(fù)受到嚴(yán)重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。

(2)橫斷面設(shè)計(jì)失誤或施工時(shí)質(zhì)量控制不當(dāng)，造成路拱度不足，形成雨天不能及時(shí)排除路面積水的隱患，當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂縫。

非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，它的產(chǎn)生主要有兩種情況：

(1)瀝青面層溫度收縮性裂縫；

(2)基層反射性裂縫。

裂縫的危害

裂縫的出現(xiàn)會(huì)使路面開裂，破壞道路結(jié)構(gòu)的完整性；同時(shí)還會(huì)帶來其他類型的路面損壞。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，與交通荷載、氣候共同作用，會(huì)導(dǎo)致剝落、松散、唧泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致基層或路基產(chǎn)生凍脹、翻漿等，嚴(yán)重影響路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時(shí)會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽(yù)等。對(duì)罩面層最直接的危害就是產(chǎn)生反射裂縫，影響罩面層的效果。產(chǎn)生裂縫的原因分析

3.1 瀝青混合料

瀝青混合料的性質(zhì)是個(gè)重要影響因子。

(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標(biāo)是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。瀝青老化越嚴(yán)重，勁度越大，裂縫就越容易出現(xiàn)；另一方面瀝青的溫度敏感性也對(duì)裂縫的產(chǎn)生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。通常，瀝青的含蠟量越高，其拉伸應(yīng)變就越小，瀝青的脆性越大，溫度敏感性也越大，溫度稍有變化，就容易產(chǎn)生裂縫。

(2)碎石級(jí)配：骨料組成級(jí)配也與開裂有一定關(guān)系，一般情況下，瀝青含量偏低、石粉石屑含量偏高易產(chǎn)生裂縫。

3.2 基層

半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級(jí)配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。特別是由于現(xiàn)在的城市道路大多不按定額工期進(jìn)行施工，施工周期縮短，有相當(dāng)部分的三渣基層養(yǎng)生不足，直接造成攤鋪不久后就產(chǎn)生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發(fā)瀝青面層產(chǎn)生裂縫。

3.3 路面面層厚度

瀝青面層厚度增加，裂縫就減少。這是指用同一種瀝青混合料時(shí)，厚度大的比薄的裂縫率要小。但采用質(zhì)量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質(zhì)量差但厚度大的路面。

3.4 施工因素

優(yōu)化施工方案，進(jìn)一步提高施工技術(shù)，確保優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量，特別是采取必要的措施，確保各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，提高基層的穩(wěn)定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現(xiàn)裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網(wǎng)裂的前提。

3.5 氣候與交通條件

氣溫的升降是溫度收縮性裂縫出現(xiàn)的先決條件，溫差越大，就越容易形成裂縫；雨水入侵是直接導(dǎo)致裂縫的形成或加速原有裂縫的形成，甚至破壞路面。當(dāng)然，不論何種裂縫，一旦產(chǎn)生，即使在正常行車荷載的作用下，都會(huì)加速路面破壞。

防治措施

4.1 合理設(shè)計(jì)

合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎(chǔ)，也是避免出現(xiàn)早期裂縫的保證。

(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強(qiáng)度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產(chǎn)生。施工時(shí)最好在合適位置預(yù)先留出有規(guī)則的微小裂縫，引導(dǎo)化解回彈應(yīng)力，以防止基層裂縫反射到瀝青面層，造成面層的裂縫；為了使半剛性基層保持良好的工作狀態(tài)，還應(yīng)注意土路基對(duì)基層的作用，因?yàn)橥谅坊某休d模量對(duì)減少基層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變有很大影響。

(2)合理確定路面厚度：作為柔性路面，應(yīng)根據(jù)其道路等級(jí)、交通量、自然地基地質(zhì)情況、道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素，獨(dú)立計(jì)算其設(shè)計(jì)厚度。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素；與非結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素有關(guān)的加罩層厚度的確定，主要應(yīng)考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結(jié)構(gòu)性能等問題。

(3)重視瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)：采用優(yōu)質(zhì)含蠟量低的進(jìn)口瀝青密級(jí)配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。

(4)采取有效措施吸收應(yīng)力：在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置各種類型的應(yīng)力吸收層和設(shè)置某些土工織物，以消除應(yīng)力集中，降低裂縫產(chǎn)生的幾率。

(5)使用粘層油：粘層油是指在封層之問或具有裂縫的路面層之間的涂刷層，它能有效地祛除反射裂縫，在半剛性基層和需改建的舊水泥混凝土路面上攤鋪時(shí)必須使用。

(6)設(shè)置獨(dú)立隔水層：它設(shè)置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。

4.2 選材得當(dāng)

使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級(jí)配合適的骨料。無論什么骨料，為使瀝青與骨料產(chǎn)生很好的吸附作用，應(yīng)使用抗剝落劑，以延緩因荷載和溫度的反復(fù)作用使瀝青剝落而產(chǎn)生的水毀現(xiàn)象；嚴(yán)格控制骨料的酸堿度，限制堿性骨料的使用。

4.3 精心施工

精心施工以確保施工質(zhì)量的優(yōu)良，方案合理以確保攤鋪質(zhì)量、碾壓強(qiáng)度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而生的離析和表面毛細(xì)裂縫；基層、底基層養(yǎng)護(hù)及時(shí)合理，養(yǎng)生期應(yīng)滿足正常工期要求，切勿為搶工期而提前鋪筑面層，造成基層損壞而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫；加強(qiáng)運(yùn)料車的保溫作用，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時(shí)攤鋪，保證供料和施工的連續(xù)性，以避免面層產(chǎn)生施工表面裂縫；做好施工接縫的連接。另外，三渣基層的表面平整度也是關(guān)鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產(chǎn)生表面裂縫的幾率也會(huì)大大降低。

4.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修

完善路基、路面的排水設(shè)施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)束語

綜上所述，合理設(shè)計(jì)、選材得當(dāng)、精心施工、及時(shí)養(yǎng)護(hù)和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能、減少瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的根本保證。

第四篇：房屋裂縫修復(fù)方案

富順縣XXXXXX工程X X X樓

現(xiàn) 澆 板 開 裂 處 理 方 案

四川XXXXX工程股份有限公司

2014年5月18日

目 錄

一、編制依據(jù)..............................................1

二、工程概況..............................................1

三、混凝土現(xiàn)澆板開裂原因分析..............................4

四、處理方案............................................7

一、編制依據(jù)

1、富順縣XXXXXX工程11#樓工程設(shè)計(jì)施工圖

2、富順縣XXXXXX工程施工組織設(shè)計(jì)

3、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-200

2二、工程概況

1、工程說明

工程名稱：富順縣XXXXXXXX工程 工程地點(diǎn)：富順縣XXXXXXXX

建設(shè)單位：富順縣XXXXXXXX 設(shè)計(jì)單位：富順縣XXXXXXXXX 勘察單位：四川省XXX地質(zhì)工程勘察院

監(jiān)理單位：四川XXX建工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 施工總承包單位：四川XXXX建設(shè)工程股份有限公司

工程范圍：合同中約定的全部施工內(nèi)容 工程造價(jià)：323.8萬元人民幣

合同性質(zhì)：總承包

合同工期：200天

2、建筑設(shè)計(jì)概況

本工程為富順縣XXXXXXX樓建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目位于富順縣XXXXX。本工程總建筑面積5116.5㎡。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況

本工程住宅為底框磚混結(jié)構(gòu)。人工挖孔樁基礎(chǔ)，該工程抗震設(shè)防烈度為6度，抗震等級(jí)三級(jí)。混凝土為自拌，混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)如下： 人工挖孔樁芯砼：C25 底層框架柱、梁、板砼：C30 上部磚混結(jié)構(gòu)砼均為:C20

三、混凝土現(xiàn)澆板開裂原因分析

現(xiàn)澆板裂縫一般表現(xiàn)為：不規(guī)則、不連貫表面微裂縫；表面龜裂、縱向、橫向裂縫以及斜向裂縫。究其原因，主要有施工及混凝土原材料等方面的原因，以下將逐一具體分析。

1）、裂縫的形成：混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫,混凝土裂縫修補(bǔ)處理，是指采取科學(xué)的方法對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行修復(fù)的技術(shù)。混凝土裂縫一般有三種狀態(tài)：靜止裂縫，活動(dòng)裂縫，正在發(fā)展的裂縫。

2）水灰比、坍落度過大，或使用過量粉砂混凝土強(qiáng)度值對(duì)水灰比變化十分敏感，基本上是水和水泥計(jì)量變動(dòng)對(duì)強(qiáng)度影響的疊加。因此，水、水泥、外滲混合材料外加劑溶液的計(jì)量偏差，將直接影響混凝土的強(qiáng)度。而采用含泥量大的粉砂配置的混凝土收縮大，抗拉強(qiáng)度低，容易因塑性收縮而產(chǎn)生裂縫，泵送混凝土為了滿足泵送條件，坍落度大，流動(dòng)性好，易產(chǎn)生局部粗骨料少、砂漿多的現(xiàn)象，此時(shí)，混凝土脫水干縮時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生表面裂縫。

四、混凝土現(xiàn)澆板開裂現(xiàn)象及處理措施

混凝土結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的靜止裂縫，且裂縫寬度在0.1～1.5mm之間，裂縫修補(bǔ)方法首選選用注射法，裂縫修補(bǔ)材料采用AB樹脂類修補(bǔ)膠液。

注射法施工工藝流程：裂縫處理（清理）→ 粘貼注膠底座→ 封縫→ 配置灌注膠 → 注射裂縫修補(bǔ)膠。

對(duì)于混凝土構(gòu)件上的裂縫，用鋼絲刷等工具，清除裂縫表面的灰塵、白灰、浮渣及松散層等污物；然后用壓縮空氣將裂縫內(nèi)的灰塵吹出。

粘貼注膠底座：對(duì)于有通縫的厚度大于120mm的樓板、墻，需兩面分別粘貼注膠底座。對(duì)于厚度小于120mm的樓板和墻，只需在一面粘貼底座。將底座底部周邊均勻涂抹一層封縫膠，注意不要將底座的膠孔堵住，將底座出膠孔對(duì)準(zhǔn)裂縫，粘貼安裝，底座安裝間距200～300mm。

封縫：封縫膠是一種與自動(dòng)壓力灌漿器配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，10min初凝，1h終凝即可進(jìn)行灌漿。用小鏟刀將封縫膠刮抹到裂縫上，厚度1mm左右，寬度20～30mm，抹膠時(shí)應(yīng)防止產(chǎn)生小孔和氣泡，要刮平整，保證封閉嚴(yán)密可靠。

配膠: 按灌縫膠說明書提供的配比和所需用量提取A料和B料分別攪拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒進(jìn)混合容器，混合攪拌至顏色均勻，然后使用。一次配膠量不宜過多，以40～50min用完為宜。

注射是施工關(guān)鍵工序之一，應(yīng)確保注射膠液的質(zhì)量：將配制好的裂縫修補(bǔ)膠裝入注射器，豎向裂縫按從下向上順序，水平裂縫按從一端向另一端順序，灌膠時(shí)從第一個(gè)底座開始注入，待第二個(gè)注膠底座流出膠后為止，然后用絲堵將第一個(gè)底座進(jìn)膠嘴堵死，再從第二個(gè)注膠底座注入，如此順序進(jìn)行。最后一個(gè)注膠底座為排氣用，可不注膠。待縫內(nèi)漿液達(dá)到初凝而不外流時(shí)，可拆下灌漿嘴。裂縫處理好以后，進(jìn)行碳纖維加固。方案一：①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。

②將待修補(bǔ)的砼表面清洗潔凈，待干燥后用毛刷或排筆在裂縫處反復(fù)涂刷環(huán)氧樹脂，每隔3—5min涂一次，涂層厚度達(dá)1mm左右為止。③采用1：2水泥沙漿摸面。

方案二：①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。②用切割機(jī)將裂縫切開，鑿成V形槽 ③具體做法按方案一第 ②條。④按圖布置鋼筋

○5澆注C30細(xì)石砼，砼中參入2％－5％的膨脹水泥，砼澆注后4小時(shí)內(nèi)專人守護(hù)抹光，并派專人對(duì)砼進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。方案三

①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。

②沿裂縫方向切開寬度為5～8mm的V形槽，具體做法按方案一第 ②條.③沿樓板雙向布置φ8@150鋼筋，具體布置見詳圖，鋼筋嵌入墻內(nèi)四周5cm。

④采用C30細(xì)石混凝土澆筑樓板，厚度為5cm..局部樓板面出現(xiàn)不規(guī)則細(xì)小裂紋采用方案一處理 樓板局部出現(xiàn)貫穿性裂縫采用方案二處理 樓板跨中出現(xiàn)貫穿性裂縫采用方案三處理 2.施工方面

2.1現(xiàn)澆樓板嘗試設(shè)置伸縮縫，伸縮縫的間距可取14m 左右或住宅樓一個(gè)單元的縱向長度，設(shè)在樓板支座處，縫寬10mm，中間加軟體材料，混凝土斷而筋不斷。

2.2鋼筋綁扎時(shí)保證間距均勻，保證負(fù)筋位置不變，澆筑混凝土?xí)r設(shè)置馬道，不踩負(fù)筋。

2.3 采用平板振搗器，兩次抹壓交活，第二次抹壓在終凝前進(jìn)行。2.4 在預(yù)埋電線管下加鋼絲網(wǎng)，預(yù)埋管盡量順著受力鋼筋的方向布置。

2.5 采用覆蓋加澆水的方法養(yǎng)護(hù)，覆蓋并澆水是強(qiáng)制性規(guī)范的要求，目前我們大多只澆水，不覆蓋，澆的水干后不能保證及時(shí)補(bǔ)充，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不能保證混凝土處于連續(xù)濕潤狀態(tài)，達(dá)不到應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)效果。2.6 混凝土達(dá)不到1.2MPa 不得上人，不過早拆模，或采用早拆體系，拆模后保持豎向支撐。

3、攪拌站方面

3.1 保證按設(shè)計(jì)的坍落度生產(chǎn)，到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象要進(jìn)行二次攪拌。

3.2 保證水泥、砂石質(zhì)量，保證配合比科學(xué)合理。

3.3 減縮劑不久將面市，混凝土中摻入減縮劑后可減少收縮裂縫。

四、樓板混凝土裂縫處理

4.1 裂縫寬度小于0.3mm的可采用6202膠泥等封閉。4.2 裂縫寬度大于0.3mm 進(jìn)行化學(xué)灌漿處理，做法如下：（1）鑿縫：沿裂縫進(jìn)行剔鑿，根據(jù)開裂情況鑿出寬、深各15～20mm的V型槽。

（2）埋設(shè)灌漿管：沿裂縫方向每隔50cm鉆孔一處，埋設(shè)灌漿嘴，用膠固定住。

（3）封閉裂縫：用結(jié)構(gòu)膠騎縫反復(fù)刮實(shí)，同時(shí)封閉周圍裂縫及分支裂縫。

（4）吹氣試壓：補(bǔ)封漏氣部位。（5）灌漿：配制灌漿液注入灌漿器，由空壓機(jī)加壓0.2MPa，從一端灌漿嘴起進(jìn)行灌漿，一般從鄰近灌漿嘴溢出灌漿液后停止灌漿，并封閉灌漿嘴，依次進(jìn)行下次灌漿。（6）拆嘴，封閉灌漿嘴。

第五篇：公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補(bǔ)技術(shù)

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢(shì)，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導(dǎo)致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時(shí)恰當(dāng)，造成的危害將會(huì)比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應(yīng)力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個(gè)路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結(jié)合不好②瀝青未達(dá)本地區(qū)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關(guān)道路工程施工人員就要多加關(guān)注，因?yàn)檫@就預(yù)示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會(huì)大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時(shí)處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯(cuò)起來形成網(wǎng)狀造成更為嚴(yán)重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當(dāng)，路基壓實(shí)度不足以及施工過程中填縫不及時(shí)引起的。瀝青路面使用的長時(shí)間老化也會(huì)引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)分析

1、合理選擇裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī)

裂縫產(chǎn)生后應(yīng)及時(shí)修復(fù)，修復(fù)的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時(shí)機(jī)選擇也比較重要，不同的填縫時(shí)機(jī)所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時(shí)間應(yīng)在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個(gè)時(shí)候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結(jié)的過程中裂縫不會(huì)有過度的拉伸和壓縮應(yīng)力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結(jié)合，不會(huì)被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對(duì)于我國南北方填縫時(shí)機(jī)不同，南方雖然氣溫干燥，填補(bǔ)料與壁面結(jié)合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時(shí)較小填料不易入縫，即時(shí)是填入了裂縫中也處于長時(shí)間的拉應(yīng)力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補(bǔ)，但是總體來說填料時(shí)機(jī)不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應(yīng)力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對(duì)于春季填縫來說時(shí)間較為滯后，延遲了修補(bǔ)時(shí)間導(dǎo)致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達(dá)到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時(shí)機(jī)是當(dāng)裂縫處于最大值的時(shí)候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時(shí)環(huán)境溫度太低，填料的粘結(jié)性較差，且裂縫處于最大值時(shí)時(shí)間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應(yīng)力狀態(tài)，若填料強(qiáng)度不夠的話又會(huì)被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術(shù)

灌縫技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，被國際上廣泛認(rèn)為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補(bǔ)方法的要點(diǎn)是：（1）5mm以內(nèi)裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內(nèi)部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達(dá)到裂縫深度大約三分之二的位置時(shí)，將干凈的粗砂、石屑填進(jìn)裂縫，再搗實(shí)，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動(dòng)的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實(shí);同樣，如果裂縫內(nèi)部比較潮濕，應(yīng)將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實(shí)踐證明，這種不開槽的裂縫修補(bǔ)方法雖然施工設(shè)備和材料費(fèi)用投入少，初期施工費(fèi)用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達(dá)不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級(jí)公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補(bǔ)方式。現(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術(shù)是指采用專用的設(shè)備（如開槽機(jī)、灌縫機(jī)、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進(jìn)行路面裂縫處理的一種技術(shù)【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機(jī)硅）也在逐步應(yīng)用和推廣。

3、壓縫帶施工技術(shù)

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進(jìn)行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補(bǔ)材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時(shí)加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當(dāng)瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點(diǎn)且壓縫帶粘貼面變油滑時(shí)，即可粘貼在裂縫面上。對(duì)于水泥路面接縫，加熱時(shí)間需要相對(duì)長些，噴火槍應(yīng)離壓縫帶稍遠(yuǎn)些。當(dāng)裂縫轉(zhuǎn)彎向右時(shí)，只需稍稍烘烤壓縫帶左側(cè)，反之亦然。對(duì)壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時(shí)間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應(yīng)加熱壓縫帶兩側(cè)至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時(shí)直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細(xì)砂。施工注意事項(xiàng)：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時(shí)，不能進(jìn)行施工;施工時(shí)，裂縫區(qū)域應(yīng)干燥，無積水;烘烤壓縫帶時(shí)應(yīng)注意噴火槍和風(fēng)向，避免燒傷及燙傷。

三、加強(qiáng)公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強(qiáng)的，骨料的選擇應(yīng)考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達(dá)到指標(biāo)，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴(kuò)張，混凝土最好選擇密實(shí)型的。除此之外，瀝青混合料的選用時(shí)必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場(chǎng)上的填縫材料較多，購買時(shí)應(yīng)注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機(jī)的深度和寬度控制好，走向應(yīng)沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達(dá)到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時(shí)間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會(huì)造成填縫料的浪費(fèi)，造價(jià)成本偏高。

結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)乎到整個(gè)工程的質(zhì)量水平，其中裂縫是最為常見的質(zhì)量問題，因此，在具體的工程中，應(yīng)該加強(qiáng)裂縫的填補(bǔ)技術(shù)，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的有效提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2011.