第一篇：瀝青路面裂縫修復技術論文

一、瀝青路面裂縫的分類

按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。

1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。

由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。

2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫。

4.邊緣裂縫。

5.沉降或沉陷裂縫。

6.構造物接頭裂縫。

各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，同時也在防治措施方面做了很多研究。

二、工程概況及施工要點

我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。

2.根據縫寬確定截取封縫帶寬度，準備好封縫帶。

3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。

4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時在其上面撒一些細砂、細泥或粉煤灰。5.當裂縫寬大于20mm時，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復直到縫滿，這個過程要進行人工搗實。再在其上貼封縫帶：當裂縫小于10mm時，可直接貼封縫帶：當裂縫間于10—20mm之間時。應用細砂進行填實后再貼封縫帶。

6.施工現場應做好交通管制，確保施工安全。

三、結語

1.南洛線和許南線本身均是一條質量優良的公路．主要質量指標均滿足規范及設計要求。目前路面出現一些裂縫，由于裂縫涉及路面結構層及路基的垂向深度較大。有的路段還因為路基的沉降固結未徹底完成造成的縱向裂縫，常規的處理方法造價高、對交通影響大且不徹底，用封縫帶進行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。

2.采用封縫帶進行路面裂縫材料進行預防性養護，延長了路面使用壽命，具有很好的社會、經濟效益。

3.采用封縫帶進行瀝青路面裂縫處理，提高了營運公路的服務水平，減少了養護對交通的干擾，尤其是養護便捷簡單，對養護管理決策具有特別重要的意義。

第二篇：關于瀝青路面裂縫修補技術探討

關于瀝青路面裂縫修補技術探討

摘要：瀝青路面裂縫修補的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設計和施工工藝等有著密切的關系，本文闡述并歸納了工程工作的實踐經驗，在裂縫修補過程中要選擇優質的灌縫材料，盡可能的運用開槽貼縫式處理設計，優化施工工藝，使裂縫修補的成功率更高，增加瀝青路面的使用壽命。

關健詞：瀝青路面;裂縫;修補技術

瀝青建成后，不管它基層是柔性的還是半剛性的，都可能出現不同的裂縫，裂縫的出現不但影響了路面的連續性、整體性和美觀，還會使自由水輕易地進人瀝青面層，導致瀝青路面出現卿漿，坑洞，形變，網裂等破壞，所以，要早期預防，防止路面破壞。延長路面使用壽命，就要對瀝青路面裂縫很好的修補。裂縫的種類

1.1 荷載型裂縫

在行車荷載作用下，基層的底部產生拉應力，當拉應力大于基層材料的抗拉強度時，基層的底部就會開裂，在行車荷載的反復作用下，基層底部的裂縫會逐漸擴展到瀝青面層，使瀝青面層開裂，荷載裂縫在形式上主要表現為沿輪跡方向的縱向裂縫和龜裂。

1.2 溫度裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。溫度裂縫為非荷載型裂縫，在溫度降低特別是氣溫驟降時，面層表面的溫度最低，其溫度變化率也最大，因此，表面產生的溫度拉應力最大。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產生較大的張拉應力，當張拉應力大于表面材料的抗拉強度時，瀝青面層就會開裂。溫度裂縫在形式上主要表現為橫向裂縫和塊狀裂縫，有時也表現為縱向裂縫。

1.3 反射裂縫

對于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產生開裂，干縮和溫縮裂縫的產生和擴展會引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習慣上稱為反射裂縫。反射裂縫在形式上主要表現為橫向裂縫。

1.4 沉降裂縫

它是由于填土固結或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。

1.5 其他裂縫

此外，在瀝青路面施工的縱向接縫處，由于施工接茬處理不善也容易產生縱向裂縫。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產生龜裂。裂縫修補最佳時機

裂縫修補時機的選擇非常重要，它關系到裂縫修補的成敗。對于季節性冰凍地區，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴大。因此，修補裂縫的最佳時機為解凍前裂縫最大時，這樣可以防止道路表面及裂縫內存留的冰雪雨水融化后滲人縫內破壞路基。一般來說，對于東北地區的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補裂縫為最佳時機，此時修補裂縫效果最好。對于南方無冰凍地區，修補時機應安排在雨季來臨之前，裂縫基本上已全部張開的季節。裂縫修補新舊材料

3.1 傳統的裂縫修補材料

傳統的裂縫修補材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補材料，養護費用較低，但這些材料的抗老化性、粘結性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂縫修補材料

近年來，許多公路養護部門已開始研發新型裂縫修補材料，新材料在抗老化性、粘結性、溫度敏感性以及韌性方面比傳統材料有了較大的改進。美國科氏工業集團科氏材料公司開發了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會在冬季脆裂，在高溫下強度和硬度高，在夏季不會發軟或流動。美國Crafco公司研發了公路路面和機場道面裂縫修補材料―密封膠，該密封膠屬于聚合物改性瀝青材料，外觀為固體狀，使用前需要加熱成液體。密封膠在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。殼牌“克裂王”和韓國路保瀝青路面密封膠均屬于聚合物改性瀝青材料，是由合成橡膠、礦物填料和特殊瀝青調配而成的，具有極佳的耐久性、抗衰老性和特強的粘附力，同時具有足夠的韌性可抵抗石子和其他硬物進入裂縫。裂縫修補的方法

4.1 在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或采用乳化瀝青灌縫。

4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應根據裂裂縫的寬度按以下方法進行處理：縫寬在2mm～5mm以內，采用瀝青預拌石屑或砂灌縫;基層及瀝青面層均出現裂縫，縫寬在5mm

以上時，采用填補熱拌瀝青混合料直接灌縫。

4.3 因瀝青性能不好或路面使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積裂縫，此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm;② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層;③改性瀝青薄層罩面;④單層瀝青表處。

4.4 由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重做面層。填縫技術

5.1 灌縫設備

灌縫設備主要有切縫開槽機、吹風機、灌縫機、烘干機和平坦機等。目前在國內使用的國外設備主要來自美國Crafco公司、韓國路保公司、德國Gruin公司等。國外灌縫設備的品種和機型較多，性能比較穩定，在國內有較大的市場。近年來，國內一些企業也開始研發自己的產品，例如，鞍山森遠集團公司開發了一系列灌縫配套設備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ-500型公路灌縫機、GFY-1型電動式公路灌縫機GFCZ型車載式灌縫機、LF-1型開槽機等。

5.2 灌縫工藝

使用灌縫設備和密封膠，采用標準槽貼縫式結構對高速公路瀝青路面裂縫進行了灌縫處理，具體施工工藝如下：①開槽用開槽機正確開槽，跟蹤指示裝置對準裂縫，向后拉動開槽機對裂縫進行開槽，一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之間;②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫，確保槽內干凈;③烘干用烘干機對凹槽進行預熱，并烘干進入縫里的水分，確保密封膠與凹槽緊密結合;④灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫，并控制好膠體的用量，實踐證明，采用標準槽貼縫式比標準槽非貼縫式更有效;⑤貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動形成最佳的貼縫效果;⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。結語

裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅影響建筑物的美觀，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此，混凝土裂縫應針對成因，預防為主，完善設計及加強施工等方面的管理，使結構盡量不出現裂縫或盡量減少裂縫數量和寬度，以確保結構安全。

參考文獻：

[1]韓秀云.瀝青路面裂縫產生的原因與防治措施[J].東北公路，2002（02）

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[3]李惠英.淺談瀝青路面裂縫的形式及修復方法[J].黑龍江交通科技，2003（06）

[4]李宏偉，石喜真，李金.論瀝青路面裂縫的形成和防治[J].周口師范學院學報，2005（02）

[5]韓龍.瀝青路面裂縫及防治對策[J].河南科技，2005（04）

第三篇：瀝青路面裂縫及其預防措施

瀝青路面裂縫及其預防措施

摘要：綜述瀝青路面裂縫類型，產生裂縫的原因及其防治措施。提出合理設計、選材得當、精心施工、及時養護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能，減少路面裂縫的根本保證。

關鍵詞：瀝青混凝土路面 裂縫 防治措施常見裂縫類型及成因

1.1 表面龜裂、網裂

龜裂是指縫寬3mm以上，且多數縫距在10cm以內，面積為1 m。以上的塊狀不規則裂縫。網裂是指縫寬1 mm以上，縫距在40 cm以下，面積為1 m。以上的網狀裂縫。表面龜裂、網裂的產生，通常是由于路面整體強度不足，基層局部軟化、穩定性不良等原因引起的。因超荷載使用，養護不及時，造成瀝青面層老化變脆，也會發展成網狀裂縫。

1.2 縱向裂縫

產生縱向裂縫的原因大致有兩種情況，一種是由于路基施工時壓實度不均勻，在使用過程中，路面產生了不均勻沉降而引起，常見于半填半挖路段或為趕工期而快速施工的道路；另一種是在瀝青面層施工中，用瀝青攤鋪機分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，也易形成縱向裂縫。另外，急剎車產生的車轍邊緣往往也會有縱向裂縫。

1.3 橫向裂縫

橫向裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

產生荷載型裂縫的主要原因是：

(1)路面結構設計不當，未充分考慮到各種不利的綜合因素，加上施工質量低劣而影響瀝青面層的正常使用壽命，或由于開放交通后，反復受到嚴重超載車輛的荷載作用，致使瀝青面層或半剛性三渣基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生裂縫。

(2)橫斷面設計失誤或施工時質量控制不當，造成路拱度不足，形成雨天不能及時排除路面積水的隱患，當高速運轉的車輪接觸路面積水的瞬間，巨大的壓力迫使受壓水將壓力迅速傳遞到路面，造成瀝青路面因強度不足而產生裂縫。

非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要表現形式，它的產生主要有兩種情況：

(1)瀝青面層溫度收縮性裂縫；

(2)基層反射性裂縫。

裂縫的危害

裂縫的出現會使路面開裂，破壞道路結構的完整性；同時還會帶來其他類型的路面損壞。如：在行車荷載的作用下形成啃邊、坑槽；水分通過裂縫滲入，會降低路面結構的強度，與交通荷載、氣候共同作用，會導致剝落、松散、唧泥、坑槽，產生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴重，甚至導致基層或路基產生凍脹、翻漿等，嚴重影響路面的使用壽命和結構的穩定性。裂縫的出現會使車輛通過時產生跳車，造成行車不舒適，影響車速；同時會對司機和乘客心理造成壓力，影響道路的使用信譽等。對罩面層最直接的危害就是產生反射裂縫，影響罩面層的效果。產生裂縫的原因分析

3.1 瀝青混合料

瀝青混合料的性質是個重要影響因子。

(1)瀝青：一方面瀝青混合料低溫勁度指標是決定是否開裂的根本因素，瀝青勁度又決定瀝青混合料勁度的關鍵。瀝青老化越嚴重，勁度越大，裂縫就越容易出現；另一方面瀝青的溫度敏感性也對裂縫的產生造成直接的影響，溫度敏感性大的瀝青易開裂。通常，瀝青的含蠟量越高，其拉伸應變就越小，瀝青的脆性越大，溫度敏感性也越大，溫度稍有變化，就容易產生裂縫。

(2)碎石級配：骨料組成級配也與開裂有一定關系，一般情況下，瀝青含量偏低、石粉石屑含量偏高易產生裂縫。

3.2 基層

半剛性基層(粉煤灰三渣)較之級配碎石、瀝青穩定碎石等柔性基層，熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫要多一些。特別是由于現在的城市道路大多不按定額工期進行施工，施工周期縮短，有相當部分的三渣基層養生不足，直接造成攤鋪不久后就產生了裂縫，這些裂縫在荷載和溫度的作用下，由基層逐漸反射到表面，引發瀝青面層產生裂縫。

3.3 路面面層厚度

瀝青面層厚度增加，裂縫就減少。這是指用同一種瀝青混合料時，厚度大的比薄的裂縫率要小。但采用質量好的瀝青即使鋪筑較薄的路面其橫向裂縫也可能少于瀝青質量差但厚度大的路面。

3.4 施工因素

優化施工方案，進一步提高施工技術，確保優質的施工質量，特別是采取必要的措施，確保各結構層的壓實度達到規范要求，提高基層的穩定性和排水透水性，提高和完善面層接縫處理等，這些是保證不出現裂縫特別是縱向裂縫和表面龜裂、網裂的前提。

3.5 氣候與交通條件

氣溫的升降是溫度收縮性裂縫出現的先決條件，溫差越大，就越容易形成裂縫；雨水入侵是直接導致裂縫的形成或加速原有裂縫的形成，甚至破壞路面。當然，不論何種裂縫，一旦產生，即使在正常行車荷載的作用下，都會加速路面破壞。

防治措施

4.1 合理設計

合理的路面結構設計是保持瀝青路面具有良好使用性能的基礎，也是避免出現早期裂縫的保證。

(1)采用半剛性基層與底基層：半剛性基層具有較高的強度和較高的承載模量，可有效避免瀝青路面荷載性裂縫的產生。施工時最好在合適位置預先留出有規則的微小裂縫，引導化解回彈應力，以防止基層裂縫反射到瀝青面層，造成面層的裂縫；為了使半剛性基層保持良好的工作狀態，還應注意土路基對基層的作用，因為土路基的承載模量對減少基層底面的拉應力和拉應變有很大影響。

(2)合理確定路面厚度：作為柔性路面，應根據其道路等級、交通量、自然地基地質情況、道路基層情況和施工季節等綜合因素，獨立計算其設計厚度。作為舊水泥路面的改造，瀝青面層厚度的確定主要應考慮結構強度因素；與非結構強度因素有關的加罩層厚度的確定，主要應考慮道路沿線高程的控制、瀝青面層的最小攤鋪厚度要求、加罩層與原路面板塊的結構性能等問題。

(3)重視瀝青混合料的級配設計：采用優質含蠟量低的進口瀝青密級配瀝青混合料，以提高瀝青混合料的抗裂縫性能。

(4)采取有效措施吸收應力：在路面結構層中設置各種類型的應力吸收層和設置某些土工織物，以消除應力集中，降低裂縫產生的幾率。

(5)使用粘層油：粘層油是指在封層之問或具有裂縫的路面層之間的涂刷層，它能有效地祛除反射裂縫，在半剛性基層和需改建的舊水泥混凝土路面上攤鋪時必須使用。

(6)設置獨立隔水層：它設置在面層與半剛性基層之間，以減少路面水下滲。

4.2 選材得當

使用溫度和干燥收縮較低的基層材料；選擇抗裂性好的材料做基層；使用抗裂性好的瀝青；選擇級配合適的骨料。無論什么骨料，為使瀝青與骨料產生很好的吸附作用，應使用抗剝落劑，以延緩因荷載和溫度的反復作用使瀝青剝落而產生的水毀現象；嚴格控制骨料的酸堿度，限制堿性骨料的使用。

4.3 精心施工

精心施工以確保施工質量的優良，方案合理以確保攤鋪質量、碾壓強度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而生的離析和表面毛細裂縫；基層、底基層養護及時合理，養生期應滿足正常工期要求，切勿為搶工期而提前鋪筑面層，造成基層損壞而導致面層產生反射裂縫；加強運料車的保溫作用，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度，及時攤鋪，保證供料和施工的連續性，以避免面層產生施工表面裂縫；做好施工接縫的連接。另外，三渣基層的表面平整度也是關鍵的因素，基層越平整，瀝青混凝土攤鋪厚度就越均勻，產生表面裂縫的幾率也會大大降低。

4.4 加強養護和維修

完善路基、路面的排水設施，保證路面排水順暢，避免基層與面層之間形成蓄水槽，可有效防止面層裂縫的產生。

結束語

綜上所述，合理設計、選材得當、精心施工、及時養護和維修是提高瀝青混凝土路面使用性能、減少瀝青混凝土路面裂縫產生的根本保證。

第四篇：房屋裂縫修復方案

富順縣XXXXXX工程X X X樓

現 澆 板 開 裂 處 理 方 案

四川XXXXX工程股份有限公司

2014年5月18日

目 錄

一、編制依據..............................................1

二、工程概況..............................................1

三、混凝土現澆板開裂原因分析..............................4

四、處理方案............................................7

一、編制依據

1、富順縣XXXXXX工程11#樓工程設計施工圖

2、富順縣XXXXXX工程施工組織設計

3、混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-200

2二、工程概況

1、工程說明

工程名稱：富順縣XXXXXXXX工程 工程地點：富順縣XXXXXXXX

建設單位：富順縣XXXXXXXX 設計單位：富順縣XXXXXXXXX 勘察單位：四川省XXX地質工程勘察院

監理單位：四川XXX建工程建設監理有限責任公司 施工總承包單位：四川XXXX建設工程股份有限公司

工程范圍：合同中約定的全部施工內容 工程造價：323.8萬元人民幣

合同性質：總承包

合同工期：200天

2、建筑設計概況

本工程為富順縣XXXXXXX樓建設項目，項目位于富順縣XXXXX。本工程總建筑面積5116.5㎡。

3、結構設計概況

本工程住宅為底框磚混結構。人工挖孔樁基礎，該工程抗震設防烈度為6度，抗震等級三級。混凝土為自拌，混凝土強度等級設計如下： 人工挖孔樁芯砼：C25 底層框架柱、梁、板砼：C30 上部磚混結構砼均為:C20

三、混凝土現澆板開裂原因分析

現澆板裂縫一般表現為：不規則、不連貫表面微裂縫；表面龜裂、縱向、橫向裂縫以及斜向裂縫。究其原因，主要有施工及混凝土原材料等方面的原因，以下將逐一具體分析。

1）、裂縫的形成：混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產生的裂縫,混凝土裂縫修補處理，是指采取科學的方法對混凝土裂縫進行修復的技術。混凝土裂縫一般有三種狀態：靜止裂縫，活動裂縫，正在發展的裂縫。

2）水灰比、坍落度過大，或使用過量粉砂混凝土強度值對水灰比變化十分敏感，基本上是水和水泥計量變動對強度影響的疊加。因此，水、水泥、外滲混合材料外加劑溶液的計量偏差，將直接影響混凝土的強度。而采用含泥量大的粉砂配置的混凝土收縮大，抗拉強度低，容易因塑性收縮而產生裂縫，泵送混凝土為了滿足泵送條件，坍落度大，流動性好，易產生局部粗骨料少、砂漿多的現象，此時，混凝土脫水干縮時，就會產生表面裂縫。

四、混凝土現澆板開裂現象及處理措施

混凝土結構、構件的靜止裂縫，且裂縫寬度在0.1～1.5mm之間，裂縫修補方法首選選用注射法，裂縫修補材料采用AB樹脂類修補膠液。

注射法施工工藝流程：裂縫處理（清理）→ 粘貼注膠底座→ 封縫→ 配置灌注膠 → 注射裂縫修補膠。

對于混凝土構件上的裂縫，用鋼絲刷等工具，清除裂縫表面的灰塵、白灰、浮渣及松散層等污物；然后用壓縮空氣將裂縫內的灰塵吹出。

粘貼注膠底座：對于有通縫的厚度大于120mm的樓板、墻，需兩面分別粘貼注膠底座。對于厚度小于120mm的樓板和墻，只需在一面粘貼底座。將底座底部周邊均勻涂抹一層封縫膠，注意不要將底座的膠孔堵住，將底座出膠孔對準裂縫，粘貼安裝，底座安裝間距200～300mm。

封縫：封縫膠是一種與自動壓力灌漿器配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，10min初凝，1h終凝即可進行灌漿。用小鏟刀將封縫膠刮抹到裂縫上，厚度1mm左右，寬度20～30mm，抹膠時應防止產生小孔和氣泡，要刮平整，保證封閉嚴密可靠。

配膠: 按灌縫膠說明書提供的配比和所需用量提取A料和B料分別攪拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒進混合容器，混合攪拌至顏色均勻，然后使用。一次配膠量不宜過多，以40～50min用完為宜。

注射是施工關鍵工序之一，應確保注射膠液的質量：將配制好的裂縫修補膠裝入注射器，豎向裂縫按從下向上順序，水平裂縫按從一端向另一端順序，灌膠時從第一個底座開始注入，待第二個注膠底座流出膠后為止，然后用絲堵將第一個底座進膠嘴堵死，再從第二個注膠底座注入，如此順序進行。最后一個注膠底座為排氣用，可不注膠。待縫內漿液達到初凝而不外流時，可拆下灌漿嘴。裂縫處理好以后，進行碳纖維加固。方案一：①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。

②將待修補的砼表面清洗潔凈，待干燥后用毛刷或排筆在裂縫處反復涂刷環氧樹脂，每隔3—5min涂一次，涂層厚度達1mm左右為止。③采用1：2水泥沙漿摸面。

方案二：①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。②用切割機將裂縫切開，鑿成V形槽 ③具體做法按方案一第 ②條。④按圖布置鋼筋

○5澆注C30細石砼，砼中參入2％－5％的膨脹水泥，砼澆注后4小時內專人守護抹光，并派專人對砼進行養護。方案三

①鑿去樓板上部找平層，清掃干凈。

②沿裂縫方向切開寬度為5～8mm的V形槽，具體做法按方案一第 ②條.③沿樓板雙向布置φ8@150鋼筋，具體布置見詳圖，鋼筋嵌入墻內四周5cm。

④采用C30細石混凝土澆筑樓板，厚度為5cm..局部樓板面出現不規則細小裂紋采用方案一處理 樓板局部出現貫穿性裂縫采用方案二處理 樓板跨中出現貫穿性裂縫采用方案三處理 2.施工方面

2.1現澆樓板嘗試設置伸縮縫，伸縮縫的間距可取14m 左右或住宅樓一個單元的縱向長度，設在樓板支座處，縫寬10mm，中間加軟體材料，混凝土斷而筋不斷。

2.2鋼筋綁扎時保證間距均勻，保證負筋位置不變，澆筑混凝土時設置馬道，不踩負筋。

2.3 采用平板振搗器，兩次抹壓交活，第二次抹壓在終凝前進行。2.4 在預埋電線管下加鋼絲網，預埋管盡量順著受力鋼筋的方向布置。

2.5 采用覆蓋加澆水的方法養護，覆蓋并澆水是強制性規范的要求，目前我們大多只澆水，不覆蓋，澆的水干后不能保證及時補充，養護期內不能保證混凝土處于連續濕潤狀態，達不到應有的養護效果。2.6 混凝土達不到1.2MPa 不得上人，不過早拆模，或采用早拆體系，拆模后保持豎向支撐。

3、攪拌站方面

3.1 保證按設計的坍落度生產，到現場發現離析現象要進行二次攪拌。

3.2 保證水泥、砂石質量，保證配合比科學合理。

3.3 減縮劑不久將面市，混凝土中摻入減縮劑后可減少收縮裂縫。

四、樓板混凝土裂縫處理

4.1 裂縫寬度小于0.3mm的可采用6202膠泥等封閉。4.2 裂縫寬度大于0.3mm 進行化學灌漿處理，做法如下：（1）鑿縫：沿裂縫進行剔鑿，根據開裂情況鑿出寬、深各15～20mm的V型槽。

（2）埋設灌漿管：沿裂縫方向每隔50cm鉆孔一處，埋設灌漿嘴，用膠固定住。

（3）封閉裂縫：用結構膠騎縫反復刮實，同時封閉周圍裂縫及分支裂縫。

（4）吹氣試壓：補封漏氣部位。（5）灌漿：配制灌漿液注入灌漿器，由空壓機加壓0.2MPa，從一端灌漿嘴起進行灌漿，一般從鄰近灌漿嘴溢出灌漿液后停止灌漿，并封閉灌漿嘴，依次進行下次灌漿。（6）拆嘴，封閉灌漿嘴。

第五篇：公路瀝青路面裂縫修補技術研究

公路瀝青路面裂縫修補技術研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補技術進行了分析研究。

關鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補技術

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質量不好、路基結構承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結構承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結合不好②瀝青未達本地區要求的質量標準③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現。道路工程出現路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現老化現狀，使用壽命將是會大打折扣的。

4、網狀裂縫

多為單條裂縫產生后未及時處理又出現了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網狀造成更為嚴重的破壞性。網狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網裂現象。

二、公路瀝青路面裂縫修補技術分析

1、合理選擇裂縫修補時機

裂縫產生后應及時修復，修復的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時間應在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結合，不會被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對于我國南北方填縫時機不同，南方雖然氣溫干燥，填補料與壁面結合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即時是填入了裂縫中也處于長時間的拉應力狀態，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區可以采取小規模的修補，但是總體來說填料時機不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應力狀態，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環境溫度太低，填料的粘結性較差，且裂縫處于最大值時時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應力狀態，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術

灌縫技術作為瀝青路面預防性養護技術的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結構內部，被國際上廣泛認為是減緩路面病害出現、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養護技術規范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補方法的要點是：（1）5mm以內裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達到裂縫深度大約三分之二的位置時，將干凈的粗砂、石屑填進裂縫，再搗實，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實;同樣，如果裂縫內部比較潮濕，應將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實踐證明，這種不開槽的裂縫修補方法雖然施工設備和材料費用投入少，初期施工費用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級公路已經很少采用這種裂縫修補方式。現代意義上的瀝青路面灌縫技術是指采用專用的設備（如開槽機、灌縫機、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理的一種技術【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機硅）也在逐步應用和推廣。

3、壓縫帶施工技術

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補材料，類似于路面裂縫“創可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據裂縫的寬度，裁割壓縫帶產品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當瀝青路面裂縫面出現油點且壓縫帶粘貼面變油滑時，即可粘貼在裂縫面上。對于水泥路面接縫，加熱時間需要相對長些，噴火槍應離壓縫帶稍遠些。當裂縫轉彎向右時，只需稍稍烘烤壓縫帶左側，反之亦然。對壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應加熱壓縫帶兩側至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細砂。施工注意事項：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時，不能進行施工;施工時，裂縫區域應干燥，無積水;烘烤壓縫帶時應注意噴火槍和風向，避免燒傷及燙傷。

三、加強公路瀝青路面裂縫修補技術質量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應考慮其溫度膨脹系數的高低，一般宜采用系數低者;面層選用優質瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標，如果條件不允許，優質瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續擴張，混凝土最好選擇密實型的。除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強施工過程中的質量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場上的填縫材料較多，購買時應注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區氣候的填縫材料。

2.2 開槽機的深度和寬度控制好，走向應沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會造成填縫料的浪費，造價成本偏高。

結束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質量直接關乎到整個工程的質量水平，其中裂縫是最為常見的質量問題，因此，在具體的工程中，應該加強裂縫的填補技術，促進瀝青路面施工質量的有效提高。

參考文獻：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補技術研究[D].中南大學，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機理及修補技術研究[D].長安大學，2011.