第一篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及控制措施

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及控制措施

? 裂縫主要形式及現(xiàn)象

公路瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。

橫向裂縫現(xiàn)象為：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個(gè)路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導(dǎo)致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發(fā)展的速度，同時(shí)會(huì)對路基造成沖刷。

縱向裂縫現(xiàn)象為：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上。縱向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。

網(wǎng)狀裂縫現(xiàn)象為：裂縫縱橫交錯(cuò)，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致公路瀝青路面松散或坑槽，嚴(yán)重影響公路瀝青路面的綜合服務(wù)水平。

反射裂縫現(xiàn)象為：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層

? 裂縫產(chǎn)生的原因分析

1.引起公路瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三大類: 1)由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。

2)由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫

3)是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。

2.盡管公路瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

2.1橫向裂縫

⑴瀝青面層的自身溫縮開裂；

⑵半剛性基層特別是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層；

⑶某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；

⑷面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。

⑸橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。

2.2 縱向裂縫

⑴填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

⑵施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；

⑶縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；

⑷拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；

⑸邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

2.3 網(wǎng)狀裂縫

⑴路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；

⑵瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時(shí)間過長，拌和溫度過高或在儲(chǔ)料倉倉儲(chǔ)時(shí)間過長，使瀝青變硬，對拉應(yīng)變敏感而產(chǎn)生的裂縫；

⑶瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；

⑷行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。

⑸外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂

2.4 反射裂縫

⑴在已開裂的舊瀝青、舊水泥混凝土路面層上加罩瀝青面層，由于溫度的變化（降低），老路面的裂縫繼續(xù)擴(kuò)展，給也處于溫度收縮的新瀝青面層一個(gè)附加應(yīng)力，使新鋪層在舊裂縫處斷開。

⑵半剛性基層溫縮和干縮開裂引起的反射裂縫等。

? 裂縫形成后對道路的危害

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長。已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表，橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，聚終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。這些病害，如得不到及時(shí)治理，對社會(huì)車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務(wù)壽命，給國家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

? 瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理措施

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施；二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪 層體系。通常在有條件時(shí)，為獲得最佳效果，可綜合運(yùn)用這兩類方法。

1.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工后沉降量。

（1）路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。

（2）壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測控制，使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。

（3）降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性.1.2基層應(yīng)有合理厚度

當(dāng)基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加

到25cm時(shí)，其承載力提高為原來的3倍。

1.3修筑防裂路面

研究表明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

1.4選擇防裂性能好的材料

（1）選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。

（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用某些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。

（4）采用密實(shí)型瀝青混凝土面層。空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。

（5）瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

1.5設(shè)置應(yīng)力吸收層

1.5.1在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層。

1.5.2采用應(yīng)力吸收薄膜，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好。可見應(yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。

1.5.3用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫，不同類型的格柵性能顯著不同。

1.5.4橡膠瀝青吸收膜，是使用廢橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗(yàn)結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間效果最佳。

1.6施工時(shí)控制裂縫發(fā)生的措施

1.6.1在施工方面，控制半剛性基層碾壓時(shí)的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù)，防止基層干曬，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。

1.6.2制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度，不使瀝青老化、加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，也可減少反射裂縫。

1.6.3為了減少瀝青面層由于半剛性基層的收縮裂縫而產(chǎn)生反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫，應(yīng)盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂縫。

第二篇：瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因

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瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因

裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。

常見瀝青路面裂縫類型

裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴(yán)重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能。裂縫產(chǎn)生原因

瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：

一、非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。其產(chǎn)生原因有：

1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會(huì)開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。

2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。

4、路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。

5、舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。

6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車作用易形成裂縫。

7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。

8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導(dǎo)致的瀝青面層的反射裂縫。

二、荷載裂縫產(chǎn)生的原因

道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起。基層裂縫的原因很多，除了因行車荷載反復(fù)作用而基層無側(cè)限強(qiáng)度不足導(dǎo)致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。

第三篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處治措施

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處治措施

陳根寶

(揚(yáng)州市匯通公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 儀征 211400)摘 要：裂縫是瀝青路面主要病害之一，對裂縫如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的使用功能，是非常有必要的。關(guān)鍵詞：路面裂縫 原因分析 處治措施

一、常見瀝青路面裂縫類型

裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴(yán)重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能，因此為了，必須加強(qiáng)瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)及瀝青路面早期裂縫的防治。

二、裂縫產(chǎn)生原因

瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：

（一）非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。其產(chǎn)生原因有：

1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會(huì)開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。

2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。

4、路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。

5、舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。

6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車作用易形成裂縫。

7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。

8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導(dǎo)致的瀝青面層的反射裂縫。

（二）荷載裂縫產(chǎn)生的原因

道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起。基層裂縫的原因很多，除了因行車荷載反復(fù)作用而基層無側(cè)限強(qiáng)度不足導(dǎo)致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。

（三）路面整體強(qiáng)度不足，瀝青面層老化，往往形成閉合圖形的龜裂、網(wǎng)裂。

三、裂縫的處治措施

瀝青路面一旦產(chǎn)生裂縫，應(yīng)盡早對其進(jìn)行封閉，其處治時(shí)間宜為每年的3-4月份，即春季處治最佳，因?yàn)榻?jīng)過一個(gè)冬季的“冷縮”過程，裂縫的縫寬在初春時(shí)應(yīng)為最大值，此時(shí)對裂縫進(jìn)行處治有利于在氣溫升高時(shí)裂縫逐步變小，還可以在梅雨季節(jié)防止和減少雨水下滲至基層。對裂縫的處理，應(yīng)根據(jù)裂縫類型和嚴(yán)重程度采取不同的措施。在裂縫的處治上主要采取如下措施：

（一）表面封閉法

對于裂縫出現(xiàn)的初期，裂縫寬度在2MM以下的輕微裂縫，能在高溫季節(jié)大部分會(huì)閉合，可不需要進(jìn)行處理，但要觀察裂縫發(fā)展趨勢，如果裂縫呈發(fā)展趨勢可用以下方法處治：

1、對平整度要求不高的瀝青路面可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青撒料壓入方法維修或微表處處理，在低溫季節(jié)宜采用乳化瀝青稀漿封層。

2、對平整度要求高的瀝青路面，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，在低溫潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青。

（二）開槽灌縫法

開槽灌縫是目前瀝青路面裂縫處治的最常見的方法，對于裂縫寬度在2MM以上的縱向或橫向裂縫且基層強(qiáng)度較好可采取以下維修方法：

用專用開槽機(jī)沿裂縫方向進(jìn)行開槽，開槽寬度為1CM-1.3CM，深度為1CM-3CM，然后用風(fēng)力滅火機(jī)將縫內(nèi)的碎石和灰塵以及裂縫兩邊的雜物清理

干凈，在專用密封膠加熱到160℃-170℃左右時(shí)，用灌縫機(jī)上帶有專用刮平器的噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)形成一定寬度（3CM左右）的密封膠封層，如果局部密封膠塌陷還要再次補(bǔ)灌，直到平整飽滿為止。待密封膠冷卻后，即可開放交通。

（三）銑刨加鋪法

對于非基層強(qiáng)度不足原因引起的路面龜裂和網(wǎng)裂，采用銑刨機(jī)銑刨病害部位的面層，采用與原面層材料相同的瀝青混凝土鋪筑即可。

對于因基層強(qiáng)度不足或翻漿的嚴(yán)重龜裂、塊裂，采用銑刨機(jī)銑刨病害部位的面層和基層，然后用同原基層材料回填，按規(guī)范壓實(shí)、養(yǎng)生，如果底基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)“彈簧”還需要對底基層進(jìn)行處理，如有可能在基層頂面加鋪一層玻纖格柵以提高整體強(qiáng)度，最后攤鋪與原面層材料相同的瀝青混凝土面層。

結(jié)束語

當(dāng)前的瀝青路面裂縫是不可避免的。因此，在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對路基、基層以及面層施工等各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，把影響面層裂縫的各種因素都減少到最小，這樣才能達(dá)到標(biāo)本兼治的良好效果。

第四篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治方法

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治方法

陳洪林

摘要: 介紹了瀝青路面裂縫的種類，分析了瀝青路面由于施工原因以及非施工原因產(chǎn)生的裂縫，并針對裂縫產(chǎn)生的不同原因提出了瀝青路面裂縫的預(yù)防與處治方法，從而最大限度地提高瀝青路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞: 瀝青路面； 裂縫原因；防治方法；使用壽命

1概述

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面在高等級公路建設(shè)當(dāng)中成為了首選路面類型，但是不容忽視的一個(gè)問題是，由于汽車數(shù)量的增多，加之超載現(xiàn)象突出，瀝青路面的早期破壞越來越嚴(yán)重。眾所周知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是 15年，而很多瀝青路面為何在早期就必須小修甚至是大中修呢？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面早期損害中，有很大一部分病害屬于瀝青路面的裂縫或者由于裂縫沒有及時(shí)修補(bǔ)而產(chǎn)生的次生病害。由于瀝青路面裂縫對行車安全、行車舒適性以及瀝青路面的使用壽命有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，研究瀝青路面的裂縫具有很重大的意義。

很多研究人員對于瀝青路面裂縫都進(jìn)行了廣泛而又深入的研究，對裂縫的分類、產(chǎn)生的原因以及治理措施提出了很好的建議，大部分裂縫分類是基于瀝青路面裂縫的表面損壞情況來進(jìn)行分類，把瀝青路面裂縫分為橫向裂縫，縱向裂縫以及龜裂等。把瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因歸為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。從而針對這些分類和原因提出了瀝青路面的處治方法。可以說這些成果都為后來的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

但是，不僅要研究路面接縫的處治方法，更要研究路面接縫的預(yù)防措施，從源頭上根治瀝青路面裂縫。本文通過對瀝青路面裂縫產(chǎn)生的根本原因來對裂縫進(jìn)行分類，提出瀝青路面裂縫的預(yù)防措施和處治方法。瀝青路面裂縫的分類

高等級公路建成通車后，瀝青路面不可避免會(huì)產(chǎn)生各種類型的裂縫，引起瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式也是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素包括: 瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件（特別是冬季氣溫及其變化量）、交通流量、車輛類型和施工因素等。按照開裂的最根本的原因，把瀝青路面裂縫分為兩大類[ 1]，即施工型裂縫和非施工型裂縫。2．1 施工型裂縫

施工型裂縫，顧名思義，是在整條瀝青路面在路基路面施工期間，由于施工的不合理或者是由于不可避免的施工工序產(chǎn)生的裂縫。再把這些裂縫細(xì)分為：路基施工不當(dāng)引起的裂縫、瀝青路面施工橫向裂縫、瀝青路面施工縱向裂縫。2．2 非施工型裂縫

非施工型裂縫，是在整條瀝青路面建成通車后，由于氣候以及行車荷載等原因產(chǎn)生的裂縫。把這些裂縫細(xì)分為: 低溫收縮裂縫、疲勞開裂(包括溫度疲勞裂縫和行車荷載疲勞裂縫)、基層反射裂縫。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因

3．1 路基施工不當(dāng)引起的裂縫

（1）

路基填挖結(jié)合部，由于填方和挖方的壓實(shí)程度不一樣，容易造成其不均勻沉降，最終反映到路面的不均勻沉降，引起路面裂縫。

（2）

新路與老路拼接處，道路的拓寬與改造時(shí)，老路基與新路基交界處，由于老路基的沉降基本穩(wěn)定，新路基還處于沉降期，施工控制不好就容易在新路與老路路基拼接處產(chǎn)生不均勻沉降，這種不均勻沉降也容易反映瀝青路面上，引起路面裂縫。

（3）路基壓實(shí)不均勻處，高速公路路基施工中，有些地方缺少優(yōu)良填筑的土方，有些施工單位用大粒徑的石塊、片石進(jìn)行填筑，這些填筑大粒徑土石方處壓實(shí)比較困難，并且后期的沉降量以及沉降速度會(huì)比一般的土方填筑要大、要快。這樣就會(huì)造成路基路面的不均勻沉降，引起路面裂縫。

（4）在軟土地基與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物之間的路基銜接處引起的差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到面層，形成路面裂縫[ 2]。3．2 路面施工橫向裂縫

瀝青路面要求連續(xù)施工，正常條件下不得停工，但是由于天氣、機(jī)械以及人員的休整等各方面原因，橫向的路面接縫不可避免，如果冷熱接縫處理不好，道路通車運(yùn)營后，很容易發(fā)展成路面的橫向施工裂縫。從而進(jìn)一步產(chǎn)出次生病害。3．3 路面施工縱向裂縫

（1）瀝青路面全幅攤鋪容易發(fā)生離析，并且瀝青混合料隨著布料器往兩側(cè)送料時(shí)，溫度下降過快，從而導(dǎo)致兩側(cè)的瀝青混合料不易壓實(shí)。基于這些原因，有些施工單位攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)，如果熱接縫處理不好，后期容易造成縱向裂縫。

（2）瀝青路面攤鋪時(shí)，采用半幅攤鋪或者由于其他不可避免的原因形成縱向冷接縫，如果處理方式不得當(dāng)，也容易形成縱向裂縫。3．4 低溫收縮裂縫

（1）瀝青混合料在溫度較高時(shí)具有良好的應(yīng)力松弛能力，當(dāng)瀝青路面溫度下降幅度較大時(shí)，瀝青路面的拉應(yīng)力來不及松弛，從而導(dǎo)致路面的溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致瀝青路面的橫向裂縫。

（2）瀝青混合料具有熱脹冷縮的性能，在低溫條件下，瀝青路面具有收縮的趨勢，但由于瀝青路面與基層是一個(gè)整體，這樣瀝青路面的這種趨勢受到了約束，從而產(chǎn)生了瀝青路面的拉應(yīng)力，如果這種拉應(yīng)力超過了瀝青混合料極限拉應(yīng)力，就會(huì)產(chǎn)生瀝青路面裂縫。3．5 疲勞開裂

疲勞開裂的特點(diǎn)就是瀝青混合料的極限抗拉應(yīng)力變小，彈性模量變小。其中疲勞開裂包括溫度疲勞裂縫和行車荷載疲勞裂縫。疲勞裂縫是由于瀝青路面在溫度升降以及行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青混合料的極限拉應(yīng)力變小，瀝青路面產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致瀝青路面的拉應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，從而引起路面開裂。

3．6

基層反射裂縫

瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石容易產(chǎn)生溫縮和干縮，在已經(jīng)產(chǎn)生溫縮和干縮的基層上鋪筑瀝青面層時(shí)，瀝青面層在基層的溫縮和干縮處引起應(yīng)力集中，導(dǎo)致此處的瀝青面層拉應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力。從而半剛性基層的裂縫會(huì)反射到瀝青面層上。這種裂縫一般都是貫穿于整個(gè)路面，對路面結(jié)構(gòu)的影響比較大，沒有及時(shí)處理，水分很容易沿著裂縫侵入路基，造成路基軟化，路面唧泥，最終導(dǎo)致路面的坑槽，影響行車安全。瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

4．1 在設(shè)計(jì)期間

（1）應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件選擇瀝青的標(biāo)號，在冬季寒冷的氣候條件，應(yīng)該選用軟質(zhì)瀝青，但是由于我國大部分地區(qū)不僅冬季寒冷，而且夏季炎熱，所以瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性是一個(gè)很難調(diào)和的矛盾，無法二項(xiàng)路用性能都滿足要求，只能兼顧。因此，在條件允許的情況下，盡量采用抗裂性能更好的瀝青瑪蹄脂碎石路面（SMA）和改性瀝青。

（2）基質(zhì)瀝青的含蠟量一定要控制在規(guī)范規(guī)定的極限范圍之內(nèi)，含蠟量是導(dǎo)致瀝青混合料低溫抗裂性不好的一大因素。

（3）基層材料優(yōu)先選用強(qiáng)度高、收縮性小和抗沖刷能力強(qiáng)的水泥穩(wěn)定粒料或二灰穩(wěn)定粒料，以減少低溫收縮裂縫的發(fā)生[ 3]。4．2 在施工期間

（1）在路基填挖結(jié)合部、新路與老路拼接處、軟土基地與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處以及三背填土的地方，壓實(shí)度一定要控制好，變化處壓實(shí)度要均勻，切不可出現(xiàn)壓實(shí)度較大的突變。

（2）在鋪筑瀝青層之前，應(yīng)仔細(xì)檢查半剛性基層，如果半剛性基層已經(jīng)產(chǎn)生了溫縮和干縮，應(yīng)使用防裂卷材進(jìn)行處理。

（3）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫，當(dāng)半幅施工或因特殊原因而產(chǎn)生冷接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可以在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機(jī)作切縫。加鋪另半幅或者接著上一段瀝青路面施工前應(yīng)涂灑少量瀝青。

（4）當(dāng)攤鋪采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的縱向熱接縫，應(yīng)將已鋪部分留100mm～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。瀝青路面裂縫的處治方法

對于已建成的瀝青路面，應(yīng)采取早發(fā)現(xiàn)，早處治!的原則，切不可聽之任之，以免小病害發(fā)展成大病害。最終影響路面的行車安全以及路面的使用壽命。5．1 灌縫

灌縫是最常用的裂縫治理措施之一。對于縫寬在2mm以內(nèi)的裂縫，可接沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青；對于縫寬在2mm~5mm的裂縫，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，灌入深度需大于縫深的2/3，填入干凈石屑或粗砂，搗實(shí)并清除縫外的瀝青與石屑;對于縫寬在5 mm以上的裂縫，應(yīng)清除已松動(dòng)的裂縫邊緣，然后用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實(shí)，縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。5．2 鋪筑封層

對于較細(xì)、較密的裂縫，可使用上封層進(jìn)行處治，鋪設(shè)上封層之前，必須徹底清掃干凈下臥層，對裂縫進(jìn)行處理。下臥層處理好后，對二級及二級以下公路的舊瀝青路面可以采用普通的乳化瀝青稀漿封層，也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑（砂）后碾壓作封層;對高速公路、一級公路裂縫處宜鋪筑微表處。這種方法對于裂縫的初發(fā)階段可以延緩裂縫的發(fā)展，不能很有效的解決瀝青路面裂縫的問題。

5．3 加鋪罩面

只有當(dāng)舊瀝青路面出現(xiàn)翻漿、坑槽、大面積網(wǎng)裂、龜裂、沉陷、擁抱、松散以及車轍等綜合病害時(shí)，影響路面的行車安全，才考慮使用罩面，加鋪罩面絕對成本大、造價(jià)高，同時(shí)由于加鋪，路面的高程升高，因此對于加鋪罩面必須綜合各方面的因素。5．4 洗刨重鋪

對于大面積的網(wǎng)裂、龜裂，將原有的路面材料洗刨、破碎、添加新骨料、瀝青和再生劑、攪拌、攤鋪等施工工藝重新形成路面結(jié)構(gòu)層。這種工藝實(shí)現(xiàn)了廢料的再生利用，降低造價(jià)、節(jié)省資源。結(jié)語

總而言之，瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因貫穿于路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)。解決路面裂縫問題應(yīng)從源頭抓起，路面設(shè)計(jì)時(shí)合理選擇路面材料和結(jié)構(gòu)形式，路基路面施工時(shí)合理組織，精心施工，養(yǎng)護(hù)時(shí)做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，只有這樣才能盡可能地減少路面裂縫，提高路面的行車安全和延長路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因及控制措施

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因及控制措施

摘 要：大體積混凝土開裂后，其性能與原狀混凝土性能相差很大，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的長期安全和耐久運(yùn)行。本文分析了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因和機(jī)理，從各個(gè)環(huán)節(jié)提出了預(yù)防裂縫的綜合措施，以確保混凝土質(zhì)量，減少裂縫的發(fā)生。關(guān)鍵詞：混凝土 裂縫 水泥水化熱 溫度應(yīng)力

一、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫產(chǎn)生的原因主要有三種：（1）由外部荷載引起的裂縫隙，按常規(guī)計(jì)算的各種荷載引起的；（２）由于結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)模型的不同而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的裂縫；（3）由溫度、收縮、膨脹、不均勻沉降等因素產(chǎn)生的變形應(yīng)力引起的裂縫，施工中可采取措施避免。（4）大體積混凝土結(jié)構(gòu)中，由于結(jié)構(gòu)截面大，水泥用量多，水泥水化釋放的水化熱能產(chǎn)生很大的溫度變化和收縮作用，是導(dǎo)致大體積混凝土溫度裂縫的主要原因。

1．水化熱產(chǎn)生裂縫的機(jī)理

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的截面尺寸較大，在施工過程中，由水泥水化過程中釋放出大量水化熱，由于體積大，熱量不易散發(fā)，造成較大溫升，從而導(dǎo)致體積增大。當(dāng)這種變形不受約束時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力。但實(shí)際上這種變形肯定會(huì)受到約束，約束有兩種。一是混凝土與外部環(huán)境溫度差異引起的約束；另一種是由于內(nèi)部的條件不同產(chǎn)生的約束，以上兩種約束產(chǎn)生的應(yīng)力為溫度應(yīng)力。

其次，濕度變化引起的混凝土內(nèi)部各單元體之間相互約束，產(chǎn)生的應(yīng)力為干縮應(yīng)力。因?yàn)闈穸葌鲗?dǎo)率遠(yuǎn)小于熱度傳導(dǎo)率（約為1/1600），所以，它主要在混凝土表面附近：另外，混凝土自身體積變形不能自由伸縮所產(chǎn)生的應(yīng)力，稱為自身體積變形應(yīng)力；還有地基非均勻沉降、模板走樣也會(huì)產(chǎn)生變形應(yīng)力。在以上非結(jié)構(gòu)荷載作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力中，主要是溫度應(yīng)力和變形應(yīng)力。對于大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工，當(dāng)混凝土澆筑體邊界無約束時(shí)（如底、頂板頂面），在早期水化熱溫度迅速升高階段，由于混凝土內(nèi)、外散熱條件不同，形成溫度梯度，表面受拉，內(nèi)部受壓。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土表面就產(chǎn)生裂縫。在混凝土的降溫階段，混凝土的溫差引起的變形加上混凝土的體積收縮變形，受到地基和結(jié)構(gòu)邊界條件的約束時(shí)，在澆筑體中央斷面產(chǎn)生內(nèi)部拉應(yīng)力，當(dāng)該拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土整個(gè)截面就產(chǎn)生貫穿裂縫。2．溫度應(yīng)力的分析

根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段：

（1）初期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個(gè)階段的兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。

（2）中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時(shí)止，這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。

（3）后期：混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相疊加。根據(jù)溫度應(yīng)力引起的原因可分為兩類：

一是自生應(yīng)力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身、結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。

二是約束應(yīng)力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算。混凝土的徐變使溫度應(yīng)力有相當(dāng)大的松弛，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里就不再細(xì)述。

二、裂縫控制的基本原理及措施

大體積混凝土的裂縫控制是指杜絕有害裂縫，同時(shí)減少或避免不影響使用的混凝土表面裂縫。裂縫控制原理是：降低混凝土外約束與非線性降溫和收縮所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，提高混凝土相應(yīng)齡期的抗拉強(qiáng)度和極限拉伸，以確保抗裂安全度要求。裂縫控制方法采取溫差與溫度應(yīng)力雙控制方法，避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)溫度裂縫，同時(shí)調(diào)整混凝土表面濕度以防止表面干縮裂縫。結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的主要原因是降溫和收縮。任一降溫差包含水化熱引起的溫差和收縮當(dāng)量溫差，又都可以分解為均勻降溫差和非均勻降溫差兩類。前者產(chǎn)生外約束力，它成為貫穿性裂縫的主要原因；后者引起自約束力，形成表面裂縫；只有同時(shí)控制好這兩類降溫差，才能減小和避免裂縫的產(chǎn)生。

控制混凝土裂縫，必須從混凝土產(chǎn)生裂縫的幾個(gè)主要原因入手，才能有效地將裂縫控制在充許范圍內(nèi)。一般分為兩個(gè)控制階段，設(shè)計(jì)階段和施工階段。設(shè)計(jì)階段由設(shè)計(jì)人員對混凝土強(qiáng)度等級、鋼筋的品種、規(guī)格、建筑物的結(jié)構(gòu)形式等統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，有效進(jìn)行裂縫控制。施工階段采取加入外加劑改善混凝土性能、降低水泥水化熱、降低混凝土內(nèi)外溫差、設(shè)置施工縫或變形縫、加強(qiáng)混凝土中的配筋率等措施來減少混凝土的收縮，防止混凝土產(chǎn)生有害裂縫。1．合理設(shè)計(jì)施工配合比

由于大體積混凝土各項(xiàng)指標(biāo)要求較高，并普遍采用泵送混凝土，因此合理設(shè)計(jì)配合比是有效控制和預(yù)防混凝土裂縫發(fā)生的基礎(chǔ)。應(yīng)根據(jù)工程所處條件，對砂率、水灰比、水泥用量及摻合料用量等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)方案。

（1）砂率的選擇。適當(dāng)砂率的選擇對控制混凝土的裂縫有積極作用，混凝土的干燥收縮隨砂率的增大而增大。由于砂率減小使粗骨料含量增大，在相同條件下混凝土的彈性模量較高，收縮量較小，而且由于粗骨料對收縮的約束作用，可減少開裂的可能。使用粗骨料，盡量選用粒徑較大，級配良好的粗骨料，在厚大無筋或少筋的大體積混凝土中，摻總量不超過20%的大石塊，減少混凝土的用量，以達(dá)到節(jié)省水泥和降低水化熱的目的。

（2）選用中低水化熱水泥，可使水泥在拌和過程中水化熱釋放較小，顯著減少混凝土升溫，如選用礦渣硅酸鹽水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、普硅非早強(qiáng)型水泥。充分利用混凝土后期強(qiáng)度，減少每立方米混凝土中水泥用量。

（3）采用混凝土雙摻技術(shù)，即在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)粉煤灰，摻入量一般為水泥用量的20%左右，摻入緩凝型減水劑，用量為水泥用量的 1.0%左右。通過采用雙摻技術(shù)，減少水泥用量，降低水化熱并使混凝土在常溫下延長初凝時(shí)間。

（4）加入U(xiǎn)EA或AEA膨脹劑，用量為水泥用量的14%左右，使混凝土在凝固過程中不產(chǎn)生收縮，還可以提高混凝土自防水能力。2．混凝土結(jié)構(gòu)原料的控制

（1）材料的選擇，應(yīng)優(yōu)先采用水化熱低的水泥配制大體積混凝土，如礦渣硅酸鹽水泥。在施工中避免使用含泥量高的集料，因使用含泥量高的集料會(huì)導(dǎo)致集料表面與水泥石的機(jī)械粘結(jié)力降低，而且會(huì)增加混凝土拌合物的用水量，不僅增加了混凝土的收縮，同時(shí)降低了混凝土的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致收縮裂縫發(fā)生。

（2）采用降低水泥用量的方法來降低混凝土的絕對溫升值，可以使混凝土澆筑后的內(nèi)外差和降溫速度控制的難度降低。

（3）摻合料和外加劑的控制。摻合料的質(zhì)量對混凝土裂縫有顯著的影響，當(dāng)前用的摻合料主要是粉煤灰或礦粉，它們可以提高混凝土的和易性大大改善混凝土工作性能和可靠性，粉煤灰對混凝土的早期干縮影響很大，使用細(xì)度較粗或含碳量高的粉煤灰會(huì)大幅度增加混凝土的需水量，從而加大混凝土的收縮導(dǎo)致開裂。外加劑主要指減水劑、緩凝劑和膨脹劑。混凝土中摻入減水劑，不僅使混凝土工作性能有了明顯的改善，同時(shí)又減少拌和用水，節(jié)約水泥，從而降低了水化熱。若是泵送混凝土，同時(shí)在炎熱的夏天，為了延緩凝結(jié)時(shí)間，要加緩凝劑，反之凝結(jié)時(shí)間過早，將影響混凝土的輸送和澆筑面的粘結(jié)，易出現(xiàn)層間縫隙，使混凝土防水、抗裂和整體強(qiáng)度下降。為了防止混凝土的初始裂縫，可摻加膨脹劑，如UEA膨脹劑等。3．澆筑時(shí)的控制措施

（1）加強(qiáng)混凝土的澆灌振搗，提高密實(shí)度。

（2）混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應(yīng)下降15℃以上。

（3）采用兩次振搗技術(shù)，改善混凝土強(qiáng)度，提高抗裂性

（4）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)及測溫工作。混凝土澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)按溫控技術(shù)措施的要求進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，保溫養(yǎng)護(hù)是大體積混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的主要是降低大體積混凝土澆筑塊體的內(nèi)外溫差值以降低混凝土塊體的自約束應(yīng)力；其次是降低大體積混凝土澆筑塊體的降溫速度，充分利用混凝土的抗拉強(qiáng)度，以提高混凝土塊體的抗裂能力，同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)過程中保持良好的濕度和抗風(fēng)條件，使混凝土在良好的環(huán)境下養(yǎng)護(hù)。具體應(yīng)使混凝土澆筑塊體的里外溫差及降溫速度滿足溫控指標(biāo)的要求，保溫養(yǎng)護(hù)的持續(xù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)溫度應(yīng)力加以控制、確定，保溫覆蓋層的拆除應(yīng)分層逐步進(jìn)行；在保溫養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)保持混凝土表面的濕潤。施工人員需根據(jù)事先確定的溫控指標(biāo)的要求，來確定大體積混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)措施，如采用蓄水法保溫養(yǎng)護(hù)等。

三、結(jié)論

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生的原因很復(fù)雜也是不可避免的，混凝土裂縫的防治重點(diǎn)在于“防”，而不在于“治”在采取了上述綜合性控制措施后，由于各種原因仍可能有少量的混凝土裂縫發(fā)生。當(dāng)這些裂縫發(fā)生后，必須先查明裂縫產(chǎn)生的原因，判明裂縫的類型，才能選擇正確的處理方法，同時(shí)要通過合理設(shè)計(jì)混凝土配合比、正確選用原材料、合理設(shè)計(jì)建筑結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)施工監(jiān)控、嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)程、提高施工技術(shù)水平，這樣才有可能最大程度減少混凝土裂縫的產(chǎn)生，把裂縫寬度控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，盡量減少裂縫造成的危害。

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