第一篇：房屋中裂縫產生原因及防治措施

房屋中裂縫產生原因及防治措施

摘 要：本人就鋼筋混凝土樓屋面的裂縫,建筑結構中較難克服的質量通病,針對其裂縫產生的原因及防范措施進行分析和討論。關鍵詞：樓面 裂縫產生 處理措施

鋼筋混凝土現澆樓面板的裂縫,是目前較難克服的建筑質量通病之一,特別是住宅工程樓板的裂縫產生后,往往會引起投訴、糾紛以及索賠要求等。據統計,住宅工程的投訴占建筑工程質量投訴的80 % ,其中對樓面滲漏、墻體裂縫等質量通病的投訴率高達95 %以上。混凝土裂縫可分為荷載裂縫和變形裂縫,本文對本地區幾種常見的裂縫形式進行初步分析研究。

1、現澆樓板板角收縮裂縫 1．1 板角裂縫的特點

a)多出現在建筑物陽角部位,距陽角1.15 m 左右,裂縫與現澆板大致成45°角。

b)多為上貫通裂縫。

c)多出現在除屋面、底層地面以外的各個樓層。d)多出現在工程竣工驗收后半年左右的空閑房間。1．2 板角裂縫的原因分析

現澆板板角裂縫的形成原因,眾說不一。根據我對多樓住宅小區近10 幢建筑物的調查,發現板角裂縫無一例外的發生在竣工后空置的房間。這種房間長期門窗關閉,其空氣相對濕度在70 %～80 %之間,而板角裂縫基本在竣工驗收后半年時間內發生,并且溫度變化大的陽側裂縫要比背陽側的板角裂縫明顯,愈靠近屋面的樓層裂縫愈大。因此,板角裂縫產生的主要原因是由于混凝土長期處于干燥環境中產生的收縮和溫差變化。在正常的溫度、濕度環境中,混凝土的收縮所產生的裂縫十分微小,并會隨溫度、濕度的變化而變化,裂縫不會進一步擴張,但當混凝土所處環境濕度低于80 %時,混凝土內的自由水蒸發加速,加劇了混凝土的體積收縮,從而引起裂縫的發展,隨著時間的增長,裂縫會進一步發展,這種發展可持續2 年左右。

從設計角度看,此類裂縫產生于建筑物四周陽角處樓板部位,現行設計規范側重于按強度考慮,未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素綜合考慮,配筋量達不到要求。而房屋四周陽角由于受到縱橫二個方向剪力墻或剛度較大的樓面梁的約束,限制了樓面板的自由變形,因而混凝土在溫度和收縮變化時,板面的薄弱部位首先開裂,產生板角斜裂縫。1．3 板角裂縫的預防

樓面板角處的斜裂縫,雖然是由于溫差和混凝土收縮引起的,對結構的安全性影響不大,但在有水源的房間容易發生滲漏,影響結構的耐久性,并會引起用戶的投訴,應重點加以預防。其措施有: a)在建筑物四周陽角處樓板配筋應加強,宜采用雙層雙向小直徑配筋,且負筋最好能沿陽角一個房間全長布置。

b)嚴格控制混凝土配合比,提高骨料級配,采用收縮量小的混凝土或微脹混凝土。

c)加強養護,樓板澆筑完工后應保持濕潤的環境,對空置房間(閑置兩年內)定期開窗或進行灑水。

2、平行于支座的連續裂縫 2．1 連續裂縫的特點

a）裂縫平行于支座邊緣,距支座內邊緣30 cm 左右;b）多為連續裂縫,嚴重的在樓板四周均出現開裂;c)多出現于設置施工井架或與塔吊相連的樓板板面。2．2 連續裂縫產生的原因分析

在主體工程施工過程中,質量與工期之間存在著較大的矛盾。當前我國施工企業樓層施工速度平均6 d 左右,因此當樓層混凝土澆注完畢后很快進行下一工序的施工活動(混凝土養護不到24 h),造成混凝土強度不足就在其上加載,從而引起混凝土的開裂。

模板支撐的剛度不足,梁、板支撐剛度的差異或模板撓度過大,在荷載作用下變形沉陷;或是施工期間的震動使支撐剛度下降,發生相對位移;或在混凝土沒有獲得足夠強度之前而過早拆去模板和支撐同樣也會引起混凝土的開裂。在施工井架或與塔吊相接部位的混凝土樓面,由于施工材料的運輸和臨時堆放,堆載過重而混凝土尚未完全達到其強度值,也會產生上述平行支座的連續裂縫。2．3 連續裂縫的預防

混凝土樓板平行支座的連續裂縫,主要是由于混凝土養護時間過短、模板剛度不足及堆載過于集中等因素引起的,可采取下列措施: a)控制主體工程施工速度,宜控制在7 d 左右,樓層澆筑完畢后養護24 h 以上,再進行下一工序的工作,以確?；炷帘匾酿B護,達到一定的強度。

b)保證模板及支撐體系有足夠的剛度,并且保證混凝土在養護28 d 后才拆去模板和支撐。

c)設計上對邊跨板支座配置一定的構造鋼筋進行補強,宜采用<8～<12 變形鋼筋或冷軋帶肋鋼筋,同時在施工過程中保護好上部鋼筋的位置,防止被踏到下部。

d)在吊運和堆放施工材料時,應盡量分散堆放,以減少邊跨樓面荷載和運輸振動對樓面的影響。

3、預埋線管處的平行裂縫 3．1 預埋線管處平行裂縫的特點

a)產生于預埋線管與樓板相結合的部位,多出現于預埋線管與混凝土收縮和受拉方向垂直的方向;b)裂縫沿線管方向產生,且寬度較為均勻,多出現于使 用階段。

3．2 預埋線管處的平行裂縫原因分析

預埋線管,特別是多根線管的集散處,混凝土截面受到較大的削弱,在線管與板面的結合面上引起應力的集中,容易導致裂縫的發生。預埋線管垂直于混凝土的收縮和受拉方向且預埋線管直徑較粗、房間開間較大時,易產生沿預埋線管方向的樓面裂縫;反之,當預埋線管垂直于混凝土收縮和受拉方向而預埋線管直徑較小、房間開間不大時,一般不會產生這類樓面裂縫。3．3 預埋線管處平行裂縫的預防

較粗的預埋線管或多根線管的集散處,是樓板中的薄弱部位,在使用期間荷載的作用下,應力相對集中,將混凝土撕裂,可采取以下方法加以預防: a)增設垂直于線管的短鋼筋網以加強應力集中的部位,可按<6～<8 @120 配置。

b)在線管埋設設計時,避免立體交叉穿越,在多根線管的集散處宜布置放射形短鋼筋,盡量避免緊密平行排列,以確保線管底部混凝土澆注順利和振搗密實。

c)在線管數量眾多、混凝土截面較大削弱處,宜按預留孔洞構造要求在四周增設上下各2<12 的井字形抗裂構造鋼筋。4、現澆樓面平行于窗臺的沉降裂縫 4．1平行于窗臺的沉降裂縫的特點 a)裂縫平行于窗臺,在房間內通長布置。b)裂縫呈貫穿性,樓板上下表面均出現。4．2平行于窗臺的沉降裂縫原因分析

如亞迪二村出現平行于窗臺裂縫的6 幢建筑物,經調查發現這些建筑物建在山腳斜坡上,這些裂縫在主體工程完工后1～2 年內產生,并且隨時間的發展有所增長,但發展速度趨緩。裂縫產生的原因是結構構件坐落在未經很好處理的回填土上,混凝土澆筑后隨著上部荷載的增大,回填土受壓縮引起建筑物不均勻沉降,從而引起樓面的開裂。

5、小結

這類裂縫的產生往往是由于施工質量不過關,施工企業對工程質量的把關不嚴引起的,可采取措施加以預防:保證施工質量,對回填土嚴格按規范程序進行夯實處理，保證模板的強度和剛度,支撐牢固,防止在施工過程中樓板的變形和移位。

第二篇：瀝青混凝土路面裂縫產生原因及防治措施

瀝青混凝土路面裂縫產生原因及防治措施

一、瀝青混凝土路面裂縫類型

一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。

二、裂縫形式產生原因分析及預防措施 橫向裂縫

1．1 表現形式

裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。

1．2 產生原因

(1)瀝青質量沒有達到本地區施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。

(2)施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結合不良，從而產生橫向裂縫。

(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表

現出來。

(4)橋梁、涵洞等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。

1．3 預防措施

(1)按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相關要求，結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區相關試驗檢測機構進行試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。

(2)合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0．3～0．6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。

(3)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。

(4)半剛性基層所用的水泥宜為質量穩定旋轉窯生產，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應該按照要求頻率到相關部門進行試驗檢測。

(5)橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。

縱向裂縫

2．1 表現形式

裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。

2．2 產生原因

(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

(2)縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。

(3)路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

(4)邊溝過深，使實際填土高度加大從而產生滑坡，造成路面開裂。

(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。

2．3 預防措施

(1)使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。

(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺

階處理并充分碾壓。

(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤樱环址鶖備仌r，上、下面層施工縫應該至少錯開15era以上。如果產生冷接縫，應按照本文

網狀裂縫

3．1 表現形式

裂縫縱橫交錯，縫寬在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在lm 以上。

3．2 產生原因

(1)縱橫裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入發展而成。

(2)瀝青混合料質量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低而易產生的裂縫。

(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。

(4)路面結構中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩定性差，從而形成網狀裂縫。

(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。導致層間結合較差，加速了網狀裂縫的形成。

(6)瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。

3．3 預防措施

(1)采用低溫變形能力高的優質瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質量。

(2)瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。

(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養護上采取相應的措施及時排除雨后結構層內的積水。

(4)路面結構設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網狀裂縫程度。

反射裂縫

4．1 表現形式

基層產生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加蓋的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決下承層。

4．2 產生原因

(1)在已經開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開。

(2)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。

(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力，從而產生開裂，反射到瀝青面層。

4．3 預防措施

(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進行加鋪；或者鋪設土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。

(2)適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0．075mm的顆粒含量不應超過5%。

(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度；同時要加強對已完基層的養生，要盡早鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮縫。

三、裂縫的處理措施

瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。素混凝土路面

在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。

圖2

用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結構,施工方便，造價低廉。素混凝土路面應沿縱向每隔5～6米設一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～4.5米設一縱縫（圖1）。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養護的麻煩，20世紀60年代中期以來，對夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設置脹縫外,其他路段可少設或不設。縱橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70°～80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。

脹縫間隙寬1.8～2.5厘米，為防止滲水，上部5～6厘米深度內應灌以填縫料，下部則設置用瀝青浸制的軟木嵌條。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長40～60厘米，間距30厘米。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料（圖2a）。如不設傳力桿，可在混凝土板下設置墊枕（圖2b）。

圖3

縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設傳力桿。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個縮縫上，也應設置傳力桿（圖3b）?？v縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式（圖4），上部也灌以填縫料。為防止板塊向兩側滑移，板厚中央可設置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設置邊緣鋼筋和角隅鋼筋（圖1）予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。在高速公路和一級公路上，可做成由內側向外側邊緣逐漸加厚的梯形斷面。路面板大多做成單層式；當板較厚時也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。下層使用品質稍差的材料做成低強度混凝土；為使上下層結合牢固，下層表面應清潔、粗糙并設凹槽。

混凝土路面切縫要注意：

1、要注意切縫的時間，時間隔太長了會出現裂縫，太短了，會出現毛邊；

2、要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會出現裂縫，太深了，又耗時耗力，浪費資源；

3、間距要合適，一般控制在4-6米之間，間隔太長了，中間會出現裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費；

4、注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；

5、切完后及時進行灌縫。

第三篇：外墻抹灰裂縫產生原因分析及防治措施

外墻抹灰裂縫產生原因分析及防治措施

針對抹灰出現裂縫是施工中的通病問題。抹灰裂縫一直以來與我們工程技術人員進行挑戰。為了尋求解決方法，故回訪已往施工過的外墻記錄狀況和結合有關知識對外墻抹灰裂縫作出一些原因分析及防治措施。制定詳細的防治措施施工方案，在《芳村花園二期工程施工總承包及承包管理配合服務第七標段（F區、小學工程）》工程實施。本工程是政府安居辦的保障房建設工程。工期比較趕、質量要求更高更嚴。通過制定有效的防治措施，大大降低本工程外墻抹灰出現裂縫的機會，減少返工和保證施工進度要求。

通過回訪公司已往施工過外墻工程，發現裂縫產生的部位如下：

1)墻體的大面： 特別是沒有分格縫或者分格縫設置的少，或者不合理的大墻面出現裂縫現象較重，因為砂漿的收縮比較大。

2)施工縫、沖筋處：外墻裝飾抹灰施工中不可避免出現沖筋、施工縫，由于沖筋、施工縫處的砂漿，先施工的和后施工的收縮不同容易出現收縮裂縫，加上對這些部位處理達不到要求，導致裂縫現象的發生。

3)門窗洞口的四個邊角處：主要原因是結構材料收縮、結構變形、墻體的沉降及溫度變化引起。裂縫形狀有呈水平狀的、斜向45°。這種裂縫較寬并且較深，屬于貫通縫。

4)女兒墻與屋面板交接處：此處外墻抹灰裂縫多為水平貫穿性裂縫，如果不及時處理，就很容易造成墻體的滲漏現象，女兒墻與屋面板交接處的裂縫是由于屋面板溫度變化對墻體產生水平推力，另一個原因是施工中女兒墻處的構造柱沒按規范要求設置或者間距太大。

5)突出外墻的結構邊角處裝飾線：這些部位產生的溫度裂縫和干縮裂縫，這種裂縫較細，不容易看出來，對建筑的結構和建筑物的美觀沒有什么大的影響。

6)建筑墻體所用材料不同處：不同材料產生的變形不同，建筑工程中磚墻與混凝土柱子、磚墻與預制混凝土過梁、磚墻與混凝土連系梁之間，在工程中都出現過抹灰裂縫現象，一般抹灰結束后不久就會出現。

常見的裂縫按產生的原因有：收縮裂縫、溫度裂縫、空鼓裂縫、結構裂縫。按裂縫的深淺有：表面裂縫、深進裂縫、貫穿裂縫。

1)收縮裂縫是抹灰砂漿中水泥水化硬化時，體積逐漸減少等原因而引起的抹灰面的干縮或收縮，砂漿中水泥的安定性差，水泥在硬化后產生不均勻的體積變化，由此產生大量的收縮裂縫，而在實際施工中收縮裂縫大多較淺，是一些表面性的裂縫，對裝飾及結構沒有太多影響。

2)溫度裂縫是由于溫差較大或結構降溫較大時，受到外界約束等原因引起的裂縫，溫度裂縫大多也是表面性裂縫。

/ 3 3)結構裂縫是由墻體結構變形，而引起與結構牢固黏結在一起的抹灰層的裂縫，這種裂縫比較明顯，長度大、裂縫寬度寬，屬于貫穿性裂縫，危害比較大，容易造成墻體的滲漏現象，是防治的重點。4)空鼓裂縫是底層灰漿與墻面黏結不牢固，施工前墻面淋水不夠，抹灰后水分被墻面很快吸收，影響黏結力，形成空鼓而產生裂縫。另外墻面清掃不干凈，留有浮土及松散渣塊等，各層之間灰漿施工間隔時間過長或過短，墻體含水率不一致，中間層灰漿標號高于底層標號，凝結時產生收縮壓力，造成底層與中間層墻面空鼓，這些都可能使墻體抹灰產生裂縫。

對于裂縫產生的部位及原因，我針對本工程的外墻施工從設計、施工等方面綜合考慮進行提前預防。

（一）從設計方面考慮的防治措施 ：

首先，我熟悉本工程的施工圖紙、相關規范及行業。查閱施工圖紙在設計中是否對容易出現裂縫的部位進行結構加強等。如：不同材料的部位加強拉結筋，提高砌筑砂漿的標號，洞口上設置現澆過梁，窗下設置窗下現澆板帶；其次，查閱施工圖紙設計中有沒有注意框架結構的整體剛度，對體形復雜的建筑物應采用變形縫將它分成幾個獨立的單元。防止由于出現不均勻沉降，而造成的墻體開裂；最后，對于外墻，尤其是東西山墻，建筑設計宜作立面分隔，為施工提供適當的工作界面，同時有利于粉刷砂漿收縮裂紋出現在分隔縫上。在適當的分塊劃格范圍內，即使有微小裂縫。

如存在施工圖紙上的問題，建議設計單位對其進行修改。從設計方面對外墻抹灰產生裂縫進行有效的防治。

（二）從施工方面的防治措施

1)外墻結構

A.堵好墻身的各種孔洞?；w孔洞及不平整處先用1：3水泥砂漿找平，如找平層太厚（大于10mm），應分層找平。

B.堵好腳手眼。有些工程由于腳手眼堵的不結實，堵磚時沒有將縫隙塞滿砂漿，有的甚至一點砂漿沒塞進去，這樣墻體抹灰干了之后在腳手眼處容易出現裂縫，下雨時將導致墻體出現滲水，且不易被發現。所以應從墻體施工方面入手，先保證結構強度，以致結構不易出現變形。有資料分析，外墻裂縫，腳手眼處呈原洞形狀裂開，此種裂縫約占45%—65%。具體防治辦法是：堵眼應在墻體抹灰前2h進行，應先將浸透水的棉絲塞滿孔內，等30min后取出棉絲，孔底鋪滿砂漿，再將水浸透過的砌塊砌入孔內，兩側立縫均用勾縫溜子填滿砂漿，直至密實為止。2)

確保磚砌體施工質量

A.墻體施工：砌筑砌體施工時應做到表面平整，上下搭接，左右錯縫，搭接尺寸要符合施工要求，絕不允許出現通縫。還要注意墻體的拉結筋要按要求預埋。①填充墻墻體拉結筋應嚴格按設計及施工規范要求設置，一般長度不小于50cm，間距不大于50cm。② 填充墻體所用材料在施工前應充分澆水濕潤，一般空心磚含水率宜為10%—15%，灰砂磚、粉煤灰磚宜為5%—8%。③填充墻上部斜砌部分應

/ 3 待其下部沉降穩定或7天后才進行砌筑，嚴禁一次砌筑至頂?！? 填充墻部位預留洞口在砌筑墻體時應留設規矩，并留馬牙槎，洞口較大時內應加設 6鋼筋。

B.砌體部分與混凝土部分交接處的外墻面，在抹灰前要掛鋼絲網，以抵抗因不同材料的線膨脹系數不同而引起的開裂。鋼絲網的搭接寬度宜在150—250mm之間。

3)對外墻抹灰要求需采取以下措施

A.在找平層施工前，對基層進行仔細清理，對混凝土墻表面的浮漿、殘留的模板木屑等一定要清理干凈；為了使混凝土墻面有足夠的粗糙度，需進行甩漿和噴漿處理，以利抹灰砂漿與基層粘結牢固。B.砂漿需按造配合比要求嚴格計量，控制水灰比，嚴禁施工過程中隨意摻水；材料方面：選擇干縮性小的水泥品種，在施工中作好水泥的檢驗，不合格的水泥堅決不用。砂子的含泥量及雜質嚴格控制在規范規定之內，砂子的粗細要符合要求。砂漿配比要符合設計要求，砂漿攪拌要均勻，具有良好的和易性。施工中長時間沒有用的砂漿、攪拌后超過3個小時的砂漿、出現泌水現象的砂漿，應重新攪拌后才能使用。

C.抹灰施工：提前灑水潤墻，根據經驗來看最好提前一天進行，灑水的程度是墻體基本濕透。第二天再根據干濕情況適當灑水濕潤。灑水過少，砂漿中的水很快被墻體吸收，砂漿收縮過快會產生裂縫。灑水過多，抹灰時容易出現流墜現象，也會導致裂縫出現。所以灑水要均勻，避免出現一部分潤濕少，一部分潤濕多的現象。

D.對抹灰砂漿需進行分層抹灰，尤其是高層建筑高度較高，由于施工誤差等原因，局部外墻抹灰較厚，這就需要進行分層抹灰，每層抹灰厚度不應超過2cm，后層抹灰必須在前層抹灰砂漿凝固并具有一定的強度后方可進行，如果抹灰厚度過大的話，在分層處應該增設鋼絲網。

E.外墻抹灰施工時，盡量減少施工縫、沖筋處。

F.外墻抹灰到一步腳手架甩槎時，應在槎端抹實壓平。定漿后，可用尺板貼者用鐵抹子切成反槎。當下層接槎抹灰前，向槎內充分灑水浸潤，然后再刷一道素水泥漿，待漿液吸入墻體后再抹灰：這樣接槎便于銜接，不易出現螺紋斑痕。

本工程通過制定以上防治措施后，大大降低外墻抹灰的裂縫產生的機會，取得較好成就果。減少了返工和有效地保證施工進度。滿足本工程工期“趕”的要求。

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第四篇：溫度裂縫產生的原因及防治

溫度裂縫的產生及防治

摘 要： 通過多現場觀察，并查閱有關混凝土內部應力方面的專著，對混凝土溫度裂縫產生的原因、預防裂縫的措施進行等進行闡述。關鍵詞： 混凝土 溫度應力 裂縫 控制

在橋梁工程中裂縫幾乎無所不在。盡管我們在施工中采取各種措施，但裂縫仍然時有出現。究其原因，混凝土溫度應力的變化是其中之一。

在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現溫度裂縫，影響到結構的整體性和耐久性。其次，在運轉過程中，溫度變化對結構的應力狀態具有顯著的不容忽視的影響。1 溫度裂縫的原因

混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或先凝混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。溫度應力的分析

根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：

（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。

（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。

（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。根據溫度應力引起的原因可分為兩類：

（1）自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。

（2）約束應力：結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。

這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。

要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢τ邢喈敶蟮乃神Y，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。3 溫度的控制和防止裂縫的措施

為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢?/p>

（1）采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；

（2）拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；（3）熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；（4）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；（5）規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；

（6）施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施； 改善約束條件的措施是：（1）合理地分縫分塊；（2）避免基礎過大起伏；

（3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；

此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。

在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩定的，而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小，在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當內混凝土應力達到抗拉強度而開裂時，鋼筋的應力將不超過100~200kg/cm.因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現很困難。但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好?；炷梁弯摻罨炷两Y構的表面常常會發生細而淺的裂縫，其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。

為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一 混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。結束語

以上對混凝土的施工溫度與裂縫之間的關系進行了理論和實踐上的初步探討，雖然學術界對于混凝土裂縫的成因和計算方法有不同的理論，但對于具體的預防和改善措施意見還是比較統一，同時在實踐中的應用效果也是比較好的，具體施工中要靠我們多觀察、多比較，出現問題后多分析、多總結，結合多種預防處理措施，混凝土的裂縫是完全可以避免的。

第五篇：大體積混凝土溫度裂縫產生原因和防治措施

淺析大體積混凝土溫度裂縫產生原因和防治措施

目前目前高速公路的施工中常涉及到大體積混凝土施工。它主要的特點就是體積大，一般實體最小尺寸大于或等于1m。由于它的表面系數比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快，使混凝土內外形成較大溫差，從而產生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量。大體積混凝土施工階段所產生的溫度裂縫，一方面是混凝土內部因素：由于內外溫差而產生的；另一方面是混凝土的外部因素：結構的外部約束和混凝土各質點間的約束，阻止混凝土收縮變形，混凝土抗壓強度較大，但抗拉強度卻很小，所以溫度應力一旦超過混凝土能承受的抗拉強度時，即會出現裂縫，對結構的耐久性有所影響，因此必須予以重視和加以控制, 大體積混凝土產生溫度裂縫的機理

大體積混凝土產生溫度裂縫，是混凝土隨著溫度變化而發生膨脹或收縮的結果。一方面是混凝土由于內外溫差而產生應力和應變，另一方面是結構物的外部約束和混凝土各質點間的約束，應阻止這種應變。一旦溫度應力超過混凝土所能承受的抗拉強度時，即會出現裂縫。現將產生裂縫的主要原因分述如下：

產生裂縫的主要原因有以下幾方面：

1、水泥水化熱

水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量，而大體積混凝土結構 1 斷面較厚，表面系數相對較小，所以水泥發生的熱量聚集在結構內部不易散失。這樣混凝土內部的水化熱無法及時散發出去，以至于越積越高，使內外溫差增大。單位時間混凝土釋放的水泥水化熱，與混凝土單位體積中水泥用量和水泥品種有關，并隨混凝土的齡期而增長。由于混凝土結構表面可以自然散熱，實際上內部的最高溫度，多數發生在澆筑后的最初3-5天。

2、外界氣溫變化

大體積混凝土在施工階段，它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降，會大大增加內外層混凝土溫差，這對大體積混凝土是極為不水泥水化熱。

溫度應力是由于溫差引起溫度變形造成的；溫差愈大，溫度應力也愈大。同時，在高溫條件下，大體積混凝土不易散熱，混凝土內部的最高溫度一般可達60-65℃，并且有較長的延續時間。因此，應采取溫度控制措施，防止混凝土內外溫差引起的溫度應力。

3、混凝土的收縮

混凝土中約20％的水分是水泥硬化所必須的，而約80％的水分要蒸發。多余水分的蒸發會引起混凝土體積的收縮。混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發引起混凝土收縮。如果混凝土收縮后，再處于水飽和狀態，還可以恢復膨脹并幾乎達到原有的體積。干濕交替會引起混凝土體積的交替變化，這對混凝土是很不利的。

4、約束條件與溫度裂縫的關系

大體積混凝土由于受到溫度變化會產生變形，而這種變形又受到自身和外界的約束，便產生了應力，這就是溫度變化引起的應力狀態。而當應力超過某一數值時，便引起裂縫。

通過對大體積混凝土產生裂縫的機理分析，在施工過程中主要從降低水泥水化熱、通水散熱、混凝土養護、嚴格控制拆模時間等幾方面做好混凝土溫度控制工作，確保內外溫差控制在25℃以內，盡量降低混凝土內部溫度的升降速率。從而提高混凝土的抗滲、抗裂、抗侵蝕的性能。由于承臺承重較大，決不允許出現有害裂紋，施工時溫度裂縫的控制是保證承臺施工質量的關鍵。因此防止大體積混凝土產生溫度裂縫要采取以下的措施：

1、選用合適的原材料和合適的砼配合比

水泥選用水化熱低、凝結時間長，能有效地降低混凝土內絕熱溫升，達到低水化熱品種的水泥效果，摻加適量的粉煤灰和EC-4型緩凝高效減水劑，以改變混凝土流變特性及降低水泥水化熱； 混凝土的粗集料選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土絕熱溫升。細骨料采用選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土絕熱溫升，并可減少混凝土收縮。含泥量小于2％，3 細度模數控制在2.5左右；水為飲用水。

2、澆注過程中的控制

a、控制混凝土的入模溫度和環境溫度，使用的水泥既要新鮮又必須經過一段時間的冷卻，不宜使用新出窯的水泥，向拌合用水內加破碎冰塊，從而降低混凝土的拌合溫度。

b、混凝土采用分層連續灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右，分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現施工冷縫；

c、混凝土振搗深度對于大面積分層澆注混凝土，如果下層混凝土已進入初凝或即將初凝，則振搗棒振搗時不宜插入下層，以達下層表面為宜，如下層混凝土未達初凝可插入下層5cm，保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質量良好；

3、大體積混凝土養護時的溫度控制

大體積混凝土的養護，不僅要滿足強度增長的需要，還應通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂。人工的溫度控制有兩種方法：一種是采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差，可在混凝土內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環，降低混凝土內部溫度，減小內表溫差，控制混凝土內外溫差小于25℃，通過測溫點測量，掌握內部各測點溫度變化，以便及時 4 調整冷卻水的流量，控制溫差；另外一種是保溫法：是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料（如草袋、鋸木、濕砂、泡沫塑料等），在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強度，以控制混凝土的內外溫差小于20℃。由于在混凝土澆筑過程中，福州地區雨季來臨，氣溫較低，使混凝土內外溫差加大，因此采取了保溫法的措施：在構件表面覆蓋麻袋和土工布以保持混凝土內外溫差不大于20℃。

控制溫度裂縫應根據工程的具體情況選擇施工措施：可以控制大體積混凝土水泥用量，選用低水化熱水泥，摻加合適的外加劑，優化混凝土配合比，完善澆注工藝，以及加強養護工作和溫度檢測工作等。

面對應用日益廣泛的大體積混凝土工程，我們必須不斷總結經驗，完善技術措施，從而使大體積混凝土施工走上成熟和規范化的道路。