第一篇：第6章 城市軌道交通運營安全技術

第6章

城市軌道交通運營安全技術（1）學習內容

主題

內容

行車安全

行車安全概述

行車調度安全

行車駕駛安全

施工作業安全

培訓大綱

主題

調試、試驗安全

行車安全

行車安全的概念

列車運送乘客過程中對 行車人員 行車設備 乘客

產生作用和影響的安全

包括

行車調度安全 列車駕駛安全 車站作業安全 接發列車作業安全

車站作業安全

接發列車作業安全

調車作業安全一般規定 施工計劃的制定

施工安全管理 施工組織

工程車開行消防系統與管理

內容

調試、試驗安全管理的內容 硬件及軟件更換要求 調試、試驗方案管理

調試、試驗計劃申報與實施管理 調試、試驗車輛行車安全

設備安裝及調試、試驗注意事項

調車作業安全

行車安全的意義

運營安全的 核心部分 基本要求

質量指標是衡量管理水平的重要環節 運營安全工作的重中之重 人民生命財產和國家財產安危 社會穩定和企業形象

行車調度安全

城市軌道交通系統 高度集中 統一指揮

多部門、單位緊密聯系、協同動作 行車調度

行車工作的統一指揮者 調度控制中心實施 集中統一指揮

保證安全、正點運行

直接影響行車安全和運輸質量

行車調度工作的基本任務

組織指揮 部門 工種

嚴格按運行圖工作

監控 到達 出發 運行

秩序不正常 及時采取措施 盡快恢復正常秩序

及時、準確處理異常情況

隨時掌握客流情況，及時調整運行方案 檢查監督運行圖執行情況，發布調度命令

發生行車事故 匯報上級部門 采取措施防止擴大 組織救援 行車調度指揮的基本要求

嚴格執行單一指揮原則 各部門聽從集中統一指揮 指示通過行車調度下達 堅決禁止 令出多口 多頭指揮 維護調度命令 嚴肅性 權威性

人員具備較高的業務水平和緊急處理能力 熟練掌握調度工作技術 熟悉主要行車人員情況 掌握車輛、線路、設備知識 熟知規章制度和行車作業程序 掌握與其他調度的工作銜接 掌握處理意外情況和事故的方法 胸有成竹、沉著冷靜

調度命令要正確、完整、清晰 發布前詳細了解情況，聽取意見 先擬后發，不得邊擬邊發 發布程序 一擬 二簽 三發布 四復誦核對

五下達命令號碼和時間

調度命令要正確、完整、清晰 制定命令格式和用語規定 發布規范化 用語標準化

確保傳達準確無誤

口頭命令指定一人復誦，其他人核對 書面命令填寫記錄

列車駕駛安全

行車安全工作的關鍵環節之一 把好行車安全的最后一道關口

影響列車駕駛安全的主要因素 紀律松弛、制度執行不嚴 疲勞、帶情緒 業務素質不高 安全意識不強

行車技術、設備不完善 惡劣氣候及環境 規章制度存在缺陷

不安全因素的控制

加強違章行管理與控制 教育培訓 考核 懲戒

做好技術業務培訓 安全行車知識 業務技術知識

強化和改善行車設備管理 行車設備技術改造

提高行車設備功能 提高司機應變能力 適應環境變化 處置突發事件

列車安全駕駛的基本規定

牢記“安全第一”宗旨，做到“三嚴格” 嚴格遵守規章制度，正確執行作業程序 嚴格按照運營時刻表及信號顯示行車 嚴守崗位 不得擅自離崗

嚴格遵守動車前認真確認“行車三要素”

進路 信號 道岔

列車構造、性能

故障處理能力

熟悉基本設施 駕駛區段

站場線路縱斷面 掌握相關業務知識，具有應變能力

上崗值乘的必要條件 駕駛證

脫崗3個月以上需再培訓和考核

列車駕駛作業安全準則

正常情況：準確

非正常情況：安全

動作緊湊、快速正確

列車駕駛作業包括等

調車作業 整備作業 正線作業 折返作業 站臺作業

調車作業安全準則

不拿出鐵鞋不動車 沒有制動不動車 制動沒有緩解不動車 目的不清不動車 沒有聯控不動車

沒有信號或信號不清不動車 道岔開通不正確不動車 侵限、侵物不動車

整備作業安全準則

沒有經過整備嚴禁動車

作業前了解停放位置、狀態

檢查走行部時，確認已降下受電弓

嚴禁跨越地溝

車底檢查 戴好安全帽 注意空間位置 避免碰傷 受電弓升起后，嚴禁 觸摸電氣帶電部分 進行地溝檢查 攀登車頂

檢查列車時佩戴 檢查燈 一字旋具

動車前確認 地溝無人 兩側無侵限物

列車運行安全準則

取得駕駛證并鑒定合格方準獨立駕駛

嚴格遵守各種規章制度 按要求操作使用設備 正確執行作業程序

嚴格按運營時刻表動車 動車前確認行車憑證

退行或推進運行，前端有人引導

班前注意休息，班中集中精力 保持不間斷了望 嚴禁打盹、看書

接受調度命令或行車指示 逐句復誦 領會內容

折返作業安全準則

嚴格遵守交接班制度

關門前確認 行車憑證 道岔 進路

動車前確認所有人員均在安全區域

站臺作業安全準則

嚴格執行開關門作業程序

到站停穩后，確認列車停在規定范圍

跨出站臺開關屏蔽門、車門 注意空隙 避免摔傷

關屏蔽門、車門前確認 車載信號開放 進路防護信號開放 具有行車憑證

動車前確認

屏蔽門、車門關好 空隙無人無物

人身安全準則

升弓前，確認所有人員均在安全區域

嚴禁

無關人員進入駕駛室 確認登乘證件

禁止擅自進入線路 正線 出入廠線

車站作業安全

車站行車組織工作

調度統一指揮

合理運用車站技術設備 負責

車站行車控制指揮 施工作業 其他作業

車站作業安全工作的基本任務

建立健全規章制度 行車控制室管理制度 交接班制度

行車值班員崗位責任制

檢查安全隱患并落實整改 建立事故預案，開展演練 提高員工應急處理能力 有效處理突發事件

確保安全 行車 施工 治安 消防 員工 乘客人身 設備運行

車站作業安全工作的基本要求

列車運行控制

調度集中控制方式：監護行車運營狀態 自動控制方式 監護行車運營狀態

中控因故放權：負責折返、進路排列等人工作業 半自動控制方式

負責列車運行控制工作

人工操作信號設備進行接發車、調車作業 據行調指令對列車運行進行調整 非正常情況 根據調度指令 按規定的作業辦法 負責接發車、調車作業

設備施工組織

任何施工均在行車控制室登記 得到值班員簽字確認后進行

施工檢修作業得到調度同意后進行 信號設備檢修 道岔檢修

接發列車作業

確保各種控制方式下車站的接、發列車

接發列車作業安全

行車工作中最重要的環節之一

直接關系行車安全

參與人員 認真履行崗位職責 嚴格執行規章規范 保證接發列車作業安全

接發列車作業安全基本知識

列車車次與行車安全 列車車次作用 區別列車種類 作業性質 運行方向

誤聽、誤傳、誤抄、誤填是事故直接原因 傳準聽清，復誦無誤

認真核對行車簿冊、命令及行車憑證 車次不清楚時，立即詢問，嚴禁臆測行車

列車運行方向與行車安全

保證接發列車及行車安全的重要條件

有兩個及以上運行方向的車站辦理作業事項 冠以鄰站方向或線路名稱 防止列車開錯方向

列車運行指揮與行車安全 正確指揮、服從指揮 造成列車事故的重要因素

調度錯發、漏發命令，盲目指揮列車運行

車站值班員錯發、漏發命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺 車站值班員

認真遵守行車有關規章要求 嚴格執行接發列車作業規定 正確下達有關命令 確保列車運行安全

接發列車作業事故種類

向占用區間發出列車 向占用線路接入列車 未準備好進路就接發列車 未辦或錯辦閉塞就發出列車 列車冒進信號或越過警沖標

錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車

接發列車事故主要原因

當班人員離崗、打盹

辦理閉塞時沒有確認區間處于空閑狀態 不按規定檢查確認接發列車進路 不認真核對行車憑證 錯辦或未及時辦理信號

取消、變更接發列車進路時聯絡不徹底

接發列車作業安全要求

接發列車作業 辦理閉塞 準備進路

開放信號、交遞憑證 發出或通過

信號系統自動控制 信號正常

不需要接發列車 站臺安全監控 乘客乘降服務 特殊情況 須接發列車

信號系統出現故障 列車退回車站

辦理閉塞作業的安全要求

接發列車的首要作業環節

列車取得區間占用權的重要環節 較易發生列車事故的關鍵環節

辦理閉塞前認真確認區間已空閑 前一列車是否完整到達 通過閉塞設備確認區間空閑 區間是否有列車占用 區間是否封鎖 區間是否遺留車輛

區間道岔是否向正線開通并鎖閉 有關記錄情況

其他占用區間的情況

辦理閉塞時

車次必須準確清晰 用語必須準確完整 完整執行標準用語

準備進路作業的安全要求

確認接車線路空閑

防止線路上存有機車、車輛和障礙物 通過控制臺確認

確認接發車進路正確無誤 直接關系列車運行安全

聯鎖設備正常時，通過信號設備顯示確認接發車進路 聯鎖設備停用時，現場檢查須嚴密細致 逐個道岔確認

確認道岔位置正確及加鎖后，路準備妥當

確認影響進路的其他作業已經停止

辦理及交付行車憑證的安全要求

行車憑證

列車占用區間的依據 包括

信號機顯示 路票 調度命令

防誤操作信號設備

信號：指示列車運行的命令

信號機上顯示的信號均為行車憑證 車站值班員、信號員 全神貫注 精力集中 遵章守紀

嚴格堅持“眼看、手指、口呼”一致的確認操縱制度 確保信號指示準確無誤

防誤填寫行車憑證 書面行車憑證 路票 調度命令 特別注意 使用日期 區間 車次 地點

電話記錄號碼或調度命令號碼

逐字逐項復誦，確認無誤后交付使用

接發列車作業程序及用語要求

按規定程序辦理 使用規定用語

危及行車安全

簡化 顛倒 遺漏

作業程序及用語

接送列車及指示發車作業的安全要求

確認列車整列到達

嚴密監視列車運行安全狀態 隨時注意乘客動態 維護站臺秩序

監督司機按規范動作關門 發現異常，立即通知并處理

確認發車條件無誤后，指示發車

調車作業安全

調車作業

除正線運行、車站(車廠)到發以外 一切機車、車輛或列車 有目的移動

調車事故

調車作業中發生的事故

分為撞、脫、擠、溜四種類型 沖突 脫軌 擠岔 溜逸

調車作業事故常見原因

調車作業計劃不清或傳達不徹底

作業前檢查不徹底，準備不充分 提前排風 摘解風管 核對計劃 確認進路

檢查線路、道岔和停留車輛 手閘制動：選閘、試閘 鐵鞋制動：準備足夠、良好的鐵鞋

誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動道岔或錯誤轉動道岔

調車信號顯示不標準 未按規定要求顯示信號 錯過顯示信號時機 錯誤地顯示信號

前端無人引導或不試拉

無防溜措施

調車作業安全的基本要求

調車作業指揮及各崗位作業要求

編制和布置調車作業計劃的基本要求

調車作業前準備工作的基本要求

調車作業顯示信號的基本要求 調車運行安全的基本要求

車輛停留、防溜及止輪器存放規定

調車作業指揮及各崗位作業要求

車廠調車工作

車廠調度員集中領導、統一指揮

車廠值班員辦理接發列車、排列列車進路和調車作業進路控制 調車作業人員應按相關標準和調車作業計劃單執行

車廠調度員

根據車輛、線路、設備檢修計劃和現場作業情況 編制調車作業計劃

組織調車人員完成調車任務

調車員 單一指揮

根據調車作業計劃單 正確、及時地顯示信號 指揮調車司機

車廠值班員

根據調車作業計劃單和現場作業情況、機車車輛停放股道 正確、及時地排列調車進路 開放調車信號 監控機車車輛運行 干一鉤勾劃一勾

調車司機

根據號準確、平穩地操縱機車 時刻注意確認信號 不間斷進行了望

正確、及時地執行信號顯示要求 負責調車作業安全

編制和布置調車作業計劃的基本要求

編制調車作業計劃 確保安全

充分考慮調車效率 做到有

調車機車名稱 編解或摘掛車次 作業起止時間

編制人員姓名、日期 使用調車作業通知單 一批作業超過3鉤 變更計劃超過3鉤

布置調車作業計劃 正確及時

領導人將調車作業計劃親自傳達給調車員 調車員親自傳達給參加調車作業的司機

調車員必須確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業

變更調車作業計劃

領導人必須停止調車作業

將變更內容重新傳達給每一名作業人員 確認無誤后方可作業

認真檢查線路、道岔、停留車情況 檢查進行調車作業的線路上有無障礙物 檢查停留車位置 檢查防溜措施

檢查確認道岔開通位置 檢查“道沿”距離

檢查確認無誤后方可作業

調車作業顯示信號的基本要求

調車作業 無線調車電臺 手信號

調車作業人員

熟悉信號顯示內容 熟練掌握顯示方法 嚴肅認真

位置適當，正確及時 橫平豎直，燈正圈圓 角度準確，段落清晰

正確選擇顯示信號的位置 易于了望

能確認前方進路 使司機看見信號

正確顯示連掛信號

沒有顯示連掛信號和距離信號不準掛車

調車員顯示信號后，沒有聽到司機鳴示回示信號時，要立即顯示停車信號 機車、車組接近被連掛車輛不少于1m時停車，確認車鉤位置正確后再連掛 連掛后，推動前指揮司機試拉

調車運行安全的基本要求

調車作業四禁止

設備或障礙物侵入線路設備限界時，禁止調車作業 禁止提活鉤，溜放調車作業

客車轉向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時，禁止調車作業 禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動

車廠值班員

正確、及時地排列調車進路、開放調車信號 隨時監控機車車輛運行

與司機保持聯系，嚴格執行呼喚制度

司機

要準確掌握速度 適當降低速度 了望條件差 天氣不良

盡頭線上調車

距線路終端應有10m安全距離 遇特殊情況需小于10m時 與司機聯系 嚴格控制速度 采取防溜措施

在機車、車輛移動中，禁止作業人員 在平板車的側板或端板、支架上坐立 站在車梯上探身過遠

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥 騎坐車幫，跨越車輛

進入線路內摘擋或調整鉤位 在機車前后端坐立

車輛停留、防溜及止輪器存放規定

車輛停留

連接線、牽出線、洗車線、走行線(接發列車時除外)、試車線、咽喉道岔區禁止停放機車車輛

在其他線路存放車輛時，應經車廠調度員同意方可占用 機車車輛應停在線路兩端信號機內一側

工程機車、軌道車停放在帶電區時，應在上車頂扶梯處懸掛“高壓電，禁止爬上”標志牌

防溜

摘車時先做好防溜后再摘車 電客車應恢復氣制動和停車制動 工程車擰緊手閘，必要時放置鐵鞋

掛車前首先檢查防溜措施，確認無誤后掛車，掛妥后再撤除防溜

鐵鞋放置于一側的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋及時歸位

施工作業安全

施工管理組織

行車安全取決于施工安全

確保行車設備、設施維修保養符合技術要求

施工安全出問題

給人民生命財產造成損害

給國家和企業財產造成嚴重損失 使運輸秩序紊亂 嚴重影響乘客出行

高度重視施工安全工作

為安全運營打下良好基礎 施工管理組織工作內容

審核施工方案

協調作業計劃 處理變更事宜 跟進實施情況

編制、發布施工行車計劃

工程質量檢查和驗收

外單位人員安全培訓

分析、總結，改進工作

施工計劃

按時間不同進行劃分

按計施工作業地點和性質不同劃分 是否影響正線 是否影響車廠

正常作業

結合設備檢修計劃進行編制 加強計劃性。

臨時搶修，停運后安排設備補修

施工計劃申報程序

外單位施工負責人 培訓后擔任負責人 簽訂安全協議

施工計劃編制部門 提報計劃 施工單位 內部相關部門

平衡協調后發相關部門執行

施工計劃申報單 作業日期 作業部門 作業時間 作業區域 作業內容 供電安排 申報人 防護措施

備注(列車編組、配合部門、配合要求、聯系電話)施工計劃的編制

計劃編制原則

均衡安排，避免集中作業

處理列車開行時間和密度、施工封鎖等關系，避免搶時、爭點現象 經濟、合理地使用機車車輛，避免浪費資源

施工進場作業令

施工必須領取施工進場作業令 施工計劃編制部門負責管理工作

施工負責人＼施工責任人制度

每項施工作業需設立一名施工負責人 輔站另設施工責任人

兩者須經過培訓后取得安全資格證書，并實行持證上崗制度

負責作業人員＼設備的管理 辦理請＼銷點手續 作業過程的組織指揮

及時與車站、車廠聯系作業有關事項 組織設置＼撤銷作業安全防護設施 出清作業區域＼設備狀態恢復正常

施工負責人＼施工責任人任職條件

熟知行車規章制度及有關規定

熟悉作業 性質 內容 方法 步驟 要求

具備相關安全知識和技能

經過培訓并考試合格，取得資格證書

施工防護要求

兩端掛接地線 接觸網停電檢修 需接觸網停電配合

兩端軌道上設置紅閃燈 站內施工 站間線路施工

可能來車方向處放置紅閃燈 折返線 存車線 聯絡線

車站值班人員 檢查紅閃燈擺放 監督紅閃燈狀態

運營時間作業 做好防護措施 確保乘客安全

最大限度減少對乘客的影響

現場施工要求

人、工程車在同一區域作業

車在前，人在后

不得顛倒或列車前后皆有作業

非隨車人員與列車有安全間隔

列車不得隨便后退

來車方向設置紅閃燈

工程車運行時，前方保證一個站間區間空閑

工程車封鎖作業區前后方保證空閑 一個站臺區 站間區間

調試列車封鎖作業區前后保證一個站間區間空閑

施工作業人員 熒光衣 安全防護用品

動火作業事前辦理手續

外單位施工由主辦部門或主配合部門負責 安全管理 安全監督

施工單位、部門

提出安全防護要求和配合要求

嚴格遵守安全規定和施工進場作業令

施工時間的安排

工程車過后才能開始施工

嚴格按照施工計劃完成

尾班車離開起點站后，由車站預請點

車廠內施工(作業)時間安排

嚴格按照施工計劃執行 提前做好 線路空閑

車輛和司機配合準備

施工的組織

嚴格控制作業區范圍及作業時間

施工負責人持安全資格相關證件 申請施工 申報施工計劃

由外單位人員擔任施工負責人

主辦部門名義申報 主配合部門名義申報

工程車行車調度統一指揮

嚴格按照劃分區域安排工程車作業

工程車離開作業區返回

車長、司機負責觀察前方線路出清情況 保證車上物品及部件不掉落 回庫前向行車調度匯報

行車調度負責進路排列，確認前后有無施工作業

封鎖區域由施工負責人負責指揮

涉及接觸網停電掛地線且需工程車配合的作業 行車調度同意后才可掛地線 作業完畢，拆除地線

得到行車調度命令方可動車回廠

工程車開行

出車廠前，試驗無線電臺

運行中，加強與行車調度的聯系 掌握列車運行計劃 確認進路

裝卸物料

整齊穩固地堆放在安全限界以外的地方 車站負責監控，查看是否有物品侵限

鳴笛示警 進站 出站 運行至 曲線前 站內

區間動車前

發生故障或事故時進出封鎖區間的組織

維修調度提出使用計劃

行車調度發布調車指令

車廠調度員組織開行到指定地點

搶修工作執行部門

10min內完成裝載設備、物品 安排跟車人員上車

行車調度

組織從車廠至封鎖區間前一站的運行 交給維修調度 維修調度

通知現場指揮指派聯絡員登乘駕駛室 交給車長進入區間計劃

車長引導進入封鎖區間，并按計劃指揮動車

封鎖區間內有道岔、輔助線 車長與車站聯系調車進路計劃 車站排好進路后通知車長 由車長指揮動車

調試、試驗安全

調試、試驗安全管理的內容

規范安裝、軟硬件更換與調試、測試的安全管理 新線 新系統 新設備

科研技改設備

確保運營安全、效率

責任部門負責

項目協調、計劃、組織、技術、安全 對外聯絡

貫徹統一指揮、逐級負責原則

嚴格執行工作流程 編寫與確定方案 學習方案

現場組織與實施 結果確認等

硬件及軟件更換要求

項目方案明確 職責 流程

參與人員嚴格執行流程

硬件更換要求

硬件故障處理 判斷硬件故障

檢查相關參數、配置記錄 更換后測試相關參數并做好記錄 分析更換后的風險

需進一步測試時，做好記錄

硬件升級 方案注明 影響范圍 注意事項

測試內容、記錄表格和相關確認項目 測試后記錄參數配置、參數設置要求

存放被更換的硬件，造成故障，恢復原硬件

軟件更換要求

軟件更換

軟件更換、測試 修改系統參數

方案中注明 軟件升級說明

各系統情況相關說明

準備 軟件備份 相關硬件備件

控制測試時間，避免失敗對運營的影響

測試完成后，詳細記錄 參數配置 參數測試要求

保留升級前軟件，造成故障，恢復原軟件

調試、試驗方案管理

項目責任主辦部門制定調試、試驗方案

定期實施項目編制調試、試驗大綱

不得超越 國家規定 行業標準 單位規定

涉及外部門協助 主辦部門負責

牽頭組織調試、試驗準備會 討論方案及確定安全調試計劃 調試部門制訂詳細方案 調試、試驗步驟 配合要求 安全防護措施

在城市軌道交通范圍內進行 主辦部門將方案送相關部門會簽 報上級批準后進行

協辦部門

根據方案制定安全措施 確保工作順利進行

國產化、技改等項目上線調試、運行 經批準

報送安全部門備案

調試、試驗計劃申報與實施管理

正線：行車調度與負責人加強聯系

車廠：車廠調度與負責人加強聯系

調試區段不能進行其他施工作業

控制中心負責跟蹤過程

按施工管理規定執行 現場請點與銷點流程 安全防護措施

作業結束

工作人員清掃、整理現場

負責人周密檢查，確認無誤后離開

客車調試、試驗作業 負責人統一指揮 司機負責行車工作

根據負責人要求操縱客車

與車廠值班員或行車調度聯系落實運行進路的安全 確認行車“三要素” 后方可動車

禁止擅自動用與行車安全有關的設備設施

嚴禁爬上客車車頂

運行中嚴禁探身車外、飛乘飛降上下車

任何人不得扶著手扶桿站在車廂外面

動態試車前：制動系統功能良好

靜態試驗前：施加停車制動

司機全面檢查、試驗 操作條款 檢車流程

確保符合行車要求

異常或故障及時匯報、處理

動車出廠前

司機正確理解調度命令內容 明確調試指揮負責人

與其確認調試內容及安全注意事項 清楚并明確調試程序 司機檢查確認

制動試驗、線路限界 進路信號

調試人員及設備到位情況 異常報告車廠調度員

嚴禁實習學員操縱列車進行調試、試驗作業

司機

嚴格執行規章制度

控制速度，加強了望和呼喚應答

認真操作，密切注意觀察設備、儀表狀態 信號異常或危及行車安全 立即采取緊急停車措施

報告負責人及行車調度或車廠調度員 聽從其指示，確保調試客車安全

作業途中停止時，沒有負責人指示，嚴禁擅自動車

出現車輛故障 司機向負責人匯報 由負責人處理

視負責人需要給予協助 禁止

擅自動用車載設備 進行任何試驗操作

負責人的調試要求超出計劃內容 司機向行車調度(車廠調度)匯報 得到同意后執行

司機有權停止作業

指令違反相關安全規定或規章 危及行車安全 有物品侵入限界 道岔位置不對 不具備動車條件

車上設備未恢復正常位置 未進行制動試驗 負責人不在場

作業計劃不清或計劃與實際有出入

試車線調試、試驗的安全措施 嚴格執行組織流程

嚴格遵守試車線的限制速度 按照試車線行車信號、標志要求 控制運行速度

雨天、大霧天時嚴禁進行高速調試、試驗 制動時做到早拉少拉，并按規定停車

夜間嚴禁進行人工模式下的高速調試、試驗 兩名司機上崗 一人操作 一人監控

正線調試、試驗的安全措施

司機嚴格執行相關規定，客車狀態符合運行要求 司機出廠前

檢查人員到位情況 確認調試區間具體線路

明確調試項目、程序及其安全事項

司機始發站動車前

與行車調度共同確認進路開通情況 密切注意列車運行前方的線路狀態 嚴格執行行車調度命令 聽從負責人指揮

正線調試、試驗的安全措施 在封鎖線路進行調試、試驗 認真確認進路上道岔位置

通過進路防護信號機、道岔時降低速度 動車前

認真確認信號、進路、道岔情況 運行時

集中精力，嚴禁超速

正線調試、試驗的安全措施 遇較難確認信號時 降低速度

確認信號顯示后按規定速度運行 折返換端后

確認信號、進路、道岔 開主控鑰匙

憑負責人指令動車

設備安裝及調試、試驗注意事項

參加人員 符合安全規定 熟悉方案要求 嚴禁無證操作

任何人發現危及行車安全的情況都有權中斷調試

雷雨或暴風時 止在電線桿上作業

禁止對避雷器、地線等進行調試

需要挖坑、溝 與有關部門聯系 了解地下設備情況

土質松軟處應設防護和加固措施

一般不過夜，不得已時須采取防護措施

危險性較大、影響行車和人身安全 事先擬定安全措施 由負責人組織 專人進行防護

使用易燃、易爆和有毒材料 設專人負責 隔離存放 妥善保管。使用易燃、易爆和有毒材料 設專人負責 隔離存放 妥善保管。

下地溝作業 戴安全帽

上車頂作業

采取安全防護措施并確認其狀態良好 禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋

任何人不得進入車頂檢修平臺 未經允許 接地線未掛好

任何時候不得翻越車頂檢修平臺

未經允許不得使用移動扶梯上車頂

進出屏蔽門端門時，必須關閉屏蔽門

參與人員原則上不能進入軌行區 征得現場指揮同意 采取安全措施

外單位調試人員

按本單位規定進入設備房、列車及軌行區 操作運營設備時，有本單位人員在場。

主辦部門督促供貨商做好備件準備，以應對突發事件

提問與總結

行車調度工作的基本內容 車站行車安全工作的基本要求 施工防護的具體要求 調試、試驗方案管理

第二篇：城市軌道交通運營安全

安全：安全泛指沒有危險、不出狀態的。

對于城市軌道交通運營來說，安全是指在生產過程中保障人生安全和設備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設備安全：消除損壞設備和其他財產的一切危險因素，保證生產的正常進行。安全生產：

是指在符合物質條件和工 作秩序下進行的生產過程 中，防止發生人身傷亡和損 壞等生產事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設備和設施 免受損壞、環境免遭破壞的 總稱。

安全生產管理：

針對人們在生產過程中遇 到的安全問題，充分運用有 效資源，通過人為努力，進 行有關決策，計劃，組織和 控制等活動，實現生產過程 中，人與機械設備，物料，環境的和諧，達到安全生產 目標。事故：

《職業健康安全體系審核 規范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業病，財產損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產系統中可能導致 發生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態和管理 上的缺陷。職業病：

《職業病防治法》指企業，事業單位或個體經濟組織 的勞動者在職業生產活動 中，因接觸粉，放射性物質 和其他有毒物質等因素而 產生的疾病。

危險：指系統中存在導致，發生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產損失，作業環境破壞或其他損失的根源或狀態。

安全生產管理：

1、安全生產法制

2、管理行政管理、設備設 施管理

3、監督檢查，作業環境和 條件管理

4、工藝技術管理

城市軌道交通運營安全管 理特點：

1、城市軌道交通是一架大

聯動機，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運營過程

復雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運營安全

受外界自然環境影響大。

4、城市軌道交通線網覆蓋

整個城市，安全工作受環境影響大。

5、城市軌道交通是城市現

代化交通工具，技術性強。

6、城市軌道交通運營是動

態的，時間因素對安全影響大。

城市軌道交通運營安全的影響因素：

人、機器、環境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機”是指人所控制的一切對象的總稱；“環境”是指人、機共出的特定的工作條件。

人對運營安全的特殊作用：

1、人的主導性。

2、人的主觀能動性。

3、人的創造性。

對運營系統內人員的安全 素質要求：

1、思想素質。

2、技術業務素質。

3、生理素質。

4、心理素質。

5、群體素質。運營安全技術管理：

包括安全監控設備、安全檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備 管理對運營安全的重要性：

1、管理有助于提高運營系

統內人員、設備和環境的安全性。

2、管理具有協調運營系統

內人、機、環境之間的關系。

3、管理具有優化運營系統

內人—機—環境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運營過程中行車員 工、乘客、設備和環境未發 生任何損壞或發生的損失 在人們可接受范圍之內。行車安全工作包括：

列車運行安全、車站作業安 全、吊車作業安全、行車調 度安全。

列車運行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實行“行車調度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調度、列車操控、車站管 理等必須協調共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關鍵點之一。調車作業安全：

調車作業是地鐵行車組織 工作中得一個重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調車作業安全的要求：

1、堅持“統一領導、單一指揮”的原則。1）、統一制定車輛段內調車作業計劃。調車作業人員需要按照調車作業計劃單執行，不得擅自改動。2）、統一安排站內調車作業時間。3）、調車指揮人熟悉調車的各項規定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設備情況，并會顯示手信號。

2、編制合理、安全的調車作業計劃。1）、分門別類編制調車作業 計劃。車場調車作業由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運行圖正常執行；出入 段由列車運行圖編制部門 安排；站內調車應由運行圖 編制部門在編制列車運行 圖時統一安排；越出站界調 車由行車調度員單獨制定 計劃。

2）、調車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時，應立即停止 調車作業，然后制定傳達新的調車作業計劃。

3、嚴格按照顯示信號調車：

連掛車輛時，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“

二、一車”信號；不足40m時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應立即鳴笛回示，并按規定速度運行。

4、嚴格控制調車速度： 1）、調動載有乘客的車輛，規定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應在原規定限制速度的基礎上，適當降低速度。4）、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離。必須進入安全距離時，調車指揮人應通知駕駛員嚴格控制速度，以保證安全。

行車調度工作的任務：

1、嚴格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應積極采取措施，盡量恢復整點運行。

2、隨時掌握客流變化，及時調整列車運行。

3、及時、正確地處理臨時發生的問題。

4、檢查各站執行列車運行圖的情況，及時發布有關調度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業。正確填寫各種報表。

行車調度員的崗位職責：

1、負責組織列車運行 圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調整列車運行，盡快恢復正點運行。

2、及時發布有關行車命令及各種控制命令。

3、監視列車在站到

發、區間運行情況及設備運轉狀態。

4、及時、妥善地處置

運營線路上發生的突發事件。

5、隨時掌握客流變

化，及時調整列車運行間隔。

6、及時向有關部門反

饋信息。

7、做好與其他運營線

間的工作聯系。

8、負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作。

9、正確填寫各種報

表。

行車調度安全工作的要求：

1、嚴格執行各崗位職

責，嚴禁串崗。

2、遵守“安全第一、預防為主、以人為本”的原則。

3、加強人員技術業務

水平。

4、科學發布調度命

令。1）、調度命令只能由當班行車調度員發布。2）、調度命令內容應簡明扼要，術語準確，不得任意簡化。3）、調度命令必須 直接發布給命令執 行人。若無法直接 發布時，應以書面 命令形式轉交。4）、發布調度命令 時，須指定受令人

員中一人復誦，并 認真核對受令人員 的復誦內容，發現 錯誤及時更正。5）、行車調度員發 布調度命令，須使 用調度電話。若調 度電話發生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強對司機的違章行為的管理和控制。

2、加強對行車設備的管理和改善。

3、提高司機適應環境變化和處置突發事件的應變能力。

4、不斷做好員工的技術業務培訓。

列車駕駛員作業包括：調車作業、整備、區間運行、折返、站臺。

施工計劃的分類：施工計劃按照計劃的時間不同分為旬施工計劃和施工計劃表。旬施工計劃指經總公司批準下發的每十天的常規施工計劃，施工計劃表為各軌道專業項目部之間互相轉發的日常維修計劃和臨時增加的維修計劃。

施工計劃按照計劃的施工作業地點不同可以分為：車站內施工計劃、供電系統施工計劃、車輛段內施工計劃、行車及聯絡線上施工計劃、機電設備施工計劃等。施工計劃的內容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業。

4、在各專業機房進行對設備正常運行有影響的施工作業。

5、調度室認為有必要納入施工計劃的各類施工。（2）列入臨時性運營任務的內容包括：搶險、搶修任務和特殊情況下需要調增的運營任務。

（3）列入計劃表維修作業的內容包括：設備設施的定期巡視檢查和維護保養工作及其他需師弟勘探、測量的作業。

施工計劃的編制原則：

1、所有施工計劃，首先要

保證施工及運營安全

2、使各類施工作業做到科

學化、規范化，盡可能利用現有的各項資源。

3、處理好各項施工項目的時間安排，避免出現搶時、爭點的現象。

4、經濟、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時間段內進行，并且在施工前得到運營部門批準。

1、會影響信號設備的安全

或控制

2、可能導致配電網絡負荷

過重

3、妨礙正線主控制系統的正常操作

4、妨礙通信設備的正常操

作

5、妨礙列車運作

6、導致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領域或在制定時段進行 工程車的運作規定：

1、工程車原則上只準按線路規定的使用方向并按閉塞方向運行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運行軌段以申請成為施工領域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運作前，車輛檢修工作人員要對機車及連掛車輛的技術狀態坐必要的檢查，保證技術狀態及制動作用良好。

5、若需在最后一列電動列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機體組織，使肌肉非自主的發生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴重時會破壞人的心臟、肺部及神經系統的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導體的同時，人體另一部位觸及某一項帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個部位同時觸及兩相帶電體所引起的電擊。跨步電壓觸電：

是指站立或行走的人體，受到出現于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應、化學效應、機械效應等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達數十千伏，發生放電而產生放電火花。

1、在有爆炸和火災危險的場所，靜電放電火花會成為可燃性物質的點火源，造成爆炸和火災事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發二次事故。

3、在運營過程中，靜電肯能會導致電子設備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會受到不同程度的危害。

2、在高強度的射頻電磁場 作用下，可能產生感應放電，會造成電引爆器件，發生意外引爆。

電氣系統故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉換過程中失去控制而產生的傷害。

引起火災和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復絕緣性能；液體能基本上恢復或一定程度上恢復；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機械性能逐漸惡化。屏護和間距

屏護是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護裝置包括護欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設備所及范圍之外的安全措施，應根據電壓高低、設備類型、環境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護：

依據啟動原理和安裝位置，漏電保護裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災特點： 疏散困難：易產生濃煙和熱氣浪，同時產生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應急照明系統的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準確確定起火點。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時間有限，不能長時間在地下進行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰術配合造成一定的困難。

通信系統容易癱瘓。火災

燃燒：是物質與氧化物之間的放熱反應，通常會現時釋放出火焰或可見光。

火災：是火失去控制蔓延而形成的一種災害性燃燒現象，通常會造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃氣體：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災。特種作業：

是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業。分類：

電工作業；金屬焊接切割作業；起重機械（含電梯）作業；企業內機動車輛駕駛；登高架設作業；鍋爐作業；壓力容器作業；制冷作業；爆破作業；危險物品作業；經國家安全生產監督管理局批準的其他作業。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應工種作業的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應工種的安全技術知識和技能，并經安全技術理論和實際操作技能考核合格； 符合相應工種作業特點需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設備，救護人員應設法迅速切斷電源，或使用不導電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導線且尚未確認線路無電，救護人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點8~10m范圍內，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應使其就地躺平，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。如神志不清醒，應使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識喪失。禁止搖動觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險源類別：

主要類別：物理性危險源，化學性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險源。范圍：按地點劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動劃分：常規活動，非常規活動，潛在的緊急情況。

劃分風險等級： 第1級，極其危險；第2級，高度危險；第3級，中度危險；第4級，一般危險；第5級，可容忍危險。安全標志：

安全標志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構成，用以表達特定的安全信息。

輔助標志是安全標志的文字說明或補充。輔助標志必須與安全標志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標志。在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標志并且有相應輔助標志的標志，稱為多重標志。作用：不能代替安全操作規程和安全防護措施。類型：

禁止標志：是禁止人們不安全行為的圖形標志。禁止標志的幾何圖形是帶斜桿的圓環，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標志：是提醒人們注意周圍環境，避免可能發生危險的圖形標志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標志：是告訴人們必須遵守“指令標志”規定的圖形標志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍色。共12種。

提示標志：是向人們提示某種信息的圖形標志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內容、色環數目和顏色按充裝氣體的特性規定的組合，是識別充裝氣體的標志。

城市軌道交通企業運營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運營管理達到預先設定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內，同時通過安全預防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續改進，不斷提高安全運營質量。目標包括：

1、不發生職工（包括勞務人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發生運營重大事故、大事故和有責任乘客死亡事故；

3、不發生重大火災事故；

4、不法身有責任交通死亡及重傷事故；

5、不發生在一定數額的有責任物損的交通事故；

6、嚴重晚點率低；

7、較大事故和一般事故發生率低。

第三篇：城市軌道交通運營心得體會

實驗四

正常情況下行車作業組織

班級：機制6班 學號：201104100309 姓名：黃良平

一、運營過程

1、車輛準備

2、人員安排

3、任務實施1）、行車調度員2）、行車值班員

3、運營作業中行車調度員和值班員的工作

4、運營結束后行車調度員和值班員的工作

2、當天運營圖、實際運營圖

3、運營情況報告：根據實際情況的需要，在運營途中采用了非自動行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運營心得體會：

如今社會的進步與發展，促使城市軌道交通專業走向現代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現在的全自動化時代經歷了漫長的歲月，科技的發展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項以人為中心的服務事業，是一個城市發展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準時，節能，占地少，環保等等公交不可取代的優勢。方便：他與地面交通相銜接，設立的車站都是為方便人們而合理設計。

快捷：因為城市軌道交通不受地面交通的影響，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。節能：因為城市軌道交通采用的是節能系統，同時城市軌道交通才用電力系統，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環保：不產生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調度員，我應該了解并且熟悉城市軌道交通的系統工作人員社會發展，每一個車站的情況等等。

因此：現在就開始不斷努力學習文化知識，珍惜每一次實驗的機會，全身心的投入。

第四篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。

3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。

4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ATS）、供電系統（SCADA）、環控系統（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。

13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。

14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統AFC包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。

2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。

3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。

4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。

19、請簡述ATC系統的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。ATP：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ATS：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內容

答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時

間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。

28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。

29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。

33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計 2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。

第五篇：城市軌道交通運營管理辦法

城市軌道交通運營管理辦法

中華人民共和國建設部令

第140號

《城市軌道交通運營管理辦法》已于2005年3月1日經第53次部常務會議討論通過，現予發布，自2005年8月1日起施行。

建設部部長 汪光燾

二○○五年六月二十八日

城市軌道交通運營管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權益，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于城市軌道交通的運營及相關的管理活動。

第三條 國務院建設主管部門負責全國城市軌道交通的監督管理工作。

省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作。城市人民政府城市軌道交通主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作。

第二章 運營管理

第四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應當按照《行政許可法》以及市政公用事業特許經營的有關規定，依法確定城市軌道交通運營單位。

第五條 新建城市軌道交通工程竣工后，應當進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行；試運行合格，并具備基本運營條件的，可以進行試運營。

城市軌道交通工程竣工,按照國家有關規定驗收，并報有關部門備案。經驗收合格后，方可交付正式運營。

安全設施不符合有關國家標準的新建、改建、擴建城市軌道交通工程項目，不得投入運營。

第六條 城市軌道交通運營單位應當按照國家有關規定和特許經營協議，制定城市軌道交通運營服務規則和設施保養維護辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運營。

第七條 城市軌道交通運營單位應當執行價格主管部門依法確定的票價，不得擅自調整。

第八條 城市軌道交通運營單位應當為乘客提供安全便捷的客運服務，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導向等標志醒目。

第九條 城市軌道交通運營單位工作人員應當佩戴標志、態度文明、服務規范。駕駛員、調度員、行車值班員等崗位的工作人員應當經培訓合格后，持證上崗。

城市軌道交通運營單位應當在車站配備急救箱，車站工作人員應當掌握必要的急救知識和技能。

第十條 城市軌道交通運營過程中發生故障而影響運行的，城市軌道交通運營單位應當及時組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復運行。一時無法恢復運行的，城市軌道交通運營單位應當及時報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第十一條 城市軌道交通因故不能正常運行的，乘客有權持有效車票要求城市軌道交通運營單位按照單程票價退還票款。

第十二條 禁止下列危害城市軌道交通正常運營的行為：

（一）在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設點堵塞通道的；

（三）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網、門閘；

（五）強行上下列車；

（六）在車廂或者城市軌道交通設施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車；

（八）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

第十三條 禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

城市軌道交通運營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，對攜帶危害公共安全的危險品的乘客，應當責令出站；拒不出站的，移送公安部門依法處理。

第十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門和城市軌道交通運營單位應當建立投訴受理制度，接受乘客對違反運營規定和服務規則的行為的投訴。

城市軌道交通運營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內做出答復。乘客對答復有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門應當自受理乘客投訴之日起，十個工作日內做出答復。

第三章 安全管理

第十五條 城市軌道交通運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全責任，設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，保證安全生產條件所必需的資金投入。

第十六條 城市軌道交通運營單位應當按照反恐、消防管理、事故救援等有關規定，在城市軌道交通設施內，設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，定期檢查、維護，按期更新，并保持完好。

第十七條 城市軌道交通運營單位負責城市軌道交通設施的管理和維護，定期對土建工程、車輛和運營設備進行維護、檢查，及時維修更新，確保其處于安全狀態。檢查和維修記錄應當保存至土建工程、車輛和運營設備的使用期限到期。

第十八條 城市軌道交通運營單位應當組織對城市軌道交通關鍵部位和關鍵設備的長期監測工作，評估城市軌道交通運行對土建工程的影響，定期對城市軌道交通進行安全性評價，并針對薄弱環節制定安全運營對策。

在發生地震、火災等重大災害后，城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進行安全性檢查，經檢查合格后，方可恢復運營。

第十九條 城市軌道交通運營單位應當采取多種形式向乘客宣傳安全乘運的知識和要求。第二十條 城市軌道交通應當在以下范圍設置控制保護區：

（一）地下車站與隧道周邊外側五十米內；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內；

（三）出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米內。

第二十一條 在城市軌道交通控制保護區內進行下列作業的，作業單位應當制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續：

（一）新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構筑物；

（二）敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動。

上述作業穿過地鐵下方時，安全防護方案還應當經專家審查論證。

運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制訂安全防護

方案，并報城市人民政府城市軌道交通主管部門備案。

第二十二條 在城市軌道交通線路彎道內側，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。

第二十三條 禁止下列危害城市軌道交通設施的行為：

（一）非緊急狀態下動用應急裝置；

（二）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設施設備；

（三）損壞和干擾機電設備、電纜、通信信號系統；

（四）污損安全、消防、疏散導向、站牌等標志，防護監視等設備；

（五）危害城市軌道交通設施的其他行為。

第四章 應急管理

第二十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應當會同有關部門制定處理突發事件的應急預案；城市軌道交通運營單位應當根據實際運營情況制定地震、火災、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應急預案，建立應急救援組織，配備救援器材設備，并定期組織演練。

當發生地震、火災或者其他突發事件時，城市軌道交通運營單位和工作人員應當立即報警和疏散人員，并采取相應的緊急救援措施。

第二十五條 城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等影響運營安全的氣象條件時，城市軌道交通運營單位應當啟動應急預案，并按照操作規程進行安全處置。

第二十六條 遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當采取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。

第二十七條 遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通安全的情形，并且無法采取措施保證安全運營時，運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但是應當提前向社會公告，并報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第二十八條 城市軌道交通運營中發生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當依據應急預案進行處置。

第二十九條 城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故，應當按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關規定及時向有關部門報告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當配合公安部門及時對現場進行勘察、檢驗，依法進行現場處理。

第三十條 城市軌道交通運營過程中發生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章 法律責任

第三十一條 違反本辦法第五條規定，未經竣工驗收合格，將城市軌道交通工程項目投入正式運營的，按照《建設工程質量管理條例》的有關規定進行處罰。

第三十二條 違反本辦法第七條規定，城市軌道交通運營單位未執行價格主管部門依法確定的票價的，由價格主管部門按照價格法律法規的規定依法處罰。

第三十三條 違反本辦法規定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規定，未保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導向等標志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規定，安排未經培訓合格的工作人員上崗或者未在車站配備急救箱的。第三十四條 違反本辦法第十條規定，城市軌道交通運營單位在發生運營故障時未及時組織乘

客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條 違反本辦法第十二條、第十三條的規定，影響城市軌道交通安全正常運營的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條 違反本辦法規定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規定，未設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規定，未按照規定建立應急預案的。

第三十七條 違反本辦法第十七條規定，城市軌道交通運營單位未按照規定定期檢查和及時維護城市軌道交通設施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款。

第三十八條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規定，在城市軌道交通控制保護區內進行作業的作業單位未制定安全防護方案，或者未征得城市軌道交通運營單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。

第三十九條 個人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規定，影響城市軌道交通安全的，對個人處以500元以上1000元以下罰款，對單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任。

第四十條 城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第二十五條規定，遇有惡劣氣象條件時，未按照應急預案和操作規程進行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規定，在客流量急增危及安全運營時，未采取限制客流量的臨時措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規定，停止運營時，未提前向社會公告和報告主管部門的；

（四）違反本辦法第二十八條規定，發生安全事故時，未按照應急預案進行處置的。

第四十一條 城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章 附則

第四十二條 本辦法所稱城市軌道交通，是指城市公共交通系統中大運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。

本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風亭、車輛、車站設施、車輛段、機電設備、供電系統、通信信號系統等設施。

第四十三條 本辦法自2005年8月1日起施行。