第一篇：城市軌道交通運(yùn)營安全試題及答案

《城市軌道交通運(yùn)營安全》試題

使用教材：城市軌道交通運(yùn)營安全 試題范圍：全冊(cè) 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、單項(xiàng)選擇題

1、（）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

A.安全

B.危險(xiǎn)

C.隱患

D.事故

2、嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。

A.設(shè)備落實(shí)

B.經(jīng)費(fèi)落實(shí)

C.數(shù)量落實(shí)

D.環(huán)境落實(shí)

3、行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（）部分。A.核心

B.重要

C.主要

D.次要

4、線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5、城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng)

B.供電系統(tǒng)

C.環(huán)控系統(tǒng)

D.通信系統(tǒng)

6、城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會(huì)議。

A.兩次

B.一次

C.三次

D.四次

7、（）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。

A.分級(jí)響應(yīng)

B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮

D.公眾動(dòng)員

8、安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。

A.國家政府規(guī)章

B.機(jī)構(gòu)規(guī)章

C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章

D.地方政府規(guī)章

9、地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是（），表示可接受。A.85～95

B.80～90

C.80～95

D.75～85

10、（）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。

A.線路

B.鋼軌

C.軌枕

D.道岔

二、多項(xiàng)選擇題

1、職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為：（）四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計(jì)劃

B.行動(dòng)

C.控制

D.檢查

E.改進(jìn)

2、軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。

A.綠色

B.橙色

C.紫色

D.黃色

E.黑色

3、城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（）。A.水龍頭

B.廢水系統(tǒng)

C.污水系統(tǒng)

D.雨水系統(tǒng)

E.防災(zāi)報(bào)警

4、目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（）。

A.層級(jí)型

B.聯(lián)動(dòng)型

C.專職型

D.綜合型

E.簡單型

5、下列（）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新

B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期 D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)

E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備

6、安全生產(chǎn)檢查的方式主要有：（）。A.經(jīng)常性安全檢查

B.不定期安全檢查

C.專業(yè)性安全檢查

D.群眾性安全檢查

E.定期安全檢查

7、發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（）、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。A.一擬

B.二簽

C.三發(fā)布

D.四復(fù)誦核對(duì)

E.五確認(rèn)

8、帶電更換低壓熔斷器時(shí),操作人員要（）。A.戴防護(hù)眼鏡

B.使用絕緣柄鉗

C.戴絕緣手套

D.站在絕緣墊上

E.穿絕緣鞋

9、應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（）等階段。A.應(yīng)急準(zhǔn)備

B.初級(jí)反應(yīng)

C.擴(kuò)大反應(yīng)

D.分級(jí)響應(yīng)

E.應(yīng)急恢復(fù)

10、下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（）。A.擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志

B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物

D.向城市軌道交通列車投擲物品

E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道

三、判斷題

（）

1、危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。

（）

2、軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益得到保證。

（）

3、一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。

（）

4、城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

（）

5、需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。（）

6、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。

（）

7、出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。

（）

8、新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（）

9、地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。（）

10、目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。

四、名詞解釋

1、安全

2、行車安全

3、應(yīng)急

4、安全生產(chǎn)法律體系

5、安全生產(chǎn)責(zé)任制

6、安全生產(chǎn)法規(guī)

7、環(huán)控系統(tǒng)

8、天窗

9、特種設(shè)備

10、城市軌道交通安全

五、簡答題

1、《城市軌道交通管理?xiàng)l例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？

2、結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。

3、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？

4、請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊囌{(diào)度在行車安全工作中的作用。

5、簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。

6、結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因及防恐的具體措施。

7、簡述施工防護(hù)的一般要求。

8、特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么？

9、行車調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？

10、簡述安全生產(chǎn)“五要素”及其它們之間的關(guān)系。《城市軌道交通運(yùn)營安全》參考答案

使用教材：城市軌道交通運(yùn)營安全 試題范圍：全冊(cè) 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、單項(xiàng)選擇題

1、C

2、B

3、A

4、A

5、D

6、B

7、C

8、D

9、A

10、A

二、多項(xiàng)選擇題

1、ABDE

2、BD

3、BCD

4、ABC

5、ABCDE

6、ACDE

7、ABCD

8、ABCD

9、ABCE

10、ABCDE

三、判斷題

1、√

2、√

3、√

4、×

5、×

6、√

7、√

8、×

9、√

10、×

四、名詞解釋

1、是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

2、一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。

3、是指針對(duì)突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。

4、是指我國全部現(xiàn)行的、不同的法律規(guī)范形成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。根據(jù)法律地位和效力不同分為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

5、就是對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門、各類人員所規(guī)定的各自職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)任的制度。

6、是指國家機(jī)關(guān)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實(shí)安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按照一定的法律程序制定并頒布實(shí)施的法律規(guī)范。

7、是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。

8、是在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。

9、是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。

10、就是指行車和客運(yùn)不發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。

五、簡答題

1、答題要點(diǎn)：

（1）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。

（2）擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。

（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。

（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道。

（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。

（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建(構(gòu))筑物或者種植妨礙行車了望的樹木。（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。（9）其他危害城市軌道交通安全的行為。

2、答題要點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)（2）設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心（4）改善地鐵列車通風(fēng)（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施（6）其他措施，結(jié)合實(shí)際

3、答題要點(diǎn)：

（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。

（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（5）強(qiáng)行上下列車。

（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車。

（8）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。

4、答題要點(diǎn)：

（1）指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。（2）組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時(shí)處理行車中發(fā)生的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。

（3）在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。

5、答題要點(diǎn)：（1）建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循（2）建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制（3）建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生（4）建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍（5）建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力（6）建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度（7）建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

6、答題要點(diǎn)：

（1）地鐵正成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因有：一是地鐵人流量大，遭遇襲擊后傷亡人員多、造成的影響大；二是地鐵保衛(wèi)力量相對(duì)薄弱，恐怖分子易于實(shí)施恐怖活動(dòng)；三是地鐵遭到恐怖襲擊后救援困難。（2）地鐵防范恐怖活動(dòng)的措施主要有：加強(qiáng)國內(nèi)對(duì)待恐怖活動(dòng)的基本通用做法，即加強(qiáng)國內(nèi)反恐立法；加強(qiáng)地鐵警衛(wèi)力量和呼吁乘客合作；通過人海戰(zhàn)術(shù)查找可疑分子；在主要地點(diǎn)制定緊急避難計(jì)劃，基本上讓地鐵工作人員自我防范等。

7、答題要點(diǎn)：

（1）接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時(shí)，由供電操作人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線。

（2）站內(nèi)或站間線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。

（3）在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上施工時(shí)，須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處旋轉(zhuǎn)紅閃燈防護(hù)。

（4）車站值班人員到站臺(tái)檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。

（5）施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作程序的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。

（6）凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保城市軌道交通乘客的安全，最大限度減少對(duì)乘客的影響。

8、答題要點(diǎn)：

（1）持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作。

（2）操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)，嚴(yán)禁操作不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。

（3）對(duì)所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。

（4）做好設(shè)備的運(yùn)行記錄；定期參加培訓(xùn),熟悉操作規(guī)程,增強(qiáng)安全意識(shí)。

（5）保證不使用“三無”(無證制造、無證安裝、無證使用)特種設(shè)備。

（6）在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。

9、答題要點(diǎn)：

（1）負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

（2）及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

（3）監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。（4）及時(shí)、妥善地處置運(yùn)營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。（5）隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔。（6）及時(shí)向有關(guān)部門反饋信息。（7）做好與其他運(yùn)營線間的工作聯(lián)系。

（8）負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作。（9）正確填寫各種報(bào)表。

10、答題要點(diǎn)：

（1）安全生產(chǎn)“五要素”是指安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全科技和安全投入。（2）安全生產(chǎn)“五要素”既相對(duì)獨(dú)立，又是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體，相輔相成，互為條件。其中安全文化是靈魂和統(tǒng)帥，是安全生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)和精神指向。安全法制是安全生產(chǎn)工作進(jìn)入規(guī)范化和制度化的必要條件，是開展其他各項(xiàng)工作的保障和約束。安全責(zé)任是進(jìn)一步落實(shí)安全法制的手段，是安全法律法規(guī)的具體化。安全科技是保證安全生產(chǎn)工作現(xiàn)代化的工具。安全投入為其他各個(gè)因素能夠開展提供物質(zhì)保障。

第二篇：城市軌道交通運(yùn)營安全

安全：安全泛指沒有危險(xiǎn)、不出狀態(tài)的。

對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財(cái)產(chǎn)的一切危險(xiǎn)因素，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。安全生產(chǎn)：

是指在符合物質(zhì)條件和工 作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程 中，防止發(fā)生人身傷亡和損 壞等生產(chǎn)事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施 免受損壞、環(huán)境免遭破壞的 總稱。

安全生產(chǎn)管理：

針對(duì)人們?cè)谏a(chǎn)過程中遇 到的安全問題，充分運(yùn)用有 效資源，通過人為努力，進(jìn) 行有關(guān)決策，計(jì)劃，組織和 控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程 中，人與機(jī)械設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn) 目標(biāo)。事故：

《職業(yè)健康安全體系審核 規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致 發(fā)生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態(tài)和管理 上的缺陷。職業(yè)病：

《職業(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織 的勞動(dòng)者在職業(yè)生產(chǎn)活動(dòng) 中，因接觸粉，放射性物質(zhì) 和其他有毒物質(zhì)等因素而 產(chǎn)生的疾病。

危險(xiǎn)：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險(xiǎn)源：可能造成人員傷害，疾病，財(cái)產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

安全生產(chǎn)管理：

1、安全生產(chǎn)法制

2、管理行政管理、設(shè)備設(shè) 施管理

3、監(jiān)督檢查，作業(yè)環(huán)境和 條件管理

4、工藝技術(shù)管理

城市軌道交通運(yùn)營安全管 理特點(diǎn)：

1、城市軌道交通是一架大

聯(lián)動(dòng)機(jī)，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運(yùn)營過程

復(fù)雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運(yùn)營安全

受外界自然環(huán)境影響大。

4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋

整個(gè)城市，安全工作受環(huán)境影響大。

5、城市軌道交通是城市現(xiàn)

代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)。

6、城市軌道交通運(yùn)營是動(dòng)

態(tài)的，時(shí)間因素對(duì)安全影響大。

城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素：

人、機(jī)器、環(huán)境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機(jī)”是指人所控制的一切對(duì)象的總稱；“環(huán)境”是指人、機(jī)共出的特定的工作條件。

人對(duì)運(yùn)營安全的特殊作用：

1、人的主導(dǎo)性。

2、人的主觀能動(dòng)性。

3、人的創(chuàng)造性。

對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全 素質(zhì)要求：

1、思想素質(zhì)。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、生理素質(zhì)。

4、心理素質(zhì)。

5、群體素質(zhì)。運(yùn)營安全技術(shù)管理：

包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備 管理對(duì)運(yùn)營安全的重要性：

1、管理有助于提高運(yùn)營系

統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。

2、管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系。

3、管理具有優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人—機(jī)—環(huán)境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責(zé)任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運(yùn)營過程中行車員 工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā) 生任何損壞或發(fā)生的損失 在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安全工作包括：

列車運(yùn)行安全、車站作業(yè)安 全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào) 度安全。

列車運(yùn)行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實(shí)行“行車調(diào)度員——列 車駕駛員”的二級(jí)管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調(diào)度、列車操控、車站管 理等必須協(xié)調(diào)共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關(guān)鍵點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)安全：

調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織 工作中得一個(gè)重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：

1、堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行，不得擅自改動(dòng)。2）、統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項(xiàng)規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號(hào)燈設(shè)備情況，并會(huì)顯示手信號(hào)。

2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè) 計(jì)劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號(hào) 樓值班員制定，做到不影響 列車運(yùn)行圖正常執(zhí)行；出入 段由列車運(yùn)行圖編制部門 安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運(yùn)行圖 編制部門在編制列車運(yùn)行 圖時(shí)統(tǒng)一安排；越出站界調(diào) 車由行車調(diào)度員單獨(dú)制定 計(jì)劃。

2）、調(diào)車計(jì)劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時(shí)，應(yīng)立即停止 調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達(dá)新的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

3、嚴(yán)格按照顯示信號(hào)調(diào)車：

連掛車輛時(shí)，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時(shí)，顯示“

二、一車”信號(hào)；不足40m時(shí)顯示“一車”信號(hào)；不足20m時(shí)，僅顯示連掛信號(hào)。駕駛員在每次顯示距離信號(hào)后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運(yùn)行。

4、嚴(yán)格控制調(diào)車速度： 1）、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時(shí)，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進(jìn)入安全距離時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴(yán)格控制速度，以保證安全。

行車調(diào)度工作的任務(wù)：

1、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)積極采取措施，盡量恢復(fù)整點(diǎn)運(yùn)行。

2、隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。

3、及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。

4、檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業(yè)。正確填寫各種報(bào)表。

行車調(diào)度員的崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行 圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

2、及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

3、監(jiān)視列車在站到

發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、及時(shí)、妥善地處置

運(yùn)營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。

5、隨時(shí)掌握客流變

化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔。

6、及時(shí)向有關(guān)部門反

饋信息。

7、做好與其他運(yùn)營線

間的工作聯(lián)系。

8、負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作。

9、正確填寫各種報(bào)

表。

行車調(diào)度安全工作的要求：

1、嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職

責(zé)，嚴(yán)禁串崗。

2、遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。

3、加強(qiáng)人員技術(shù)業(yè)務(wù)

水平。

4、科學(xué)發(fā)布調(diào)度命

令。1）、調(diào)度命令只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。2）、調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語準(zhǔn)確，不得任意簡化。3）、調(diào)度命令必須 直接發(fā)布給命令執(zhí) 行人。若無法直接 發(fā)布時(shí)，應(yīng)以書面 命令形式轉(zhuǎn)交。4）、發(fā)布調(diào)度命令 時(shí)，須指定受令人

員中一人復(fù)誦，并 認(rèn)真核對(duì)受令人員 的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn) 錯(cuò)誤及時(shí)更正。5）、行車調(diào)度員發(fā) 布調(diào)度命令，須使 用調(diào)度電話。若調(diào) 度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的違章行為的管理和控制。

2、加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的管理和改善。

3、提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化和處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

4、不斷做好員工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

列車駕駛員作業(yè)包括：調(diào)車作業(yè)、整備、區(qū)間運(yùn)行、折返、站臺(tái)。

施工計(jì)劃的分類：施工計(jì)劃按照計(jì)劃的時(shí)間不同分為旬施工計(jì)劃和施工計(jì)劃表。旬施工計(jì)劃指經(jīng)總公司批準(zhǔn)下發(fā)的每十天的常規(guī)施工計(jì)劃，施工計(jì)劃表為各軌道專業(yè)項(xiàng)目部之間互相轉(zhuǎn)發(fā)的日常維修計(jì)劃和臨時(shí)增加的維修計(jì)劃。

施工計(jì)劃按照計(jì)劃的施工作業(yè)地點(diǎn)不同可以分為：車站內(nèi)施工計(jì)劃、供電系統(tǒng)施工計(jì)劃、車輛段內(nèi)施工計(jì)劃、行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計(jì)劃、機(jī)電設(shè)備施工計(jì)劃等。施工計(jì)劃的內(nèi)容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺(tái)、站廳、通道、出入口進(jìn)行的施工作業(yè)。

4、在各專業(yè)機(jī)房進(jìn)行對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行有影響的施工作業(yè)。

5、調(diào)度室認(rèn)為有必要納入施工計(jì)劃的各類施工。（2）列入臨時(shí)性運(yùn)營任務(wù)的內(nèi)容包括：搶險(xiǎn)、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的運(yùn)營任務(wù)。

（3）列入計(jì)劃表維修作業(yè)的內(nèi)容包括：設(shè)備設(shè)施的定期巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作及其他需師弟勘探、測量的作業(yè)。

施工計(jì)劃的編制原則：

1、所有施工計(jì)劃，首先要

保證施工及運(yùn)營安全

2、使各類施工作業(yè)做到科

學(xué)化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項(xiàng)資源。

3、處理好各項(xiàng)施工項(xiàng)目的時(shí)間安排，避免出現(xiàn)搶時(shí)、爭點(diǎn)的現(xiàn)象。

4、經(jīng)濟(jì)、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，并且在施工前得到運(yùn)營部門批準(zhǔn)。

1、會(huì)影響信號(hào)設(shè)備的安全

或控制

2、可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷

過重

3、妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作

4、妨礙通信設(shè)備的正常操

作

5、妨礙列車運(yùn)作

6、導(dǎo)致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領(lǐng)域或在制定時(shí)段進(jìn)行 工程車的運(yùn)作規(guī)定：

1、工程車原則上只準(zhǔn)按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方向運(yùn)行

2、工程車不得在任何有信號(hào)指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運(yùn)行軌段以申請(qǐng)成為施工領(lǐng)域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運(yùn)作前，車輛檢修工作人員要對(duì)機(jī)車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)坐必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動(dòng)作用良好。

5、若需在最后一列電動(dòng)列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調(diào)度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時(shí)間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動(dòng)列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運(yùn)行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機(jī)體組織，使肌肉非自主的發(fā)生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞人的心臟、肺部及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導(dǎo)體的同時(shí)，人體另一部位觸及某一項(xiàng)帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個(gè)部位同時(shí)觸及兩相帶電體所引起的電擊。跨步電壓觸電：

是指站立或行走的人體，受到出現(xiàn)于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)等對(duì)人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達(dá)數(shù)十千伏，發(fā)生放電而產(chǎn)生放電火花。

1、在有爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)的場所，靜電放電火花會(huì)成為可燃性物質(zhì)的點(diǎn)火源，造成爆炸和火災(zāi)事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發(fā)二次事故。

3、在運(yùn)營過程中，靜電肯能會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應(yīng)的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會(huì)受到不同程度的危害。

2、在高強(qiáng)度的射頻電磁場 作用下，可能產(chǎn)生感應(yīng)放電，會(huì)造成電引爆器件，發(fā)生意外引爆。

電氣系統(tǒng)故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉(zhuǎn)換過程中失去控制而產(chǎn)生的傷害。

引起火災(zāi)和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強(qiáng)電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現(xiàn)象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復(fù)絕緣性能；液體能基本上恢復(fù)或一定程度上恢復(fù)；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機(jī)械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機(jī)械性能逐漸惡化。屏護(hù)和間距

屏護(hù)是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護(hù)裝置包括護(hù)欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施，應(yīng)根據(jù)電壓高低、設(shè)備類型、環(huán)境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護(hù)：

依據(jù)啟動(dòng)原理和安裝位置，漏電保護(hù)裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點(diǎn)型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)： 疏散困難：易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體。

煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應(yīng)急照明系統(tǒng)的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動(dòng)速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準(zhǔn)確確定起火點(diǎn)。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時(shí)間有限，不能長時(shí)間在地下進(jìn)行救援工作。

地下空間相對(duì)封閉，給救援人員開展戰(zhàn)術(shù)配合造成一定的困難。

通信系統(tǒng)容易癱瘓。火災(zāi)

燃燒：是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，通常會(huì)現(xiàn)時(shí)釋放出火焰或可見光。

火災(zāi)：是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，通常會(huì)造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點(diǎn)火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃?xì)怏w：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災(zāi)。特種作業(yè)：

是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對(duì)操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。分類：

電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機(jī)械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)；壓力容器作業(yè)；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；危險(xiǎn)物品作業(yè)；經(jīng)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的其他作業(yè)。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應(yīng)工種作業(yè)的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應(yīng)工種的安全技術(shù)知識(shí)和技能，并經(jīng)安全技術(shù)理論和實(shí)際操作技能考核合格； 符合相應(yīng)工種作業(yè)特點(diǎn)需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，或使用不導(dǎo)電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線且尚未確認(rèn)線路無電，救護(hù)人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點(diǎn)8~10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時(shí)不要使其站立或走動(dòng)。如神志不清醒，應(yīng)使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時(shí)間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識(shí)喪失。禁止搖動(dòng)觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險(xiǎn)源類別：

主要類別：物理性危險(xiǎn)源，化學(xué)性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險(xiǎn)源。范圍：按地點(diǎn)劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動(dòng)劃分：常規(guī)活動(dòng)，非常規(guī)活動(dòng)，潛在的緊急情況。

劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)： 第1級(jí)，極其危險(xiǎn)；第2級(jí)，高度危險(xiǎn)；第3級(jí)，中度危險(xiǎn)；第4級(jí)，一般危險(xiǎn)；第5級(jí)，可容忍危險(xiǎn)。安全標(biāo)志：

安全標(biāo)志由安全色、集合圖形、圖形符號(hào)或文字所構(gòu)成，用以表達(dá)特定的安全信息。

輔助標(biāo)志是安全標(biāo)志的文字說明或補(bǔ)充。輔助標(biāo)志必須與安全標(biāo)志同時(shí)使用在一個(gè)矩形載體上，稱為組合標(biāo)志。在同一矩形載體上含有兩個(gè)或兩個(gè)以上安全標(biāo)志并且有相應(yīng)輔助標(biāo)志的標(biāo)志，稱為多重標(biāo)志。作用：不能代替安全操作規(guī)程和安全防護(hù)措施。類型：

禁止標(biāo)志：是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。禁止標(biāo)志的幾何圖形是帶斜桿的圓環(huán)，圖形符號(hào)為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標(biāo)志：是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號(hào)、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標(biāo)志：是告訴人們必須遵守“指令標(biāo)志”規(guī)定的圖形標(biāo)志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號(hào)、襯邊為白色，背景色為藍(lán)色。共12種。

提示標(biāo)志：是向人們提示某種信息的圖形標(biāo)志。幾何圖形為矩形，圖形符號(hào)、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標(biāo)：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內(nèi)容、色環(huán)數(shù)目和顏色按充裝氣體的特性規(guī)定的組合，是識(shí)別充裝氣體的標(biāo)志。

城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運(yùn)營管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營質(zhì)量。目標(biāo)包括：

1、不發(fā)生職工（包括勞務(wù)人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發(fā)生運(yùn)營重大事故、大事故和有責(zé)任乘客死亡事故；

3、不發(fā)生重大火災(zāi)事故；

4、不法身有責(zé)任交通死亡及重傷事故；

5、不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)任物損的交通事故；

6、嚴(yán)重晚點(diǎn)率低；

7、較大事故和一般事故發(fā)生率低。

第三篇：城市軌道交通運(yùn)營安全考題

一、填空題

1、城市軌道交通由于軌道交通空間（特殊性）、結(jié)構(gòu)（緊湊性）、電氣（密集性）、運(yùn)行（高速性）等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，難以迅速、有效、及時(shí)有針對(duì)性地控制事態(tài)發(fā)展和實(shí)施救援措施，處置結(jié)果難以預(yù)料，具有一定的滯后性，往往還會(huì)引起次生災(zāi)害的發(fā)生，均會(huì)給國家、社會(huì)以及乘客帶來不可估量的損失。P2

2、國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 28001）對(duì)安全的定義是：（免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)）。P3

3、軌道交通發(fā)生險(xiǎn)情和事故后，要按照（“四不放過”）原則，進(jìn)行及時(shí)找出事故原因、分析總結(jié)，整改隱患、完善規(guī)章制度，防止（同類事故發(fā)生）。

5、通過各種方式宣傳(“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”)、(“以人為本、安全至上”)的安全理念，大力營造(關(guān)愛生命、關(guān)注安全)的氛圍，將城市軌道運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸至（全民、全社會(huì)），致力于建造（安全型社會(huì)），從而確保運(yùn)營安全。

6、城市軌道交通的產(chǎn)品的質(zhì)量包括(安全)、(準(zhǔn)確)、(迅速)、(便利)等，其中安全最為重要,行車安全是城市軌道交通的產(chǎn)品的(質(zhì)量)特征。

7、從本質(zhì)上講軌道交通行車安全是一個(gè)以(“管理”)為中樞，(“人”)為核心、(“車”)為基礎(chǔ)、(“環(huán)境”)為條件組成的總體性的以保障軌道交通行車安全為目標(biāo)的人-車-環(huán)境系統(tǒng)。

8、在安全管理的生產(chǎn)活動(dòng)中必須堅(jiān)持四全管理是指（“全員、全過程、全方位、全天候”）的“四全”動(dòng)態(tài)安全管理。（p 5）

9、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是保證列車及乘客安全，列車快速、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)作必不可，少的（信息傳輸系統(tǒng)）。P36

10、行車工作必須堅(jiān)持（“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”）的原則。（p75）

11、信號(hào)是指示列車運(yùn)行的命令，信號(hào)的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，必須（全神貫注），（精力集中），（遵章守紀(jì)），嚴(yán)格執(zhí)行（“眼看、手指、口呼”）的操縱制度，確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤。（p77）

12、運(yùn)營施工均設(shè)有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于新職、轉(zhuǎn)崗、晉升的職工應(yīng)進(jìn)行（部門）、（車間）、（班組）的三級(jí)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格方準(zhǔn)上崗。（p92）

13、防火基本方法都是以防止燃燒的三個(gè)條件同時(shí)結(jié)合在一起為目的。即：（控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源）。

14、電氣事故按發(fā)生災(zāi)害的形式，可以分為（人身事故）、（設(shè)備事故）、（電氣火災(zāi)和爆炸事故）等。

15、消防工作的方針是：貫徹（預(yù)防為主、防消結(jié)合）的方針。

16、發(fā)布調(diào)度命令要(正確、完整、清晰)。

17、影響地鐵運(yùn)營安全的因素分為（內(nèi)部因素）和（外部因素）

二、判斷題

1、隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生的各類事故也越來越少。(×)2.所謂安全生產(chǎn)，就是指在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，為避免造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失事故的預(yù)防和控制措施，以保證從業(yè)人員的人身安全，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)得以順利進(jìn)行的相關(guān)活。(√)

3、行車安全只受自然的影響大。（×）

4、氣體滅火系統(tǒng)是以某些氣體作為滅火介質(zhì)，通過這些氣體在整個(gè)防護(hù)區(qū)內(nèi)或保護(hù)對(duì)象的局部區(qū)域建立起滅火劑濃度實(shí)現(xiàn)滅火的。（√）

5、二氧化碳滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理是通過噴頭將大量的二氧化碳?xì)怏w噴射到防護(hù)區(qū)，降低防護(hù)區(qū)內(nèi)空氣的含氧量，使含氧量降到15%以下，對(duì)燃燒起窒息作用。（√）6按照事故（事件）損失及時(shí)運(yùn)營生產(chǎn)造成的影響和危害程度可分為五大類。（×）7重大事故、較大事故、一般事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起15日內(nèi)作出批復(fù)。（√）

8、應(yīng)急救援活動(dòng)一般分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級(jí)反應(yīng)、擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)四個(gè)階段。（√）

9、統(tǒng)一指揮是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。（√）

10在事故分析中，頂上事件可以是已發(fā)生的事故，也可以是預(yù)想的事故。通過分析找出原因，采取對(duì)策加以控制，從而起到預(yù)測、預(yù)防事故的作用。（√）可能引發(fā)行車事件/事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”及“行車事件/事故”這兩個(gè)事故類型是一種從屬的關(guān)系。（√）

12、“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全管理方針。（√）13.城市軌道交通對(duì)職工的三級(jí)教育模式是指公司、部門(車間)、班組為主的教育模式。

(√)

14、安全投入包括資金投入和人才投入。（√）

15、安全責(zé)任是安全生產(chǎn)的基本保障。（×）

16在運(yùn)營生產(chǎn)中，一條或多條線路全線停運(yùn)48h以上屬于重大事故。（×）

17在運(yùn)營生產(chǎn)中，造成直接經(jīng)濟(jì)損失在100萬元以上1000萬元以下的屬于較大事故。（×）18特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（√）19事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)遵循精簡、效能的原則。（√）

20特殊情況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府批準(zhǔn)，提交事故調(diào)查報(bào)告的期限可以適當(dāng)延長，但延長期限最長不超過60日。（√）

21、城市軌道交通事故災(zāi)害大致可分為安全事故、自然災(zāi)害、認(rèn)為突發(fā)事件等三類。（√）

三、選擇題

1.城市軌道交通生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)備因素分析中設(shè)備故障主要是由于(B)。

A、基礎(chǔ)設(shè)備自身故障因素 B、使用不當(dāng)?shù)纫蛩?C、維護(hù)不當(dāng)因素D、系統(tǒng)自身的不可控故障 2.城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人初次安全培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（A）學(xué)時(shí)。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 3.城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人每年再培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（C）學(xué)時(shí)。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 4．《安全生產(chǎn)法》對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和安全生產(chǎn)管理人員的配備原則作出了明確規(guī)定：其中規(guī)定其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過多少人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（C）（p8）

A、500人 B、400人 C、300人 D、200人

5、地鐵運(yùn)營施工共分為幾大類幾小類？（注：以西安地鐵為例）（C）

A、三大類三小類 B、二類大六小類 C、三類大八小類 D、二類大八小類

6、施工人員與接觸網(wǎng)安全距離是多少米？（C）A、4米 B、3 米 C、2 米 D、1米

7、消火栓系統(tǒng)是消防系統(tǒng)中為專業(yè)消防人員或非專業(yè)消防人員撲滅初期火災(zāi)提供水源的設(shè)備及工具的組合。地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于多少L／s。（D）A.40 L／s B.50 L ／s C.30 L／s D.20L／s 8.某城市軌道交通針對(duì)某突發(fā)事件發(fā)出了二級(jí)預(yù)警級(jí)別應(yīng)以何種顏色標(biāo)示。（B）

A、紅色 B、橙色 C、黃色 D、藍(lán)色

9、造成一條或多條線路全線停運(yùn)6小時(shí)以上12小時(shí)以下的屬于（A）事故。

A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大

10、疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是（A B）。

A.生理機(jī)能下降 B.心理機(jī)能下降 C.頭痛頭暈，視覺模糊 D.記憶和思維減退

11、(D)是行車工作的統(tǒng)一指揮者。

A.站長B.調(diào)度中心領(lǐng)導(dǎo) C.值班主住 D.行車調(diào)度

12、強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”思想的是應(yīng)急救援機(jī)制的哪個(gè)部分（C）。

A.統(tǒng)一指揮 B.分級(jí)響應(yīng) C.屬地為主 D.公眾動(dòng)員

13、按事故嚴(yán)重程度劃分（A）

A、人身事故、設(shè)備事故、電氣火災(zāi)和爆炸事故等。B、短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故 C、為特大事故、重大事故和一般事故。

14.在安全生產(chǎn)方面誰是監(jiān)督管理的主體；（A）（p8）

A、政府主管部門是安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理主體； B、企業(yè)第一責(zé)任人；

C、各企業(yè)的高層、中層、各車間班組

15.城市軌道為了避免事故，需要有安全可靠、功能互補(bǔ)的各類安全保障系統(tǒng)。其中（D）代表環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；（p27）

A、ATC B、FAS C、ISCS D、BAS 16.城市軌道交通對(duì)新從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)時(shí)間不得少于（B）學(xué)時(shí)（p18）

A、32 B、24 C、12 D、8

17、滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初起火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備。現(xiàn)有一油桶著火，問使用那種滅火器（B）

A.提式干粉滅火器 B.二氧化碳滅火器。C.泡沫和合成泡沫滅火器

18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統(tǒng)與生產(chǎn)、生活給水管道合并，每間隔不大于多少m設(shè)置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應(yīng)設(shè)置一只檢修閘閥。（A）A.120m B.100m C.80m D.60 m

19、以下滅火的基本方法有那些是對(duì)的。（C）

A.控制可燃物 B.控制溫度 C.抑制法 D.控制氧化劑

四、名詞解釋

1、消防—————指消滅與預(yù)防火災(zāi)。

2、燃燒————可燃物與氧化劑發(fā)生的一種氧化放熱反應(yīng)，通常伴有光、煙、或火焰。要發(fā)生燃燒，必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃劑）3）、溫度（引火源）P127

3、行車憑證-----行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號(hào)機(jī)顯示、路票、調(diào)度命令等。

4、人機(jī)工學(xué)————設(shè)備是為人提供服務(wù)的，應(yīng)從使用和維修兩方面考慮人機(jī)工學(xué)要求。人機(jī)界面設(shè)計(jì)友好、簡潔，便于操作；人機(jī)尺寸設(shè)計(jì)適宜，并便于使用、操作、維護(hù)。（p112）

5、間接安全保障------是指通過對(duì)軌道交通行車安全相關(guān)工作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，針對(duì)不同作業(yè)環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的勞動(dòng)安全管理。（p64）

6.系統(tǒng)理論————系統(tǒng)理論把人、機(jī)和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。P238

五、簡答題

1、現(xiàn)代的本質(zhì)安全的含義已經(jīng)擴(kuò)大化，按照事故形成與發(fā)生的原理，結(jié)合系統(tǒng)工程理論，一般認(rèn)為事故的發(fā)生可用下式表示為？（p5）

答：人的不安全行為 + 物的不安全狀態(tài) + 作業(yè)環(huán)境的刺激 + 管理的薄弱 = 事故的發(fā)生。

2、城市軌道交通在安全生產(chǎn)管埋的原則中規(guī)定的“四不放過”原則是什么？（p7）答：“四不放過” 的原則是:事故原因未查清不放過；當(dāng)事人和群眾沒有受到教育不放過；事故責(zé)任人未受到處理不放過；沒有制訂切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過。

3、城市軌道交通指揮列車在正線運(yùn)行的命令由誰發(fā)布？p71 答：指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）發(fā)布，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵照《運(yùn)營時(shí)刻表》規(guī)定的時(shí)刻、按信號(hào)顯示行車，并服從行調(diào)指揮和命令。

4、城市軌道交通地鐵信號(hào)系統(tǒng)如何構(gòu)成？p73 答：地鐵信號(hào)系統(tǒng)一般包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS/LCW），各子系統(tǒng)之間相互滲透，實(shí)現(xiàn)地面控制與中央控制相組合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的地鐵信號(hào)系統(tǒng)。

5、信號(hào)的作用？車站值班員在操作信號(hào)時(shí)有那些要求？p77 答：信號(hào)是指示列車運(yùn)行的命令。信號(hào)正常時(shí)，信號(hào)機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號(hào)均為列車行車憑證。信號(hào)的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的操縱制度，確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤。

6、城市軌道交通故障處理原則是？（p114）

答：對(duì)于影響行車、客運(yùn)服務(wù)等的緊急故障，按照“先通后復(fù)”原則，首先采取的是應(yīng)急處置，根據(jù)故障情況，啟用相應(yīng)預(yù)案，盡快減少設(shè)備故障對(duì)行車、客運(yùn)服務(wù)的影響，隨后開展故障的恢復(fù)和維修工作。

7、p170

六、發(fā)揮題

1、溫州動(dòng)車事故

答：①特別重大事故②由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織調(diào)查組進(jìn)行。

2、事論管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的關(guān)系？p34 答：管理規(guī)范化是前題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)。二者有側(cè)重又相互依托，共同構(gòu)成確保運(yùn)輸秩序安全高效的重要基礎(chǔ)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是個(gè)人行為，群體行為和管理行為的綜合表現(xiàn)，只有在組織，制度，措施和監(jiān)控等方面嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)并持之以恒。管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)建企業(yè)管理體系的兩大要素。管理規(guī)范化著重于宏觀把控，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化著重于微觀執(zhí)行；管理規(guī)范化的主要內(nèi)容是制定科學(xué)，合理，有效的規(guī)章，制度和規(guī)范，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是管理政策，措施的延伸，細(xì)化具體落實(shí)。管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化二者缺一不可。離開了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，管理規(guī)范化將是紙上談兵，空中樓閣。

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

16級(jí)城市軌道交通運(yùn)營管理期末復(fù)習(xí)資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個(gè)城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個(gè)城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對(duì)地鐵實(shí)行全面安檢的城市是哪個(gè)，我國最先運(yùn)用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個(gè)（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內(nèi)軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區(qū)間的狀態(tài)一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計(jì)軸器，信號(hào)機(jī) C.查詢應(yīng)答器，軌道電路 D.軌道電路，計(jì)軸器 16.在信號(hào)系統(tǒng)的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)（）A.自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng) B.遠(yuǎn)程控制

C.環(huán)境自動(dòng)控制

D.自動(dòng)售檢票

A.路票 B.信號(hào)機(jī)顯示 C.值班員的發(fā)車手信號(hào) D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點(diǎn)站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會(huì)地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區(qū)間電話在區(qū)間內(nèi)每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號(hào)線（金陽北段）在什么時(shí)間開通運(yùn)行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個(gè)標(biāo)志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺(tái)形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側(cè)式站臺(tái) B.島式站臺(tái) C.混合式站臺(tái) D.鏈?zhǔn)秸九_(tái)

9.全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)人員及班組建設(shè)等工作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務(wù)員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎(chǔ)是（）

A.《行車組織規(guī)則》 B.《客運(yùn)組織規(guī)則》 C.客流計(jì)劃

D.列車運(yùn)行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運(yùn)行圖用都會(huì)什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設(shè)備在三顯示的基礎(chǔ)上增加了什么燈光信號(hào)顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項(xiàng)不是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺(tái)崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運(yùn)能 B.做好進(jìn)站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 15.下列符合特車站大客流應(yīng)急措施的是（）A.站臺(tái)客流控制 B.線路客流控制 C.付費(fèi)區(qū)客流控制 D.第三級(jí)客流控制

2.城市軌道交通車站站務(wù)人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務(wù)員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設(shè)的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點(diǎn)

D.發(fā)展快 E.發(fā)展慢 4.車站屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)有（）A.提高安全性 B.節(jié)約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個(gè)檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環(huán)節(jié)是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運(yùn)行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時(shí)間 B.減少列車運(yùn)行時(shí)間

C.適當(dāng)增加行車密度 D.減少列車停站時(shí)間

10.城市軌道交通客流調(diào)查的種類有()A.全面客流調(diào)查 B.區(qū)域客流調(diào)查 C.乘客情況抽樣調(diào)查 D.斷面客流調(diào)查

11.列車運(yùn)行圖在時(shí)間劃分上的基本格式有()A.一分格運(yùn)行圖

B.二分格運(yùn)行圖 C.五分格運(yùn)行圖 D.十分格運(yùn)行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設(shè)備 B.受電設(shè)備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統(tǒng)容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺(tái)噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發(fā)生是哪些因素綜合作用的結(jié)果（）A.人員和人員之間 B.人員和設(shè)備之間 C.人員和環(huán)境之間 D.設(shè)備與環(huán)境之間

17.要發(fā)生燃燒，必須同時(shí)具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動(dòng)閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區(qū)間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內(nèi)藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)、停車的地點(diǎn) C.是相關(guān)設(shè)備設(shè)施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構(gòu)成，采用什么承載結(jié)構(gòu)（）A.底架 B.側(cè)墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結(jié)構(gòu) F.側(cè)墻承載結(jié)構(gòu) G.整體承載結(jié)構(gòu) 23.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的3A子系統(tǒng)指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規(guī)交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯(cuò)方案

25.在城市軌道交通車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采取哪些不同的客流組織方法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動(dòng)、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯(lián)鎖，進(jìn)路 擾。()2.一般情況下,在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號(hào)道岔對(duì)列車運(yùn)行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對(duì)運(yùn)行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運(yùn)行中還能起到安全保護(hù)作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界。（）7.移動(dòng)閉塞一般采用軌道電路來對(duì)列車進(jìn)行定位追蹤，確定列車當(dāng)前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運(yùn)行一列列車，列車的空間間隔為一個(gè)站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動(dòng)。（）

10.根據(jù)我國相關(guān)法律“安全第一，預(yù)防為主”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全管理方針。()11.廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導(dǎo)乘客購票等內(nèi)容。()12.合理的設(shè)計(jì)乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話可以作為專用電話通信的應(yīng)急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發(fā)的原因可以歸結(jié)為人的因素，設(shè)備的因素，環(huán)境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統(tǒng)傳送線路基本參數(shù)，線路速度，臨時(shí)限速，車站進(jìn)路等情況的是計(jì)軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節(jié)編組，計(jì)費(fèi)方式為區(qū)間里程計(jì)費(fèi)。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)有兩種電壓等級(jí)，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時(shí)列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個(gè)率先使用AFC系統(tǒng)的是北京。（）22.在臺(tái)灣地鐵被稱為“捷運(yùn)”系統(tǒng)。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點(diǎn)。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務(wù)的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費(fèi)用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車輛數(shù)的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時(shí)，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統(tǒng) 3.限界

4.自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 5.車擋 6.警沖標(biāo) 7.閉塞，分界點(diǎn) 8.閉塞分區(qū) 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動(dòng)車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統(tǒng) 19.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點(diǎn)？

2.簡述地鐵與輕軌的區(qū)別？）

3.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側(cè)車輪的規(guī)格大小相同，滾過相同的周數(shù)卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實(shí)現(xiàn)？——（提示，請(qǐng)從輪踏面角度出發(fā)思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號(hào)線在距離起點(diǎn)站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請(qǐng)為此處橋設(shè)計(jì)一橋梁標(biāo)（畫圖）。修建的橋梁標(biāo)應(yīng)放在何處何側(cè)？

11.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以分為幾個(gè)層次？車站終端設(shè)備層主要包括那幾部分？

12.仔細(xì)觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設(shè)方案各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

13.簡述事故處理時(shí)遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當(dāng)車站發(fā)生大客流時(shí)，我們?cè)撊绾芜M(jìn)行客流控制？

第五篇：城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)

實(shí)驗(yàn)四

正常情況下行車作業(yè)組織

班級(jí)：機(jī)制6班 學(xué)號(hào)：201104100309 姓名：黃良平

一、運(yùn)營過程

1、車輛準(zhǔn)備

2、人員安排

3、任務(wù)實(shí)施1）、行車調(diào)度員2）、行車值班員

3、運(yùn)營作業(yè)中行車調(diào)度員和值班員的工作

4、運(yùn)營結(jié)束后行車調(diào)度員和值班員的工作

2、當(dāng)天運(yùn)營圖、實(shí)際運(yùn)營圖

3、運(yùn)營情況報(bào)告：根據(jù)實(shí)際情況的需要，在運(yùn)營途中采用了非自動(dòng)行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)：

如今社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時(shí)代到電力時(shí)代，從人工時(shí)代到半自動(dòng)化以及現(xiàn)在的全自動(dòng)化時(shí)代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項(xiàng)以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個(gè)城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢(shì)。方便：他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計(jì)。

快捷：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊懀ㄋ椎恼f不會(huì)堵車，沒紅路燈。節(jié)能：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖枪?jié)能系統(tǒng)，同時(shí)城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環(huán)保：不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時(shí)噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會(huì)發(fā)展，每一個(gè)車站的情況等等。

因此：現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識(shí)，珍惜每一次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，全身心的投入。