第一篇：城市軌道交通網絡化運營需求書

網絡化運營咨詢服務項目用戶需求書

一、項目名稱：網絡化運營咨詢服務項目

二、項目背景

武漢地鐵運營有限公司（以下簡稱“運營公司”）成立于2007年是武漢地鐵集團的下屬子公司，主要負責軌道交通運營管理。武漢軌道交通現已開通試運營7條軌道交通線路，總運營里程236.5KM、車站167座；在建/已批線路9條、里程168.8KM、車站108座；第四期建設規劃7條線，總里程117.5KM、車站42座。

城市軌道交通從單線到多線，再到網絡化運營，是一個從量變到質變的過程。如何走出一條具有武漢特色的軌道交通網絡化運營管理之路，在保障運營安全、質量與效率的同時，減少運營成本倍增的壓力，實現線網整體運營效能最大化，是我們即將面臨、也無法回避的重要戰略問題。因此，我們有必要站在武漢軌道交通線網安全高效運營的高度，前瞻性地對網絡化運營維保模式、用工方式、組織架構、應急救援體系、安全管理體系、倉儲及物流配送、資源共享、定員、定編、定崗及人員儲備、培養等進行優化設計，逐步建立一個不僅能適應現階段的運營，更能適用于今后（第四期規劃）的網絡化運營的精簡高效、權責對等、適度競爭的網絡化運營組織架構，為武漢軌道交通運營事業健康持續發展提供可靠的組織和人員保障。

三、項目目標

（一）網絡化運營主要研究內容為：

1.建立符合武漢市地域特點的網絡化維保模式；

2.構建符合網絡化運營的用工方式；

3.構建高效而有序的網絡化運營組織架構。

（二）根據網絡化運營對以下研究內容提出建議

1.構建迅速、高效的應急救援體系； 2.構建適應網絡化運營的安全管理體系； 3.構建快速、高效的倉儲及物流配送模式； 4.建立符合武漢地域特點的資源共享模式；

5.優化運營公司定員、定編、定崗及人員儲備、培養。

四、項目內容

（一）維保模式研究

維保模式研究是設計運營組織架構的重要前提，維保模式研究包括：維修模式、大修更新改造模式等。請根據滿足武漢軌道交通遠期線網規模維保的實際要求，對當前維保模式、武漢地域特點等進行分析，并在此基礎上，對未來線網形成后的維保模式進行專項研究，提出線網維保模式優化方案。

1.收集國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)線網維保模式相關資料，通過對比分析，總結同行業線網維保模式的特點與運作效果。2.分析研究武漢的地域特點及社會綜合情況等信息，提出適合武漢地域特點的城市軌道交通線網維保模式優化方案，方案應包括維修模式、大修更新改造模式等。

3.了解武漢軌道交通線網建設規劃，研究維保模式的發展思路與主要策略。

4.調研武漢軌道交通運營維保模式現狀，對當前的維保模式進行專題分析。

5.根據運營公司維保模式現狀，結合武漢市地域特點，分專業對維保模式進行專項研究，為線網形成后的維保模式提出優化方案，并從經濟、技術、效率及可靠度等方面對方案進行全面對比、分析。

6.通過線網維保模式的專項研究，為武漢軌道交通網絡化運營組織架構、定崗定編和薪酬體系優化研究提供科學依據。

（二）用工方式研究

診斷分析運營公司用工方式的合理性，調研國內外軌道交通（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)企業用工方式情況，對比分析網絡化運營中用工方式的模式變化，結合武漢地域特點，提出適合武漢軌道交通網絡化運營的用工方式，有效地控制運營成本。

（三）組織架構研究

診斷分析運營公司組織架構、部門職責等現狀，調研國內外主要軌道交通企業網絡化運營組織架構的特點和運作效果，結合武漢軌道交通線網規劃，提出最為適合、可持續發展的運營公司網絡化運營組織架構。

1.收集國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)網絡化運營組織架構相關資料，通過對比分析，總結它們網絡化運營管理體系的特點與運作效果。

2.調研運營公司現有組織結構、運作模式和部門職責等信息，對現狀進行專題診斷分析。

3.結合軌道交通行業實踐、武漢軌道交通運營業務定位、線網建設規劃和現有管理體系的診斷，立足武漢軌道交通線網發展，重點研究武漢軌道交通運營公司網絡化運營的管控模式。內容包括：

（1）運營各業務單元的組織形式是部門、分公司還是子公司？

（2）如何科學構建區域服務責任主體，提高服務快速響應能力？

（3）如何培育與提升運營關鍵零部件維修、專業設備大中修、國產化技改等方面的能力，減輕維修成本壓力？

（4）如何加強線網管控，提高安全管理和應急搶險能力？（5）如何通過績效引導，有效控制人員規模和運營成本？ 4.通過對上述模式的對比分析與研究，推薦最為適合武漢軌道交通實際的網絡化運營組織架構。

（1）優化網絡化運營職能職責（2）優化設計客運服務、設備維護維修、線網指揮調度、新線籌備等關鍵業務運作模式；

（3）合理劃分運營業務單位的管控界面；

（3）優化各部門（單位）的核心職責，明晰各部門（單位）的職責分工。

（4）明晰各部門績效體系、業務流程。

5.根據武漢軌道交通建設規劃和人員能力培養情況，科學制定新的組織架構分階段實施計劃。

（四）應急救援體系研究

診斷分析運營公司應急救援體系，調研國內外軌道交通應急救援體系，結合未來網絡化運營發展，提出符合武漢軌道交通高效、迅速的應急救援體系。

1.收集國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)網絡化運營應急救援體系，通過對比分析，總結它們網絡化運營應急救援體系的特點與運作效果。

2.調研運營公司現有應急救援體系框架及應急運行機制等信息，對現狀進行專題診斷分析。

3.根據應急救援體系現狀，結合武漢市地域特點，分類型對應急救援體系進行專項研究，為線網形成后的應急救援體系提出優化建議，并從經濟、技術、效率及可靠度等方面對方案提出全面對比分析建議。

（五）安全管理體系研究 診斷分析運營公司安全管理體系現狀，對比分析國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)網絡化運營下的安全管理體系，為武漢軌道交通的安全管理體系提出優化建議，并從安全、優質、快速、高效等方面突出全隊對比分析建議。

（六）倉儲及物流配送研究

診斷分析運營公司倉儲及物流配送現狀，對比分析國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)倉儲及物流配送，提出適用于武漢軌道交通網絡化運營的倉儲及物流配送方案建議。

（七）資源共享研究

診斷分析運營公司資源共享現狀，對比分析國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)資源共享體系，結合未來網絡化運營發展及武漢市地域特點，分類型對資源共享體系（車輛段的共享、供電系統的共享、維修資源的共享等）提出優化建議。

（八）定員、定編、定崗及人員儲備、培養研究

診斷分析運營公司定員、定編、定崗現狀，調研對比分析國內主要軌道交通企業（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)人員配置情況，結合未來網絡化運營發展和員工隊伍穩定的要求，提出精簡高效、責權對等、員工晉升通道明晰的定員、定編、定崗建議。診斷分析運營公司人員儲備、培養現狀，對比分析國內主要軌道交通企業(（如：北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等)人員儲備及培養方案，結合武漢軌道交通特點，提出具有前瞻性與可操作性的人員儲備及培養的建議。

五、項目交付成果

本項目主要交付文件應以中文書寫，必須符合通用格式標準。項目咨詢單位應根據上述研究要求提交以下成果包括但不限于以下成果文件（包括紙質版和電子版）：

（一）線網維保模式優化研究

1.《武漢軌道交通維保模式現狀分析報告》

2.《國內主要城市軌道交通行業線網維保模式分析報告》 3.《武漢市地域特點及綜合情況分析報告》 4.《運營公司線網維保模式優化方案》

（二）用工方式研究

1.《運營公司用工方式現狀分析》 2.《運營公司用工方式方案》

（三）線網運營組織架構

1.《運營公司現狀分析報告》

2.《運營公司線網運營組織架構方案》

（四）網絡化運營研究建議

1.《運營公司應急救援體系建議》 2.《運營公司安全管理體系建議》 3.《運營公司倉儲及物流配送建議》 4.《運營公司資源共享體系建議》

5.《運營公司定員、定編、定崗及人員儲備、培養建議》

六、項目要求

（一）人員要求

1.項目負責人 1 名

（1）具有本科及以上學歷，中級及以上職稱；

（2）項目結題前應不少于 80 人·天的出勤（為完成本項目產生的調研、公出等均視為出勤）。

2.項目組其他成員不少于 9 名

（1）熟悉和了解交通運輸企業組織架構、維修模式、大修更新改造模式、資源共享、應急救援體系、用工方式、薪酬體系、定崗定編、票價票制、政府購買服務補貼機制等項目研究方法與咨詢工具；

（2）具備與此項目工作內容對口的專業背景及相關工作經驗；

（3）項目結題前應累計不少于500 人·天的出勤（為完成本項目產生的調研、公出等均視為出勤）。

3.項目團隊

為了保證項目的進度，促進知識轉移，雙方共組實施團隊。項目實施工作以項目咨詢單位的團隊為主導、業主單位人員配合的方式開展。整個項目團隊由雙方領導進行總體監督把控。

（二）項目工期

基于項目范圍要求和工作量估算，本次項目總工期應在項目合同簽訂之日起一年內根據合同要求完成咨詢內容。本項目關鍵工期節點如下：

1.線網維保模式優化研究

項目合同簽訂后2個月內，完成《武漢軌道交通維保模式現狀分析報告》、《國內主要城市軌道交通企業線網維保模式分析報告》、《武漢市地域特點及綜合情況分析報告》等；

項目合同簽訂后4個月內，確定《武漢軌道交通線網維保模式優化方案》等。

2.用工方式研究

項目合同簽訂后1個月內，完成《運營公司用工方式現狀分析》；

項目合同簽訂后4個月內，完成《運營公司用工方式方案》。3.線網運營組織架構

項目合同簽訂后2個月內，完成《運營公司組織架構現狀分析報告》等；

項目合同簽訂后4個月內，完成《運營公司線網運營組織架構方案》等。

4.網絡化運營研究建議

項目合同簽訂后3個月內，完成《運營公司應急救援體系建議》《運營公司安全管理體系建議》《運營公司倉儲及物流配送建議》《運營公司資源共享體系建議》《運營公司定員、定編、定崗及人員儲備、培養建議》等。

（三）項目管理

項目咨詢單位接收到通知后，應在業主要求的時間內成立項目管理部，并將相應組織架構、管理制度等管理文件提報業主審批后，及時投入正常運轉。項目管理部應有內部管理制度，并將規章制度、項目計劃、人員安排等信息張貼上墻，同時接受業主的監督和管理。

1.業主的權利和責任

（1）業主負責對項目實施計劃的審批、計劃實施過程中的監控和計劃調整，以確保項目能按照合同規定順利完成；

（2）為了保障項目的順利開展，業主負責提供必須的、與本次咨詢項目相關的資料；

（3）項目實施階段業主負責提供1間辦公室和辦公桌椅，供項目咨詢單位免費使用。電腦等其他辦公用品和設備由項目咨詢單位自行配備；

（4）業主有權要求項目咨詢單位更換本項目中不稱職的項目組成員；

（5）業主負責審核和驗收項目咨詢單位按計劃提交的階段成果，并按照合同相應條款執行付款流程；

2.項目咨詢單位的權利和責任（1）項目咨詢單位必須提供包括項目負責人、項目組其他成員在內的經驗豐富的，人員數量滿足用戶需求書中“

五、項目要求的（一）人員要求”，保證項目按期順利完成，并且確保整個項目實施階段項目組人員的穩定性（未經業主書面同意不得更換項目負責人及項目組其他成員）；

（2）項目咨詢單位應遵守本合同的規定，制定為業主實施服務的工作方案與計劃，安排和組織實施服務所需的人員、臨時辦公場地，履行其在本合同及合同附件中承諾的服務，直至其責任全部完成；

（3）項目咨詢單位應接受業主在合同履行過程中的協調和在業主現場的管理；

（4）在項目成果通過最終驗收后，項目咨詢單位應根據業主單位的需要，提供后續的實施輔導服務；

（5）項目咨詢單位對業主提供的技術資料負有保密責任，未經業主同意不得在本項目工作需要外的其他業務活動中以任何形式加以使用。

七、項目技術方案建議書要求（包括但不局限以下內容）

（一）項目咨詢單位簡介

描述本單位的基本情況，包括成立時間、注冊資本、經營收入和主要工作業績等。

（二）項目理解與需求分析

根據本需求書的內容以及對城市軌道交通行業、武漢軌道交通的了解，描述對本次項目的理解。結合類似項目的實施經驗，對本項目中的需求描述進行初步專業分析。

（三）項目實施方法

描述項目的主要實施方法，介紹所采用的方法論和技術路線。

（四）項目成果文件

描述項目成果文件的清單和提綱。

（五）項目實施進度

提出項目的進度計劃，具體到以周為單位，并列明階段性成果文件。

（六）項目組織

說明項目咨詢單位實施本項目的組織結構、職責分工和關鍵成員的情況。

（七）工作業績

列舉與本次項目相關的成功案例和項目組主要成員名單及擔任角色，并提供證明人聯系方式。

（八）后續服務

說明項目咨詢單位在項目結題后方案實施階段可提供的輔導等其他與本項目相關的后續支持和服務。

第二篇：城市軌道交通運營管理

16級城市軌道交通運營管理期末復習資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實行全面安檢的城市是哪個，我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區間的狀態一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計軸器，信號機 C.查詢應答器，軌道電路 D.軌道電路，計軸器 16.在信號系統的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進入區間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統可實現（）A.自動消防報警系統 B.遠程控制

C.環境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機顯示 C.值班員的發車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標準軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區間電話在區間內每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時間開通運行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個標志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺

9.全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓人員及班組建設等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎是（）

A.《行車組織規則》 B.《客運組織規則》 C.客流計劃

D.列車運行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設備在三顯示的基礎上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據功能和規模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項不是列車自動運行系統的優點（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據負責業務的不同以及崗位區域的不同，站務員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運能 B.做好進站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時疏導措施 15.下列符合特車站大客流應急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費區客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點

D.發展快 E.發展慢 4.車站屏蔽門的優點有（）A.提高安全性 B.節約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環節是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時間 B.減少列車運行時間

C.適當增加行車密度 D.減少列車停站時間

10.城市軌道交通客流調查的種類有()A.全面客流調查 B.區域客流調查 C.乘客情況抽樣調查 D.斷面客流調查

11.列車運行圖在時間劃分上的基本格式有()A.一分格運行圖

B.二分格運行圖 C.五分格運行圖 D.十分格運行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設備 B.受電設備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災的特點有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發生是哪些因素綜合作用的結果（）A.人員和人員之間 B.人員和設備之間 C.人員和環境之間 D.設備與環境之間

17.要發生燃燒，必須同時具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發、通過、折返、臨時、停車的地點 C.是相關設備設施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構成，采用什么承載結構（）A.底架 B.側墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結構 F.側墻承載結構 G.整體承載結構 23.列車自動控制系統中的3A子系統指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護系統 D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯方案

25.在城市軌道交通車站發生突發事件時，車站可根據實際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進行疏導（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經過中心城區時，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯鎖，進路 擾。()2.一般情況下,在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運行中還能起到安全保護作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進行定位追蹤，確定列車當前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運行一列列車，列車的空間間隔為一個站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據我國相關法律“安全第一，預防為主”是我國城市軌道交通系統運營的安全管理方針。()11.廳巡崗通常以巡視站廳設備和設施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導乘客購票等內容。()12.合理的設計乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統出現重大故障時，公務電話可以作為專用電話通信的應急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發的原因可以歸結為人的因素，設備的因素，環境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統傳送線路基本參數，線路速度，臨時限速，車站進路等情況的是計軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節編組，計費方式為區間里程計費。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個率先使用AFC系統的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運”系統。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費區與非付費區的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數量可控制在運用車輛數的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統 3.限界

4.自動售檢票系統 5.車擋 6.警沖標 7.閉塞，分界點 8.閉塞分區 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統 19.火災自動報警系統 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點？

2.簡述地鐵與輕軌的區別？）

3.簡述現代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側車輪的規格大小相同，滾過相同的周數卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實現？——（提示，請從輪踏面角度出發思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設計一橋梁標（畫圖）。修建的橋梁標應放在何處何側？

11.自動售檢票系統可以分為幾個層次？車站終端設備層主要包括那幾部分？

12.仔細觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設方案各有什么優缺點？

13.簡述事故處理時遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當車站發生大客流時，我們該如何進行客流控制？

第三篇：城市軌道交通運營安全

安全：安全泛指沒有危險、不出狀態的。

對于城市軌道交通運營來說，安全是指在生產過程中保障人生安全和設備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設備安全：消除損壞設備和其他財產的一切危險因素，保證生產的正常進行。安全生產：

是指在符合物質條件和工 作秩序下進行的生產過程 中，防止發生人身傷亡和損 壞等生產事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設備和設施 免受損壞、環境免遭破壞的 總稱。

安全生產管理：

針對人們在生產過程中遇 到的安全問題，充分運用有 效資源，通過人為努力，進 行有關決策，計劃，組織和 控制等活動，實現生產過程 中，人與機械設備，物料，環境的和諧，達到安全生產 目標。事故：

《職業健康安全體系審核 規范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業病，財產損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產系統中可能導致 發生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態和管理 上的缺陷。職業病：

《職業病防治法》指企業，事業單位或個體經濟組織 的勞動者在職業生產活動 中，因接觸粉，放射性物質 和其他有毒物質等因素而 產生的疾病。

危險：指系統中存在導致，發生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產損失，作業環境破壞或其他損失的根源或狀態。

安全生產管理：

1、安全生產法制

2、管理行政管理、設備設 施管理

3、監督檢查，作業環境和 條件管理

4、工藝技術管理

城市軌道交通運營安全管 理特點：

1、城市軌道交通是一架大

聯動機，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運營過程

復雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運營安全

受外界自然環境影響大。

4、城市軌道交通線網覆蓋

整個城市，安全工作受環境影響大。

5、城市軌道交通是城市現

代化交通工具，技術性強。

6、城市軌道交通運營是動

態的，時間因素對安全影響大。

城市軌道交通運營安全的影響因素：

人、機器、環境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機”是指人所控制的一切對象的總稱；“環境”是指人、機共出的特定的工作條件。

人對運營安全的特殊作用：

1、人的主導性。

2、人的主觀能動性。

3、人的創造性。

對運營系統內人員的安全 素質要求：

1、思想素質。

2、技術業務素質。

3、生理素質。

4、心理素質。

5、群體素質。運營安全技術管理：

包括安全監控設備、安全檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備 管理對運營安全的重要性：

1、管理有助于提高運營系

統內人員、設備和環境的安全性。

2、管理具有協調運營系統

內人、機、環境之間的關系。

3、管理具有優化運營系統

內人—機—環境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運營過程中行車員 工、乘客、設備和環境未發 生任何損壞或發生的損失 在人們可接受范圍之內。行車安全工作包括：

列車運行安全、車站作業安 全、吊車作業安全、行車調 度安全。

列車運行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實行“行車調度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調度、列車操控、車站管 理等必須協調共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關鍵點之一。調車作業安全：

調車作業是地鐵行車組織 工作中得一個重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調車作業安全的要求：

1、堅持“統一領導、單一指揮”的原則。1）、統一制定車輛段內調車作業計劃。調車作業人員需要按照調車作業計劃單執行，不得擅自改動。2）、統一安排站內調車作業時間。3）、調車指揮人熟悉調車的各項規定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設備情況，并會顯示手信號。

2、編制合理、安全的調車作業計劃。1）、分門別類編制調車作業 計劃。車場調車作業由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運行圖正常執行；出入 段由列車運行圖編制部門 安排；站內調車應由運行圖 編制部門在編制列車運行 圖時統一安排；越出站界調 車由行車調度員單獨制定 計劃。

2）、調車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時，應立即停止 調車作業，然后制定傳達新的調車作業計劃。

3、嚴格按照顯示信號調車：

連掛車輛時，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“

二、一車”信號；不足40m時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應立即鳴笛回示，并按規定速度運行。

4、嚴格控制調車速度： 1）、調動載有乘客的車輛，規定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應在原規定限制速度的基礎上，適當降低速度。4）、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離。必須進入安全距離時，調車指揮人應通知駕駛員嚴格控制速度，以保證安全。

行車調度工作的任務：

1、嚴格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應積極采取措施，盡量恢復整點運行。

2、隨時掌握客流變化，及時調整列車運行。

3、及時、正確地處理臨時發生的問題。

4、檢查各站執行列車運行圖的情況，及時發布有關調度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業。正確填寫各種報表。

行車調度員的崗位職責：

1、負責組織列車運行 圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調整列車運行，盡快恢復正點運行。

2、及時發布有關行車命令及各種控制命令。

3、監視列車在站到

發、區間運行情況及設備運轉狀態。

4、及時、妥善地處置

運營線路上發生的突發事件。

5、隨時掌握客流變

化，及時調整列車運行間隔。

6、及時向有關部門反

饋信息。

7、做好與其他運營線

間的工作聯系。

8、負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作。

9、正確填寫各種報

表。

行車調度安全工作的要求：

1、嚴格執行各崗位職

責，嚴禁串崗。

2、遵守“安全第一、預防為主、以人為本”的原則。

3、加強人員技術業務

水平。

4、科學發布調度命

令。1）、調度命令只能由當班行車調度員發布。2）、調度命令內容應簡明扼要，術語準確，不得任意簡化。3）、調度命令必須 直接發布給命令執 行人。若無法直接 發布時，應以書面 命令形式轉交。4）、發布調度命令 時，須指定受令人

員中一人復誦，并 認真核對受令人員 的復誦內容，發現 錯誤及時更正。5）、行車調度員發 布調度命令，須使 用調度電話。若調 度電話發生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強對司機的違章行為的管理和控制。

2、加強對行車設備的管理和改善。

3、提高司機適應環境變化和處置突發事件的應變能力。

4、不斷做好員工的技術業務培訓。

列車駕駛員作業包括：調車作業、整備、區間運行、折返、站臺。

施工計劃的分類：施工計劃按照計劃的時間不同分為旬施工計劃和施工計劃表。旬施工計劃指經總公司批準下發的每十天的常規施工計劃，施工計劃表為各軌道專業項目部之間互相轉發的日常維修計劃和臨時增加的維修計劃。

施工計劃按照計劃的施工作業地點不同可以分為：車站內施工計劃、供電系統施工計劃、車輛段內施工計劃、行車及聯絡線上施工計劃、機電設備施工計劃等。施工計劃的內容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業。

4、在各專業機房進行對設備正常運行有影響的施工作業。

5、調度室認為有必要納入施工計劃的各類施工。（2）列入臨時性運營任務的內容包括：搶險、搶修任務和特殊情況下需要調增的運營任務。

（3）列入計劃表維修作業的內容包括：設備設施的定期巡視檢查和維護保養工作及其他需師弟勘探、測量的作業。

施工計劃的編制原則：

1、所有施工計劃，首先要

保證施工及運營安全

2、使各類施工作業做到科

學化、規范化，盡可能利用現有的各項資源。

3、處理好各項施工項目的時間安排，避免出現搶時、爭點的現象。

4、經濟、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時間段內進行，并且在施工前得到運營部門批準。

1、會影響信號設備的安全

或控制

2、可能導致配電網絡負荷

過重

3、妨礙正線主控制系統的正常操作

4、妨礙通信設備的正常操

作

5、妨礙列車運作

6、導致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領域或在制定時段進行 工程車的運作規定：

1、工程車原則上只準按線路規定的使用方向并按閉塞方向運行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運行軌段以申請成為施工領域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運作前，車輛檢修工作人員要對機車及連掛車輛的技術狀態坐必要的檢查，保證技術狀態及制動作用良好。

5、若需在最后一列電動列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機體組織，使肌肉非自主的發生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴重時會破壞人的心臟、肺部及神經系統的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導體的同時，人體另一部位觸及某一項帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個部位同時觸及兩相帶電體所引起的電擊。跨步電壓觸電：

是指站立或行走的人體，受到出現于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應、化學效應、機械效應等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達數十千伏，發生放電而產生放電火花。

1、在有爆炸和火災危險的場所，靜電放電火花會成為可燃性物質的點火源，造成爆炸和火災事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發二次事故。

3、在運營過程中，靜電肯能會導致電子設備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會受到不同程度的危害。

2、在高強度的射頻電磁場 作用下，可能產生感應放電，會造成電引爆器件，發生意外引爆。

電氣系統故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉換過程中失去控制而產生的傷害。

引起火災和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復絕緣性能；液體能基本上恢復或一定程度上恢復；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機械性能逐漸惡化。屏護和間距

屏護是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護裝置包括護欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設備所及范圍之外的安全措施，應根據電壓高低、設備類型、環境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護：

依據啟動原理和安裝位置，漏電保護裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災特點： 疏散困難：易產生濃煙和熱氣浪，同時產生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應急照明系統的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準確確定起火點。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時間有限，不能長時間在地下進行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰術配合造成一定的困難。

通信系統容易癱瘓。火災

燃燒：是物質與氧化物之間的放熱反應，通常會現時釋放出火焰或可見光。

火災：是火失去控制蔓延而形成的一種災害性燃燒現象，通常會造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃氣體：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災。特種作業：

是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業。分類：

電工作業；金屬焊接切割作業；起重機械（含電梯）作業；企業內機動車輛駕駛；登高架設作業；鍋爐作業；壓力容器作業；制冷作業；爆破作業；危險物品作業；經國家安全生產監督管理局批準的其他作業。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應工種作業的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應工種的安全技術知識和技能，并經安全技術理論和實際操作技能考核合格； 符合相應工種作業特點需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設備，救護人員應設法迅速切斷電源，或使用不導電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導線且尚未確認線路無電，救護人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點8~10m范圍內，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應使其就地躺平，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。如神志不清醒，應使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識喪失。禁止搖動觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險源類別：

主要類別：物理性危險源，化學性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險源。范圍：按地點劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動劃分：常規活動，非常規活動，潛在的緊急情況。

劃分風險等級： 第1級，極其危險；第2級，高度危險；第3級，中度危險；第4級，一般危險；第5級，可容忍危險。安全標志：

安全標志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構成，用以表達特定的安全信息。

輔助標志是安全標志的文字說明或補充。輔助標志必須與安全標志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標志。在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標志并且有相應輔助標志的標志，稱為多重標志。作用：不能代替安全操作規程和安全防護措施。類型：

禁止標志：是禁止人們不安全行為的圖形標志。禁止標志的幾何圖形是帶斜桿的圓環，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標志：是提醒人們注意周圍環境，避免可能發生危險的圖形標志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標志：是告訴人們必須遵守“指令標志”規定的圖形標志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍色。共12種。

提示標志：是向人們提示某種信息的圖形標志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內容、色環數目和顏色按充裝氣體的特性規定的組合，是識別充裝氣體的標志。

城市軌道交通企業運營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運營管理達到預先設定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內，同時通過安全預防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續改進，不斷提高安全運營質量。目標包括：

1、不發生職工（包括勞務人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發生運營重大事故、大事故和有責任乘客死亡事故；

3、不發生重大火災事故；

4、不法身有責任交通死亡及重傷事故；

5、不發生在一定數額的有責任物損的交通事故；

6、嚴重晚點率低；

7、較大事故和一般事故發生率低。

第四篇：城市軌道交通運營心得體會

實驗四

正常情況下行車作業組織

班級：機制6班 學號：201104100309 姓名：黃良平

一、運營過程

1、車輛準備

2、人員安排

3、任務實施1）、行車調度員2）、行車值班員

3、運營作業中行車調度員和值班員的工作

4、運營結束后行車調度員和值班員的工作

2、當天運營圖、實際運營圖

3、運營情況報告：根據實際情況的需要，在運營途中采用了非自動行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運營心得體會：

如今社會的進步與發展，促使城市軌道交通專業走向現代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現在的全自動化時代經歷了漫長的歲月，科技的發展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項以人為中心的服務事業，是一個城市發展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準時，節能，占地少，環保等等公交不可取代的優勢。方便：他與地面交通相銜接，設立的車站都是為方便人們而合理設計。

快捷：因為城市軌道交通不受地面交通的影響，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。節能：因為城市軌道交通采用的是節能系統，同時城市軌道交通才用電力系統，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環保：不產生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調度員，我應該了解并且熟悉城市軌道交通的系統工作人員社會發展，每一個車站的情況等等。

因此：現在就開始不斷努力學習文化知識，珍惜每一次實驗的機會，全身心的投入。

第五篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。

3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。

4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ATS）、供電系統（SCADA）、環控系統（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。

13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。

14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統AFC包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。

2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。

3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。

4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。

19、請簡述ATC系統的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。ATP：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ATS：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內容

答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時

間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。

28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。

29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。

33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計 2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。