第一篇：城市軌道交通運營安全考題

一、填空題

1、城市軌道交通由于軌道交通空間（特殊性）、結構（緊湊性）、電氣（密集性）、運行（高速性）等特點，一旦發生突發事件，難以迅速、有效、及時有針對性地控制事態發展和實施救援措施，處置結果難以預料，具有一定的滯后性，往往還會引起次生災害的發生，均會給國家、社會以及乘客帶來不可估量的損失。P2

2、國家標準（GB/T 28001）對安全的定義是：（免除了不可接受的損害風險的狀態）。P3

3、軌道交通發生險情和事故后，要按照（“四不放過”）原則，進行及時找出事故原因、分析總結，整改隱患、完善規章制度，防止（同類事故發生）。

5、通過各種方式宣傳(“安全第一，預防為主,綜合治理”)、(“以人為本、安全至上”)的安全理念，大力營造(關愛生命、關注安全)的氛圍，將城市軌道運營安全管理中的“全員”概念延伸至（全民、全社會），致力于建造（安全型社會），從而確保運營安全。

6、城市軌道交通的產品的質量包括(安全)、(準確)、(迅速)、(便利)等，其中安全最為重要,行車安全是城市軌道交通的產品的(質量)特征。

7、從本質上講軌道交通行車安全是一個以(“管理”)為中樞，(“人”)為核心、(“車”)為基礎、(“環境”)為條件組成的總體性的以保障軌道交通行車安全為目標的人-車-環境系統。

8、在安全管理的生產活動中必須堅持四全管理是指（“全員、全過程、全方位、全天候”）的“四全”動態安全管理。（p 5）

9、城市軌道交通專用通信系統是保證列車及乘客安全，列車快速、準點、高效運作必不可，少的（信息傳輸系統）。P36

10、行車工作必須堅持（“高度集中、統一指揮、逐級負責”）的原則。（p75）

11、信號是指示列車運行的命令，信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員在操作信號時，必須（全神貫注），（精力集中），（遵章守紀），嚴格執行（“眼看、手指、口呼”）的操縱制度，確保信號指示準確無誤。（p77）

12、運營施工均設有相應的管理機構，對于新職、轉崗、晉升的職工應進行（部門）、（車間）、（班組）的三級安全教育和技術培訓，經考核合格方準上崗。（p92）

13、防火基本方法都是以防止燃燒的三個條件同時結合在一起為目的。即：（控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源）。

14、電氣事故按發生災害的形式，可以分為（人身事故）、（設備事故）、（電氣火災和爆炸事故）等。

15、消防工作的方針是：貫徹（預防為主、防消結合）的方針。

16、發布調度命令要(正確、完整、清晰)。

17、影響地鐵運營安全的因素分為（內部因素）和（外部因素）

二、判斷題

1、隨著城市軌道交通的不斷發展，城市軌道交通運營中發生的各類事故也越來越少。(×)2.所謂安全生產，就是指在生產經營活動中，為避免造成人員傷害和財產損失事故的預防和控制措施，以保證從業人員的人身安全，保證生產經營活動得以順利進行的相關活。(√)

3、行車安全只受自然的影響大。（×）

4、氣體滅火系統是以某些氣體作為滅火介質，通過這些氣體在整個防護區內或保護對象的局部區域建立起滅火劑濃度實現滅火的。（√）

5、二氧化碳滅火系統的滅火機理是通過噴頭將大量的二氧化碳氣體噴射到防護區，降低防護區內空氣的含氧量，使含氧量降到15%以下，對燃燒起窒息作用。（√）6按照事故（事件）損失及時運營生產造成的影響和危害程度可分為五大類。（×）7重大事故、較大事故、一般事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內作出批復。（√）

8、應急救援活動一般分為應急準備、初級反應、擴大反應和應急恢復四個階段。（√）

9、統一指揮是應急活動的最基本原則。（√）

10在事故分析中，頂上事件可以是已發生的事故，也可以是預想的事故。通過分析找出原因，采取對策加以控制，從而起到預測、預防事故的作用。（√）可能引發行車事件/事故的設備缺陷事件和行為事件”及“行車事件/事故”這兩個事故類型是一種從屬的關系。（√）

12、“安全第一、預防為主、綜合治理”是我國城市軌道交通系統運營安全管理方針。（√）13.城市軌道交通對職工的三級教育模式是指公司、部門(車間)、班組為主的教育模式。

(√)

14、安全投入包括資金投入和人才投入。（√）

15、安全責任是安全生產的基本保障。（×）

16在運營生產中，一條或多條線路全線停運48h以上屬于重大事故。（×）

17在運營生產中，造成直接經濟損失在100萬元以上1000萬元以下的屬于較大事故。（×）18特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。（√）19事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。（√）

20特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60日。（√）

21、城市軌道交通事故災害大致可分為安全事故、自然災害、認為突發事件等三類。（√）

三、選擇題

1.城市軌道交通生產經營單位設備因素分析中設備故障主要是由于(B)。

A、基礎設備自身故障因素 B、使用不當等因素 C、維護不當因素D、系統自身的不可控故障 2.城市軌道交通對生產經營單位主要負責人初次安全培訓的時間不得少于（A）學時。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 3.城市軌道交通對生產經營單位主要負責人每年再培訓的時間不得少于（C）學時。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 4．《安全生產法》對生產經營單位安全生產管理機構的設置和安全生產管理人員的配備原則作出了明確規定：其中規定其他生產經營單位，從業人員超過多少人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。（C）（p8）

A、500人 B、400人 C、300人 D、200人

5、地鐵運營施工共分為幾大類幾小類？（注：以西安地鐵為例）（C）

A、三大類三小類 B、二類大六小類 C、三類大八小類 D、二類大八小類

6、施工人員與接觸網安全距離是多少米？（C）A、4米 B、3 米 C、2 米 D、1米

7、消火栓系統是消防系統中為專業消防人員或非專業消防人員撲滅初期火災提供水源的設備及工具的組合。地下車站室內消火栓用水量不應小于多少L／s。（D）A.40 L／s B.50 L ／s C.30 L／s D.20L／s 8.某城市軌道交通針對某突發事件發出了二級預警級別應以何種顏色標示。（B）

A、紅色 B、橙色 C、黃色 D、藍色

9、造成一條或多條線路全線停運6小時以上12小時以下的屬于（A）事故。

A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大

10、疲勞是人在連續工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象，其表現是（A B）。

A.生理機能下降 B.心理機能下降 C.頭痛頭暈，視覺模糊 D.記憶和思維減退

11、(D)是行車工作的統一指揮者。

A.站長B.調度中心領導 C.值班主住 D.行車調度

12、強調“第一反應”思想的是應急救援機制的哪個部分（C）。

A.統一指揮 B.分級響應 C.屬地為主 D.公眾動員

13、按事故嚴重程度劃分（A）

A、人身事故、設備事故、電氣火災和爆炸事故等。B、短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故 C、為特大事故、重大事故和一般事故。

14.在安全生產方面誰是監督管理的主體；（A）（p8）

A、政府主管部門是安全生產的監督管理主體； B、企業第一責任人；

C、各企業的高層、中層、各車間班組

15.城市軌道為了避免事故，需要有安全可靠、功能互補的各類安全保障系統。其中（D）代表環境與設備監控系統；（p27）

A、ATC B、FAS C、ISCS D、BAS 16.城市軌道交通對新從業人員安全生產教育培訓時間不得少于（B）學時（p18）

A、32 B、24 C、12 D、8

17、滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初起火災最常用的滅火設備。現有一油桶著火，問使用那種滅火器（B）

A.提式干粉滅火器 B.二氧化碳滅火器。C.泡沫和合成泡沫滅火器

18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統與生產、生活給水管道合并，每間隔不大于多少m設置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應設置一只檢修閘閥。（A）A.120m B.100m C.80m D.60 m

19、以下滅火的基本方法有那些是對的。（C）

A.控制可燃物 B.控制溫度 C.抑制法 D.控制氧化劑

四、名詞解釋

1、消防—————指消滅與預防火災。

2、燃燒————可燃物與氧化劑發生的一種氧化放熱反應，通常伴有光、煙、或火焰。要發生燃燒，必須同時具備以下三個條件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃劑）3）、溫度（引火源）P127

3、行車憑證-----行車憑證是列車占用區間的依據，包括信號機顯示、路票、調度命令等。

4、人機工學————設備是為人提供服務的，應從使用和維修兩方面考慮人機工學要求。人機界面設計友好、簡潔，便于操作；人機尺寸設計適宜，并便于使用、操作、維護。（p112）

5、間接安全保障------是指通過對軌道交通行車安全相關工作人員的工作狀態進行實時動態監測，針對不同作業環境，進行相應的勞動安全管理。（p64）

6.系統理論————系統理論把人、機和環境作為一個系統（整體），研究人、機、環境之間的相互作用、反饋和調整，從中發現事故的致因，揭示出預防事故的途徑。P238

五、簡答題

1、現代的本質安全的含義已經擴大化，按照事故形成與發生的原理，結合系統工程理論，一般認為事故的發生可用下式表示為？（p5）

答：人的不安全行為 + 物的不安全狀態 + 作業環境的刺激 + 管理的薄弱 = 事故的發生。

2、城市軌道交通在安全生產管埋的原則中規定的“四不放過”原則是什么？（p7）答：“四不放過” 的原則是:事故原因未查清不放過；當事人和群眾沒有受到教育不放過；事故責任人未受到處理不放過；沒有制訂切實可行的預防措施不放過。

3、城市軌道交通指揮列車在正線運行的命令由誰發布？p71 答：指揮列車在正線運行的命令只能由行車調度員（以下簡稱行調）發布，列車司機必須嚴格遵照《運營時刻表》規定的時刻、按信號顯示行車，并服從行調指揮和命令。

4、城市軌道交通地鐵信號系統如何構成？p73 答：地鐵信號系統一般包括列車自動防護子系統（ATP）、正線計算機聯鎖子系統（CBI）、列車自動運行子系統（ATO）、列車自動監控子系統（ATS/LCW），各子系統之間相互滲透，實現地面控制與中央控制相組合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的地鐵信號系統。

5、信號的作用？車站值班員在操作信號時有那些要求？p77 答：信號是指示列車運行的命令。信號正常時，信號機上顯示的準許列車運行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員在操作信號時，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀，嚴格執行“眼看、手指、口呼”的操縱制度，確保信號指示準確無誤。

6、城市軌道交通故障處理原則是？（p114）

答：對于影響行車、客運服務等的緊急故障，按照“先通后復”原則，首先采取的是應急處置，根據故障情況，啟用相應預案，盡快減少設備故障對行車、客運服務的影響，隨后開展故障的恢復和維修工作。

7、p170

六、發揮題

1、溫州動車事故

答：①特別重大事故②由國務院或國務院授權的部門組織調查組進行。

2、事論管理規范化和作業標準化之間的關系？p34 答：管理規范化是前題，作業標準化是基礎。二者有側重又相互依托，共同構成確保運輸秩序安全高效的重要基礎。作業標準化是個人行為，群體行為和管理行為的綜合表現，只有在組織，制度，措施和監控等方面嚴格管理，才能使標準化作業得以實現并持之以恒。管理規范化和作業標準化是構建企業管理體系的兩大要素。管理規范化著重于宏觀把控，作業標準化著重于微觀執行；管理規范化的主要內容是制定科學，合理，有效的規章，制度和規范，作業標準化是管理政策，措施的延伸，細化具體落實。管理規范化和作業標準化二者缺一不可。離開了作業標準化，管理規范化將是紙上談兵，空中樓閣。

第二篇：城市軌道交通運營安全

安全：安全泛指沒有危險、不出狀態的。

對于城市軌道交通運營來說，安全是指在生產過程中保障人生安全和設備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設備安全：消除損壞設備和其他財產的一切危險因素，保證生產的正常進行。安全生產：

是指在符合物質條件和工 作秩序下進行的生產過程 中，防止發生人身傷亡和損 壞等生產事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設備和設施 免受損壞、環境免遭破壞的 總稱。

安全生產管理：

針對人們在生產過程中遇 到的安全問題，充分運用有 效資源，通過人為努力，進 行有關決策，計劃，組織和 控制等活動，實現生產過程 中，人與機械設備，物料，環境的和諧，達到安全生產 目標。事故：

《職業健康安全體系審核 規范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業病，財產損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產系統中可能導致 發生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態和管理 上的缺陷。職業病：

《職業病防治法》指企業，事業單位或個體經濟組織 的勞動者在職業生產活動 中，因接觸粉，放射性物質 和其他有毒物質等因素而 產生的疾病。

危險：指系統中存在導致，發生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產損失，作業環境破壞或其他損失的根源或狀態。

安全生產管理：

1、安全生產法制

2、管理行政管理、設備設 施管理

3、監督檢查，作業環境和 條件管理

4、工藝技術管理

城市軌道交通運營安全管 理特點：

1、城市軌道交通是一架大

聯動機，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運營過程

復雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運營安全

受外界自然環境影響大。

4、城市軌道交通線網覆蓋

整個城市，安全工作受環境影響大。

5、城市軌道交通是城市現

代化交通工具，技術性強。

6、城市軌道交通運營是動

態的，時間因素對安全影響大。

城市軌道交通運營安全的影響因素：

人、機器、環境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機”是指人所控制的一切對象的總稱；“環境”是指人、機共出的特定的工作條件。

人對運營安全的特殊作用：

1、人的主導性。

2、人的主觀能動性。

3、人的創造性。

對運營系統內人員的安全 素質要求：

1、思想素質。

2、技術業務素質。

3、生理素質。

4、心理素質。

5、群體素質。運營安全技術管理：

包括安全監控設備、安全檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備 管理對運營安全的重要性：

1、管理有助于提高運營系

統內人員、設備和環境的安全性。

2、管理具有協調運營系統

內人、機、環境之間的關系。

3、管理具有優化運營系統

內人—機—環境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運營過程中行車員 工、乘客、設備和環境未發 生任何損壞或發生的損失 在人們可接受范圍之內。行車安全工作包括：

列車運行安全、車站作業安 全、吊車作業安全、行車調 度安全。

列車運行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實行“行車調度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調度、列車操控、車站管 理等必須協調共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關鍵點之一。調車作業安全：

調車作業是地鐵行車組織 工作中得一個重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調車作業安全的要求：

1、堅持“統一領導、單一指揮”的原則。1）、統一制定車輛段內調車作業計劃。調車作業人員需要按照調車作業計劃單執行，不得擅自改動。2）、統一安排站內調車作業時間。3）、調車指揮人熟悉調車的各項規定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設備情況，并會顯示手信號。

2、編制合理、安全的調車作業計劃。1）、分門別類編制調車作業 計劃。車場調車作業由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運行圖正常執行；出入 段由列車運行圖編制部門 安排；站內調車應由運行圖 編制部門在編制列車運行 圖時統一安排；越出站界調 車由行車調度員單獨制定 計劃。

2）、調車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時，應立即停止 調車作業，然后制定傳達新的調車作業計劃。

3、嚴格按照顯示信號調車：

連掛車輛時，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“

二、一車”信號；不足40m時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應立即鳴笛回示，并按規定速度運行。

4、嚴格控制調車速度： 1）、調動載有乘客的車輛，規定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應在原規定限制速度的基礎上，適當降低速度。4）、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離。必須進入安全距離時，調車指揮人應通知駕駛員嚴格控制速度，以保證安全。

行車調度工作的任務：

1、嚴格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應積極采取措施，盡量恢復整點運行。

2、隨時掌握客流變化，及時調整列車運行。

3、及時、正確地處理臨時發生的問題。

4、檢查各站執行列車運行圖的情況，及時發布有關調度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業。正確填寫各種報表。

行車調度員的崗位職責：

1、負責組織列車運行 圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調整列車運行，盡快恢復正點運行。

2、及時發布有關行車命令及各種控制命令。

3、監視列車在站到

發、區間運行情況及設備運轉狀態。

4、及時、妥善地處置

運營線路上發生的突發事件。

5、隨時掌握客流變

化，及時調整列車運行間隔。

6、及時向有關部門反

饋信息。

7、做好與其他運營線

間的工作聯系。

8、負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作。

9、正確填寫各種報

表。

行車調度安全工作的要求：

1、嚴格執行各崗位職

責，嚴禁串崗。

2、遵守“安全第一、預防為主、以人為本”的原則。

3、加強人員技術業務

水平。

4、科學發布調度命

令。1）、調度命令只能由當班行車調度員發布。2）、調度命令內容應簡明扼要，術語準確，不得任意簡化。3）、調度命令必須 直接發布給命令執 行人。若無法直接 發布時，應以書面 命令形式轉交。4）、發布調度命令 時，須指定受令人

員中一人復誦，并 認真核對受令人員 的復誦內容，發現 錯誤及時更正。5）、行車調度員發 布調度命令，須使 用調度電話。若調 度電話發生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強對司機的違章行為的管理和控制。

2、加強對行車設備的管理和改善。

3、提高司機適應環境變化和處置突發事件的應變能力。

4、不斷做好員工的技術業務培訓。

列車駕駛員作業包括：調車作業、整備、區間運行、折返、站臺。

施工計劃的分類：施工計劃按照計劃的時間不同分為旬施工計劃和施工計劃表。旬施工計劃指經總公司批準下發的每十天的常規施工計劃，施工計劃表為各軌道專業項目部之間互相轉發的日常維修計劃和臨時增加的維修計劃。

施工計劃按照計劃的施工作業地點不同可以分為：車站內施工計劃、供電系統施工計劃、車輛段內施工計劃、行車及聯絡線上施工計劃、機電設備施工計劃等。施工計劃的內容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業。

4、在各專業機房進行對設備正常運行有影響的施工作業。

5、調度室認為有必要納入施工計劃的各類施工。（2）列入臨時性運營任務的內容包括：搶險、搶修任務和特殊情況下需要調增的運營任務。

（3）列入計劃表維修作業的內容包括：設備設施的定期巡視檢查和維護保養工作及其他需師弟勘探、測量的作業。

施工計劃的編制原則：

1、所有施工計劃，首先要

保證施工及運營安全

2、使各類施工作業做到科

學化、規范化，盡可能利用現有的各項資源。

3、處理好各項施工項目的時間安排，避免出現搶時、爭點的現象。

4、經濟、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時間段內進行，并且在施工前得到運營部門批準。

1、會影響信號設備的安全

或控制

2、可能導致配電網絡負荷

過重

3、妨礙正線主控制系統的正常操作

4、妨礙通信設備的正常操

作

5、妨礙列車運作

6、導致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領域或在制定時段進行 工程車的運作規定：

1、工程車原則上只準按線路規定的使用方向并按閉塞方向運行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運行軌段以申請成為施工領域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運作前，車輛檢修工作人員要對機車及連掛車輛的技術狀態坐必要的檢查，保證技術狀態及制動作用良好。

5、若需在最后一列電動列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機體組織，使肌肉非自主的發生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴重時會破壞人的心臟、肺部及神經系統的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導體的同時，人體另一部位觸及某一項帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個部位同時觸及兩相帶電體所引起的電擊。跨步電壓觸電：

是指站立或行走的人體，受到出現于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應、化學效應、機械效應等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達數十千伏，發生放電而產生放電火花。

1、在有爆炸和火災危險的場所，靜電放電火花會成為可燃性物質的點火源，造成爆炸和火災事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發二次事故。

3、在運營過程中，靜電肯能會導致電子設備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會受到不同程度的危害。

2、在高強度的射頻電磁場 作用下，可能產生感應放電，會造成電引爆器件，發生意外引爆。

電氣系統故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉換過程中失去控制而產生的傷害。

引起火災和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復絕緣性能；液體能基本上恢復或一定程度上恢復；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機械性能逐漸惡化。屏護和間距

屏護是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護裝置包括護欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設備所及范圍之外的安全措施，應根據電壓高低、設備類型、環境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護：

依據啟動原理和安裝位置，漏電保護裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災特點： 疏散困難：易產生濃煙和熱氣浪，同時產生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應急照明系統的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準確確定起火點。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時間有限，不能長時間在地下進行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰術配合造成一定的困難。

通信系統容易癱瘓。火災

燃燒：是物質與氧化物之間的放熱反應，通常會現時釋放出火焰或可見光。

火災：是火失去控制蔓延而形成的一種災害性燃燒現象，通常會造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃氣體：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災。特種作業：

是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業。分類：

電工作業；金屬焊接切割作業；起重機械（含電梯）作業；企業內機動車輛駕駛；登高架設作業；鍋爐作業；壓力容器作業；制冷作業；爆破作業；危險物品作業；經國家安全生產監督管理局批準的其他作業。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應工種作業的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應工種的安全技術知識和技能，并經安全技術理論和實際操作技能考核合格； 符合相應工種作業特點需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設備，救護人員應設法迅速切斷電源，或使用不導電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導線且尚未確認線路無電，救護人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點8~10m范圍內，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應使其就地躺平，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。如神志不清醒，應使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識喪失。禁止搖動觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險源類別：

主要類別：物理性危險源，化學性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險源。范圍：按地點劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動劃分：常規活動，非常規活動，潛在的緊急情況。

劃分風險等級： 第1級，極其危險；第2級，高度危險；第3級，中度危險；第4級，一般危險；第5級，可容忍危險。安全標志：

安全標志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構成，用以表達特定的安全信息。

輔助標志是安全標志的文字說明或補充。輔助標志必須與安全標志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標志。在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標志并且有相應輔助標志的標志，稱為多重標志。作用：不能代替安全操作規程和安全防護措施。類型：

禁止標志：是禁止人們不安全行為的圖形標志。禁止標志的幾何圖形是帶斜桿的圓環，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標志：是提醒人們注意周圍環境，避免可能發生危險的圖形標志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標志：是告訴人們必須遵守“指令標志”規定的圖形標志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍色。共12種。

提示標志：是向人們提示某種信息的圖形標志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內容、色環數目和顏色按充裝氣體的特性規定的組合，是識別充裝氣體的標志。

城市軌道交通企業運營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運營管理達到預先設定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內，同時通過安全預防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續改進，不斷提高安全運營質量。目標包括：

1、不發生職工（包括勞務人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發生運營重大事故、大事故和有責任乘客死亡事故；

3、不發生重大火災事故；

4、不法身有責任交通死亡及重傷事故；

5、不發生在一定數額的有責任物損的交通事故；

6、嚴重晚點率低；

7、較大事故和一般事故發生率低。

第三篇：城市軌道交通運營安全試題及答案

《城市軌道交通運營安全》試題

使用教材：城市軌道交通運營安全 試題范圍：全冊 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、單項選擇題

1、（）是指在生產活動中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，而客觀存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態。

A.安全

B.危險

C.隱患

D.事故

2、嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、（）、質量落實、時間落實，按期整改完成。

A.設備落實

B.經費落實

C.數量落實

D.環境落實

3、行車安全是城市軌道交通運營安全的（）部分。A.核心

B.重要

C.主要

D.次要

4、線路改道時，不得連續松開（）以上軌枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5、城市軌道交通（）在發生火災、事故或恐怖活動的情況下，是進行應急處理、搶險救災和反恐的主要手段。

A.消防系統

B.供電系統

C.環控系統

D.通信系統

6、城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會議。

A.兩次

B.一次

C.三次

D.四次

7、（）是應急活動的最基本原則。

A.分級響應

B.屬地為主

C.統一指揮

D.公眾動員

8、安全生產規章分為部門規章和（）。

A.國家政府規章

B.機構規章

C.經濟規章

D.地方政府規章

9、地鐵運營系統基礎安全評價總分是（），表示可接受。A.85～95

B.80～90

C.80～95

D.75～85

10、（）是城市軌道交通的主要技術裝備之一，是行車的基礎。它的作用是引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。

A.線路

B.鋼軌

C.軌枕

D.道岔

二、多項選擇題

1、職業健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎。一個組織的活動可分為：（）四個相互聯系的環節來實現，通過此類方式可有效改善組織的職業健康安全管理績效。

A.計劃

B.行動

C.控制

D.檢查

E.改進

2、軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。

A.綠色

B.橙色

C.紫色

D.黃色

E.黑色

3、城市軌道交通排水系統包括（）。A.水龍頭

B.廢水系統

C.污水系統

D.雨水系統

E.防災報警

4、目前應急管理體系、機構設置，主要有（）。

A.層級型

B.聯動型

C.專職型

D.綜合型

E.簡單型

5、下列（）屬于運營單位的安全管理責任。A.定期對土建工程進行維護、檢查，并及時維修更新

B.定期對車輛進行維護、檢查

C.檢查和維修記錄應當保存至土建工程使用期限到期 D.確保運營設備處于安全狀態

E.在城市軌道交通設施內，設置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設備

6、安全生產檢查的方式主要有：（）。A.經常性安全檢查

B.不定期安全檢查

C.專業性安全檢查

D.群眾性安全檢查

E.定期安全檢查

7、發布調度命令應按“（）、下達命令號碼和時間”的程序辦理。A.一擬

B.二簽

C.三發布

D.四復誦核對

E.五確認

8、帶電更換低壓熔斷器時,操作人員要（）。A.戴防護眼鏡

B.使用絕緣柄鉗

C.戴絕緣手套

D.站在絕緣墊上

E.穿絕緣鞋

9、應急救援活動可分為（）等階段。A.應急準備

B.初級反應

C.擴大反應

D.分級響應

E.應急恢復

10、下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（）。A.擅自移動、遮蓋安全消防警示標志

B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物

D.向城市軌道交通列車投擲物品

E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設平交道口、平交人行道

三、判斷題

（）

1、危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態。

（）

2、軌道交通系統通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務，從而使社會效益、經濟效益得到保證。

（）

3、一般地，軌道交通企業規定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布。

（）

4、城市軌道交通運營線路可以利用列車運行間隔進行養護維修作業。

（）

5、需要在軌行區內進行的搶修作業和可能侵入軌行區搶修作業，必須在周末進行。（）

6、城市軌道交通發生火災比地面建筑物中發生火災更具有危險性。

（）

7、出現列車故障時，若故障車在車站內，故障車在清客后再與救援列車連掛。

（）

8、新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進行試運行。（）

9、地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優點，常被稱為“綠色交通”。（）

10、目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計算地鐵事故控制指標。

四、名詞解釋

1、安全

2、行車安全

3、應急

4、安全生產法律體系

5、安全生產責任制

6、安全生產法規

7、環控系統

8、天窗

9、特種設備

10、城市軌道交通安全

五、簡答題

1、《城市軌道交通管理條例》規定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？

2、結合實際談談地鐵防火安全管理的主要內容。

3、《城市軌道交通運營管理辦法》規定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運營的行為？

4、請結合實際談談行車調度在行車安全工作中的作用。

5、簡述城市軌道交通安全系統管理的途徑。

6、結合實際談談地鐵成為恐怖襲擊新目標的原因及防恐的具體措施。

7、簡述施工防護的一般要求。

8、特種設備作業人員主要職責是什么？

9、行車調度員的崗位職責是什么？

10、簡述安全生產“五要素”及其它們之間的關系。《城市軌道交通運營安全》參考答案

使用教材：城市軌道交通運營安全 試題范圍：全冊 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、單項選擇題

1、C

2、B

3、A

4、A

5、D

6、B

7、C

8、D

9、A

10、A

二、多項選擇題

1、ABDE

2、BD

3、BCD

4、ABC

5、ABCDE

6、ACDE

7、ABCD

8、ABCD

9、ABCE

10、ABCDE

三、判斷題

1、√

2、√

3、√

4、×

5、×

6、√

7、√

8、×

9、√

10、×

四、名詞解釋

1、是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態。

2、一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產生作用和影響的安全。

3、是指針對突發、具有破壞力事件所采取預防、響應和恢復的活動與計劃。

4、是指我國全部現行的、不同的法律規范形成的有機聯系的統一整體。根據法律地位和效力不同分為法律、法規、規章和法定安全生產標準。

5、就是對各級領導、各個部門、各類人員所規定的各自職責范圍內對安全生產應負責任的制度。

6、是指國家機關為加強安全生產監督管理，落實安全生產技術措施，保護人民群眾生命和財產的安全，防止和減少安全生產事故，促進經濟發展，按照一定的法律程序制定并頒布實施的法律規范。

7、是指在車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環境進行空氣處理的系統。其功能主要是調節指定區域內的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質的濃度，以滿足人體健康及相關設備正常運行的要求。

8、是在列車運行圖中，為區間或車站正線規定不放行列車的一段時間。

9、是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械等設備。

10、就是指行車和客運不發生人身傷亡、火災爆炸、設備設施故障等事故。

五、簡答題

1、答題要點：

（1）擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置、非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置。

（2）擅自移動、遮蓋安全消防警示標志、疏散導向標志、測量設施以及安全防護設備。

（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機車、維修工程車等設施投擲物品。

（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設平交道口、平交人行道。

（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機電設備、路基、護坡、排水溝等設施。

（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護區內的水域拋錨、拖錨。（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側修建妨礙行車了望的建(構)筑物或者種植妨礙行車了望的樹木。（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。（9）其他危害城市軌道交通安全的行為。

2、答題要點：

（1）嚴格管理制度，分解管理職責（2）設置火災控制系統（3）設置現代化的防災中心（4）改善地鐵列車通風（5）設置應急預案措施（6）其他措施，結合實際

3、答題要點：

（1）在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設點堵塞通道。

（3）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域。（4）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網、門閘。（5）強行上下列車。

（6）在車廂或者城市軌道交通設施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車。

（8）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

4、答題要點：

（1）指揮行車人員完成各項行車作業，保證列車安全正點運行。（2）組織、協調、監督、檢查行車各有關部門的安全生產，糾正各種違章現象，及時處理行車中發生的問題，消除事故隱患，防止發生行車事故。

（3）在發生事故后，積極組織救援，減少事故損失。

5、答題要點：（1）建立完善安全規程，做到安全生產有章可循（2）建立三級安全網絡，落實安全生產責任制（3）建立安全檢查制度，預防運營事故發生（4）建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍（5）建立應急救援體系，增強應急處置能力（6）建立事故處理機制，落實責任追究制度（7）建立警地聯動機制，共保地鐵一方平安

6、答題要點：

（1）地鐵正成為恐怖襲擊新目標的原因有：一是地鐵人流量大，遭遇襲擊后傷亡人員多、造成的影響大；二是地鐵保衛力量相對薄弱，恐怖分子易于實施恐怖活動；三是地鐵遭到恐怖襲擊后救援困難。（2）地鐵防范恐怖活動的措施主要有：加強國內對待恐怖活動的基本通用做法，即加強國內反恐立法；加強地鐵警衛力量和呼吁乘客合作；通過人海戰術查找可疑分子；在主要地點制定緊急避難計劃，基本上讓地鐵工作人員自我防范等。

7、答題要點：

（1）接觸網停電檢修或需接觸網停電配合掛地線時，由供電操作人員負責在該作業地段兩端掛接地線。

（2）站內或站間線路施工時，由施工負責人在施工區域兩端軌道上設置紅閃燈防護。

（3）在折返線、存車線、聯絡線上施工時，須在作業區域的可能來車方向處旋轉紅閃燈防護。

（4）車站值班人員到站臺檢查紅閃燈是否按規定擺放，并監督紅閃燈狀態是否良好。

（5）施工作業時除嚴格執行以上規定外，還要按施工部門的有關施工操作程序的防護規定執行。

（6）凡在運營時間內進行作業的，必須做好防護措施，確保城市軌道交通乘客的安全，最大限度減少對乘客的影響。

8、答題要點：

（1）持有效《特種設備作業人員證》上崗操作。

（2）操作的設備項目必須與《特種設備作業人員證》上所規定的作業項目相對應，嚴禁操作不在作業范圍內的設備。

（3）對所操作的特種設備進行經常性檢查，若發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全管理人員和單位有關負責人報告。

（4）做好設備的運行記錄；定期參加培訓,熟悉操作規程,增強安全意識。

（5）保證不使用“三無”(無證制造、無證安裝、無證使用)特種設備。

（6）在作業中嚴格執行特種設備的操作規程和有關的安全規章制度。

9、答題要點：

（1）負責組織列車運行圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調整列車運行，盡快恢復正點運行。

（2）及時發布有關行車命令及各種控制命令。

（3）監視列車在站到發、區間運行情況及設備運轉狀態。（4）及時、妥善地處置運營線路上發生的突發事件。（5）隨時掌握客流變化，及時調整列車運行間隔。（6）及時向有關部門反饋信息。（7）做好與其他運營線間的工作聯系。

（8）負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作。（9）正確填寫各種報表。

10、答題要點：

（1）安全生產“五要素”是指安全文化、安全法制、安全責任、安全科技和安全投入。（2）安全生產“五要素”既相對獨立，又是一個有機統一的整體，相輔相成，互為條件。其中安全文化是靈魂和統帥，是安全生產工作的基礎和精神指向。安全法制是安全生產工作進入規范化和制度化的必要條件，是開展其他各項工作的保障和約束。安全責任是進一步落實安全法制的手段，是安全法律法規的具體化。安全科技是保證安全生產工作現代化的工具。安全投入為其他各個因素能夠開展提供物質保障。

第四篇：城市軌道交通運營管理

16級城市軌道交通運營管理期末復習資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實行全面安檢的城市是哪個，我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區間的狀態一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計軸器，信號機 C.查詢應答器，軌道電路 D.軌道電路，計軸器 16.在信號系統的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進入區間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統可實現（）A.自動消防報警系統 B.遠程控制

C.環境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機顯示 C.值班員的發車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標準軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區間電話在區間內每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時間開通運行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個標志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺

9.全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓人員及班組建設等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎是（）

A.《行車組織規則》 B.《客運組織規則》 C.客流計劃

D.列車運行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設備在三顯示的基礎上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據功能和規模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項不是列車自動運行系統的優點（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據負責業務的不同以及崗位區域的不同，站務員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運能 B.做好進站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時疏導措施 15.下列符合特車站大客流應急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費區客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點

D.發展快 E.發展慢 4.車站屏蔽門的優點有（）A.提高安全性 B.節約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環節是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時間 B.減少列車運行時間

C.適當增加行車密度 D.減少列車停站時間

10.城市軌道交通客流調查的種類有()A.全面客流調查 B.區域客流調查 C.乘客情況抽樣調查 D.斷面客流調查

11.列車運行圖在時間劃分上的基本格式有()A.一分格運行圖

B.二分格運行圖 C.五分格運行圖 D.十分格運行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設備 B.受電設備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災的特點有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發生是哪些因素綜合作用的結果（）A.人員和人員之間 B.人員和設備之間 C.人員和環境之間 D.設備與環境之間

17.要發生燃燒，必須同時具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發、通過、折返、臨時、停車的地點 C.是相關設備設施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構成，采用什么承載結構（）A.底架 B.側墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結構 F.側墻承載結構 G.整體承載結構 23.列車自動控制系統中的3A子系統指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護系統 D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯方案

25.在城市軌道交通車站發生突發事件時，車站可根據實際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進行疏導（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經過中心城區時，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯鎖，進路 擾。()2.一般情況下,在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運行中還能起到安全保護作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進行定位追蹤，確定列車當前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運行一列列車，列車的空間間隔為一個站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據我國相關法律“安全第一，預防為主”是我國城市軌道交通系統運營的安全管理方針。()11.廳巡崗通常以巡視站廳設備和設施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導乘客購票等內容。()12.合理的設計乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統出現重大故障時，公務電話可以作為專用電話通信的應急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發的原因可以歸結為人的因素，設備的因素，環境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統傳送線路基本參數，線路速度，臨時限速，車站進路等情況的是計軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節編組，計費方式為區間里程計費。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個率先使用AFC系統的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運”系統。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費區與非付費區的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數量可控制在運用車輛數的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統 3.限界

4.自動售檢票系統 5.車擋 6.警沖標 7.閉塞，分界點 8.閉塞分區 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統 19.火災自動報警系統 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點？

2.簡述地鐵與輕軌的區別？）

3.簡述現代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側車輪的規格大小相同，滾過相同的周數卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實現？——（提示，請從輪踏面角度出發思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設計一橋梁標（畫圖）。修建的橋梁標應放在何處何側？

11.自動售檢票系統可以分為幾個層次？車站終端設備層主要包括那幾部分？

12.仔細觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設方案各有什么優缺點？

13.簡述事故處理時遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當車站發生大客流時，我們該如何進行客流控制？

第五篇：城市軌道交通運營心得體會

實驗四

正常情況下行車作業組織

班級：機制6班 學號：201104100309 姓名：黃良平

一、運營過程

1、車輛準備

2、人員安排

3、任務實施1）、行車調度員2）、行車值班員

3、運營作業中行車調度員和值班員的工作

4、運營結束后行車調度員和值班員的工作

2、當天運營圖、實際運營圖

3、運營情況報告：根據實際情況的需要，在運營途中采用了非自動行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運營心得體會：

如今社會的進步與發展，促使城市軌道交通專業走向現代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現在的全自動化時代經歷了漫長的歲月，科技的發展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項以人為中心的服務事業，是一個城市發展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準時，節能，占地少，環保等等公交不可取代的優勢。方便：他與地面交通相銜接，設立的車站都是為方便人們而合理設計。

快捷：因為城市軌道交通不受地面交通的影響，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。節能：因為城市軌道交通采用的是節能系統，同時城市軌道交通才用電力系統，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環保：不產生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調度員，我應該了解并且熟悉城市軌道交通的系統工作人員社會發展，每一個車站的情況等等。

因此：現在就開始不斷努力學習文化知識，珍惜每一次實驗的機會，全身心的投入。