第一篇：城市軌道交通運營管理專業期末復習題名詞解釋

名詞解釋：

1：大客流定義：大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措所能承擔的客流量時的客流。

2：一級大客流：一級大客流的判定標準：各車站根據本站的正常乘客數量進行比較，站臺聚集人數達到或大于站臺有效區域的80%，并且持續時間大于實際行車間隔時間。這種情況給乘客及軌道運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。

3：二級大客流：二級大客流的判定標準：各車站根據本站的正常乘客數量進行比較，站臺聚集人數達到站臺有效區域的70%，并有持續不斷上升的趨勢。這種情況下，乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務水平受到一定程度影響，車站比較擁擠，乘客感覺比較壓抑但尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。4：突發事件：突發事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內，列車上或其他設備設施內突然發生的危及人身安全的事件，如自然災害地震，人為因素爆炸，設備故障火災等。突發事件發生時在車站內或列車上的客流均稱為突發事件客流。各車站應根據本站具體情況建立切實可行的突發事件客流組織預案，合理安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發生，擴大和蔓延。

5：三品：易燃易爆，危險品

6：票務差錯和票務違章：票務差錯是指與票務有關的崗位在日常票務運作（包括管理，設備操作作業）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違章行為。票務違章則是指與票務有關的各崗位因工作疏忽而造成較大損失的違規行為或是損失輕微但違規人員帶有惡意企圖行為。

7：四不放過：即違章原因分析不清不放過，責任者和員工沒有受到教育不放過，沒有制定防范措施不放過，責任者沒有受到處理不放過

8：TVM：（自動售票機）自動售票機屬于自動售票設備，一般安裝在地鐵車站的非付費區內，用于乘客自動購買單程票。自動售票機接受紙幣或硬幣，并能自動出票和找零。該設備能存儲交易數據，工作狀態記錄和運營的參數，通過網絡和車站計算機，實時上傳工作狀態和交易數據，接受車站計算機的控制命令并相應執行。

9:TCM：（自動驗票機）自動驗票機是車站自動售票系統中的自動查詢設備，安裝在地鐵車站的非付費區，為乘客提供車票自動查驗服務，可查詢車票的有效性（包括密鑰的合法性，車票鎖閉標志，票種合法性，有效期等），對有效地車票還可查詢車票類型，剩余金額或剩余次數（僅對計次票），車票使用有效期以及歷史交易信息。自動驗票機主要由乘客顯示單元，車票讀寫模板，主控單元，機殼等組成。

10：環控系統：環控系統簡稱BAS。地鐵環境影響乘客和操作人員的舒適性，這些影響因素包括：濕度，溫度，空氣流動，噪聲，灰塵，氣味等。因此，要滿足人體舒適度而對地鐵環境進行控制

11：AW2:客車定員載荷按6人/m^2

12：島式站臺：上下行線分布在站臺兩側。站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。

13：導向標識系統：是指引導乘客安全，便捷地進站，購票，乘車，出站和換乘等行為而連貫設置城軌站外，站內和列車上的一系列標識的總稱，包括在緊急情況下進行客流疏散所設的緊急疏散標識。

14：票卡管理：票卡是旅客乘坐軌道交通的有效憑證，是自動售檢票系統中不可缺少的信息載體和交互媒介。票卡管理是指從票卡采購，循環使用以及回收，報廢等整個過程進行的管理。一個完整的票務管理過程包括票卡采購，票卡初始化，票卡發放，票卡銷售，檢票，票卡回收，結算，票卡報廢及整個的運營分析等過程

15：乘車時限：城市軌道交通是一種安全，快速，便捷和準時的交通工具，為避免乘客在列車或車站付費區內長時間逗留，造成不必要的擁塞，軌道運營單位往往會對乘客購票入閘至檢票出閘的時間進行限制，這就是乘車時限。

16：風俗：風俗是一個國家和民族長期積淀而成的相對統一的風尚，習俗，是一種大家共同遵守的，習以為常的，處之泰然的生活方式，習慣和民俗。

18：AFC:車站AFC系統終端設備主要由售票檢票終端設備，應用管理系統，輔助設備以及與其運作相關的運營工器具與票務備品等構成。

19:無效票：由AFC設備發售票外觀沒有損壞的，經BOM檢驗無法更新且系統無法讀取數據的車票。

第二篇：城市軌道交通運營管理專業自薦信

尊敬的領導：

您好!我是xxx學院，2012屆城市軌道交通運營管理專業的畢業生。珍貴的大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大學生活的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅決擁護共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻來衡量的，我認真學習黨的各種理論，并努力把他們付之于實踐，對黨有了更加清晰的認識。

學習方面，我覺得大學生的首要任務還是學好文化知識。雖然我的學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收獲了很多。首先是我端正了學習態度。在我考進大學時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習。看到周圍的同學們拼命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。我認為學習是學生的職業，這份職業同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當今這個快速發展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

大學校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學們就像兄弟，我們一起學習，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應該由自己負責，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學好范文，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經驗，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實現的正是我想要達到的!如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與;但您的未來，我愿奉獻我的心血和汗水!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：城市軌道交通運營管理

16級城市軌道交通運營管理期末復習資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實行全面安檢的城市是哪個，我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區間的狀態一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計軸器，信號機 C.查詢應答器，軌道電路 D.軌道電路，計軸器 16.在信號系統的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進入區間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統可實現（）A.自動消防報警系統 B.遠程控制

C.環境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機顯示 C.值班員的發車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標準軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區間電話在區間內每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時間開通運行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個標志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺

9.全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓人員及班組建設等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎是（）

A.《行車組織規則》 B.《客運組織規則》 C.客流計劃

D.列車運行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設備在三顯示的基礎上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據功能和規模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項不是列車自動運行系統的優點（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據負責業務的不同以及崗位區域的不同，站務員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運能 B.做好進站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時疏導措施 15.下列符合特車站大客流應急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費區客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點

D.發展快 E.發展慢 4.車站屏蔽門的優點有（）A.提高安全性 B.節約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環節是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時間 B.減少列車運行時間

C.適當增加行車密度 D.減少列車停站時間

10.城市軌道交通客流調查的種類有()A.全面客流調查 B.區域客流調查 C.乘客情況抽樣調查 D.斷面客流調查

11.列車運行圖在時間劃分上的基本格式有()A.一分格運行圖

B.二分格運行圖 C.五分格運行圖 D.十分格運行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設備 B.受電設備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災的特點有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發生是哪些因素綜合作用的結果（）A.人員和人員之間 B.人員和設備之間 C.人員和環境之間 D.設備與環境之間

17.要發生燃燒，必須同時具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發、通過、折返、臨時、停車的地點 C.是相關設備設施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構成，采用什么承載結構（）A.底架 B.側墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結構 F.側墻承載結構 G.整體承載結構 23.列車自動控制系統中的3A子系統指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護系統 D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯方案

25.在城市軌道交通車站發生突發事件時，車站可根據實際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進行疏導（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經過中心城區時，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯鎖，進路 擾。()2.一般情況下,在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運行中還能起到安全保護作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進行定位追蹤，確定列車當前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運行一列列車，列車的空間間隔為一個站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據我國相關法律“安全第一，預防為主”是我國城市軌道交通系統運營的安全管理方針。()11.廳巡崗通常以巡視站廳設備和設施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導乘客購票等內容。()12.合理的設計乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統出現重大故障時，公務電話可以作為專用電話通信的應急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發的原因可以歸結為人的因素，設備的因素，環境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統傳送線路基本參數，線路速度，臨時限速，車站進路等情況的是計軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節編組，計費方式為區間里程計費。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個率先使用AFC系統的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運”系統。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費區與非付費區的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數量可控制在運用車輛數的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統 3.限界

4.自動售檢票系統 5.車擋 6.警沖標 7.閉塞，分界點 8.閉塞分區 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統 19.火災自動報警系統 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點？

2.簡述地鐵與輕軌的區別？）

3.簡述現代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側車輪的規格大小相同，滾過相同的周數卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實現？——（提示，請從輪踏面角度出發思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設計一橋梁標（畫圖）。修建的橋梁標應放在何處何側？

11.自動售檢票系統可以分為幾個層次？車站終端設備層主要包括那幾部分？

12.仔細觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設方案各有什么優缺點？

13.簡述事故處理時遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當車站發生大客流時，我們該如何進行客流控制？

第四篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。

3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。

4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ATS）、供電系統（SCADA）、環控系統（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。

13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。

14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統AFC包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。

2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。

3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。

4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。

19、請簡述ATC系統的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。ATP：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ATS：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內容

答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時

間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。

28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。

29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。

33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計 2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。

第五篇：城市軌道交通運營管理專業教學改革探析

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城市軌道交通運營管理專業教學改革探析 作者：招曉菊 彭燕

來源：《職業·中旬》2011年第11期

深圳信息職業技術學院城市軌道交通運營管理專業面向城市軌道交通企業，服務于深圳，在教學改革方面以學校特色為基礎，依托企業進行了實踐和探索，取得了一些經驗。

一、明確培養目標，突出高職特色

深圳信息職業技術學院在高職教育中，始終堅持以培養面向生產、建設、服務和管理第一線的信息類高技能人才為目標，而城市軌道交通是一個應用性、綜合性較強的行業。因此，學院城市軌道交通運營管理專業的人才培養目標既要體現學校特色，又要符合行業要求。在進行專業論證和定位時，通過深入的學習、調查和研究，確立本專業的畢業生主要就業崗位為地鐵車站的站務崗（包括行車值班員、客運值班員、售票員、廳巡四種崗位），從事地鐵站務、票務及客運組織服務幾個方面的工作。又進一步依據城市軌道交通運營管理專業“就業為目標，技能為導向”的實施方針，確定本專業的人才培養目標為掌握城市軌道交通運營行車組織、票務組織、客運組織等方面的專業理論知識，熟悉城市軌道交通法律常識，具備良好的職業道德、服務意識和溝通意識，以及較強的專業實踐技能及處理突發事件的能力，適應城市軌道交通行業的高技能人才，并以“適度理論知識，突出實踐應用能力”的思路來設計學生的知識和能力培養方案。

二、改革教學內容，構建突出崗位就業目標的課程體系

針對高職教育的特點，學院堅持就業導向、能力本位的辦學理念，課程體系的建設和改革始終圍繞學生的職業崗位定位和職業能力進行,使學生職業崗位能力培養和職業崗位定位無縫結合，課程目標直接與就業目標掛鉤，以實現學生就業的目標。

在初期，通過多次的調查研究發現，高職鐵路運輸管理方面專業的課程體系設置不適合深圳城軌企業對人才的需求標準，因此進行了大膽的調整。

以校企合作為基礎，邀請企業對口部門領導、專家及一線技術骨干與專業教學指導委員會組成課程體系開發小組。課程體系開發小組依據規范的流程開發課程體系。首先將專業定位為培養深圳地鐵車站一線的高素質技能人才；其次將就業崗位定位為地鐵車站的四種崗位：行車值班員、客運值班員、售票員、廳巡；然后具體分析四種崗位的崗位職責和工作任務，并根據對應崗位的能力要求，分解出支撐能力要求的知識技能模塊，如不同情況行車組織、列車運行調整、客流預測與分析、突發事件處理原則與方法、AFC設備的操作與管理、票務報表與臺賬、突發事件應急處理預案、突發事件應急處理預案等；最后通過整合、重組，將相近知識技能模塊（或知識點）整合到一起組成一門課程，從而形成完整的課程體系。目前根據地鐵車站職業崗位核心能力要求，結合地區行業特色，校企共同建設并不斷完善了《票務組織》《行車

組織》《客運組織》《安全管理及突發事件應急處理》等專業課程，增加了《票務組織實訓》《行車組織實訓》《客運組織實訓》等專項集中實踐環節，實現了理論緊密聯系實踐，突出崗位就業目標，做到了專業課程教學內容與企業崗位職能要求無縫銜接，很好地保障了學生的職業能力和就業能力。

三、積極發揮校企合作的資源優勢，實施“2+1”教學模式改革

教學模式的改革以職業崗位能力要求為核心，以教學考核內容和真實工作任務為載體，把教學模式的目標作為課程設計的標準與出發點。目前，學院城市軌道交通運營管理專業實行“2+1”工學結合教學模式,學習時間分為兩個階段：第一階段為以課堂學習為主并完成相關實訓；第二階段增加實踐時間，學生在校外實訓基地現場學習相關專業知識，培養操作技能并進行頂崗實習。即第1、2學期進行基礎知識學習和相關實訓；第3、4學期進行專業知識學習和技能實訓；第5、6學期進行畢業論文撰寫和頂崗實習。

為了培養動手能力強、適應企業一線環境的高技能人才，學院和企業合作制定適應“2+1”工學結合教學模式要求的專業人才培養方案，堅持校內教學環境與企業環境相結合，充分發揮企業的資源優勢，大力推進工學結合的教學模式。在相應專業核心理論課程學習后（主要從第二個學期開始），以突出應用性和實踐性為原則，與企業共同制定方案開展了各項綜合技能訓練，使學生達到專業領域職業崗位基本技能和能力要求。

四、依托企業，加強校外實訓基地建設

實訓基地是學校培養學生實踐能力的主要硬件，直接影響教學工作、人才培養的質量和水平。在加強校內實訓基地建設的基礎上，學院根據專業培養目標要求，依托企業，合作建立了校外實訓基地。校外實訓基地設備先進齊全，實習實訓環節精心設計安排，在培養學生實踐應用能力和專業素質方面具有得天獨厚的優勢，具體表現在以下幾個方面。

第一，學生在校外實訓基地完成各項綜合技能訓練及頂崗實習。實習實訓的內容、項目是學生畢業后所從事的專業職業崗位工作任務。在開展的各項實訓中,積極發揮校外實訓基地的資源優勢,努力加強虛擬和仿真實訓功能建設，推行了地鐵列車駕駛虛擬仿真、BOM機操作虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目，充分體現學院“信息化”的教學資源和手段特色。第二，積極創造條件使學生在頂崗實訓中，在崗位業務、技術方面有企業的專職人員指導，真正做到教學內容與實習、實訓內容的銜接、擴展，在提高學生崗位職業技能和解決實際問題能力的同時，也提升了與企業生產融合的深度。

第三，實習實訓當中執行規范的職業標準，學生在真實的工作環境中真刀真槍地進行職業規范化訓練。通過實習實訓，學生提高了動手能力和培養了職業技能，同時還進一步了解了企業文化、崗位職責、管理體制、運營運作等方面的詳細情況，這為學生畢業后走出校門適應企業崗位打下了良好的基礎，也保證了學生畢業就能上崗、上崗就能獨立工作。

五、依據職業資格標準，校企共建專業教材

教材是實現培養目標的核心因素之一，是實現高質量教學的基本保證。城市軌道交通運營管理專業的高職教育發展歷史還比較短，高職類的專業教材比較少。因此圍繞人才培養目標，學院在不斷完善以就業為導向課程體系的同時，與城軌企業深入合作，組織校內外專家、專業教師和企業一線管理人員共同開發編寫了校本教材。教材的編寫以職業資格標準與要求為依據，以職業崗位需要為導向，力求突出高職特色，強化實踐能力和應用能力的培養，理論知識以必需、夠用為準。目前，已經完成五部校本教材的編寫，其中有三部正式出版。

城市軌道交通運營管理專業作為一門新開設的專業，應堅持以就業為導向，積極主動進行教學改革，努力辦出高職特色。深圳信息職業技術學院城市軌道交通運營管理專業堅持以就業為導向的辦學思路，強調崗位能力的培養，構建的課程體系崗位針對性強，且具鮮明的訂單培養特色，很好地解決了專業教學的職業針對性和學生就業問題，有效地面向企業、服務深圳。目前，已畢業的學生因專業技能水平過硬、綜合素質較高、表現突出，受到用人單位的充分肯定。一些畢業生已從眾多院校畢業生中脫穎而出，成為了城軌企業未來的骨干力量，這充分體現、肯定了學院的辦學效益和特色。

由于高職教育發展的歷史不長，深圳信息職業技術學院城市軌道交通運營管理專業在專業教學和實踐中仍需面對很多問題，如信息化教學資源與平臺的建設、“雙師型”教師隊伍的建設等問題，都需要繼續進行實踐和探索。

[項目來源]:廣西新世紀教改工程項目《基于工作過程高職交通運輸類“2+1”人才培養模式的研究與實踐》(項目編號: 2009C136)啟動項目。

（作者單位：招曉菊，深圳信息職業技術學院；

彭燕，廣西交通職業技術學院）