第一篇：基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

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基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

作者：孫延娟

來源：《科技創新導報》2012年第35期

摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校 的人才培養就提出了更高的標準。該文著重闡述了基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關專業人才培養方案的制定提供有益的參考。

關鍵詞：工學結合 城市軌道交通運營管理 人才培養方案

中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校的人才培養就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發展該專業，以適應經濟社會發展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業在人才培養方案制定中，通過進行廣泛深入的企業調研，依據企業的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創新等問題，與企業專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業人才培養方案。人才培養方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養模式上的創新，能夠培養企業所需求的具有綜合素質的高技能型人才。“工學結合”城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

2.1 以軌道交通行業的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發展來進行專業定位

長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業建設的根本目的是為長春經濟的發展、城市軌道交通行業的發展培養所需求的人才，其體現方式是科學地對專業進行合理定位。與此同

時，合理地實施“工學結合”的人才培養模式是科學的專業定位的前提條件，必須要進行企業的人才需求分析和行業市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業的快速發展直接地對高職院校的人才培養計劃提出了更高的要求。通過對企業的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現階段的城市軌道交通發展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業。本專業以長春市軌道交通發展的需要為依據，從培養具有本地區特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發展動態，合理地調整專業的發展方向，形成了具有長春市特色的專業特點。

2.2 注重崗位的專業能力的培養，構建“工學結合”的課程體系

我院始終堅持著以就業為導向，能力培養為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業崗位技能培養為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業崗位能力與職業崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業的課程體系開發的流程進行合理化的規范。在開發的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業畢業生所就業的崗位都是軌道交通系統在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發展，行業的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業的核心課程的建設.要實時觀察企業的動態，并聘請企業核心員工作為外聘教師，參加專業的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養。通過以上綜合分析，依據該專業職業能力體系，按照工作過程系統化課程開發方法和開發步驟構建課程體系，按照就業崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學結合”才培養模式的實施

工學交替進行的人才培養模式能否順利實施，完全取決于學校能否培養出適合企業發展的人才，能否使學校和企業在合作的過程中實現互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團建立了校企合作關系，共同開創了一條能實現互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現了學校和企業聯合培養城市軌道交通行業人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業的工作環境優勢，使學生的實踐動手能力得到專業的培

養，使學校的教學方案與長春軌道交通集團運營管理方面的實際需求有效地結合起來。一方面，學校和企業的合作可以使專業建設、課程設置、人才培養方案方面更加符合長春軌道集團的要求；另一方面，企業在合作的過程中可以對學生進行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進行擇優錄取。我院在與長春軌道交通集團的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養計劃，學校和企業共同制定人才培養方案，合理地運用雙發的優勢資源，聯合參與人才培養的過程，實現人才培養的目標，更好地促進了專業的建設和發展，適應經濟社會發展的需要，全面提高了人才培養

質量。

第二篇：城市軌道交通運營管理專業自薦信

尊敬的領導：

您好!我是xxx學院，2012屆城市軌道交通運營管理專業的畢業生。珍貴的大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大學生活的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅決擁護共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻來衡量的，我認真學習黨的各種理論，并努力把他們付之于實踐，對黨有了更加清晰的認識。

學習方面，我覺得大學生的首要任務還是學好文化知識。雖然我的學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收獲了很多。首先是我端正了學習態度。在我考進大學時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習。看到周圍的同學們拼命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。我認為學習是學生的職業，這份職業同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當今這個快速發展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

大學校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學們就像兄弟，我們一起學習，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應該由自己負責，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學好范文，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經驗，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實現的正是我想要達到的!如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與;但您的未來，我愿奉獻我的心血和汗水!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：大酒店“工學結合”人才培養計劃

某大酒店“工學結合”人才培養計劃 為積極落實科學發展觀、優化人力資源配置，提高員工素質，減少員工流動，發揮員工主觀能動性。為酒店不斷發展奠定堅實的人力資源基礎。針對我酒店人員素質不高，流動性大的特點預與山西城鄉建設學校聯合開展“工學結合”人才培養計劃。

“工學結合”是將學習與工作結合在一起的教育模式，主體是我酒店的員工。它以職業為導向，充分利用學校內、外不同的教育環境和資源，把實際經驗和學校教育有機結合，把學校學到的理論貫穿于員工的工作過程之中，使酒店受益，員工受益。

“工學結合”人才培養計劃是在深入研究國家有關政策的前提下，積極整合各方有利資源，多方受益的、具有很強操作性的計劃。酒店：

1、降低員工流動量，穩定團隊。

2、提高員工個人素質，提高工作效率和工作積極性。

3、在殘酷的服務業競爭中打造“新型的學習團隊” 為酒店未來發展，打下了堅實的智力基礎。

員工：

1、可以使戶口落在省會城市，為自身下一步發展有了良好的人事基礎。

2、員工不斷提高個人素質，為今后的個人發展打下良好的文化底蘊。

3、“用什么，學什么”，學以致用，理論和實際相結合，提高個人的工作效率，減少工作失誤，在工作中起到了事半功倍的效果。

第四篇：高職院校酒店管理專業工學結合人才培養模式論文

隨著我國酒店業的快速增長，酒店業高素質技能型、應用型專門人才的需求大幅增長，高職院校酒店管理專業面向酒店這一特定工作場所的人才培養，比普通高等教育更偏向于實際應用與操作。教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》提出了把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，表明我國高等職業教育理念的轉變。工學結合作為現代職業教育的理論和思想，強調學生的學習過程必須與實際工作緊密結合，培養學生的職業綜合能力，從而提高學生的就業競爭力，體現了職業教育發展的內在規律和本質要求，有利于培養適應企業發展需要的技能型、應用型的高素質專門人才。

現代“工學結合”人才培養模式最早是美國俄亥俄州辛辛那提大學的赫爾曼·施奈德得出來的。在我國，職業教育工學結合的模式可追溯到20世紀50～60年代的半工半讀職業教育制度。對“工學結合”培養模式的理論和實踐方面的研究，近年來，許多高職院校都在不斷研究和探索。

一、“工學結合”在酒店管理專業人才培養中存在的主要問題

1、校企雙方合作流于表面，雙方利益達不到一致。

校企合作中，雙方必須要遵循互意互利的原則，講求合作的效益。頂崗實習能使學生系統地了解和熟悉飯店運營管理、培養和提高學生將課堂所學的專業知識和技能與酒店管理實踐結合運用的能力，也是校企雙方合作的關鍵環節，但是目前普遍存在的問題是實習時間安排與酒店經營的淡旺季之間不對接，對酒店經營造成負擔；學生則反映在酒店實習從事的崗位單一，接受的專業培訓很少，有淪落為廉價勞動力的感覺。

2、師資隊伍結構不合理，理論教學與實踐教學的結合不強。

工學結合人才培養模式下的教學環節，不僅對學生提出了新的要求，對教師也是一種挑戰。酒店管理的專業教師不僅能教學，更要能操作；不僅要掌握相應的理論知識，也要有酒店管理的實踐經驗。而現實的情況是，有相當一部分教師都是從學校到學校，雖然掌握了系統完整的學科理論知識，卻缺乏了實戰的經驗，在教學中難免會力不從心。

3、“工”與“學”關系不清，學生職業綜合素質有待加強。

酒店管理是一個飛速發展的行業，很多理論和資訊層出不窮。有的高職院校在制定課程體系的時候一味照搬別的學校，沒有根據當地社會經濟、酒店業發展情況、學校教學資源水平來綜合考量。有學生反映，課堂教學知識與實踐內容存在脫節現象，部分教材內容老化，無法適應酒店崗位的需要，書本知識針對性不強等問題，到酒店實習時才發現在校期間學習的知識用不上。酒店也反映實習學生的技能水平、專業知識、職業道德等方面達不到酒店的要求。

二、關于高職院校酒店管理專業“工學結合”人才培養模式的探討

1、如何處理學校與企業、政府關系，促進校企深度合作。

工學結合的開展離不開學校、企業和政府的密切配合和通力合作。

學校要與政府相關部門多溝通，爭取政府的支持。政府可以為工學結合培養實施提供保障，在制度建設和政策保障體系等方面進一步明確高職院校、用人單位以及學生在工學結合過程中的功能定位和責權利的關系，促進酒店和學校的相互協作，切實履行政府對學校與酒店的協調管理職能，促使工學結合真正能取得實效。

學校要與當地酒店業充分溝通，了解企業的用人需求。在合作最密切的學生頂崗實習這一環節上可以合理靈活安排實習時間，既能保證學校完成酒店管理專業實踐教學任務，企業也可以在平旺季獲得大批高素質廉價的勞動力。

在學生實習崗位安排上，采取酒店“招聘”和學生自愿選擇相結合，既能保證酒店能挑選到合適的崗位人才，又能使學生有機會在不同部門崗位體驗。

學校要加強服務企業的力度。學校可以利用自身科研和人才優勢，為企業提供酒店管理的先進理論，為企業承辦各類培訓，共同研發服務項目，提高酒店服務質量與管理能力、為企業的發展出謀獻策。而企業也要認識到支持校企合作教學是企業的責任和義務，要讓企業管理人員參與課程體系的建設，重視實習生的潛在價值，讓學生對企業產生歸屬感，從而鍛造其工作能力，為企業集聚和儲備人才，從而實現校企合作雙贏的局面。

2、如何建設師資隊伍，加強專、兼職教師的培養。

我國近代職業教育的創始人和理論家黃炎培說過：“凡職業學校欲聘專門教師，如不易得學校教授與經驗并重者，毋寧聘用職業經驗者，較之僅受學校教授者必差勝。”體現了黃炎培先生對企業能工巧匠擔任職業學校教師的高度重視。為此，學校在招聘酒店管理專業教師時不應拘泥于學歷和專業，更要看重的是教學能力與企業經驗的結合，最好是能從合作企業引進專業基礎知識扎實、有豐富實踐經驗或操作技能的、資深的酒店專業人才尤其是管理人才。

國務院在《關于大力發展職業教育的決定》中明確規定：“建立職業教育教師到企業實踐制度，專業教師每兩年必須有兩個月到企業生產服務一線實踐。“教師到企業實踐既能接觸行業最新資訊，在教學中能更好地指導學生，又能為企業服務，加強了校企合作的情感和意志的基礎，可謂是一舉四得的好事。為此，學校要采取相關措施，加強教師到企業實踐的力度，鼓勵教師考試與教學專業相關的職業資格證書，評定相關技術職稱，到社會從事相應的兼職工作。

校外兼職教師也是師資隊伍的重要組成部分。校內專任教師的培養主要是注重教育理論的培訓，專業和課程開發能力的提高，而校外兼職教師的培養則根據專業建設需要和酒店業特點從行業、企業聘請兼職專業帶頭人和骨干教師，充分利用企業資源優化人才培養方案，實施課程教學改革，參與專業常規教學活動，開設專題培訓講座，提高教學的整體水平。

3、如何讓“工”與“學”有機結合，構建合理的課程體系。

酒店管理專業課程體系對人才培養的重點應堅持職業綜合能力培養，堅持基于工作過程的課程開發模式，堅持職業性、實踐性和開發性，在行業標準引進、精品課程建設、基于工作過程的課程體系和教學內容開發，課程評估方面進行整合、按照學生邏輯成長和行業職業能力的要求進行構建。

在課程體系的構建中，不光要注重“工”，也要注重“學”，也就是學生的在校期間的學習。酒店管理專業應面向學生主要就業地的酒店行業開展系統化的調研活動，通過對學生就業崗位群的分析，了解行業的人才需求規格，歸納崗位核心能力，并依據職業綜合能力培養的要求來科學地設置課程，構建專業課程體系，把圍繞教學的各個環節——課堂教學、課程實踐、社會實踐、頂崗實習等形成一個循序漸進、層次分明的體系，讓學生的職業綜合素質能力在“工”與“學”的過程中逐步加強，提高就業競爭能力、崗位適應能力、社會生存能力和職業可持續發展能力，以達到高職院校培養高素質專門人才的目標。

三、結束語

高職酒店管理專業人才培養的關鍵在于工學結合，雖然目前還存在一些問題，但是如果能堅持校企合作、加強師資隊伍建設，構建合理的課程體系，工學結合對人才培養的作用將愈加顯現。

參考文獻

[1]謝春山賈一玉高職酒店管理專業“工學結合”培養模式的理論研究[J].旅游研究，2010年3月。

[2]李成對日本酒店業人才培養的思考與借鑒，青島職業技術學院學報[J].2010年4月。

第五篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。

3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。

4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ATS）、供電系統（SCADA）、環控系統（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。

13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。

14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統AFC包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。

2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。

3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。

4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。

19、請簡述ATC系統的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。ATP：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ATS：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內容

答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時

間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。

28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。

29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。

33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計 2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。