第一篇：城市軌道交通概論名詞解釋

1、城市軌道交通：

城市軌道交通是指城市或都市圈范圍內以軌道結構進行導向的公共客運交通系統。

2、正線：

正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區間。正線是獨立運行的線路，一般按雙線設計，采用右側行車制。大多數線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。

3、折返線：

全線客流分布不均勻時，可組織區段運行，即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調頭，在這些地方需要為列車設置折返線。

4、渡線：

渡線（crossover），又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通過一組聯動道岔達到轉線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。

5、聯絡線：

在整個城市軌道交通網絡中，要使同種制式線路可以實現列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯絡線來實現。

6、限界：

限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。

7、車輛限界：

車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。就是車輛橫斷面的最大極限。具體來說，當車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。

8、建筑限界：

建筑限界是在行車隧道和高架橋等結構物的最小橫斷面的有效內輪廓線基礎上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結構變形等因素，為滿足固定設備和管線安裝的需要而必須的限界。

建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。

9、設備限界：

設備限界是指線路上各種設備不得侵入的輪廓線。設備限界是為保證軌道交通系統的列車等移動設備在運營過程中的安全所需要的限界。設備限界要在車輛限界的基礎上，考慮軌道出現狀態不良而引起的車輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當的安全預留量。

10、聯鎖：

是指在有調車作業的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約、互為控制的連帶環扣關系，即聯鎖關系。

11、閉塞：

所謂區間，是指兩個車站(或線路所)之間的軌道線路。相鄰兩站之間的區間稱為站間區間。為了確保列車在區間內的運行安全，列車由車站向區間發車時，必須確認區間內沒有列車，并需遵循一定的規律組織行車，以免發生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規律組織列車在區間內運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。

12、進路：

是列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑，所有進路都有起點和終點。終點通常是下一個信號機、終點站、調車場或車廠。

13、動力制動：

所謂動力制動，是把電動車中的牽引電機在制動時使之成為發電機，把車輛運行的動能變為電能。

14、再生制動：

如果把這部分因制動而發出的電能送回到接觸網，則稱為再生制動。

15、地下迷流：

流經牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或道床等結構鋼上的電流就是雜散電流，也稱作迷流。

16、軌道交通線路負荷強度：

路網線路上的客運量要與其運能相適應，這往往以路網上的線路客流負荷強度來衡量，它是反映運營效率和經濟效益的一個重要指標。線路負荷強度是路網

上每公里線路每日平均承擔的客運量，其表示式為：

Rq?L

Q：線路負荷強度，萬人次／日·km；R：軌道的全日客運量，萬人次／日；L：軌道的線路總長度。

17、高峰小時最大斷面量：

是指高峰小時最大客流斷面的客流，是行車組織和車站設備容量確定的一項基礎資料。

18、列車交路運行計劃：

列車固定運行的回路即為列車交路。列車交路計劃會定了列車的運行區段、折返車站以及按照不同交路運行的列車對數。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。

19、車輛基地：

20、軌道電路：

軌道電路是利用一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

21、列車運行圖：

列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行狀況的一種圖解方式。

第二篇：城市軌道交通概論總結

城市軌道交通概論總結...................................................................................................................1 項目1城市軌道基礎...............................................................................................................1 任務1概論.......................................................................................................................1 項目2城市軌道交通設備系統介紹.......................................................................................3 任務1線路及車站...........................................................................................................3 任務2：車輛基礎............................................................................................................4 任務3供電系統...............................................................................................................5 任務4信號系統...............................................................................................................7 任務5通訊系統.............................................................................................................10 任務6機電設備.............................................................................................................11 任務7自動售檢票系統.................................................................................................14 任務8自動化系統.........................................................................................................15 項目3城市軌道交通運營組織.............................................................................................19 任務1 正線行車組織....................................................................................................19

I

城市軌道交通概論總結

項目1城市軌道基礎 任務1概論

定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要運用于城市客運的交通系統 特點：快捷，準時，舒適，安全，運能大，污染少.耗能低，占地面積少。缺點：建設投入大，線路無再利用價值，運營成本高，技術條件要求高等。城市軌道交通的分類

1：高峰小時單向運輸能力劃分：

（1）高運量系統（高峰小時4.5萬—7萬人）（2）大運量（高峰小時2.5萬—5萬人）（3）中運量（高峰小時1.5萬—3萬人）2：按軌道交通空間位置劃分（1）地下軌道（2）地面鐵路（3）高架鐵路 3：按軌道形式劃分（1）重軌鐵路（2）輕軌鐵路（3）獨軌鐵路 4：按支撐導向制式劃分（1）鋼輪雙軌系統（2）膠輪單軌系統（3）膠輪導軌系統 5：按線路隔離程度劃分（1）全隔離（2）半隔離（3）不隔離 6:按服務區域分類劃分（1）市郊鐵路（2）市內鐵路（3）區域快速鐵路

7：按列車運行控制方式的不同劃分（1）按信號控制列車運行（2）按視線可見距離控制列車運行 主要形式：（1）地下鐵路（2）有軌電車（3）輕軌鐵路（4）市郊鐵路（5）獨軌鐵路（6）磁懸浮交通等

項目2城市軌道交通設備系統介紹 任務1線路及車站

概述：城市軌道線路按軌道空間位置劃分，分為地上線.地面線和高架線 分類:

（1）正線:指鏈接車站并貫穿運營線路始、終點的線路，絕大多數設計為雙線，分為上下行線。

（2）輔助線：包括折返線、渡線、聯絡線、停車線、出入段線、安全線等。（3）車場線：包括牽出線、停車線、檢修線以及綜合基地內各種作業線和試車線。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路平面總是由直線和曲線組成，曲線又有圓曲線和緩曲線組成。線路平面曲線與直線之間應根據曲線半徑、超高設置及設計速度等因素設置緩和曲線，使車輛的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩。

線路縱斷面：是線路中心線路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及設置在變坡點的豎曲線組成。（合理縱斷面使列車運行的電耗量下降，附加從而降低運行成本及設置損耗）

a.限界：是值列車沿著固定軌道的安全運行時，所需要的空間尺寸。限界分類：車輛限界、設備限界、建筑限界。軌道分類：

（1）鋼軌雙軌（2）膠輪單軌（3）膠輪導軌系統 軌道結構分類：

（1）鋼軌：組成由鋼軌、軌床、道岔、連接零件及附屬設備組成。鋼軌國家標準長度為12.5m和25m兩種，城市軌道一般采用25m（2）軌床：木枕(上好紅木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕）（3）道床：傳布荷載與路基、隧道與橋梁、組織軌排的位移增加軌道的穩定性，同時起到排水和緩沖的作用。（分為碎石道床和整體道床）

（4）道岔：是使列車有一組軌道轉到另一組軌道的裝置。分為三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

（5）無縫線路：是鋼軌與軌道通過焊接的方式將其焊接成長的鋼軌。

（6）線路標志：百米標、坡度標、曲線要素標、曲線始終點標、道岔編號標、水準基點標、橋號標、涵洞標、水位標等。

（7）信號標：限速標、停車位標、沖警標。車站與區間結構：

（1）車站：車站是客流的節點，是乘客上下車的場所（乘降），也是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、控制設備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。

車站分類;a.按車站修建位置：高架車站、地下車站、地面車站。

b.按車站線路位置和擔負運營功能：中間站、換乘站、折返站、終點站。c.按規模大小：大型站（>3萬人）中心站（2萬~3萬人）小型站（<2萬人）

d.按站臺類型：島式車站、側式車站、混合車站 ① 車站主要組成：

車站由站臺層、站廳層、設備層以及出入口組成。隧道車站一般可分為設備區、工作區、乘客使用區。

任務2：車輛基礎

城軌車輛一般采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車（M）和拖車(T)之分 城軌交通車輛的類型：城軌車輛是技術含量較高的機電設備。

輕軌電車分類：4軸動車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。車輛組成：

1.機械部分：車體、轉向架、車輛連接裝置、制動裝置、車門系統、空調和通風系統。2.電氣部分：牽引及電制動、輔助系統、列車控制與列車故障診斷、通訊系統及列車自動控制ATC 3.車輛設備：

（1）服務乘客：照明、廣播、通風、取暖、空調、座椅、吊環、扶手。

（2）服務于車輛運行：車底有：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機組和儲風缸；車底有：空調單元和受電弓

車輛結構的發展標志：輕量化、可靠性模塊化。車輛結構與特征：

1.車體的基本結構：底架承載結構、側墻和底架共同承載結構、整體承載結構 2.城軌車體的基本特征：單雙三節式

轉向架：主要作用是引導車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用

車鉤緩沖裝置：它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或調車時說產生的縱向力或沖擊力

受流設備

我國常用的供電方式有接觸網供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網摩擦而獲得電能

任務3供電系統

供電系統介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統和降壓（動力）變電所為主的動力供電系統兩部分

（1）牽引變電所的設置和容量按運行列車的編組及行車密度進行牽引供電計算后確定。

（2）壓變電所的設置和容量可根據動力用電量確定，供電方式：（1）集中供電（2）分散供電（3）混合供電 供電系統的分類：

（1）主變電所（集中供電方式）

（2）牽引供電系統：由牽引變電所和牽引網組成，一般將接觸網、饋電線、軌道、回流線總稱為牽引網。

（3）動力照明系統（4）電力監控系統（5）雜散電流系統 供電負荷的分類：

（1）一級負荷：地鐵列車牽引用電、通信系統、信號系統、機電設備監控系統、防災報警系統、變電所自用電、事故及疏散標志、照明、屏蔽門、消防泵等；接觸網分區段由兩 5

座牽引變電所形成雙邊供電

（2）二級負荷：非事故風機及風閥、排污泵、自動扶梯、工作人員電梯、設備管理房照明、自動售檢票、民用通信電源、維修電源

（3）三級負荷：廣告照明、電開水器、清掃電源 變電所設備：（1）高壓主變電所（2）降壓變電所（3）牽引降壓混合變電所

車輛段多采用單變供電系統，而在正線則采用雙邊供電

電氣主結線：電氣主結線是指由變壓器、斷路器、隔離開關、母線等及其導線所組成的接受和分配電能的電路

設別分類及功能：（1）變壓器（2）斷路器（3）隔離開關（4）母線（5）熔斷器（6）電壓互感器（7）電流互感器（8）避雷器（9）整流器（10）繼電保護裝置

接觸網的概念：接觸網沿鐵路線上空架設的向電力機車供電特殊形式的輸電線路。接觸網由支柱與基礎、定位裝置、接觸懸掛、附加導線及設備等組成

接觸網分類：

（1）接觸軌式：根據接觸方式不同分為上接觸式、下接觸式、側接觸式

（2）架空式接觸網：分為柔性懸掛、剛性懸掛（結構簡單，占用空間小，結出現無張力，無斷線隱患，安全可靠，維修方便，簡單）兩部分

接觸網的組成：

（1）柔性接觸網：支柱與基礎、支持定位裝置和接觸懸掛及附加導線組成

（2）剛性接觸網

（3）雜散電流（地下迷流）;在直流牽引供電系統中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所

變電所綜合自動化

運動監控設備是調度端與各被監控端之間實現遙控、遙信、遙測和遙調功能的設備

任務4信號系統

城軌交通信號：

城市軌道交通信號是指揮列車運行和調車作業的命令系統

（1）信號顏色： ① 基礎顏色：

紅色——停車

黃色——注意或減速運行 綠色——按規定速度通過 ② 輔助顏色

月色——允許調車 藍色——禁止調車（2）固定信號：

① 按用途分類：信號機，信號表示器

② 按信號機構分類：單顯示機構、二顯示機構、三顯示機構 ③ 色燈信號機分類：透鏡是色燈信號機、LED色燈信號機

④ 按安裝方式分類：高柱信號機（優點顯示距離較遠、信號顯示位置清晰）、矮柱信號機

（3）信號機的設置;① 出站信號機 ② 進站信號機 ③ 道岔防護信號機 ④ 道岔防護兼出站信號機 ⑤ 線路終端信號機 ⑥ 調車信號機

轉轍機：轉轍機是轉換和鎖閉道岔的重要信號基礎設備，轉轍機對保證行車安全，提高運輸效率。改善行車人員勞動強度，起著非常重要的作用

（1）轉轍機的作用：

① 轉換道岔的位置，根據需要轉換指定位或反位

② 道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔 ③ 正確反映道岔的實際位置，④ 道岔被擠或因故處于四開（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警和表示（2）對轉轍機的要求：

① 當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操作縱使尖軌恢復 ② 鎖閉裝置

③ 監督裝置應能正確的反映道岔的狀態 ④ 道岔被擠后未修復前禁止使用（3）轉轍機分類：

① 按動作能源和轉動方式分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機、電空轉轍機 ② 按供電源分為直流轉轍機、交流轉轍機

③ 按鎖閉道岔分為內鎖轉轍機、外鎖轉轍機 ④ 按是否可擠分為可擠轉轍機、不可擠轉轍機

（4）轉轍機的設置：城軌交通一般使用9號道岔；車輛段、停車場一般使用7號道岔 軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。加上發送和接收設備組成的電路，用來監督線路情況也可用開傳遞行車信息。可分為三種工作狀態：調整狀態、分路狀態、斷軌狀態

信號繼電器

信號繼電器是一種電磁開關，常用于自動控制電路中接通和斷開電路，是實現自動控制和遠程控制的重要的基礎設備

軌道電路

軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發送和接收設備所組成的電路，用來監督線路占用情況也可用來傳遞行車信息

計軸設備：幾計軸設備是重要信號基礎設備之一，主要用來檢測列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯鎖系統

電源設備：用來信號機。轉轍機、軌道電路、計軸、計算機聯鎖、ATS、DCS等信號設備提供各種用途交流、直流電源；根據智能電源系統分為:車站連鎖電源系統、區間電源系統、駝峰電源系統、25Hz電源系統、提速點云系統等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等

信號微機檢測系統：信號微機檢測系統是以計算機技術為主要手段，為操作人員提供人機界面，通過硬件采集數據、軟件分析、處理、實時顯示站場設備狀態，達到監測信號設備的運轉狀況，發現信號設備隱患，輔助分析和處理設備故障，是指導現場設備維護、提高設備維修效率的目的。

計算機聯鎖

聯鎖是指一定作業區域內，進路（列車或調車車列運行時所經過的路徑）、信號機、道岔相互制約的關系

優點

1)2)3)4)系統功能更完善 安全性和可靠性更高 自檢測、自診斷功能 信息量大，方便控制

5)操作上控制臺小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活

閉塞

列車在區間運行時，用信號或憑證保證列車按照一定間隔運行的技術方法稱為行車閉

塞，簡稱閉塞。

自動閉塞概念：用信號或憑證保證列車按照一定間隔 信號自動閉塞制度：時間間隔法、空間間隔法 閉塞種類：半自動閉塞、自動站間閉塞、自動閉塞

城軌交通閉塞實現方式：固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞

任務5通訊系統

城市軌道交通是一個技術密集的多專業、多系統交互融合互相支撐的復雜有機體，通信系統是運營指揮、服務乘客和傳遞各種信息的網絡平臺。

通信系統具有高技術、多系統、高可靠性、多接口、復雜的特點，主要由專用通信系統、民用通信系統、公安通信系統組成。

專用通信系統一般由傳輸、無線、公務電話、專用電話、廣播、時鐘、視頻監控和乘客信息等子系統過程。

地鐵通訊系統的組成：

（1）通訊傳輸系統：通訊系統中傳輸網絡是其最重要的、最基礎的組成；傳輸組網技術主要有：開放傳輸網絡（OTN）、ATM、千兆以太網、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環（RPR）、ASON（智能光網絡）；城軌可以選擇一個制式獨立網，也可以多個制式混合網。

（2）無線系統：無線通訊系統是通訊系統重要的子系統之一，它是調度與司機通訊的重要手段，同時也是移動中的作業人員、搶險人員實現通訊的重要手段

（3）交換系統

（4）廣播系統：是通信系統中的一個子系統，通過使用控制中心、車輛段、停車場的操作終端操作整條運營線、車輛段、停車場內廣播，將語音傳送到相應車站、車輛段；一般由正線（中心和車站）廣播、車輛段廣播、停車場廣播這3個相互獨立的子系統組成

（5）時鐘系統正線：時鐘系統通過全球衛星定位系統（GPS）為地鐵工作人員和乘客提供統一的標準時間，并為通訊系統及其他有關系統（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供統一的標準時間信號，使各系統的定時設備與本系統同步，從而實現地鐵全線的時間標準統一；時鐘系統分為：中央級和站級。

（6）PIS系統：

PIS概述：乘客信息系統（簡稱PIS系統）是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統；

PIS系統從結構上分：PIS系統從結構上分為中心子系統。車站子系統、網絡子系統、車載子系統;PIS系統從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設備

（7）CCTV子系統：地鐵閉路電視系統是地鐵運營管理現代化的配套設備，供控制中心調度管理人員、車站值班人員、站臺工作人員及司機實時監控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運行組織管理效率

（8）電源系統的經典系統: 電源系統概述：地鐵系統低壓供電采用三相四線制配電、TN—S接地系統（即三相五線制配電）有兩路獨立的低頭交流電源（385±15％、50Hz）

電源設備系統設備種類：交流供電、直流供電 電源供電方式： a交流、直流混合供電 b單獨交流供電方式 c弱電綜合交流方式

TETRA系統功能：編組功能、呼叫功能、錄音功能、廣播功能、系統網絡管理功能、數據傳輸功能、故障弱化功能

TETRA系統組成：

（1）天線饋線系統：天線、饋線、和射頻分配無源器件、（2）中央信息交換控制系統（3）無線終端

專用電話系統：專用電話系統是調度員和車站、車輛段值班人員指揮列車運行和下達調度命令的重要通訊工具，是為列車運營、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專用通訊系統

調度電話系統：主要由調度總機、調度臺、調度分機連接組成

任務6機電設備

環控系統概念：地鐵環控系統就是通過采用通風或空調系統對地鐵內部空氣環境進行控制的系統；作用：提供舒適的環境、保證設備的正常運行。在緊急情況下送風排煙

環控系統的組成：

（1）隧道通風系統：隧道通風系統是地鐵安全的重要組成部分。可分為：a區間隧道通風系統b車站隧道通風系統

（2）車站通風空調系統：a大系統b小系統c水系統

設備運行模式：根據環境與設備監控系統提供的各種模式來運行（1）空調季節小新風模式（2）空調季節全新風模式（3）非空調季節全通風模式（4）區間早晚通風模式（5）軌道排熱模式 主要設備：

（1）大系統組合式空調機組：組合空調機組是由各種空氣處理功能段組裝而成的一種空氣處理設備，使用與阻力大于100Pa的空調系統你

（2）冷水機組：冷水機組是地鐵通風空調系統中的重要組成部分；作用為空調季節提供冷源，同時自動調節其制冷功能

（3）凍卻塔：凍卻塔按照車站冷水機組需求為其提供溫度適宜的冷卻水，同時根據符合的變化調節其冷去能力

（4）隧道風機：隧道風機能夠改善區間空間質量，為列車正常運營提供所需的環境條件

（5）組合式風閥：組合式風閥用于區間隧道通風系統、車站大系統截面較大的風道上（6）控制方式：中央級、車站級、就地級 給排水系統：由給水系統、排水系統組成

低壓配電與照明系統：高壓電經降壓器后降為設備所需的380V/220VAC電源。車站的動力系統采用380V三相五線制或三相四線制、200V單相三線制方式供電

（1）主要用負電荷

（2）用電負荷分級：一級負電荷、二級負電荷、三級負電荷（3）低壓配電的設備 照明系統：（1）車站公共照明（2）車站設備區照明

（3）區間照明（4）標志照明（5）疏散引導照明（6）安全照明 主要設備

（1）通風空調電控柜（2）應急照明裝置（3）照明配電箱（4）雙電源切換箱 電扶梯系統：

（1）自動扶梯：帶有循環運動扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備（2）電梯（3）樓梯升降機

屏蔽門系統：屏蔽門系統是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套機電一體的機電設備系統

屏蔽門組成：

（1）機械：門體、門機（2）電器：電源、控制系統 屏蔽門系統接口：（1）屏蔽門與信號系統（2）屏蔽門與綜合監控（3）屏蔽門與低壓專業（4）屏蔽門與車站建設（5）屏蔽門界限及軌道 屏蔽門控制方式：（1）手動操作（2）緊急操作（3）站臺級操作（4）系統級操作（5）緊急門操作

任務7自動售檢票系統

AFC系統概念:AFC系統是一種由計算機集中控制的自動售票、自動檢票以及自動收費和統計的封閉式自動化網絡系統。它是涵蓋了計算機、通信、網絡、自動控制等專業技術，可實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化

清分系統

清分系統位于AFC系統構架的最高層，網絡化運營的城市軌道交通自動售檢票系統需設置清分系統，其主要功能是在軌道交通不同線路間實現票款收入的清分功能。

清分系統一般由兩臺冗余配置的服務器、磁盤陣列、磁帶庫、管理工作站千兆交換機和路由器等網絡設備、打印機、不間斷電源及編碼機組成。

中央計算機系統：

主要設備：數據庫服務器、通訊服務器、報表服務器、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機及網絡設備

主要功能：（1）數據管理（2）設備監控（3）客流監控（4）系統模式管理（5）參數管理

（6）收益核算：現金核算；收益核算 車站計算機系統：AFC系統的核心部分 主要設備：（1）車站管理系統;（2）監控管理工作站

（3）票務工作站：當票房售票機操作員交班結束，收集當班操作員售票數據；在運營過程中將當天的錢箱清點情況、備用金的增減情況、車站存儲用金等數據上傳；在運營結束后查詢當天的現金管理情況表，并可查詢規定時間的報表（4）激光打印機（5）不間斷電源（6）緊急控制模塊（7）網絡設備

車站終端設備：

（1）自動售票系統（AVM）（2）半自動售票機（3）自動檢票機（4）自動驗票機（5）便攜式檢/驗票機

車票：供乘客持有、使用的單程票、儲值卡、紀念票、計次票等，是乘客乘車的憑證

任務8自動化系統

火警自動報警及滅火系統：

（1）火災自動報警功能（FAS）：由觸發器件、火災報警裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火警報警系統

（2）氣體滅火系統：氣體滅火系統能實現火警信號的采集、信息處理、相關環境設備聯動控制和氣體釋放全過程自動控制

系統組成：

（1）火災自動報警功能： ① 中央及設備 ② 車站級設備

③ 消防廣播系統：消防廣播、消防電話 ④ 消防聯動控制（2）氣體滅火系統： ① 報警控制部分 ② 管網部分 主要設備：

（1）火災自動報警系統： ① 火災報警控制器 ② 智能光電感煙探測器 ③ 紅外光束感煙探測器 ④ 控制模塊

⑤ 監控模塊 ⑥ 感溫電纜 ⑦ 手動報警按鈕 ⑧ 警鈴

（2）氣體滅火系統 ① 鋼瓶 ② 聲光報警器 ③ 放氣指示燈

控制方式：自動確認、半自動半人工確認、全人工確認

綜合監控系統（ISCS）：它集成或互聯了多個子系統，并為車站及與中央與管理人員提供一個友好、完整、統一的人機界面，具有自動化程度高，集中管理，方便維護的優點；克服以往各系統獨自運作，操作界面不統一，信息不能共享，自動化程度低的缺點；綜合監控系統實現地鐵全線的資源共享，信息互通，以支持和實現地鐵現代化運營管理，提高地鐵綜合運營水平系統功能：

（1）系統通用功能： ① 設別狀態預警告指示 ② 控制功能 ③ 計算事件 ④ 報警管理 ⑤ 時間表調度 ⑥ 數據記錄 ⑦ 系統聯動（2）接口功能： 系統組成：（1）硬件構成：

第一層中央及綜合監控系統（包括冗余的實時服務器、冗余的歷史服務器、各種調度員供桌站）

第二層車站級綜合監控系統

（2）軟件構成：

第一層數據接口層 第二層數據處理成 第三層人機接口層 主要設備：（1）服務器（2）交換器（3）前端處理器（4）大屏幕投影系統（5）綜合后備盤 BAS系統：

地鐵BAS系統既環境與設別監控系統，BAS系統主要是對全線所有地下車站、車輛段、區間隧道內的設置的各種正常運營保障設施和事故緊急防救災設施進行實時監控管理，并確保以上這些系統的安全可靠運行，特別是在地下車站發生火災事故的情況下，使有關救災設施按照設計工況及時有效的運行，從而保障人身安全 BAS系統設備：（1）中央級（2）車站級（3）就地級

控制方式：BAS系統一般采用冗余雙總線的全總線網絡方案 控制權限：中央控制、車站控制、非BAS控制

電力監控系統（PSCADA）

電力監控系統，以下簡稱PSCADA系統，該系統利用微機技術，將變電所的二次設備（包括控制、信號、測量、保護、自動裝置、遠動裝置）進行功能的重新組合和結構的優化設計，對變電所進行自動監視、測量、控制和協調的一種綜合性的自動化的系統。特點：功能綜合化，結構微機化，操作監視屏幕化，運營管理智能化（1）中央及監控系統

PSCADA系統主要利用“四遙”（遙控、遙信、遙測、遙調）功能對供電設備（包括變電及接觸網設備）運行狀況進行監視、控制和信息采集。

① 遙控功能，分單控和程控 ② 對監控對象實施監視和故障警報

③ 現場數據采集與處理

④ 電度量日報表、月報表、年報表的顯示和打印 ⑤ 系統自檢功能 ⑥ 控制閉鎖功能 ⑦ 主/備通道的切換功能 ⑧ 調度事務管理功能 ⑨ 大屏幕系統功能顯示（2）站控級監控系統 ① 現場數據采集 ② 運動數據傳輸 ③ 報警及事件記錄功能 ④ 本所供電設備的監控和管理 ⑤ 開放的通信接口 ⑥ 歷史數據記錄功能 ⑦ 圖形功能 ⑧ 顯示及打印功能 ⑨ 報表功能 ⑩ 事故追憶功能 主要設備 中央級監控系統

中央級監控系統由數據服務器、通信前置機、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統等組成，完成對所采集數據的分析、計算、存儲、設備狀態監視以及控制命令的發送等功能

站控級監控系統：站控級監控系統采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統結構。

a系統由站級管理層 b網絡通信層 c間隔設備層

控制方式：運程控制、所內控制信號盤上集中控制、設備本體控制

項目3城市軌道交通運營組織 任務1 正線行車組織

行車組織概述：

（1）行車組織定義：行車組織工作是依據客流運輸需求和實際運輸配備，制訂合理的運輸計劃，并通過各類行車人員的緊密配合、協調工作、使列車盡可能按計劃運行，從而實現乘客運送的最終目標。

線路和客流是行車組織的基礎和目標；線路是軌道交通設計的方向，乘客是服務對象；而行車組織則是實現目標的措施。行車組織指揮層級

（2）行車組織指揮層：

軌道交通的行車指揮工作，必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中，統一指揮，逐級負責的原則。運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。

一級指揮一般設置為：行車調度員、電力調度員、環控調度員和維修調度員，二級指揮一般設置為車站值班站長車輛段調度員、檢修調度員。行車組織組成模塊：

① 從行車組織的主體劃分：列車運行圖編制、列車運行組織、車站行車組織、車輛段行車組織

② 從行車組織的使用條件劃分：正常情況、非正常情況 列車運行圖：

（1）基本概念：列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行狀況的一種圖解形式。列車運行圖中體現各次列車占用區間的次序、列車在區間的運行時分、車站到發及通過時刻、停車時間、折返時間、列車交路、列車出入段時刻

（2）列車運行圖的作用：

坐標：橫坐標代表時間變量，每一等分表示1min或2min，俗稱一分格或二分格；縱坐標代表距離分割，根據區間實際里程，采用規定的比例進行距離定點

運行線：一般規定上斜線表示上行列車，下行線表示下行列車。一般軌道交通行業的列車包括電客車、調式車、工程車、救援車等。不同種類的列車車次規定不同，一般由服務號、目的地碼和序列號幾個要素組成，個位數是偶數則為上行，奇數為下行，順序編號。（3）列車運行圖的類型及特點：列車運行圖的類型及客流特點 列車運行圖因其特點所致，一般分為雙線成對追蹤運行圖。

根據客流的變化情況和運營線路特點，城市軌道交通企業一般按照工作日、周六日、節

假日不同的客流特點編制。

① 工作日：一天客流波動明顯，一般會形成早高峰、晚高峰和低峰期。

② 周六日;客流波動不十分明顯，一般全天形成一個高峰期持續時間較長起峰時間較短，列車出入車輛段不頻繁。

③ 節假日：客流波動不十分明顯，全天形成一個高峰期，持續時間較長，但峰值一般要高于周六日時期的高峰值，列車出入車輛段不頻繁。

④ 特殊時期：一天客流波動明顯一般客流會在一時間段內密集達到或者密集離開、隨機性較大，列車出入車輛段比較頻繁。4)列車運行圖與運營時刻表的區別

a.表示形式不同，運行圖是用圖形表示，時刻表是用表格表示的時間點的集合。b.運行圖比時刻表更直觀尤其是可以很清楚地描述前后行列車的關系

c.適用崗位不同，對于司機和車站人員較多使用時刻表，便于掌握具體時間點；對于行車調度員使用列車運行圖便于對整體行車組織進行宏觀掌控。d.編制方法不同

列車運行交路:（1）基本概念：列車交路計劃是根據運營要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度員指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃

（2）折返方式：站前折返、站后折返

（3）交路設計主要原則：以客流量預測為依據、兼顧運營效益、具有前瞻性和可實施性

（4）運行交路的種類：單一交路、大交路嵌套小交路、人字性交路 行車閉塞法：

（1）基本概念：為保證列車運行安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續發出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法

（2）行車閉塞法的劃分：移動閉塞、固定閉塞、電話閉塞、

第三篇：城市軌道交通概論論文

專業：交通工程（軌道交通運營管理）學號:11071521 姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。在我個人看來，城市軌道交通分為城內，城際兩大塊，而其中又可細分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學技術的一個體現，對社會高速發展的體現，同時，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發展。

有軌電車呢，現在在我國應該是已經很少見的了，只有極少數的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現了現代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統，軌道則一反常態的設在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非常快，很平穩。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統，但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。我國已經很多城市已經開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經濟高度發展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現在已經是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經常出現大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉站人流量非常非常多，經常發生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優點有其缺點。優點我總結了五點，分別是：節省土地、減少噪音、減少干擾、節約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發生重疊和交叉，所以大大節省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠遠超過地面建造成本的。其次，建設地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統已經有了一個很大的發展，相信它還會不斷地進行自我完善。

在上面，說的是城市內的軌道交通系統，下面就說說城市間的城際軌道交通系統，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統。在這里有一個數據對比，我們的和諧號動車組據我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩很多。可是實際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250km公里以上的鐵路系統。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認識。

首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便。現在的韶關人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間，它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經過不斷地完善，高鐵會有一個質的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較

為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達到350~400km/h。

3、正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。而且，由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點

率。

另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內部設施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區別。當然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內，使得經濟

可以實現一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面：

1、成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。

2、具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準時：通過系統準確的控制乘客上下車的時

間以保證準點開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環境影響小。

同時呢，輕軌也有其缺點：

1、速度過快，滑道容易發生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當人流大的時候，現有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。

3、輕軌車站內的自動售票機較少，經常暫停服務，導致拖延

了乘客的購票時間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統，隨著時間的推移和技術的不斷完善以及其價格的不斷調整之后，必定會發展得越來越好。

城市軌道交通系統，是以提供環狀或帶狀的干線運輸服務為主，是承擔大城市客運交通的骨干，它龐大復雜、車輛、軌道、車站設施及機電設備之間的關系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業技術管理人員進行設施、設備的維護及運營管理。基本來說，軌道交通系統相對于地面的交通最大的優勢是速度快，運量大，清潔無污染。大力發展城市軌道交通系統絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經擁有城市軌道交通系統，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院的批準。相信，我國的城市軌道交通系統定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

第四篇：《城市軌道交通概論》課程標準

《城市軌道交通概論》課程標準

一、課程基本情況

課程名稱：城市軌道交通概論???課程編碼：53011044

課程性質：必修課

課程類型：理論課

總學時：28

總學分：1.5

考核方式：

考試

適應專業：城市軌道交通機電技術

二、課程簡介

《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業的一門專業基礎課程，本課程的主要內容包括：緒論、城市軌道交通車輛與牽引供電系統、城市軌道交通線路與站場、城市軌道交通信號與通信設備、城市軌道交通其他設備、城市軌道交通運營組織，共六章。內容包含了多個專業方面的知識，使學生對城市軌道交通系統有一個全面的概括性的認識和了解。通過對本課程的學習，能夠了解城市軌道交通的發展、城市軌道交通相關技術設備的基本組成與基本工作原理、目前我國城市軌道交通所采用的最新技術設備以及在新技術設備條件下的運營組織。本課程主要體現職業知識與職業意識教育相結合，強調現代教學技術手段與教學課件的綜合運用和教學效果，使課程具有職業教育的本位和特色，具有針對性和操作性，突出學生的技術和技能培養，注重學生綜合素質的提高，努力讓學生能通過教材學習做到“學以致用”，使學生畢業與上崗“零對接”。

三、本課程與專業內其它課程的關系

《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業一門專業基礎課程，通過本課程的學習使學生對城市軌道交通系統有一個概括性的了解。為強化學生的知識結構和專業能力，使其適應行業變化和企業需要，開設與崗位對接的后續課程，如專業課程《城市軌道交通車站設備》、《城市軌道交通客運組織》、《城市軌道交通行車組織》、《城市軌道交通運營安全》、《城市軌道交通應急處理》、《鐵路客運員》、《現代有軌電車概論》、《衛生防疫與急救》，及《車站設備、票務實訓》、《客運、運營安全實訓》、《行車、應急處理實訓》、《綜合監控實訓》等專業技能課程和一些職業拓展課程。本課程為專業基礎課程，使學生對城市軌道交通硬件如軌道、車站與車站設備、車輛與供電牽引和信號與通信等設備的功能進一步的了解與掌握，與后續課程相銜接，為后續核心課程的學習奠定堅實的基礎。

四、課程的教育目標

（一）知識目標

（1）了解城市軌道交通產生和發展歷史相關知識，掌握城市軌道交通的概念及種類。

（2）了解城市軌道交通車輛構造，基本掌握城市軌道交通供電系統相關知識。

（3）了解軌道線路，橋梁與隧道，掌握城市軌道交通車站的相關知識

（4）理解城市軌道交通通信與信號相關知識；

（5）掌握城市軌道交通AFC系統，環控系統，防災報警系統；

（6）了解城市軌道交通運營組織相關知識。

（二）能力目標

（1）能夠正確分析軌道交通線路的種類及作用。

（2）能夠有效地辨別軌道的不同部件。

（3）能夠正確分析城市軌道交通供電系統的工作原理。

（4）能夠正確分析城市軌道交通通信與信號系統基本工作原理。

（5）培養學生具有較強的自學和獲取新知識的能力。

（6）培養學生具有創新精神、創業意識和創新創業能力。

（三）素質目標

（1）培養學生良好的職業道德、科學嚴謹的工作態度。

（2）培養學生良好的溝通能力和優秀的團隊協作精神。

（3）培養學生勇于創新、與時俱進的工作作風。

（4）培養學生成為具備一定創新能力的城市軌道交通運輸、運營管理的高素質技能技術人才。

五、課程的教學內容與建議學時

序號

章

節

學時

理論學時

實踐學時

第一章

緒論

0

第二章

城市軌道交通車輛與牽引供電系統

0

第三章

城市軌道交通線路與站場

0

第四章

城市軌道交通信號與通信設備

0

第五章

城市軌道交通其他設備

0

第六章

城市軌道交通運營組織

0

總

計

（如果該課程有實踐學時，應合理的分配到相應的各個章節，實踐學時要與任務清單中的課程信息一致；機動學時包含復習、考試、放假等，一般不超過4學時）

六、課程教學設計框架

章節名稱

教學目標

學習內容

建議學時

教學方法手段

與資源利用建議

教學環境

說明

考核評價

第一章

緒論

（1）了解城市交通的發展及城市現代化交通系統；

（2）了解世界和我國城市軌道交通發展歷史與現狀；

（3）掌握城市軌道交通的種類及其技術經濟特征。

1.城市與城市交通

2.城市軌道交通概述

教學方法：講授法，談話法等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p16，學生課堂表現

第二章城市軌道交通車輛與牽引供電系統

（1）了解轉向架的組成，車鉤牽引及緩沖裝置的作用，制動裝置，電動車組的傳動方式；

（2）理解車體各部分的組成，車內主要設備的功能，減少車輛噪聲的措施；

（3）掌握車輛的組成及主要技術參數、列車的編組。

（4）了解供電系統組成，直流及交流傳動方式的特點，掌握：接觸網的分類及組成。

1.城市軌道交通車輛的組成及主要技術參數

2．車體

3.車鉤緩沖裝置

4．轉向架

5.制動裝置

6.空調通風系統

7.車輛的電力傳動與控制

8.牽引供電系統

教學方法：講授法，課堂討論法等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p44，學生課堂表現

第三章

城市軌道交通線路與站場

（1）了解磁懸浮交通的軌道特點，橋梁的組成、種類（2）理解線路分類，線路的平面及縱斷面的概念及組成要素；隧道的施工方法；

（3）掌握軌道的組成及各部分的作用，限界的概念、分類及作用；車站的類型，設備

1.軌道線路

2.路基、橋梁與隧道

3.車站

教學方法：講授法，案例分析法等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p83，學生課堂表現

第四章

城市軌道交通信號與通信設備

（1）了解列車自動控制（ATC）系統的組成、功能；

（2）理解通信系統的組成及作用；

（3）掌握信號的分類、特點、顯示含義及作用，閉塞的涵義、種類及原理；聯鎖的涵義和聯鎖的基本技術條件。

1.信號基礎設備

2.聯鎖設備

3.ATC系統

4.城市軌道交通的通信系統

教學方法：講授法，演示法，案例分析法等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p135，學生課堂表現

第五章城市軌道交通其他設備

（1）了解自動售檢票系統，車站設備監控系統，電梯及自動扶梯、低壓配電及照明系統、給排水系統等；

（2）掌握車站環控及防災報警系統、屏蔽門的操作、電梯及自動扶梯的操作。

1.自動售檢票系統

2.環控系統

3.防災報警系統

4.車站機電設備

5.車站機電設備監控系統

教學方法：講授法，小組討論法等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p170，學生課堂表現

第六章

城市軌道交通運營組織

（1）了解客運計劃，列車運行圖的分類；

（2）理解接發列車作業程序，客流組織方法，運輸安全管理的影響因素；

（3）掌握列車運行圖組成要素，乘客服務標準，票務工作；

1.客運工作組織

2.行車工作組織

3.安全管理

教學方法：講授法，讀書指導等，資源利用：多媒體

1.多媒體教室

2.根據班級人數適當進行教學環境布置

課后復習思考題p193，學生課堂表現

1.教學目標：重點闡述本章節的教學目標。

2.學習內容：突出教學內容選取的針對性—教學內容與職業標準對接、適用性—注意學生可持續發展的培養；要確保教學內容的組織，達到教學過程與生產過程的結合，做到學生學習過程與行動過程的一體。

3.教學方法手段與資源利用建議：主要包括教師的教學指導組織形式設計，如項目教學、任務驅動教學法等；課堂采用的輔助媒介等；學生的學習組織形式等方面的描述。

4.教學環境說明：主要寫明教室、學習工作站、實驗實訓室、校園、校外實訓基地等。

5.考核評價：詳細介紹課堂和課后作業要求，以及考核評價方式。

七、教學基本條件

（一）對教師的基本要求

本課程主講教師應具備本科及以上學歷，中級及以上職稱，具備系統的城市軌道交通理論知識，具備操作實訓設備的能力，信息整合能力強，課堂駕馭水平較高，擁有良好的職業道德和責任心。

（二）對教學環境的要求

多媒體教室，便于圖片、視頻資料、案例的推送，以更直觀、形象的方式展開教學。

（三）對教學資源的要求

教師要注意收集經典的案例、視頻資料或圖片，幫助學生更好地理解和認識相關知識點。

（四）對學生基礎能力的要求

對學生的要求，學生對城市軌道交通學科形成了概略的認識，對地鐵的客運業務有了初步的了解。學習本課程，要求學生具備一定的自主學習能力，課堂教學中能跟隨教師的引導主動積極地完成任務，課后能通過圖書館或互聯網查詢資料、整合信息。

（五）考核方式

本課程考核方式采取考試，總成績=平時成績×40%+期末考試×60%。平時成績包括出勤情況、課堂表現、課后作業；期末考試試題類型如下：1、填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。

八、大綱實施說明

本大綱從2020年9月執行；

建議教材：《城市軌道交通概論》，王玨，書號：ISBN

978-7-113-07532-3，北京：中國鐵道出版社，2008.3；

參考資料：（1）《城市軌道交通概論》，趙礦英，書號：ISBN

978-7-121-19640-9，北京：電子工業出版社，2013.3。

（2）《城市軌道交通概論》，陳海峰，彭涌濤，書號：ISBN

978-7-114-11772-5，北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.10。

（3）《城市軌道交通概論》，余振，歐志新，書號：ISBN

978-7-5643-3345-4，成都：西南交通大學出版，2014.8。

第五篇：《城市軌道交通概論》期末論文

（卷）安徽水電學院 2011 / 2012 學年第 二 學期考試卷（A/B）

閱卷教師：成績：

課名： 城市軌道交通概論

考試班級：

學號：姓名：

一、要求提交一篇課程學習論文，主要針對軌道交通車站機電設備整體系統進行綜述。

二、軌道交通車站機電設備整體系統有以下幾個部分組成：（1）自動售檢票系統（2）屏蔽門系統（3）電梯與自動扶梯系統（4）綜合監控系統（5）消防報警系統（6）環控系統（7）給排水系統（8）低壓配電系統

三、論文要求涵蓋以下相關內容：

1、請描述乘客進入地鐵車站后，軌道交通車站機電設備系統是如何開動各自功能并提供相關服務以滿足客戶需求的。

2、作為地鐵工作人員，請向乘客介紹上述軌道交通車站機電設備各分系統是如何工作的，作為乘客應該如何正確使用這些系統，使用時的注意事項有哪些。

3、作為地鐵有一定工作經驗的工作人員，請向新員工講解和培訓上述軌道交通車站機電設備各分系統關于保養和維護方面的知識和技巧；同時講解各系統容易產生的典型故障和排除方法。

四、論文提交要求：

1、論文首頁設置封面，自行設計，封面內容包括論文題目、所在學校、學院、班級、學號、姓名。

2、論文第二頁設置目錄，格式可參照城市軌道交通概論課本目錄形式。

3、論文第三頁設置摘要，描述論文要闡述的核心內容。

4、論文主體內容字數要求不少于3000字。

5、用標準A4紙打印裝訂，以班級為單位統一提交。

（共

1五、評分標準：

考核成績按以下標準進行計分：

90-100分：論文內容與題目要求完全一致，內容充實、新穎，針對課程內容進行了深刻的思考，有獨到見解，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

80-89分：論文內容與題目要求完全一致，內容較充實，針對課程內容進行了全面的思考，有一些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

70-79分：論文內容與題目要求一致，內容符合要求，針對課程內容進行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。

60-69分：論文內容與題目要求基本一致，內容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。59分以下：論文內容與題目要求不一致，內容不符合要求，敘述條理不清，論文排版較亂。

六、注意事項：

1、考核論文要求在規定時間之前提交，超過考核時間，一律按不及格處理。

2、論文內容不得雷同，一旦發現雷同現象，抄與被抄同學一律按不及格處理。

1頁）