第一篇：隧道洞渣管理實(shí)施辦法課案

高速公路項(xiàng)目

關(guān)于隧道洞渣綜合利用的管理實(shí)施辦法

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)市高速公路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）的隧道洞渣綜合利用管理，更好地體現(xiàn)“綠色交通”、“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”的建設(shè)理念，結(jié)合本項(xiàng)目的工程建設(shè)實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 在本項(xiàng)目從事隧道工程相關(guān)的單位和個(gè)人，必須嚴(yán)格遵守本辦法。

第三條 總體目標(biāo)：綜合利用、少占土地、強(qiáng)化環(huán)保、做好水土保持、加工碎石項(xiàng)目自給。

第四條 適用范圍：高速公路項(xiàng)目太行特長(zhǎng)隧道。第五條 本項(xiàng)目實(shí)行“業(yè)主組織、社會(huì)監(jiān)督、監(jiān)理管理、企業(yè)實(shí)施”四級(jí)質(zhì)量保證體系。業(yè)主負(fù)責(zé)對(duì)洞渣利用進(jìn)行組織協(xié)調(diào)；施工單位負(fù)責(zé)對(duì)洞渣的現(xiàn)場(chǎng)堆棄、整理和加工等；監(jiān)理單位對(duì)工程負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理及碎石的質(zhì)量把控；社會(huì)有關(guān)人員對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督。

第六條 棄渣場(chǎng)的選擇與利用

一、棄渣場(chǎng)的選擇依據(jù)

1、節(jié)約用地、少占耕地、保持水土，保護(hù)自然景觀。

2、棄渣場(chǎng)容量與棄渣量基本相適應(yīng)。

3、便于水土保持、植被恢復(fù)和美化環(huán)境。

二、棄渣場(chǎng)的選擇

盡量選擇運(yùn)距近，位置偏僻隱蔽，占用耕地少，地質(zhì)條件較好，山體基本穩(wěn)定，常流水較小，動(dòng)植物品種較多，利于通過(guò)工程措施治理?xiàng)壴Ｗo(hù)自然環(huán)境，遏制水土流失。

三、棄渣場(chǎng)征用

開(kāi)工初期，通過(guò)對(duì)棄渣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和設(shè)計(jì)圖紙核實(shí)范圍，確定征用畝數(shù)。

四、棄渣場(chǎng)的利用

在利用過(guò)程中，做到滿足環(huán)保要求，減少環(huán)境污染，同時(shí)要做好排水工作。

第七條 棄渣場(chǎng)的恢復(fù)

施工前期為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，防止棄土亂卸亂倒，在施工方案比選時(shí)就充分考慮施工后期的場(chǎng)地恢復(fù)，為此，對(duì)廢棄土石方進(jìn)行全面統(tǒng)籌，有計(jì)劃的將能利用的廢棄土方后留，以便棄渣場(chǎng)頂部恢復(fù)耕地。

棄渣場(chǎng)植被恢復(fù)：棄渣場(chǎng)后期恢復(fù)耕地需要培植適宜植物生長(zhǎng)的土層厚度。需在棄渣場(chǎng)頂面覆蓋一層30cm的黃土層和一層30cm的腐殖土層。

第八條 碎石加工場(chǎng)

利用隧道洞渣進(jìn)行碎石加工，為工程提供優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)和便利運(yùn)輸?shù)慕ㄖ牧稀?/p>

一、基本要求：

1、加工場(chǎng)距離隧道口、棄渣場(chǎng)、拌合站要近，盡量縮短運(yùn)距。

2、合理確定加工碎石設(shè)備型號(hào)。

3、爆破出渣塊徑適中，盡量避免在碎石加工場(chǎng)二次破碎。

二、技術(shù)準(zhǔn)備

1、檢測(cè)巖石抗壓強(qiáng)度。

2、骨料的堿、活性要滿足相應(yīng)規(guī)定要求。

三、選址

要滿足棄渣存放區(qū)、加工區(qū)及成品區(qū)的占地要求。

四、人員及設(shè)備情況

要配備專職管理人員，裝載機(jī)司機(jī)、自卸汽車司機(jī)、機(jī)械操作手、雜工及相關(guān)設(shè)備。

五、制定碎石加工工藝流程。

六、要做好加工場(chǎng)區(qū)成品保護(hù)。

七、碎石加工中粉塵、噪音等需滿足環(huán)保要求。第九條 片石加工

片石需質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，無(wú)裂縫，片石表面不得有水銹，單個(gè)片石石料厚度不小于15cm，強(qiáng)度不小于mu30, 片石表面的污漬必須予以清除。

第十條 碎石價(jià)格的確定：

碎石單價(jià) ＝ 成本價(jià) + 稅金 + 合理利潤(rùn)

說(shuō)明：成本價(jià)中應(yīng)扣除碎石加工所用毛石的費(fèi)用

第二章 建設(shè)單位質(zhì)量管理職責(zé)

市高速公路籌建處（以下簡(jiǎn)稱籌建處）受市交通運(yùn)輸局委托履行河北省市高速公路的項(xiàng)目法人職責(zé)，在本項(xiàng)目的建設(shè)中，認(rèn)真履行基本建設(shè)程序，嚴(yán)格合同管理。

第十一條 籌建處依照法律、法規(guī)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及合同，組織施工和監(jiān)理單位開(kāi)展工作。施工中對(duì)洞渣綜合利用進(jìn)行全過(guò)程跟蹤檢查和組織協(xié)調(diào)。

一、負(fù)責(zé)對(duì)合同執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，監(jiān)督隧道洞渣綜合利用的主要人員、設(shè)備及時(shí)到位。

二、實(shí)行項(xiàng)目工程師管理制度，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程質(zhì)量的日常巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；根據(jù)洞渣運(yùn)輸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、使用、碎石加工和項(xiàng)目?jī)?nèi)部供應(yīng)等過(guò)程中出現(xiàn)的情況，進(jìn)行專項(xiàng)通報(bào)。

第十二條 實(shí)行綜合檢查評(píng)比制度，結(jié)合洞渣綜合利用、安全生產(chǎn)、文明施工情況，定期進(jìn)行工程管理考核。

第三章 監(jiān)理單位管理

第十三條 監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任。須派駐監(jiān)理人員對(duì)洞渣運(yùn)輸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、使用及碎石加工等工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。

第十四條 嚴(yán)格履行監(jiān)理合同以及《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》，本著“嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉政自律”的原則，堅(jiān)持旁站、檢查到位、不留空白，以監(jiān)理工作質(zhì)量促進(jìn)和保證工程質(zhì)量。

第十五條 監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施；審查試驗(yàn)、施工工藝；糾正不符合工程設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗(yàn)收。同時(shí)應(yīng)做好以下幾方面工作。

一、加強(qiáng)對(duì)施工單位自檢體系工作質(zhì)量的監(jiān)督和管理，督促施工單位認(rèn)真履行合同。

二、總監(jiān)辦、駐地辦按照監(jiān)理合同規(guī)定的抽檢頻率對(duì)洞渣原材料加工成品碎石進(jìn)行獨(dú)立抽檢，并按規(guī)定進(jìn)行平行試驗(yàn)，對(duì)不符合合同要求的材料、設(shè)備拒絕使用。

三、監(jiān)理單位及時(shí)準(zhǔn)確地按照有關(guān)要求填寫(xiě)監(jiān)理工作日志，并按照管理處的要求上報(bào)有關(guān)文件和數(shù)據(jù)。

四、監(jiān)理工程師應(yīng)積極主動(dòng)協(xié)助業(yè)主做好地方工作，同時(shí)重視做好安全、環(huán)保監(jiān)理方面的工作。

五、駐地監(jiān)理工程師不得擅離職守，如有特殊情況需離崗必須履行相關(guān)請(qǐng)銷假手續(xù)。

第十六條 碎石自加工質(zhì)量控制辦法

考慮毛石本身質(zhì)量變異性大，為確保實(shí)體質(zhì)量，有效控制自加工碎石質(zhì)量，質(zhì)量管理具體如下：

一、總體要求

1、加工、儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)、安全等規(guī)定。

2、不同來(lái)源的毛石不得混雜；雨天不得進(jìn)行集料加工；料場(chǎng)應(yīng)設(shè)臵隔離墻，嚴(yán)禁串料、混堆。

3、在集料加工過(guò)程中，應(yīng)采用灑水設(shè)備進(jìn)行灑水作業(yè)，保護(hù)環(huán)境，減少揚(yáng)塵和集料二次污染。

4、在每次開(kāi)機(jī)前，對(duì)破碎機(jī)、振動(dòng)篩、除塵器、皮帶輸送機(jī)等進(jìn)行檢查，對(duì)篩面的完整性、成品集料的粉塵含量進(jìn)行控制。

5、加工的碎石各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足本項(xiàng)目招標(biāo)文件、試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法、規(guī)范及施工指導(dǎo)意見(jiàn)要求。

二、料石質(zhì)量控制

1、料石現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有試驗(yàn)室人員指導(dǎo)選用洞渣，對(duì)過(guò)篩后軟弱巖石或風(fēng)化石等強(qiáng)度較低的料石及料石中的樹(shù)根等有機(jī)雜物予以挑除;用于自加工的料石必須過(guò)篩且經(jīng)過(guò)監(jiān)理簽字確認(rèn)，否則不得用于自加工；

2、在洞渣場(chǎng)地配備10cm*10cm的方孔振動(dòng)篩，剔除泥土、軟弱顆粒、石粉等雜質(zhì)，從而有效控制0.075mm以下顆粒含量；振動(dòng)篩采用較粗螺紋鋼制作,過(guò)篩后方可裝車。

3、試驗(yàn)室將加大巡查力度和抽檢頻率，對(duì)于未按要求實(shí)施的，監(jiān)理單位及時(shí)把問(wèn)題上報(bào)籌建處，并暫停生產(chǎn)。

三、場(chǎng)地與生產(chǎn)線

1、碎石加工場(chǎng)地全部進(jìn)行硬化包括石料分揀堆放場(chǎng)地；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)采用砼路面，場(chǎng)地未進(jìn)行硬化前不得生產(chǎn)；全面規(guī)劃排水系統(tǒng)，確保暢通；加工場(chǎng)地不得污染相鄰省道及干線。

2、合理安排運(yùn)輸車輛，根據(jù)用料計(jì)劃科學(xué)安排片石、碎石拉運(yùn)車輛數(shù)量，保證有序供應(yīng)。

四、加工工藝

1、大塊石料經(jīng)料倉(cāng)由振動(dòng)喂料機(jī)均勻地送進(jìn)破碎機(jī)進(jìn)行破碎，經(jīng)粗碎、細(xì)碎后再進(jìn)行下一工序。

2、細(xì)碎后的石料由膠帶輸送機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩篩分出幾種不同規(guī)格的集料，滿足粒徑要求的集料由成品膠帶輸送機(jī)送往成品料堆。

3、不滿足粒徑要求的集料由膠帶輸送機(jī)返料送到破碎機(jī)進(jìn)行再次破碎，形成閉路多次循環(huán)。

五、粒徑與級(jí)配

1、集料加工所用篩網(wǎng)的篩孔必須比對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔大，振動(dòng)篩網(wǎng)篩孔尺寸可選用比標(biāo)準(zhǔn)方孔篩篩孔大一級(jí)的尺寸；振動(dòng)篩的網(wǎng)寸定期檢查，不符合要求及時(shí)更換。

2、在水泥穩(wěn)定碎石基層目標(biāo)配合比已定的情況下，通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、板錘數(shù)量，使公稱最大料徑對(duì)應(yīng)篩孔的通過(guò)率接近目標(biāo)配合比要求比值為止。

3、為便于碎石規(guī)模加工和級(jí)配組成，各檔規(guī)格集料尺寸跨度不宜超過(guò)8.5mm，否則容易離析。加工的集料通過(guò)混合料配合比設(shè)計(jì)。

六、潔凈度、針片狀顆粒及粉塵含量

1、料石裝車前不僅要過(guò)篩，還要對(duì)受污染的料石進(jìn)行剔除集中堆放，保證集料含泥量超標(biāo)。

2、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備廢料皮帶機(jī)，石料進(jìn)入粗破碎前將粉料和泥土排出；振動(dòng)篩處應(yīng)安裝除塵設(shè)備。

3、下雨天嚴(yán)禁石料加工，雨后也應(yīng)待石塊表面干燥后再生產(chǎn)，粘濕物料時(shí)，生產(chǎn)能力降低，甚至產(chǎn)生堵塞，降低集料加工質(zhì)量和生產(chǎn)能力。

4、供料必須穩(wěn)定、連續(xù)，破碎機(jī)應(yīng)擠滿給料，破碎腔內(nèi)料與料之間相互擠壓使得扁平及長(zhǎng)條狀顆粒沿其薄弱斷面斷裂。

七、重要指標(biāo)檢測(cè)頻率

1、粗集料的單級(jí)配、針片狀含量指標(biāo)。承包人每檔料500噸/次或每天兩次；監(jiān)理組試驗(yàn)室每檔料2000噸/次或每天一次；中心試驗(yàn)室每檔料5000噸/次或每周一次。

2、壓碎值、密度指標(biāo)。承包人每檔料2000噸/次或兩天一次；監(jiān)理試驗(yàn)室每檔料5000噸/次或每周一次；中心試驗(yàn)室每檔料10000噸/次或每半月一次。

3、細(xì)集料的小于0.075mm含量、砂當(dāng)量指標(biāo)。承包人200噸/次或每天兩次；監(jiān)理試驗(yàn)室600噸/次或每天一次；中心試驗(yàn)室1000噸/次或每周兩次；

4、液限、塑性指數(shù)指標(biāo)。承包人1000噸/次或每?jī)商煲淮危槐O(jiān)理試驗(yàn)室3000噸/次或每周一次；中心試驗(yàn)室5000噸/次或每半月一次。

八、檢測(cè)管理

1、加工的各檔料級(jí)配要穩(wěn)定，波動(dòng)不能大，合成級(jí)配的關(guān)鍵篩孔通過(guò)率必須與工程要求配合比設(shè)計(jì)級(jí)配基本一致，誤差范圍為±3％。如有變化，及時(shí)調(diào)整配比和加工工藝。

2、監(jiān)理組、試驗(yàn)室日常抽檢中發(fā)現(xiàn)一次指標(biāo)不合格應(yīng)暫停加工，將不合格材料清理出場(chǎng)，分析原因，并待檢測(cè)指標(biāo)全部合格后才能繼續(xù)加工。施工單位、監(jiān)理組、試驗(yàn)室每周將檢測(cè)臺(tái)賬報(bào)給總監(jiān)辦、籌建處。

第四章 施工單位

第十七條 施工單位必須依據(jù)有關(guān)公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定，按照合同文件要求組織隧道洞渣的綜合利用工作。

第十八條 施工單位必須按照質(zhì)量目標(biāo)建立健全質(zhì)量保證體系，推行精細(xì)化管理,建立健全質(zhì)量責(zé)任制、制定崗位質(zhì)量責(zé)任考核辦法。建立工地試驗(yàn)室，加強(qiáng)對(duì)隧道洞渣的檢驗(yàn)、加工碎石的質(zhì)量管理。

第十九條 施工單位在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)編制安全生產(chǎn)施工方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。

第二十條 加強(qiáng)對(duì)隧道洞渣及碎石的質(zhì)量控制。洞渣的選擇及加工碎石的質(zhì)量須符合國(guó)家有關(guān)公路工程現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。

第二十一條 安全管理

一、所有參入碎石加工、運(yùn)輸?shù)娜藛T進(jìn)行登記；對(duì)碎石機(jī)操作手進(jìn)行用電、機(jī)械、碎石加工基礎(chǔ)知識(shí)、勞動(dòng)法律法規(guī)、工作流程及安全注意事項(xiàng)等交底；對(duì)車輛運(yùn)輸人員進(jìn)行專項(xiàng)交底。

二、碎石加工過(guò)程中，禁止在各皮帶機(jī)嚴(yán)禁跨越、破碎機(jī)臺(tái)下停留。

三、全面規(guī)劃布設(shè)臨時(shí)用電，對(duì)所有作業(yè)人員進(jìn)行安全用電培訓(xùn)；每日作業(yè)前應(yīng)安排電工全面檢查用電包括電壓是否正常、電氣設(shè)備是否完好。

四、每日施工前應(yīng)重點(diǎn)檢查各運(yùn)動(dòng)部件是否潤(rùn)滑、緊固件是否緊固可靠、皮帶是否緊張有度及破損、清掃器是否與地面貼緊及安全防護(hù)裝備是否齊全。

第二十二條 施工單位要安裝視頻監(jiān)控，對(duì)碎石加工和堆料進(jìn)行監(jiān)督。

一、施工單位自己建設(shè)及安裝碎石加工設(shè)備，并承擔(dān)一切費(fèi)用。

二、負(fù)責(zé)加工設(shè)備的運(yùn)輸、安裝、調(diào)試等一切工作并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。

三、碎石加工機(jī)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)格應(yīng)滿足甲方的要求。

四、負(fù)責(zé)成品碎石按甲方要求合理有序堆放及成品碎石料出場(chǎng)裝車工作。負(fù)責(zé)做好防洪、防資措施。

五、負(fù)責(zé)做好環(huán)境保護(hù)工作，不產(chǎn)生污水、粉塵等污染。

六、負(fù)責(zé)做好安全防護(hù)措施，保證安全生產(chǎn)，并做好地方協(xié)調(diào)工作。

七、施工單位不得對(duì)外出賣碎石。

八、負(fù)責(zé)生產(chǎn)期間安全事故并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

第二十三條 根據(jù)籌建處的要求，及時(shí)上報(bào)各種資料。加強(qiáng)施工過(guò)程中的原始資料的整理，原始資料的整理要符合有關(guān)公路工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)文件要求。按有關(guān)規(guī)定向籌建處提交完整的技術(shù)檔案、試驗(yàn)成果及有關(guān)資料，保證資料的準(zhǔn)確和完整。

第五章 違約處理

第二十四條 設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、檢測(cè)等有關(guān)人員在履行職責(zé)過(guò)程中，有弄虛作假行為的，根據(jù)問(wèn)題性質(zhì)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行違 約處理。

第六章 附則

第二十五條 本項(xiàng)目隧道洞渣綜合利用管理實(shí)行質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度。籌建處設(shè)舉報(bào)電話，要求各監(jiān)理單位和施工單位將舉報(bào)電話公布于全體職工，接收監(jiān)督。

第二十六條 本辦法由市高速公路籌建處負(fù)責(zé)解釋。

第二篇：隧道洞口標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施辦法

中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道洞口、洞內(nèi)布置及進(jìn)出洞管理辦法

為加強(qiáng)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，保證隧道安全、文明施工，特制定隧道洞口、洞內(nèi)場(chǎng)地布置及進(jìn)出洞管理辦法，具體如下：

一、總則

1、加強(qiáng)隧道施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，規(guī)范隧道洞口場(chǎng)地布置，促進(jìn)安全文明施工，做好標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。

2、有效掌握洞內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量、工作狀況，保證隧道作業(yè)人員施工安全。

二、隧道洞口布置

1、洞口場(chǎng)地布置參照附圖1.隧道洞口場(chǎng)地布置示意圖，具體可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形適當(dāng)調(diào)整。

2、洞口臨時(shí)實(shí)施建設(shè)不得設(shè)置在擋土墻下、邊坡上方、低洼地帶、雨季易發(fā)生滑坡、泥石流、洪水地段。

3、洞口場(chǎng)地布置同時(shí)，在進(jìn)洞前應(yīng)先做好洞口的防排水設(shè)施、邊仰坡防護(hù)，再進(jìn)行洞口開(kāi)挖，盡早修建洞門(mén)及洞口襯砌，以確保洞口穩(wěn)定和施工安全。

4、洞口30米范圍場(chǎng)地必須采用C20混凝土硬化，厚度不得小于15cm，且行車道處要加強(qiáng)硬化。

5、洞口場(chǎng)地設(shè)置圍墻或圍欄, 實(shí)行封閉化管理。

6、洞口必須設(shè)置污水沉淀池，上面設(shè)蓋板，經(jīng)常清淤保持洞內(nèi)排水通暢，沉淀池位于隧道口一側(cè)。

7、洞口必須設(shè)置施工狀態(tài)牌，長(zhǎng)100cm、寬80 cm，狀態(tài)牌為紅字白底，采用黑體字，具體見(jiàn)附圖1。

8、隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)150時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，洞口通風(fēng)機(jī)的安裝位置宜在洞口前方20米以外，通風(fēng)機(jī)前后5米范圍內(nèi)不得堆放雜物，通風(fēng)機(jī)進(jìn)口應(yīng)設(shè)置鐵箅。

9、隧道口應(yīng)備有搶救物資設(shè)備，如工字鋼、鋼管、圓木、抽水設(shè)備等，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救物資設(shè)備不得挪作他用。

10、洞口必須設(shè)置消防池，配備砂、鐵鍬、滅火器等。隧道口生活宿舍區(qū)每排房子至少配置干粉滅火器2只，鐵鍬2把等。

11、洞口必須設(shè)置“五牌一圖”，包括：工程概況牌、管理人員名 單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工場(chǎng)地平面布置圖等。牌子長(zhǎng)150cm，高100cm，離地90cm。

12、洞頂設(shè)置“【十局圖標(biāo)】中鐵十局承建××隧道”，每個(gè)牌設(shè)一個(gè)字，每個(gè)牌子寬90cm、高90cm，標(biāo)識(shí)牌為白字紅底，采用黑體字。

13、洞口鋼筋棚小型機(jī)具排放整齊，符合鋼筋加工流水作業(yè)要求，材料堆碼整齊，上蓋下墊，大型機(jī)械分類停放，整齊有序。

三、隧道洞內(nèi)布置

1、洞內(nèi)三管兩線布置

洞內(nèi)布置管線主要有：動(dòng)力線、照明線、高壓水管、通風(fēng)管、高壓風(fēng)管，洞內(nèi)風(fēng)、水、電管線和管路懸吊于邊墻側(cè)壁上，掛設(shè)應(yīng)做到順、直，無(wú)扭曲和褶皺，吊點(diǎn)間距不大于5米，吊點(diǎn)必須牢固。洞內(nèi)管線布置詳見(jiàn)下圖1.洞內(nèi)三管兩線管線布置示意圖。

洞內(nèi)掌子面處電線路、管路不得任意拖放，擺放凌亂，必須分開(kāi)擺放整齊。壓入式通風(fēng)出風(fēng)口距開(kāi)挖工作面的距離不大于（4～5）√A（A為隧道斷面積，m），洞內(nèi)通風(fēng)要保持空氣清潔。

2、隧道洞內(nèi)供電線路采用220/380V三相五線系統(tǒng)，動(dòng)力設(shè)備應(yīng)采用380V，照明電壓作業(yè)地段宜為36V，成洞和未作業(yè)地段可采用220V。瓦斯地段必須采用防爆型燈具。

圖1 洞內(nèi)三管兩線布置示意圖

3、洞內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急照明燈，按每50米一處布置，普通照明按每20米一處布置。隧道施工作業(yè)地段必須有足夠亮度的照明。

4、洞內(nèi)兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)水溝，水溝寬度50cm，深度30cm。

5、洞內(nèi)道路應(yīng)保持平整、堅(jiān)實(shí)、干燥狀態(tài)，不得出現(xiàn)大片積水、泥濘現(xiàn)象，洞內(nèi)道路應(yīng)設(shè)專人清掃，排除積水。

6、洞內(nèi)遇有重大危險(xiǎn)源時(shí)，必須設(shè)置重大危險(xiǎn)源告知牌。

7、仰拱整幅澆筑時(shí)，上面鋪設(shè)Ⅰ20工字鋼和壁厚10mm的鋼板，鋼板上焊接φ6鋼筋作防滑條，保證隧道通行。

8、洞內(nèi)必須每隔20米設(shè)置一里程標(biāo)識(shí)牌，長(zhǎng)50cm、寬30 cm，標(biāo)識(shí)牌為紅字白底，采用黑體字，具體見(jiàn)附圖1。

9、洞內(nèi)外監(jiān)控量測(cè)設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)識(shí)牌，長(zhǎng)30cm、寬20 cm，標(biāo)識(shí)牌為紅字白底，采用黑體字，具體見(jiàn)附圖1。

10、洞內(nèi)襯砌臺(tái)車、開(kāi)挖臺(tái)架及洞內(nèi)車輛前后方必須張貼醒目的 反光標(biāo)志，保障行車安全。

11、洞內(nèi)必須配備緊急電話和警鈴，與洞外值班室連接，洞內(nèi)外聯(lián)絡(luò)方式保持暢通。

12、隧道進(jìn)洞后必須按要求在掌子面附近布設(shè)救生管，并在掌子面附近備常用的救生藥品及食物、水等。

13、隧道施工臺(tái)階長(zhǎng)度應(yīng)符合下列要求：

⑴.采用CD法施工時(shí)：上下斷面距離一般宜保持3～5m，左右側(cè)距離一般宜保持10～20m。

⑵.采用CRD法施工時(shí)：上下斷面距離一般宜保持3～4m，左右側(cè)距離一般不宜大于15m。

⑶.采用臺(tái)階法、大拱腳臺(tái)階法施工時(shí)：當(dāng)圍巖自穩(wěn)能力較好時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng)度宜控制在10～50m，圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng)度宜控制在3～10m。

⑷.采用環(huán)行開(kāi)挖預(yù)留核心土法施工時(shí)：預(yù)留核心土長(zhǎng)度3～5m，開(kāi)挖環(huán)行進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定,最大不超過(guò)1.5m，下臺(tái)階左右側(cè)開(kāi)挖進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定，最大不超過(guò)1.5m，左右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)2～3m。

以上數(shù)據(jù)可根據(jù)施工機(jī)械、圍巖情況作適當(dāng)調(diào)整。

14、仰拱、二襯離掌子面距離應(yīng)符合下列要求：

⑴.仰拱距掌子面距離：Ⅲ級(jí)圍巖超不得過(guò)90m，Ⅳ級(jí)圍巖不得超過(guò)50m，Ⅴ級(jí)及以上不得超過(guò)40m或符合設(shè)計(jì)要求。

⑵.二次距掌子面距離：Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖不得超過(guò)200m，Ⅲ級(jí)圍巖不得超過(guò)120m，Ⅳ級(jí)及以上圍巖不得超過(guò)90m或符合設(shè)計(jì)要求。

15、洞內(nèi)不得堆放工程材料、半成品及易燃易爆品。保持洞內(nèi)整 潔，各種工具、設(shè)備擺放有序。

四、隧道進(jìn)出洞管理

1、隧道洞口必須設(shè)置值班室和車欄，并有專人管理登記，24小時(shí)值班。

2、所有進(jìn)出隧道施工、管理、外來(lái)檢查人員及進(jìn)出車輛必須嚴(yán)格實(shí)行登記制度，并保證人員、車輛進(jìn)出簽字的閉合性。

3、值班室必須懸掛施工人員進(jìn)洞人員登記牌。登記牌定人編號(hào)，并配有施工人員2寸彩照。進(jìn)洞翻紅牌，出洞翻藍(lán)牌，隨時(shí)掌握進(jìn)洞人員情況。

4、隧道洞口值班室必須放五本：施工作業(yè)過(guò)程控制記錄本、非作業(yè)人員進(jìn)洞登記本、安全員工作記錄本、隧道量測(cè)記錄本、隧道瓦斯監(jiān)測(cè)記錄本。

5、進(jìn)出隧道所有人員必須佩帶相應(yīng)安全防護(hù)用品，如安全帽、防塵口罩等及必要的手電筒照明設(shè)施。

6、隧道內(nèi)行車速度：作業(yè)地段不大于10km/h，非作業(yè)地段和成洞地段不大于20km/h。并在洞口和洞內(nèi)設(shè)置限速牌。

7、進(jìn)洞人員必須嚴(yán)格執(zhí)行洞內(nèi)施工及機(jī)械操作安全規(guī)程。

8、加強(qiáng)火源管理，嚴(yán)禁將火機(jī)、火柴等易燃物品帶入洞內(nèi)或在洞內(nèi)吸煙。

9、進(jìn)行爆破器材加工和爆破或在瓦斯區(qū)域的作業(yè)的人員嚴(yán)禁穿化纖衣物進(jìn)洞。瓦斯隧道嚴(yán)禁將手機(jī)帶入洞內(nèi)，或進(jìn)洞前將其關(guān)閉。

10、爆破后必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，才準(zhǔn)檢查人員進(jìn)入工作面，且其相距時(shí)間不得少于15min，并經(jīng)過(guò)以下各項(xiàng)檢查和妥善處理后，其他工作人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。⑴.無(wú)瞎炮及可疑現(xiàn)象。⑵.無(wú)殘余炸藥或雷管。⑶.頂板兩幫無(wú)松動(dòng)石頭。⑷.臨時(shí)支護(hù)無(wú)損壞變形。

11、安全地點(diǎn)至爆破工作面的距離，在獨(dú)頭坑道內(nèi)不應(yīng)小于200m，當(dāng)采用全斷面開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)爆破方法與裝藥量計(jì)算確定安全距離。

12、非施工作人員、身份不明人員嚴(yán)禁進(jìn)入洞內(nèi)。

第三篇：隧道橫洞快捷測(cè)量

隧道橫洞測(cè)量的快捷方式

橫洞計(jì)算原理：

實(shí)際上橫洞與主洞的計(jì)算原理的一致，都是根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算得到里程、計(jì)算設(shè)計(jì)高程和高差，根據(jù)偏距、高差和斷面數(shù)據(jù)計(jì)算超欠挖值。

橫洞與主洞的不同之處：主洞的平曲線和豎曲線是直接從設(shè)計(jì)文件獲得，橫洞沒(méi)有直接給出平曲線和豎曲線

計(jì)算步驟：

1、熟悉圖紙：找到橫洞的里程、測(cè)設(shè)線、洞軸線、偏距、高程、縱坡、斷面類型等。

2、根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)關(guān)系計(jì)算橫洞的起點(diǎn)坐標(biāo)、橫洞的方位角，也就是得到了橫洞的平面方程

3、（1）根據(jù)橫洞的平面方程和實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算里程、偏距；（2）根據(jù)縱坡計(jì)算測(cè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)高程的高差

4、根據(jù)里程、偏距、高差和斷面數(shù)據(jù)計(jì)算超欠挖值。

我們通常在操作中，需要構(gòu)造平曲線、豎曲線，編輯橫洞斷面參數(shù)，利用隧道放樣功能進(jìn)行放樣；這種方式雖然可行，但是構(gòu)造平曲線和豎曲線往往相對(duì)麻煩，因?yàn)槊總€(gè)橫洞需要?jiǎng)?chuàng)建項(xiàng)目，操作復(fù)雜也繁瑣，如果橫洞很多，有的項(xiàng)目一百多個(gè)，軟件中項(xiàng)目會(huì)太多了，不便于操作。

工地通路測(cè)軟件的具體操作：

基本步驟：

1、熟悉圖紙，找到相關(guān)數(shù)據(jù)。

2、在隧道管理的橫洞斷面中創(chuàng)建橫洞斷面并編輯參數(shù)（通常導(dǎo)入dxf圖形完成，與隧道斷面參數(shù)的編輯方式一致）。

3、在隧道管理的隧道列表?xiàng)l目中添加對(duì)應(yīng)的橫洞參數(shù)。

4、利用主界面的隧道橫洞功能進(jìn)行放樣。

具體操作：

1、熟悉圖紙，找到相關(guān)數(shù)據(jù)。

平面布置圖、平面圖、立面圖，找到橫洞的里程、測(cè)設(shè)線、洞軸線、偏距、高程、縱坡、斷面類型等，對(duì)照軟件參數(shù)錄入方式

復(fù)雜斜交模式

簡(jiǎn)易正交模式

2、在隧道管理的橫洞斷面中創(chuàng)建橫洞斷面并編輯參數(shù)（通常導(dǎo)入dxf圖形完成，與隧道斷面參數(shù)的編輯方式一致）。

2、選擇項(xiàng)目

3、點(diǎn)擊隧道管理

1、主界面：項(xiàng)目管理

5、編輯隧道橫洞斷面（推薦采用導(dǎo)入dxf文件）

4、隧道管理-隧道橫洞中創(chuàng)建斷面

3、在隧道管理的隧道列表?xiàng)l目中添加對(duì)應(yīng)的橫洞參數(shù)。

1、隧道管理中點(diǎn)擊隧道條目，點(diǎn)擊橫洞參數(shù)

2、點(diǎn)擊添加橫洞

簡(jiǎn)易正交錄入模式

3、根據(jù)設(shè)計(jì)文件和軟件要求錄入數(shù)據(jù)

先偏移后旋轉(zhuǎn)和先旋轉(zhuǎn)后偏移錄入模式

4、利用主界面的隧道橫洞功能進(jìn)行放樣

主界面點(diǎn)擊《隧道橫洞》，直接聯(lián)機(jī)測(cè)量即可完成橫洞放樣。

當(dāng)勾選右上角的自動(dòng)，和第二行右側(cè)自動(dòng)，軟件會(huì)根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)判斷點(diǎn)位所在的橫洞和所選擇的斷面類型，直接完成斷面放樣。當(dāng)您采用收到選擇隧道、橫洞和斷面時(shí)可以取消自動(dòng)的選擇，聯(lián)機(jī)測(cè)量完成橫洞的超欠挖計(jì)算。

軟件根據(jù)坐標(biāo)計(jì)算主線的里程、偏距，根據(jù)里程和偏距，反算當(dāng)前點(diǎn)位于哪個(gè)橫洞，根據(jù)橫洞參數(shù)計(jì)算當(dāng)前點(diǎn)在橫洞的哪個(gè)里程上和與橫洞軸線的偏差，最后計(jì)算實(shí)測(cè)點(diǎn)位與橫洞的位置關(guān)系，超欠挖值、水平偏差、豎向偏差，完成測(cè)量放樣計(jì)算。

2、主界面點(diǎn)擊隧道橫洞

1、主界面點(diǎn)擊隧道橫洞

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隧道上臺(tái)階、中臺(tái)階、仰拱分別快速出檢測(cè)圖和資料

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隧道斷面漸變測(cè)量QQ1948392727的項(xiàng)目https://mp.weixin.qq.com/s/TQ3bBglMFgbkwsmv6PM7bw

隧道橫洞測(cè)量和參數(shù)：https://mp.weixin.qq.com/s/mHmInXYMK1jaY27pYOkoaA

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第四篇：隧道開(kāi)挖與出渣運(yùn)輸方案教案

隧道開(kāi)挖與出渣運(yùn)輸方案

施工方法

鉆爆法是隧道工程中通過(guò)鉆眼、爆破、出砟而形成結(jié)構(gòu)空間的一種開(kāi)挖方法，是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。按開(kāi)挖分部情況分為全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)行開(kāi)挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁開(kāi)挖法。

鉆爆法開(kāi)挖的施工要點(diǎn)：在有可能的條件下，應(yīng)盡量采用全斷面或大斷面分部的開(kāi)挖方法。應(yīng)盡量采用先修筑仰拱（或臨時(shí)仰拱）或鋪底的施工方法。為保證二次襯砌的施工質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)該采用先墻后拱的施工順序。鉆爆法優(yōu)點(diǎn)

1.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件。

2.具有適合各種斷面形式（單線、雙線及多線、車站等）和變化斷面（過(guò)渡段、多斷面等）的高度靈活性。

3.通過(guò)分部開(kāi)挖和輔助工法，可以有效地控制地表下沉和坍塌。4.與盾構(gòu)法比較，在較短的開(kāi)挖地段使用，也很經(jīng)濟(jì)。5.與掘進(jìn)機(jī)法比較，對(duì)圍巖勻質(zhì)性質(zhì)無(wú)要求。

6.與明挖法比較，可以極大地減少對(duì)地面交通和商業(yè)活動(dòng)的影響，避免大量的拆遷。

7.從綜合效益觀點(diǎn)看，是較經(jīng)濟(jì)的一種方法。施工原則

1.務(wù)必保護(hù)圍巖原有特性，減少破壞和擾動(dòng)。

2.為了充分發(fā)揮圍巖的承載作用，應(yīng)容許圍巖有控制的變形。3.合理決定支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、支護(hù)結(jié)構(gòu)參與工作的時(shí)間、底部封閉時(shí)間、一次掘進(jìn)長(zhǎng)度等。

4.進(jìn)行實(shí)地測(cè)量監(jiān)控，及時(shí)提出可靠數(shù)量的量測(cè)信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計(jì)。

5.建立設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。

6.在選擇支護(hù)手段時(shí)，應(yīng)選擇能大面積牢固與圍巖緊密接觸的、能及時(shí)施設(shè)和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段。一．開(kāi)挖、鑿孔及爆破 1.1 開(kāi)挖及鑿孔

一、隧道開(kāi)挖

常用的隧道掘進(jìn)方式有鉆眼爆破掘進(jìn)、單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)、人工掘進(jìn)三種掘進(jìn)方式。一般在山嶺隧道工程中最常用的是鉆眼爆破掘進(jìn)單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)法。

1、單臂掘進(jìn)機(jī) 在軟質(zhì)巖石及土質(zhì)隧道中，為減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，避免爆破震動(dòng)對(duì)圍巖的破壞，可以采用單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。常用的單臂掘進(jìn)機(jī)是銑盤(pán)式采礦機(jī)。挖斗式挖掘機(jī)及鏟斗式裝渣機(jī)亦可以用于隧道掘進(jìn)。

2、人工掘進(jìn)

在不能采用爆破掘進(jìn)的軟弱破碎圍巖和土質(zhì)隧道中，若隧道工程量不大，工期要求不太緊，又無(wú)機(jī)械或不宜采用機(jī)械掘進(jìn)時(shí)，則可以采用人工掘進(jìn)。

1.1.1開(kāi)挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài),并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定,如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。

1.1.2人工開(kāi)挖土質(zhì)隧道時(shí)，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

1.1.3機(jī)械鑿巖時(shí),宜采用濕式鑿巖機(jī)或帶有捕塵器的鑿巖機(jī)。1.1.4站在碴堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。1.1.5風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，應(yīng)先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無(wú)漏風(fēng)；鉆桿有無(wú)不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象；濕式鑿巖機(jī)的供水是否正常；干式鑿巖機(jī)的捕塵設(shè)施是否良好。不合要求者應(yīng)予修理或更換。1.1.6帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時(shí)應(yīng)用板鉗松動(dòng)拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。1.1.7在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆。1.1.8嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。1.2爆破 鉆眼爆破掘進(jìn)

鉆眼爆破掘進(jìn)即是用鑿巖機(jī)鉆孔，鉆孔內(nèi)裝填炸藥使坑道設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的巖體爆破破碎的過(guò)程。當(dāng)用鉆爆開(kāi)挖坑道時(shí)，應(yīng)采用光面爆破，預(yù)裂爆破技術(shù)，能使開(kāi)挖輪廓符合技術(shù)要求、減少超欠挖量，并能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)破壞等。一般適用于堅(jiān)石、次堅(jiān)石質(zhì)隧道。(1)爆破方法

隧道施工常用的爆破方法是炮眼爆破法。爆破方法要研究的問(wèn)題主要是掏槽爆破技術(shù)、炮眼布置、炮眼參數(shù)以及裝藥起爆等。1）預(yù)留變形量

因?yàn)榭拥篱_(kāi)挖后圍巖由于失去約束而產(chǎn)生向坑道方向的收縮變形，所以施工開(kāi)挖輪廓線應(yīng)在設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線的基礎(chǔ)上適當(dāng)加大，稱為預(yù)留變形量。2）炮眼布置

炮眼布置應(yīng)先確定施工開(kāi)挖線，然后進(jìn)行炮眼布置隧道爆破通常將開(kāi)挖斷面上的炮眼分區(qū)布置和分區(qū)順序起爆，逐步擴(kuò)大完成一次爆破開(kāi)挖。分區(qū)的情況是：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。a 掏槽眼布置

根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽(如圖)和直眼掏槽(如圖)兩大類。

b 輔助眼布置

輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。c 周邊眼布置

周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。

3)光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù) a 光面爆破

光面爆破是通過(guò)調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內(nèi)圍巖體裂解，并向臨空面方向拋擲。這種爆破在圍巖中產(chǎn)生的裂縫較少，使爆破后的巖石表面能按設(shè)計(jì)輪廓線成型，表面較平順，超欠挖少。b 預(yù)裂爆破法

在光面爆破法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的預(yù)裂爆破法。預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椋褐苓呇邸⑻筒垩邸⑤o助眼、底板眼。它是以預(yù)先爆破周邊炮的辦法，沿設(shè)計(jì)輪廓線炸出一個(gè)貫通預(yù)裂縫，即預(yù)留光面層，從而把開(kāi)挖部分的主體巖石與其外部圍巖分隔開(kāi)，使緊隨其后爆炸的掏槽炮和輔助炮爆炸時(shí)，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而更有效的減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，所以預(yù)裂爆破更適合用于穩(wěn)定性較差的軟巖或破碎巖層中。（2）影響爆破效果的因素

1)巖石介質(zhì)的爆破特性對(duì)爆破效果的影響 2)爆破參數(shù)與工藝對(duì)爆破效果的影響 3)自由面的大小與數(shù)量 4)最小抵抗線和炮孔密集系數(shù)的大小對(duì)爆破效果至關(guān)重要 5)裝藥結(jié)構(gòu) 6)炮孔堵塞質(zhì)量 7)起爆順序

8)提高炸藥能量利用率 9)地質(zhì)條件對(duì)爆破作用的影響 鉆眼爆破方法施工注意事項(xiàng)： 1 施工前應(yīng)進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際爆破效果及時(shí)對(duì)爆破設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。2 3 4 爆破器材必須具備相關(guān)的檢驗(yàn)合格證、技術(shù)指標(biāo)及說(shuō)明書(shū)。鉆爆作業(yè)應(yīng)按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。

炮眼的深度、角度、間距應(yīng)按爆破設(shè)計(jì)要求確定，并符合下列精度規(guī)定：

（1）掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于50mm。（2）輔助眼眼口排距、行距誤差不得大于50mm。

（3）周邊眼沿隧道設(shè)計(jì)斷面輪廓線上的間距誤差不得大于50mm，周邊眼外斜率不得大于50mm，眼底不超出開(kāi)挖斷面輪廓線100mm，最大不得超過(guò)150mm。

（4）內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不得大于50mm，炮眼深度超過(guò)2.5m時(shí)內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同斜率。

1.2.1裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。

1.2.2爆破器材加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材。長(zhǎng)隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時(shí)，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定。

1.2.3爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。1.2.4進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，其安全距離為： ⑴獨(dú)頭巷道不少于200m； ⑵相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；

⑶相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m；

⑷全斷面開(kāi)挖進(jìn)行深孔爆破（孔深3—5m）時(shí)，不少于500m。

1.2.5洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定，裝藥離放炮時(shí)間不得過(guò)久。

1.2.6裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護(hù)是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿，石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過(guò)高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流砂、泥流未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時(shí)，嚴(yán)禁裝藥爆破。

1.2.7洞內(nèi)爆破不得使用黑色火藥。

1.2.8火花起爆時(shí)嚴(yán)禁明火點(diǎn)炮，其導(dǎo)火索的長(zhǎng)度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后，人員能撤至安全地點(diǎn)，但不得短于1.2m。

一個(gè)爆破工一次點(diǎn)燃的根數(shù)不宜超過(guò)5根。如一個(gè)點(diǎn)炮超過(guò)5根或多人點(diǎn)炮時(shí)，應(yīng)先點(diǎn)燃計(jì)時(shí)導(dǎo)火索，計(jì)時(shí)導(dǎo)火索的長(zhǎng)度不得超過(guò)該次被點(diǎn)導(dǎo)火索中最短導(dǎo)火索長(zhǎng)度的1/3。當(dāng)計(jì)時(shí)導(dǎo)火索燃燒完畢，無(wú)論導(dǎo)火索點(diǎn)完與否，所有爆破工必須撤離工作面。

1.2.9為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，嚴(yán)禁用明火照明。

1.2.10采用電雷管爆破時(shí)，必須按國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時(shí)可用投光燈、礦燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1m。

1.2.11爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無(wú)“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無(wú)殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊；支護(hù)有無(wú)損壞與變形。在妥善處理并確認(rèn)無(wú)誤后，其他工作人員才可進(jìn)入工作面。

1.2.12當(dāng)發(fā)現(xiàn)“盲炮”時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

1.2.13裝炮時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。無(wú)關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。

1.2.14兩工作面接近貫通時(shí)，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15m（軟巖為20m），一端裝藥放炮時(shí)，另一端人員應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時(shí)間。放炮前要加強(qiáng)聯(lián)系和警戒，嚴(yán)防對(duì)方人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。

土質(zhì)或巖石破碎隧道接的貫通時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖性適當(dāng)加大預(yù)留貫通的安全距離，此時(shí)只準(zhǔn)一端掘進(jìn)，另一端人員和機(jī)具應(yīng)撤離至安全地點(diǎn)。貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)設(shè)專人看管，嚴(yán)禁非施工作業(yè)人員通行。

隧道開(kāi)挖工藝流程圖

二.裝渣運(yùn)輸

2.1 運(yùn)輸方式分有軌式和無(wú)軌式，應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、開(kāi)挖方法、機(jī)具設(shè)備、運(yùn)量大小等選用。2.2 長(zhǎng)隧道施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工安排編制運(yùn)輸計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)確保車輛運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。

2.3 采用有軌式運(yùn)輸時(shí)，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車、編組、出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。洞內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)雙道；在單道地段，錯(cuò)車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)符合最長(zhǎng)列車運(yùn)行的要求。

2.4 有軌式運(yùn)輸?shù)木€路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求如下：

(1)鋼軌人力推運(yùn)時(shí)，單位長(zhǎng)度鋼軌質(zhì)量不應(yīng)小于8kg/m；機(jī)動(dòng)車牽行時(shí)不宜小于24kg/m。鋼軌配件、夾板、螺栓必須按標(biāo)準(zhǔn)配齊。

(2)道貧型號(hào)，應(yīng)與鋼軌類型相配合。機(jī)動(dòng)車牽引宜選用較的型號(hào)，并安裝轉(zhuǎn)轍器。

(3)軌枕 間距不宜大于70cm，長(zhǎng)度為軌距加60cm。軌枕的上下面應(yīng)平整。在道岔處應(yīng)鋪設(shè)長(zhǎng)軌枕。

(4)平曲線半徑 洞內(nèi)不應(yīng)小于機(jī)動(dòng)車或車輛柚距的7倍，洞外不應(yīng)小于10倍。

(5)道床 可利用洞內(nèi)不易風(fēng)化的石碴作為道碴，厚度不宜于15cm.(6)線間距 雙道的線間距應(yīng)保持兩列車間凈距大于20cm，錯(cuò)車線外應(yīng)大于40cm。

(7)車輛距坑道壁或支撐邊緣的凈距 應(yīng)不小于20cm，單道一側(cè)的人行道寬度不宜小于70cm。(8)縱坡 洞內(nèi)人力推車時(shí)不宜大于1.5%；機(jī)動(dòng)車牽引時(shí)不宜大于2.5%；皮帶運(yùn)輸機(jī)輸送時(shí)不宜大于25%。洞卸潭線未端應(yīng)設(shè)10.5%～1.0%的土坡段。

(9)線路鋪設(shè) 軌距允許誤差為：+6mm、-4mm，曲線地段應(yīng)按規(guī)定加寬和設(shè)超高，必要時(shí)加設(shè)軌距拉桿；直線地段應(yīng)兩軌平整。鋼軌接頭處應(yīng)并排鋪設(shè)兩根枕木，保持平順，連接配件應(yīng)齊全牢固。

(10)當(dāng)采用新型軌式機(jī)械設(shè)備時(shí)，線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合機(jī)械規(guī)格、性能的要求，保證運(yùn)輸安全。

2.5 有軌運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)機(jī)動(dòng)車牽引不得超載。

(2)車輛裝載的高度不超過(guò)斗車頂面40cm，寬度不超過(guò)車寬。(3)列車連接必須良好，利用機(jī)車進(jìn)行車輛的調(diào)車、編組和停留或人力推動(dòng)車輛時(shí)，必須有可靠的制動(dòng)裝置，嚴(yán)禁溜放。

(4)車輛在同方向行駛時(shí)，兩組列車間的距離不得小于60m；人力推斗車時(shí)，間距不得小于20m。

(5)在洞內(nèi)施工地段、視線不良的彎道上或通過(guò)道岔和洞口平交道等處，機(jī)動(dòng)車牽引的列車運(yùn)行速度不宜超過(guò)5km/h；其他地段在采取有效的安全措施后，最大速度不應(yīng)超過(guò)15km/h。

(6)軌道旁的料堆，距鋼軌外緣不應(yīng)小于50m，高度不大于100m。(7)長(zhǎng)隧道施工應(yīng)有載人列車供施工人員上下班使用，并應(yīng)制定保證安全的措施。

2.6 洞內(nèi)采用無(wú)軌式自卸卡車運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸?shù)缆芬虽佋O(shè)簡(jiǎn)易路面。道路的寬度及行車速度應(yīng)符合下列要求：

(1)單車道凈寬不得小于車寬加2m，并應(yīng)隔適當(dāng)距離設(shè)置錯(cuò)車道；雙車凈寬不得小于2倍車寬加2.5m；會(huì)車視距宜為40m。

(2)行車速度，在施工作業(yè)地段和錯(cuò)車時(shí)不應(yīng)大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。

2.7 運(yùn)輸線路或道路應(yīng)設(shè)專人按標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)行維修和養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于平整、暢通。線路或道路兩側(cè)的廢渣和余料應(yīng)隨時(shí)清除。

2.8 運(yùn)輸車輛的性能必須良好，操作時(shí)應(yīng)符合有關(guān)的安全管理規(guī)定。

2.9 先拱后墻法施工中，如采用卡口梁作運(yùn)輸棧道時(shí)，在卡口梁下應(yīng)加設(shè)立柱支頂，以保證棧道上運(yùn)輸安全。

第五篇：高速公路隧道管理

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。以下為大家提供了高速公路隧道安全管理的信息，歡迎瀏覽。

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一問(wèn)題已擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。

根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，高速公路管理部門(mén)的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問(wèn)題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，（防火安全管理辦法）探索隧道火災(zāi)的救援。

一、隧道事故的特點(diǎn)、問(wèn)題及實(shí)例說(shuō)明

（一）隧道現(xiàn)狀

1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險(xiǎn)就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長(zhǎng)。

2.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置——CO/VI測(cè)試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見(jiàn)度的檢測(cè)儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。萬(wàn)一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報(bào)板顯示出事故現(xiàn)場(chǎng)情況。

3.對(duì)于穿行隧道的車輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品。如確屬必須穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門(mén)事先提出申請(qǐng)，作出特殊調(diào)度安排。

4.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來(lái)提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。

5.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。

6.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的情況時(shí)，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。

（二）高速公路隧道常見(jiàn)火災(zāi)危險(xiǎn)性根據(jù)我所處置過(guò)的隧道內(nèi)外火災(zāi)的實(shí)際，從隧道管理與營(yíng)運(yùn)的角度來(lái)分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）煙霧積量大、擴(kuò)散快

由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴(kuò)散，煙的擴(kuò)散使能見(jiàn)度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。

（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性

隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見(jiàn)性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。

（3）道路堵塞重，不利救援

隧道長(zhǎng)、路面窄，車輛流動(dòng)大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速公路管理部門(mén)難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢(shì)順車蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。

（4）火勢(shì)發(fā)展快，不易控制

隧道本身是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢(shì)的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來(lái)分析，隧道火災(zāi)火勢(shì)發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

（三）實(shí)例說(shuō)明

下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對(duì)隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的分析：

自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來(lái)，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

（1）。事故的主要特點(diǎn)：

1.從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

2.從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

3.從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

5.從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留，多車連環(huán)追尾會(huì)造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

（2）事故發(fā)生的主要原因

1.高速公路在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車超限超載嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

3.據(jù)統(tǒng)計(jì)在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導(dǎo)致翻車。

4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志，后方來(lái)車車速過(guò)快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。

二、隧道救援及安全對(duì)策的探討

（一）充分發(fā)揮隧道長(zhǎng)管理站及相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位的作用

高速隧道管理部門(mén)的人員配置包括消防、監(jiān)控，長(zhǎng)隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長(zhǎng)短6座隧道，分別為分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長(zhǎng)彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長(zhǎng)隧道，隧道管理部門(mén)應(yīng)擴(kuò)展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)隧道群的管理任務(wù)。

1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設(shè)備維護(hù)、電力設(shè)施的維護(hù)、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實(shí)時(shí)監(jiān)控手段，在管理所內(nèi)部設(shè)立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔(dān)。

2、突發(fā)事件處理：當(dāng)遇到突發(fā)性事件時(shí)，監(jiān)控即使通知交警、消防、路政等有關(guān)部門(mén)進(jìn)行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調(diào)整燈光、情報(bào)板變化、信號(hào)燈變化等措施。

A、交通事故

（1）當(dāng)接到報(bào)警時(shí)，監(jiān)控應(yīng)即使通知相關(guān)部門(mén)，隧道所消防員應(yīng)及時(shí)趕到事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，并對(duì)發(fā)生事故的隧道進(jìn)行布控，對(duì)事故的性質(zhì)，地點(diǎn)、人員傷亡在第一時(shí)間反饋。

（2）在接到支援請(qǐng)求時(shí)，隧道消防應(yīng)當(dāng)攜帶相關(guān)裝備器材迅速出動(dòng)，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。

（3）消防班到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應(yīng)立即封閉隧道，禁止一切車輛進(jìn)入，防止二次事故，造成事態(tài)擴(kuò)大。并通知相關(guān)單位如收費(fèi)站、監(jiān)控中心進(jìn)行分流作業(yè)。

（4）在現(xiàn)場(chǎng)情況已查明，應(yīng)提供一條供施救車輛進(jìn)入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭(zhēng)取時(shí)間，提高施救效率。

B、火災(zāi)事故

事故車輛如遇追尾、運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛側(cè)翻，極易引發(fā)火災(zāi)，隧道管理部門(mén)處理此類事件的要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有：

（1）隧道消防員應(yīng)積配合路政、交警等部門(mén)積極疏散人員，救人第一。封閉隧道，查看火情，積極控制火勢(shì)，搶救被困人員。并立即反饋信息。

（2）當(dāng)火勢(shì)比較小，隧道消防員應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施，積極滅火。

（3）當(dāng)火勢(shì)較大，無(wú)法控制，應(yīng)查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場(chǎng)，積極指揮滯留車輛迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，封閉隧道，等待專業(yè)消防人員進(jìn)行聯(lián)合施救。

（4）在發(fā)生火災(zāi)后，根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內(nèi)所有通風(fēng)設(shè)施打開(kāi)，盡可能將隧道火災(zāi)的危害性降到最低。

（5）隧道管理部門(mén)應(yīng)要定期組織相關(guān)單位進(jìn)行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練，設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預(yù)防措施，分析一般事故現(xiàn)場(chǎng)的容易忽視的細(xì)節(jié)，熟練掌握處理事故的要領(lǐng)，加強(qiáng)處理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（二）探討隧道火災(zāi)的安全對(duì)策

隧道火災(zāi)主要是由交通事故和車輛自燃引發(fā)。交通事故誘發(fā)的火災(zāi)是指因車輛在隧道內(nèi)追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒；車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動(dòng)造成的車輛起火。那么我們就如何來(lái)預(yù)防和應(yīng)對(duì)隧道火災(zāi)的發(fā)生展開(kāi)探討。

加強(qiáng)宣傳隧道消防常識(shí)，讓公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生常識(shí)。對(duì)因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災(zāi)，從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預(yù)防隧道火災(zāi)的發(fā)生。倡導(dǎo)“初起火災(zāi)、自救為主”，“嚴(yán)重火災(zāi)、逃生為主”的方針和指導(dǎo)思想。隧道火災(zāi)事故初期，很可能隧道救援人員或?qū)I(yè)消防隊(duì)不能在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，隧道使用者應(yīng)以“初起火災(zāi)、早期自救”為主，及時(shí)利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施滅火自救，如無(wú)法自救，應(yīng)觀察煙霧的擴(kuò)散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災(zāi)人員在火災(zāi)蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道火災(zāi)作為一類特殊場(chǎng)所的火災(zāi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能快速有效地?fù)錅纾貙⒃斐蓢?yán)重的災(zāi)害，造成交通中斷。建立快速高效的高速公路隧道火災(zāi)救援機(jī)制尤為重要。高速公路管理部門(mén)作為隧道管理的主體有責(zé)任做好隧道火災(zāi)的預(yù)防和救援工作，對(duì)火災(zāi)時(shí)的力量調(diào)集、道路警戒、物質(zhì)運(yùn)輸、人員疏散等制定預(yù)案。然而，成立專門(mén)的隧道救援隊(duì)伍需投入大量的人力、物力，形成“養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)”的現(xiàn)象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長(zhǎng)（特長(zhǎng)）隧道的增加，隧道的交通安全問(wèn)題越來(lái)越突出，隧道救援工作

也顯得更加重要。高速公路管理部門(mén)建立救援隊(duì)，人員可由隧道消防、路政及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)人員組成，集合配置的消防車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對(duì)救援隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)和演練，形成平時(shí)在各自的工作崗位上工作，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時(shí)，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達(dá)到“召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負(fù)消防部門(mén)趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。同時(shí)還要建立起兄弟單位、兄弟路段的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或者事故，往往需要封閉隧道，進(jìn)行交通管制，尤其是分流時(shí)，對(duì)道路通行能力會(huì)有大幅的影響，建立一套兄弟路段的聯(lián)動(dòng)機(jī)制尤為重要。

高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道管理部門(mén)現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防，車輛施救開(kāi)展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門(mén)之間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此，在國(guó)家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒(méi)有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，制定一套隧道運(yùn)營(yíng)安全管理的制度，對(duì)于我省高速公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢(shì)在必行的。

總之，隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道火災(zāi)防范的任務(wù)越來(lái)越被人們重視，但這項(xiàng)防范和救援工作還處在一個(gè)探索和完善的階段，隧道火災(zāi)的防范和救援還需要多方面、多部門(mén)的共同努力。