第一篇：隧道安全管理規(guī)定

隧道管理卷文件版本號:1.0

隧道安全管理規(guī)定

一目的為了保障職工生命及國家財產(chǎn)安全，保障隧道行車安全，避免發(fā)生事故及特殊重大事故，維護良好的工作秩序，保障各項工作的順利進行，特制定本制度。

二適用范圍

適用于電力、隧道消防和隧道監(jiān)控安全、消防管理和監(jiān)督。三職責

1應急預案組負責生產(chǎn)安全和消防工作的指導和監(jiān)督檢查。

2應急預案組負責現(xiàn)場作業(yè)人員的安全和消防教育，實施現(xiàn)場安全和消防工作管理。

四工作程序

1隧道管理站成立應急預案組，任命專職安全員，在局消防領導組領導下負責本部門的安全管理工作。

2隧道管理站在崗人員組成義務消防分隊，站長任隊長。

3安全管理規(guī)定

(1)凡在運用電氣設備上工作的一切人員，必須嚴格按照國家電力行業(yè)制定的相關規(guī)定執(zhí)行。

(2)高壓部分：嚴禁在無監(jiān)護人的情況下單人操作；監(jiān)護人必須是經(jīng)過專業(yè)培訓合格，持有相應級別《電工進網(wǎng)作業(yè)許可證》的人員擔任；操作者必須是經(jīng)過本單位培訓并考核達標的本部在崗人員，特殊情況下，經(jīng)上級部門批準，在有值班經(jīng)驗者監(jiān)護下，可進行單一的操作。

(3)低壓部分：嚴禁無《電工證》者帶電進行維修和設備檢查作業(yè)，拉合刀閘也必須是有實際工作經(jīng)驗的本站在崗人員操作，絕對禁止帶負荷拉合刀閘。

(4)進入隧道作業(yè)，必須先擬定好嚴密的交通安全實施方案，確定專人負責交通安全，經(jīng)應急預案組會議審核無誤后實施。

(5)負責交通安全的人員，必須按照“安全實施方案”的要求全方位、全過程進行安全監(jiān)督。

(6)隧道作業(yè)，安全標志須按路政交通管理規(guī)定設置，并經(jīng)現(xiàn)場驗收，驗收不合格不能進入作業(yè)，作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)安全隱患應立即停止作業(yè)，并整改。

(7)嚴禁酒后進入工作場所，嚴禁酒后駕駛車輛，嚴禁酒后上路。

(8)步行進行入隧道巡視和上下班行走時，必須穿反光衣，面對來車方向靠邊行走。

(9)工作車輛進入隧道不得隨意占用車道停靠，嚴禁逆行和隨意轉(zhuǎn)彎，橫過隧道橫洞時，需專人指揮，并提前開亮警示燈。

(10)如因電氣故障或停電，隧道無照明、煙霧濃度大，要及時通知路政，設置警示標志。

(11)值班人員如沒有按規(guī)定要求控制隧道照明和通風，給車輛行駛造成安全隱患，路政巡邏發(fā)現(xiàn)后，有權(quán)責令其改正和處罰，通知隧道管理站執(zhí)行。

(12)凡涉及道路交通安全的活動，路政人員有權(quán)根據(jù)路政交通安全規(guī)定進行指導、監(jiān)督，對不服從管理隨意違反安全規(guī)定的個人和單位，有權(quán)對其進行處罰。

(13)如一旦發(fā)生安全或交通事故，應立即采取急救措施，并逐級上報有關單位和局領導，保護好現(xiàn)場，維護交通秩序，等待處理。4消防管理規(guī)定

(1)每月進行一次消防知識培訓和訓練，提高員工的消防能力和“火警”意識，達到“四懂、四會”，即：懂本崗位生產(chǎn)經(jīng)營過程中的火災危險性和防火措施；懂滅火方法和組織疏散逃生辦法。會報警、會使用消防器材、會撲救初起火災、會自救逃生。

(2)滅火工具、器材應放在指定地點，方便使用，嚴禁隨便動用。

(3)每半年對消防設施進行一次檢查，抽樣試驗，對損壞及過期的滅火器具應及時更換，壓力不足的要充壓。

(4)高壓配電室、監(jiān)控室等重要場所禁止吸煙，并應懸掛“禁止煙火”標志牌。

(5)隧道消防設施，應保證蓄水池有足夠的蓄水儲備，定期檢查并及時補充消防用水。

(6)發(fā)現(xiàn)漏水，應查找原因，及時與養(yǎng)護部門聯(lián)系、維修。

(7)隧道值班電工，發(fā)現(xiàn)火災，有責任及時報警、參加撲救，進行善

后處理，排除煙霧。

(8)由于電器設備打火，線路發(fā)生短路而引起的火災，應用干粉滅火器進行撲滅，并及時切斷電源，不得用水和導電的物件進行滅火。

(9)隧道內(nèi)不準存放汽油、煤油、橡膠水、煤氣罐等易燃易爆品，值班人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應通知路政和養(yǎng)護部門立即轉(zhuǎn)移。

(10)在檢修隧道機電設施時，嚴禁明火作業(yè)和取暖，值班人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應立即上前制止。

(11)隧道內(nèi)的車（人）行橫洞，不準堆放雜物，以礙消防車通行和人車疏散。

(12)值班人員應時常注意三危車輛的通行。

(13)加強消防知識宣傳，使過往司機和乘客對隧道消防設施和沿線報警系統(tǒng)有一定的了解，以便一旦發(fā)生和發(fā)現(xiàn)火災時，進行快速處置。

(14)定期進行防火、滅火演習，并請公安消防部門進行現(xiàn)場測試和指導。

第二篇：隧道施工安全九項規(guī)定管理手冊

中鐵六局

隧道施工安全規(guī)定

目

錄

《隧道施工安全九項規(guī)定》........................................落實《隧道施工安全九條規(guī)定》的六項措施..........................一、不準進洞................................................二、不準施工................................................三、必須撤人................................................四、工后總結(jié)................................................五、責任分解................................................六、實施獎懲................................................《關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設計施工有關技術(shù)規(guī)定的通知》(鐵建設[2010]120號)............................................一、洞口工程................................................二、超前地質(zhì)預報...........................................三、隧道開挖...............................................四、初期支護...............................................五、監(jiān)控量測...............................................六、二次襯砌...............................................《成都鐵路局隧道施工“七個一、三工具”管理辦法》...............七個一.....................................................三工具.....................................................貴陽建設指揮部關于明確隧道拱頂注漿要求的通知...................一、注漿時間...............................................二、注漿管及排氣管設臵.....................................三、注漿材料及注漿設備.....................................四、注意事項...............................................五、實施要求...............................................隧道防排水系統(tǒng)工藝工法及施工質(zhì)量研討會紀要.....................

第三篇：隧道施工安全管理心得

隧道施工安全管理心得

隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設的高潮。由于以上這些地區(qū)地形、地貌和地質(zhì)條件的特殊性，要修建公路和鐵路不僅工程投資多，而且施工難度也很大，同時，隧道工程占整個工程的比重較大，明月山隧道是重慶江北區(qū)復五路主要工程之一，它的地質(zhì)條件具有西部地區(qū)的代表性、地層復雜、變化多、工程難度非常大。但只要我們針對隧道施工的特性，加強管理，就會取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有： 1．1 安全組織機構(gòu)不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構(gòu)或是組織機構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應的關系，使得施工安全沒用保障。1．2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。1．3 缺乏相應的應急預案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全組織機構(gòu)

(1)我國隧道施工的組織機構(gòu)是由工程承包單位公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構(gòu)，即應該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗，應熟悉隧道施工相關的標準規(guī)范和操作流程。

(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查；施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。并定期對施工人員進行相關的安全培訓教育。特種作業(yè)人員應持相應的上崗證作業(yè)。各管理組織應定時總結(jié)施工中存在的問題，不斷完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護兩部組成。

(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應控制好打炮眼的數(shù)量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時應該經(jīng)常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)，爆破時應控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進尺度，爆破前應將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。爆破后，應及時對掌子面進行噴砼封閉，防止圍巖風化，造成隧道圍巖的失穩(wěn)，給安全施工帶來隱患。

(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護。支護主要包括初支和二村，按照新奧法原理，初支承擔圍巖的絕大部分壓力，二村主要起著安全儲備和美觀作用，初支的施工主要包括主鋼支撐，打錨桿和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機構(gòu)應該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應嚴格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴格按照設計要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

(4)噴射混凝土的厚度要符合設計要求，并及時觀察是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)異常狀況時，應及時將情況反映給相關單位，并制定相應對策，以防止支護后的圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對于二村的施工，應嚴格按設計和質(zhì)量要求施工，并控制好施工的時間，既當圍巖穩(wěn)定后及時進行施工。2．3 加強隧道施工安全應急救援準備

(1)要認真編制專項應急預案并加強學習。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項應急預案進行學習，組織專項應急預案演練。落實應急救援設備和物質(zhì)，按照專項應急預案的規(guī)定，施工單位的各項應急設備和物質(zhì)務必及時到位，并配備專人進行辦理、登記和維護。

(2)當發(fā)生特殊地質(zhì)危害時，施工單位應及時將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設計、監(jiān)測單位，處理方案應由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關單位。

總之：當意外事故發(fā)生并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失時，施工單位應按照事先制定的應急預案對事故進行合理處理，將損失降至最低。3 結(jié)束語

根據(jù)隧道施工的特點，對隧道施工中安全管理存在的問題進行分析，并在安全管理機構(gòu)和施工管理體系及應急救援等方面提出相應的建議，供隧道施工企業(yè)參考。

第四篇：盾構(gòu)隧道施工安全管理

盾構(gòu)隧道施工安全管理

摘要：盾構(gòu)法隧道施工，掘進速度快、質(zhì)量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點，安全管理工作只有適應盾構(gòu)施工的特點，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。文章對盾構(gòu)施工中要注意的幾個安全問題進行了討論，可供同行參考。

關鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了WTO后，全球經(jīng)濟趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年，并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。

2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)

當操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。

2.2壓氣作業(yè)的相應措施

(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當?shù)臅r機，提前或推遲進人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預見性。

(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質(zhì)量，減小環(huán)境污染。

(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡。

(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。

進行刀具更換時應注意以下事項:

(1)當?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。

(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設計或改造時，鎖定原操作室的控制開關，在人閘口增設控制開關，并實行重復掛牌清點制度。

4注漿作業(yè)

盾構(gòu)機開挖直徑一般比管片外徑要大20~40 cm ,在掘進過程中需要對管片外側(cè)的環(huán)形空隙中注人漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。清理過程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當管道突然暢通時，管道內(nèi)的砂漿將會高速噴出，對周圍的人員造成傷害。往往作業(yè)人員也意識到這點，在出口處用編織帶防護，但大多沒有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開編織物，仍然會對人員造成傷害，尤其是眼部傷害。因此，要選用結(jié)實、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。

除了盾構(gòu)機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。許多注漿操作是在沒有壓力表這個眼睛的情況下“盲”注或僅憑經(jīng)驗來完成注漿的，有的超出壓力容許范圍很多，這樣輕者造成管片錯臺、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉人隧道中，后果不堪設想。

5施工用電管理

盾構(gòu)機掘進用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達10 kV ,隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運輸車輛高，防止運輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴重后果。除了盾構(gòu)機以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯閘，從而導致觸電事故。

6隧道內(nèi)臨時軌道運輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采用軌道運輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設計得較長，碴土斗也設計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機專用高壓電纜時，后果不堪設想。施工軌道要嚴格按有關技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴禁擠在操作室內(nèi)，如隧道距離較長，應設計專門的人員運輸車輛，外設圍欄，嚴禁車輛未停穩(wěn)前上下車。隧道內(nèi)運輸引起的事故較多，一旦發(fā)生安全事故，后果大多比較嚴重，特別是在盾構(gòu)機位置，電瓶車與盾構(gòu)機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。

目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機的后配套設備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機上的配套設備發(fā)生位移時，極易和運輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應引起高度重視。

7環(huán)境危害因素

盾構(gòu)機僅推進系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機內(nèi)的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機配備了送風系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應盡量控制在28度左右。盾構(gòu)機在推進過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲勞，從而誘發(fā)安全事故。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風系統(tǒng)外，增設抽風系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強空氣對流。

8結(jié)語

除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機單體最重達l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運輸、洞門和聯(lián)絡通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。

盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設中所占比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步提高。目前，盾構(gòu)施工企業(yè)與政府、行業(yè)的安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)督與評比主要依據(jù)建設部的《JGJ59-99建筑施工安全檢查標準》，其中檢查10項主要內(nèi)容有4項不適用于盾構(gòu)施工企業(yè)，建議有關部門盡快研究制訂適合盾構(gòu)施工特點的行業(yè)安全檢查標準，以推動和改善企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。

第五篇：隧道施工安全管理總結(jié)

關于隧道施工安全管理

以往隧道施工中出現(xiàn)的安全案例：

。雖然本項目現(xiàn)階段施工的隧道在地質(zhì)、圍巖等級方面與以往的隧道存在很大的區(qū)別，但是在安全管理方面還是有借鑒的地方。下面就如何加強本項目隧道施工安全管理提出以下幾點防范措施：

一、建立健全項目安全保障體系

安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，特別是對于隧道穿越特殊地質(zhì)的施工，安全問題顯得尤為重要，必須牢固樹立全員的“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執(zhí)行發(fā)布的有關施工技術(shù)安全規(guī)則及施工保證安全的有關規(guī)定和規(guī)則。

1、成立安全管理組織機構(gòu)

項目部將成立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，對本工程項目安全全面負責。項目部設安全長、專職安全工程師，各專業(yè)隊設專職安全員，貫徹“安全第一、預防為主”的方針和“管生產(chǎn)的必須抓安全”的原則，根據(jù)工程施工特點，制定各項安全措施，確保施工生產(chǎn)的安全。

2、安全保證體系

建立項目部、工程隊和班組三級安全體系，嚴格運行各項制度，系統(tǒng)管理，保證令行禁止。

3、安全管理制度

為使管理組織運轉(zhuǎn)并發(fā)揮作用，項目實施前將制定如下管理制度： 安全檢查制度：建立日常檢查制度和每月例行檢查制度。

安全責任制度：對所有人員進行安全責任分解，建立崗位安全責任制。安全教育制度：定期進行安全知識教育和思想教育。

安全審查制度：對重要施工項目的施工方案進行安全審查，組織相關專業(yè)技術(shù)進行評審。

安全事故報告制度：發(fā)生安全質(zhì)量事故后，負傷者或事故現(xiàn)場有關人員應當立即向指揮部領導匯報，指揮部領導在接到重傷、死亡或重大死亡事故報告后，立即報告給企業(yè)主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和所在地的勞動部門、公安部門、人民檢查院、工會。同時迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。作業(yè)安全細則：對各種工程項目制定詳細的安全工作細則，作為安全管理制度執(zhí)行。

安全崗位責任制：逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責任狀，明確分工，責任到人。如隧道開挖爆破、行車運輸?shù)戎匾ば蚴┕け仨氄J真落實干部逐級包保責任制。

個人安全獎罰制度：建立激勵機制，獎優(yōu)罰劣，鼓勵安全施工。對安全施工有顯著貢獻的個人進行重獎，對造成安全事故的責任人實行重罰。

4、安全保證措施

（1）建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領導班子，建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參加，安全長具體負責，組織實施對該項目的安全管理，保證工程安全貫徹貫穿施工全過程。

（2）加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育；安全基本知識和技能的教育，工程開工前要組織全體干部、職工認真學習《施工作業(yè)安全控制實施細則》等安全生產(chǎn)規(guī)定及其它安全施工常識；遵守規(guī)程制度和崗位標準化作業(yè)的教育；文明施工的教育，同時開展安全檢查評比競賽活動，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。

（3）根據(jù)工程特點，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，明確分工，責任到人。

二、從合同管理方面考慮

項目部在簽訂合同之前，要充分考慮到如何管控分包隊伍按照自己的方案、安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等要求去實施。與施工隊伍簽訂的合同要明確安全、質(zhì)量責任及發(fā)生事故后的責任處理辦法及規(guī)定。

協(xié)作隊伍可以自己公司的名義對外簽訂房屋租賃、材料加工、供水供電等其他與本工程有關的合同，但是嚴禁以項目部的名義對外賒欠工程材料和簽訂各種經(jīng)濟合同協(xié)議。

項目部要對協(xié)作隊伍的資金使用做到有效監(jiān)控，對協(xié)作隊伍在當?shù)刈赓U的設備、材料和其他欠款支付情況也要做到隨時掌握情況。

三、從規(guī)范施工方面考慮

隧道施工嚴格按照施工組織設計和施工技術(shù)交底中規(guī)定的施工方法和施工順序進行。嚴格執(zhí)行報檢制度，不得越級直接向監(jiān)理工程師報檢。現(xiàn)場施工管理人員不得有只要監(jiān)理同意進行下到工序，就可以進行下到工序施工的思想。現(xiàn)場管理人員要首先進行自檢，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和圖紙等檢查那些施工質(zhì)量薄弱，容易出錯，發(fā)生質(zhì)量事故后對安全影響比較大的部位進行重點檢查。

四、做好監(jiān)督檢查

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查的主要目的是糾正違法行為，排除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

1、項目部安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員應當忠于職守、堅持原則、秉公執(zhí)法。

2、在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應當責令立即排除；重大事故隱患整改或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，責令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用；重大事故隱患排除后，經(jīng)審查同意方可恢復生產(chǎn)經(jīng)營或使用。

五、堅決執(zhí)行帶班作業(yè)制度

為切實抓好安全生產(chǎn)，增強領導和職工、工人的安全意識，進一步落實安全生產(chǎn)責任制。本項目特實行領導和現(xiàn)場施工管理人員帶班作業(yè)制度

帶班人員負責當日的安全檢查、督促和指導施工作業(yè)，解決安全方面的疑難問題，防范可能發(fā)生的一切不安全因素；負責當日生產(chǎn)現(xiàn)場的安全監(jiān)督、督促和檢查工作，有權(quán)對“三違”現(xiàn)象進行處罰，并停止其工作，對情節(jié)嚴重者，并按有關規(guī)定處理；對發(fā)現(xiàn)的事故隱患必須立即采取有效防范措施，提出整改意見，督促限期整改；對當日發(fā)生的事故要組織對傷員的搶救，保護好現(xiàn)場并向上級部門報告，要參加事故的調(diào)查、分析原因，并提出安全措施及處理意見。

六、安全隱患排除管理

1、項目部專職安全施工管理人員要不定期的對施工現(xiàn)場進行安全隱患檢查，對存在安全隱患的地方進行及時的整改落實，對已經(jīng)存在的安全問題要對相關人員進行處罰并安全教育。

2、施工現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場管理的技術(shù)人員必須遵循“管生產(chǎn)，必須管安全”的思想。要及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，講安全施工扼殺在苗頭上。

3、隧道監(jiān)控量測必須按施工方案實施，不能弄虛作假，坐在辦公室編資料。測量人員在監(jiān)控量測過程中發(fā)現(xiàn)的不正常現(xiàn)象要及時上報上級管理部門。上級管理部門要及時做出預警措施。