第一篇：12、碎石棄渣地段的隧道進洞方案1

碎石棄渣地段的隧道進洞方案

摘 要 遼寧省丹東至本溪高速公路道扎子隧道從304國道路基下穿越，其右線隧道進口段約40m為早期修建該國道時的棄渣，其柏油路面有長近百米、縫寬0.3~2cm的裂紋帶。本文介紹了在保證國道安全、暢通情況下對明挖、頂推、暗挖等方案取舍的情況，并最終采用了抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施成功進洞。文章也對隧道內的結構處理、施工掘進方案的選擇及主要施工技術進行了詳細介紹，為類似情況的隧道設計與施工提供重要的借鑒作用。

1.工程概況

道扎子隧道位于本溪市南芬區下馬塘鎮南部，與304國道立體交叉，為上下行分離的四車道高速公路隧道，左線長295cm，右線長350m。隧道凈寬10.5m，凈高5.5m，最大埋深約75m。

其中右線隧道因為路線所經地帶地形復雜，地質條件差，而且受路線走廊帶上分布的丹東至本溪的鐵路、304國道及細河的影響，逼迫其從修建304國道的堆積碎石土中進洞。

根據進口有關的巖土層的成因時代、巖性特征、埋藏分布條件及物理力學性質，可分為以下情況。

①素填土：為1997年修建304國道時對山體開挖而造成的塊碎石人工堆積物，結構松散，極不穩定，堆積形態不規則，塊、碎石占90%，該層素填土在YK120+921鉆孔處厚度8.1m，動力觸探7.97擊，結構松散。向下8.1~8.5m為地表腐植土，含有植物根系。8.5m以下為碎石土，動力觸探10.3擊，稍密。

②-1層強風化混合花崗巖：灰褐色，粒狀結構，塊狀構造，節理裂隙發育，多為張性，少數為微張，呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結構，層厚4~11m。②-2層弱風化混合花崗巖：淺灰-淺肉紅色，粒狀結構，塊狀構造，節理裂隙發育，該層中有混合巖化變粒巖、混合花崗片麻巖殘留體出現。②-3層微風化混合花崗巖：淺粉色-粉紅色，節理發育，偶見有石英細脈充填，巖體呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結構。在該層中有混合巖化變粒

巖和混合花崗片麻巖殘留體。

隧道進口圍巖以素填土為主，且全、強風化混合花崗巖受F17斷裂帶及上盤平行低序次斷裂影響，節理發育，巖體被切割成塊石、碎石狀，呈不穩定狀態。地下水主要為孔隙水，水量貧乏，豐水期間大氣降水沿坡向流下，對施工有較大影響。

進口地質坡角約30度，隧道軸線與坡面呈45度斜交。隧道成洞面拱頂離304國道路面垂直距離約為15m，與304國道路肩水平距離約為20m。304國道約有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位觀于全風化混合花崗巖。在YK120+935處，國道柏油路面有裂紋帶，帶長近百米，裂縫寬0.3~ 0.4，最寬達2cm，推測裂紋處為填挖分界線，填方側出現沉降2~3m。

2.方案的選擇

丹本高速公路是遼寧東部邊防城市丹東通過沈本線連接沈陽的、具有重要政治、經濟、國防意義的國道主干線。由于304國道為丹東通向本溪、沈陽地區惟一的一條的公路，因此方案的選擇首先必須保證國道的安全、暢通。

第一方案：明挖方案。即304國道挖斷，其下素填土全部清除，做成明洞，隧道成洞面向前推進至強風化花崗巖。此方案隧道施工簡單、明了，設計與施工難度都較小，關鍵是國道如何保證能保證交通不中斷，最直接的想法是國道改道，但經實地多次勘察和對各界人士的調查及咨詢，發覺由于本地段山勢陡峭，304國道無法改道，且無地段可以局部饒行；另有一設想是在挖斷處做一臨時高架橋，但設計和施工難度都很大，且由于該地段大型集裝箱貨柜車較多，難以有效的保證行車安全。

第二方案：頂推方案。該技術在鐵路施工中當兩線交叉，且路線下穿時，曾經使用過，但其截面積較小，且其所過地段多為均質的砂性土或粘性土，而本地段塊、碎石含量較高，且隧道截面積大，所要克服的摩阻力較大，千斤頂的后座力也很難保證有效的支撐，故施作難度極大。

第三方案：暗挖方案。采用抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施進洞。實際施工采用此方案，以下對此作一詳細介紹。

3.進洞前的加固處理及超前支護

3.1 抗滑鋼管樁

由于涉及到304國道的安全、暢通，為避免隧道進洞時，一旦坡面或掌子面產生滑動，極有可能造成304國道會產生滑移、塌陷，中斷交通。進洞開挖前沿304國道路肩外1m約20m長范圍打長度為13m的兩排

φ108×6mm有孔鋼花管注漿，梅花型布置，間距1m，外露1m，鋼管要求深入強風化花崗巖1.5m。有孔鋼花管應從兩側向中間施工，必須保證注漿完成后才能施作下一根。注漿采用水泥-水玻璃漿液：水泥與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數為2.4，注漿壓力保證初壓0.5~1.0MPa，終壓2.0MPa。注漿結束后應及時清除管內漿液，并用30號水泥砂漿緊密填充，增加鋼管的剛度和強度。注漿參數應在施工中不斷調整，以盡量保證鋼管之間漿液充填飽滿，形成穩定殼體。

抗滑鋼管樁施工前必須用C15號混凝土局部拓寬304, 國道，即靠山側加寬國道3~4m，施工時占用半幅公路，并對該段公路進行交通管制，有利于正常施工，且保證行車安全。

3.2 坡面鋼管注漿加固

在抗滑鋼管樁施工完成后，才能對仰坡面進行局部刷方清除表面危石、滾石，并根據抗滑鋼管樁施工效果可進行適當的清方。

整個邊、仰坡面采用φ42×3.5m長3m熱軋小鋼管，間距1.5m×1.5m單液注漿加固。鋼管前端10cm加工成尖錐狀，管壁四周鉆φ8mm的壓漿孔，但尾部一米不設壓漿孔。注漿前以φ8鋼筋網（20cm×20cm）及10cm厚噴射混凝土封閉坡面。單液注漿不僅可簡化工藝，降低造價，而且固結強度高，但漿凝時間長，因此，本單液注漿以水泥砂漿為主，添加5%的水玻璃（重量比），由于空隙率較大，注漿壓力要求較低，終壓不超過0.5MPa。施工時由于圍巖注漿可灌性差，效果不好，不能達到固結圍巖的目的，改成水泥-水玻璃雙液注漿。原3.0m長的鋼管加長至6~7m，更好地加固松散土體。

3.3 超前支護

進洞的輔助施工措施的好壞、強弱是本項工程成敗的關鍵。長管棚是對付隧道不良地質的有效手段，適合特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、巖堆等地段。設計時以管棚作為進洞的輔助施工措施，應該說是行之

有效的且較安全的超前支護手段，當然，在本堆積碎石土中因大塊狀碎石含量較多且直徑較大，管棚的施作相對來說有一定的難度，很容易造成管棚偏位，因此施工技術要求比較高，必須要有較豐富管棚施作經驗的施工單位，且其機具設施也要合適。管棚的施作要求施工單位注意以下方面：做套拱時應盡量少破壞坡腳，以避免引起邊坡失穩。管棚長度要求拱腰側的第一根深入混合花崗巖3m，由于圍巖松散，施工時要求鉆進速度不應冒進，應減低轉速，防止鉆杠在外力作用下偏位。遇到孤石更應減速，不宜強行對鉆桿施加頂壓力，造成孔位偏斜。下管時如遇到塌孔現象較嚴重時可先注漿固化，再鉆進，反復多次。困難地段亦可用厚壁鉆桿打入后在鉆桿內注漿，把鉆桿留在孔內代替鋼管。注漿設計時采用水泥-水玻璃雙液注漿，施工前要求施工方現場做了雙液注漿配比實驗，按水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數為2.4，水泥-水玻璃體積比分別為1：0.5至1：0.1時，漿液膠凝時間為30~75s，因此注漿采用單液，添加5%水玻璃。實際施工時鉆孔43m，但由于操作人員鉆進速度太快，不能及時用羅盤測定鉆桿偏角，使得部分鋼管仰角過大，管棚末端超挖嚴重，開挖時在管棚施作的末端加設了超前小導管，從而有效控制了超挖。

4.洞內結構設計

隧道洞口段的設計與施工歷來是隧道建設的關鍵部位，進口由于受各種條件的限制只能從碎石堆積土中進洞，襯砌參數先以工程類比法擬定，以有限元對其進行校核。由于結構受力明確，計算時按全部松散土荷載作用于結構上。采用桿系有限元計算，擬定的初期支護結構參數見下：18工字鋼間距0.4m一榀，噴C20混凝土25m，掛φ8雙層鋼筋網（20cm×20cm），注漿錨桿長3.0m, 間距1m×1m，且在每榀鋼拱架兩側分別設置兩根3.0m長注漿小導管，以保證基礎的足夠承載力。

初期支護的安全與否，按計算得出的錨桿和鋼支撐（含噴射混凝土）的承載力情況驗算。錨桿承載力計算主要按承載拱理論計算：由于系統錨桿的作用，洞室周邊圍巖承載拱厚度變得與錨桿長度相當；由于錨桿的加筋作用，使得承載拱巖體強度提高。根據錨桿長度、間距以普氏理論計算承載拱厚度，對錨桿支護直接加固的洞周圍圍巖體取用較高的c，φ值。鋼支撐（含噴射混凝土）承載力計算：以型鋼拱架和噴射混凝土根據等剛

度換算后進行內力計算，因允許噴混凝土開裂，故軸力由混凝土和型鋼承擔，彎矩只由型鋼承擔，按容許應力法分別進行強度校核，經計算錨桿承載力約在3~4m土荷載，而型鋼拱架和噴射混凝土可承擔約8~9m土荷載。由于襯砌頂土荷載為15m，即二次襯砌將擔當約3m土荷載，素混凝土即可滿足要求，但由于本地段不均勻沉降嚴重，差異沉降所造成的內力是巨大的，左右兩側拱腳即便有5mm差異沉降，其所造成的內力也是素混凝土不能接受的，故二次襯砌采用鋼筋混凝土結構。施工時必須進行嚴格的監控量測，內容包括地表沉降、洞內拱頂下沉、兩側位移收斂，應每5m設一量測斷面，二次襯砌必須在洞周變形基本穩定后再施作。

5.施工注意事項

5.1 開挖方案

開挖方案應在圍巖加固完成好后，根據其加固的效果綜合考慮。在軟弱圍巖地段開挖方案制定尤其重要，由于本段地質差，埋深淺，斷面大，且對地表下沉有嚴格要求，為穩妥進洞，采用的是CD法（即中隔墻法），見圖4。CS法開挖是分為四部，因為每部斷面小且都及時封閉成環，故開挖時引起的地表沉降量較小。施工時，由于坡面注漿效果良好，抗滑鋼管樁及長管棚的施作都很成功，決定改用臺階分步導坑開挖法（即環型開挖留核心土法），上臺階可適當加長，約為1倍洞跨，要求10~12m，增加鎖腳注漿小鋼管，每榀鋼拱架每側設兩根，5.0m長，以保證上導鋼拱架基地牢靠。臺階分步導坑開挖法比較CD法具有機械化程度高，施工速度可以加快，核心土可以有效地穩定開挖面的優點。由于是采用人工開挖，故要求施工時嚴格控制超欠挖，斷面輪廓力求圓順，減少應力集中現象。且要求施工工序緊湊，縮短仰拱封閉時間，改善初期支護受力條件。

5.2 錨桿施工

由于普通系統砂漿錨桿在碎石堆積土中難起作用，而普通中空注漿錨桿成孔困難，反復的鉆孔、清孔對土體的擾動嚴重，且用水沖孔也易造成土體的滑動而失穩。因此系統錨桿采用的是3m長自進式錨桿，以高壓風沖孔排渣、注漿，避免對土體造成過多擾動。由于堆積碎石土的特殊地質情況，主要采用耐磨合金鉆頭并要求具有預留漿液孔。錨桿本身即為鉆桿，內為中空，當錨桿的鉆設達到設計規定的深度時，孔內的所有浮土巖屑應

利用鉆機的壓縮空氣清理干凈，注漿主要采用水泥漿液，其水灰比0.4~0.55。

注漿可采用兩種方式，其一是邊鉆進邊注漿，鉆進速度不應過快，以保證漿液的擴散，當鉆到設計深度時，應繼續注漿，直到注漿壓力達到0.2MPa，并持續5分鐘，以不吸漿或孔口返漿為結束標志；其二是一次性鉆到設計深度，用專用注漿接頭和止漿塞進行注漿作業，注漿結束也應滿足其上條件。錨桿原則上在安裝約24小時后，應將螺帽及載板旋緊至3噸，載板必須緊貼噴射混凝土面，以把承載力均勻傳給錨桿，避免錨桿產生彎曲應力。

6.幾點體會

（1）軟弱破碎的復雜地段的處理方案應采用綜合治理，多種手段并舉，而注漿是基礎。

（2）長管棚作為超前輔助施工手段對付不良地質是一種很好的方式，但對于管棚仍沒有較詳細的施工規范、方法或準則，長管棚的推廣仍不夠普遍，造成力量稍薄弱的施工單位不愿施工，愿采用土方法，因此長管棚的推廣還應加強。

（3）自進式錨桿可以避免對土體造成過多擾動，可以加快施工進度，安全順捷通過不良地質段，盡管造價有一定偏高，但對付局部不良地質具有安全、方便、快速的效果，因此該項技術應得以更好的推廣。

（4）CD法由于具有及時封閉結構的優點，故其對控制整個斷面變形較有利，但也具有低效、煩瑣的缺點，如果輔助施工措施得力（如采用了長管棚），可采用簡便、快捷的臺階法。

第二篇：隧道進洞方案

中國中鐵

貴州公路建設項目畢節至都格公路BD-T5合同段

岳家灣隧道邊、仰坡開挖、防 護、洞口管棚首件工程施工方案

編 制： 復 核： 批 準：

中鐵三局集團畢節至都格高速公路BD-T5合同段項目部

二〇一二年九月

目

錄

一、工程概況........................................................................................................................1、技術指標..................................................................................................................2、地形地貌、工程地質、水文地質和地震..............................................................二、編制依據、編制范圍....................................................................................................1、編制依據..................................................................................................................2、編制范圍..................................................................................................................三、進洞施工總體方案........................................................................................................四、施工方法及工藝............................................................................................................1、洞口截水天溝..........................................................................................................2、洞口、明洞土石方開挖及坡面防護......................................................................3、長管棚施工..............................................................................................................4、暗洞洞口段上臺階開挖及初期支護......................................................................5、起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護..............................................6、暗洞洞口段下臺階開挖及初期支護......................................................................五、施工組織安排................................................................................................................1、工期及進度安排......................................................................................................2、施工隊伍安排及勞動力組織..................................................................................3、施工機械設備配臵..................................................................................................六、安全、質量、進度保證措施........................................................................................1、安全保證措施..........................................................................................................2、質量保證措施..........................................................................................................3、進度保證措施........................................................................................................附圖一：坡面防護錨網噴施工工藝流程框圖.................................................................附圖二：長管棚施工工藝流程框圖..................................................................................附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度計劃橫道圖.....................................附表一：岳家灣隧道進洞施工勞動力組織計劃表.........................................................附表二：岳家灣隧道進洞施工機械設備配置計劃表.....................................................一、工程概況

1、技術指標

岳家灣隧道位于分離式路基段，左線隧道進口樁號ZK120+423，出口樁號ZK124+560，全長4137米；右線隧道進口樁號YK120+463，出口樁號YK124+565，全長4102米。

隧道進出口均設有明洞，其中：進口端左線洞門采用削竹式洞門，右線洞門采用削竹式洞門。出口端左線洞門采用端墻式洞門，右線洞門采用端墻式洞門。

隧道洞口及明洞采用明挖法施工；洞口的邊坡及仰坡防護主要采用框架防護，并鋪設三維固土網植草綠化，臨時仰坡根據具體地質情況采用錨網噴射砼進行防護；隧道洞口Ⅴ級圍巖偏壓段，采用注漿管棚超前支護；Ⅴ級圍巖、Ⅳ級圍巖加強段采用注漿小導管、超前錨桿為超前支護，初期支護采用錨網噴支護加鋼拱架支撐，噴射砼采用濕噴技術，初期支護根據圍巖類別和襯砌類型不同而相應變化。

2、地形地貌、工程地質、水文地質和地震

⑴地形地貌

本隧道地貌屬中低山區，地形陡峭，起伏劇烈，出口段天然坡度50-70度，局部基巖裸露。

⑵工程地質

本隧道圍巖為風化石英片巖,巖體風化裂隙,節理裂隙為發育。根據破碎程度分為Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級三類。Ⅲ級圍巖巖體呈巨塊碎狀鑲嵌結構，巖體較破碎。地下水較貧乏，穩定性較好。Ⅳ級圍巖主要分部在靠近隧道出口處，巖體呈破碎結構。地下水較貧乏，穩定性較差。Ⅴ級圍巖主要分部在隧道出口處，巖體呈角礫碎石狀，松散結構，巖體及破碎。地下水較貧乏，穩定性差。

⑶水文地質條件

本隧道區地下水類型主要有松散巖類孔隙水和孔隙裂縫水兩種，施工

2）坡面錨網噴防護

坡面防護參數參照設計：φ＝22mm螺紋鋼筋砂漿錨桿，梅花布臵，間距1.20m，排距1.20m；φ＝8mm圓鋼鋼筋網，孔網尺寸200mm×200mm；噴射混凝土厚度100 mm，噴射混凝土標號C20。

根據每層坡面防護的高度，搭設腳手架進行坡面錨網噴防護施工。錨桿施作：錨桿孔采用手風鉆鉆孔，鉆孔直徑42 mm；錨桿采用φ＝22mm螺紋鋼筋在機加工車間加工制備，運至現場安裝使用；錨桿使用速硬膨脹水泥砂漿錨固劑藥卷錨固，浸泡后人工裝填；使用手風鉆配特制釬尾向孔內推送、安裝錨桿。

鋼筋網掛設：鋼筋網采用鋼筋在機加工車間集中加工成網片，運至現場掛設。利用錨桿外露端人工掛設，使用電焊機點焊在錨桿外露端上。鋼筋網搭接必須滿足其搭接長度不小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個網格長邊尺寸。

噴射混凝土采用濕噴法施工，噴射混凝土使用攪拌機機械攪拌后，汽車水平運輸至現場，向噴射混凝土機內添加速凝劑，向受噴面噴射。

坡面防護錨網噴施工工藝流程詳見“附圖一：坡面防護錨網噴施工工藝流程框圖”

3、長管棚施工

1）套拱施工

套拱基坑采用淺孔爆破開挖，挖掘機掏挖出碴，人工配合挖掘機基坑清理，一次性挖至明洞邊墻基礎設計深度。

套拱拱部混凝土施工前，首先進行套拱混凝土底模安裝加固。底模采用木模，使用特制型鋼模板拱架固定模板，模板拱架內搭設滿堂腳手架支撐、加固。底模支撐、加固完畢，進行套拱內鋼拱架架設及導向鋼管安裝施工。鋼拱架在鋼筋加工場集中加工制作，按照設計的材料、尺寸、規格，采用型鋼彎曲機對工字鋼彎曲加工，連接鋼板使用氣割切割下料，鉆床造孔，電焊機焊接。鋼拱架加工完畢，按照規范在水平場地進行試拼裝，合格后運至現場拼裝架設。鋼拱架架設完畢，進行導向鋼管安裝。導向鋼管使用規格為φ127*4mm鋼管加工制作，每節鋼管長度2.0 m。導向鋼管固定

管棚注漿采用水泥漿液（添加水泥漿液體積5%的水玻璃），應通過現場試驗確定合理注漿參數，初步擬定注漿參數如下：

① 水泥漿水灰比：1:1 ② 水玻璃濃度：35波美度 ③ 水玻璃模數：2.4 ④ 注漿壓力：初壓0.5~1.0Mpa、終壓2.0Mpa；

注漿結束后及時清除管內漿液，并用M30水泥砂漿緊密充填，以增強管棚的剛度和強度；

長管棚施工工藝流程詳見“附圖二：長管棚施工工藝流程框圖”

大管棚正面布臵圖

大管棚縱斷面布臵圖

進洞日期2012年10月15日。岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度安排詳見“附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度計劃橫道圖”

2、施工隊伍安排及勞動力組織

根據我單位全標段總體施工組織安排，岳家灣隧道進、出口段左、右洞計劃分兩個作業工區承擔施工，其中：隧道一隊負責左、右洞起點段施工；隧道二隊負責左、右洞終點段施工。兩個隧道隊進洞施工時的勞動力組織詳見“附表一：岳家灣隧道進洞施工勞動力組織計劃表”。

3、施工機械設備配臵

我單位進洞施工時的機械設備配臵詳見“附表二： 岳家灣隧道進洞施工機械設備配置計劃表”。

六、安全、質量、進度保證措施

1、安全保證措施

⑴以安全標準工地為目標，建立健全一套完整的安全保證體系，成立以項目經理、施工隊長、安監工程師、安全員等人員組成的安全生產領導小組，行使安全監察職能，認真落實各項安全措施，及時消除不安全隱患。

⑵做好安全防范工作，落實各項防洪、防雷、防暴雨、防大風、防火、防滑坡塌方工作，加強洞口邊坡位移監控及地質超前鉆孔探測，對不良地質地段采取預防措施。

⑶做好現場安全管理

嚴禁非工作人員進入施工現場； 為所有工作人員提供必要的勞保用品； 爆破、電氣焊等特殊工種持證上崗；

各種機械操作人員和車輛駕駛員，取得操作、駕駛證后方可上崗； 火工品設專人定點管理，作好發放、使用記錄；

①強制式攪拌機攪拌砼，施工時使用計量裝臵，保證各種混凝土材料配量準確無誤。

②證砼攪拌時間，保證攪拌均勻，顏色一致。

③在運輸過程中防止發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。如運至澆注地點的砼有離析現象，澆筑前進行二次攪拌。

④用插入式振搗器時，砼澆筑分層厚度控制小于40厘米，操作時依次垂直插入砼內，拔出時速度要緩慢，相鄰兩個插入位臵的距離小于50厘米，插入下層砼的深度為5～10厘米。振搗間以砼表面泛漿走平，水泡、氣泡變少為搗實判斷標準。

④筑砼連續進行，不間斷施工。⑷模板

①施工前對模板進行模型設計，保證在施工荷載作用下具有足夠的強度和剛度，并力求簡單，便于安裝、拆卸和多次倒用，拼縫嚴密，不漏漿。

②模板加工精度按施工技術要求進行檢查驗收。

③施工模板面涂刷隔離劑，便于拆除模板，使砼面光潔美觀。

3、進度保證措施

⑴隧道進洞施工前，制定切實可行的安全措施，以安全保生產，以安全促生產，確保工程的順利進行。

⑵確保進場道路處于良好狀態,以保證隨時進料出碴.⑶做好充分的物資、機械及勞力準備。

⑷保證施工質量，避免返工延誤時間，借以加快施工進度。

⑸加強各工序的質量控制和工序銜接，以保證縮短工序間的時間延誤，以工序銜接保證分部、分項工程的工期。

⑹加強與業主單位間的工作聯系，以保證地方協調、征地拆遷等工作盡快落實，圖紙設計問題及早解決，以圖早日施工。

⑺嚴格按程序操作，做好與監理工程師之間的工作協調，以保證工序銜接，縮短停工待檢的時間。

⑻做好與地方政府、村民間的協調，盡量減少來自地方的干擾，加快

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結束

附圖二：長管棚施工工藝流程框圖

施工準備套拱基坑開挖套拱基礎及邊墻模板支立混凝土制備套拱基礎及邊墻素砼澆筑套拱拱部底模支立底模模板拱架加工制作套拱鋼拱架支立鋼拱架加工制作導向鋼管安裝導向鋼管加工套拱拱部邊模及端模支立混凝土制備套拱拱部砼澆筑混凝土待強鉆孔作業平臺搭設長管棚造孔鋼花管插入安裝鋼花管加工制作鋼花管封端水泥漿液準備鋼花管注漿水泥漿待強暗洞開挖支護

仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.52012.9.19~2012.9.262012.9.5~2012.9.132012.9.10~2012.9.182012.9.20~2012.10.5仰拱填充洞口截水天溝施工起拱線以上洞口、明洞土石方開挖]及邊仰坡防護起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護長管棚超前支護施工左、右線都格端洞口2012.10.15~2012.10.3015暗洞洞口段Ⅴ級圍巖上臺階開挖及初期支護1573暗洞洞口段Ⅴ級圍巖下臺階開挖及初期支護2012.10.17~2012.11.1仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.5仰拱填充

日51月9年2102：期日報填部目項標5T程工基路速高都畢局三鐵中：位單報填

注備工02440力11140211148司車886汽機1司載886裝機1司掘448挖機工焊33533522電工電5501成組種工工鉗5501工木656522土凝工5501混工板5501模工筋656522鋼工漿448噴破000爆工224量數***1111117數人2員人及分稱班運班班運班班劃名班護械輸混班班砌土修挖護械輸混砌土修組組挖支機襯凝機開支機襯凝機班班開隊工一二施道隊道隊計隧隧合地右節口右口程點、畢洞、格洞工左線端左都線端-1415-

第三篇：斑竹園隧道進洞方案

六武高速公路15標 斑竹園雙連拱隧道六安端

進 洞 施 工 方 案

中鐵二十三局集團 二00六年五月十日

斑竹園隧道進口進洞方案

一、工程簡況

隧道地處斑竹園鎮斑竹園村，其起訖里程為K80+904.00～K81+173.00，隧道全長269米。設計為連拱隧道，也是全線唯一的一座連拱隧道。根據地質描述，隧道進口地段地處斜坡地段，設計為Ⅴ級圍巖，此段圍巖主要為全～弱風化二長花崗巖，巖體風化裂隙、節理裂隙發育。巖體呈碎裂狀松散結構，巖體極破碎，其巖體彈性縱波速度VP =440～1380m/s，完整性系數KV=0.07，[BQ]=127.5，圍巖穩定性差。本隧道屬于短隧道，優先考慮單口開挖。進口地勢起伏相對出口較平緩，場地平整后可以將住宿、辦公區和料場設置于此，為方便施工在進口設一個攪拌站，故決定從隧道進口（六安端）進洞。

二、施工準備

目前，我單位的工程管理人員已全部到位，施工人員及部分施工所需機械設備已進場并滿足前期開挖施工需要；連接洞口的便道已施工完畢，棄渣場位置已確定，便道已修好。

1、勞動力準備

隧道施工已上場勞動力共66人，其中管理人員5人，挖掘機、裝載機司機、攪拌機司機、混凝土噴射手等特種作業人員15人，汽車司機12人，風槍工15人，鋼筋工3人，電焊工2人，爆破工3人，混凝土工5人，模板工4人，機械修理工2人。

2、機械設備準備

隧道準備進場的主要開挖、支護所用機械設備有：挖掘機1臺，裝載機2臺，自卸汽車8臺，電焊機2臺，混凝土濕噴機2臺，鋼筋彎曲機1臺，鋼筋切割機1臺，8m3 內燃空壓機1臺，20 m3 電動空壓機1臺，2.88m3 內燃空壓機1臺，YT-27風動鑿巖機30支，75KW柴油發電機1臺、250KW柴油發電機1臺。

3、材料準備

材料采購計劃及備料情況：水泥及鋼材均有業主統一供應，砂、碎石來自金寨縣斑竹園鎮砂石場。

4、技術準備

項目部工地試驗室已建成，并配備了2名試驗工程師、3名試驗員，已開始進行部分常規工地材料質量檢驗。測量儀器主要有：賓得全站儀1臺、蘇光J2經緯儀1臺、蘇光水準儀1臺、周邊位移收斂儀1臺已進場，測量、檢測儀器滿足本工程施工需要。

5、臨建設施

施工便道運輸暢通；隊駐地、材料庫、火工品庫、高壓水池、水泵房、空壓房、輸水管路等臨時設施均已建成，并投入使用。

三、施工場地布置

配電房設在隧道進口處，隧道的空壓機房、通風機房各設在隧道進口右側，高位水池修建在隧道左側山腰。火工品庫按照有關爆破物品管理章程規定及安全規范要求，并經金寨縣公安局批準，與14標共用一個火工品倉庫?；鸸て酚蓪Ｈ祟I存，由專車運輸。

四、工期安排

隧道進口土石方明挖計劃于2006年3月6日至2006年4月6日結束，實際上于2006年4月5日結束并對洞口邊、仰坡進行錨桿施工和掛網施工，由于75KW柴油發電機不能帶動濕噴機作業，致使沒能夠及時的進行網噴作業。于2006年5月10日下午又重新購進一臺200KW柴油發電機。中導洞進洞開挖及支護擬于2006年5月15日開始施工，計劃工期65天。

五、施工方法

（一）洞口邊仰坡刷坡和防護

根據地質描述，隧道進口地段地處斜坡地段，設計為Ⅴ級圍巖，此段圍巖主要為全～弱風化二長花崗巖，巖體風化裂隙、節理裂隙發育。巖體呈碎裂狀松散結構，巖體極破碎，其巖體彈性縱波速度Vp=440～ 1380m/s，完整性系數Kv=0.07，[BQ]=127.5，圍巖穩定性差。本隧道屬于短隧道，優先考慮從六安端洞口開挖。

連拱隧道洞口邊仰坡刷坡和防護，是在進洞施工前必須先完成的工作。在進行此項工作中，一定要從現場地形地質條件調查出發，結合設計施工圖進行施工。洞頂地表的松動滾石應給以清除，對坑洼積水處應按隧道施工規范要求進行填平和夯實處理。

洞口邊仰坡刷坡施工： 斑竹園隧道六安端洞口原設計淺埋處理段，處理范圍K80+928~K80+934，處理長度為6米，詳見圖《斑竹園隧道六安端淺埋段處理設計圖》（S6-6-6）。但在現場 K80+928~K80+934段（套拱處理段）開挖過程中，右洞洞頂巖體破碎、失穩下滑造成右洞洞頂左側邊坡及仰坡超挖，（右洞洞頂中心線已挖至樁號K80+934），左洞洞頂仰坡尚欠1.5米沒有挖到位，中導洞明洞開挖已至K80+925，尚欠3米沒有挖到位。網噴作業確保洞口刷坡施工的安全后及時地進行其余的明洞開挖并及時進行中導洞開挖。

連拱隧道由于雙洞緊密相連，洞口地表加固、邊仰坡刷坡及其防護面積比分離式隧道單洞相應增大，并且涉及到二個洞口的安全，故應特別慎重。但比分離式隧道雙洞面積又小得多，從而減少了洞口開挖工程量，有利于自然和人文環境保護，體現出連拱隧道一定的優越性。開挖自上向下進行。仰、邊坡開挖坡率設計均為1：0.5。盡量保證按設計坡率開挖，邊、仰坡在實際開挖過程中出現按設計坡率1：0.5時均出現巖體破碎、失穩下滑，造成局部超挖現象。邊、仰坡支護沒有緊跟開挖進行，仰坡錨桿采用φ22早強砂漿錨桿L=5.0m，@150×150cm梅花形布置；掛φ8 20×20cm鋼筋網；15cm厚C20噴射混凝土支護。邊坡錨桿采用φ22早強砂漿錨桿L=3.5m，@200×200cm梅花形布置；掛φ8 20×20cm鋼筋網；15cm厚C20噴射混凝土支護。錨桿采用YT-27風動鑿巖機成孔，USB3真空注漿機注漿，人工安裝。成孔時，要盡量保證與開挖面垂直。注漿必須等漿體溢出后，才能安裝錨桿。Ф8鋼筋網先按設計要求在加工場加工成150×150cm或100×100cm的網片，由人工隨受噴面起伏鋪設，并同定位錨桿焊接牢固，在噴砼時不得晃動。安裝接頭長度不小于8cm。鋼筋網與受噴面的間隙以3cm左右為宜，砼保護層厚度大于2cm。

進洞前加強對洞口仰坡防護的穩定觀察，如洞口仰坡在開挖過程中有滑坡跡象，應立即對仰坡和邊坡采取加厚噴砼厚度、增設錨桿或注漿等加固措施。并加強監控量測工作。

（二）中導洞進洞

斑竹園連拱連拱隧道由于跨度大、埋深淺、地質條件差，在開挖進洞前或在洞內，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖都要進行超前支護。為確保工期及施工安全，遵循“早進洞、少擾動、強支護”的方針，先進行洞口防排水處理，邊仰坡盡量不擾動，既要保護環境又要確保施工安全。

進洞為Ⅴ級加強段襯砌。開挖前先進行Φ50mm×4.5m小導管注漿作超前支護，再進行中導洞的開挖作業。

超前小導管施工方法：

超前小導管安設采用鉆孔打入法，先采用風鉆按設計要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，然后將鋼管穿過鋼架，用風鉆頂入，頂入長度不小于鋼管長度的90%，并用高壓風將鋼管內的砂石吹出。鋼管在洞外加工廠加工成型，汽車運至工作面。注漿在上臺階上人工現場拌制注漿液，安裝注漿機灌注漿液。

① 超前小導管施工要點

A、根據設計要求選定合理的鉆機、注漿泵。

B、鋼管加工。按設計要求選用鋼管型號并下料，鋼花管前部鉆注漿孔，孔徑為Φ6mm，孔間距30cm，呈梅花形布置。為便于超前小導管插入圍巖內，鋼管前端做成尖錐狀，尾部焊上箍筋，尾部長度1m，作為不鉆注漿孔的預留止漿段。

C、斷面測量，按設計要求畫出鉆孔位置。D、鉆機就位及按設計要求鉆孔。E、檢查鉆孔的傾斜度和方向。F、頂入鋼管：人工配合風鉆將鋼管頂入孔內；如遇故障，需清孔，然后再將管插入。

G、注漿：將壓漿管用鐵絲綁扎在鋼管尾端，人工現場拌制注漿液，用注漿機向管孔內注漿。其配合比按設計圖執行，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa。

② 小導管施工要求

A、小導管安設后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時在小導管附近及工作面噴射砼，以防止工作面坍塌，B、隧道的開挖長度小于小導管的注漿長度，預留部分作為下一次循環的止漿墻。

C、注漿前進行壓水試驗，檢查機械設備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發揮設備效率，采用群管注漿

（每次3～5根）。

D、注漿量達設計注漿量和注漿壓力達到設計終壓時可結束注漿。E、注漿過程中隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

F、導管不得侵入隧道開挖界內，相鄰的鋼管不得相撞或立交。G、注漿順序由拱腳向拱頂進行。

H、為保證注漿效果，必要時在孔口處設置止漿塞。

依據中隔墻設計尺寸，并考慮施工作業空間，開挖以全斷面開挖，掏槽采用楔形掏槽方式，周邊眼采用間隔裝藥的光面爆破，并格控制鉆眼角度和孔口堵塞質量，裝藥參數根據圍巖級別的不同及時進行調整，開挖后嚴格按照設計進行掛網噴射混凝土封閉并配以格柵支撐，支護參數見設計圖紙。因為是臨時支護，格柵需拆除，施工中以確保安全為原則，視監控量測結果，可適當調整其支護參數。

六、注意事項

1、采用短進尺、弱爆破的施工原則，進洞時進尺不大于1米。

2、定位準確：測量人員用紅油漆準確畫出開挖斷面的中垂線和外輪廓線，標出炮眼位置，其誤差應符合規范要求。

3、定位鉆孔：利用自制鉆孔臺架，按炮眼布置圖準確鉆孔。風槍工必須熟悉炮眼布置圖，能夠準確定位；掏槽眼和周邊眼的鉆孔由有豐富經驗的風槍工鉆，專人指揮，以確保炮眼鉆深及外插角符合規范要求，盡可能使爆破后的掌子面齊平，巖面錯臺小。

4、清孔：裝藥前，用鋼筋彎制的炮鉤和高壓風將孔內石屑刮出吹凈。

5、裝藥：炮眼裝藥時按炮眼位置或分類由數名爆破工分組進行，按設計圖裝藥量自上而下裝藥、堵炮孔，最后由1名爆破工負責檢查、聯結起爆網絡。起爆網絡采用起爆器起爆。

6、啞炮處理：發現啞炮后，首先查明原因，再由經驗豐富的爆破工按有關爆破操作規程進行排除。

7、爆破設計參數修正：開挖施工中根據爆破設計，結合現場地質條件進行代表性圍巖類別的爆破試驗，修正爆破設計參數，以取得最佳爆破效果。

8、施工防塵：孔時采用濕式鉆孔，爆破后采用噴灑水幕的方法以取得良好的降塵效果。

9、現場監控測量：在仰坡頂處埋設水準點一組三個，開挖期間勤量測其高程，計算地表下沉速率，只有下沉速率小于規范要求時，才能繼續進行洞身開挖。

七、質量保證措施 為保證施工質量，項目部安排測量人員3人、試驗人員3人及專職質檢工程師負責進洞開工程的質量檢測控制，確保洞室開挖分項工程達到合格率100%，優良率93%質量目標。

1、建立健全工程質量保證體系

項目經理部成立質量管理領導小組，由工程部負責人孟凡雷及隧道隊質檢負責人趙小軍，班組專職質量檢查員共同負責斑竹園隧道具體質量控制工作。

2、提高全員質量意識

隊伍進場后，按施工放樣、鋼筋加工、鉆孔、爆破、砼拌和、噴射砼、掛網、錨桿制安、機械操作等工序的有關要求，對質量、試驗、鋼筋工、砼工、風槍工、爆破工、砼噴射手、機械操作手及司機、工區管理人員等實施了專項質量意識教育，做到有的放矢，使人人明白質量要求，個個清楚質量標準和目標要求。

3、狠抓工序質量，確保隧道整體質量

確立以班組自檢為基礎，自檢、互檢和專業檢查相結合的質量三檢制度和工前試驗、工后檢驗的試驗工作制度。

堅持“三服從，五不施工，一票否決”的制度，即進度、工作量、計量服從工程質量；質量問題一票否決。

4、通過項目部工地試驗室加強對施工過程質量的檢查和監控，嚴禁不合格產品進入任何工序，確保各項工序一次成優。

5、加強職工上崗技能的培訓，特殊崗位持證上崗作業。

6、進洞施工前制定詳細的質量保證目標及技術措施，并按照正規化、標準化、規范化組織施工。

7、堅持圖紙審核、技術交底、換手復測制度，確保隧道施工技術指令及測量成果準確無誤。

八、冬季施工安全措施

建立健全安全生產的管理體系，成立施工安全領導小組。逐級簽定安全承包合同，充分體現“安全生產，人人有責“的原則，貫徹執行”安全第一，預防為主“的方針。

冬季氣候干燥，住房內有取暖設施，因此現場要嚴防火災、嚴防觸電；鉆孔、掛網、制安錨桿等高空作業要嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，設置防護安全網，施工人員佩帶安全帽、安全繩、安全帶等，嚴防高空墜落；嚴格遵守安全操作規程，確保機械設備安全；嚴格按照公安部治安局及當地公安局的有關法律、規定進行火工品的運輸、儲存和管理使用。炸藥庫、雷管庫除按規定設于遠離住宅區外，還安排專人看守，并簽定了安全責任合同書。嚴格招執行安全檢查制度，把安全事故消滅在萌芽狀態。工地豐將嚴格領取手續，做到所使用火工品的數量、型號必須技術負責人簽認后才能領取，并做到用多少領多少，當班未用完的火工品的立即歸還工地火工品庫，嚴防爆炸物品流失到社會上。火工品的使用由爆破工專人負責。爆破作業時，設置爆破安全范圍警戒線，并安排安全員斷絕交通，控制裝藥量，實行松動爆破，嚴防飛石傷人、損害設備。同時，由經驗豐富的爆破員按照爆破作業規程中有關排除啞炮的規定負責啞炮的處理。對特殊技術工人進行崗前技術培訓，對各工種工人進行崗前安全教育，施工期間實行交接班制度，并實行安全與經濟掛鉤。

九、環保措施

施工中根據現場的地理環境條件和本工程施工特點，主要采取以下措施進行環保：

1.認真學習、貫徹執行“預防為主，防治結合，綜合防治好的原則“和國家關于環境保護法規；成立環保工作領導小組，并把植被保護、水土保持與流失、防止水源污染、洞內煙塵污染及防塵、洞外河溝的棄碴作業環境保護的重點工作。

2.臨時住房、材料堆放場、材料庫房等有計劃地做好雨水、廢水排泄工作；場地清除的垃圾、廢土及明洞開挖石碴按要求運往棄碴場棄放，定期清運至棄土場深埋。生活廢水按一定標準處理后才進行排放，禁止向河、溝內排放超標廢水等。

3.隧道工程建筑材料拉運過程中必要時采用棚布遮蓋，本標段所負責養護的5.5公里施工便道堅持經常灑水，以防塵土飛揚，做到文明施工。

4.對隧道施工噪聲采取一定措施控制，如發電機、空壓機、通風機等固定式有聲源設備充分利用地形屏障作用進行布置，明洞及洞門開挖的爆破采用微差分段松動爆破，以減小震動。

5.認真貫徹執行《文物法》，施工中若發現文物，及時向業主和文物管理部門報告，并做好保護工作。

第四篇：關于隧道洞口進洞施工方案報告

關于上報洞子梁隧道進口段洞口工程施工

方案的報告

LJJ-7駐地辦：

我標段已根據施工圖紙以及現場實際情況，對我項目部管轄的LJ-16標段洞子梁隧道進口段洞口工程編寫施工方案，現呈報貴辦。此報告

附件：洞子梁隧道進口段洞口工程施工方案

中鐵十六局集團第一工程有限公司黃延高速擴能工程LJ-16合同段項目經理部

2014年1月2日

第五篇：關于高鐵隧道建設棄渣綜合利用立項報告

關于高鐵隧道建設棄渣綜合利用立項報告

“十三五”時期，我國經濟社會發展將進入一個新的歷史階段，交通運輸也將進入新的發展時期。《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》對建設資源節約型、環境友好型社會作了具體要求，強調要加強資源節約和管理，大力推進節能降耗，節約集約利用土地，加大環境保護力度，促進生態保護和修復，大力發展循環經濟，推進大宗工業固體廢物和建筑、道路廢棄物以及農林廢物資源化利用?！督煌ㄟ\輸“十三五”發展規劃》也確立了以科學發展為主題、以建設資源節約型環境友好型交通運輸行業為著力點，積極推進現代交通運輸業的發展的目標。其中，著重強調交通運輸行業要以節能減排為重點，建立以低碳為特征的交通發展模式，提高資源利用效率，加強生態保護和污染治理，構建綠色交通運輸體系，走資源節約型、環境友好型的發展道路。

在高鐵或城際動車修建過程中，由于建設條件的限制和高鐵或城際動車等級的要求，往往對山丘開挖形成路塹，溝壑填筑形成路堤。當這種挖方大于填方或因土質原因挖方不能用作填方時，這些挖方棄渣（即廢棄土、石料）必須棄掉。施工便道和其他輔助工程取土作為路堤填方、路塹以及隧道進出口開挖等都會產生棄渣。特別是在山區高鐵或城際動車中，由于山嶺地區地形復雜，山高谷深，地勢陡峭，往往存在較多的沿河線、越嶺線和隧道涵洞，在工程實施過程中都會進行挖方作業，由此產生大量的棄土棄石方。同時，相對其他基礎設施工程而言，山區高鐵或城際動車在棄渣處理上也具有棄渣困難、棄渣點多、棄渣量大及棄渣時間較長等特點。新建改建高鐵或城際動車和施工臨時道路兩側施工過程中對地貌的損壞呈線狀，棄渣分布點較多，取料場等在施工過程中對地貌的損壞呈點狀，跳躍性較大，棄渣較為分散，因此山區高鐵或城際動車建設中面臨大量棄渣處置問題。

一、高鐵或城際動車棄渣危害及利用現狀 1.高鐵或城際動車棄渣的特點

一是高鐵或城際動車棄渣線長、區域影響大；二是高鐵或城際動車棄渣處置點較為分散；三是高鐵或城際動車棄渣處置時間集中在一段時期；四是高鐵或城際動車棄渣種類多，防護有一定難度；五是棄渣較集中的路段多為地形狹窄，山高谷深；六是棄渣堆放的位置往往受地形、水文地質、工程構造物、工程造價等因素的影響。

2.高鐵或城際動車棄渣的危害

在山區高鐵或城際動車項目建設過程中，棄土場一般位于溝谷之中，棄土棄渣自然堆放，一般不碾壓整理，結構松散，孔隙率大，降水入滲快。其形成的坡度就是土體的自然休止角，這樣的斜坡本已處于臨界狀態，且大量的棄渣堆放將破壞工程建設區和工程直接影響區內原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成極為嚴重的水土流失，有時還可能形成泥石流，甚至誘發滑坡災害。更為嚴重的是，大量棄渣若直接堆放在河灘、河岸及支溝內，當雨量較大時將隨徑流流入或直接滑入河道，使河道淤積、抬高河床，影響河道的過流能力，對工程區及下游地區的防洪和當地人民群眾的生命、財產及生存環境構成嚴重威脅。同時，由于棄渣不密實，若在上面進行填土造地，易造成耕植層失水，不保墑，降低土地使用效益。棄渣表面未作植被處理是沙塵的起源，如果棄渣中含有有害物質，則會對水土造成污染。

3.棄渣的利用現狀

目前，高鐵或城際動車棄渣的應用主要有以下幾個方面：一是墊砌填方段路基；二是回填取土場凹地；三是開挖地段的地貌恢復，充填平整低洼坑地，進行土地整治平整，填筑溝壑；四是用于淤背護堤、橋涵臺背、擋墻等的回填用方；五是加高培厚河流堤防、加高地基；六是地基處理中的渣石料或復合地基的用料；七是棄石用于建設景觀園區，修建人工景點等設施；八是一些優質的棄渣可作為混凝土骨料料源、路面墊層基層的施工，含特殊礦物質的棄渣也可用于各種工程材料的加工生產，如用于燒制水泥等。在以巖質山為主的山區，挖方和隧道棄碴較多，只有部分被利用，可用于修建棄渣場的地方也較少。而有些修建的棄渣場盡管采取了一定的措施，但仍基礎裸露，表層無土壤層，無法保水保肥，植物不能生長。在有些挖方邊坡，石質坡面常采用框架或拱形骨架護坡（如再植草綠化），由于缺乏土壤層，綠化效果差。如采用噴播方法綠化，由于土層厚度小，在較陡的石質邊坡上不能長期有效生長。

二、棄渣的再利用

1.棄渣再利用的現實意義

在少土的山區高鐵或城際動車，山體以巖質為主，高鐵或城際動車建設所需的大量用土來源少，不得不大量借方。由于運距長，相應的工程費用增大，且大量的挖方和隧道棄石棄碴，除部分利用外，每條路沿線都有幾十個甚至上百個棄渣場。這些棄渣場不僅影響道路景觀，而且占用大量耕地，容易引發各種環境問題。如果將這些棄渣加以改進，使之形成可以生長植被的綠化用土，不但可以減少棄渣場和棄渣的數量，減少污染，綠化環境，降低對環境的危害，還可以變廢為寶，降低工程造價，產生很大的社會效益和經濟效益。同時，這種廢棄渣石轉化為可根植土的技術，大部分在現場施工，可以較好地適應各種地形的需求，具有較大的現實意義。如果這種變廢為寶的新技術成功實施，將其推而廣之，用于諸如礦山、戈壁等多石少土植被覆蓋較少的地區，不僅是發展綠色交通的需要，也對環境保護的可持續發展具有重要意義，是資源節約型、環境友好型發展的具體實踐，更是造福于民、福蔭后代的重大舉措。