第一篇：平安隧道通風專項施工方案 2

目 錄

第一章 編制依據................................................1 第二章 工程概況................................................1 2.1 工程概況................................................1 2.2 總體施工方案.............................................2 第三章 通風施工方案............................................3 3.1 通風設計原則.............................................3 3.1.1通風標準...............................................3 3.1.2通風設計參數...........................................4 3.1.3 通風計算...............................................4 3.1.4通風設備...............................................6 3.2 通風方法................................................6 3.2.1平安隧道4#斜井、3#橫洞工區施工通風方案...................6 3.2.2平安隧道出口、平安隧道4#橫洞施工通風方案.................6 3.3通風管布置..............................................10 3.4 通風管理...............................................12 第四章 施工通風安全技術措施....................................12 4.1 風機安裝...............................................12 4.2 風管安裝...............................................13 第五章 施工通風質量保證措施....................................13

第一章 編制依據

（1）新建鐵路成都至蘭州線D8K165+973平安隧道設計圖及參考圖；（2）《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB10753-2010）；（3）鐵路隧道施工通風技術與標準化管理指導手冊；

（4）《高速鐵路隧道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；（5）《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）；（6）成蘭公司相關文件；

第二章 工程概況

2.1 工程概況

平安隧道為雙洞分修隧道，正線總長28.426km，本標段承擔出口方向左線9336m，里程D8K170+850～D9K180+186；右線9201.242m，里程YD8K170+935～YD9K180+136.242的施工任務。最大埋深約為1720m，左線最淺埋深在D9K180+120～D9K180+178段,右線最淺埋深在YD9K180+055～D9K180+115段，均為隧道出口。本標段平安隧道設有3個輔助坑道，分別為4#斜井，3#橫洞，4#橫洞。

段內不良地質為高地應力、危巖落石、斷層破碎帶、巖堆、泥石流、有害氣體、放射性等。隧道地層中含炭質千枚巖，少量地段含炭質頁巖，可能含有瓦斯等有害氣體，施工中加強通風，加強監測。

于隧道左線D8K172+360處設置4號斜井，洞口位于茂縣沙灣村平橋溝內。斜井中線與線路左線小里程方向平面夾角為73°，凈空尺寸為7.5m×6.2m，全長1023m。斜井于XJ4K0+000～+025、XJ4K0+275～+300、XJ4K0+550～+575、XJ4K0+825～+850設置4個緩坡段，坡度1%，其余段落坡度為7.3%（進洞為下坡）。

于D9K179+750處線路前進方向左側設置4#橫洞，橫洞中線與左線線路中線大里程端交角為45°，于HD1K0+070處右轉，夾角為135°；橫洞采用雙車道無軌運輸，于HD3K0+275～300段設一處25m長1%的緩坡段，其余段落坡度為5.2%（進洞為上坡），凈空尺寸為7.5m（寬）×6.2m（高），橫洞總長555m。本橫洞作為運營期間排水通道，隧道竣工后，橫洞與隧道正洞交叉處，預留排水通道。

于D9K176+200處線路前進方向左側設置3#橫洞，全長674.8米,3#橫洞位于太平鄉胡爾村。橫洞中線與線路中線小里程端成40°夾角，并于HD3K0+521.6處右轉，夾角為112°;橫洞采用雙車道無軌運輸，坡度為1.8%（進洞為上坡），凈空尺寸為7.5m(寬)×6.2m(高)。

2.2 總體施工方案

4#斜井工區由第一架子隊負責施工：其中4#斜井長度1023m，正洞左線隧道3270m，右線隧道2623m；

3#橫洞工區由第一架子隊負責施工：其中3#橫洞長度741m，正洞左線隧道3490m，右線隧道3302m；

4#橫洞及出口工區由第二架子隊負責施工：其中4#橫洞長度555m，正洞左線隧道2140m，右線隧道2845m；平安隧道出口左線隧道436m，右線隧道431.242m。

平安隧道4#斜井先期安排正洞左線向小里程方向、正洞左線向大里程(3#橫洞)方向、正洞右線向小里程方向三個單線工作面，右線施工至與CLZQ-9標方向貫通里程后，工裝轉至4#斜井右線三岔口，向正洞右線大里程(3#橫洞)方向施工，正洞左線大里程方向施工作業與3#橫洞左線小里程方向施工作業貫通后，工裝經62#聯絡通道進入右線向右線小里程方向施工。其施工范圍：左線D8K170+850(與CLZQ-9標分界線)~D9K174+120(左線與3#橫洞貫通點)，右線YD8K170+935(與CLZQ-9標分界線)~YD9K173+565(右線與3#橫洞貫通點)。

平安隧道3#橫洞先期安排正洞左線向小里程(4#斜井)方向、正洞左線向大里程(4#橫洞)方向、正洞右線向小里程(4#斜井)方向三個單線工作面；左線與4#橫洞方向貫通后，工裝轉至3#橫洞右線三岔口，向正洞右線大里程(4#橫洞)方向施工。其施工范圍：左線D9K174+120(左線與4#斜井貫通點)~D9K177+610(左線與4#橫洞貫通點)；右線YD9K173+565(右線與4#斜井貫通點)~YD9K176+860(右線與4#橫洞貫通點)。

平安隧道4#橫洞先期安排正洞左線向小里程(3#橫洞)方向、正洞右線向小里程(3#橫洞)方向兩個單線工作面。其施工范圍：D9K177+610(左線與3#橫洞貫通點)~D9K179+750(4#橫洞與正洞左線交叉點，也是與平安隧道出

口貫通點)；YD9K176+860(右線與3#橫洞貫通點)~ YD9K179+705(4#橫洞與正洞右線交叉點，也是與平安隧道出口貫通點)。

平安隧道出口經過6個月施工準備后左右雙洞同時向小里程方向施工，掘進到4#橫洞與正洞交叉口即為貫通。

第三章 通風施工方案

3.1 通風設計原則

充分利用現有設備，在滿足通風效果的前提下，進行合理調配減少新購風機的數量。在凈空允許的情況下，采用大直徑風管，減少能耗損失。通過適當增加一次性投入，減少通風系統的長期運行成本。

3.1.1通風標準

隧道在整個施工過程中，作業環境應符合下列職業健康及安全標準：（1）空氣中氧氣含量，按體積計不得小于20%。

（2）粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg。含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵不得大于4mg。

（3）隧道可能含有瓦斯，瓦斯段裝藥爆破時，爆破地點20m內，風流中瓦斯濃度必須小于0.5%；回風道風流中瓦斯濃度應小于0.75%。

開挖面瓦斯濃度大于1.5%時，所有人員必須撤至安全地點并加強通風。（4）有害氣體最高容許濃度：

1）一氧化碳最高容許濃度為30mg/m3；在特殊情況下，施工人員必須進入開挖工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得大于30min；

2）二氧化碳按體積計不得大于0.5%； 3）氮氧化物（換算成NO2）為5mg/m3以下。（5）隧道內氣溫不得高于28℃。（6）隧道內噪聲不得大于90dB。

（7）隧道施工通風應能提供洞內各項作業所需的最小風量，每人應供應新鮮空氣3m3/min。

（8）隧道施工通風的風速，全斷面開挖時不小于0.15m/s，分部開挖的坑道內部小于0.25m/s，并均不大于6m/s。隧道瓦斯段施工中防止瓦斯集聚的風

速不得小于1m/s。

3.1.2通風設計參數

供給每個人的新鮮空氣量按3m3/min； 控制通風計算按開挖爆破一次最大用藥量200kg； 放炮后通風時間按30min； 軟式風管百米漏風量1.0%,風管內摩擦系數為0.01；洞內風速不小于0.25m/s；隧道內氣溫不超過28℃；

3.1.3 通風計算

（1）正洞風量計算：

1）按洞內最低風速要求計算風量： Q1＝60×A×V=60×80×0.25=1200(m3/min)式中：

V-洞內最小風速0.25m/s A-整洞開挖斷面,取80m2

2）洞內施工最多人數按90人計 ：

Q2＝3×90×1.2=324(m3/min),安全系數k=1.2 3）按爆破時最多藥量計算風量：

Q3＝5Gb/t=5×200×35.35/30=1178(m3/min)式中：

G-同時爆破的炸藥用量200kg b-爆炸時有害氣體成量,取35.35 t-通風時間,取30min 取以上最大值1200m3/min作為工作面所需風量,實際所需風機風量Q機要大于: Q機=p×Q=1.79×1200=2148m3/min 式中: Q機-計算最大風量, 2148m3/min p-系統漏風系數, p=1/(1-1/100×p100)=1.79 4）所需風機壓力計算: 使用風管直徑1.5m,風管平均流速V=35.8m/s 風管內摩擦阻力h1=λ(L/D)ρ(V2/2)=17943Pa

λ-摩擦系數,根據使用經驗、取λ＝0.01 L-通風管長,取3500m D-風管直徑,取D=1.5m ρ-空氣密度,取ρ=1.2kg/m3 風管內局部阻力h局=ζρ(V2/2),按風管內局部阻力h1的5%考慮,總阻力h=17943×105%=18840Pa（2）輔助坑道風量計算

通過橫洞、斜井通風最遠距離按1200m計算。1）按洞內最低風速要求計算風量： Q1＝60×A×V=60×60×0.25=900(m3/min)式中：

V-洞內最小風速0.25m/s A-整洞開挖斷面,取60m2

2）按爆破時最多藥量計算風量：

Q3＝5Gb/t=5×200×35.35/30=1178(m3/min)式中：

G-同時爆破的炸藥用量200kg b-爆炸時有害氣體成量,取35.35 t-通風時間,取30min 取以上最大值1178m3/min作為工作面所需風量,實際所需風機風量Q機要大于: Q機=p×Q=1.79×1178=2108m3/min 式中: Q機-計算最大風量, 2108m3/min p-系統漏風系數, p=1/(1-1/100×p100)=1.79 所需風機壓力計算: 使用風管直徑1.5m,風管平均流速V=18.9m/s 風管內摩擦阻力h1=λ(L/D)ρ(V2/2)=1717Pa λ-摩擦系數,根據使用經驗、取λ＝0.01 L-通風管長,取1200m

D-風管直徑,取D=1.5m ρ-空氣密度,取ρ=1.2kg/m3

風管內局部阻力h局=ζρ(V2/2),按風管內局部阻力h1的5%考慮,總阻力h=1717×105%=1800Pa 3.1.4通風設備

根據平安隧道出口及各輔助坑道洞口計算所需風機的風量、風壓及通風方式選擇風機。各輔助坑道施工時采用1臺2×110kw壓入式軸流通風機，施工至正洞后隨著工作面增加逐漸增加至3臺2×110kw壓入式通風機，隧道左線施工至右線時還需增加巷道通風機輔助通風。

3.2 通風方法

隧道施工獨頭掘進長度超過150m 時，應采用機械通風。通風設計根據獨頭通風長度、斷面大小、施工方法、設備條件等綜合確定，通風方式采用壓入式或混合式通風，有條件時采用巷道式通風進行輔助。

3.2.1平安隧道4#斜井、3#橫洞工區施工通風方案

本工區最大獨頭掘進長度1760m，經過反復優化，結合以往隧道施工通風經驗，本工區隧道掘進施工過程中，主要采用以下三種方案動態調整通風方案，充分發揮通風機的效能，使工作面新鮮風流滿足要求。

平安隧道4#斜井工區左線與平安隧道3#橫洞工區貫通前，各工作面均采用壓入式通風；平安隧道4#斜井工區左線與3#橫洞工區左線貫通后，4#斜井工區右線與3#橫洞工區貫通前，各工作面均采用混合式通風；4#斜井工區右線與3#橫洞工區貫通后，各工作面均采用巷道式通風。其各階段通風布置圖詳見“圖3-2-1 4#斜井工區壓入式通風布置圖（左線貫通前）”、“圖3-2-2 4#斜井混合式通風平面圖（左通右未通）”、“圖3-2-3 4#斜井混合式通風平面圖（左右貫通）”。圖3-2-4 3#橫洞壓入式通風布置圖（左線未貫通）”、“圖3-2-5 3#橫洞卷道巷式通風布置圖（左線貫通）”

3.2.2平安隧道出口、平安隧道4#橫洞施工通風方案

平安出口及4#橫洞均采用壓入式通風，平安隧道出口與4#橫洞貫通后，4#橫洞采用出口風機壓入通風，通風示意圖如“圖3-2-6 4#橫洞采用出口風機壓入通風（未貫通）”、“ 圖3-2-7 出口工區壓入式通風平面圖”。

23+0K14XJ30工區分界里程 D8K170+85015開挖面XJD84KK10+72000+360工區分界里程 D8K174+120左 線 中 線左 線 中 線開挖面>15開挖面右 線 中 線開挖面

4#斜井工區壓入式通風布置圖(左線貫通前)圖3-2-1 4#斜井工區壓入式通風布置圖（左線貫通前）

3021+4KJXHD3K0+74130工區分界里程 D8K170+850工區分界里程 D8K174+12015開挖面左 線 中 線XD8J4KK10+7200+3060左 線 中 線左 線 中 線3015YD8K170+935貫通面右 線 中 線右 線 中 線4#斜井混合式通風平面圖(左通右未通)貫通面YD8K173+565三號00000+364K2+XJ17KD8橫洞中線四號斜井中線 圖3-2-2 4#斜井混合式通風平面圖（左通右未通）

3021+4KXJHD3K0+741 D8K170+850 D8K174+120橫洞中線四號斜井中線程程號里里三XDJ84KK界界107+20+0分306000分區00+630+K2區工47J1XK8工D左 線 中 線左 線 中 線左 線 中 線30開右 線 中 線右 線 中 線挖面553695++037711KK89DDYY 程程里里界界分分區區工4#斜井混合式通風布置圖(左右貫通)工

圖3-2-3 4#斜井混合式通風平面圖（左右貫通）

HD30K03+741016+771K9D 程里界HDD分93KK107+區60+020015015工開左 線 中 線左 線 中 線開挖挖面面>15開右 線 中 線開挖挖面面3#橫洞壓入式通風布置圖(左線未貫通)

圖3-2-4 3#橫洞壓入式通風布置圖（左線未貫通）

HD3K0+741左 線 中 線15開挖面右 線 中 線工區分界里程 YD9K173+565三00000+203K6+HDK17D9號橫洞中線3#橫洞巷道式通風布置圖(左線貫通)工區分界里程 YD9K176+860

圖3-2-5 3#橫洞卷道巷式通風布置圖（左線貫通）

HD4K0+555工區分界里程 D9K177+610工區分界里程 D9K176+860HD=D4K09K+017009+750<15M開挖面左線中線<15M開挖面右線中線貫通面D9K179+705開挖面4#橫洞壓入式通風布置圖(未貫通)貫通面 D9K179+750四號橫洞中線開挖面 圖3-2-6 4#橫洞采用出口風機壓入通風（未貫通）

貫通面 D9K179+750左線出口里程 D9K180+186>30<15M>30<15M貫通面D9K179+705開挖面左線中線出口工區壓入式通風平面圖右線出口里程D9K180+136.242

圖3-2-7 出口工區壓入式通風平面圖

3.3通風管布置

各洞口風機距離洞門不小于10m，出風口距開挖作業面距離不大于20m。（1）主風機安裝

主風機固定在輔助坑道洞口外設置的通風機門架上，通風機門架材料采用I16 工字鋼，由三至四榀拱架組合而成。通風機門架基礎采用C20 混凝土澆筑。基礎頂面尺寸要保證能安裝通風機配電柜及遮雨棚。

（2）通風管安裝

輔助坑道通風管布置在輔助坑道拱頂，與洞外主風機相連，正洞內風管根據實際情況布置在洞身左側或右側拱腰位置。

1）風管與風管之間采用拉鏈連接，通過風管上鎖扣（吊扣）將風管固定在鋼絲繩上；風管上每隔3.0m 有1 道加固索和1 個鎖扣，順直風管，減少風流阻力。

2）鋼絲繩采用膨脹螺栓固定在隧道拱頂或邊墻上，采用 φ12 膨脹螺栓，錨固長度不小于7cm，間距為3.0m。風管吊掛要平直，拉緊吊穩，避免出現褶

皺增加局部阻力，在與橫洞交接處宜避免死彎。

3）風管安裝高度不得遮擋監控量測水平測線，并保證洞內有足夠的凈空高度，避免發生過往車輛和機械刮破風管而影響施工。

4）風管出口應與工作面保持一定距離，對于大斷面、大風量、大直徑風管，該距離應控制在20～30m 以內。

圖3-3-1 通風機門架示意圖

圖3-3-2 通風管布置示意圖

3.4 通風管理

施工通風管理水平的高低是影響通風質量的關鍵因素之一。以往不少隧道施工通風不好，除了通風系統布局不合理、風機風管不匹配等技術原因外，主要問題是通風管理不善，管道通風阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

（1）我們以“合理布局，優化匹配，防漏降阻，嚴格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風管理的指導原則，強化通風管理。

（2）建立以崗位責任制和獎懲制為核心的通風管理制度和組建專業通風班組，通風班組全面負責風機、風管的安裝、管理、檢查和維修，發現風管破損及時粘補。嚴格接照通風管理規程及操作細則組織實施，項目部定期根據通風質量給通風班組兌現獎懲辦法。

（3)防漏降阻措施

1）以長代短：風管節長由以往的20～30m加長至50～100m，減少接頭數量，即減少漏風量。

2）以大代小：在凈空允許的條件下，盡量采用大直徑風管。

3）截彎取直：風管安裝前，先按5m間距埋設吊掛錨桿，并在桿上標出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，爾后在吊掛線上掛風管。這樣可使風管安裝到達平、直、穩、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。

（4）隧道施工防塵采取綜合治理的方案：為控制粉塵的產生，鉆眼作業必須采用濕式鑿巖，鑿巖機在鉆眼時，必須先送水后送風。新鮮風連續經過幾個工作面時，在兩個工作面間，根據防塵效果，適當增設噴霧器凈化風流中的粉塵。

第四章 施工通風安全技術措施

4.1 風機安裝

（1）風機支架應穩固結實，避免運行中振動，風機出口處設置加強型柔性管與風管連接，風機與柔性管結合處應多道綁扎，減少漏風。

（2）通風機前后5m范圍內不得堆放雜物，通風機進氣口應設置鐵箅，并

應裝有保險裝置。

（3）當巷道內的風速小于通風要求最小風速時，可布設射流風機來卷吸升壓，提高風速。

（4）洞內風機的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風機支座或支架。射流風機應逐個移動，以保證洞內不間斷的空氣循環。

（5）通風機應有適當的備用數量。

4.2 風管安裝

（1）風管必須有出廠合格證，使用前進行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴密。通風管應優先采用高強、抗靜電、阻燃的軟質風管。

（2）風管掛設應做到平、直，無扭曲和褶皺。在平行導坑作業時，先由測工在拱頂測出中線位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓；在正洞作業時，襯砌地段根據襯砌模板縫每5m標出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設1個尼龍繩掛圈。

（3）通風管破損時，應及時修補或更換。當采用軟風管時，靠近風機部分，應采用加強型風管。通風管的節長盡量加大，以減少接頭數量，接頭應嚴密，每100m平均漏風率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風管直徑的3倍。

（4）風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

第五章 施工通風質量保證措施

（1）風機操作人員必須經過培訓、考核合格后方能上崗作業，必須嚴格遵守風機的操作規程，熟悉通風系統性能。

（2）隧道通風系統必須經過驗收合格后方可投入正常運行，運行期間應加強巡視及維護工作，保證通風系統各項性能、技術指標達到設計要求。

（3）保證隧道24小時連續不間斷通風，風量、風壓必須滿足規范和施工組織設計要求，不得隨意停風。

（4）風機設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置，確保正在使用的通風機出現故障后能在15min內啟動備用通風機，保證隧道通風和正常作業不受影響。

（5）對易形成瓦斯聚積的部位必須采取局部通風，當停風區中瓦斯濃度不超過1%時，并在壓入式局部通風機及其開關地點附近6m以內風流中的瓦斯濃度均不超過0.5%時，方可人工開動局部通風機。

（6）組織每周對通風系統進行檢查，架子隊長每天對通風系統必須作例行檢查，通風工必須做好日常巡查，發現有風管破損漏風立即進行修補或直接進行更換。

第二篇：茶店隧道通風專項方案

京能十堰熱電聯產項目2×350MW供熱機組工程

鐵路專用線工程施工（B標段）

茶店隧道通風專項施工方案

編制單位：中鐵七局集團有限公司 編 制： 復 核： 審 批： 日 期：

目

錄

一.編制依據.....................................................................................................2 二.工程概況.....................................................................................................2 三.風量及風壓計算.........................................................................................2 四.施工通風.....................................................................................................5 五.通風機安裝要求.........................................................................................6 六.施工通風管理.............................................................................................7 七.通風對施工的要求.....................................................................................8 八.有害氣體檢測.............................................................................................8 九.防塵措施...................................................................................................10 十.施工通風安全技術措施...........................................................................11

一.編制依據

(1)茶店隧道施工設計文件、圖紙等相關文件；

(2)我方擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經驗；

(3)《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ204-2008)；(4)《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009）；(5)《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）。二.工程概況

茶店隧道位于十堰市張灣區茶店村，單線隧道，隧道內線路縱坡為10‰和4.9‰的單面上坡，隧道局部位于半徑R=800m的右偏曲線上，隧道進口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全長3368m。在靠近電廠站一側設置一座斜井，斜井與正洞相交于DK6+750處，交角約47度，斜井采用單車道無軌運輸，最大坡度8%，中間設緩坡段，緩坡段長度30m，坡度2%，緩坡段采用雙車道斷面。

隧道施工分進口工區、出口工區和斜井工區3個工區，進口工區承擔正洞施工長度1133m，出口工區承擔正洞施工長度1169m，斜井工區承擔斜井全長327.92m及正洞施工長度1070m。三.風量及風壓計算

1、風量計算

從四個方面考慮，具體為洞內允許最低風速計算得Q1；按洞內最多工作人員數計算得Q2；按排除爆破炮煙計算得Q3；按稀釋運輸車輛運行時產生的廢氣稀釋風量計算得Q4。通過計算，取最大值。

①按洞內最低風速計算風量（每個工作面）：

最小風速取0.15m/s，隧道斷面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞內同時工作的最多人數計算供風量（每個工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：

q人—每人每min呼吸所需空氣量q=4m3/min； m—同時工作人數，正洞取m=80人； k—風量備用系數，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀釋爆破炮煙計算風量：

Q3??7.8/t??3A?S2?L2

式中：

A—同一時間爆破耗藥量，取302.05kg； S—隧道的斷面積，S=50m2；

L—工作面至炮煙稀釋到運行濃度的距離，即臨界長度取100m。t—通風時間，取30分鐘；

Q3??7.8/t??3A?S2?L2=510 m/min

3④按稀釋汽車廢氣計算風量： Q4= q機P（m3/min）

q機-每臺內燃機械每min所需空氣量，按《鐵路隧道鉆爆法施工技術要點手冊》，取q=3m3/min.KW P-洞內施工的內燃機械總功率，考慮洞內有1臺側傾ZLC50裝載機

（計算功率145KW）和2臺自卸車（一臺滿載99KW，一臺空車79KW）同時在洞內，每個洞口的主要內燃機械的總功率為：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需風量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。風機風量：

根據洞內最大需風量、通風長度和百米漏風率，應用公式 Qm=Q計/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，計算求得無軌運輸所配風機的風量。

Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min

2、風壓計算

h阻=h動+h局+h沿

其中h動取50Pa，h局一般按分段沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失h=aPLQ2g/s3

式中：a--風道摩擦阻力系數，取3×10-4kg·s2/m2 L--風道長度（m）（L=1398m）Q--風機風量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面積（m2）（S=1.13m2）P--管道內周長（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2

h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa

h總=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通風

隧道通風就是將鉆孔、爆破和出碴產生的有毒有害氣體、出碴設備排出的尾氣、油煙和粉塵在較短時間內排出洞外，并將新鮮空氣輸送到施工作業面，隧道通風是保證隧道施工安全和提高工效的一項重要措施。

1、通風系統設備配置

依據風量及風壓計算，每個洞口選用1臺變級多速壓入式軸流風機供風，風機型號SDF(C)-No12.5，功率為2×110KW，全壓5355pa，即能滿足隧道施工通風要求。

采用直徑φ1200PVC高強、柔性風管，懸掛于邊墻上進入。

2、通風系統布置

隧道通風分兩階段進行，第一階段為斜井開挖未進入正洞前通風，第二階段為斜井開挖進入正洞后通風。在第二階段，斜井工區在交叉口處增加一臺28KW射流通風機，確保斜井工區的通風效果。

具體通風兩階段通風平面布置圖見下圖。

當隧道開挖掌子面掘進200米時，要在洞口安裝通風機對隧道進行通風。通風機進風口距離洞口不小于30m，出風口距離掌子面不小于45m。

隧道斜井軸流風機軸流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第一階段通風布置示意圖軸流風機隧道斜井軸流風機射流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第二階段通風布置示意圖

五.通風機安裝要求

通風機、通風管的安裝與使用需符合下列要求：

1、通風機控制系統應安裝有保險裝置，當發生故障時應自動停機。

2、通風管沿線每隔50-100m設立警示標志，人員嚴禁在風管進出口前停留。

3、通風機安裝臺架應穩定牢固，經驗收合格后方可使用。

4、隧道施工應有備用通風機和備用電源，保證應急通風的需要。

六.施工通風管理

1、施工通風管理水平的高低是影響通風質量的關鍵因素之一。以往不少隧道施工通風不好，除了通風系統布局不合理、風機風管不匹配等技術原因外，主要問題是通風管理不善，管道通風阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

2、以“合理布局，優化匹配，防漏降阻，嚴格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風管理的指導原則，強化通風管理。

3、建立以崗位責任制和獎懲制為核心的通風管理制度和組建專業通風班組，通風班組全面負責風機、風管的安裝、管理、檢查和維修，嚴格按照通風管理規程及操作細則組織實施。項目部定期根據通風質量給通風班組兌現獎懲辦法。

4、防漏降阻措施：

（1）以長代短：風管節長由以往的20-30m加長至50-100m，減少接頭數量，即減少漏風量。以大代小：在凈空允許的條件下，盡量采用大直徑風管。

（2）截彎取直：風管安裝前，先按5m間距埋設吊掛錨桿，并在干上標出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，而后在吊掛線掛風管。這樣可使風管安裝到達平、直、穩、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。加強風管的檢查維修，發現破損及時粘補。

5、風機必須配有專門司機負責操作，并作好運轉記錄，上崗前必須進行專業培訓，培訓合格后方可上崗。

6、電工必須定期檢修風機，及時發現和解決故障，保證風機正常運

轉。

7、風管過模板臺車位置采用薄鐵皮焊成130cm圓管，置于模板臺車門架支撐中間，同時采用角鋼固定圓管，使風管穿過圓管。七.通風對施工的要求

1、為了保證風機能夠正常啟動和運轉，必須為風機提供合適的供電設備。

2、加強日常通風檢測，保證足夠的風量和風壓，并且要愛護通風管路，避免對通風管路的破壞，降低漏風率。

3、要求通風管每節長度20m，根據開挖面銜接風管長度的需要可以配置少量10m/節的風管。

4、洞口風機需要安設在距離洞口30m以外的上風向，避免發生污風循環。風管出風口距開挖工作面的距離不超過45m。

5、由于采用無軌運輸，運輸車輛的尾氣排放口應安設凈化裝置，并不允許汽油式機械進洞以降低對隧道內施工環境的污染程度。

6、行人和運輸車輛必須按照設計線路行走。八.有害氣體檢測

茶店隧道設計為無瓦斯隧道，為預防有害氣體突出，避免災害性事故發生,加強對有害氣體的監測,用監測信息指導隧道施工,同時對有害氣體進行綜合治理。

根據茶店隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作為主要監測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監控對象。

1、儀器的選擇

根據茶店隧道實際情況和經濟比較等,在確保監測準確的前提下,選用三合一氣體檢測儀及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各劑量濃度有害氣體檢測試管。

2、人員配備

成立專業瓦檢組,瓦檢組由3人組成,所有瓦檢人員均經過專業技術培訓。3人分成3組24 小時值班,做到分工明確、責任明確,保證瓦檢儀的精確度。專職瓦檢員進行專業技術培訓,取得資格證后方可上崗,所有進洞施工人員都要經過瓦斯知識培訓,合格后方可進洞施工。

3、監測及數據整理分析（1）監測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道，因此監測頻率較瓦斯隧道少，在圍巖變化時必須進行監測，同時每班監測不得少于一次，遇有突發氣體時，每班可根據情況進行多次監測，檢監時每一百米檢測3個斷面，每個斷面測五個點:即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處,掌子面處應多測幾點。重點監測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20 m 以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業臺車和機械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質破碎帶處應及時檢查。

（2）監測數據整理分析

瓦檢人員在洞內檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析，指導隧道安全施工，如遇特殊情況及時向值班負責人報告，以便采取緊急應對措施。

4、其它方法

利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度:

（1）對H2S 氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。（2）水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。

5、管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電,應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質量技術鑒定機構進行鑒定,日常每3 天校正一次,對需要大修的儀器應送國家認定機構進行修復。

(2)重點區域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應進行檢測。

(3)每個檢測點應設置明顯的記錄牌,每次檢測應及時填寫在瓦斯記錄本上,并定期逐級上報。九.防塵措施

隧道施工防塵采取綜合治理的方案。

為控制粉塵的產生，鉆眼作業必須采用濕式鑿巖。鑿巖機在鉆眼時，必須先送水后送風；利用通風降塵是不經濟的，因此在優化通風方案的基礎上采取一些有力的輔助性措施是十分必要的。裝砟前，進行噴霧、灑水；在距離掌子面30m外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉，可有效降塵。

十.施工通風安全技術措施

1、風機安裝

⑴風機支架應穩固結實，避免運行中振動，風機出口處設臵加強型柔性管與風管連接，風機與柔性管結合處應多道綁扎，減少漏風。

⑵通風機前后5m范圍內不得堆放雜物，通風機進氣口應設臵鐵箅，并應裝有保險裝臵。

⑶當巷道內的風速小于通風要求最小風速時，可布設射流風機來卷吸升壓，提高風速。

⑷洞內風機的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風機支座或支架。射流風機應逐個移動，以保證洞內不間斷的空氣循環。

⑸通風機應有適當的備用數量。

2、風管安裝

⑴風管必須有出廠合格證，使用前進行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴密。通風管應優先采用高強、抗靜電、阻燃的軟質風管。

⑵風管掛設應做到平、直，無扭曲和褶皺。在正洞作業時，襯砌地段根據襯砌模板縫每5m標出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設1個尼龍繩掛圈。

⑶通風管破損時，應及時修補或更換。當采用軟風管時，靠近風機部分，應采用加強型風管。通風管的節長盡量加大，以減少接頭數量，接頭應嚴密，每100m平均漏風率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風管直徑的3倍。

（4）風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

3、通風系統日常管理和維護措施

⑴通風機應有專人值守，按規程要求操作風機，如實填寫各種記錄。⑵通風機使用前應卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。

⑶風機應盡量減少停機次數，發揮風機連續運轉性能。需停機或開啟時，根據洞內調度通知進行。為減少風機啟動時的氣錘效應對風管的沖擊破壞，應采用分級啟動，分級間隔時間為3min。

⑷開啟軸流風機前，射流風機必須開啟運轉，以控制風流方向，防止污濁空氣形成小循環。

⑸綜合保障班組中應設專職風管維修工。每班必須對全部風管進行檢查，發現破損等情況及時處理。對于輕微破損的管節，采用快干膠水粘補：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補；破損口小于15cm時，直接粘補；破損口大于15cm時，先將破口縫合后再行粘補，粘補面積應大于破損面積的30%。粘補后10min內不能送風。對于嚴重破損的管節，必須及時更換。

⑹因洞內滲水和溫度變化的影響，風管內會積水，故應定期排水，以減少風管承重和阻力。

第三篇：低瓦斯隧道通風專項方案

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低瓦斯隧道通風專項方案

目 錄 編制說明....................................................1

1.1 編制依據........................................................1

1.2 編制原則........................................................1 1.3 編制范圍........................................................2 3 4 工程概況...................................................2

2.1 工程簡介........................................................2

總體施工方案...............................................3 瓦斯通風方案...............................................3

4.1 通風量計算及設備選型............................................4 4.1.1 按洞內最低允許風速計算.....................................4 4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算.................................4 4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算.......................................4 4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算...................................4 4.1.5 最大需風量計算.............................................4 4.2 風機及風管配置選型..............................................5 4.3 壓入式通風系統總體布局..........................................5 4.4 通風的連續性....................................................6 6 通風管理...................................................6 施工防塵措施...............................................7

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低瓦斯隧道通風專項方案 編制說明

1.1 編制依據

1.《鐵路運輸安全保護條例》（國務院第430 號令）2.《高速鐵路隧道工程施工技術規程》Q/CR9604-2015 3.《鐵路瓦斯隧道技術規范》TB10120-2002的有關規定 4.《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》鐵建設［2007］200號 5.《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009 6.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》TB10304-2009 7.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010 8.《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》TB10753-2010 9.《煤礦安全規程》（2011年修訂，2011年3月1日實施）10.《爆破安全規程》（GB6722-2014，最新電子版2015年7月1日實施）

11.《防治煤與瓦斯突出規定》（2009）12.《礦井通風安全裝備標準》（MT/T5016-96）13.《中華人民共和國環境保護法》（1998.12.26）；

14.《防治煤與瓦斯突出規定》國家安全生產監督管理總局令(2009)第19號

15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設計圖紙。

1.2 編制原則

（1）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針和“管理、裝備、培訓并重”的原則；

（2）從煤與瓦斯突出危險源的形成要素（煤體富含瓦斯、煤體結構強度低、地應力集中等）入手，主動采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結構強度、避免地應力集中的綜合措施，構建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；

（3）嚴格執行兩個“四位一體”的綜合防突措施，即區域綜合防突措

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低瓦斯隧道通風專項方案

施（區域突出危險性預測、區域防突措施、區域措施效果檢驗、區域驗證）和局部綜合防突措施（工作面突出危險性預測、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗、安全防護措施）。

（4）對隧道過煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區提前進行探放水，查明水文地質及涌水源，據此經技術經濟比較采取注漿堵水、疏放等措施。

（5）嚴格通風管理，加強瓦斯監測監控，對隧道進行全面的安全監測監控，確保施工安全。

（6）對各無軌運輸設備采取防爆處理，滿足施工要求。

1.3 編制范圍

抵署、底磨隧道施工通風。工程概況

2.1 工程簡介

抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全長718m,內軌頂面高程為1293.317～1308.036m。隧道進、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等～強烈發肓，尤其隧道進口右側130m有大型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，據調查有小煤窯采空區。

底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長631m,內軌頂面高程為1318.580～1327.414m。隧道進口接橋臺，出口接路基，最

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低瓦斯隧道通風專項方案

大埋深約71m。洞身線路前進方向左側臨近既有株六復線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據調查有小煤窯開采，據高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征。總體施工方案

本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術。隧道開挖具體施工工法： V級圍巖段采用三臺階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級圍巖采用臺階加臨時橫撐法，III級圍巖采用臺階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運輸，大型裝載機裝碴挖掘機配合；錨噴支護采用TK500濕噴機、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺架掛設；襯砌使用12m長模板襯砌臺車，超前地質預報和監控量測納入施工工序。

隧道施工遵循“先預報，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的方針，襯砌緊跟，將超前地質預報和監控量測納入施工工序，安全穩妥地組織施工。

對于軟弱圍巖和存在涌水突泥的情況等易坍塌段，認真做好地質超前預報工作，實施“管超前，短進尺，強支護，早封閉，早成環”，在必要時根據監控量測信息及時施工全斷面模注襯砌，以策安全。

隧道復合式襯砌按錨噴構造法施工要求進行監控量測設計、布點和監測，及時分析處理量測數據，并將結果及時反饋,用以指導施工和修正設計。瓦斯通風方案

瓦斯隧道施工通風尤為重要。確定掌子面需風量，滿足洞內最小風速、洞內工作人員呼吸、稀釋炮煙、排放瓦斯所需空氣量、取最大值為壓入式通風系統出風口的風量。

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.1 通風量計算及設備選型

4.1.1 按洞內最低允許風速計算

對低瓦斯隧道最低風速取0.25m/s設計，為防止瓦斯積聚，對塌腔、模板臺車、加寬段、綜合洞室等處增加局扇進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞內最小風速0.25m/s；

S—正洞開挖斷面面積為148㎡，上臺階去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算

Q2人員=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分鐘應供的新鮮空氣標準（m3/min）； K—風量備用系數，取1.1-1.25，取1.2； M—同一時間洞內工作最多人數，取70人。4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同時爆破的炸藥用量，取87.7kg；

b—爆炸時有害氣體生成量，巖層中爆破取40L； t—通風時間取30min。4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算

按洞內機械車輛最多為5臺，每臺每分產生廢氣40m3計算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需風量計算

取以上計算風量的最大值1332m3/min，風管采用阻燃、抗靜電軟風管，直徑1.5m，百米損耗率p100=1%，p?按1200m計算。

風機風量為Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1?p100)L100?1.128，最大施工長度

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.2 風機及風管配置選型

2臺（2×75KW）型軸流風機通過2道管路供風，每臺產風量為1700~1200m3/min，1臺可滿足隧道需求風1502.5m3/min要求，為了保險起見，我工區采用2×110KW軸流式風機兩臺，一臺常用，一臺備用。

掌子面及局部瓦斯易聚集區設置16KW局扇進行排風。

4.3 壓入式通風系統總體布局

通風機設在洞外距洞口30m處，風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

洞內管線布置圖

壓入式通風平面平面布置圖

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.4 通風的連續性

（1）根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。

（2）掌子面至模板臺車地段設置移動式局扇(將軸流風機安裝在平板車上)配合軟風管供風，以增加瓦斯易聚集地段的風速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位用高壓風將瓦斯引出。具體方案為根據瓦斯檢測結果對其吹入高壓風，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風混合后排出。通風管理

（1）成立專人的通風安裝、使用、維修、維護的通風班組，每天進行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每天按班組對風機運行進行記錄登記。

（2）通風機必須設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置。停電后，須在10分鐘內啟動備用電源，實行24小時不間斷通風。

備用電源采用柴油發電機，燃油必須配備1天以上的使用量。加強日常發電機的維修保養，確保隨時能正常使用。

（3）通風系統安裝后，首先，由項目部組織人員對通風設施進行驗收，確認通風效果是否與設計相符。其次，項目部組織相關人員每周對通風進行定期檢查。

（4）鉆眼、噴錨、出碴運輸、安裝格柵鋼架、掌子面塌方、塌方處理、瓦斯濃度大于或者等于0.5%時，風機要高速運轉，加強檢測確保洞內任一處瓦斯濃度降至0.5%以下才能施工。

（5）風機的停運，關開、變速由監控中心專人負責調度指揮，并且做好相應的記錄并簽認后備查，其他任何人不準擅自停機。當移動模板臺車時，風機采取低檔位供風，以保證供風的連續性。

嚴格執行停風報批制度：

因通風系統檢修及其他原因需要主要通風機停止運轉，必須提前提出

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低瓦斯隧道通風專項方案

申請，逐級上報，根據停風時間長短由施工單位和監理單位審批后方可實施。

①停風時間在30分鐘以內的，由作業隊報項目分部總工審核同意后，再報副總監（或分站長）審核批準后方可停風；

②停風時間超過30分鐘的，由作業隊報項目部總工審核同意后，再報總監（或副總監）審核批準后方可停風

（6）停風后的處理要求：

①立即停工、斷電、撤離洞內所有作業人員。

②啟用備用電源或備用風機，在10分鐘內恢復洞內通風。

③長時間未能恢復通風，如停風區中瓦斯濃度不超過1%時，并在通風機及其開關地點附近20米以內風流中的瓦斯濃度均不超過0.75%時，方可人工開動通風機；如停風區中瓦斯濃度超過1%但不超過3%時，經采取安全措施后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風；如停風區中瓦斯濃度超過3%時，必須及時制定安全排放瓦斯措施，經審核批準后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風。

（7）通風設施安裝完正常運轉后，每10天進行1次全面測風，對掌子面和其他用風地點，根據實際需要隨時測風，每次測風結果做好記錄并寫在測風地點的記錄牌上。若風速不能滿足規范要求，采用適當的措施，進行風量調節。

（8）每10天在風管進風、出風口測一次風速及風壓，并計算漏風率，如漏風率大于1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風量與設計相符。施工防塵措施

隧道內采用綜合防塵措施，每月檢測一次洞內各工序作業面的粉塵濃度和空氣中有害氣體含量。

鉆眼作業采用濕式鑿巖，嚴禁采用干式鑿巖，噴砼采用濕噴工藝，內燃機安設尾氣凈化裝置。

-7-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

鑿巖機鉆眼時必須先送水后送風。放炮后必須進行噴霧、灑水。出碴前宜用水淋濕全部石碴和附近的巖壁。所有作業人員佩戴防塵口罩。

第四篇：隧道專項安全施工方案

周翼隧道施工安全專項方案

認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快畢威高速公路建設，防止安全事故發生，特制定本方案：

一、工程概況

周翼隧道地處貴州高原北西部山區，位于畢節市楊家灣鎮北東約3km，隧道區域海拔介于1645.4～1794.1m，相對最大高差148.7m，進口段坡地較陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度極陡，自然坡度70°～85°。隧道區地貌類型屬低中山剝蝕地貌。隧道處于左、右分幅路基上，左幅起訖點樁號為ZK65+850～ZK68+240,長2390m，右幅起訖點樁號YK65+860～YK68+320,長2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地層較為復雜；左幅進口平面線形位于R=1375m的圓曲線上，右幅進口隧道平面線形位于R=1300m的圓曲線上，出口均位于直線上，其隧道從進口至出口均為下坡，縱坡坡度為-2%。

二、組織機構

隧道作業隊成立隧道施工安全領導小組： 組

長：田洪光

副組長：武建雄

黃全、陳卓

組

員：張亮

黃赟

張江

黃旭飛

王幫松

潘柯伍

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員，施工現場設一名專職安全員。

五、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。

（一）危險源

1、支護變形：由于地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠；

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。

2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。

3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全員每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。

4．安全會議制度

每周召開一次生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。

5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。

7．安全獎懲制度

在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～1000元，具體由技安科提出意見，經安全生產領導小組會議決定。

8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的輕重給予罰款直至下崗處理。

9.安全監督檢查制度

施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，收集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。

10.安全事故報告和處理制度

凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作，并在24小時內上報建設單位。

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。

2、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全

3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

3、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。

3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、火工品臨時存放點設3人輪換值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道開挖嚴格按設計要求進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。

4、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。

3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

4）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。

5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

5、鋪設防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不損壞塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災，因此工作區內禁止煙火，并設消防設施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上。

6、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。

4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。

(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專業的管理操作人員，并有相關的警示標識

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線分開架設并且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余炸藥和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與炸藥分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程隧道進出口設置大管棚，保證隧道施工安全。

3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行加固措施。

十三、安全生產保證體系

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成周翼隧道的施工任務。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。

2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

4）在隧道內設專門的安全通道，并設置指路標志。5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。

2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；并同時撥打“120”與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。

3）糾正和完善

事故、事件發生以后，項目部根據“四不放過”的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，并及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。

畢威高速公路第二合同段項目部

時間：2010年7月15日

第五篇：隧道施工專項安全方案

隧道施工專項安全方案

編

制：

復

核：

審

核：

中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工專項安全方案

為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡1.968%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×14.5m，凈高5.0m，設計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區，隧址地層主要為侏羅系下統金雞組泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內巖體破碎，裂隙水發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設長管棚，洞內超前支護采用注漿小導管和鋼插管。

二、組織機構

項目部成立安全生產組織機構，圖1。項目部成立隧道施工安全領導小組： 組

長：陳

磊

劉文軍

副組長：宋成年

付軍會

劉文龍

組

員：鄧

攀

李樹遠

王連珍

魏

軍

李

帥

丁宏斌

張衍國

張軍朋

魏林偉

余運濤

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，圖1 安全生產組織機構框

零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理

和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，項目部設兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設兩個專職安全員。安全管理人員見表1。

五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業：未按設計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。表 1 安全管理人員名單

序號

姓

名

職

務

職

稱

參加工作時間

在此崗位工作時間

負責工區

張衍國

安全員

工程師

2002.7

全標段 2

毛先金

安全員

2006.7

隧道一隊 3

姚懷福

安全員

2007.7

隧道一隊

余運濤

安全員

助工

2006.7

隧道二隊 5

梁桂佳

安全員

2004.7

隧道二隊 6

趙朗星

安全員

2006.7

隧道二隊

六、安全管理制度 1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；施工隊專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。安全設施見表2 6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向總監辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。7．安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。9.安全監督檢查制度

在項目部和施工隊設一定數量的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理

安全設施清單

表 2 序號

名稱

單位

數量

來源方式

新舊程度（%）

備

注

滅火器

臺

新購

消防砂

處

修建

安全網

m2

500

新購

安全帽

頂

新購

安全帶

套

新購

漏電保護器

個

新購

電工服

套

新購

絕緣鞋

雙

新購

絕緣手套

雙

新購

擔架

副

自有

防護鋼管

t

自有

麻袋

條

300

自有

地質預報超前鉆

臺

自有

風機

臺

自有

污水泵

臺

自有

消防鏟

把

自有

防塵罩

個

新購

防塵服

根

新購

氣體濃度探測儀

臺

自有

問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。10.安全事故報告和處理制度 凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。

安全生產責任狀應包含工作范圍、職責、權利、有效時間、獎罰辦法等內容，責任狀樣式如下：

ΧΧΧ工程項目經理部 安全工作目標責任合同

為了全面落實本工程項目安全、質量、效益工程進度計劃目標的實

圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現，強化施工現場管理，提高工作效率、工作質量和項目管理水平，發揮每個員工的積極性、創造性，總工程師

（以下稱甲方）與安質部部長

（以下稱乙方）簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標

1、在總工程師的領導下，積極做好本工程項目的安全質量管理工作，嚴格履行安質部部長職責。

2、負責本工程項目安全質量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質量措施交底到位，準確執行，杜絕因安全質量交底或安全質量措施方面失誤影響施工進度、質量、效益。

3、協助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質量管理制度、辦法，負責抓好安全質量成本。

4、負責本部室所有安全質量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎。第二條：風險抵押

甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內向項目部財務部交納風險抵押金

Χ元；工程完工后，按有關規定進行兌現。

第三條：乙方對工程安全、質量和本合同約定的工作執行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。第四條：獎罰規定

1、實現評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。

2、獎金按實際出勤天數的百分比乘以應得獎金，由財務部造表發放。第五條：附則

本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執一份，工程完工兌現后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

2、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，果斷不答應拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。6）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。7）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

8)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

9)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施 淺埋偏壓地段

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設置大管棚，保證隧道施工安全。3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。

十三、安全生產保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成濟邵高速公路施工任務。安全生產保證體系框圖見圖 3。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）項目部成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2）應急領導小組辦公室設在項目部安質環保部。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫院救護，項目部其他