第一篇：隧道通風技術方案

隧道通風技術方案

隧道左右洞出口獨頭掘xxxxm，采用壓入式通風來滿足供風要求，風機串聯方式進行壓風。

1、通風設備的布置

(1)主風機布置在洞口外30 m處，防止洞內排出的污濁空氣重新進入洞內。(2)風管懸掛在隧道拱腰部位，距地面3 m 以上，安裝時充分考慮機械出碴對風管的影響。(3)風管出口距工作面保持40 m左右，出風口氣體射流沿壁擴散后能反向流出工作面，對工作面換氣通風有利。(4)橫洞施工完成后，設置臨時隔風設施，防止左、右洞風流相互影響。

4．2 風管防漏、降阻措施

(1)風管選擇：隧道洞口段300 m 采用1500mm硬質玻璃鋼風管；其它采用1500 mm軟風管，軟風管采用長絲滌綸纖維作基布，壓延PV塑料復合而成。其優點：表面光潔，對通風摩阻力小；有防水、抗燃、抗靜電、抗老化性能；便于加工和接頭處理。(2)風管聯接方式：采用加長風管，減少風管接頭數量，從而減少接頭漏風量和接頭阻力。風管每節長度采用30~40 m，風管接頭用高強樹脂拉鏈接口。(3)風管加工工藝：靠近工作面的風管采用混織膠布，用401強力膠手工粘接；軟質風管到1500m處用增強膠布；風管采用電熱塑機加工，整條風管無一個針眼，其防漏性和鋼質風管無異。

(4)提高風管安裝質量：風管吊掛做到平、直、穩、緊，即在水平面上無彎曲，垂直面上無起伏，以減少管道彎曲、褶皺形成的局部阻力；風管拐彎處要圓順。

(5)風管底設置排水口：由于溫度變化，風流中水汽會變成水積在風管底，要定期排-水，以防風管變形。

2、隧道通風降塵的關鍵技術

用水濕潤沉積的粉塵：用水濕潤沉積于碴堆、周壁等處的粉塵，是很有效的除塵措施。粉塵被水濕潤后，塵粒互相附著凝結成較大的顆粒，同時增加了附著性，因而在生產過程或高速風流中不宜飛揚起來。主要做法：一是灑水降塵，在裝碴運輸等產塵較大的工序和工點噴霧灑水，可顯著地減少產塵量和防止塵土飛揚；二是洗壁，在爆破后和鑿眼、裝碴前及時洗壁，不僅能有效的防塵，也有利于隨后的噴錨作業；三是濕式鑿巖，可以明顯的降低鉆眼時的粉塵濃度，若在水中加入濕潤劑，則降塵效果更佳

定期灑水：采用無軌運輸，出碴前向爆破后的石碴上灑水，定期向隧道內車行路線上灑水，使粉塵對施工人員的傷害降低到最低限度。噴射混凝土采用濕噴工藝，可有效地減少粉塵，改變作業環境。運輸車輛不工作時要熄火，以減少尾氣排放污染。

第二篇：隧道通風檢測技術方方案

SICK MAIHAK

隧道通風系統檢測技術方案

1.隧道通風控制檢測系統

概述

通風控制系統是在適時檢測隧道內CO、VI、TW參數的基礎上，將這些數據傳送到中控室的通風控制計算機，計算機以檢測到的環境參數（CO、VI、TW）為依據，配合交通控制狀態，選擇風機的控制方式，在保障行車安全的環境條件下，盡量減少風機的運轉，從而達到保證隧道正常運營而且節約能源的目的。

通風系統構成

隧道通風系統由隧道管理室監控主計算機系統；微機及PLC系統；一氧化碳能見度檢測儀、風速儀、風機驅動配電柜及隧道內風機等系統組成。1.1 CO、VI檢測儀

COVI檢測器由一氧化碳/能見度檢測探頭、評價控制單元、安裝支架、連接電纜等部分組成。CO測量采用負氣體吸收相關吸收原理，在特定的CO 紅外吸收光譜的CO吸收峰來測量CO濃度，即發射單元發射特定自紅外線，通過10米測量路徑發射到接收單元，通過測量特定紅外波的衰減，測量CO濃度；能見度測量是通過另一分離通道，由發射／接收單元發射光波，通過10米測量通道到達反射單元，反射光再經原來的10米測量路徑反射到發射/接受單元，光束經過衰減，得到的信號經過評價控制單元處理為測量值，就是能見度檢測值。

在隧道內的一氧化碳及煙霧透過率檢測器，根據隧道的通風方式，在一氧化

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

SICK MAIHAK

碳濃度比較高和煙霧透過率較低的通風豎井進風口附近及隧道山門附近，設置COVI檢測器。隧道內CO、VI檢測儀一般按三個斷面布設，即進口100米-200米、隧中及距出口100米-200米左右布設。德國有關公路隧道設備的RABT法規中提供了COVI檢測儀的安裝建議：

? 第一安裝點設在隧道入口處約150米處； ? 設備安裝高度大約在3.5—4.5米；

? 內部CO濃度和煙塵含量沿車行方向呈逐步上升的趨勢，在隧道的中后部會達到峰值，故在設備安裝的過程中，可適當考慮在隧道中后部相鄰設備近距離安裝；

CO、VI檢測布設在行車方向右側壁人行道上方3.5-4.5米左右位置，上方應無襯砌接縫漏水現象。COVI檢測器用以快速、準確、連續地自動測定隧道內的—氧化碳濃度和隧道內全程煙霧透過率數據，由區域控制器采集數據，監控系統將檢測數據與標準值進行比較，對風機的啟停控制提供參數依據，供操作人員臨視隧道內氣體環境污染情況，同時可協助操作人員人工控制風機。

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

SICK MAIHAK

檢測儀具有自動補償污染和長期漂移的影響，隧道用CO、VI檢測儀是自動檢測隧道內CO濃度值和煙霧透過率的現場設置CO、VI檢測器，采用德國SICK公司的VICOTEC414。

在安裝調試時，有校驗調試設備。（a）構造及材料

*外殼用堅固的壓鑄外殼，外面涂有經測試的防腐涂料，并帶防護罩，恒溫加熱的VI和CO鏡面。具有現場數據控制顯示功能，檢測器在電氣和機械方面，已具備堅固、牢靠、耐腐蝕的特點。*引出線上電纜。*具有現場顯示。*檢測器是密封型。（b）主要技術指標

CO/VI檢測器型號：VICOTEC414

測量原理： CO：紅外吸收，負氣體相關 VI（能見度）：光透過濾檢測

測量距離： 10米

測量范圍： CO：0-300ppm；VI：k=0-15x10-3/m 測量精度： CO：0-150ppm，+/-2.5%；150-300ppm，+/-4% VI：+/-1.35% 分辨率： CO：1ppm，自動校準 供電： 190-260VAC，50Hz

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

SICK MAIHAK

防護等級： IP65 負載： 500歐姆

輸出信號： DC 4-20mA/RS422/RS232/RS485,CAN數據總線 環境溫度：-30－+60℃ 濕度： ?95% 有繼電器輸出來指示工作狀態 不受環境干擾光影響測量精度

為現場維護和顯示需要，帶顯示控制單元。帶自診斷功能，及時顯示故障類型和原因。維護：一年擦拭一次光學鏡面。制造商：SICK MAIHAK 德國

1.2風速風向檢測器

風速風向檢測器采用超聲波的原理測量隧道的環境溫度和風速風向，其是由二個超聲波發射/接受單元、數據處理評價單元、安裝支架、連接電纜等部分組成，具有現場顯示功能。

本檢測器采用德國SICK公司FLOWSIC200，系自動檢測隧道內風向和風速的現場設置式TW檢測器；隧道內根據通風方式，在隧道內通風豎井進風門和排風口附近共設置風速風向檢測器，自動測定隧道內平行于隧道壁而的風向、風速數據以檢測風機的運行情況。安裝在隧道兩側內壁上，高度為4.2米，兩探頭與隧道縱向中心線夾角為30-60度，以45度為宜。

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

SICK MAIHAK

*外殼以鋼板或鑄鐵制造。檢測器在電氣和機械方面，具備有堅固、牢靠、耐腐蝕的特點,而且檢測器考慮防腐、防濕、防塵。

*引出線為電纜及超聲波探頭間的連接電纜。*檢測器具有現場顯示。

（c）技術性能．隧道風速風向檢測器

型號： FLOWSIC200 測量原理： 測量范圍： 精度：

超聲波，傳送時間差測量-20m/s 至 +20m/s，任意設定

0.1m/s

0-300s，任意設定

5-20m, 更遠可根據要求提供

0/2/4-20mA 響應時間： 測量距離： 模擬輸出：

繼電器輸出：4個編程繼電器輸出，每個觸點最大48V 1A AC；0.5A DC。報警值1-4故障，自檢，維護報警 接口： 服務接口 RS232(可選接口 RS422)

-20至+50℃ 220V AC，50Hz IP65 環境溫度： 供電電壓： 防護等級：

制造商：SICK MAIHAK 德國

3．說明

3.1 對于隧道內一氧化碳和能見度檢測器，我公司提供的VICOTEC414一體化CO/VI監測儀，可用一套儀器同時檢測CO濃度和能見度，在測量區域內CO對紅

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

SICK MAIHAK

外線的吸收測定CO濃度，透射光強度的衰減則反映能見度的變化。

VICOTEC414的標準測量距離為10米，覆蓋范圍廣，而能見度的測量經過反射，實際測量路徑為20米，結果有代表性。(b)輸出信號

VICOTEC414檢測器不但具有輸出信號：DC 4-20mA/RS422/RS232.CAN數據總線；而且還具有3組繼電器輸出，可在線反映檢測器的工作狀態（CO故障；VI故障；維修/污染/報警指示）設備從而能得到更好的檢修和運轉。(c)現場顯示的優點

VICOTEC414有帶顯示的數據評估單元，可以現場顯示，在產品單獨調試和PLC等設備連調時起到很大的作用.（d）VICOTEC414帶有先進的校驗裝置可以在設備工作時，得到更為準確的分析測量數值。

3.2 隧道風速風向檢測儀，我公司提供的FLOWSIC200采用超聲波測量技術，并安裝在隧道壁兩側，進行隧道全斷面平均流速監測，SICK公司的檢測器測量距離能達到5—20m（更遠可根據要求提供），完全含蓋整個隧道寬度，能測量到隧道全截面風的流速結果代表性好。測量精度為+/-0.1m/s。

輸出方面FLOWSIC200檢測器還具有4組繼電器輸出，可在線反映檢測器的工作狀態，設備從而能得到更好的檢修和運轉。

4．西克麥哈克（北京）儀器有限公司是德國SICK MAIHAK公司控股的中德合資公司。注冊資金為160萬歐元，現有員工70人。作為SICK MAIHAK公司的子公司，負責SICK MAIHAK公司產品在中國的銷售和技術服務。本公司全面繼承原代理公司業務，全權代表SICK MAIHAK公司為中國用戶服務。

目前在中國的國內（包括香港）已有百條智能交通隧道在使用以上產品，其中最早隧道的已使用了10多年，產品性能良好，故障維修率低。

5.SICK MAIHAK在交通行業的業績（附后）。

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

2006年2月

西克麥哈克（北京）儀器有限公司

第三篇：茶店隧道通風專項方案

京能十堰熱電聯產項目2×350MW供熱機組工程

鐵路專用線工程施工（B標段）

茶店隧道通風專項施工方案

編制單位：中鐵七局集團有限公司 編 制： 復 核： 審 批： 日 期：

目

錄

一.編制依據.....................................................................................................2 二.工程概況.....................................................................................................2 三.風量及風壓計算.........................................................................................2 四.施工通風.....................................................................................................5 五.通風機安裝要求.........................................................................................6 六.施工通風管理.............................................................................................7 七.通風對施工的要求.....................................................................................8 八.有害氣體檢測.............................................................................................8 九.防塵措施...................................................................................................10 十.施工通風安全技術措施...........................................................................11

一.編制依據

(1)茶店隧道施工設計文件、圖紙等相關文件；

(2)我方擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經驗；

(3)《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ204-2008)；(4)《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009）；(5)《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）。二.工程概況

茶店隧道位于十堰市張灣區茶店村，單線隧道，隧道內線路縱坡為10‰和4.9‰的單面上坡，隧道局部位于半徑R=800m的右偏曲線上，隧道進口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全長3368m。在靠近電廠站一側設置一座斜井，斜井與正洞相交于DK6+750處，交角約47度，斜井采用單車道無軌運輸，最大坡度8%，中間設緩坡段，緩坡段長度30m，坡度2%，緩坡段采用雙車道斷面。

隧道施工分進口工區、出口工區和斜井工區3個工區，進口工區承擔正洞施工長度1133m，出口工區承擔正洞施工長度1169m，斜井工區承擔斜井全長327.92m及正洞施工長度1070m。三.風量及風壓計算

1、風量計算

從四個方面考慮，具體為洞內允許最低風速計算得Q1；按洞內最多工作人員數計算得Q2；按排除爆破炮煙計算得Q3；按稀釋運輸車輛運行時產生的廢氣稀釋風量計算得Q4。通過計算，取最大值。

①按洞內最低風速計算風量（每個工作面）：

最小風速取0.15m/s，隧道斷面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞內同時工作的最多人數計算供風量（每個工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：

q人—每人每min呼吸所需空氣量q=4m3/min； m—同時工作人數，正洞取m=80人； k—風量備用系數，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀釋爆破炮煙計算風量：

Q3??7.8/t??3A?S2?L2

式中：

A—同一時間爆破耗藥量，取302.05kg； S—隧道的斷面積，S=50m2；

L—工作面至炮煙稀釋到運行濃度的距離，即臨界長度取100m。t—通風時間，取30分鐘；

Q3??7.8/t??3A?S2?L2=510 m/min

3④按稀釋汽車廢氣計算風量： Q4= q機P（m3/min）

q機-每臺內燃機械每min所需空氣量，按《鐵路隧道鉆爆法施工技術要點手冊》，取q=3m3/min.KW P-洞內施工的內燃機械總功率，考慮洞內有1臺側傾ZLC50裝載機

（計算功率145KW）和2臺自卸車（一臺滿載99KW，一臺空車79KW）同時在洞內，每個洞口的主要內燃機械的總功率為：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需風量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。風機風量：

根據洞內最大需風量、通風長度和百米漏風率，應用公式 Qm=Q計/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，計算求得無軌運輸所配風機的風量。

Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min

2、風壓計算

h阻=h動+h局+h沿

其中h動取50Pa，h局一般按分段沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失h=aPLQ2g/s3

式中：a--風道摩擦阻力系數，取3×10-4kg·s2/m2 L--風道長度（m）（L=1398m）Q--風機風量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面積（m2）（S=1.13m2）P--管道內周長（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2

h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa

h總=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通風

隧道通風就是將鉆孔、爆破和出碴產生的有毒有害氣體、出碴設備排出的尾氣、油煙和粉塵在較短時間內排出洞外，并將新鮮空氣輸送到施工作業面，隧道通風是保證隧道施工安全和提高工效的一項重要措施。

1、通風系統設備配置

依據風量及風壓計算，每個洞口選用1臺變級多速壓入式軸流風機供風，風機型號SDF(C)-No12.5，功率為2×110KW，全壓5355pa，即能滿足隧道施工通風要求。

采用直徑φ1200PVC高強、柔性風管，懸掛于邊墻上進入。

2、通風系統布置

隧道通風分兩階段進行，第一階段為斜井開挖未進入正洞前通風，第二階段為斜井開挖進入正洞后通風。在第二階段，斜井工區在交叉口處增加一臺28KW射流通風機，確保斜井工區的通風效果。

具體通風兩階段通風平面布置圖見下圖。

當隧道開挖掌子面掘進200米時，要在洞口安裝通風機對隧道進行通風。通風機進風口距離洞口不小于30m，出風口距離掌子面不小于45m。

隧道斜井軸流風機軸流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第一階段通風布置示意圖軸流風機隧道斜井軸流風機射流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第二階段通風布置示意圖

五.通風機安裝要求

通風機、通風管的安裝與使用需符合下列要求：

1、通風機控制系統應安裝有保險裝置，當發生故障時應自動停機。

2、通風管沿線每隔50-100m設立警示標志，人員嚴禁在風管進出口前停留。

3、通風機安裝臺架應穩定牢固，經驗收合格后方可使用。

4、隧道施工應有備用通風機和備用電源，保證應急通風的需要。

六.施工通風管理

1、施工通風管理水平的高低是影響通風質量的關鍵因素之一。以往不少隧道施工通風不好，除了通風系統布局不合理、風機風管不匹配等技術原因外，主要問題是通風管理不善，管道通風阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

2、以“合理布局，優化匹配，防漏降阻，嚴格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風管理的指導原則，強化通風管理。

3、建立以崗位責任制和獎懲制為核心的通風管理制度和組建專業通風班組，通風班組全面負責風機、風管的安裝、管理、檢查和維修，嚴格按照通風管理規程及操作細則組織實施。項目部定期根據通風質量給通風班組兌現獎懲辦法。

4、防漏降阻措施：

（1）以長代短：風管節長由以往的20-30m加長至50-100m，減少接頭數量，即減少漏風量。以大代小：在凈空允許的條件下，盡量采用大直徑風管。

（2）截彎取直：風管安裝前，先按5m間距埋設吊掛錨桿，并在干上標出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，而后在吊掛線掛風管。這樣可使風管安裝到達平、直、穩、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。加強風管的檢查維修，發現破損及時粘補。

5、風機必須配有專門司機負責操作，并作好運轉記錄，上崗前必須進行專業培訓，培訓合格后方可上崗。

6、電工必須定期檢修風機，及時發現和解決故障，保證風機正常運

轉。

7、風管過模板臺車位置采用薄鐵皮焊成130cm圓管，置于模板臺車門架支撐中間，同時采用角鋼固定圓管，使風管穿過圓管。七.通風對施工的要求

1、為了保證風機能夠正常啟動和運轉，必須為風機提供合適的供電設備。

2、加強日常通風檢測，保證足夠的風量和風壓，并且要愛護通風管路，避免對通風管路的破壞，降低漏風率。

3、要求通風管每節長度20m，根據開挖面銜接風管長度的需要可以配置少量10m/節的風管。

4、洞口風機需要安設在距離洞口30m以外的上風向，避免發生污風循環。風管出風口距開挖工作面的距離不超過45m。

5、由于采用無軌運輸，運輸車輛的尾氣排放口應安設凈化裝置，并不允許汽油式機械進洞以降低對隧道內施工環境的污染程度。

6、行人和運輸車輛必須按照設計線路行走。八.有害氣體檢測

茶店隧道設計為無瓦斯隧道，為預防有害氣體突出，避免災害性事故發生,加強對有害氣體的監測,用監測信息指導隧道施工,同時對有害氣體進行綜合治理。

根據茶店隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作為主要監測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監控對象。

1、儀器的選擇

根據茶店隧道實際情況和經濟比較等,在確保監測準確的前提下,選用三合一氣體檢測儀及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各劑量濃度有害氣體檢測試管。

2、人員配備

成立專業瓦檢組,瓦檢組由3人組成,所有瓦檢人員均經過專業技術培訓。3人分成3組24 小時值班,做到分工明確、責任明確,保證瓦檢儀的精確度。專職瓦檢員進行專業技術培訓,取得資格證后方可上崗,所有進洞施工人員都要經過瓦斯知識培訓,合格后方可進洞施工。

3、監測及數據整理分析（1）監測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道，因此監測頻率較瓦斯隧道少，在圍巖變化時必須進行監測，同時每班監測不得少于一次，遇有突發氣體時，每班可根據情況進行多次監測，檢監時每一百米檢測3個斷面，每個斷面測五個點:即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處,掌子面處應多測幾點。重點監測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20 m 以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業臺車和機械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質破碎帶處應及時檢查。

（2）監測數據整理分析

瓦檢人員在洞內檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析，指導隧道安全施工，如遇特殊情況及時向值班負責人報告，以便采取緊急應對措施。

4、其它方法

利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度:

（1）對H2S 氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。（2）水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。

5、管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電,應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質量技術鑒定機構進行鑒定,日常每3 天校正一次,對需要大修的儀器應送國家認定機構進行修復。

(2)重點區域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應進行檢測。

(3)每個檢測點應設置明顯的記錄牌,每次檢測應及時填寫在瓦斯記錄本上,并定期逐級上報。九.防塵措施

隧道施工防塵采取綜合治理的方案。

為控制粉塵的產生，鉆眼作業必須采用濕式鑿巖。鑿巖機在鉆眼時，必須先送水后送風；利用通風降塵是不經濟的，因此在優化通風方案的基礎上采取一些有力的輔助性措施是十分必要的。裝砟前，進行噴霧、灑水；在距離掌子面30m外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉，可有效降塵。

十.施工通風安全技術措施

1、風機安裝

⑴風機支架應穩固結實，避免運行中振動，風機出口處設臵加強型柔性管與風管連接，風機與柔性管結合處應多道綁扎，減少漏風。

⑵通風機前后5m范圍內不得堆放雜物，通風機進氣口應設臵鐵箅，并應裝有保險裝臵。

⑶當巷道內的風速小于通風要求最小風速時，可布設射流風機來卷吸升壓，提高風速。

⑷洞內風機的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風機支座或支架。射流風機應逐個移動，以保證洞內不間斷的空氣循環。

⑸通風機應有適當的備用數量。

2、風管安裝

⑴風管必須有出廠合格證，使用前進行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴密。通風管應優先采用高強、抗靜電、阻燃的軟質風管。

⑵風管掛設應做到平、直，無扭曲和褶皺。在正洞作業時，襯砌地段根據襯砌模板縫每5m標出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設1個尼龍繩掛圈。

⑶通風管破損時，應及時修補或更換。當采用軟風管時，靠近風機部分，應采用加強型風管。通風管的節長盡量加大，以減少接頭數量，接頭應嚴密，每100m平均漏風率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風管直徑的3倍。

（4）風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

3、通風系統日常管理和維護措施

⑴通風機應有專人值守，按規程要求操作風機，如實填寫各種記錄。⑵通風機使用前應卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。

⑶風機應盡量減少停機次數，發揮風機連續運轉性能。需停機或開啟時，根據洞內調度通知進行。為減少風機啟動時的氣錘效應對風管的沖擊破壞，應采用分級啟動，分級間隔時間為3min。

⑷開啟軸流風機前，射流風機必須開啟運轉，以控制風流方向，防止污濁空氣形成小循環。

⑸綜合保障班組中應設專職風管維修工。每班必須對全部風管進行檢查，發現破損等情況及時處理。對于輕微破損的管節，采用快干膠水粘補：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補；破損口小于15cm時，直接粘補；破損口大于15cm時，先將破口縫合后再行粘補，粘補面積應大于破損面積的30%。粘補后10min內不能送風。對于嚴重破損的管節，必須及時更換。

⑹因洞內滲水和溫度變化的影響，風管內會積水，故應定期排水，以減少風管承重和阻力。

第四篇：長大隧道最佳通風方案

長大隧道最佳通風方案

中鐵隧道集團一處

周正華

隨著我國經濟建設的發展和西部大開發力度的進一步加大，各項相關的基礎設施建設與此同時得到了迅猛發展；而在各項基礎設施建設中，作為公路建設和鐵路建設很重要的一部分的隧道施工作業中，長大隧道的通風問題作為施工作業中很重要的一部分，通風效果的好壞直接會影響到整個隧道施工的空氣質量，進而影響到各個作業面施工人員的人體健康，而通風方案的選擇是影響通風效果好環的直接決定因素，在對具體通風方案的選擇上，技術上存在的問題是長期以來需要攻克的的重點和難點，在長期的現場工作中經過對實際運用中的各種方案的比較和技術上的論證，我認為采用以下方案可以使通風效果達到最好，現將我的論證依據歸納如下：

一、存在的問題

從目前來看，現在大多數山嶺隧道施工主要是采用新奧法進行施工，其主要特點是根據隧道圍巖的變化，及時調整隧道施工工藝的一種動態施工管理方法，它主要是通過加強隧道開挖支護，使圍巖穩定幾乎不再變化后，才進行砼襯砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ類圍巖施工中，襯砌砼是要作為受力載體而進行砼施工外），根據這種施工工藝方法，在長大隧道施工中若沒有一個好的隧道通風方案，必將存在著極大的施工質量隱患和安全隱患，處理不好的話很容易造成安全質量事故，同時還會加大動力機械設備的耗油量，造成內燃機機械燃燒不充分，產生大量有毒的一氧化碳氣體，加大機械設備的磨損，降低機械設備的使用壽命。

這是因為若沒有解決好長大隧道通風問題，必然導致在隧道施工中隧道中的空氣渾濁，尤其是隧道開挖掌子面空氣渾濁，光線不夠明亮，造成隧道開挖施工中開挖工人和工程技術人員無法準確掌握隧道掌子面圍巖的變化情況；一方面使我們的工程技術人員無法根據隧道圍巖變化而及時調整隧道開挖支護工藝，而導致隧道塌方質量事故；另外一方面使我們的開挖工人在開挖施工中無法看清隧道頂部圍巖的松動情況，而導致隧道頂部巖石下落傷人的安全事故。

同時由于隧道中的空氣渾濁，使我們的隧道監測人員無法對已開挖支護成型的隧道進行準確的量測，進而使我們無法掌握隧道已開挖成型部分的圍巖變化情況----甚至隧道可能已出現細微的裂縫，我們卻沒有掌握隧道業已變化的實際情況，造成沒有對出現裂縫段的隧道進行加強支護，導致隧道坍塌和人員傷亡的安全質量事故。

另外如果隧道中的通風不夠良好，空氣渾濁；將會導致我們在隧道施工當中不得不進行長時間的通風，從而浪費大量的電力能源，使工程施工成本進一步加大；以單個隧道施工為例：起動一臺110KW通風機，每小時耗電量為110KW，以一臺通風機每天比最佳通風方案至少多工作8時計算，一臺通風機每天電力要多消耗880KW，按每度電0.5元計算,則每天要增加440元,每月消耗則至少增加13200.00元,則一年消耗要多增加16萬元左右,尤其在當今全國性電力普遍缺乏的情況下，電力供應緊張與工程施工之間的需求矛盾進一步加大，又制約了工程施工進度,同時由于隧道通風效果不夠理想,造成工程施工的人員工作效率降低,機械設備的磨損加大,機械設備的利用率降低,進一步加大工程施工成本。

二、長大隧道通風問題的解決辦法

根據流體力學原理以及熱力學原理和我們的實踐經驗相結合來談談我對長大隧道的通風方案觀點以供大家參考： 根據隧道施工的實際情況，我們可將隧道通風的過程看成是一個絕熱的過程，空氣在隧道中的流動是一種穩定流動----也就是說流道（隧道）中任何位臵上流體速度及其它狀態參數都不隨時間而變化，且流入與流出系統的質量是相等的；其方程式可表示為：

ΣEī=U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q，ΣEē=U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+Wsh

其中p1V1、p2V2----流體流入、流出系統的流動功，M1c12/

2、m2C22/2-----流體流入、流出系統的動能，M1gz1、m2gz2-------流體流入、流出系統的位能，Wsh------傳出系統的軸功；

在隧道通風中我們可近似的將流體看成一個絕熱的過程，所以m1gz1、m2gz2看成相等；根據熱力學第一定律----系統中能量即不能增加也不能減少，只能以各種形式的能量進行轉移和轉換，故得出以下結論：U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q= U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+Wsh 22也就是p1V1+m1c1/2= p2V2+m2C2/2，V=CS, 其中 C為流體的速度,S為流體通過的隧C道撐子面c圖1橫截面積；根據動量守恒定律,我們可以近似的將隧道撐子面看成為一個等壓、等溫絕熱的過程----即P1=P2，22故PC1S1+m1c1/2= p C2S2+m2C2/2 ；且C1、C2方向相反，如圖1所示：

根據以上所訴，下面就長大隧道的通風問題談談我的看法：

1、單線長大隧道通風方案

根據單線長大隧道的施工特點，為了不影響其他工序的施工達到最佳通風效果，我們將采用兩臺或兩臺以上的對旋式軸流風機進行通風；具體布局如下：1）在隧道洞口安裝一臺對旋式軸流風機直接對隧道撐子面進行壓入新鮮空氣，同時在模板襯砌臺車前（靠近撐子面端）安裝一臺對旋式軸流風機將隧道撐子面的放炮后的有毒空氣以及噴漿時產生的有毒空氣吸出隧道作業面；這樣可以避免許多隧道施工在模板襯砌臺車段很難排出有毒氣體的缺陷，達到加快隧道內空氣流動，使隧道中的有毒氣體迅速排出隧道的目的。詳情見下圖2

形成渦流模板為襯砌臺車處 圖 2 在以往的單線長大隧道通風效果不好的主要原因是隧道模板襯砌臺車處的通風問題不好解決，這是因為在模板襯砌臺車段，模板襯砌臺車就類似一塊檔板，大大減小了風量通過隧道的有效面積，如上圖所示：根據動量守恒定律：M1C1=M2C2+M3C3；以及熱力學原理，隧道內的有毒氣體在模板襯砌臺車處（靠隧道撐子面一端）很易形成渦流，進而造成有毒氣體，排不出去，為了解決這一難題，我們在襯砌臺車前約10M處，安裝一臺對旋式軸流通風機，將模板襯砌臺車處有毒氣體反吸出隧道，整條隧道的主要通風方式如下圖3所示：

新鮮空氣軸流通風機隧道開挖面有害氣體軸流通風機圖3

2、雙線長大隧道通風方案

依據隧道設計和施工的實際情況，例如隧道何處設有緊急停車帶，何處設有緊急通車道等，結合現有的實踐經驗，我們對隧道通風方案做了如下布局：

兩臺射流 通風機123隧道1兩臺軸流通風機橫 沖 道11橫 沖 道223隧道2隧道開挖撐子面雙線長大隧道通風方案如上圖4所示，在隧道1洞口處安裝兩臺射流通風機將洞外新鮮空氣壓入隧道中，若隧道開挖時，將兩臺對旋式軸流通風機安裝在靠近開挖掌子面最近的一個橫沖通之間的所有橫沖通

1、橫沖通

2、……橫沖通n均進行封閉處理，不讓空氣相互流動，這樣整條隧道通風就近似為下圖5所示：

引風機兩臺射流 通風機隧道1兩臺軸流通風機圖4隧道開挖撐子 模板隧道2襯砌臺車處面

圖5 若隧道過長，則在兩臺射流通風機及兩臺對旋式軸流通風機間安裝一臺引風機，以增加通風效果，具體的空氣流動可分解為隧道撐子面一段，另外可分解為橫沖通一段，隧道撐子面一段在前文已有敘述，此處就不在重復，而隧道橫沖道一段空氣流動具體方式如下圖6：

隧道1隧道2開挖撐子面

圖6

根據動量守恒定律：m1v1+m2v2=m3v3，m3v3+m4v4=m5v5

而依據能量守恒定律：1/2m1v12+1/2m2v22=1/2m3v32，1/2m3v32+1/2m4v42=1/2m5v52 即m1v12+m2v22=m3v32，m3v32+m4v42=m5v52 所以此種通風方式的最終結果為兩條隧道開挖撐子面到離撐子面最近一條橫沖道段的空氣都得到凈化，其中一條隧道如上所述的隧道1，其空氣一直保持新鮮干凈，而另外一條隧道如上所述的隧道2，其空氣一直較差，在長大隧道施工中，引風機的位臵應當常移動（往撐子面前移動），為了加大空氣的流動，提高空氣的質量，我們可以在隧道2襯砌臺車，靠撐子面一端前約為10m處（類似單線長大隧道施工一樣）安裝一臺對旋式軸流通風機，加大空氣流動，將有毒氣體迅速排出隧道2。

通過對以上方案各方面分析認證以及現場投入使用的效果來看，采用以上方案可以大大提高隧道中空氣的清潔度和隧道的通風效果，達到將長大隧道中有毒氣體和混濁空氣迅速排出洞外的目的，是目前長大隧道施工作業中的一種最佳通風方案。

參考文獻：

1、機械工業出版社出版的《氣壓傳動及控制》

2、機械工業出版社出版的《機械工程師手冊》

聯系地址：浙江省慈溪市掌起鎮長溪村中鐵隧道集團一處二公司

郵編：315313

第五篇：低瓦斯隧道通風專項方案

新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

目 錄 編制說明....................................................1

1.1 編制依據........................................................1

1.2 編制原則........................................................1 1.3 編制范圍........................................................2 3 4 工程概況...................................................2

2.1 工程簡介........................................................2

總體施工方案...............................................3 瓦斯通風方案...............................................3

4.1 通風量計算及設備選型............................................4 4.1.1 按洞內最低允許風速計算.....................................4 4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算.................................4 4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算.......................................4 4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算...................................4 4.1.5 最大需風量計算.............................................4 4.2 風機及風管配置選型..............................................5 4.3 壓入式通風系統總體布局..........................................5 4.4 通風的連續性....................................................6 6 通風管理...................................................6 施工防塵措施...............................................7

-1-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案 編制說明

1.1 編制依據

1.《鐵路運輸安全保護條例》（國務院第430 號令）2.《高速鐵路隧道工程施工技術規程》Q/CR9604-2015 3.《鐵路瓦斯隧道技術規范》TB10120-2002的有關規定 4.《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》鐵建設［2007］200號 5.《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009 6.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》TB10304-2009 7.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010 8.《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》TB10753-2010 9.《煤礦安全規程》（2011年修訂，2011年3月1日實施）10.《爆破安全規程》（GB6722-2014，最新電子版2015年7月1日實施）

11.《防治煤與瓦斯突出規定》（2009）12.《礦井通風安全裝備標準》（MT/T5016-96）13.《中華人民共和國環境保護法》（1998.12.26）；

14.《防治煤與瓦斯突出規定》國家安全生產監督管理總局令(2009)第19號

15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設計圖紙。

1.2 編制原則

（1）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針和“管理、裝備、培訓并重”的原則；

（2）從煤與瓦斯突出危險源的形成要素（煤體富含瓦斯、煤體結構強度低、地應力集中等）入手，主動采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結構強度、避免地應力集中的綜合措施，構建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；

（3）嚴格執行兩個“四位一體”的綜合防突措施，即區域綜合防突措

-1-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

施（區域突出危險性預測、區域防突措施、區域措施效果檢驗、區域驗證）和局部綜合防突措施（工作面突出危險性預測、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗、安全防護措施）。

（4）對隧道過煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區提前進行探放水，查明水文地質及涌水源，據此經技術經濟比較采取注漿堵水、疏放等措施。

（5）嚴格通風管理，加強瓦斯監測監控，對隧道進行全面的安全監測監控，確保施工安全。

（6）對各無軌運輸設備采取防爆處理，滿足施工要求。

1.3 編制范圍

抵署、底磨隧道施工通風。工程概況

2.1 工程簡介

抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全長718m,內軌頂面高程為1293.317～1308.036m。隧道進、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等～強烈發肓，尤其隧道進口右側130m有大型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，據調查有小煤窯采空區。

底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長631m,內軌頂面高程為1318.580～1327.414m。隧道進口接橋臺，出口接路基，最

-2-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

大埋深約71m。洞身線路前進方向左側臨近既有株六復線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據調查有小煤窯開采，據高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征。總體施工方案

本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術。隧道開挖具體施工工法： V級圍巖段采用三臺階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級圍巖采用臺階加臨時橫撐法，III級圍巖采用臺階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運輸，大型裝載機裝碴挖掘機配合；錨噴支護采用TK500濕噴機、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺架掛設；襯砌使用12m長模板襯砌臺車，超前地質預報和監控量測納入施工工序。

隧道施工遵循“先預報，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的方針，襯砌緊跟，將超前地質預報和監控量測納入施工工序，安全穩妥地組織施工。

對于軟弱圍巖和存在涌水突泥的情況等易坍塌段，認真做好地質超前預報工作，實施“管超前，短進尺，強支護，早封閉，早成環”，在必要時根據監控量測信息及時施工全斷面模注襯砌，以策安全。

隧道復合式襯砌按錨噴構造法施工要求進行監控量測設計、布點和監測，及時分析處理量測數據，并將結果及時反饋,用以指導施工和修正設計。瓦斯通風方案

瓦斯隧道施工通風尤為重要。確定掌子面需風量，滿足洞內最小風速、洞內工作人員呼吸、稀釋炮煙、排放瓦斯所需空氣量、取最大值為壓入式通風系統出風口的風量。

-3-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

4.1 通風量計算及設備選型

4.1.1 按洞內最低允許風速計算

對低瓦斯隧道最低風速取0.25m/s設計，為防止瓦斯積聚，對塌腔、模板臺車、加寬段、綜合洞室等處增加局扇進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞內最小風速0.25m/s；

S—正洞開挖斷面面積為148㎡，上臺階去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算

Q2人員=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分鐘應供的新鮮空氣標準（m3/min）； K—風量備用系數，取1.1-1.25，取1.2； M—同一時間洞內工作最多人數，取70人。4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同時爆破的炸藥用量，取87.7kg；

b—爆炸時有害氣體生成量，巖層中爆破取40L； t—通風時間取30min。4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算

按洞內機械車輛最多為5臺，每臺每分產生廢氣40m3計算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需風量計算

取以上計算風量的最大值1332m3/min，風管采用阻燃、抗靜電軟風管，直徑1.5m，百米損耗率p100=1%，p?按1200m計算。

風機風量為Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1?p100)L100?1.128，最大施工長度

-4-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

4.2 風機及風管配置選型

2臺（2×75KW）型軸流風機通過2道管路供風，每臺產風量為1700~1200m3/min，1臺可滿足隧道需求風1502.5m3/min要求，為了保險起見，我工區采用2×110KW軸流式風機兩臺，一臺常用，一臺備用。

掌子面及局部瓦斯易聚集區設置16KW局扇進行排風。

4.3 壓入式通風系統總體布局

通風機設在洞外距洞口30m處，風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

洞內管線布置圖

壓入式通風平面平面布置圖

-5-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

4.4 通風的連續性

（1）根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。

（2）掌子面至模板臺車地段設置移動式局扇(將軸流風機安裝在平板車上)配合軟風管供風，以增加瓦斯易聚集地段的風速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位用高壓風將瓦斯引出。具體方案為根據瓦斯檢測結果對其吹入高壓風，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風混合后排出。通風管理

（1）成立專人的通風安裝、使用、維修、維護的通風班組，每天進行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每天按班組對風機運行進行記錄登記。

（2）通風機必須設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置。停電后，須在10分鐘內啟動備用電源，實行24小時不間斷通風。

備用電源采用柴油發電機，燃油必須配備1天以上的使用量。加強日常發電機的維修保養，確保隨時能正常使用。

（3）通風系統安裝后，首先，由項目部組織人員對通風設施進行驗收，確認通風效果是否與設計相符。其次，項目部組織相關人員每周對通風進行定期檢查。

（4）鉆眼、噴錨、出碴運輸、安裝格柵鋼架、掌子面塌方、塌方處理、瓦斯濃度大于或者等于0.5%時，風機要高速運轉，加強檢測確保洞內任一處瓦斯濃度降至0.5%以下才能施工。

（5）風機的停運，關開、變速由監控中心專人負責調度指揮，并且做好相應的記錄并簽認后備查，其他任何人不準擅自停機。當移動模板臺車時，風機采取低檔位供風，以保證供風的連續性。

嚴格執行停風報批制度：

因通風系統檢修及其他原因需要主要通風機停止運轉，必須提前提出

-6-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

申請，逐級上報，根據停風時間長短由施工單位和監理單位審批后方可實施。

①停風時間在30分鐘以內的，由作業隊報項目分部總工審核同意后，再報副總監（或分站長）審核批準后方可停風；

②停風時間超過30分鐘的，由作業隊報項目部總工審核同意后，再報總監（或副總監）審核批準后方可停風

（6）停風后的處理要求：

①立即停工、斷電、撤離洞內所有作業人員。

②啟用備用電源或備用風機，在10分鐘內恢復洞內通風。

③長時間未能恢復通風，如停風區中瓦斯濃度不超過1%時，并在通風機及其開關地點附近20米以內風流中的瓦斯濃度均不超過0.75%時，方可人工開動通風機；如停風區中瓦斯濃度超過1%但不超過3%時，經采取安全措施后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風；如停風區中瓦斯濃度超過3%時，必須及時制定安全排放瓦斯措施，經審核批準后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風。

（7）通風設施安裝完正常運轉后，每10天進行1次全面測風，對掌子面和其他用風地點，根據實際需要隨時測風，每次測風結果做好記錄并寫在測風地點的記錄牌上。若風速不能滿足規范要求，采用適當的措施，進行風量調節。

（8）每10天在風管進風、出風口測一次風速及風壓，并計算漏風率，如漏風率大于1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風量與設計相符。施工防塵措施

隧道內采用綜合防塵措施，每月檢測一次洞內各工序作業面的粉塵濃度和空氣中有害氣體含量。

鉆眼作業采用濕式鑿巖，嚴禁采用干式鑿巖，噴砼采用濕噴工藝，內燃機安設尾氣凈化裝置。

-7-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

鑿巖機鉆眼時必須先送水后送風。放炮后必須進行噴霧、灑水。出碴前宜用水淋濕全部石碴和附近的巖壁。所有作業人員佩戴防塵口罩。