第一篇：瓦斯隧道通風(fēng)、防爆作業(yè)指導(dǎo)書

目 錄

1.編制目的..................................................................................2 2.編制依據(jù)..................................................................................2 3.適用范圍..................................................................................2 4.施工方法及施工工藝.............................................................2 5.瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配置.................................................................4 6.瓦斯監(jiān)測(cè)實(shí)施.........................................................................4 7.通風(fēng)、瓦斯、煤塵安全監(jiān)測(cè)及施工措施.............................6 8.事故預(yù)防和處理措施.............................................................7 瓦斯隧道通風(fēng)、防爆作業(yè)指導(dǎo)書

1.編制目的

通過(guò)實(shí)施本程序，以保證新建巴達(dá)鐵路站前I標(biāo)徐家灣隧道進(jìn)口的通風(fēng)、防爆。通過(guò)預(yù)先鑒定工序作業(yè)能力和實(shí)施有效地施工過(guò)程控制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最大限度的滿足施工要求。

2.編制依據(jù)

⑴《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10417-2003 ⑵《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 TZ204-2008 ⑶《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB10304-2009 3.適用范圍

適用于巴達(dá)鐵路站前I標(biāo)徐家灣隧道進(jìn)口的施工作業(yè)。

4.施工方法及施工工藝

4.1 施工原則

瓦斯爆炸是施工中最大的安全隱患。瓦斯爆炸的3個(gè)必要條件：一是要有一定濃度的瓦斯(主要為CH4)；二是要有火源；三是要有足夠的氧氣。要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，就必須從瓦斯監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、設(shè)備防爆等綜合預(yù)防措施下手，杜絕洞內(nèi)同時(shí)具備瓦斯爆炸的3個(gè)必要條件。通過(guò)對(duì)瓦斯的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，控制和防止瓦斯?jié)舛瘸蓿欠乐雇咚贡òl(fā)生的關(guān)鍵。

在施工中，對(duì)安全生產(chǎn)影響最大的是瓦斯(主要成分是CH4)、一氧化碳(C0)濃度。故在本隧道施工中，主要以CH4、C0為監(jiān)測(cè)對(duì)象，監(jiān)控隧道內(nèi)有害氣體的濃度。

瓦斯監(jiān)測(cè)的目的：

⑴防止在施工過(guò)程中，有害氣體濃度超限造成災(zāi)害，以確保施工安全和施工的正常進(jìn)行；

⑵根據(jù)監(jiān)測(cè)到的洞內(nèi)有害氣體的濃度大小，及時(shí)采取相應(yīng)的技術(shù)措施；

⑶檢驗(yàn)防排瓦斯技術(shù)措施效果，正確指導(dǎo)隧道施工，為科學(xué)組織施工提供依據(jù)。4.2監(jiān)測(cè)依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

⑴監(jiān)測(cè)依據(jù)

隧道瓦斯的監(jiān)測(cè)，主要以《煤礦安全規(guī)程》、《防治煤礦瓦斯突出細(xì)則》、《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》為主要依據(jù)，并參照現(xiàn)行《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》，根據(jù)上述規(guī)程進(jìn)行有害氣體的監(jiān)測(cè)、控制。

⑵瓦斯限值與處理

隧道巖層中瓦斯涌出濃度的大小是危險(xiǎn)程度的標(biāo)志，施工中必須將瓦斯?jié)舛瓤刂圃诎踩南拗狄詢?nèi)。隧道施工控制瓦斯限值及超限處理措施見表1。

表1 瓦斯?jié)舛瓤刂茦?biāo)準(zhǔn)和瓦斯超限處理措施

5.瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配置

隧道施工使用瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的目的是為了通過(guò)采用新技術(shù)來(lái)改進(jìn)掘進(jìn)過(guò)程中的安全狀況，即隧道無(wú)論是采用簡(jiǎn)單的檢測(cè)手段還是采用復(fù)雜的瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其目標(biāo)都是：改善隧道內(nèi)的環(huán)境與安全條件，提高開挖進(jìn)度，保證隧道按時(shí)完工。為此，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的選擇主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮。

⑴瓦斯隧道災(zāi)害情況

如隧道瓦斯涌出量(是否突出)、煤層自然發(fā)火、沖擊地壓及地溫地?zé)岬葹?zāi)害及程度都是確定建立隧道瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)類型的依據(jù)。

⑵瓦斯隧道的現(xiàn)場(chǎng)控制

要根據(jù)隧道施工中開挖面的數(shù)量、機(jī)電設(shè)備安裝地點(diǎn)、數(shù)目等需要監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的數(shù)量來(lái)確定瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的裝備容量，并應(yīng)在此基礎(chǔ)上再考慮20％～30％的備用量。

6.瓦斯監(jiān)測(cè)實(shí)施

6.1本隧道瓦斯檢測(cè)采用人工檢測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)兩種手段。人工檢測(cè)瓦斯時(shí)，報(bào)警點(diǎn)定為0.3％；自動(dòng)瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警點(diǎn)定為0.3％，斷電點(diǎn)設(shè)置為0.5％。

6.2當(dāng)瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警時(shí)，瓦檢員通知通風(fēng)人員將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，加大風(fēng)機(jī)供風(fēng)量；同時(shí)瓦檢員加強(qiáng)對(duì)報(bào)警點(diǎn)及附近20 m的瓦斯?jié)舛葯z測(cè)。當(dāng)瓦斯?jié)舛壤^續(xù)增大并不大于0.5％時(shí)，瓦檢員通知瓦斯報(bào)警點(diǎn)的施工負(fù)責(zé)人安排該工作面工作人員將洞內(nèi)施工機(jī)具整理好，并有秩序的撤出洞外。當(dāng)瓦斯?jié)舛壬仙^快并迅速超過(guò)0.5％時(shí)，瓦檢員立即通知工作面施工負(fù)責(zé)人，立即將工作面工作人員有秩序的撤出；若風(fēng)機(jī)加大轉(zhuǎn)速增大供風(fēng)量后，瓦檢員再次檢測(cè)的瓦斯?jié)舛认陆抵?.3%以下，則通知該工作面的施工負(fù)責(zé)人，可以繼續(xù)工作，同時(shí)瓦檢員加大對(duì)該工作面瓦斯?jié)舛鹊臋z測(cè)頻率，密切注意瓦斯?jié)舛鹊淖兓?/p>

6.3當(dāng)瓦檢員攜帶的便攜式瓦斯檢測(cè)儀報(bào)警時(shí)，則立即通知該工作面施工負(fù)責(zé)人，該處立即停工，并及時(shí)通知通風(fēng)人員加強(qiáng)通風(fēng)。若是局部瓦斯積聚的地點(diǎn)瓦斯檢測(cè)儀報(bào)警，瓦斯?jié)舛任催_(dá)到0.5％，瓦檢員通知通風(fēng)人員對(duì)該地點(diǎn)加強(qiáng)通風(fēng)(開啟局部通風(fēng)機(jī)等措施)，并繼續(xù)加強(qiáng)瓦斯?jié)舛葯z測(cè)，該地點(diǎn)可繼續(xù)施工，但應(yīng)絕對(duì)避免火源的產(chǎn)生；當(dāng)局部瓦斯積聚的地點(diǎn)瓦斯?jié)舛却笥?.5％時(shí)，瓦檢員通知隧道施工負(fù)責(zé)人，隧道立即停工，并切斷所有電源，撤出所有工作人員，同時(shí)通知通風(fēng)人員加強(qiáng)通風(fēng)措施，瓦檢員加強(qiáng)瓦斯?jié)舛鹊臋z測(cè)。

6.4檢測(cè)頻率：當(dāng)瓦斯?jié)舛仍?．3％以下時(shí)，瓦檢員每小時(shí)檢查一次；瓦斯?jié)舛仍?．3％以上時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查，檢查作業(yè)不得離開該工作面；瓦檢員必須保證“一炮三檢制”和“三人連鎖放炮制”。

6.5檢測(cè)地點(diǎn)：隧道內(nèi)各工作面(掌子面開挖、初期支護(hù)、仰拱開挖、仰拱混凝土施工、防水板掛設(shè)、二次襯砌立模、二次襯砌混凝土灌注、隧道散水治理)；瓦斯可能產(chǎn)生積聚的地點(diǎn)(二襯臺(tái)車部位、隧道內(nèi)避車洞室和綜合洞室的上部、隧道內(nèi)具有明顯凹陷的地點(diǎn))；隧道內(nèi)可能產(chǎn)生火源的地點(diǎn)(電機(jī)附近、電氣開關(guān)附近、電纜接頭的地點(diǎn))；瓦斯可能滲出的地點(diǎn)(地質(zhì)破碎地帶、地質(zhì)變化地帶、煤線地帶、裂隙發(fā)育的砂巖、泥巖及頁(yè)巖地帶)；在隧道進(jìn)行超前鉆孔前，必須在超前鉆孔附近進(jìn)行瓦斯檢測(cè)；被特批允許的洞內(nèi)電氣焊接作業(yè)地點(diǎn)、內(nèi)燃機(jī)具、電氣開關(guān)、電機(jī)附近20 m范圍內(nèi)必須進(jìn)行瓦斯檢測(cè)。

6.6當(dāng)兩臺(tái)瓦斯檢測(cè)儀對(duì)瓦斯?jié)舛葯z測(cè)結(jié)果不一致時(shí)，以濃度顯示值高的為準(zhǔn)。瓦檢員應(yīng)在8 h內(nèi)將瓦斯檢測(cè)儀器送技術(shù)室校準(zhǔn)。瓦檢員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)便攜式瓦斯檢測(cè)儀的充電與維護(hù)管理工作，使用前必須檢查便攜式瓦斯檢測(cè)儀的零點(diǎn)是否漂移過(guò)大和電壓欠壓。不符合要求的瓦斯檢測(cè)儀，不得使用。零點(diǎn)漂移過(guò)大的瓦斯檢測(cè)儀需及時(shí)送試驗(yàn)組校準(zhǔn)。瓦檢員瓦斯?jié)舛葯z測(cè)信息反饋：瓦檢員應(yīng)作好人工瓦斯檢測(cè)記錄，并每天按時(shí)交技術(shù)室存檔。

7.通風(fēng)、瓦斯、煤塵安全監(jiān)測(cè)及施工措施

7.1每日必須對(duì)洞內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行測(cè)定。

7.2洞內(nèi)的總進(jìn)風(fēng)量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求計(jì)算后供給，同時(shí)設(shè)置測(cè)風(fēng)站，測(cè)定平均風(fēng)速、風(fēng)量、空氣溫度、大氣壓力、瓦斯和一氧化碳濃度等項(xiàng)目。

7.3按要求安設(shè)瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置。

7.4做好超前探測(cè)工作。探測(cè)采用直徑75～105mm的鉆孔，其位置和數(shù)量按設(shè)計(jì)文件要求布置和施工，以便能準(zhǔn)確找出煤層位置，為及時(shí)施作檢測(cè)孔掌握煤層賦存情況后采取相應(yīng)的安全揭煤方法和措施提供依據(jù)。

7.5掘進(jìn)采用“低爆力部分露煤震動(dòng)放炮”，起爆采用電力起爆。7.6在開挖過(guò)程中可采用予抽瓦斯、超前鉆孔、震爆破、水力沖孔、前探支架、掩護(hù)拉板等安全施工措施。

7.7按通風(fēng)防塵、防爆管理辦法要求，填寫“瓦斯檢測(cè)記錄表”和“通風(fēng)測(cè)量記錄表”。

8.事故預(yù)防和處理措施

8.1洞外應(yīng)設(shè)置消防水池和消防管路的備用。

8.2在洞口應(yīng)采用無(wú)火、無(wú)焰方式取暖或使用防爆式電熱器。嚴(yán)禁攜帶火種及穿戴化纖衣物進(jìn)洞。

8.3加強(qiáng)火工材料的管理，包括建造庫(kù)房，領(lǐng)發(fā)料制度，剩余材料的改變及爆破作業(yè)要求，裝藥前，放炮前和放炮后要認(rèn)真檢查爆破作業(yè)地點(diǎn)的瓦斯含量，瓦斯含量超1%不準(zhǔn)放炮。

8.4瓦斯隧道所使用的運(yùn)輸、提升和空氣壓縮機(jī)必須有防爆裝置。8.5洞內(nèi)電源線的安裝必須符合規(guī)定，同時(shí)使用適合于瓦斯環(huán)境用的防爆電器設(shè)備。

8.6在洞內(nèi)發(fā)生瓦斯爆炸，煤塵突出事故時(shí)，應(yīng)迅速組織人員撤離受威脅的區(qū)域，并及時(shí)切斷電源，防止再次爆炸。

8.7當(dāng)確定不會(huì)再發(fā)生爆炸事故后，應(yīng)迅速恢復(fù)正常通風(fēng)，排出煙霧，清理和加固導(dǎo)坑，再次進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以利恢復(fù)施工。

第二篇：瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)研究

瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)研究

王明年，鐘新樵，張開鑫，滕兆民

摘 要：

由于瓦斯隧道混凝土襯砌本體中的細(xì)小孔隙和“三縫”等缺陷的存在，建成后的瓦斯隧道必然受瓦斯侵襲，這對(duì)運(yùn)營(yíng)安全危害極大，為此，本文對(duì)瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究，提出了經(jīng)濟(jì)、安全、有效的通風(fēng)方案，為未來(lái)瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 瓦斯隧道;運(yùn)營(yíng)通風(fēng);通風(fēng)設(shè)計(jì)

分類號(hào)： U4

51文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Study on Operation Ventilation Technology in Gas Tunnel

WANG Mingnian1，ZHONG Xiqiao1，ZHANG Kaixing2，TENG Zhaomin2

(1Dept.of Underground Eng.and Geotechnical Eng.,Southwest Jiaotong

University,Chengdu 610031,China；

2The Second Survey and Design Institute,Chengdu 610031,China)

Abstract: Because there are small openings and the “three cracks”in the

concrete lining of gas tunnel,the gas should intrude into the gas tunnel

built.This effect will endanger the transport safety.The authors study on

the operation ventilation technology in the gas tunnel and put forward an

economical,safety and effective ventilation plan,and therefore furnish a

theoretical basis for the gas tunnel ventilation design in the future.Keywords: gas tunnel;operation ventilation;ventilation design

0 前言

穿過(guò)煤層(或含瓦斯氣體地層)的隧道常常受到瓦斯的侵襲，因此，通常稱這類隧道為瓦斯隧道。瓦斯隧道在開挖時(shí)，瓦斯壓力被釋放，但建成后，瓦斯被隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)所封閉，使原來(lái)已卸壓的瓦斯壓力又得以回升，這樣瓦斯在滲透壓力的作用下將向隧道內(nèi)滲透。瓦斯?jié)B入隧道后，對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全危害極大，它不但容易使人窒息，給司乘人員和維修人員帶來(lái)危險(xiǎn)，而且在電氣和機(jī)械明火下容易發(fā)生爆炸，因此，“鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定”要求［1］：“瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)期間，隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.3%”。要達(dá)到這一控制指標(biāo)，有兩種措施：一是減少瓦斯的滲入量；二是加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)。目前，減少瓦斯的滲入量有兩種方法：一是使用氣密性混凝土襯砌，二是增加襯砌厚度，而增加襯砌厚度就是增加投資，為此，使用氣密性混凝土襯砌將是投資所希望的。但即使使用了氣密性混凝土襯砌，也不能完全隔斷瓦斯的滲透，因此，瓦斯隧道必需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。本文結(jié)合家竹箐隧道，對(duì)瓦斯隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了研究。家竹箐高瓦斯隧道情況

家竹箐隧道在南昆線南寧到紅果段，長(zhǎng)4 980 m，其中瓦斯段長(zhǎng)1 084 m(圖1)，占隧道總長(zhǎng)的21.8%，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)瓦斯壓力0.2

MPa～1.34 MPa。瓦斯段隧道支護(hù)體系采用全封閉(帶仰拱)復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)有0.04 m厚的噴射混凝土和0.15 m～0.20

m厚的模注混凝土組成；二次襯砌采用0.25 m～0.35 m厚模注混凝土，因此，家竹箐隧道總的模注混凝土襯砌厚度為0.40 m～0.55

m。為了封閉瓦斯，支護(hù)結(jié)構(gòu)材料選用摻有硅灰和粉煤灰的雙摻氣密性混凝土，并在二次模注混凝土與初期支護(hù)間設(shè)置了HDPE板，以減少瓦斯?jié)B漏。

圖1 家竹箐隧道概況

家竹箐隧道斷面積F=31.15 m2，斷面濕周S=21.51 m，斷面當(dāng)量直徑d=5.79 m。隧道接縫寬度按每縫寬0.005

m計(jì)，每8m設(shè)一道橫向接縫，則瓦斯段內(nèi)接縫總的長(zhǎng)度為0.685 m。

為了運(yùn)營(yíng)通風(fēng)，家竹箐隧道在距進(jìn)口2 785 m處設(shè)有一個(gè)斜井(圖1)，斜井?dāng)嗝嫘问綖橹眽A拱型，長(zhǎng)度為383.83

m，斷面積F=8.51 m2，斷面濕周S=11.27 m，斷面當(dāng)量直徑d=3.02 m。

隧道內(nèi)運(yùn)行列車長(zhǎng)度LT=350

m，列車斷面積fT=12.6 m2，列車車速v上T=43.26 km/h(12.02 m/s),v下T=44.55 km/h(12.38 m/s)。家竹箐隧道瓦斯?jié)B入量確定

2.1 瓦斯?jié)B入量的計(jì)算方法

地層中的瓦斯主要通過(guò)襯砌本體的細(xì)微裂隙和“三縫”等缺陷滲入隧道內(nèi)。瓦斯?jié)B入量不僅與煤層(或地層)中瓦斯含量、壓差(即瓦斯壓力和隧道內(nèi)空氣壓力之差)有關(guān)，而且與襯砌材料、接縫材料的滲透性質(zhì)有關(guān)，同時(shí)也與隧道內(nèi)空氣的流動(dòng)速度等因素有關(guān)。因此，對(duì)于瓦斯隧道，常用滲透系數(shù)法來(lái)確定瓦斯?jié)B入量［2］，即

qCH4=［kA(P21-P22)］105/(2hγP2)

(m3/s)(1)

式中，k為襯砌或接縫的滲透系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)定(m/s)；P1為滲透壓力，封閉后地層內(nèi)的瓦斯壓力值(MPa)；P2為隧道內(nèi)空氣壓力(MPa)，因隧道內(nèi)氣流與外界大氣相通，故取P2=0.1 MPa；h為滲透厚度，取襯砌厚度(m)；γ為瓦斯的容重(kg/m3)；A為透氣面積(m2)，其值為

A=L1S(2)

其中，L1為隧道穿過(guò)瓦斯地層的長(zhǎng)度(m)；S為隧道斷面周長(zhǎng)(m)。

當(dāng)隧道混凝土襯砌本體和接縫的滲透系數(shù)不相同時(shí)，要分別計(jì)算出襯砌本體和接縫的瓦斯?jié)B入量qCH4，而后相加作為該隧道瓦斯總的滲入量。

2.2 滲透系數(shù)k的確定

滲透系數(shù)k用壓氣法測(cè)定，實(shí)際各種材料的滲透系數(shù)可按表1選取。

表1 各種材料的滲透系數(shù)

材

料k體/m*s-1k縫/m*s-1

普通混凝土1.66×10-121.66×10-11

氣密性混凝土1.66×10-131.66×10-12

2.3 家竹箐隧道瓦斯?jié)B入量計(jì)算

對(duì)于家竹箐隧道，取P2=0.1 MPa,γ=0.716 kg/m3,h=0.40 m,k體和k縫按表1選取。襯砌本體的瓦斯?jié)B透總面積：A1=S×L=21.51×(1 084-0.685)=23 302.105 65(m2)

施工縫的瓦斯?jié)B透總面積：A2=S×b=21.51×0.685=14.734 35(m2)

由此得到當(dāng)襯砌為氣密性混凝土?xí)r，瓦斯的滲入量 q=q1+q2=0.006 795 755 166(P21-0.01)(m3/s)（3)

當(dāng)襯砌為普通混凝土?xí)r，瓦斯的滲入量

q=q1+q2=0.067 957 551 66(P21-0.01)(m3/s)(4)

由此可計(jì)算出在不同瓦斯?jié)B透壓力(P1)下滲入隧道的瓦斯量q，見表2。

表2 不同滲透壓力(P1)下的瓦斯?jié)B漏量

瓦斯壓力

P1/MPa氣密性混凝土瓦斯?jié)B漏總量

/m3*s-1普通混凝土瓦斯?jié)B漏總量

/m3*s-1

0.20.000 203 870.002 038 7

0.60.002 378 510.023 785 1

1.00.006 727 800.067 278 0

1.340.012 134 500.121 345 0

由表2可以看出，普通混凝土襯砌的瓦斯?jié)B入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯?jié)B入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對(duì)封閉瓦斯是非常有效的，為此，在家竹箐隧道的施工中采用了氣密性混凝土襯砌。同時(shí)可以看出，經(jīng)氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內(nèi)仍有瓦斯?jié)B入，當(dāng)瓦斯壓力為1.34 MPa時(shí)，瓦斯?jié)B漏量達(dá)0.012

50 m3/s，因此，為安全計(jì)，仍需機(jī)械通風(fēng)。家竹箐隧道瓦斯污染模型

3.1 瓦斯污染模型的建立

假設(shè)瓦斯?jié)舛妊厮淼朗且痪S分布，根據(jù)質(zhì)量守衡原理可得到瓦斯污染模型為［3］(5)

式中，C(x,t)為x位置在t時(shí)刻的瓦斯?jié)舛龋籿是隧道風(fēng)速；Dt綜合擴(kuò)散系數(shù)，亦稱混合系數(shù)，Dt=D1+D2,D1為分子擴(kuò)散和紊動(dòng)擴(kuò)散系數(shù)，與隧道內(nèi)風(fēng)速分布和濃度分布不均等因素有關(guān)，對(duì)于層流，D1僅為分子擴(kuò)散系數(shù)Dm；D2為移流離散系數(shù)，一般情況下，D2D1Dm，故常忽略D1和Dm，以離散為主時(shí)取Dt=D2；q(x,t)是瓦斯源項(xiàng)，即單位時(shí)間單位體積里瓦斯的產(chǎn)生量，隨時(shí)間而變化。上式為一個(gè)變?cè)错?xiàng)的對(duì)流-擴(kuò)散方程，一般用數(shù)值方法求解，將隧道長(zhǎng)度L離散成M個(gè)長(zhǎng)度為Δx的小段，時(shí)間步長(zhǎng)取Δt，采用逆風(fēng)隱式差分格式，將式（5)離散為

(Cn+1j-Cnj)/Δt+v(Cn+1j-Cn+1j-1)/Δx=Dt(Cn+1j+1-2Cn+1j+Cn+1j-1)/(Δx)2+qn+1j()

式中，上標(biāo)n表示第n時(shí)間段，下標(biāo)表示隧道的第j小段(j=1,M)，將式(6)整理成 ACn+1j-1+BCn+1j+ECn+1j+1=Sj(7)

式中，A=-(H1+H2);B=1+H1+2H2;E=-H2;Sj=Cnj+qn+1jΔt。

其中，H1=vΔt/Δx;H2=DtΔt/(Δx)2。

式(7)是一個(gè)三對(duì)角矩陣，可用追趕法求解。由于斜井左右段隧道的風(fēng)速不同(圖1)，因此，計(jì)算瓦斯?jié)舛纫謩e對(duì)左右段隧道進(jìn)行，由于左右段隧道的瓦斯?jié)舛仁窍嚓P(guān)的，所以當(dāng)氣流由左段向右段流動(dòng)時(shí)，左右段的連接點(diǎn)可作為右段計(jì)算的瓦斯源點(diǎn)，同樣，當(dāng)氣流由右段向左段流動(dòng)時(shí)，左右段的連接點(diǎn)可作為左段計(jì)算的瓦斯源點(diǎn)，斜井內(nèi)瓦斯?jié)舛韧碛?jì)算。對(duì)于隧道的進(jìn)口和出口以及斜井的出口作為邊界點(diǎn)處理，這些點(diǎn)的瓦斯?jié)舛仁冀K為0。

3.2瓦斯源q(x,t)的確定

家竹箐隧道瓦斯壓力P1=1.34 MPa，隧道襯砌為氣密性混凝土，由表2可得瓦斯總滲入量

q=0.012 134 50 m3/s

由此可得瓦斯段任一點(diǎn)單位時(shí)間單位體積里瓦斯的產(chǎn)生量q(x,t)為

q(x,t)=q/(31.15×108 4)=3.593 639 868×10-7

m3/(m3.s)

3.3 單元?jiǎng)澐?/p>

家竹箐隧道單元?jiǎng)澐秩缦拢盒本蠖嗡淼廊?58個(gè)節(jié)點(diǎn)，右段取440個(gè)節(jié)點(diǎn)，斜井取78個(gè)節(jié)點(diǎn)，單元長(zhǎng)度都為5 m。時(shí)間劃分為每1 s輸出一個(gè)結(jié)果。家竹箐隧道活塞風(fēng)速計(jì)算

家竹箐隧道和斜井組成一個(gè)三通系統(tǒng)，因此，斜井左右兩側(cè)隧道的活塞風(fēng)速應(yīng)按三通系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算［4］。

取自然風(fēng)速為1.5 m/s，并按自然風(fēng)與列車運(yùn)行方向相反、與列車運(yùn)行方向相同、無(wú)自然風(fēng)三種情況分別計(jì)算列車活塞風(fēng)，同時(shí)考慮列車出洞后活塞風(fēng)的衰減，計(jì)算結(jié)果列于表3。

表3 列車活塞風(fēng)速計(jì)算結(jié)果

列車運(yùn)行方向南寧→紅果南寧←紅果

列車運(yùn)行區(qū)段A→CC→BA←CC←B

自然反風(fēng)AC段風(fēng)速5.273.59-5.23-3.82

vn=-1.5CB段風(fēng)速3.935.37-3.59-5.26

/m*s-1CD段風(fēng)速4.90-6.50-6.025.27

自然順風(fēng)AC段風(fēng)速5.594.07-5.46-4.06

vn=1.5CB段風(fēng)速4.175.63-4.10-5.60

/m*s-1CD段風(fēng)速5.29-5.70-5.015.61

無(wú)自然風(fēng)AC段風(fēng)速5.433.83-5.35-3.94

vn=0CB段風(fēng)速4.055.50-3.84-5.53

/m*s-1CD段風(fēng)速5.05-6.10-5.535.44 家竹箐隧道通風(fēng)計(jì)算

5.1 通風(fēng)工況

按自然風(fēng)方向與列車運(yùn)行方向的最不利組合，計(jì)算了7種工況，即：第一種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第二種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第三種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)始終與列車運(yùn)行方向相反，且vn=1.5 m/s；第四種工況，有列車運(yùn)行，無(wú)自然風(fēng)，vn=0 m/s；第五種工況，無(wú)列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第六種工況，無(wú)列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第七種工況，無(wú)列車運(yùn)行，無(wú)自然風(fēng)，vn=0 m/s。

5.2 列車運(yùn)行組織情況

本區(qū)段行車對(duì)數(shù)為：近期6對(duì)，遠(yuǎn)期8.5對(duì)；所以列車運(yùn)行間隔時(shí)間為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后300 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，??，如此往復(fù)。

5.3 有列車運(yùn)行時(shí)隧道內(nèi)瓦斯分布情況

有列車運(yùn)行情況共計(jì)算了4種工況，計(jì)算結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)自然風(fēng)始終與列車運(yùn)行方向相反時(shí)最為不利，現(xiàn)以此為例進(jìn)行分析。

此時(shí)列車受逆向自然風(fēng)作用，每對(duì)列車運(yùn)行情況分為7個(gè)階段，第一階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井左側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為232

s。第二階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井右側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為183 s。第三階段，列車出洞，活塞風(fēng)速衰減，時(shí)間為300

s。第四階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井右側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為177 s。第五階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井左側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為225

s。第六階段，列車出洞，活塞風(fēng)速衰減，時(shí)間為401 s。第七階段，自然風(fēng)由南寧→紅果方向，時(shí)間為499 s。

每對(duì)列車按上述7個(gè)階段組合進(jìn)行計(jì)算，共計(jì)算了57對(duì)，發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行7對(duì)后，隧道內(nèi)瓦斯總量基本保持不變，每對(duì)列車各個(gè)階段的瓦斯?jié)舛确植记€基本保持不變，這說(shuō)明，列車運(yùn)行7對(duì)以后，隧道內(nèi)瓦斯的滲入總量與隧道洞口和斜井口排出的瓦斯總量相當(dāng)，圖2給出了各個(gè)階段下瓦斯分布曲線。

由第一階段瓦斯分布曲線圖可以看出，因?yàn)榱熊囉赡蠈帯t果方向運(yùn)行，所以活塞風(fēng)速也是南寧→紅果方向，因此整個(gè)瓦斯分布曲線右移，由于斜井的存在，有一部分瓦斯從斜井排出，因而斜井左側(cè)的瓦斯?jié)舛雀哂谟覀?cè)瓦斯?jié)舛取Ｓ傻诙A段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著時(shí)間的增加，斜井繼續(xù)排出瓦斯，斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛戎饾u高于斜井左側(cè)的瓦斯?jié)舛龋本覀?cè)瓦斯開始從隧道出口排出。由第三階段瓦斯分布曲線圖可以看出，隨著活塞風(fēng)速的衰減，斜井右側(cè)瓦斯繼續(xù)從隧道出口排出，且斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛热愿哂谧髠?cè)瓦斯?jié)舛取Ｖ链耍蠈帯t果方向運(yùn)行的列車對(duì)隧道瓦斯?jié)舛确植嫉挠绊懹?jì)算結(jié)束。

圖2 第三種工況各階段瓦斯分布曲線

由第四階段瓦斯分布曲線圖可以看出，由于活塞風(fēng)由南寧←紅果方向，所以隧道瓦斯?jié)舛确植记€開始左移，有一部分瓦斯從斜井排出，斜井左側(cè)由于瓦斯不斷滲入，瓦斯?jié)舛炔粩嘣黾印Ｓ傻谖咫A段瓦斯分布曲線圖可見，斜井左側(cè)瓦斯開始從洞口排出，右側(cè)瓦斯仍有部分從斜井排出。

第六階段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著活塞風(fēng)速的衰減，斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛冉抵?，斜井左側(cè)瓦斯大量從洞口排出。由第七階段瓦斯分布曲線圖可以看出，在自然風(fēng)作用下，隧道瓦斯?jié)舛确植记€開始右移。至此，一對(duì)列車運(yùn)行結(jié)束。下一對(duì)列車通過(guò)隧道，隧道內(nèi)瓦斯變化又重復(fù)圖2過(guò)程。

由上述分析過(guò)程可以看出，隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛茸畲笾禌]有超過(guò)0.06?，與控制標(biāo)準(zhǔn)0.3%相差很多。前已述及，此工況為有列車運(yùn)行情況的4種工況中最為不利工況。所以可得，在自然風(fēng)速為1.5

m/s，列車運(yùn)行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運(yùn)行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，家竹箐隧道不需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

5.4 無(wú)列車運(yùn)行時(shí)隧道內(nèi)瓦斯分布情況

無(wú)列車運(yùn)行時(shí)共計(jì)算了3種工況，計(jì)算結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，無(wú)自然風(fēng)時(shí)最為不利。這種工況下，隧道內(nèi)瓦斯聚積最快，2個(gè)半小時(shí)，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛葘⒊^(guò)0.3%，即超過(guò)控制指標(biāo)(圖3)。

圖3 2小時(shí)30分鐘隧道內(nèi)瓦斯分布曲線圖4 第五種工況隧道內(nèi)瓦斯分布曲線圖5 第六種工況隧道內(nèi)瓦斯分布曲線

由此可以看出，在無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行時(shí)，家竹箐隧道需要機(jī)械通風(fēng)。

無(wú)列車運(yùn)行時(shí)的另外2種工況計(jì)算結(jié)果見圖

4、圖5。

由圖

4、圖5可以看出，無(wú)列車運(yùn)行，且自然風(fēng)vn=1.5 m/s，不需要機(jī)械通風(fēng)。

5.5 家竹箐隧道通風(fēng)情況

上述7種工況中，只有無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行時(shí)，需要機(jī)械通風(fēng)，現(xiàn)按此種工況進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算，假定無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行已有2小時(shí)30分鐘，計(jì)算通風(fēng)如下：

按斜井吸出式通風(fēng)，考慮瓦斯不聚積的最小風(fēng)速為1.5 m/s；按這一風(fēng)速配風(fēng)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141

m3/s，此時(shí)，通風(fēng)10分鐘，15分鐘，20分鐘，25分鐘后，隧道內(nèi)瓦斯分布見圖6～圖9。

圖6 通風(fēng)10分鐘瓦斯分布曲線圖7 通風(fēng)15分鐘瓦斯分布曲線圖8 通風(fēng)20分鐘瓦斯分布曲線圖9 通風(fēng)25分鐘瓦斯分布曲線

由圖6～圖9可以看出，按斜井吸出式通風(fēng)，且風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141 m3/s時(shí)，通風(fēng)25分鐘，可基本上將隧道內(nèi)全部瓦斯排出。結(jié)論

由以上分析可得出如下結(jié)論：

(1)

對(duì)于瓦斯隧道，普通混凝土襯砌的瓦斯?jié)B入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯?jié)B入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對(duì)封閉瓦斯是非常有效的，因此，建議在瓦斯隧道的施工中采用氣密性混凝土襯砌。

(2)經(jīng)氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內(nèi)仍有瓦斯?jié)B入，因此，為安全計(jì)，仍需設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(3)

家竹箐隧道，在列車運(yùn)行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運(yùn)行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，不需要機(jī)械通風(fēng)。即列車運(yùn)行密度大時(shí)，不需要機(jī)械通風(fēng)。

(4)家竹箐隧道，無(wú)列車運(yùn)行，但有自然風(fēng)，且vn＞1.5 m/s，不需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(5)

家竹箐隧道，在無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行時(shí)最為不利，此時(shí)瓦斯積累最快。在2小時(shí)30分鐘時(shí)，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛葘⒊^(guò)0.3%，即超過(guò)控制指標(biāo)，因此，需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(6)家竹箐隧道按斜井吸出式通風(fēng)，當(dāng)風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141

m3/s時(shí)，在無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行最不利工況下，通風(fēng)25分鐘，可基本上將隧道內(nèi)瓦斯全部排出。

(7)家竹箐隧道，在無(wú)自然風(fēng)，無(wú)列車運(yùn)行時(shí)的最不利工況下，每隔2小時(shí)30分鐘，需通風(fēng)25分鐘。

基金項(xiàng)目：鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目資助(鐵科工科字N6)

作者簡(jiǎn)介：王明年(1965—)，男，副教授，博士

作者單位：王明年，鐘新樵 西南交通大學(xué) 地下工程及巖土工程系，四川 成都 610031；

張開鑫，滕兆民 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院，四川 成都 610031

參考文獻(xiàn)

［1］ 鐵道部鐵建函［1994］344號(hào)文.鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定［S］.北京，1994.［2］ 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1995.［3］ 周雪漪.計(jì)算水力學(xué)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，1995.［4］ 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1983.

第三篇：低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標(biāo)

低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

目 錄 編制說(shuō)明....................................................1

1.1 編制依據(jù)........................................................1

1.2 編制原則........................................................1 1.3 編制范圍........................................................2 3 4 工程概況...................................................2

2.1 工程簡(jiǎn)介........................................................2

總體施工方案...............................................3 瓦斯通風(fēng)方案...............................................3

4.1 通風(fēng)量計(jì)算及設(shè)備選型............................................4 4.1.1 按洞內(nèi)最低允許風(fēng)速計(jì)算.....................................4 4.1.2 按洞內(nèi)同一時(shí)間最多人數(shù)計(jì)算.................................4 4.1.3 按稀釋爆破煙風(fēng)量計(jì)算.......................................4 4.1.4 按稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣風(fēng)量計(jì)算...................................4 4.1.5 最大需風(fēng)量計(jì)算.............................................4 4.2 風(fēng)機(jī)及風(fēng)管配置選型..............................................5 4.3 壓入式通風(fēng)系統(tǒng)總體布局..........................................5 4.4 通風(fēng)的連續(xù)性....................................................6 6 通風(fēng)管理...................................................6 施工防塵措施...............................................7

-1-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標(biāo)

低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案 編制說(shuō)明

1.1 編制依據(jù)

1.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院第430 號(hào)令）2.《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9604-2015 3.《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》TB10120-2002的有關(guān)規(guī)定 4.《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2007］200號(hào) 5.《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB10601-2009 6.《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10304-2009 7.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010 8.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2010 9.《煤礦安全規(guī)程》（2011年修訂，2011年3月1日實(shí)施）10.《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014，最新電子版2015年7月1日實(shí)施）

11.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》（2009）12.《礦井通風(fēng)安全裝備標(biāo)準(zhǔn)》（MT/T5016-96）13.《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（1998.12.26）；

14.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令(2009)第19號(hào)

15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設(shè)計(jì)圖紙。

1.2 編制原則

（1）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針和“管理、裝備、培訓(xùn)并重”的原則；

（2）從煤與瓦斯突出危險(xiǎn)源的形成要素（煤體富含瓦斯、煤體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、地應(yīng)力集中等）入手，主動(dòng)采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、避免地應(yīng)力集中的綜合措施，構(gòu)建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；

（3）嚴(yán)格執(zhí)行兩個(gè)“四位一體”的綜合防突措施，即區(qū)域綜合防突措

-1-新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標(biāo)

低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

施（區(qū)域突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、區(qū)域防突措施、區(qū)域措施效果檢驗(yàn)、區(qū)域驗(yàn)證）和局部綜合防突措施（工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗(yàn)、安全防護(hù)措施）。

（4）對(duì)隧道過(guò)煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區(qū)提前進(jìn)行探放水，查明水文地質(zhì)及涌水源，據(jù)此經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采取注漿堵水、疏放等措施。

（5）嚴(yán)格通風(fēng)管理，加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測(cè)監(jiān)控，對(duì)隧道進(jìn)行全面的安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控，確保施工安全。

（6）對(duì)各無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)備采取防爆處理，滿足施工要求。

1.3 編制范圍

抵署、底磨隧道施工通風(fēng)。工程概況

2.1 工程簡(jiǎn)介

抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進(jìn)口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全長(zhǎng)718m,內(nèi)軌頂面高程為1293.317～1308.036m。隧道進(jìn)、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)肓，尤其隧道進(jìn)口右側(cè)130m有大型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現(xiàn)象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，據(jù)調(diào)查有小煤窯采空區(qū)。

底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進(jìn)口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長(zhǎng)631m,內(nèi)軌頂面高程為1318.580～1327.414m。隧道進(jìn)口接橋臺(tái)，出口接路基，最

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

大埋深約71m。洞身線路前進(jìn)方向左側(cè)臨近既有株六復(fù)線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據(jù)調(diào)查有小煤窯開采，據(jù)高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態(tài)呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征。總體施工方案

本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業(yè)采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術(shù)。隧道開挖具體施工工法： V級(jí)圍巖段采用三臺(tái)階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級(jí)圍巖采用臺(tái)階加臨時(shí)橫撐法，III級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運(yùn)輸，大型裝載機(jī)裝碴挖掘機(jī)配合；錨噴支護(hù)采用TK500濕噴機(jī)、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺(tái)架掛設(shè)；襯砌使用12m長(zhǎng)模板襯砌臺(tái)車，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)納入施工工序。

隧道施工遵循“先預(yù)報(bào)，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)”的方針，襯砌緊跟，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)納入施工工序，安全穩(wěn)妥地組織施工。

對(duì)于軟弱圍巖和存在涌水突泥的情況等易坍塌段，認(rèn)真做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，實(shí)施“管超前，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，早成環(huán)”，在必要時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息及時(shí)施工全斷面模注襯砌，以策安全。

隧道復(fù)合式襯砌按錨噴構(gòu)造法施工要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)、布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析處理量測(cè)數(shù)據(jù)，并將結(jié)果及時(shí)反饋,用以指導(dǎo)施工和修正設(shè)計(jì)。瓦斯通風(fēng)方案

瓦斯隧道施工通風(fēng)尤為重要。確定掌子面需風(fēng)量，滿足洞內(nèi)最小風(fēng)速、洞內(nèi)工作人員呼吸、稀釋炮煙、排放瓦斯所需空氣量、取最大值為壓入式通風(fēng)系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)量。

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

4.1 通風(fēng)量計(jì)算及設(shè)備選型

4.1.1 按洞內(nèi)最低允許風(fēng)速計(jì)算

對(duì)低瓦斯隧道最低風(fēng)速取0.25m/s設(shè)計(jì)，為防止瓦斯積聚，對(duì)塌腔、模板臺(tái)車、加寬段、綜合洞室等處增加局扇進(jìn)行解決，對(duì)于一般段落采用射流風(fēng)機(jī)卷吸升壓以提高風(fēng)速，從而解決回風(fēng)流瓦斯的層流問(wèn)題。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞內(nèi)最小風(fēng)速0.25m/s；

S—正洞開挖斷面面積為148㎡，上臺(tái)階去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞內(nèi)同一時(shí)間最多人數(shù)計(jì)算

Q2人員=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分鐘應(yīng)供的新鮮空氣標(biāo)準(zhǔn)（m3/min）； K—風(fēng)量備用系數(shù)，取1.1-1.25，取1.2； M—同一時(shí)間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取70人。4.1.3 按稀釋爆破煙風(fēng)量計(jì)算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同時(shí)爆破的炸藥用量，取87.7kg；

b—爆炸時(shí)有害氣體生成量，巖層中爆破取40L； t—通風(fēng)時(shí)間取30min。4.1.4 按稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣風(fēng)量計(jì)算

按洞內(nèi)機(jī)械車輛最多為5臺(tái)，每臺(tái)每分產(chǎn)生廢氣40m3計(jì)算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需風(fēng)量計(jì)算

取以上計(jì)算風(fēng)量的最大值1332m3/min，風(fēng)管采用阻燃、抗靜電軟風(fēng)管，直徑1.5m，百米損耗率p100=1%，p?按1200m計(jì)算。

風(fēng)機(jī)風(fēng)量為Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1?p100)L100?1.128，最大施工長(zhǎng)度

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

4.2 風(fēng)機(jī)及風(fēng)管配置選型

2臺(tái)（2×75KW）型軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)2道管路供風(fēng)，每臺(tái)產(chǎn)風(fēng)量為1700~1200m3/min，1臺(tái)可滿足隧道需求風(fēng)1502.5m3/min要求，為了保險(xiǎn)起見，我工區(qū)采用2×110KW軸流式風(fēng)機(jī)兩臺(tái)，一臺(tái)常用，一臺(tái)備用。

掌子面及局部瓦斯易聚集區(qū)設(shè)置16KW局扇進(jìn)行排風(fēng)。

4.3 壓入式通風(fēng)系統(tǒng)總體布局

通風(fēng)機(jī)設(shè)在洞外距洞口30m處，風(fēng)管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風(fēng)管，以便放炮時(shí)將此55m迅速縮至炮煙拋擲區(qū)以外。

洞內(nèi)管線布置圖

壓入式通風(fēng)平面平面布置圖

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

4.4 通風(fēng)的連續(xù)性

（1）根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應(yīng)實(shí)施連續(xù)通風(fēng)。因檢修、停電等原因停風(fēng)時(shí)，必須撤出人員，切斷電源。

（2）掌子面至模板臺(tái)車地段設(shè)置移動(dòng)式局扇(將軸流風(fēng)機(jī)安裝在平板車上)配合軟風(fēng)管供風(fēng)，以增加瓦斯易聚集地段的風(fēng)速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板臺(tái)車地段的死角、塌腔等部位用高壓風(fēng)將瓦斯引出。具體方案為根據(jù)瓦斯檢測(cè)結(jié)果對(duì)其吹入高壓風(fēng)，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風(fēng)混合后排出。通風(fēng)管理

（1）成立專人的通風(fēng)安裝、使用、維修、維護(hù)的通風(fēng)班組，每天進(jìn)行巡檢。保證管路順直，無(wú)死彎、漏洞，其開機(jī)人員每天按班組對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行記錄登記。

（2）通風(fēng)機(jī)必須設(shè)置兩路電源并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。停電后，須在10分鐘內(nèi)啟動(dòng)備用電源，實(shí)行24小時(shí)不間斷通風(fēng)。

備用電源采用柴油發(fā)電機(jī)，燃油必須配備1天以上的使用量。加強(qiáng)日常發(fā)電機(jī)的維修保養(yǎng)，確保隨時(shí)能正常使用。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)安裝后，首先，由項(xiàng)目部組織人員對(duì)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)通風(fēng)效果是否與設(shè)計(jì)相符。其次，項(xiàng)目部組織相關(guān)人員每周對(duì)通風(fēng)進(jìn)行定期檢查。

（4）鉆眼、噴錨、出碴運(yùn)輸、安裝格柵鋼架、掌子面塌方、塌方處理、瓦斯?jié)舛却笥诨蛘叩扔?.5%時(shí)，風(fēng)機(jī)要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)檢測(cè)確保洞內(nèi)任一處瓦斯?jié)舛冉抵?.5%以下才能施工。

（5）風(fēng)機(jī)的停運(yùn)，關(guān)開、變速由監(jiān)控中心專人負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，并且做好相應(yīng)的記錄并簽認(rèn)后備查，其他任何人不準(zhǔn)擅自停機(jī)。當(dāng)移動(dòng)模板臺(tái)車時(shí)，風(fēng)機(jī)采取低檔位供風(fēng)，以保證供風(fēng)的連續(xù)性。

嚴(yán)格執(zhí)行停風(fēng)報(bào)批制度：

因通風(fēng)系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，必須提前提出

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

申請(qǐng)，逐級(jí)上報(bào)，根據(jù)停風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)短由施工單位和監(jiān)理單位審批后方可實(shí)施。

①停風(fēng)時(shí)間在30分鐘以內(nèi)的，由作業(yè)隊(duì)報(bào)項(xiàng)目分部總工審核同意后，再報(bào)副總監(jiān)（或分站長(zhǎng)）審核批準(zhǔn)后方可停風(fēng)；

②停風(fēng)時(shí)間超過(guò)30分鐘的，由作業(yè)隊(duì)報(bào)項(xiàng)目部總工審核同意后，再報(bào)總監(jiān)（或副總監(jiān)）審核批準(zhǔn)后方可停風(fēng)

（6）停風(fēng)后的處理要求：

①立即停工、斷電、撤離洞內(nèi)所有作業(yè)人員。

②啟用備用電源或備用風(fēng)機(jī)，在10分鐘內(nèi)恢復(fù)洞內(nèi)通風(fēng)。

③長(zhǎng)時(shí)間未能恢復(fù)通風(fēng)，如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^(guò)1%時(shí)，并在通風(fēng)機(jī)及其開關(guān)地點(diǎn)附近20米以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛染怀^(guò)0.75%時(shí)，方可人工開動(dòng)通風(fēng)機(jī)；如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^(guò)1%但不超過(guò)3%時(shí)，經(jīng)采取安全措施后，控制風(fēng)流排放瓦斯后恢復(fù)正常通風(fēng)；如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^(guò)3%時(shí)，必須及時(shí)制定安全排放瓦斯措施，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，控制風(fēng)流排放瓦斯后恢復(fù)正常通風(fēng)。

（7）通風(fēng)設(shè)施安裝完正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，每10天進(jìn)行1次全面測(cè)風(fēng)，對(duì)掌子面和其他用風(fēng)地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際需要隨時(shí)測(cè)風(fēng)，每次測(cè)風(fēng)結(jié)果做好記錄并寫在測(cè)風(fēng)地點(diǎn)的記錄牌上。若風(fēng)速不能滿足規(guī)范要求，采用適當(dāng)?shù)拇胧M(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)。

（8）每10天在風(fēng)管進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)口測(cè)一次風(fēng)速及風(fēng)壓，并計(jì)算漏風(fēng)率，如漏風(fēng)率大于1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風(fēng)量與設(shè)計(jì)相符。施工防塵措施

隧道內(nèi)采用綜合防塵措施，每月檢測(cè)一次洞內(nèi)各工序作業(yè)面的粉塵濃度和空氣中有害氣體含量。

鉆眼作業(yè)采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁采用干式鑿巖，噴砼采用濕噴工藝，內(nèi)燃機(jī)安設(shè)尾氣凈化裝置。

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)必須先送水后送風(fēng)。放炮后必須進(jìn)行噴霧、灑水。出碴前宜用水淋濕全部石碴和附近的巖壁。所有作業(yè)人員佩戴防塵口罩。

第四篇：長(zhǎng)大隧道通風(fēng)與防塵作業(yè)指導(dǎo)書

長(zhǎng)大隧道通風(fēng)與防塵作業(yè)指導(dǎo)書

一、隧道作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生及安全標(biāo)準(zhǔn)：

1、2、空氣中氧氣含量按體積計(jì)不得小于20%；

粉塵容許濃度每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg；

3、有害氣體最高容許濃度：

①、一氧化碳最高容許濃度為30mg/m3。②、二氧化碳按體積計(jì)不得大于0.5%。③、氮氧化物（換算成NO2）為5 mg/m3以下。④、瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%。

4、隧道內(nèi)氣溫不得高于28℃。

5、隧道內(nèi)噪聲不得大于90dB。

6、隧道施工通風(fēng)的風(fēng)速：全段面施工開挖時(shí)不應(yīng)小于0.15m/s, 分部開挖時(shí)不應(yīng)小于0.25m/s；采用內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時(shí)供風(fēng)量不宜小于3m3/(min.kW)；

二、隧道施工通風(fēng)方法：

1、單一的壓入式或吸出式通風(fēng)，適用于中長(zhǎng)、短隧道，一般情況下不超過(guò)1500m。

2、中長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道可采用混合式通風(fēng)，以吸出式管路作為通風(fēng)的主管道，在開挖面附近設(shè)壓入式或局部通風(fēng)。

當(dāng)隧道采用無(wú)軌運(yùn)輸時(shí)，以壓入式通風(fēng)為主，或用吹、吸兩用式風(fēng)機(jī)；隧道設(shè)有輔助坑道時(shí)，可利用其作為通風(fēng)巷道。

根據(jù)以往的科研成果：

①、隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度小于800m時(shí)可用1臺(tái)37kW或55kW的軸流通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管直徑宜為0.7~1.0m；

②、隧道長(zhǎng)度在1500m左右時(shí)，可用1臺(tái)2*55kW的軸流通風(fēng)機(jī)或用2*37kW的變速多級(jí)通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管直徑宜為1.0m；

③、隧道長(zhǎng)度在2000m以上時(shí)，可采用2*110kW的軸流通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管直徑宜為1.0~1.5m；

三、施工通風(fēng)：

根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算結(jié)果，經(jīng)比選我標(biāo)段前期每個(gè)工區(qū)洞口分別配備1臺(tái)SDF（C）-11型通風(fēng)機(jī)（2×55KW，風(fēng)量1800m3/ min）即可滿足洞內(nèi)壓入式通風(fēng)要求，每個(gè)洞口設(shè)兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用。通風(fēng)筒選用φ1.5m柔性風(fēng)管，要求使用表面光滑摩阻小，經(jīng)緯密實(shí)，涂層均勻氣密性好的PVC增強(qiáng)布制做，聯(lián)接方式為氣密式拉鏈。

另外為加快洞內(nèi)混合氣體的排放速度，在襯砌成型段視需要安裝SSF－No.10型射流風(fēng)機(jī)輔助通風(fēng)。

在后期隧道長(zhǎng)度在1500m以上時(shí)，采用一臺(tái)2*110kW的變頻軸流通風(fēng)機(jī)，斜井為兩個(gè)工作面時(shí)，采用兩臺(tái)2*110kW的變頻軸流通風(fēng)機(jī)，解決隧道洞內(nèi)通風(fēng)。

另外隧道設(shè)計(jì)資料顯示可能有瓦斯逸出，在隧道施工中，根據(jù)瓦斯的實(shí)際發(fā)生量對(duì)通風(fēng)量進(jìn)行校核，在通風(fēng)量不足時(shí)進(jìn)行施工通風(fēng)設(shè)計(jì)修正。

隧道通風(fēng)布置示意圖＞30mSDF(C)-No11型風(fēng)機(jī)φ1500風(fēng)筒SSF-No10射流型風(fēng)機(jī)

四、通風(fēng)管理

施工通風(fēng)很重要的一環(huán)是抓好管理，項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)建立專門的通風(fēng)作業(yè)班，定崗定責(zé)，擬訂各個(gè)崗位的操作要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，將通風(fēng)系統(tǒng)的管理分解到各個(gè)崗位，為提高通風(fēng)效果，要切實(shí)抓好管理這個(gè)主要環(huán)節(jié)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

1、風(fēng)機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)機(jī)安裝位置距洞口的距離不小于30m，以避免回風(fēng)污染。風(fēng)機(jī)支架穩(wěn)固結(jié)實(shí)，避免運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)震動(dòng)搖晃。風(fēng)機(jī)上方設(shè)防雨遮板。

風(fēng)機(jī)出口設(shè)置1.0m長(zhǎng)的剛性風(fēng)管，并用高強(qiáng)度柔性風(fēng)管與PVC柔性風(fēng)管過(guò)渡。

風(fēng)機(jī)和風(fēng)管接口處法蘭間加密封墊,剛性風(fēng)管與柔性風(fēng)管結(jié)合處綁扎三道，以減少局部漏風(fēng)和阻力。

2、通風(fēng)管的安裝

通風(fēng)管的安裝應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密，每100米通風(fēng)長(zhǎng)度漏風(fēng)率不大于2%。

安裝時(shí)準(zhǔn)確測(cè)出中線位置，以5米的間距安裝風(fēng)管懸掛錨桿。風(fēng)管吊掛要求每100米撓度不大于150mm，軸向偏差每100米不大于300mm。

風(fēng)管出口距工作面的距離保持在30m。

3、通風(fēng)機(jī)的使用

主風(fēng)機(jī)應(yīng)保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其養(yǎng)護(hù)維修可安排在節(jié)假日。如必須間歇時(shí)，每次不得超過(guò)30min。

4、通風(fēng)的日常管理

通風(fēng)機(jī)派專人值班，按規(guī)程要求操作風(fēng)機(jī)，如實(shí)填寫風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。對(duì)風(fēng)機(jī)和風(fēng)管每月進(jìn)行一次專項(xiàng)檢查，根據(jù)檢查結(jié)果，制定整改措施，不斷總結(jié)和改進(jìn)隧道通風(fēng)。

5、對(duì)施工機(jī)械的排煙進(jìn)行咨詢，采取過(guò)濾或其它改進(jìn)措施，以減少機(jī)械的排煙污染。

總之，對(duì)隧道的通風(fēng)和防塵采取綜合治理的措施，使洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生及安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。

第五篇：高瓦斯隧道的施工通風(fēng)措施

論文：高瓦斯隧道的施工通風(fēng)措施

關(guān)鍵字:高瓦斯 隧道 施工 通風(fēng) 措施

高瓦斯隧道的施工通風(fēng)措施 唐勝剛

摘要 圖山寺隧道是蘭渝鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，施工中常遇天然氣溢出，施工采用了加強(qiáng)通風(fēng)控制瓦斯?jié)舛龋Ｕ狭怂淼朗┕ぐ踩樌M(jìn)行。本文以實(shí)例介紹高瓦斯隧道的施工通風(fēng)實(shí)施情況，供同類工程借鑒。

關(guān)鍵詞 高瓦斯 隧道 施工 通風(fēng) 措施 1 工程概況

圖山寺隧道全長(zhǎng)3216m，最大埋深160 m，是蘭渝鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，也是全線重點(diǎn)工程，我集團(tuán)公司承擔(dān)的施工任務(wù)，也是我集團(tuán)公司的重點(diǎn)工程。

圖山寺隧道為高瓦斯隧道，存在天然氣逸出危險(xiǎn)，巖層緩傾，節(jié)理發(fā)育。全長(zhǎng)3216m，洞身最大埋深160m，進(jìn)口內(nèi)軌面設(shè)計(jì)高程337.94m，出口內(nèi)軌面設(shè)計(jì)高程357.92m。隧道進(jìn)出口各設(shè)長(zhǎng)800m單車道有軌運(yùn)輸平行導(dǎo)坑。全隧Ⅲ級(jí)圍巖總長(zhǎng)2922m，Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)155m，Ⅴ級(jí)圍巖總長(zhǎng)139m。隧道范圍內(nèi)覆蓋層主要以泥巖、砂巖為主。隧道地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，為單斜地層，巖層產(chǎn)狀平緩，局部輕微扭動(dòng)。2 認(rèn)識(shí)瓦斯

2.1瓦斯：常說(shuō)的瓦斯，是指從巖層中放出的有毒有害氣體的統(tǒng)稱，是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭、可以燃燒和爆炸的氣體,在地球演變的過(guò)程中，植物及其它有機(jī)物在高溫缺氧條件下，化學(xué)分解從而生成瓦斯。主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。2.2瓦斯事故類型：常見的瓦斯隧道事故有三種類型，分別是瓦斯燃燒，瓦斯窒息，瓦斯爆炸，其中瓦斯爆炸危害最大。

2.3瓦斯爆炸的條件：出現(xiàn)瓦斯爆炸事故必須具備三個(gè)基本條件，一是空氣中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到5%～16%；二是要有溫度為650～750℃的引爆火源；三是空氣中氧含量不低于12%。2.4瓦斯的類型：瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。

2.5圖山寺隧道設(shè)計(jì)為高瓦斯隧道，全長(zhǎng)3216米，由于該隧道位于產(chǎn)油產(chǎn)氣地層，天然氣等氣體可能順著巖層構(gòu)造裂隙上冒，危及隧道施工。隧道里瓦斯的存在降低了氧氣的濃度，能造成人員缺氧窒息。它的擴(kuò)散性較強(qiáng)，能較快的彌漫于整個(gè)隧道內(nèi)，最容易積存在隧道拱頂、坍塌空腔或通風(fēng)死角內(nèi)。3 瓦斯允許濃度控制指標(biāo)

執(zhí)行《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》和《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》中對(duì)瓦斯的濃度規(guī)定。洞內(nèi)空氣中允許的瓦斯含量（按體積計(jì)算）應(yīng)符合下列規(guī)定： 總回風(fēng)流中小于0.75%；其他工作面進(jìn)來(lái)的風(fēng)流中小于0.5%；掘進(jìn)工作面的瓦斯?jié)舛仍?%以下；工作面裝藥爆破前在1%以下。4 瓦斯隧道施工通風(fēng)方案 4.1通風(fēng)要求

隧道回風(fēng)風(fēng)速按0.5m/s設(shè)計(jì)，為防止瓦斯積聚，對(duì)塌腔、模板臺(tái)車、加寬段、避車洞等處增加局扇進(jìn)行解決，對(duì)于一般段落采用射流風(fēng)機(jī)卷吸升壓以提高風(fēng)速，從而解決回風(fēng)流瓦斯的層流問(wèn)題。要求施工中瓦斯的控制指標(biāo)在0.5%以下。

根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，對(duì)隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊螅唧w內(nèi)容詳見《隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗堤幚泶胧┍怼贰?/p>

根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》7.2.9規(guī)定瓦斯隧道施工期間，應(yīng)實(shí)施連續(xù)通風(fēng)。因檢修、停電等原因停風(fēng)時(shí)，必須撤出人員，切斷電源。4.2方案概述

4.2.1在隧道正洞單口安裝2臺(tái)SDF(c)-NO.13（2×132KW）型軸流風(fēng)機(jī)分2管路通過(guò)φ1.5m雙抗風(fēng)管（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至正洞，并預(yù)留置一臺(tái)1臺(tái)SDF(c)-NO.13（2×132KW）型軸流風(fēng)機(jī)。平導(dǎo)采用一臺(tái)SDF(c)-NO.11（2×110KW）軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)φ1.5m雙抗風(fēng)管（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至掌子面，正洞、平導(dǎo)及回風(fēng)巷處各設(shè)一臺(tái)SDS-Ⅱ-No10.0射流風(fēng)機(jī)，以便排風(fēng)。

4.2.2在掌子面至模板臺(tái)車地段的死角、超挖嚴(yán)重、洞室等部位用局扇將聚集的瓦斯吹出，使之與回風(fēng)混合后排出。

4.2.3為確保風(fēng)流循環(huán)速度需設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)風(fēng)向。射流風(fēng)機(jī)隨模板臺(tái)車移動(dòng)而相對(duì)移動(dòng)。

4.2.4橫通道和正洞貫通前正洞通風(fēng)方式為壓入式通風(fēng)，橫通道貫通后通風(fēng)方式為巷航道式通風(fēng)，通風(fēng)方式見通風(fēng)布置圖。

4.3通風(fēng)計(jì)算 隧道進(jìn)出口通風(fēng)計(jì)算

4.3.1根據(jù)同一時(shí)間，洞內(nèi)工作人員數(shù)計(jì)算

4.4風(fēng)機(jī)及風(fēng)管配置

根據(jù)風(fēng)量計(jì)算要求正洞洞口選用的型號(hào)為: 2臺(tái)SDF(c)-NO.13（2×132KW）型軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)2道管路同時(shí)供風(fēng)，可滿足隧道需求風(fēng)量4919m3/min要求,平導(dǎo)采用一臺(tái)SDF-NO.11（2×110KW）軸流風(fēng)機(jī)，可滿足風(fēng)量1800 m3/min。

正洞通風(fēng)管選用抗靜電阻燃風(fēng)管，直徑為1.5m，平導(dǎo)風(fēng)管直徑為1.5m。為保證風(fēng)管順直,根據(jù)現(xiàn)有模板臺(tái)車結(jié)構(gòu),在模板臺(tái)車上設(shè)置φ1500mm鋼筒,風(fēng)管從鋼筒中通過(guò)。

4.5通風(fēng)管理

4.5.1設(shè)立瓦斯（高瓦斯）隧道通風(fēng)班組，在隧道工區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，業(yè)務(wù)上接受分部安質(zhì)部、物設(shè)部的指導(dǎo)，具體負(fù)責(zé)按照經(jīng)批準(zhǔn)的通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)的安裝、使用、維修、維護(hù)工作。

4.5.2風(fēng)機(jī)操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考核合格后方能上崗作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守風(fēng)機(jī)的操作規(guī)程，熟悉通風(fēng)系統(tǒng)性能。

4.5.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后方可投入正常運(yùn)行，運(yùn)行期間應(yīng)加強(qiáng)巡視及維護(hù)工作，保證通風(fēng)系統(tǒng)各項(xiàng)性能、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.5.4保證隧道24小時(shí)連續(xù)不間斷通風(fēng)，風(fēng)量、風(fēng)壓必須滿足設(shè)計(jì)要求，不得隨意停風(fēng)。風(fēng)機(jī)設(shè)置兩路電源并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。

確保正在使用的通風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障后能在15分鐘內(nèi)啟動(dòng)備用通風(fēng)機(jī)，保證隧道通風(fēng)和正常作業(yè)不受影響。

對(duì)易形成瓦斯聚積的部位必須采取局部通風(fēng)。當(dāng)停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^(guò)1%時(shí)，并在壓入式局部通風(fēng)機(jī)及其開關(guān)地點(diǎn)附近20米以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛染怀^(guò)0.5%時(shí)，方可人工開動(dòng)局部通風(fēng)機(jī)。

4.5.5通風(fēng)系統(tǒng)的定期檢查制度。

分部組織每周對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，工區(qū)長(zhǎng)每天對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)必須作例行檢查，通風(fēng)工必須做好日常巡查。

通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行正常后，每10天進(jìn)行一次全面測(cè)風(fēng)，對(duì)掌子面和其他用風(fēng)地點(diǎn)根據(jù)需要隨時(shí)測(cè)風(fēng)，做好記錄。

每7天在風(fēng)管進(jìn)出口測(cè)量一次風(fēng)速、風(fēng)壓，并計(jì)算漏風(fēng)率，風(fēng)管百米漏風(fēng)率不應(yīng)大于2%，對(duì)風(fēng)筒的漏風(fēng)情況必須及時(shí)修補(bǔ)。

4.5.6建立通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行管理檔案。檔案包括各種檢查記錄、調(diào)試記錄、測(cè)量記錄、維護(hù)記錄、運(yùn)行記錄等。值班人員每天按班組對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行記錄，工區(qū)長(zhǎng)每天、主管副經(jīng)理每周分別對(duì)運(yùn)行記錄予以審核、簽認(rèn)，管理檔案由物設(shè)部負(fù)責(zé)建檔保存。

每周用風(fēng)速測(cè)定儀對(duì)風(fēng)速進(jìn)行人工檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果與自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)時(shí)間、位置、風(fēng)速值進(jìn)行核對(duì)，確保風(fēng)速滿足施工要求且回風(fēng)巷風(fēng)速不得低于0.5m/s。

4.5.7交接班制度。必須由交接雙方簽字認(rèn)可，對(duì)上一班存在的問(wèn)題、隱患、需注意事項(xiàng)、儀器設(shè)備狀態(tài)等必須交接清楚，交接班記錄由工區(qū)長(zhǎng)每天定時(shí)予以審核簽字。

4.5.8實(shí)行停風(fēng)報(bào)批制度。因通風(fēng)系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，必須提前提出申請(qǐng)，逐級(jí)上報(bào)，根據(jù)停風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)短由相關(guān)負(fù)責(zé)人審批后方可實(shí)施。

停風(fēng)時(shí)間在30分鐘以內(nèi)的，由當(dāng)班人員報(bào)主管副經(jīng)理審核后，監(jiān)理組專業(yè)工程師同意，監(jiān)理站長(zhǎng)批準(zhǔn)后實(shí)施；

停風(fēng)時(shí)間超過(guò)30分鐘的，當(dāng)班人員報(bào)主管副經(jīng)理審核后，監(jiān)理部專業(yè)工程師同意，總監(jiān)批準(zhǔn)后實(shí)施。

停風(fēng)前必須確保洞內(nèi)所有人員已經(jīng)撤離，并切斷電源；

恢復(fù)通風(fēng)前，必須檢測(cè)瓦斯?jié)舛龋?jīng)當(dāng)班瓦檢員檢測(cè)，瓦斯?jié)舛仍谝?guī)定限值以內(nèi)時(shí)，方可恢復(fù)正常作業(yè)。

4.5.9信息溝通制度。瓦檢班組、通風(fēng)班組、施工作業(yè)班組應(yīng)及時(shí)溝通相關(guān)信息，確保生產(chǎn)安全、有序進(jìn)行。5結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際施工中，勤監(jiān)測(cè)、加強(qiáng)隧道的通風(fēng)，是控制瓦斯的最好辦法。圖山寺隧道施工過(guò)程中瓦斯的濃度均在0.3%以下，確保了施工順利進(jìn)行和施工的安全。參考文獻(xiàn)：

（1）《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》（2）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》