第一篇：③隧道施工專項安全監理實施細則

湘西州“十二五”總監辦夯沙至吉首公路(保靖段)改建工程

隧道施工專項安全監理實施細則

1.0.為了認真貫徹執行中華人民共和國《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》(中華人民共和國國務院令第393號)、《公路隧道施工技術規范》(JTG F60-2009)、湖南省關于安全生產法實施細則和省交通廳、省交通質安局、省公路局、州交通局、州質安處和保靖交通建設有限責任公司夯吉辦有關安全生產的法律法規，特制定隧道施工專項安全監理實施細則。

1.1.夯吉公路(保靖段)夯沙隧道工程的施工作業均適用本實施細則。

夯沙至吉首公路(保靖段)隧道重大危險源登記表17K2+155～K2+500345m單向開挖,爆破.支護.襯砌2016.10～2017.4三級劉衡林 1.2.夯吉公路(保靖段)A1合同段湘潭路橋項目部應編制詳盡可行的《隧道施工專項安全技術方案》。隧道專業監理工程師和安全專監要對方案的安全技術措施等進行認真地審核；必要時發回項目部修改重報，直至審核合格。

2.0.隧道工程施工安全監理的具體工作：嚴格貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規，交通建設行政主管部門的安全生產規章制度和交通建設工程強制性標準。

2.1.督促施工單位落實安全生產的制度保證體系，建立健全安全生產責任制度。

2.2.督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任機制。

2.3.督促施工單位對工人進行安全生產教育及隧道施工的安全技術交底。

2.4.審核隧道施工方案及隧道施工安全技術措施。2.5.檢查并督促施工單位，按照隧道施工安全技術標準和規范要求，落實隧道工程施工的安全防護措施。

2.6.監督檢查施工現場的防垮塌、防透水、防毒氣、防火、防寒、防暑、文明施工、衛生防疫等各項工作。

2.7.進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險作業的要責令其停止作業，發現安全隱患的應要求施工單位整改，情況嚴重的，應向總監匯報，并發出暫停工令，責令停工整改并及時報告建設單位。

2.8.施工單位拒不整改或者不停止施工的，監理人員應及時向交通建設行政主管部門報告，直至越級向交通質量安全監督部門報告。

3.0.隧道工程施工階段安全監理的程序 ： 3.1.審查隧道施工單位的有關安全生產的文件：

3.1.1.《營業執照》；

3.1.2.《施工許可證》；

3.1.3.《安全資質證書》；

3.1.4.《交通建設工程施工安全監督書》；

3.1.5.安全生產管理機構的設置及安全專業人員的配備等；

3.1.6.安全生產責任制及管理體系；

3.1.7.安全生產規章制度；

3.1.8.特種作業人員的上崗證及管理情況；

3.1.9.各工種的安全生產操作規程；

3.1.10.主要施工機械、設備的技術性能及安全條件。

3.2.審核隧道施工單位的安全資質和證明文件（承包單位項目公司要統一管理勞務合作單位的安全生產工作）；

3.3.審查隧道施工單位的施工組織設計中的安全技術措施和專項施工安全技術方案：

3.3.1.審核隧道施工組織設計中安全技術措施的編寫、審批：

3.3.1.1.安全技術措施應由施工企業工程技術人員編寫；

3.3.1.2.安全技術措施應由施工企業技術、質量、安全、工會、設備等有關部門進行聯合會審；

3.3.1.3.安全技術措施應由具有法人資格的施工企業技術負責人批準；

3.3.1.4.安全技術措施應由施工企業報交通工程建設單位

審批認可；

3.3.1.5.安全技術措施變更或修改時，應按原程序由原編制審批人員批準。

3.3.2.審核隧道施工組織設計中安全技術措施或隧道專項施工方案是否符合交通建設工程強制性標準。

4.0.隧道工程施工階段現場安全監理 ： 4.1.督促協助施工安全管理員做到：

4.1.1.沿工地四周連續設置堅固、穩定、整潔美觀的現場安全網、圍檔。

4.1.2.施工現場各種標牌、標志達標率百分之百。4.1.3.現場防火器材配置合理，動火審批手續齊全。4.1.4.進入現場施工人員要戴安全帽，系好安全帶，腳手架，腳手板要搭設牢固。

4.1.5.嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。炸藥、雷管、燃油庫房嚴禁煙火，安裝避雷裝置。

4.2.督促協助施工安全管理員作好隧道開挖和鉆孔安全工作。

4.2.1.開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。

4.2.2.人工開挖土質隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。

4.2.3.站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。

4.2.4.風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。

4.2.5.帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。

4.2.6.電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋，并不得用手導引回轉鋼釬，不得用電鉆處理被夾住的釬子。在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過2.5m/min。臺車在行走或待避時，應將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應剎住車輪，放下支柱，防止移動。

4.2.7.根據國家安監總局、交通運輸部、國資委、國家鐵路局，2014年聯合下發的《隧道施工安全九條規定》的第七條：“必須按照規定設置逃生通道”；交通運輸部安委辦在轉發的緊急通知(交安委辦明電[2014]11號)中進一步明確規定了：

三、必須嚴格按照強制性標準、設計和組織施工，…未按規定審核方案即組織施工，不按規定設置逃生通道等安全設施，…應嚴肅追究相關責任人的責任。而根據《關于進一步加強公路水運工程施工安全管理工作的通知》（湘交質安〔2011〕162號）要求，隧道地質呈現Ⅴ級圍巖時設置逃生通道，通道為內徑不小于80厘米、壁厚不小于1厘米的鋼管，管節間可采用直徑大于逃生管道10厘米的套管連接，管節長6至8米。鋼管一端距離掌子面距離不得大于10米，一端盡量延伸至二襯處。因此，是Ⅴ級圍巖地質地段必須設置逃生通道的安全措施，不能回避。

4.3.督促協助施工安全管理員作好套拱安裝安全工作。4.3.1.作業前，必須對工作現場環境、行駛道路、架空電線、建筑物以及構件重量和分布等情況進行全面了解。

4.3.2.遇有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。

4.3.3.鋼絲繩采用編結固接時，編結部分的長度不得小于鋼絲繩直徑的15倍，并不得少于300mm，其編結部分應捆扎細鋼絲。采用繩卡固接時，數量不得少于3個。

4.3.4.操作人員在進行起重機回轉、變幅、行走和吊鉤升降等動作前，應鳴聲示意。

4.3.5.拱架吊裝時應有專人指揮，必須安放穩固后方可松卸吊裝繩，安裝時必須加派專人保護，防止拱架傾覆。

4.4.督促協助施工安全管理員作好套拱澆注安全工作。4.4.1.鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要緊固。立桿底端需使用立桿底座。

4.4.2.腳手板要鋪滿、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相聯。腳手架要設置欄桿。敷設的安全設施應經常檢查，確保操作人員和小型機械安全通行。

4.4.3.腳手架上的材料和工具要堆放整齊，積雪和雜物應及時清除。

4.4.4.用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1m時，作業人員方可靠近操作。

4.4.5.拆除模板時，應制訂安全措施，按順序分段拆除。3m以上模板在拆除時，應用繩索拉住或用起吊設備拉緊，緩慢送下。

4.4.6.使用振動機前應檢查電源電壓，輸電必須安裝漏電開關，保護電源線路是否良好，電源線不得有接頭，振動器使用時，震搗手要穿膠靴戴膠手套。

4.5.督促協助施工安全管理員作好管棚安裝、注漿安全工作。

4.5.1.安裝管棚時，鋼管下方及挖掘機回轉半徑內禁止站人，且要有專人指揮?；剞D時，注意臂桿高度及回轉半徑，不要碰到洞壁或其它物體。

4.5.2.輸送管道應有牢固的支撐，盡量減少彎管，各接頭連接牢固，管道上不得加壓或懸掛重物。工作中，經常注意壓力表指示，如超過規定壓力應立即查明原因排除故障。

4.6.督促協助施工安全管理員作好隧道施工通風除塵安全工作。

4.6.1.隧道內空氣成分每月應至少取樣分析一次；風速、含塵量每月至少檢測一次。

4.6.2.隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證每人每分鐘供給新鮮空氣1.5～3m。

4.6.3.無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。

4.6.4.出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁；在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

4.7.督促協助施工安全管理員作好隧道施工照明安全工作。

4.7.1.隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，應根據開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的亮度。

4.7.2.隧道內用電線路，均應使用防潮絕緣導線，并按規定的高度用磁瓶懸掛牢固。

4.7.3.隧道內各部的照明電壓應為：①開挖、支撐及襯砌作業地段為12-36V；②成洞地段為110-220V；③手提作業燈為12-36V。

4.7.4.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。檢修電路與照明設備時應切斷電源。9 4.8.督促協助施工安全管理員作好隧道施工排水安全工作。

4.8.1.在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當下坡開挖時應根據涌水量的大小，設置大于20%涌水量的抽水機具予以排出。抽水機械的安裝地點應在導坑的一側或另開偏洞安裝，并用柵欄與隧道隔離。

4.8.2.抽水設備宜采用電力機械，不得在隧道內使用內燃抽水機。抽水機械應有一定的備用臺數。

4.8.3.隧道開挖中如預計要穿過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等，為防治涌水提供依據。

4.8.4.如發現工作面有大量涌水時，應即令工人停止工作，撤至安全地點。

4.9.督促協助施工安全管理員作好隧道施工洞內防火工作。

4.9.1.各洞、井口施工區，洞內機電硐室、料庫、皮帶運輸機等處均應設置有效而數量足夠的消防器材，并設明顯的標志，定期檢查、補充和更換，不得挪做他用。

4.9.2.洞口20m范圍內的雜草必須清除?；鹪磻喽纯谥辽?0m以外。庫房20m范圍內嚴禁煙火。洞內嚴禁明火作業與取暖。

4.9.3.洞內及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器油和其它易燃物品。清洗風動工具應在專用硐室內，并設置外開的防火門。

4.10.督促協助施工安全管理員作好隧道支護施工安全工作。必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。

4.10.1.當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。

4.10.2.洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。當短期停工時，應將支撐直抵工作面。

4.10.3.鋼支架安裝，宜選用小型機具進行吊裝；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。

4.10.4.當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。

4.10.5.當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

5.1.發現施工單位和操作人員違規操作、違章作業，一般安全專監或現場監理人員應立即口頭制止、責令糾正，并在12小時之內補發文字指令；情節嚴重的還須上報業主、責令立即停工整頓。在收到施工單位確認整改回復后、復查，再決定復工或進一步整改，直至合格。

5.2.所有監督和管理的過程要有詳細的記錄、有監理日志相對應。各種指令、文函要有整改回復、復查驗收，形成完整的閉合。

二○一六年七月二十五日

第二篇：安全監理實施細

重慶市園博園巴渝園工程

安 全 監 理 實 施 細 則

重慶聯盛建設項目管理有限公司

園博園項目監理部

一、安全監理的依據：

1.《建筑工程安全生產管理條例》； 2.已批準的《監理規劃》； 3.施工組織設計。

二、安全監理的具體工作：

1.嚴格執行《建筑工程安全生產管理條例》，貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規，建設行政主管部門的安全生產的規章制度和建設工程強制性標準；

2.督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制； 3.督促施工單位對工人進行安全生產教育及分部分項工程的安全技術交底；

4.審核施工方案及安全技術措施；

5.檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或各工序的安全防護措施；

6.監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛生防疫等各項工作；

7.進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險作業的要責令其停止作業，發現安全隱患的應要求施工單位整改，情況嚴重的，應責令停工整改并及時報告建設單位；

8.施工單位拒不整改或者不停止施工的，監理人員應及時向建設行政主管部門報告。

三、施工階段安全監理的程序

1.審查施工單位的有關安全生產的文件： ⑴《營業執照》； ⑵《施工許可證》； ⑶《安全資質證書》； ⑷《建筑施工安全監督書》；

⑸ 安全生產管理機構的設置及安全專業人員的配備等； ⑹ 安全生產責任制及管理體系； ⑺ 安全生產規章制度；

⑻ 特種作業人員的上崗證及管理情況； ⑼ 各工種的安全生產操作規程；

⑽ 主要施工機械、設備的技術性能及安全條件。

2.審核施工單位的安全資質和證明文件（總包單位要統一管理分包單位的安全生產工作）；

3.審查施工單位的施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案： ⑴ 審核施工組織設計中安全技術措施的編寫、審批： ① 安全技術措施應由施工企業工程技術人員編寫；

② 安全技術措施應由施工企業技術、質量、安全、工會、設備等有關部門進行聯合會審；

③ 安全技術措施應由具有法人資格的施工企業技術負責人批準； ④ 安全技術措施應由施工企業報建設單位審批認可；

⑤ 安全技術措施變更或修改時，應按原程序由原編制審批人員批準。⑵ 審核施工組織設計中安全技術措施或專項施工方案是否符合工程建設強制性標準： ① 土方工程：

A 地上障礙物的防護措施是否齊全完整； B 地下隱蔽物的保護措施是否齊全完整； C 相臨建筑物的保護措施是否齊全完整； D 場區的排水防洪措施是否齊全完整；

E 土方開挖時的施工組織及施工機械的安全生產措施是否齊全完整； F 基坑的邊坡的穩定支護措施和計算書是否齊全完整； G 基坑四周的安全防護措施是否齊全完整。② 腳手架：

A 腳手架設計方案（圖）是否齊全完整可行； B 腳手架設計驗算書是否正確齊全完整； C 腳手架施工方案及驗收方案是否齊全完整； D 腳手架使用安全措施是否齊全完整； E 腳手架拆除方案是否齊全完整。③ 模板施工；

A 模板結構設計計算書的荷載取值是否符合工程實際，計算方法是否正確； B 模板設計應包過支撐系統自身及支撐模板的樓、地面承受能力的強度等； C 模板設計圖包過結構構件大樣及支撐系統體系，連接件等的設計是否安全合理，圖紙是否齊全； D 模板設計中安全措施是否周全。④高處作業：

A 臨邊作業的防護措施是否齊全完整； B 洞口作業的防護措施是否齊全完整； C 懸空作業的安全防護措施是否齊全完整。⑤ 交叉作業：

A 交叉作業時的安全防護措施是否齊全完整； B 安全防護棚的設置是否滿足安全要求； C 安全防護棚的搭設方案是否完整齊全。⑥ 臨時用電：

A 電源的進線、總配電箱的裝設位置和線路走向是否合理； B 負荷計算是否正確完整；

C 選擇的導線截面和電氣設備的類型規格是否正確； D 電氣平面圖、接線系統圖是否正確完整； E 施工用電是否采用TN-S接零保護系統；

F 是否實行“一機一閘”制，是否滿足分級分段漏電保護； G 照明用電措施是否滿足安全要求。⑦安全文明管理：

檢查現場掛牌制度、封閉管理制度、現場圍擋措施、總平面布置、現場宿舍、生活設施、保健急救、垃圾污水、放火、宣傳等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。

4.審核安全管理體系和安全專業管理人員資格；

5.審核新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施； 6.審核安全設施和施工機械、設備的安全控制措施； 施工單位應提供安全設施的產地、廠址以及出廠合格證書 7.嚴格依照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理；

8.現場監督與檢查，發現安全事故隱患時及時下達監理通知，要求施工單位整改或暫停施工：

① 日?，F場跟蹤監理，根據工程進展情況，監理人員對各工序安全情況進行跟蹤監督、現場檢查、驗證施工人員是否按照安全技術防范措施和操作規程操作施工，發現安全隱患，及時下達監理通知，責令施工企業整改； ② 對主要結構、關鍵部位的安全狀況，除日常跟蹤檢查外，視施工情況，必要時可做抽檢和檢測工作；

③ 每日將安全檢查情況記錄在《監理日記》；

④ 及時與建設行政主管部門進行溝通，匯報施工現場安全情況，必要時，以書面形式匯報，并作好匯報記錄。

9.施工單位拒不整改或者不停止施工，及時向建設單位和建設行政主管部門報告。

四、如遇到下列情況，監理人員要直接下達暫停施工令，并及時向項目總監和建設單位匯報：

1.施工中出現安全異常，經提出后，施工單位未采取改進措施或改進措施不符合要求時；

2.對已發生的工程事故未進行有效處理而繼續作業時； 3.安全措施未經自檢而擅自使用時； 4.擅自變更設計圖紙進行施工時； 5.使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時； 6.未經安全資質審查的分包單位的施工人員進入施工現場施工時； 7.出現安全事故時。

2010年12月1日

第三篇：公路隧道施工專項安全監理實施細則

公路隧道施工專項安全監理實施細則

一、隧道作業的環境標準和有關通風防塵要求

（一）隧道作業的環境標準

1、粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下；

2、氧氣不得低于20%(按體積計，下同)

3、瓦斯（沼氣）或二氧化碳不得超過0.5%；

4、一氧化碳濃度不得超過30mg/m3；

5、氮氧化物（換算成二氧化碳）濃度應在5 mg/m3以下；

6、二氧化硫濃度不得超過15 mg/m3；

7、硫化氫濃度不得超過10 mg/m3；

8、氨的濃度不得超過30 mg/m3；

9、隧道內的氣溫不宜超過28oC；

10、隧道內的噪音不得超過國家有關規定。

（二）隧道作業中的有關通風及防塵要求

1、隧道內空氣成分每月至少取樣分析一次。分速、含塵量每月至少檢測一次。

2、隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每分鐘得到4m3的新鮮空氣。

3、無論風機是否運轉，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。

4、隧道施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水泡泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

5、在鑿巖和裝渣工作面應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出渣前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

6、防止用水的固體質含量不應超過50mg/L，大腸桿菌不得超過3個/L。水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。

二、隧道爆破作業安全監理重點

(一)監理工程師應明確要求施工單位必須建立洞內爆破統一指揮系統，檢查爆破作業人員是否經過專業培訓并且持有爆破操作合格證。

(二)監理工程師應檢查爆破器材加工房的布置，其位置應設在洞口以外的至少50m遠的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須洞內加工爆破器材時，其加工硐室安全設施的設置應符合國家現行的《爆破安全規程》的有關規定。

(三)裝藥前，監理工程師應審查施工的單位對爆破工作面附近的支護和炮眼狀況的檢查記錄。如炮眼中的泥漿、石粉未清理，炮眼熱度過高，不得立即裝藥；如遇有照明不足，發現流沙、泥流未經妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴禁裝藥爆破。

(四)監理工程師應要求專職安全生產管理人員到場巡查爆破作業，爆破作業人員嚴禁穿化纖衣物；為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明；嚴禁火種。

(五)進行爆破時，監理工程師應用要求專職安全管理人員到現場監督所有人員撤離現場，安全標志的布置齊全、醒目，其安全距離為：

1、獨頭巷道不少于200m；

2、相鄰的上下坑道內不少于100m；

3、相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；

4、單線上半斷面不少于300m，單線全斷面與雙線上半斷面不少于400m

5、雙線全斷面開挖進行深孔爆破（孔深3-5m）時，不少于500m；

6、兩工作面接近貫通時，兩端應加強聯系與統一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近余留8倍循環進尺時，應停止一端工作，將人員及機具撤走，并在安全距離處設置警示標志。(六)洞內每天放炮次數應有明確的規定，裝藥離放炮時間不得過久。

(七)監理工程師應審查起爆技術方案和安全交底記錄：

1、火花起爆時，嚴禁明火點炮，其導火索的長度應保證點完導火索后，人員能撤離至安全地點，但不得短于1.2m。一個爆破工一次點燃的根數不宜超過五根。如一人點炮超過5根或多人點炮時，應先燃計時導火線，及時導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索的1/3。當計時導火索燃燒完畢，無論導火索點完與否，所有人員必須撤離工作面。

2、采用電雷管爆破時，必須按國家規定現行的爆破安全規程的有關規定進行。電力起爆主線的布置方式應采用臨時敷設方式。接線時應從內到外（即由工作面道起爆站的順序進行）。并應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時，可用投光燈、礦燈或風燈照明。在漏水及涌水較大的工作面，應使用帶塑料腳線的電雷管并以塑料導線做連接線。敷設網絡要避免接頭落入水中。起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1m。

3、隧道附近有高頻發射臺時，應嚴格遵守有關規定，不能采用電起爆；電力起爆必須避免產生雜散電流、感應電流及高壓靜電等不利條件，加強對洞內電氣設備和電線的管理，經常進行維修；但也可以使用抗靜電雷管和抗雜散電流雷管起爆。

4、導爆管起爆網絡敷設應注意不使用導爆管打結、打折(180o)出現管壁破損、受力拉細管徑、異物入管，否則會導致爆速降低、不穩或產生拒爆。

(八)爆破后必須經過通風排煙。相距15分鐘后，才允許檢察人員進入工作面，檢查及記錄應包括：有無盲炮及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才準進入工作面。

(九)當發現盲炮時，必須由原爆破人員按規定處理；裝炮時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。無關人員與機具等均應撤至安全地點。

三、不良地質隧道施工安全監理要點(一)一般性要求

1、監理工程師應要求施工單位在隧道前做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，對其編制的施工組織設計進行審查；隧道長度大于1000米時，應要求制定地質超前預報方案和實施細則，向施工人員進行技術交底，合理安排施工。

2、監理工程師應經常性地檢查施工單位各班組間監理的交接班制度的執行和落實情況。交接班記錄應真實、齊全，包括：在交接班時，交班人將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交代的內容；工地值班負責人、領工員檢查交接班情況的記錄。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。

3、在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施，如設計文件指明有不良地質情況時，應對指定范圍進行超前探測，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工原則。

4、施工中應加強對圍巖及支護的檢查和監測，掌握圍巖及支護的變形位移情況。如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，并立即向上級報告。

(二)洞口工程

1、進洞前應先做好邊仰坡防護和排水設施，確保地表水不至危及隧道施工安全。

2、洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開挖，一次將土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業。在高于2米的邊坡上作業時應制定的安全技術措施。

3、邊、仰坡以上可能滑塌的表土、山坡松動危石應在開工前清除干凈；施工中應經常檢查，特別是在雨雪之后，發現松動危石必須立即清除。

4、拉槽爆破后應清除邊仰坡上松動石塊，方可繼續施工；地質不良時，邊仰坡應采取加固措施。

5、開挖中應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現象，應適當放緩坡度，保證邊坡、仰坡穩定和施工安全。

6、洞門襯砌完成后，及時處理洞門上方仰坡坡腳損壞處；當邊仰坡地層松軟、破碎時，應采取坡面防護措施。

(三)隧道的開挖、支護和襯砌

1、監理工程師應要求開挖人員達到工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態。詳細檢查支護是否牢固頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應予以清除或支護。

2、監理工程師施工組織設計審查中，應強調在隧道各部(包括斜井、橫洞及平行導洞)開挖后，除圍巖完整堅硬、設計文件規定不需支護者外，施工單位都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。

3、施工期間，監理工程師應會同現場施工負責人及有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段應要求每班設專人隨時檢查，當發現支護變形損壞時，應立即整修加固，變形或損壞情況嚴重時，應現將施工人員撤離現場，再進行加固。

4、洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道(橫洞、平行導坑等)的連接處，應加強支護或及早進行永久襯砌。

5、洞內支護，應隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮短支護至工作面的距離。施工短期停工時，應將支撐直抵工作面。

6、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。

7、開挖漏斗孔應加強支護，并加設蓋板。供人上下孔道應設置牢固的扶梯。

8、當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。

9、當發現量測數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必要時須立即報告上級和組織作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

10、隨著隧道各部開挖工作的前進，應及時進行襯砌與注漿，洞門的襯砌須盡早施工，不良地質地段的洞口必須首先完成；拆除灌注砼模板內支撐時，應隨拆隨灌。當巖層破碎、壓力過大地段的支撐不能拆除時，拱圈部分應用預制砼柱代替木桿予以拆換。(四)、斜井

1、斜井的井口附件，應在施工前做好修整，周圍應修好排水溝、截水溝，防止地面水侵入井中，發生坍塌。

2、裝配起爆藥卷，應在距井口50m以外的加工房內進行，起爆藥卷應由爆破工攜送下井，除起爆藥卷外，不得攜帶其他炸藥；

3、每次爆破之后均應有專人清除危石和掉落在井圈上的石渣，并應修整被打壞的支撐，待清修完畢后，才準進行正常工作；

4、當工作面附近或井筒未襯砌部分有落實，支撐發響或大量涌水時，工作面施工人員應立即循安全梯或使用提升設備撤出井外，并報告上級處理。

(五)涌水的處理要點

處理涌水的原則是：宜恕不宜堵。具體方法要根據水源情況，采取相應的措施。

1、一般排水

對涌水量不大，并經過了解分析地層構造，肯定其補給量較小時，可采用一般排水辦法。如機械排水、平行導坑排水、加大邊溝排水等。

2、鉆孔排水

在涌水量較大時可采用鉆孔排水，在特設的橫洞(能利用大避車洞則更好)中設置鉆孔攔截地下水，將地下水引入隧道的排水溝中。

鉆孔排水適用于Ⅲ類以上的石質圍巖，可用于水平鉆機或潛孔鑿巖機進行鉆孔。

3、泄水洞排水

泄水洞是用于攔截并排除流向隧道內的大股地下水的地下截水設施。(六)溶洞處理原則與要點

1、根據溶洞的分布、類型、溶洞周壁巖層以及地下水情況，對溶洞的處理原則，可以歸納為“避、引、堵、越、繞”(1)避：在勘測設計階段，“避”是總原則，是根本解決問題的方法。(2)引：溶洞是由水溶蝕而成的，除已停止發育的干洞穴外，一般在溶洞地區施工時都會有地下水。排除溶洞水的原則是宜疏不宜堵，因此我們用“引”來處理溶洞水。

引水的方法一般是采用排水溝、涵洞、泄水洞等。

采用引得方法要十分注意當地用水的問題，注意不要破壞當地農業生產和群眾生活的用水。

(3)堵：堵就是堵塞封閉。對于已停止發育、無水、少量填充物易于清除的小溶洞，可用漿砌片石、石渣、砂等予以填充處理。

(4)越：對于規模較大的溶洞，有的因水流不宜堵塞，有的堵塞所需圬工過大，不和經濟原則，有的溶洞的填充物松軟不能承載隧道的基礎等，宜采用跨越的方法。

跨越的方法一般是用梁或拱跨越溶洞，但梁端或拱座必須置于穩固的基巖上。當溶洞位于隧道底部，而溶洞頂與隧道底之間的巖層較薄，不足以承受上部荷載時，可在溶洞中修筑支柱加固洞頂，并回天空隙，壓漿加固溶洞基底。

當隧道頂部溶洞較高，且有危石懸掛，可采用明洞斷面通過。

(5)繞：在施工中遇到一時難以處理的溶洞，為不使工程陷于停頓，用迂回導坑的辦法先繞避溶洞，然后進行處理。

2、溶洞地區施工注意的問題

(1)在溶洞地區施工，既要防止在一次爆破后溶洞內的填充物突然大量涌入隧道，又要防止溶洞水突然襲擊隧道，以免造成嚴重損失。

(2)現巖層硬度變化，鉆頭鉆進忽快時，即可能遇上溶洞，應予以注意。(3)頂危石，根據情況或予以清除，或予支護，必須及時處理。(4)對溶洞范圍，要設明顯標志，并經常檢查，以防發生事故。

四、洞內運輸中的安全監理要點

(一)各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。(二)進洞的各類機械車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。

(三)所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。裝運大體積或超長料具時，應有專人指揮，專車運輸，并設置示界限的紅燈，物件應捆扎牢固。

(四)進出隧道的人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車。追車或搭車。

(五)人工裝渣時，應將車輛聽聞并制動。漏斗裝渣時，應有聯絡信號。裝滿渣時應發出停漏信號，并及時蓋好漏渣口。接渣時，漏斗口下不得有人通過。

人力卸渣時，應將車輛停穩并制動，嚴禁站在斗車內扒渣。

機械裝渣時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝渣機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝渣機操作時，其回轉范圍內不得有人通過。

(六)洞內采取有軌運輸時，應做到：

1、洞內平曲線半徑不應大于車軸距地7倍。洞內不應小于10倍。

2、雙線運輸時，其車輛錯車凈距應大于0.4m，車輛跨坑壁或支撐邊緣的凈距不應小于0.2m。

3、單線運輸時，在一側應設寬度不小于0.7m的人行道，并在適當地點設錯車道，錯車道的長度應滿足最長列車運行的需要。

4、洞內軌道坡度宜與隧道縱坡一致，卸渣地段應設不小于1%的上坡道。

5、在線路盡頭應設置當車裝置和標志以及足夠寬的卸車平臺。

6、運輸線路應有專人維修、養護，線路兩側的廢渣和余料應隨時清理。

7、動力牽引的有軌運輸作業，可參照煤礦安全規程的在關規定辦理。

8、洞內采取無軌運輸時，應做到：(1)洞內運輸的車速不得超過：人力車5km/h；機動車在施工作業地段單車10 km/h；有牽引車及會車時5 km/h；機動車在非作業地段單車20 km/h，有牽引車時15 km/h，會車時10 km/h；

(2)車輛行駛中嚴禁超車；

(3)在洞口、平行道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志，并設專人指揮交通；

(4)凡停放在接近車輛行界限出的施工設備與機械應在其外援設置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防止運輸車輛碰撞；

(5)在洞內必須倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮；

(6)洞內卸渣場地應保持一段的上坡段，并在堆渣邊緣內0.8m處設置擋木；

(7)路面應有一定的平整度，并設專人養護；

(8)洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。

9、在隧道工程外部運輸爆破器材時，必須遵守國家現行的民用爆炸物品管理條例。在城市運送物品時，必須經當地公安部門批準。

(1)在任何情況下，雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送，人力運送時，雷管與炸藥必須分別運送，不得由一人同時運送。汽車運輸時，雷管與炸藥必須分別裝在兩輛車內運送，其間距應相隔5m以上。有軌機動車運輸時，不宜在同一列車上運送，如必須用同一列車運送時，裝雷管與炸藥的車輛必須用三個空車廂隔開。

(2)用人力運送爆破器材時，必須有專人護送，并應直接送到工地，不得在中途停留。一人一次運送的炸藥量不得超過20Kg或原包裝一箱。

10(3)用汽車運送爆破器材時，汽車排氣口應加裝防火罩，運行中應顯示紅燈，器材必須由爆破工專人護送，其他人員嚴禁搭乘。爆破器材的裝載高度不得超過車廂邊緣，雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。

(4)用有軌機動車運送爆破器材時，其行駛速度不得超過2m/s，護送人員與裝卸人員只準乘在尾車內，其他人員嚴禁乘車。硝化甘油類炸藥或雷管必須在專用、帶蓋的木質車廂內，車內應鋪有叫批貨麻袋并只準堆放一層。

10、斜井運輸中，必須做到：

(1)斜井牽引運輸速度不得超過3.5m/s。接近洞口與井底時，不得超過2m/s。升降加速度不得超過0.5m/s。

(2)斜井的垂直深度超過50m時應配備運送人員的車輛，使用時應做到： ①運送人員的車輛必須有頂蓋，車輛上必須裝有可靠的防墜器，當斷繩時能自動起作用，同時也能用手操縱；

②運送人員的列車必須設車長跟隨，車長坐在行車前方的第一輛車第一排座位上。手動防溜裝置也必須在車長座位處；

③每班運送人員前，必須檢查車輛的鏈接裝置、保險鏈及防墜器，運送人員前，先放一次空車，檢查斜井和軌道的安全情況；

④乘人車輛不得超過定員，成員攜帶的工具不得超出車廂；

(3)斜井口必須設置擋車器，并設專人管理。擋車器必須經常處于關閉狀態，放車時方可打開。車輛在井內行駛或停留期間，井內嚴禁人員通過和作業。斜井長度超過100m時，應在井下20m和接近井底60m左右設置第二道擋車器。

(4)井口、井下及設卷揚機間應有聯系信號。提升、下放與停留應各有明確的色燈和音響等信號規定。主、副井應設專職信號員，負責接發車工作。卷揚機駕駛員未得到井口發出的信號不得開動。運送人員的車輛中必須裝有向卷揚機駕駛員發送緊急信號的裝置。(5)斜井底停車場，應設避車洞，斜井底附近的固定機械電氣設備與操作人員，均應設置在專用洞石內。

(6)車輛連掛提升時，應有可靠的連接裝置和斷繩保險器，掛鉤均應加保險栓。車與車之間應增加連接保險鋼繩，提升鋼絲繩應有地滾承托。

12、對鋼絲繩和提升裝置的安全要求

(1)提升用的鋼絲繩必須每天檢查一次，每隔6個月試檢一次。其安全系數規定為：升降人員的安全系數必須大于7，升降物料的安全系數必須大于6。其斷絲面積與鋼絲總面積之比，升降物料的必須小于10%，升降人員用的不得有斷絲。鋼絲繩直徑減小百分數：提升及制動鋼絲繩不得大于10%，其他鋼絲繩不得大于15%。超過上述規定時，必須更換。

(2)鋼絲繩的安全系數和檢驗要求參見《煤礦安全規程》。

(3)鋼絲繩的鋼絲有變黑、銹皮、點蝕麻坑形成溝紋，外層鋼絲繩松動時，必須更換。

(4)有接頭的鋼絲繩只允許在水平坑道和300以下的斜井中運輸物料使用。

(5)提升裝置必須設下列保險裝置：

①防止過卷裝置，當提升容器超過正常終端停止位置0.5m時，必須能自動斷電，并能使保險閘起作用；

②防止過速裝置，當提升容器超過最大速度15%時，必須能自動斷電，并能使保險閘起作用。

③過負荷和欠電壓保護裝置；

④當最大提升速度超過3m/s，必須安裝速度限制器，保證提升容器達到終端停止位置前的速度不超過2m/s；

⑤防止閘瓦過渡磨損時的報警和自動斷電的保護裝置； ⑥纏繞式提升裝置，必須采用定量控制，井口渣臺應裝設滿倉信號，渣倉裝滿時，能報警或自動斷電。

⑦使用箕斗提升時，必須采用定量控制，井口渣臺應裝設滿倉信號，渣倉裝滿時，能報警或自動斷電。

(6)提升卷揚機必須裝設深度示器、開始減速時能自動示警的警鈴及駕駛員不需要離座即能操縱的常用閘和保險閘；常用閘和保險閘共同使用一套閘瓦時，操縱部分必須分開。雙滾筒提升卷揚機的兩套閘瓦的傳動裝置必須分開；駕駛員不準離開工作崗位，也不能擅自調節制動閘。

(7)升降人員前，應先開一次空車，以檢查卷揚機的動作情況，但連續運轉時，可不受此限。

(8)主要提升裝置必須配有正、副駕駛員，在交、接班人上下井的時間內，必須由正駕駛員開車，副駕駛員在旁監護。

第四篇：隧道施工監理

隧道施工監理

隧道施工地形環境復雜，加之在設計工程中很難完全掌握工程地質、水位地質狀況，所以，在整個施工期間，除遇有規范明確的事項外，還會有許多問題須依賴于判斷來確定。在隧道施工質量監理過程中，應在調查研究、分析的基礎上。應用隧道工程的知識和經驗，作出符合工程實際的判斷，進而采取可行的措施，確保工程施工質量，這就是隧道施工質量監理的特點。

隧道施工質量，不僅取決于隧道結構幾何尺寸、建筑材料能否達到規范和設計的要求，而且與圍巖的穩定狀態有關。影響圍巖穩定性的有地質因素也有施工因素，地質因素的影響主要是客觀存在的，只能通過施工過程中進一步認清而無法改變；施工因素的影響是認為可以控制的，尤其是隧道的開挖方法和支護措施，可以根據圍巖地質條件采取相應的能夠穩定圍巖的方法。所以在隧道施工期間，注意觀察隧道圍巖的地質條件變化，依據圍巖分類指標，適時加以確認，及時改正對設計文件的圍巖的劃分，提出對隧道結構的施工方案，督促承包單位采取與圍巖條件相適應的施工方法，是隧道施工質量監理工作的重要內容。目前，在隧道施工中，采用量測監控技術，及時掌握隧道開挖中圍巖的動態，檢驗支護效果，這就是在觀察的基礎上，作出經驗判斷，還根據量測數據，作出對巖石力學的評價，從而修改設計和改變施工法，使之更加適應具體施工環境。因此，在隧道施工質量監理工作中，應充分重視對施工量測所獲數據的分析及分析結論的運用。

隧道結構是隱蔽工程，內在的質量問題事后很難發現，且一旦出現質量缺陷很難采取措施彌補，因而隧道施工質量監理工作要針對各個施工環節進行，做到不留有缺憾。

（一）施工測量

1、一般規定

（1）控制測量的精度應以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規定為中誤差的兩倍。（2）隧道施工時應做好下列工作： ① 長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核； ② 洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。

（3）洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損害處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應著重檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。

（4）隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相施工中線在貫通面上的極限誤差、出洞外和洞內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內引線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。

（5）隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

2、洞內施工測量

（1）洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的連接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核。用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

（2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道易用激光設備導向。（3）供導坑延伸和掘進用的臨時點可以用串線法標定，其延長表度在直線部分不應大于30m；曲線部分不應大于20cm。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用鋼尺丈量。

（4）開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成后應及時測量并繪出斷面圖。采用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離后，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。

（5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大于10m。

（6）襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進行檢查和校正，確保無誤。

（7）洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點間距以200~500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊墻施工點段宜每100m設立一個臨時水準點，并定期復核。

3、貫通誤差的測定

（1）貫通誤差的測定應按下列要求進行：

① 采用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。② 采用中線法測量時。應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。③ 水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

4、竣工測量

（1）隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

（2）隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起始點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。

（3）洞內水準點每公里應埋設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。

5、輔助坑道測量

（1）經輔助坑應引入的中線及水準測量，應根據輔助坑道的類型、長度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設置洞外控制點。

（2）平行導坑與橫洞的引線方法和高程測量均與正洞相同。

（3）斜井中線的方向應由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進行；斜井量距應丈量斜距，測出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。（4）豎井測量時，應根據豎井的大小、深度、必要的測量精度決定測量方法。經豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經緯儀等，經豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。

（二）開挖

1、開挖方法

（1）隧道施工前在決定開挖方法時，應對斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區長度、工期、當地條件等綜合考慮后。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開挖斷面大的開挖方法。通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導坑超前法劃分。

① 全斷面法適用于地質穩定的地層中在大斷面隧道施工中，開挖和支護襯砌能夠使用大型機械，能實現機械化快速施工，且開挖一次完成，不存在多次擾動圍巖情況。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質量控制；但對圍巖條件變化的適用性差，施工過程中存有問題時，要改變施工方式往往非常困難。② 臺階法一般指上半斷面與下半斷面同時并進的開挖方法。在圍巖條件或施工機械不適應全斷面法施工時可采用這種開挖方法。圍巖是否穩定，直接關系到臺階的長短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過斷面支護盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩定，要求將臺階長度盡可能短。多臺階法是在一般臺階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時間晚，坑道變形會增大。與全斷面法比較，臺階法使用的機械設備數目增多，且易出現各工序間的干擾，對于工程管理和質量控制帶來一定困難。③ 導坑超前法包括側導坑超前、下導坑超前、上導坑超前等。其中側導坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開挖方法，由于其開挖、支護施工較為復雜，因此要仔細研究各階段的掌子面及支承的穩定、坑道的變形動態、對下階段開挖的影響、支護構件的聯接等問題。（2）開挖的前提條件

開挖后至支護完畢這段時間內開挖面能夠自穩，否則必須采取能穩定掌子面的措施。選擇穩定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實施效果，① 穩定掌子面的一般對策有：環形開挖留核心土、縮短進尺及支撐間距、及早形成閉合支護等。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預注漿固結、插鋼板支護等。③ 特殊地層中穩定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點降水、凍結法等。

2、鉆爆掘進

本隧道的圍巖類型復雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應的鉆爆設計，而且，鉆爆設計都要用實際爆破試驗來驗證，通過多次試驗多次調整鉆爆設計參數來最終確定鉆爆設計。隧道不同于其他工程施工的一個主要特點是要根據實際情況隨機應變。既不能死搬教條，又要有據可依。這就要求施工的技術、管理人員要有隨機應變的能力。在保證質量的前提下，適當的調整。測量是最為關鍵的因素之一，測量出現差錯，一切都無從談起。隧道的中軸線、高程必須準確無誤，隧道的開挖斷面放樣才會準確。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度對于爆破效果致關重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達到預期的效果與掏槽眼的施工有很多關系。光面爆破的技術要求

（1）應根據圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長均勻分布；

（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。為滿足裝藥結構要求，可借助傳爆線以實現空氣間隔裝藥；

（4）采用毫秒微差順序起爆，應使周邊爆破時有最好的臨空面。周邊眼同段的雷管起爆時間差應盡可能?。?/p>

（5）各光面爆破參數的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。相對距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應采用工程類比或根據爆破漏斗及成縫試驗，選擇光面爆破參數，關于爆破成縫試驗可按《公路隧道施工技術規范》附錄B進行。

3、超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發生的，首先，超、欠挖會影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩，使局部應力集中，造成質量隱患；其次，超欠挖都使得工程費用不必要地增加；不管對國家還是對施工企業都是一種浪費。超挖不僅會增加出渣量，還會增加襯砌的砼量；欠挖會造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質量隱患，重新補炮不僅影響進度也造成費用的增加。因此，在施工中一定要嚴格控制光面爆破的效果。

（三）出渣與運輸

本隧道利用平導出渣，采用有軌和無軌兩種方式運輸，由于運距長、裝運場地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時拉長，從而拉長了整個工作循環的時間，進而影響到整個工期。因此要求我們科學地組織施工以實現質量、進度、費用三大目標的控制。同時要注意：（1）應根據施工安排編制運輸計劃，統一調度，確保車輛運輸安全，提高運輸效率。（2）采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車。編組，出渣、進料、設備整修等作業線路。洞內易鋪設雙道。在單道地段，錯車線的有效長度應符合最長列車運行的要求。

（3）有軌式運輸的線路鋪設應滿足有關標準和規定。

（4）采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸時，運輸道路易鋪設簡易路面。道路的寬度及列車速度應符合有關要求。（5）科學合理地組織施工，使得各個工作面的出渣工作有序，避免出現窩工和沖突等現象的發生。

（四）施工支護

1、噴射砼

噴射混凝土作業應符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應用水或高壓風管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。噴射作業中發現松動石塊或遮擋噴射混凝土的物體時，應及時清除。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不易超過6m。

一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應高壓氣體或水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴予以找平。

（6）回彈率應予以控制，拱部不超過4%，邊墻不超過3%，掛鋼筋網后，回彈率限制可放寬5%。應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。

（7）噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間一般不小于7d。

（8）噴射混凝土作業需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業完成時間的間隔，不得小于4h。（9）冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應低于5℃。

（10）采用加鋼筋網噴射混凝土時，可在巖面噴射一層混凝土后再進行鋼筋網的鋪設，并在錨桿安設后進行。鋼筋網的鋪設應符合下列要求：

① 鋼筋使用前應清除除銹蝕； ② 鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。

2、錨桿施工

錨桿施工應符合以下要求：

（1）鉆孔應圓而直，鉆孔方向應盡量與巖層主要結構面垂直；

（2）水泥砂漿錨桿孔徑應大于桿體直徑15mm，其他型式錨桿孔徑應符合設計要求。（3）孔深應滿足下列要求

① 水泥砂漿錨桿孔深不應小于桿體有效長度，且不應大于桿體有效長度30mm； ② 樹脂錨桿和早強藥包錨桿孔深應與桿體長度配合恰當。（4）普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： ① 砂漿配合比（質量比）：水泥：砂宜為1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒徑不宜大于3mm。② 砂漿應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完。（5）灌漿作業應遵循以下規定：

① 注漿開始或中途暫停超過30min時，應用水潤滑灌漿灌及其管路。② 注漿孔口壓力不得大于0.4Mpa。

③ 注漿管應插至距孔底5~10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔口內的長度不得短于設計長度的95%。若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。

（6）錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部3天內不得掛重物。（7）早強水泥砂漿錨桿的施工要求如下：

① 早強水泥砂漿錨桿施工應遵守有關規定。② 早強水泥砂漿錨桿采用硫鋁酸鹽早強水泥并摻早強劑。

（五）控制要點

為確保隧道工程質量，我們認為從工程監理角度出發，在整個施工過程中，應嚴格從以下幾方面控制工程質量。

1、進洞開挖前，對洞口邊仰坡的質量監理，隧道進出口地層產狀均為砂頁巖。節理發育，特別是隧道、出口基巖出露較高，山頂上有小型黃土滑坡、進口段圍巖埋深較淺，兩邊有沖溝。為保證進洞安全順利，邊仰坡必須嚴格按設計要求施工，并經現場監理認可后，方能進行下一步洞身開挖。這是很重要的一步，其他工地有此教訓。為了忙于進洞開挖趕進度，邊仰坡處理好，結果剛進洞，造成險情，回過頭來二次加固處理，反而影響施工進度。監理應嚴格把關。

2、圍巖類別的變化。在施工過程中，必須監督施工單位嚴格按設計程序施工，但實際施工中往往與設計有較大出入。

設計劃分的圍巖類別，主要根據地質鉆探資料而確定，多數帶有推斷性質，實際開挖后，很難與設計劃分的標準一致，在開挖施工中，監理應重視原始資料的收集，對每茬炮后，圍巖變化，都要認真現場描述或拍照并標清變化里程。為及時改變初期支護或二次襯砌參數提供可靠依據，同時也要進行洞內量測工作，為以后變更提供足夠理論數據。

3、洞身開挖的質量控制

（1）洞身開挖。監理要求施工單位，嚴格按新奧法施工。光面爆破，按炮眼布置圖，布設炮眼位置特別周邊眼間距要嚴格按設計要求，并應順向打眼，一般位0.5米，對不按要求為了趕進度加大間距的應嚴肅處理。光面爆破需加導火管、導爆鎖，增加費用，實踐中，一些施工單位，偷工減料，監理必須嚴格監督，保證爆破質量。

對工作面，每茬炮放炮前監理都應到現場檢查，對不符合要求的，一定補打、加密。爆破后，監理仍應到工地檢查，頂拱炮眼殘存率一般Ⅳ類圍巖應保存在70~80%以上，否則由于坍塌造成的超挖部分應以片石砼填筑。

仰拱施工中，更應特別注意超挖，在施工仰拱中，測量人員應準確放線，特別要控制開挖標高，以免造成回彈量過大。

洞身開挖后，初期支護應緊跟工作面、一般相距3~5m。如初期支護未能及時跟上，應先噴一層混凝土封住層面，防止裂縫風化。對于Ⅰ、Ⅲ類圍巖段可采用先拱、后墻上斷面法施工，Ⅵ類圍巖段右可采用全斷面法施工，二次襯砌全斷面一次完成。

對于聯系拱速度和分岔隧道并線段，Ⅱ類圍巖段內先挖中墻，兩側邊墻隨后跟著開挖，而且先開挖拱部，留核心土，后開挖邊墻，早做仰拱一次支護成環形，利于整個隧道穩固，根據量測資料，圍巖穩定后，左右洞對稱的全斷面做二次襯砌。

明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，無論先后明洞必須拱部襯砌強度達70%后，才能對稱回填，并按要求分層夯實。

Ⅲ、Ⅳ類圍巖段聯拱隧道也必須先挖中墻，左右洞體分別開挖上斷面和下斷面，待初期支護完成、圍巖穩定后，對付段做二次襯砌。

中墻導洞開挖一般Ⅰ、Ⅲ類圍巖易用臺階法，Ⅳ類圍巖全斷面開挖，中墻澆筑一次或分段完成。

要求在墻頂部預留注漿管注漿，以確保中墻與圍巖密貼。地質條件較差地段，中墻應采用輔助方法施工，既做超前錨桿、深孔注漿、基坑噴錨等。（2）欠挖的控制

欠挖除在規范允許的范圍內，超出部分必須及時處理掉，保證隧道冷空斷面尺寸，對此監理應嚴格要求施工單位。在初期支護前按5m一個斷面，準確測量凈空尺寸，并將資料交給監理工程師。其他工地教訓：二次襯砌，模板臺車就位后，實測凈空不夠，返工將初期支護重新爆破，錨桿、掛網都廢掉，造成較大浪費，而且影響二次襯砌進度，所以監理在施工中決不能忽視對欠挖處理的控制。

實踐中，施工單位對此往往重視不夠，給二次襯砌帶來很大麻煩。聯拱隧道，中墻寬僅為2m，開挖中均應本著上述原則施工。

4、隧道初期支護

（1）新奧法施工原則，就是復合襯砌。即初期支護與二次襯砌，對于聯拱隧道先以25號鋼筋混凝土施工中墻代替。

（2）（Ⅱ、Ⅲ類）圍巖地段設計為小導管超前支護，錨桿、掛網、噴射混凝土為初期支護（也叫一次支護）。此階段施工中，監理難度較大，輔助施工、超前小導管注漿或超前錨桿等，均布置在開挖面前方，角度、間距不易控制，實踐中證明一般施工單位很難按照要求實施，因此項工作多半是為了保障開挖安全而設置，所以常發現偷工減料，正因如此，也往往造成拱頂超挖，因此，施工中監理應旁站監督。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工中，鋼拱架、鋼格柵，應嚴禁按設計布設，實踐中施工單位往往隨意將間距加大，其一加快速度，其二省料，為襯砌質量造成隱患。

錨桿、掛網是初期支護中的骨架。至關重要，也是監理最難控制的環節，在鋪桿施工中，特別是拱頂部難度較大。施工單位常常不是按要求打錨桿眼。3m深往往打成1m或只有幾十公分，所以對錨桿的控制必須嚴格。一般系統錨桿是梅花形布置，間距必須滿足設計要求，特別是錨桿孔的深度監理人員必須現場逐個實測并做好原始記錄，同時對錨桿的長度也要一一檢查，這項隱蔽工程我們的做法下指令明確規定，所有地段未經監理檢查認可的錨孔深度及錨桿長度，自行錨固隱蔽，統統視為不合格，重新返工或不承認工程量。

在錨固過程中，監理應旁站監督，或隨時抽查錨固質量。在實踐中，我們曾發現過施工錨桿時，不是以錨固劑或錨固砂漿，而是以木契將端頭擠緊后，表面抓一層砂漿，嚴重違反操作規程，造成質量隱患，受到監理嚴肅處罰。

掛網錨噴、噴射厚度要符合設計要求，對錨噴的原材料（碎石、砂、外加劑等）都必須嚴格要求，砂應過篩使用。噴射砼中，監理應旁站監督，對超挖部分應適量填、片石噴漿，特別是拱部噴射應與巖石密貼。

5、二次襯砌監理應注意：（1）模板臺車質量強度要求，實踐證明臺車向極厚度應在8mm以上效果較好，拱腳支撐必須牢靠。

（2）澆筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比電腦計量自動化拌合。（3）模板臺車半徑尺寸易比隧道設計輪廓大5cm，保證襯砌后的凈空尺寸。（4）位后必須正確測量頂面高程及側面間距。

（5）每一環必須注意環向接縫不能出現堵口。

a、根據其他隧道防排水經驗，環向排水管最好布設在洞身初期支護后較好，而且間距應根據洞內具體情況而定，不一定按10m一環布置，個別滲漏水嚴重地段應加密布置。

縱向排水管施工中一定按隧道坡度，由測量準確防線后，按坡度設置。環向管與縱向管接頭處，必須接觸嚴密。通往排水溝、沉砂井的橫向排水管同樣與縱向排水管接觸嚴密并保證設計位置及標高準確。

與排水溝順通時，一定要有坡度，而且易大不易小。

b、防水管搭接寬度及粘接等一定要符合要求，不準有破壞的地方，布防水板前對洞身凹凸較大部分要進行處理平順、防止二襯時擠壓壞防水板失去防水作用。

止水帶在二襯襯砌中，一半會設在襯砌模板中，另一半在外面下次襯砌埋入，施工中監理應注意止水帶位置不能偏移或破損。

c、洞內排水溝施工中，應特別注意水溝、電纜溝、邊墻高程及平面尺寸，以保證蓋板嚴密，邊墻順直，同時應注意橫向排水管與沉砂井的位置。

第五篇：隧道施工監理

一、洞口工程

（一）洞口土石方開挖：根據洞口邊仰坡的開挖高度、明洞長短、地質、水文、地貌、邊坡臨時支護設計情況等、審批洞口土石方施工方法：

1、審批洞口中線、高程測量放線資料，查對洞口位置設計是否合理。

2、首先施工洞頂截水溝、排水連成系統。

3、洞頂截水溝完成，方準許進行土石方開挖。

4、洞口土石方須嚴格按照設計坡度自上而下分級進行。并且隨開挖進行臨時支護和質量檢查。

5、明、暗洞交界斷面（成洞面）要符合設計要求的里程樁號，洞身開挖輪廓線以外部分須進行錨噴臨時防護，開挖輪廓線以內預留核心土支撐。

6、質量控制要點：（1）開挖坡率。

（2）砌體和臨時支護質量。

（3）成洞面的位置（符合設計）和穩定措施。

（二）超前支護設置：本項目四個洞口均采用長管棚進洞設計方案。Ⅴ級圍巖在無長管棚段采用超前注漿小導管，Ⅳ級圍巖采用超前剛插管。

1、套拱施工

（1）重點檢查中線、高程、凈空符合設計要求。

（2）Φ127孔口導向管的位置、外插角及嵌巖端管口與巖壁間的間隙封閉處理情況。（3）工字鋼加工及安裝質量。

2、長管棚施工

（1）鋼管型號、規格、花孔及接頭加工。

（2）鉆孔、起吊、注漿設備配套齊全、臺架安全穩固。

（3）按設計順序“先下后上，先花（管）后（鋼）管”鉆孔、清孔、下管和注漿。（4）漿液種類、配比、注漿壓力、穩壓措施、注漿量及終壓條件。

3、超前注漿小導管

（1）檢查鋼管型號、規格、長度及花管鉆孔、加工。（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）漿液種類、配比。

（4）壓漿工藝、壓力、注漿量、穩壓措施及終壓條件。（5）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

4、超前鋼插管

（1）檢查鋼管型號、規格及長度。

（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

5、質量控制重點

（1）孔口管的外插角及嵌巖端的封閉處理，小導管、鋼插管鉆孔外插角。（2）Φ108管小導管、鋼插管的型號、規格、加工及下管長度。

（3）注漿設備、工藝、漿液配比，注漿壓力、穩定措施、注漿量及先后順序。（4）超前支護間的搭接長度。

（三）明洞砼襯砌：明洞襯砌一般在暗洞二襯完成一至二個襯砌循環后進行。若邊仰坡欠穩定，則須先作明洞襯砌。

1、明洞襯砌內模一般都使用襯砌臺車，重點檢查中線、拱頂高程；鋼筋加工布置，外模的穩定性、平整情況及砼澆筑工藝，平臺安全，砼配比，沉降縫設置及砼養護等。

2、外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

3、兩側邊墻外漿砌片石回填及盲溝、滲管等的設置。

4、洞頂回填土石方的填料質量，兩側對稱回填，拱頂以上分層厚度、壓實機具等。

5、粘土隔水層的粘土質量及夯實情況。

6、邊、仰坡綠化。

7、質量檢測重點

（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（3）防、排水設施。

（四）洞門襯砌：

1、端墻式洞門：

（1）檢查地基承載力。

（2）砼端墻的模型尺寸平整情況、穩固性、與拱部砼的連結及施工方法。（3）砼配比及強度檢查。（4）排水管、洞通暢。（5）裝飾工程質量。

2、削竹式洞門：洞門節段一般仍采用二襯臺車作內模。（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）外模穩固性、平順情況、砼厚度。（3）砼配比及強度，工作縫或沉降縫設置。（4）外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

（5）洞頂排水系統暢通，埋設盲溝，排水管數量、位置。（6）裝飾工程質量。（7）回填土坡率及綠化。

3、質量控制重點

（1）端翼墻的地基承載力。（2）鋼筋加工及捆扎。

（3）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（4）裝飾綠化及外觀。

二、洞身工程

（一）洞身開挖及初期支護

洞身開挖的方法由圍巖地質、水文、開挖斷面大小、支護方法和施工設備、人員配置狀況決定。三車道隧道Ⅴ級圍巖段一般多采用雙側壁導坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖段一般采用臺階法。Ⅱ級圍巖段可采用臺階法，亦可采用全斷面法開挖。

1、雙側壁導坑法開挖及初支（1）雙側壁導坑的中線與隧道中線的關系及計算資料審核，側導坑超前主洞的中線施測方法。

（2）鋼拱架節段的加工，須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差（比大樣）應在允許值以內（±20mm）

（3）側導坑的中線和高程點應采用儀器放設，采用沖線法延伸的長度，不得超過3m。（4）按技術交底書的中線及高程點，采用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線，人工配合機械進行土石方開挖，每循環進尺為一個鋼支撐間距；初期支護緊跟，嚴格控制初期支護（含臨時支護）的程序和工藝，保證注漿壓力和終壓條件。初支程序按照“初噴封閉——架設鋼支撐——打錨桿——布設鋼網——復噴砼——錨桿壓漿”順序控制。

（5）側導坑亦采用微臺階法（3～5m）施工。上臺階鋼拱架必須準確就位，嚴格控制其節點標高和寬度坐標，以保證拱架合攏。

（6）左、右側導坑同一榀鋼支撐采用同一樁號控制。（7）及時施作鎖腳錨桿。

（8）中部核心土采用三臺階法開挖，上臺階為人工弧形導坑法開挖，循環長度為一個鋼支撐間距，中臺階可采用機械開挖，使其始終保持為預留核心土的工況，下臺階為仰拱開挖。上臺階長度保持2m左右，中臺階10～15m，下臺階每次挖設一榀仰拱鋼支撐間距。（9）中部核心土上臺階弧形導坑挖出一個鋼支撐間距后迅速進行初噴封閉，拱部鋼拱架的合攏必須采用“初期支護內拱頂設計高程”控制，合攏誤差應采用調整鋼拱架節段長度的方法來解決；仰拱合攏要求同拱部合攏。初期支護仍須按“初支程序”控制。

（10）側導坑、核心土開挖、仰拱砼襯砌、拱墻二襯砼、襯砌等各工序間的距離按批準的施工組織設計掌握。

2、臺階法開挖及初支

（1）審批臺階法總體施工計劃安排，含臺階長度、鉆爆設計、出渣、風水管路、通風安排、臺階高度與構件支撐分段匹配等。

（2）構件支撐（含Ⅰ鋼拱架和格柵鋼架）節段的加工須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差應在允許值以內（±20mm）。

（3）上臺階的中線和高程點，必須采用儀器放樣，并用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線。

（4）采用光面爆破技術進行鉆爆作業。作業循環進尺：Ⅳ級圍巖一個鋼支撐間距；Ⅲ級圍巖二個鋼支撐間距。

（5）初期支護緊跟，嚴格按照初支程序順序作業。

（6）盡快封閉仰拱。鋼構件仰拱合攏必須采用“仰拱砼底高程”控制，拼裝誤差以調整仰拱合攏節段構件長度解決。

3、全斷面法開挖及初支

（1）審批全斷面開挖施工組織，重點審核鉆爆設計參數和光爆措施，并在鉆爆作業中不斷修正。

（2）開挖掌子面必須采用儀器施放的中線和高程點用坐標法準確畫出開挖輪廓線。（3）鉆爆循環進尺由鉆孔和出渣能力決定，一般為3～5米。

（4）初期支護適度緊跟，主要找清浮石，及時施作圍巖節理、裂隙發育、存在不利組合部位的局部錨桿。

（5）行車、行人橫通道采用全斷面法開挖；緊急停車帶可按正洞相鄰段的開挖方法施工。

4、質量控制要點（1）控制超、欠挖： ①儀器施放中線、高程點。

②掌子面上準確畫出開挖輪廓線。③鉆孔外插角。④光爆效果。（2）噴射砼：

①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級圍巖必須盡快進行初噴砼封閉。

②噴砼層與圍巖之間不得有空洞，不能回填片石，鋼構件與圍巖間縫隙必須噴填密實。

③在有水地段，須鉆孔安管導排，噴砼層反復封堵。

④噴砼的強度檢查。⑤Ⅱ級圍巖段的噴砼厚度檢測。（3）鋼構件支撐：

①檢查冷彎設備和工藝，檢查焊接加工質量。②放大樣檢查構件節段的總體拼裝質量。

③檢測架設位置、凈空、間距、拱腳支墊、連接固定等安裝質量。④側導坑上臺階拱架節點高程，凈空和左右側導同一榀鋼拱架位置。⑤及時施作鎖腳錨桿。（4）錨桿：

①錨桿直徑、長度、間距、數量、方向及與鋼構件的焊接情況。

②注漿錨桿的漿液種類、配合比、注漿設備、工藝、壓力、注漿數量。

③砂漿錨桿注漿飽滿情況。

④抗拔力檢測。（5）鋼筋網：

①線材規格、網孔間距均勻情況。

②焊接捆扎質量及與鋼構件、錨桿頭的焊接固定情況。

（二）洞身襯砌：洞身襯砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平層（天仰拱段鋪底砼）、邊墻基礎砼、拱墻砼和拱頂壓漿的順序進行。二襯砼的施作時間Ⅳ、Ⅴ級圍巖段在維持連續施工的前提下，盡量縮短與開挖面的距離，必要時減緩或停止開挖，加快二襯砼施工。Ⅲ級圍巖段適度緊跟，Ⅱ級圍巖段二襯滯后開挖面的距離可按260～300m控制。

1、仰拱砼

（1）Ⅴ、Ⅳ級仰拱為鋼筋砼。在清理干凈的初期支護仰拱上捆扎鋼筋及檢查。（2）Ⅲ級圍巖仰拱挖出后，清理虛渣，排除積水。

（3）用仰拱板控制仰拱線形，進行仰拱砼澆筑，仰拱砼內不得填片石。（4）控制砼配合比，檢查工作縫、沉降縫處理情況。（5）檢查砼強度和抗滲性。

2、仰拱充填片石砼

（1）待仰拱砼澆筑完成8小時以后，可進行仰拱充填片石砼施工。（2）片石須分塊摻入，不能成堆。（3）控制頂標高、橫坡及寬度。（4）砼強度檢查。

3、砼整平層：適用于Ⅱ級圍巖段。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。

（2）按整平層頂標高和橫坡灌注砼，頂面找平寬度符合設計要求。（3）砼強度檢查。

4、邊墻基礎砼：邊墻基礎頂一般設在檢修道頂下5～10cm并注意鋼筋工程在此接茬的配套設計。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。（2）鋪設縱、橫排水管，鋪設防水卷材，立外側邊模及限位臺模型（重點限位臺水平寬度）。（3）捆扎邊墻基礎鋼筋。（4）洞室預留、預埋設置、（5）檢查以上項目，合格簽證，不合格返修。（6）按圖設置和處理縱、橫向施工縫或沉降縫。（7）砼強度，抗滲檢查。

5、二襯拱墻砼：要求必須采用二襯砼襯砌臺車一次性灌筑。（1）防水層檢查合格。

（2）鋼筋捆扎及預留洞室、預埋管件檢查合格。（3）襯砌臺車整體檢查合格。

（4）工作縫、沉降縫處置和埋設檢查合格。

（5）建筑限界周邊放大5cm，作為施工誤差和裝修空間。（6）每襯砌循環必須由儀器放置拱頂中線點和高程，臺車就位后檢查中線、高程對位情況，并利用臺車輪廓檢查砼襯砌斷面厚度，合格簽證開盤。（7）審查C25、S8砼標準試驗和嚴格控制施工配合比。

（8）監督砼澆筑工藝：兩側砼面高差，振搗情況，澆筑速度，拱頂灌注等。（9）預留拱頂注漿孔，每環兩個。（10）掌握各種工況的拆模時間。（11）砼養護及臺車整修。

（12）檢查砼強度和抗滲等級。

6、人行、車行橫洞砼

（1）審查人行、車行橫洞二襯施工方法。（2）檢查拱、墻支架、模板的強度和安全性。（3）砼灌注過程的規范操作。（4）預埋管線、鐵件檢查。（5）砼強度抗滲檢查。

7、質量控制要點

（1）鋼筋工程的加工及捆扎檢查。（2）預埋管線、鐵件、預留洞室檢查。（3）砼施工工藝控制及其強度抗滲檢查。

（4）二襯砼中，邊墻基礎頂限位臺的寬度，拱頂中線及高程嚴格檢查。（5）二襯砼斷面尺寸檢查記錄。

（6）砼鋪底，仰拱充填的頂標高、橫坡及寬度。

（7）仰拱底、邊墻基礎底開挖尺寸、浮渣清除、積水排除檢查。（8）砼澆筑過程中的預埋管線、鐵件定位及防水層排水管保護。（9）砼養護

（三）防排水系統

1、洞內施工臨時排水溝在Ⅳ、Ⅴ級圍巖段的設置應離開拱腳、邊墻腳50cm，反坡排水應分段設置積水坑抽水機管排洞外。

2、PVC防水卷材：

（1）防水板要求按照P1.2GB12952一等品標準送檢。

（2）卷材鋪設工藝、吊掛點數量、焊接縫寬度、松緊度檢查。（3）錨噴砼面平整情況檢查及補救。

（4）鋼筋和砼施工過程中防水卷材的保護措施。（5）預留洞室處防水卷材接縫專檢。

3、S8抗滲砼標準試驗和抗滲試件檢查。

4、若有注漿止水地段，須進行注漿工藝控制，注漿配比和注漿壓力，數量及效果檢查。

5、Ψ型半管、Φ100排水軟管、EHPB波紋管：（1）按設計要求的位置和數量檢查。（2）出水地段增設的指令。

（3）三通連接情況檢查，保證暢通。（4）管道固定牢固。（5）數量統計。

6、排水邊溝：

（1）蓋板預制安裝：蓋板尺寸、砼強度、鋼筋制安、蓋板表面、運輸保護、安裝平穩檢查。（2）現澆溝槽砼：

①嚴格檢查溝身頂高程及至隧中的寬度。②要求采用定型專用模板施工及檢查。③鋼筋檢查，預埋預留管、孔檢查。④施工工藝、砼強度、外觀檢查。

7、質量控制要點

（1）防水卷材質量、吊掛、焊接工藝、噴砼面平整情況及鋼筋施工過程中防水板的保護。（2）鋼筋檢查。

（3）砼強度及溝頂高程，溝槽尺寸，路面有效寬度檢查。（4）各種排水管的埋設位置、數量和通暢情況。

（四）路面工程：隧道路面基層可采用人工攤鋪施工，但路面砼要求采用砼攤鋪機施工。

1、基層砼施工工藝、頂面高程、橫坡、平整情況檢測及抗壓強度檢查。

2、路面砼：

（1）機械攤鋪工藝審定。

（2）砼配合比審批及施工控制。

（3）按設計文件要求進行橫向脹縫的鋼筋、傳力桿設置檢查，縱橫向縮縫設置檢查。注意工作縫盡量留在縮縫處。

（4）洞口段300m路面縱向拉槽檢查。（5）其余路面橫向拉槽檢查。

（6）按洞內砼路面板塊劃分設計進行縱橫向縮縫鋸設和填縫處理。（7）路面平整度、橫坡、寬度檢查。

3、洞口埋板砼及強度、厚度及水穩碎石基層檢查。

4、質量控制要點（1）砼抗折強度。

（2）路面平整度、縱坡、橫坡和寬度。

（3）脹縫、縮縫鋼筋及埋設件檢查，縱橫縮縫鋸縫時間、深度和聚酯胺膠塞填情況。（4）路面拉槽處理情況。

（五）監控量測：本隧道規定必測項目有：（1）超前地質預報（業主管理）。（2）地質及支護狀態觀察。（3）拱頂下沉水平收斂量測。（4）地表沉降觀測等四項。

1、超前地質預報由業主控制，原則上在軟巖地質變化段采用地質雷達每20m探測一次。硬巖段采用超前地質預報儀150m探測一次，現場配合。

2、承包人按設計要求施作（2）～（4）項監測。其中第（2）項“地質及支護狀態觀察”亦要求隧道監理工程師進行并作記錄。

3、“拱頂下沉水平收斂量測”：（1）審批承包人量測設計。

（2）檢查埋點的及時性和測點埋設質量，初始讀數。（3）檢查監督按量測頻率讀取數據。

（4）數據整理，劃時間位移曲線，進行回歸分析。（5）量測成果及時報總監辦。

4、“地表沉降觀測”：原則上在埋設小于30m的地段進行。（1）進口左右線間距屬小凈距范圍，要求設置不少于2個貫通左、右線的地表沉降觀測斷面。出口可左右洞獨立設置。左線地表注漿段要求每10m設置一個地表沉降觀測斷面。（2）按設置要求檢查測點埋設質量。

（3）按設計規定測量頻率讀取數據、檢查。（4）時間位移曲線及回歸分析。（5）量測成果整理及時報送總監辦。

（六）裝飾工程

1、瓷片飾面：兩側邊墻檢修道上4m范圍鑲貼白色瓷片。（1）瓷片質量、顏色一致性檢查合格方準許進場。（2）墻面鑿毛檢查。（3）打底平整度。

（4）鑲貼工藝，質量檢查。

2、拱頂防水涂料

（1）產品選擇審批：深色厚型無機涂料。（2）其產品說明滿足隧道耐火要求。（3）噴層粘結力不小于0.15MPa。（4）噴涂工藝。

（5）污染預防措施與清理。

三、地表注漿

本隧道左線ZK27+858～ZK27+927段采用地表注漿加固設計。

1、注漿工藝審核。

2、地表處理及布孔、鉆孔檢查。

3、鋼花管加工、接頭連接、鉆孔編號及下管長度，檢查記錄。

4、注漿種類、配比、注漿壓力及注漿量（終孔條件）檢查記錄。

5、網噴砼：檢查鋼筋網及噴砼配比及厚度。