第一篇：隧道內瀝青砼安全施工專項方案1

國高網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

隧道內瀝青砼 安全施工專項方案

編制：

周書洪

審批：

李明福

攀枝花公路建設有限公司樂雅高速LM3項目部

二〇一二年八月

國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

隧道內瀝青砼安全施工專項方案

一、工程概況

樂雅高速公路LM3標段，標段起點樁號為K60+000，終點樁號為K96+435.771，短鏈11.972m，全長42.83km，含停車區1處，服務區1處，互通式立交4處，樞紐互通1處，連接線2條。合同段內共有隧道5道：槽漁灘隧道ZK73+868~ZK75+362長度1494米（右洞長度與之接近）、甘盤山隧道K76+180~K78+627長度2447米（左洞長度接近）、水口隧道K81+065~K82+363長度1298米（左洞長度接近）、肖家山隧道ZK89+070~ZK90+043長度973米（右洞長度與之接近）、雅安連接線光華山隧道長度1063米。

主線隧道瀝青砼層結構設計為：6cmSBS改性瀝青砼中面層AC-20C+4cmSBS玄武巖碎石改性瀝青砼SMA-13上面層(甘盤山隧道由于較長，設計瀝青砼混合料加溫拌劑，降低施工溫度)，單洞寬度8.75m（中間有緊急?？考訉挾危?，故根據隧道分布情況，為了保證施工安全，根據隧道瀝青砼施工特點，特制定隧道瀝青砼安全施工專項方案。

二、隧道瀝青砼施工組織機構 施工主要人員

1、項目負責人：李明福

技術負責人（分管）：周書洪

副經理：樊吉民（分管安全）

2、前場

負責人：周志華、韋有濤

工程技術：岳鴻陽、茍磊、胡梟雄

機務：李萬金

交通管制：張松柏、孫波 試驗檢測：焦德軍 質量檢測：靳永勝、陳立 前場施工人員配備2組

3、后場 負責人：沈官剛 試驗檢測：肖正洪 機務：李萬金

4、運輸：梅貴均

5、安全后勤：徐

快、孫云中 ㈡、材料情況

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

1、瀝青：采用成都禾森化工有限公司生產的SBS改性瀝青（基質瀝青為中石化東海牌90#A級道路石油瀝青）。

2、粗集料

隧道中面層粗集料采用洪雅縣青衣江卵石加工的卵石碎石，粒徑大于4.75mm，上面層粗集料采用高廟鎮大河坪的玄武巖碎石。

3、細集料

采用青衣江卵石加工的產生的機制砂。

4、填料

采用峨眉山九里石灰巖經磨細得到的礦粉。

5、由于青衣江卵石對瀝青的粘附性達不到5級，故瀝青中需要加入抗剝落劑，抗剝落劑使用成都海鷹科技有限公司生產的HY瀝青抗剝落劑，摻加量為瀝青的4‰。

6、隧道上面層瀝青砼拌和時需加入阻燃劑，特長隧道干盤山隧道中面層和上面層均還需要添加溫拌劑。

三、施工配合比

瀝青砼施工配合比與正常段落相同。㈢、機械設備

拌和樓： DG4000型瀝青混凝土拌和樓1座，50t瀝青罐6個，200噸成品倉一個； 攤鋪機：VOLVO8820攤鋪機2臺

壓路機：悍馬HD120雙鋼輪壓路機2臺，徐工XP302輪膠輪壓路機2臺，徐工XG111雙鋼輪壓路機1臺。

運輸車：紅巖牌30t自卸汽車15~30臺； 裝載機：柳工ZL50裝載機3臺； 灑水車：東風牌8t水車1臺；

四、施工控制 1.施工放樣

根據隧道水泥砼寬度利用路緣石作鋪筑時的位置作為鋪筑邊線。用全站儀按10m間距(曲線段5m)放出路線中樁，再根據各中樁沿橫斷面方向放出邊部控制點，然后用水準儀測量各控制點實際高度，再根據設計高程和試驗段松鋪系數1.15計算出鋪筑厚度及鋪筑高度，在固定鋼釬上作好控制標高的標記。

2.隧道防水施工（該部分工作業主另招標有專業施工隊伍）⑴、清掃水泥砼層

隧道內的水泥混凝土基層要求平整，平整度不大于3mm。并進行徹底清潔、吹灰；局部浮漿較厚的地方采用人工清除浮漿；

⑵、隧道砼路面噴砂打毛：

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

噴砂打毛的目的是徹底清除表面浮漿、污染物、灰塵等。在進行大規模的隧道砼基面噴砂處理之前，先應通過控制和選擇噴砂機拋丸的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸粒的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。最終由監理工程師確定拋丸的顆粒的大小、形狀、機器行走速度和噴砂遍數。處理基面有漏打毛的地方要進行補噴打毛一道，處理過后要求基面干凈無浮沉，無丸粒，要安排專人進行清掃。

⑶、隧道防水粘結層、鋪貼防水卷材

①、隧道砼噴灑粘層之前均勻灑布二階反應型防水粘層材料，防水層必須滿鋪，達到無破洞、漏灑、脫開及起皮現象的要求；

②、灑布防水粘接材料后，在接縫處貼鋪0.5m寬的防水卷材，防水卷材采用SBS改性瀝青材料； ③、鋪貼防水卷材，先將卷材展開，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或預留部位裁剪后，將卷材從頭回卷到中間，然后從中間割開隔離層，邊撕邊向前鋪貼，然后在橫向接縫位置對中鋪貼。搭接：縱縫搭接長度不小于8cm，橫向搭接長度不小于10cm，橫向搭接應交錯排列，避免在同一個斷面上，同時應錯開水泥混凝土基層橫縫。防水卷材碾壓：對搭接部位要重點碾壓，局部無法碾壓的部位用橡皮榔頭敲密實。

④、粘層油、封層的噴灑：隧道鑿毛面應整潔無塵埃并進行防水處理，粘層油的噴灑應用灑布車自動噴灑，保證粘層瀝青能均勻分布，局部可用刷子人工涂刷；對于局部碎石灑撒鋪輛不足的地方，應人工補足。對于碎石多灑或重疊部位應人工掃除；澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過；粘層灑布后應待其破乳、水份蒸發后方可鋪筑瀝青中面層，確保粘層不受污染。

3.混合料組成

瀝青砼混合料與正常道路施工段落的組成和各項指標要求均相同，其中甘盤山隧道瀝青混凝土中設計加入溫拌劑(經過試驗驗證加入3%的沙索必德溫拌劑)，使施工溫度比不加溫拌劑的瀝青砼混合料降低20~30℃。

4.施工過程控制與質量控制

施工過程控制與正常段落一樣，質量控制重點與普通路段鋪筑相同，但需要特別注重壓實環節，由于隧道內施工光線不足且相對于道路上狹窄（少2米），很容易造成漏壓或超壓。

五、施工安全保證體系及措施

“安全為了生產，生產必須安全”，這是我公司歷來抓好安全生產的指導思想。項目部設立了安保部，配備專職人員負責安全管理，重視項目安全生產，實行一抓到底，貫徹始終，其具體做法是：

（一）健全兩級安全組織機構，項目經理、施工隊負責人各自全面負責；經理部由質安部負責監管工作，施工隊設專職安全檢查員一人，兩個拌和場前后場各設置兼職安全員一名，負責生產過程安全檢攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

查。

（二）施工過程以“抓質量必須抓安全”為宗旨，始終堅持“安全第一，預防為主”的原則：

1、設置專職的安全員，深入施工現場，隨時對各種機具設備和施工環節進行安全檢查，一旦發現人的不安全行為或物的不安全狀態，必須及時糾正，以防患于未然。

2、施工時要設置好必要的安全警戒標志和行車路標，做好施工路幅的交通封閉，同時必須保證未施工的路幅交通暢通。

3、施工前對所有的工作人員進行安全技術交底，同時加強民工隊伍的安全管理工作，防止安全事故發生。

4、一旦發生安全事故，必須及時處理、匯報，并認真分析原因，提出相應的整改措施，進一步加強安全管理。

5、在施工現場隨時隨地對職工進行安全教育，強化職工安全意識，杜絕違規操作等不安全行為。

（三）落實各級主管人員的安全職責，為保安全促生產，抓質量促效益，我項目部將不惜一切代價，努力把安全事故發生率降到最低。

（四）、隧道有毒有害氣體防治辦法

1、公路隧道瀝青砼施工中有有毒害氣體的產生

公路隧道瀝青砼攤鋪施工一般具有作業環境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點。有毒有害氣體的產生，這是因為隧道內空間狹小、加之本合同段控制點隧道距離長、通風不良情況尤為突出再，加上作業現場高溫瀝青散發的氣體和煙霧，以及運輸車輛、攤鋪機、壓路機等各類機械設備排放的尾氣不易散發，聚集在狹小的作業空間內,施工人員一旦超量吸入體內,將引起中毒事故。

2、施工中防治有毒有害氣體的辦法

為了確保公路隧道瀝青混凝土攤鋪安全，根據《公路隧道施工技術規范》（JTJ042—94）規定，隧道施工通風應能滿足洞內各項作業所需的最大風量。風量按每人每分鐘供應新鮮空氣3m計算，采用內燃機械作業時，1KW供風量不宜小于3 m/min，風速不宜小于0.25m/s，但不應大于6m/s。

① 管理對策

首先要做好項目的安全管理工作,建立健全安全生產管理體系,明確安全責任人：項目第一安全責任人副經理經理樊吉民、現場安全負責人徐快、施工隊長韋有濤和專職安全員孫中云。同時，根據隧道施工特點，完善各崗位安全技術操作規程，并在作業前搞好從業人員的安全教育工作,使全體作業人員了解并執行各自的崗位安全職責和安全技術操作規程。

②、技術保障措施

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部

33國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

A、所有施工人員必須經體檢合格后方能上崗，須穿戴耐高溫皮鞋及工作服。同時，配戴好防毒口罩、護目鏡與耳塞。由于該項工程規模較大，建議在完工后還應組織專項體檢；

B、對機械設備應在作業前進行必要的維修保養與檢測,使技術狀況符合行業規定,以保證設備正常使用。在隧道內發生故障的機械設備，應拖移至隧道外維修；

C、施工工藝采取順風向攤鋪，以減少碾壓作業場所的瀝青廢氣量和煙霧,增加能見度，清新空氣，保證施工人員作業健康；

D、為保證隧道內有毒有害氣體控制在規范標準內，本合同段隧道瀝青砼施工通風作業采用機械通風：

（1）、排風式 A．集中式（正壓）：

在攤鋪機后部設置大容量（需風量總和）風機，風機吸入瀝青攤鋪過程中產生的有毒有害氣體，通過風管排除洞外，優點在于因風機位于攤鋪機后部，吸入能力高，并可以使用軟管，且不需要對隧道外的噪聲采取對策；缺點在于隧道內噪聲對作業有妨礙，對主通風機的移動和風管延伸費功夫。

（2）、送風式 B．集中式

設備與集中排風式相同，將風管送風口設在攤鋪機前方，通過風管將新鮮空氣從洞口吹入攤鋪作業面，并由隧道排除廢風。優點在于：可把新鮮空氣送到攤鋪作業面，風管延伸比較容易；缺點在于出風口至隧道洞口段空氣較為惡劣。

以上通風設備，排風式及送風式，根據本合同段長、特長隧道實際施工環境，充分應用原有支洞，合理綜合配備通風設備，達到洞內良好的施工環境，保證作業人員人身安全。

3．隧道內作業嚴禁吸煙用火,洞內作業30~60min換班一次，輪流作業，輪流休息；

4.現場指揮員與作業人員在施工作業前要確定好手勢指揮信號（隧道內使用對講機通訊）,避免誤指揮和誤操作；

5．安排專人進行施工現場交通指揮,搞好隧道口交通管制。禁止非施工車輛和無關人員進入作業區域，排除和減少其他干擾因素。

6．現場開水、淡鹽水和保健（清涼）飲料必須供應充足,滿足飲用和降溫需要；

（五）、隧道內火災防患

根據設計文件要求，本合同段隧道上面層瀝青砼攤鋪需加入阻燃劑，因此在一定程度上降低隧道內瀝青混泥土施工的火災易患，但對于防火措施仍需引起重視，加強管理；特別是中面層瀝青砼未加阻燃劑。

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

據研究表明阻燃瀝青其相應膠漿的著火點為417～433 ℃，燃燒速率為3.3 ×10-5～9.482×10-5kg/（m2.s），進行風速為0～3m/s 通風條件下隧道瀝青路面1/ 20 比尺模型燃燒試驗和瀝青試件的直接燃燒試驗，測得在通常火災規模下瀝青路面燃燒深度不超過4 cm。并通過再次試驗，經過計算表明，低于10 MW的隧道火災基本不會引起瀝青路面燃燒；對于20、50 MW規模的隧道火災，只要分別保持高于2 和4m/s的通風，瀝青路面基本不被引燃；瀝青路面燃燒對隧道火災的影響有限，其熱釋放率一般不超過火災規模的2.3 %。

1、有專人負責，經常檢查工作場所的防火安全，對不安全隱患必須立即采取措施整改，服從管理和監督?，F場專門設立四名安全員（每班組配置2名），專門負責發現和消除施工現場的安全隱患，保證施工人員的安全和正常施工?，F場重型設備必須由具備資格的人員操作，專人指揮，嚴禁隨意操作他人代替。卸料車設專人統一指揮。

2、隧道內攤鋪施工時，凡進入隧道內的施工人員不得吸煙，不得使用點火器材。人人遵守、注意安全，對無視規章制度，不采取措施整改或違章造成后果的將視情節對當事人及項目部做出處罰，直到清退，觸犯法律的由司法部門依法追究法律責任。

3、加強各種滅火器材的管理，根據各種滅火器材的特性，按部位配置并及時換藥，做到全面有效。

4、加強預防火災宣傳，提高員工防患意識。如發生火警、火災應立即報警和組織撲救，把事故消滅在萌芽之中。

5、攤鋪機、壓路機不得在洞內加油，避免燃油泄漏；攤鋪機上配備一定數量的干粉滅火器,洞口外停放滿載水車2臺以上備用,供水管路長度要以保證送達作業現場為準,停車待料時必須預留消防通道，并保持通道暢通

6、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，施工人員嚴禁吸煙及產生明火。

7、隧道內施工用電嚴格管理，線路規范布設，使線路路徑盡量走徑路、走直路、避免曲折迂回，減少交叉跨越；另一方面還應注意線間、導線固定點間及線路與管道、地面之間必須保持一定的安全距離。不得有裸露線頭，線路故障及時維修。

8、洞內不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。

9、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪現場配備一定數量滅火器，瀝青混凝土隧道內攤鋪防火措施，重點在于作業人員安全意識，從基礎入手，加強日常管理工作，從小處做眼，從細節入手。

（六）、隧道內照明及交通安全

1、照明要求

為保證瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪機及運輸車輛安全行駛，作業人員安全施工，隧道內照明光攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

線充足均勻，必須滿足施工條件，具體要求如下：

（1）直接作業場所，既要有充分的照度，又要使陰影少。（2）頻繁作業時的機械背面和死角等處要有足夠的亮度。

（3）選定表面亮度較低、機械操作手和作業人員不感到明顯眩眼的照明燈具。（4）為防止觸電或誤操作，電氣、機械器具的操作部分應保證必要的亮度。（5）隧道瀝青砼施工配備兩個（前后各一）移動式小太陽照明燈。

2、隧道內用電主要為照明用電，如現場情況允許，盡量采用原隧道施工單位遺留下的輸出用電設施。

（八）、洞內交通安全

因在瀝青混凝土攤鋪期間，隧道作業空間有限，作業機械、作業人員及運輸車輛眾多，為保證洞內交通安全，應做如下要求：

1、現場管理人員，施工作業人員必須正確佩戴安全帽及反光背心，保證醒目、安全。

2、承擔洞內運輸任務的車輛必須保證使用前車輛性能良好：（1）、轉向裝置是否靈敏可靠；

（2）、輪胎氣壓、螺帽、有無爆裂和松動現象；

（3）、制動器及離合器應靈敏可靠，變速桿應置于“空檔”位置；（4）、喇叭及儀表是否靈敏、準確；（5）、燃油及潤滑油是否充足；

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

（6）、車門是否嚴密，照明及蓄電池電液是否符合規定；（7）、冷卻水是否充足；

（8）、引擎、傳動部分及車架是否正常；（9）、車燈照明系統正常，各種燈光齊備。

確認無誤方可行車，所有車輛嚴禁帶病出車，嚴禁洞內維修車輛。

3、運輸車輛洞內行駛速度不得超過10KM/小時，避免造成過大揚塵，影響駕駛員可視距離及可視清晰度。

4、洞內行駛過程中，密切注意周圍環境及人員動向，如遇緊急情況，低速慢行，隨時作好停車準備。

5、運輸車輛與攤鋪機之間須有專職人員進行指揮。

6、運輸車輛進出洞口需設置醒目標志，嚴禁非工程車輛進入施工區域。

7、車輛在同方向行駛時，兩臺車輛距離不得小于50m。

（九）、設專人進行交通管制，防止交通安全事故的發生及預防對所施工段落造成破壞影響工程質量。

（十）、堅持進行崗前培訓，定期教育，對操作人員都要求持證上崗。重要工程項目必須反復進行施工技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

（十一）、路面施工過程中，設置專人管理安全。重點對瀝青拌合場進行安全管理。

六、應急預案

（一）搶險應急組織體系

1、成立搶險領導小組 組 長：項目經理李明福

副組長：副經理樊吉民、總工周書洪 安全部長徐快 施工負責人周志華 施工隊長韋有濤 組 員：工程部、安質部、綜合部、材料部、協調部等各部門主管

（1）在險情發生時由組長組織實施搶險，組員全力組織各搶險分隊人員按要求實施搶險措施。（2）組長不在時根據順序頂崗，在搶險需要長時間進行時，按順序進行輪流值班。

（3）全體職工在發現險情后按搶險預案上報程序立即上報，同時在現場的管理者按照制定的預案立即組織搶險。

2、小組人員職責

項目經理：全面負責突發情況下工程預案的實施，負責方案的決策和現場總指揮，負責資源的調配。項目總工程師：負責搶險方案的制定工作，副經理：負責現場安全調度。

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

施工負責人：負責現場的指揮工作。

行政辦公室主任：負責搶險時后勤的組織保障及搶險工作的備案工作。材料部部長：負責搶險物資的儲備管理及搶險時物資及機械設備的供給工作。安質部部長：負責搶險時安全作業的保證工作。

3、人員保證

（1）成立以青年黨員、團員、和生產骨干為主的青年突擊隊，在搶險過程中起到帶頭兵的作用。（2）發生險情時，搶險人員以青年突擊隊人員為主，當人員不足時，所有人員在接到通知后，無條件參加搶險。

（3）項目部所有員工均必須清楚突發性事件發生后的上報及處理程序。同時在搶險過程中每位員工均服從大局，服從安排，不得拖延。

（4）在搶險過程中，項目部將按照公司預案中的規定對表現突出的人員進行獎勵。6.2突發事件應急措施 6.2.1突發事故應急處理過程

為了預防災害和減少危害事故發生，按照“以人為本、避免傷亡”的原則和“以防為主、防抗結合”的方針，以項目經理為第一責任人，建立應急事故預防及處理領導小組和專業搶險組，制定規章制度，配備搶險機械設備、物資及人員，實行責任制，并與獎罰掛鉤。

經理部要加強對全體人員安全知識的教育，落實安全生產制度。定期對施工現場進行檢查，對安全隱患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、檢查；要做好應急搶險人員、物資的準備，一旦有突發性事故的出現，這些人員、物資必須能夠立即投入到事故的搶險救助工作中去。

（二）按照程序如實上報

（1）事故發生后，經理部必須如實向監理工程師和業主報告，不得隱瞞事實真相謊報、瞞報。（2）在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式，向監理工程師和業主報告，同時要作好電話報告記錄。

（3）在事故發生2小時內以書面的形勢報告發生事故的地點、時間、事故概況、傷亡人數等基本情況。

（4）在24小時內以書面的形式報告事故的詳細情況，傷亡事故還應該按有關規定向當地行政主管部門報告。

（5）事故處理完畢以后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。

（6）當因突發事故發生各種損失或損害時，項目經理部將按保險單規定的條件和期限及時向承保攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

人報告，并抄送業主和監理工程師。當損害繼續發生時，每7天報告一次，直到損害結束。應急事故處理上報程序見下圖。

應急事故處理上報程序圖

（三）通信、聯絡方式（1）內部聯絡通信

隧道內生產調度和關鍵崗位配置對講機，直接通話，電池和頻道管理要嚴格。搶險領導小組成員移動電話必須24小時開機，保證通訊暢通。（2）外部聯絡通信

當發生險情時通過固定電話或移動電話及時報告業主、監理、保險公司等有關單位，匯報情況。當在搶險過程中發生火災、傷員等情況時及時聯系相關部門。其中，火警：119 報警臺：110 急救電話：120、東岳醫院：028-37518007 草壩醫院：0835-2319510

七、環境保護和文明施工措施

（一）環境保護措施

1、路面施工中應注意保潔工作，防止施工對路面的污染。工程完工后，清除所有占用場地的雜物。

2、嚴格組織施工和管理，保護周圍環境、河流、魚塘確保排灌系流及河邊不間斷和堵塞。施工中損壞的水利渠道、道路，排水溝渠要及時恢復或加以接引。攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段

3、對瀝青砼拌和場生產時產生的粉塵，增設專用除塵設備以消除其可能造成的污染。

4、路面用混合料運輸時，自卸汽車車箱應完整、密縫以免避落。運輸過程中，為防塵土揚起，配備一定數量的灑水車，經常灑水，保護周圍村民的生活環境。

5、瀝青透層施工中，控制好透層瀝青的灑布范圍和規模，在容許時間內盡快鋪筑瀝青砼面下層，以防雨水來臨將透層瀝青沖入農田。如已發生此類情況，應盡量與指揮部和當地政府、村民聯系，尋求妥善處理方案。

6、遵守中華人民共和國的有關法規，按招標文件要求做好環境保護工作。

（二）文明施工措施

1、加強文明施工宣傳力度，對全體施工人員進行文明施工，遵紀守法教育，創造團結、進取、友愛的共事環境。

2、做好沿線的宣傳工作，取得沿線工廠、群眾及過往車輛的支持和配合。

3、重點施工地段均應設置鮮明醒目的施工宣傳標語及樹立施工企業形象的宣傳標志、設宣傳欄，對工程進展情況及好人、好事進行宣傳報導。

4、搞好施工現場的管理工作，做到清潔東西堆放整齊，一目了然。

5、工地參加勞動人員，按不同工種，不同崗位發放勞動保護用品，并做到上崗前檢查。

6、班組長以上人員及安全監督員，質檢員均應配戴崗位證，實行掛牌上班。

7、外地民工進入工地勞作。需向當地勞動力管理部門辦理關手續，經批準后錄用。

攀枝花公路建設有限公司樂雅路LM3標段項目部

二〇一二年八月

攀枝花公路建設有限公司

樂雅路LM3標段項目部

第二篇：冬季瀝青砼施工方案

冬季瀝青砼施工方案

一、冬期施工概念

根據當地多年氣象資料統計，當室外日平均氣溫連續

5d穩定低于5℃即進入冬期施工，當室外日平均氣溫連續5d高于5℃時解除各期施工。

二、冬期施工特點

1、冬期施工由于施工條件及環境不利，是各種安全事故多發季節。

2、隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季開始才暴露出來問題，因而給事故處理帶來很大的難度，不僅給工程帶來損失而且影響工程使用壽命。

3、冬期施工的計劃性和準備工作時間性強，這是由于準備工作時間短，技術要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前兩個月即應進行冬期施工戰略性安排；

2、冬期施工前一個月即應編制好冬期施工技術措施；

3、冬期施工前一個月做好冬期施工材料、專用設備等施工準備工作；

4、搞好相關人員技術培訓和技術交底。

四、冬期施工的準備

1、編制冬期施工的準備，冬期施工組織設計，應包括下列內容：確定冬期施工的方法，工程進度計劃、技術供應計劃、施工勞動力供應計劃、能源供應計劃、防火安全措施、勞動用品、冬期施工安全措施；冬期施工各項安全技術經濟指標和節能措施。

2、組織好冬期施工安全教育培訓

項目部根據冬期施工的特點，調整好機構和人員，并制定好崗位責任制，加強安全生產管理。主要應當加強保溫、測溫、冬期施工技術機構、能源管理等機構，并充實相應的人員。安排氣象預報人員，了解近期、中長期天氣、防止寒流突襲。對測溫人員、保溫人員、能源工、管理人員組織專門的技術業務培訓、學習相關知識、明確崗位責任、經考核合格方可上崗。

3、物資準備

物資準備的內容如下：外加劑、保溫材料、溫度表計及工器具，勞動用品現場管理和技術管理的表格、記錄本、燃料及防凍油料等。

4、施工現場的準備

① 場地要在土方凍結前平整完工、道路應暢通、并有防止路面結冰的具體措施； ② 項目部組織有關機具、外加劑、保溫材料(草包、土工布、薄膜)等實物進場； ③ 生產上水系統應采取防凍措施、并設專人管理、生產排水系統應暢通； ④ 按照規劃落實職工宿舍、辦公室等臨時設施的取暖措施。

五、瀝青冬季施工措施

冬季對瀝青混凝土面層施工影響較大。一般情況下，當氣溫低于0度時不再進行瀝青混凝土面層的施工。冬季瀝青混凝土施工時可對在中午陽光從充足的時候進行。施工前，應及時聯系拌和廠聯系迅速將瀝青混合料運至施工現場，運輸過程中要采取保溫措施，同時要求混合料出廠溫度升高10度，瀝青混合料面層鋪筑碾壓完成應待4~6小時后方可開放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌和時加溫拌和用水，砂石料中剔除冰塊，霜塊和凍結的砂團；

2、適量減小水灰比，增加砼攪拌時間，砼配合比摻入防凍液，以防砼受凍；

3、要縮短成活工序間隙，并在模板邊預設測溫孔，隨時測定內溫；

4、準備好足夠的覆蓋物，澆搗完成及時覆蓋，尤基冬季在擋風面更加應覆蓋嚴密，包括模板外側需用草包、土工布覆蓋好保溫；

5、砼表面應及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取砼中熱量而使砼產生脫皮現象；

6、及時和氣象站聯系，遇特大寒流應停止澆搗若在澆搗好后遇特大寒流侵襲，則應采取燃料加溫，蒸氣養護等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎凍土應當注意的安全事項；

①注意去掉楔頭打出的飛刺，以免飛出傷人 ②掌鐵楔的人與掌錘的人，不能臉對著臉，應當互成90°。

2、腳手架、馬道要有防滑措施，及時清理積雪、外腳手架要經常檢查加固；

3、大雪、軌道電纜結冰和6級以上大風等惡劣天氣、應當停止垂直運輸作業，并將吊籠降到地面，切斷電源；

4、風雪過后作業，應當檢查安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業；

5、吊機路軌不得鋪設在凍脹性土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響吊機的使用，甚至發生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工現場臨時用火，要建立用火證制度由工地安全負責人審批。用火證當日有效，用后收回。

2、使用可燃材料進行保溫的工程，必須設專人進行監護，巡邏檢查。

3、保溫材料定位以后，禁止一切用火、用電作業，特別禁止下層進行保溫作業，上層進行用火，用電作業。照明線路、照明燈具應遠離可燃的保溫材料。

第三篇：瀝青砼面層施工方案

瀝青混凝土面層施工方案

1、工程概況

雙溫路建設工程（二標段）設計起點位于成大路口（K3+680），終點鄒家場（K6+635.772）。道路設計段全長2955.772米。

雙溫路位于雙流縣的東面，起于雙楠大道，經九江鎮，止于七星路南延線，道路總寬度60m（兩側各10米綠化帶），其中車行道寬22.5m，機非分隔帶兩側各2.25m，非機動車道兩側各4.0m，人行道寬兩側各2.5m。

（2）、路面結構設計：

1）快車道路面結構

快車道路面結構適用于二環路主車道。路面結構如下： 4㎝ 改性瀝青混凝土AC-13C 5㎝

中粒式瀝青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C 2）輔道路面結構

4cm 5%SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C

2、路面面層施工： ⑴、瀝青透層油：

透層瀝青在已建成的石灰粉煤灰砂礫上灑布，主要材料為慢裂的灑布型陽離子或陰離子乳化瀝青（PC-2或PA-2）及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為1.0L/m2，灑布要求均勻，不產生滑移和流淌。當有遺漏時，采用人工補灑。澆灑透層瀝青后，宜立即灑石屑或粗砂，用量為3m3/1000m2。然后用6-8T的鋼筒式壓路機碾壓一遍。

⑵、灑布之后，保證24小時內不得擾動，使瀝青充分滲透到基層中。瀝青混合料面層施工工藝：

1、準備工作：

瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機，兩側為基準線，中置鋁梁的方式進行攤鋪作業。兩機相距10m左右。

先對瀝青混凝土面層的施工將切實做好基層驗收、技術準備、人員組織、設備組織、作業準備、混合料運輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層驗收這八個環節。

基層和瀝青混凝土底面層的各項指針都必須滿足所使用規范的要求。瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴格滿足設計要求為上面層施工打下良好基礎。

a、材料準備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報使用許可，如改變已批準的混合料配比，則需重新申報。

b、人員準備：攤鋪實驗段之前，在駐地監理辦和現場指揮在場的情況下匯報施工方案并召開技術交底會，明確各崗位的職責和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準下進行施工。

試驗段后，召開技術總結會，針對存在的問題和不足，制定有效的整改措施進一步完善施工工藝并經監理工程師批準后進行全面施工。

現場指揮和整體工作協調；現場輸導、安全及車輛調配；現場施工、跟機作業及準備工作；看護基準線設備、調控寬度和油邊調控攤鋪石的高程、厚度和橫坡度；測量溫度、組織碾壓及試驗檢測等工作將配備專人負責。

現場施工技術人員4人，施工班組20人，安全員3名。c、機械準備：參加瀝青混凝土面層施工的機械設備必須處于完好狀態，備份施工機械及水車，加油車和裝載機等輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。

各種作業機械嚴禁有漏油現象，維護和保養機械時，必須采取有效措施防止污染和破壞。

瀝青混凝土面層施工時，將使用作業機具如下表： 機械名稱 型 號 數量 用途 攤鋪機 ABG423 2臺 攤鋪 鋼輪壓路機 DD110 2臺 初壓 鋼輪壓路機 DD130 2臺 復壓、終壓 水車 5T 1臺 加水

其它 燒火車、烙鐵、平耙、篩子、方锨、靠尺、手推車

d、檢測儀器準備：檢測儀器配備主要有直尺、紅外線測溫度計、平整度儀等。在施工作業前作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態。

e、確定作業面: 作業準備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業面，以使施工能連續進行，并組織人員： 熟悉作業面的高程，縱橫坡、超高、加寬等技術參數。了解基層施工中的問題，并確定相應的補救措施。

標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點和攤鋪機的行車線與分車線都必須有明顯標識。

施工前由施工技術人員依據道路每5米一個橫斷面在兩側做出標記，并注明相應樁號。隨后在兩側平石上將基準線固定，安裝完畢后，設專人看護。首先對下承層進行全面自檢，按照規范要求對密實度、平整度、高度、密實度、厚度、橫坡、縱坡等進行全面檢測，自檢合格后報驗驗收，同時設點做為以后路面各層檢測的固定點位。驗收通過后，進行下一步工序。

②、瀝青混合料生產、運輸和卸料監督：

瀝青混凝土的生產和運輸首先由我項目部委托試驗室控制瀝青的生產質量，按規范要求完成各種室內試驗，并及時將結果向監理人員反饋，未經監理人員同意不能調整配合比，嚴禁手動放料。

專人負責測量料溫和察看外觀質量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車運輸（料廠提供）、車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，可涂一層油水混合液，但車廂底部不得有余液積聚。

并且根據瀝青混凝土拌和設備的生產能力合理安排運輸力量，考慮到盡可能使攤鋪機連續作業的需要和其它意外情況，運輸力量確保適當有所富余，施工過程中攤鋪機前方運料車在等候卸料的保證在5輛以上。

在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。

瀝青混合料運至攤鋪地點后，委派專人逐車檢查拌和質量及油溫。凡溫度低于規定要求（140～160、冬施170～160）及嚴重離析料、花料、油大料或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。③、攤鋪：

攤鋪機就位時，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高程即為該點的設計高加攤鋪層的虛厚，墊木的實測高程準確，并反復校準，直至滿足規范要求后，攤鋪機方可就位。攤鋪機在受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。

攤鋪機在運行前事先預熱，起步后立即檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整，此項工作在攤鋪30米距離內完成，如有必要可停機檢測，問題較大時必須重新起步。

瀝青混合料的松鋪系數根據實際的混合料類型，施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據規范中松鋪系數的規定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求，并根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

攤鋪速度根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋并料器不停頓的轉動，兩側保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。對于局部小離析處篩細料處理。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。

在攤鋪的過程中有專人指揮車輛卸料，銜接及時，從而晝減少攤鋪機在運行中停機待料。如果出現供料段斷檔，停機并適當壓車，嚴禁隨來料隨攤鋪。在攤鋪過程中，我單位設專人及時跟測油面縱斷高程，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時調整。用機械攤鋪的混合料，盡量不用人工反復修整。

當出現橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕等情況時，可用人工作局部找補或更換混合料，并且在現場主管人員指導下進行。缺陷較嚴重時，予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，立即停止攤鋪。

人工修補時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當機下料溫過低時，必須抬機做橫縫。對未經初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。④、碾壓：

瀝青混凝土料的壓實，根據不同的料溫按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。設專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機械，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗做為標志。瀝青混合料的溫度在復壓階段，在路邊插黃色旗做為標志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標志。

瀝青混合料施工溫度一覽表 瀝青混合料類型 普通瀝青混合料 出廠溫度 ℃ 140～160（冬施170～160）到場溫度 ℃ 130～150（冬施≥150）攤鋪溫度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾壓溫度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進行，低速前進不得產生推移、發裂，我部將采用1臺DD110雙鋼輪壓路機進行作業（1.5-2.0km/h）。壓路機由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。

也可在邊緣先空出度30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機碾壓2遍（先靜后振），其線壓力不宜小于350N/cm。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速進行。在此過程中，特別注意平整度和路拱。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，并符合下列要求：復壓采用DD130振動壓路機（4～6km/h），碾壓遍數經試壓確定，不宜少于4～6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。當采用振動壓路機時，振動頻率宜為35～50HZ，并根據混合料種類、溫度和層厚選用。

層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm。振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。振動壓路機碾壓兩遍，膠輪壓路機碾壓兩遍。

c、終壓：終壓緊接在復壓后進行。終壓選用1臺DD130壓路機（3km/h）靜碾，且不得少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合規范的要求。終壓時，由質控人員用平整度儀檢測平整度，核子密度儀測密度。如不滿足要求，及時趕壓。

機械碾壓速度一覽表 壓路機類型 初壓 復壓 終壓

鋼輪壓路機 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振動鋼輪 不振1.5-2.0km/h 振動4-6km/h 不振2-3km/h 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機不得在未經壓實的混合料上進行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

設專人清潔壓路機輪。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。對壓路機無法壓實的構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，采用振動夯板壓實。對邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。碾壓結束后，在未冷卻前，壓路機或其它車輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時檢測平整度和壓實度。攤鋪過程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并苫蓋運輸車輛和攤鋪機內混合料，對已攤鋪的料層，適當提高碾速，采用振動方式盡快結束碾壓。對已碾壓完畢的段落，24小時后放行交通。

d、接縫：在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機的后面立即用DD130鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作連續進行，直至接縫平順而密實。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用直薦熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰行程間錯開1米。

具體操作方法如下：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直創除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在新刨齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復均勻烤熱。

橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。

不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶之邊緣加細修理，將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實的部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敷于已刨之縱縫上，一般寬15～20cm，高約10～15cm，超前10～20m于攤鋪點。縱縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在已碾壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動(側軸)越過縱縫。橫向施工縫攤鋪機攤鋪混合料，因故中斷時，必須設置橫向接縫。攤鋪機駛離混合料末端；人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同。整平緊靠方木的混合料；方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實；在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；如壓實度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。然后再攤鋪新的混合料。

半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木做支撐，其高度與混合料層的壓實厚度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

在混合料攤鋪整型、穩定、找平修整、壓實全過程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達到表面平整密實，無浮石、彈簧現象。12t以上壓路機碾壓無明顯輪跡，施工接茬平整穩定。

對于多層結構層施工，上下橫縫間距不小于1m，縱縫間距不小于30cm。

e、取樣、試驗和檢驗：

對使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規范的標準方法對規定的項目進行檢驗。

混合料施工過程中，每天或每2000m2取樣一次，進行含水量、石灰含量、無側限抗壓強度等的試驗。在已完成的攤鋪層上根據本工程技術規范要求的頻率進行壓實度的試驗。

試驗段設置8個測點，每碾壓4、6、8遍時測高（以及碾壓前松鋪標高），以得出實際松鋪系數，直至最后土層表面不再下降為止。密實度分別在4遍、6遍、8遍時分8個點各檢測一遍，用以控制碾壓遍數。試驗段結束后，將資料匯總上報監理工程師。f、開放交通及冬雨季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時后，再根據實際情況開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。瀝青路面雨季施工符合下列要求：

意氣象預報，加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序緊密銜接；

運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水措施； 當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新料。瀝青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期間應提高瀝青混合料拌和溫度，石油瀝青混合料為160~170℃；攤鋪時間宜在上午9h至下午4h時進行；施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料；快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。

2、運輸瀝青混合料應采取保溫措施，石油瀝青混合料到達工地溫度不得低于150℃。

3、基層表面應干燥、清潔，無冰、雪、霜等。并應準備好擋風、加熱、保溫工具和設備等。

4、接茬處預熱溫度宜保持在65~70℃，碾壓中，應用壓路機騎茬加強碾壓兩遍以上。

5、人工攤鋪，卸料后應及時覆蓋保溫；并宜采用“三快二及時”操作法，即：卸料快、攤鋪快、摟平快，及時修整、及時碾壓。

6、冬施期間應備有足夠的壓路機等進行碾壓。碾壓溫度不應低于90℃。

g、養生：壓實成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時即可開放交通。⑶、質量要求 a、主控項目

1、瀝青混凝土路面壓實度應符合表6.2.1的規定。

2、瀝青混凝土路面的厚度應符合設計要求和表6.2.1的規定。

3、瀝青混凝土路面的彎沉值應符合設計要求。瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表

序號 項 目 規定值或允許偏差 檢驗頻率 檢驗方法

范圍 點數 壓實度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用鋼尺量 彎沉值 符合設計要求 20m 路寬(m)＜9 1 見附錄F 9～15 2 ＞15 3

注：①用蠟封法或表干法測得的現場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩定度儀試驗或30MPa壓力成型法測得的標準密度相比較；

②本表中壓實度采用馬歇爾穩定儀擊實成型標準；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項也可采用自動檢測設備進行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進行檢驗。

b、一般項目

1、表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中、油斑等現象。

2、用12t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡。

3、施工接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦。4、面層與路緣石、平石及其它構筑物應接順，不得污染其它構筑物，不得有積水現象。

5、瀝青混凝土路面質量允許偏差見表 瀝青混凝土路面允許偏差表

序號 項 目 規定值或允許偏差 檢驗頻率 檢驗方法

范圍 點數 抗滑 摩擦系數 符合設計要求 200m 1 擺式儀 見附錄H 全線連續 橫向力系數車

構造深度 符合設計要求 200m 1 砂鋪法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路寬(m)＜9 1 用測平儀檢測見附錄G，見注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路寬(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺連續量取兩尺取最大值見注② 9～15 2 ＞15 3 3 寬度 不小于設計值 40m 1 測距儀或用鋼尺量 4 中線高程 ±10mm 20m 1 用水準儀測量 5 中線線位 20mm 200m 4 用經緯儀測量 橫斷高程 ±10mm且橫坡差不大于0.3% 20m 路寬(m)＜9 2 用水準儀測量 9～15 4 ＞15 6 7 井框與路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值

注：①測平儀為全線每車道連續檢測每100m計算標準差σ；無測平儀時可采用3m直尺檢測；表中檢驗頻率點數為測線數； ②本表第1、2項也可采用自動檢測設備進行檢測；

③底基層表面應按設計規定用量撒潑透層油、粘層油；

④改性瀝青混凝土路面可采用此表進行檢驗。

雙溫路建設工程（二標段）

瀝青混凝土面層

專項施工方案

編 制：______________________________ 復 核：______________________________ 審 核：______________________________ 編制單位：______________________________ 日 期：______________________________

第四篇：隧道專項安全施工方案

周翼隧道施工安全專項方案

認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快畢威高速公路建設，防止安全事故發生，特制定本方案：

一、工程概況

周翼隧道地處貴州高原北西部山區，位于畢節市楊家灣鎮北東約3km，隧道區域海拔介于1645.4～1794.1m，相對最大高差148.7m，進口段坡地較陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度極陡，自然坡度70°～85°。隧道區地貌類型屬低中山剝蝕地貌。隧道處于左、右分幅路基上，左幅起訖點樁號為ZK65+850～ZK68+240,長2390m，右幅起訖點樁號YK65+860～YK68+320,長2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地層較為復雜；左幅進口平面線形位于R=1375m的圓曲線上，右幅進口隧道平面線形位于R=1300m的圓曲線上，出口均位于直線上，其隧道從進口至出口均為下坡，縱坡坡度為-2%。

二、組織機構

隧道作業隊成立隧道施工安全領導小組： 組

長：田洪光

副組長：武建雄

黃全、陳卓

組

員：張亮

黃赟

張江

黃旭飛

王幫松

潘柯伍

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員，施工現場設一名專職安全員。

五、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。

（一）危險源

1、支護變形：由于地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠；

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。

2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。

3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全員每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。

4．安全會議制度

每周召開一次生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。

5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。

7．安全獎懲制度

在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～1000元，具體由技安科提出意見，經安全生產領導小組會議決定。

8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的輕重給予罰款直至下崗處理。

9.安全監督檢查制度

施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，收集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。

10.安全事故報告和處理制度

凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作，并在24小時內上報建設單位。

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。

2、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全

3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

3、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。

3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、火工品臨時存放點設3人輪換值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道開挖嚴格按設計要求進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。

4、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。

3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

4）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。

5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

5、鋪設防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不損壞塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災，因此工作區內禁止煙火，并設消防設施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上。

6、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。

4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。

(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專業的管理操作人員，并有相關的警示標識

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線分開架設并且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余炸藥和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與炸藥分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程隧道進出口設置大管棚，保證隧道施工安全。

3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行加固措施。

十三、安全生產保證體系

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成周翼隧道的施工任務。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。

2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

4）在隧道內設專門的安全通道，并設置指路標志。5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。

2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；并同時撥打“120”與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。

3）糾正和完善

事故、事件發生以后，項目部根據“四不放過”的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，并及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。

畢威高速公路第二合同段項目部

時間：2010年7月15日

第五篇：隧道施工專項安全方案

隧道施工專項安全方案

編

制：

復

核：

審

核：

中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工專項安全方案

為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡1.968%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×14.5m，凈高5.0m，設計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區，隧址地層主要為侏羅系下統金雞組泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內巖體破碎，裂隙水發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設長管棚，洞內超前支護采用注漿小導管和鋼插管。

二、組織機構

項目部成立安全生產組織機構，圖1。項目部成立隧道施工安全領導小組： 組

長：陳

磊

劉文軍

副組長：宋成年

付軍會

劉文龍

組

員：鄧

攀

李樹遠

王連珍

魏

軍

李

帥

丁宏斌

張衍國

張軍朋

魏林偉

余運濤

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，圖1 安全生產組織機構框

零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理

和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，項目部設兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設兩個專職安全員。安全管理人員見表1。

五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業：未按設計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。表 1 安全管理人員名單

序號

姓

名

職

務

職

稱

參加工作時間

在此崗位工作時間

負責工區

張衍國

安全員

工程師

2002.7

全標段 2

毛先金

安全員

2006.7

隧道一隊 3

姚懷福

安全員

2007.7

隧道一隊

余運濤

安全員

助工

2006.7

隧道二隊 5

梁桂佳

安全員

2004.7

隧道二隊 6

趙朗星

安全員

2006.7

隧道二隊

六、安全管理制度 1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；施工隊專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。安全設施見表2 6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向總監辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。7．安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。9.安全監督檢查制度

在項目部和施工隊設一定數量的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理

安全設施清單

表 2 序號

名稱

單位

數量

來源方式

新舊程度（%）

備

注

滅火器

臺

新購

消防砂

處

修建

安全網

m2

500

新購

安全帽

頂

新購

安全帶

套

新購

漏電保護器

個

新購

電工服

套

新購

絕緣鞋

雙

新購

絕緣手套

雙

新購

擔架

副

自有

防護鋼管

t

自有

麻袋

條

300

自有

地質預報超前鉆

臺

自有

風機

臺

自有

污水泵

臺

自有

消防鏟

把

自有

防塵罩

個

新購

防塵服

根

新購

氣體濃度探測儀

臺

自有

問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。10.安全事故報告和處理制度 凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。

安全生產責任狀應包含工作范圍、職責、權利、有效時間、獎罰辦法等內容，責任狀樣式如下：

ΧΧΧ工程項目經理部 安全工作目標責任合同

為了全面落實本工程項目安全、質量、效益工程進度計劃目標的實

圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現，強化施工現場管理，提高工作效率、工作質量和項目管理水平，發揮每個員工的積極性、創造性，總工程師

（以下稱甲方）與安質部部長

（以下稱乙方）簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標

1、在總工程師的領導下，積極做好本工程項目的安全質量管理工作，嚴格履行安質部部長職責。

2、負責本工程項目安全質量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質量措施交底到位，準確執行，杜絕因安全質量交底或安全質量措施方面失誤影響施工進度、質量、效益。

3、協助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質量管理制度、辦法，負責抓好安全質量成本。

4、負責本部室所有安全質量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎。第二條：風險抵押

甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內向項目部財務部交納風險抵押金

Χ元；工程完工后，按有關規定進行兌現。

第三條：乙方對工程安全、質量和本合同約定的工作執行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。第四條：獎罰規定

1、實現評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。

2、獎金按實際出勤天數的百分比乘以應得獎金，由財務部造表發放。第五條：附則

本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執一份，工程完工兌現后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

2、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，果斷不答應拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。6）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。7）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

8)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

9)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施 淺埋偏壓地段

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設置大管棚，保證隧道施工安全。3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。

十三、安全生產保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成濟邵高速公路施工任務。安全生產保證體系框圖見圖 3。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）項目部成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2）應急領導小組辦公室設在項目部安質環保部。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫院救護，項目部其他