第一篇：砼路面施工方案

砼路面施工方案

第一節、材料選用

一、水泥

水泥采用新標準強度42.5級海螺牌普通硅酸鹽水泥。要求其強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性高。水泥進場時，必須有產品合格證和化驗單，并對其品種、標號、包裝、數量、出廠日期進行檢查驗收，同時對進場水泥抽樣復試。

不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混放，嚴禁混合使用。出廠日期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降低使用。

二、粗集料

粗集料采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石或破碎礫石，并應符合規定的級配，最大粒徑不超過31.5mm，粗集料技術要求應符合技術規范要求：壓碎值小于15%，針片狀含量小于15%，含泥量小于1%，泥塊含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗壓強度不低于混凝土強度的2.5倍。

三、細集料

細集料采用質地堅硬、潔凈、細度模數在2.5以上的粗、中天然砂，同時必須具備良好的級配，其技術要求應符合技術規范要求。

使用機制砂時，還要檢驗砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。

四、水

清洗集料、拌合砼及養生所用的水，不應含有影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類、有機物等，PH值宜為6-8。

五、外加劑

為減少砼拌合物的用水量，改善和易性，節約水泥用量，提高強度，可摻入減水劑；冬季施工為提高早期強度或為縮短養護時間，可摻入早強劑；夏季施工或需延長作業時間，可摻入緩凝劑。砼使用的外加劑，應通過配合比試驗符合要求后方可使用。

六、接縫處拉桿、傳力桿鋼筋應符合設計要求，不得使用廢舊鋼筋代替，不得有裂縫、斷傷、裂痕；表面油行和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。

第二節、配合比設計

1、砼配合比設計應根據設計彎拉強度、耐久性、工作性和經濟合理性的原則進行設計。

2、在鋪筑水泥砼面層之前，將計劃用于面層的各種材料，提交實驗室，通過試驗進行混合料組成配合比設計，其抗折強度、水灰比、水泥用量等必須滿足有關要求。砼的試配強度應按設計強度提高10-15%。

3、砼配合比確定與調整應符合下列規定：

?計算的普通砼配合比，在實驗室內經試配檢驗彎拉強度、塌落度、含氣量等配合比的各項指標，并根據結果進行配合比調整。

?實驗室的基準配合比應通過攪拌機實際攪拌檢驗，并經試驗段驗證。

?配合比調整時，水灰比不得增大，單位水泥用量不得減少。一般，路面砼單位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400㎏/3.④施工期間應根據氣溫和運距的變化，微調外加劑摻量，微調加水量與砂石稱量。

4、已批準的砼混合料配合比和各項材料及施工方法，未經監理工程師同意，不宜擅自改變。

第三節、施工準備

一、施工測量

1.中線放樣：每20m設一中心樁，并在設計伸縮縫處、曲線起終 點、縱坡變坡點加密設樁。

2.高程放樣：根據設計高程，設置高程控制點，并安排專人在施工過程中跟蹤測量。

二、基層質量檢驗

在路面砼施工前，對基層的壓實度、彎沉、高程、橫坡、寬度逐斷面檢查檢驗，確認符合設計和規范要求，并經監理工程師驗收合格后，方可進行其面層施工。

三、混凝土攤鋪前，還應完成下列準備工作

1.砼施工配合比已獲得監理工程師批準，攪拌站經試運轉，確認合格。

2.模板安設完畢，檢驗合格。

3.混凝土攤鋪、養護、成型等機具試運轉合格。

4.運輸與現場澆注通道滿足施工要求。

5.按設計預劃好砼板塊，板塊劃分與脹、縮縫結合，適宜地劃分板塊。

四、模板安裝

1.砼面板采用剛度足夠的槽鋼作為側模，模板高與砼路面等厚。

2.模板連接須牢固、緊密、不錯位、不漏漿，應直順、平整，每1m設1處支撐裝置，頂面高度用水平儀校準，內側涂刷脫模劑。

3.為保證砼面層厚度，嚴禁在基層上挖槽嵌入模板。

4.砼板按一個車道寬度為一塊路面板寬來鋪筑，因此板兩遍的模板正好沿車道線安裝。

五、鋼筋設置

各種鋼筋均在加工場制作成型，根據需要運送到現場。設計位置和規格由專人負責安裝鋼筋，并保證安裝牢固。

第四節、砼攪拌和運輸

一、砼攪拌和制備

1.砼制備可采用商品砼，當條件不具備也可自制攪拌，但必須采用強制式攪拌機，并配備發電機

組。

2.投入攪拌機每盤拌合物數量，應嚴格按砼施工配合比計量。投入順序宜為砂（碎石）、水泥、碎

石（砂），進料后邊攪拌邊加水，若摻加外加劑，外加劑宜稀釋成溶液，均勻的加入。

3.第一盤砼拌合物，碎石宜減半加料。

4.砼攪拌時間應按配合比要求與施工對其工作性要求經試拌確定最佳攪拌時間，每盤最長攪拌時

間宜為80-120s.二、砼運輸

1.施工中根據運距、砼攪拌能力、攤鋪能力確定運輸車輛的數量與配置。宜采用自卸車運輸，當

運距較遠時宜采用攪拌運輸車運輸。

2.裝運砼拌合物，不宜漏漿，并防止離析，若有離析現象，砼車卸至現場攤鋪前，應進行二次拌

合。

3.砼拌合物從攪拌機出料后，運至鋪筑點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由實驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。

第五節、砼攤鋪與振搗

一、砼攤鋪

1.砼攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面的檢查。

2.砼運送至攤鋪點后，可直接倒入安裝側模的路槽內，并人工找平均勻，如混合料有離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。

3.砼面板厚不大于22cm時，可一次攤鋪；大于22cm時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚度的3/5，上部砼的攤鋪應在下層砼初凝前完成。

4.攤鋪厚度應考慮振實預留高度，松鋪系數宜控制在1.10-1.25。

5.一塊砼板應一次連續澆注完畢，也就是說，在一個規定連續澆注的區域內，澆注過程不得中斷，也不得用拌合干澀而加水。

二、砼振搗

1.攤鋪好的砼混合料，應迅速用插入式振動器和平板振動器均勻的振搗。應先用插入式振動器振

搗，后采用板式振動器振搗。首先，用插入式振動器在模板邊緣角隅等平板振動器振動不到之處振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振動器移動間距不宜大于起作用半徑的1.5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。若板厚大于22cm，若一次攤鋪的則需用插入式振動器全面順序振搗。若分二層攤鋪的，振動上層砼混合料時，插入式振動器應插入下層砼混合料5cm，上層砼混合料的振搗必須在下層砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振動器縱橫交錯全面振搗，縱橫振搗時，應重疊10-20cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s，當水灰比大于0.45時，振搗時間不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。

2.砼在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振搗梁往返拖拉2-3遍，使其表面

泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，對不平之處，應及時以人工補填找平，補填時應用較細的混合料壓漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底部要保持平直，當彎曲超過2mm時應調整或更換。

3.最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。如發現砼表面與拱板仍有較

大高差，應重新短補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。

第六節、真空脫水與成活

一、為提高混凝土結構強度，可采用真空脫水施工工藝。真空脫水應安排在混凝土振搗后抹面

前進行。

真空脫水的工藝主要工序如下：

1、檢查泵墊 ：脫水前，打開真空泵機組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內管口相平或略高一些，調節搭扣松緊，蓋嚴箱蓋，用3~4mm厚橡膠板堵住進水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應大于650~700mmHg。此外，還要檢查粘結劑和修短用品以及常用的修理工具是否齊全。

2、鋪設吸墊 ：計劃采用VS8型新型吸墊，應先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置，尼龍布應比板面略小6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應略小8~10cm。安放時，應用小擦刷沿密封邊輕輕掃一遍，開泵脫水的同時，再拉壓一遍，以保證密封效果。如采用尼龍網格吸墊時應鋪設網片，周邊與尼龍布對齊，每網片間還應搭接2~3cm，最后鋪上部吸罩，產并接通接水桶。

3、開泵吸水 ：開泵吸水，一般控制真空表1min內逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在規定時間（3min）內達不到規定真空度要求時，應立即查找漏氣處進行短救。如使用密封帶時，一般可略澆些水將密封邊濕潤，再輕輕掃壓一下，如仍不見效，要采取修短或更換等措施。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發現局部水分移動不暢，可間隔短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量的空氣，促使混凝土表層水分移動。當脫水達到規定時間（脫水時間一般為板厚（cm）的1~1.5倍，單位min）要求后或已脫出規定水量（脫水率一般為12%~15%）后，在吸墊四周位置要略微掀起1~2cm，繼續抽吸10~15S，以脫盡作業表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業面上再繼續進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

真空脫水應注意如下事項：

1、真空脫水的作業深度不宜超過30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；

2、購置濾布和吸墊時應根據混凝土路面板塊的大小，選擇適當的尺寸。過大或過小都會影響脫水效果。

3、真空操作人員必須站在自制的“工作橋”上行走，不準隨意在吸墊上行走。不準穿硬底帶釘的鞋子，最好穿膠鞋或球鞋操作；

3、脫水時要作好記錄，把握好脫水時間均勻性，防止混凝土出現“彈簧層”和產生裂縫。

4、吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸。卷起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍。以免吸墊損壞。每班施工完畢，應將吸墊洗干凈，并沖凈真空泵箱的沉積物，排盡存水。

二、表面修整

采用真空工藝時，脫水后還應進行機械抹光、精抹、制毛等工序。

1、機械抹光：圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻現象得到改善，以減少不均勻收縮。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處短漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。

2、精抹：精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3m直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發生沁水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

3、刻槽工藝：刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定的影響。水泥混凝土在經過刻槽處理后，形成較大的宏觀構造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經防滑處理的砂漿平臺。它必將影響路面的抗滑效果。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態時，利用拉毛刷將表層進行拉毛處理，待混凝土凝結后再進行刻槽處理。壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般0.6~1.0mm），比較美觀。但紋理均勻很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時間應長些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的方法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。當混凝土脫水時間不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面很容易形成不平整的一個鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層1~2mm范圍內密實度受

到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

第七節、接縫施工

一、脹縫施工：脹縫間距應符合設計規定，應與路中心線垂直，縫寬宜為2cm，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫壁必須垂直，脹縫上的預留填縫空隙，宜采用提縫板留置，下部應設置脹縫板。

1.脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置。傳力桿采取措施加以固定，固定后的傳力

桿必須平行于板面及路面中心線。

2.砼面板養護期滿后應及時填縫，縫內遺留的砂漿、灰漿等雜物，應剔除干凈。填縫料按設計要

求選用。

3.澆注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與砼縫壁黏附緊密，不滲水。

4.填縫料的充滿度應視季節而定，常溫施工與路面平，冬季施工，宜略低于板面。

三、縮縫施工：縮縫采用切縫法施工。

1.當砼強度達到設計強度25-30%時，采用切割機進行切縫。

2.切縫時先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時應使切縫機刀片、指針、導向輪成一

直線，并與切縫墨線重合。當切縫深度小于6cm時，可直接用7mm厚的金剛鋸片一次性切割成，也可采用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成。

3.縮縫應垂直板面，寬度宜為4-6mm。切縫深度：設傳力桿時，不應小于面層厚度的1/3，且不得

小于7cm；不設傳力桿時，不應小于面層厚的1/4，且不應小于6cm。

4.保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫的時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨

料脫落，過遲則造成砼道面開裂，甚至使板塊報廢。

三、施工縫施工

1.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直。施工縫傳力桿

長度的一半錨固于砼中，另一半涂刷瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

2.縱縫應按設計要求確定施工方法。縱縫設置傳力桿時，應設置與板厚中間。設置拉桿的縱縫模

板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。

第八節、拆模和面層養護

1.砼拆模時間視氣溫而定，以不破壞棱角為宜。

2.砼面層成活后應及時養護。可選用保濕法和塑料薄膜覆蓋等方法養護。氣溫較高時，養護不宜

少于14天，低溫時，養護期不宜少于21天。

3.養護期間應封閉交通，不堆放重物。

4.混凝土面板在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。在面層砼彎拉強度達到設計強度，且填縫完成前，不得開放交通。

第九節、冬夏季施工質量措施

一、冬季施工

1.當室外日平均氣溫連續五天低于5℃時，砼板施工應按冬季施工規定進行。

2.采用42.5以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比不應大于0.45.3.砼拌合站搭設工棚或其他擋風設備。

4.砼拌合物澆注溫度不宜低于5℃，當低于5℃時，應將水加熱攪拌，加熱攪拌時，水泥最后投料。

5.清除基層冰凍、冰雪。

6.砼拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。

二、夏季施工

1.當砼拌合物溫度在30-35℃時，砼面板應按夏季施工規范進行。

2.砼拌合物澆筑中盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢及時覆蓋、灑水養護。

3.模板和基層表面，在澆筑之前灑水濕潤。

4.氣溫過高，宜避開中午施工，可在夜間進行。

第二篇：路面砼面層施工

八、混凝土面層

（一）混凝土面層的施工

1、混凝土的原材料必須合格，配合比應符合設計要求。

2、混凝土的攪拌應在混凝土攪拌站內進行集中攪拌。

3、混凝土運輸時要掌握好運輸時間，必須在砼初凝前完成澆筑任務。在運輸過程中，應防止混凝土出現分層離析現象。

4、在漲縫和路緣要支設模板，模板采用25號槽鋼支設，要固定牢固穩定、位置準確、接縫平直。漲縫模板上預留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須穩定、牢固、順直，傳力桿活動端的套筒內必須預留3cm 的空隙間距。

5、混凝土澆筑：23cm混凝土應分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑標高和平整度的控制，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點振搗密實；上層的澆筑厚度為5cm，采用平板振動器進行振動。振動時先用3m長刮尺刮平，振動完成后，再進行刮平，木抹拉毛，然后用滾來回碾壓，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、縮縫切割要在終凝后立即進行，此時混凝土的強度上升很快，同時混凝土的收縮速度也很快，嚴禁路面在縮縫外的其它部位產生裂縫。縮縫的切割深度應大于10cm。

7、嵌縫材料應選用伸縮性、預韌性較好的材料，根據設計要求采用瀝青砂進行嵌縫。嵌縫前將縫內浮塵和雜物清除干凈，嵌縫必須密實，無空鼓、漏灌和脫落現象。

8、混凝土施工要按規定留置混凝土強度試塊。強度等級必須符合設計要求。

（二）混凝土面層施工注意事項

1、混凝土面層施工要求在水穩層驗收合格后進行。

2、混凝土施工前宜在水穩層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的隔離層（根據以往施工的經驗），否則面層可能出現不規則裂縫。

3、混凝土的壩落度要嚴格控制在3-5cm 之間。

4、混凝土面層施工完成后，模板的拆除要在混凝土終凝后，對混凝土棱角無損壞時方可拆除。

5、注意成品保護和混凝土的養護，在混凝土強度未達到100%以前，嚴禁大型機械和重型車輛進入。養護齡期應不少于7天。

6、施工時對橫坡度、彎沉要特別控制。

第三篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來源：建設人材機

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現代高等級公路迅速發展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結構、材 料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術 和質量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質量受人員、材料、設備、技術 工藝及水平、環境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復雜性、系統性和相關性的制約 和影響。因此，必要的監督機制是十分重要的，作為監理應該要求施工單位嚴格按照 批準的施工組織設計以及規范要求進行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環節都對最終的路面整體質量產生直接影響。所以，只有對各個工序都認真加以監督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規范化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結果匯縱進行分析，使之成為指導生產的依據，并要求及時調整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當調整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應有的質量，我們專職試驗監理人員進行日常產生過程中的檢驗，發現問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應避免大小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應從另一側以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合要求時應撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2以上，并應碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應符合下列要求：

一、根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊等現象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規定技術要求的瀝青混合料應禁止出廠(場

二．攤鋪質量

路面攤鋪質量的好壞直接影響到路面的整體質量，因此，這就成為我們監理瀝青砼

路面施工過程中的重點。攤鋪作業質量除了與機械本身的性能有關外，還取決于攤鋪的連續性、穩定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現的問題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數下不同厚度所產生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調整高程，以確保路面結構層厚度。

（2）攤鋪機開鋪后會出現一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關。所以，我們要求在熨平板預熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應在攤鋪前將拱度調整為同一坡度，并及時調整，特別是攤鋪停止前要檢查、調整好，以避免二次接縫時出現路幅偏高中低。

（3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉現象。

（4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩定性上，經常出現下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現凸愣，我們要求在連續攤鋪機過程中，運料車應在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發面我們監理要求責任落實到人，跟班作業，發現不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

（1）在碾壓結束后，路面經常會出現推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設計要求范圍之內。（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經驗的駕駛人員 操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經常會出現試驗出的結果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

（1）瀝青混合料按統計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量試驗應在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應從壓好路面砼取試樣，得到試驗結果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現場，而做出相應的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結果由我們審批。

（3）當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業中斷和與構造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面質量有很大影響，為了提高接縫的質量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結

（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺檢 查達到規定標準為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾 壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內完成，確保碾壓溫度。

（5）與構造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結程度如 何，從多發面保證剛柔分界處的平整度。2.路面彎沉檢測新技術

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光射到硅光電池上產生光電流。并根據光電流的大小來計算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。

整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝援，使一定質的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數據，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態無損檢測設備。

3.路面平整度檢測技術

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。

平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用質量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現已用得較少。

3.2連續式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數據。通過數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術

路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，并在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據采集系統記錄返回時問和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。

5.結束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精

第四篇：農村公路水泥砼路面施工心得

隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優點，但針對農村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡單、施工隊伍設備差、施工技術力量薄弱、施工經驗不豐富的特點，導致農村公路水泥砼路面容易出現斷板、蜂窩、麻面等早期病害，尤其在施工處理不當、施工環境惡劣時，水泥砼路面早期病害情況更為嚴重。為了盡量減少農村公路水泥砼路面的早期病害，總結了農村公路水泥砼路面施工經驗供各位。

一、施工前的準備工作

1、施工組織與技術準備

①施工單位的施工機械設備需進場，施工與管理人員要各就各位；

②攪拌場的設置運距要最短，方便原材料與拌和物的進出，同時保證電力和用水的供應；

③委托有公路試驗資質的單位進行水泥砼配合比設計，農村公路路面砼的最大水灰比為：0.48，最小單位水泥用量為：290kg/m3（42.5級水泥）、305 kg/m3（32.5級水泥），如采用經驗配合比，應進行驗證試驗，保證砼的強度。

2、原材料準備和性能檢驗

①水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月； ②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放；

③細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間；

④按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。

3、當設置墊層時，墊層施工應符合下列要求： ①宜選用當地的砂礫或爐渣等材料；

②墊層施工前，應處理好路基病害，并完善排水設施； ③墊層鋪筑應碾壓密實；

4、基層施工前的準備

對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、厚度等各項指標進行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺陷必須進行處理。

二、水泥路面面層施工

1、模板安裝

根據設計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、模板宜采用鋼模，且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。安裝完畢后，在內側面均勻刷涂一層肥皂液或廢機油或用塑料薄膜。模板的備用數量應不少于3天的攤鋪用量。雙幅路面的中間模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和與運輸

混凝土應采用雙臥軸式強制式攪拌機進行攪拌，其拌和時間宜為60—90秒，純拌和時間不宜短于30秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的2倍。混凝土拌和物應盡快運到攤鋪現場，運輸過程中，應盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風、距離遠時要加遮蓋。要按施工規范要求在拌和場制備試樣。

3、攤鋪

混凝土拌和物攤鋪前，應確認模板、傳力桿、拉桿等正確安設；基層表面平整、干凈，如有破損應進行修復，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕。現場應有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現場的拌和物有離析，應用鐵鍬翻拌均勻，但嚴禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴禁拋擲和耬耙。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現孔洞蜂窩現象。人工攤鋪拌和物的坍落度應控制在0.5—2CM之間，拌和物松鋪系數一般控制在1.1—1.25之間。

4、振搗

拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應呈梅花狀交錯進行，其每次振搗時間不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準，不應過振。移動間距小于50CM，距模板邊不宜大于20CM，不要碰模板和鋼筋。

插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位置應重疊10CM—20CM，振動板在每一位置的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3—5MM為限，并不宜少于15秒。振搗過程中，應隨時對缺料的部位進行人工找平。找平時應使用同批拌和物，嚴禁使用純砂漿。平板振動器振搗完后，可用振動梁進一步振實并整平提漿。振動梁放在側模上，沿著混凝土表面均勻拖拉振實2—3遍，使混凝土表面泛出的砂漿均勻平整。

5、整平飾面

振實作業完成后，首先使用滾桿提漿整平。整平時，第一遍應短距離緩慢一進一退拖滾或推滾，以后應較長距離勻速拖滾2遍，并將水泥漿始終趕在前方。

滾桿整平后，使用抹面機壓漿整平飾面。抹面機應往返2—3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。使得混凝土面板表面無任何抹面印痕，平整度達到規定要求。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。

6、抗滑構造施工 可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構造，并應在整平飾面后適時進行。二級及以下公路抗滑構造深度，一般路段2—4MM，彎道等特殊路段3—5MM。

7、養生與交通管制

整平飾面完成后，應及時進行養生。一般采用濕法養生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水數次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態。在混凝土強度達到設計強度的80%以上時結束養生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應特別注意加強養生。

養生期間和填縫前嚴禁車輛和行人通行，在達到設計強度的40%后（約3天），方可準許行人通行。

8、拆模

混凝土的立方體試件強度達到8Mpa以上時，應及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規定：當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

9、接縫施工

①縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布置，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調整板長時，最大板長宜不大于5.5米，最小板長不宜小于板寬。縮縫的施工優先采用切縫的方法，切縫時間以鋸片磨耗小、縫邊不發生碎裂崩邊為準。當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小時。切縫時間控制不好容易產生早期裂縫。切縫深度1/3—1/4板厚。

②縱向施工縫：當一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設縱向施工縫。位置宜與車道線一致，構造采用平縫加拉桿型。施工時，應在振實過程中從側模預留孔中扶正插入拉桿。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。

③橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位置符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細搗實。

④脹縫：在攤鋪至脹縫位置前方1—2M處時，將脹縫支架準確定位錨固，攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側的拌合物。脹縫板應連續貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側應比攤鋪寬度各短3CM，脹縫板的高度應保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。

現在我市大多數農村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不符合規范要求，起不到脹縫板的作用。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。⑤填縫：混凝土板養生期滿后，應及時采用專用填縫料填縫。清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規定的深度，嵌入襯墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為1—2，脹縫為1。

10、防止早期裂縫

①盡量減少單位水泥用量； ②減少混凝土的單位用水量；

③混凝土澆筑時一般宜在氣溫30度以下進行；

④高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環節的銜接，盡量縮短各環節所耗時間； ⑤基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕；

⑥可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； ⑦控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔1～2條縫切一條，然后再切余下的縮縫。也可通過壓縫的方法進行控制。高溫施工時，應比常溫施工適當提前切縫時間；

⑧砼表面修整過程中，要避免日光直射，防止砼溫度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后應及時養生，養生應保證砼表面受到全面覆蓋，并始終保持潮濕。⑩在刮風天氣施工時，要加快施工速度，加強養生措施。當風力達到6級以上時，必須停止施工。

嚴格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質量和使用壽命。

第五篇：農村公路水泥砼路面施工心得

農村公路水泥砼路面施工心得 鄧志友

（桂林市公路管理處 541004）

摘要：隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流，農村公路水泥砼路面的施工方法和工藝是值得探討和研究的問題。

關鍵詞：農村公路 砼路面 施工

隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優點，但針對農村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡單、施工隊伍設備差、施工技術力量薄弱、施工經驗不豐富的特點，導致農村公路水泥砼路面容易出現斷板、蜂窩、麻面等早期病害，尤其在施工處理不當、施工環境惡劣時，水泥砼路面早期病害情況更為嚴重。為了盡量減少農村公路水泥砼路面的早期病害，總結了農村公路水泥砼路面施工經驗供各位。

一、施工前的準備工作

1、施工組織與技術準備

①施工單位的施工機械設備需進場，施工與管理人員要各就各位；

②攪拌場的設臵運距要最短，方便原材料與拌和物的進出，同時保證電力和用水的供應；

③委托有公路試驗資質的單位進行水泥砼配合比設計，農村公路路面砼的最大水灰比為：0.48，最小單位水泥用量為：290kg/m3（42.5級水泥）、305 kg/m3（32.5級水泥），如采用經驗配合比，應進行驗證試驗，保證砼的強度。

2、原材料準備和性能檢驗

①水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月；

②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放；

③細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間；

④按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。

3、當設臵墊層時，墊層施工應符合下列要求： ①宜選用當地的砂礫或爐渣等材料；

②墊層施工前，應處理好路基病害，并完善排水設施； ③墊層鋪筑應碾壓密實；

4、基層施工前的準備

對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、厚度等各項指標進行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺陷必須進行處理。

二、水泥路面面層施工

1、模板安裝

根據設計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、模板宜采用鋼模，且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。安裝完畢后，在內側面均勻刷涂一層肥皂液或廢機油或用塑料薄膜。模板的備用數量應不少于3天的攤鋪用量。雙幅路面的中間模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和與運輸

混凝土應采用雙臥軸式強制式攪拌機進行攪拌，其拌和時間宜為60—90秒，純拌和時間不宜短于30秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的2倍。混凝土拌和物應盡快運到攤鋪現場，運輸過程中，應盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風、距離遠時要加遮蓋。要按施工規范要求在拌和場制備試樣。

3、攤鋪

混凝土拌和物攤鋪前，應確認模板、傳力桿、拉桿等正確安設；基層表面平整、干凈，如有破損應進行修復，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕。現場應有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現場的拌和物有離析，應

用鐵鍬翻拌均勻，但嚴禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴禁拋擲和耬耙。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現孔洞蜂窩現象。人工攤鋪拌和物的坍落度應控制在0.5—2CM之間，拌和物松鋪系數一般控制在1.1—1.25之間。

4、振搗

拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應呈梅花狀交錯進行，其每次振搗時間不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準，不應過振。移動間距小于50CM，距模板邊不宜大于20CM，不要碰模板和鋼筋。

插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位臵應重疊10CM—20CM，振動板在每一位臵的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3—5MM為限，并不宜少于15秒。振搗過程中，應隨時對缺料的部位進行人工找平。找平時應使用同批拌和物，嚴禁使用純砂漿。平板振動器振搗完后，可用振動梁進一步振實并整平提漿。振動梁放在側模上，沿著混凝土表面均勻拖拉振實2—3遍，使混凝土表面泛出的砂漿均勻平整。

5、整平飾面

振實作業完成后，首先使用滾桿提漿整平。整平時，第一遍應短距離緩慢一進一退拖滾或推滾，以后應較長距離勻速拖滾2遍，并將水泥漿始終趕在前方。

滾桿整平后，使用抹面機壓漿整平飾面。抹面機應往返2—3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。使得混凝土面板表面無任何抹面印痕，平整度達到規定要求。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。

6、抗滑構造施工

可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構造，并應在整平飾面后適時進行。二級及以下公路抗滑構造深度，一般路段2—4MM，彎道等特殊路段3—5MM。

7、養生與交通管制

整平飾面完成后，應及時進行養生。一般采用濕法養生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水數次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態。

在混凝土強度達到設計強度的80%以上時結束養生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應特別注意加強養生。

養生期間和填縫前嚴禁車輛和行人通行，在達到設計強度的40%后（約3天），方可準許行人通行。

8、拆模

混凝土的立方體試件強度達到8Mpa以上時，應及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規定：當晝夜

平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

9、接縫施工

①縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布臵，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調整板長時，最大板長宜不大于5.5米，最小板長不宜小于板寬。縮縫的施工優先采用切縫的方法，切縫時間以鋸片磨耗小、縫邊不發生碎裂崩邊為準。當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小時。切縫時間控制不好容易產生早期裂縫。切縫深度1/3—1/4板厚。

②縱向施工縫：當一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設縱向施工縫。位臵宜與車道線一致，構造采用平縫加拉桿型。施工時，應在振實過程中從側模預留孔中扶正插入拉桿。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。

③橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位臵符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細搗實。

④脹縫：在攤鋪至脹縫位臵前方1—2M處時，將脹縫支架準確定位錨固，攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側的拌合物。脹縫板應連續貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側應比攤鋪寬度各

短3CM，脹縫板的高度應保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。

現在我市大多數農村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不符合規范要求，起不到脹縫板的作用。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。⑤填縫：混凝土板養生期滿后，應及時采用專用填縫料填縫。清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規定的深度，嵌入襯墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為1—2，脹縫為1。

10、防止早期裂縫

①盡量減少單位水泥用量； ②減少混凝土的單位用水量；

③混凝土澆筑時一般宜在氣溫30度以下進行；

④高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環節的銜接，盡量縮短各環節所耗時間； ⑤基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕；

⑥可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； ⑦控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔1～2條縫切一條，然后再切余

下的縮縫。也可通過壓縫的方法進行控制。高溫施工時，應比常溫施工適當提前切縫時間；

⑧砼表面修整過程中，要避免日光直射，防止砼溫度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后應及時養生，養生應保證砼表面受到全面覆蓋，并始終保持潮濕。

⑩在刮風天氣施工時，要加快施工速度，加強養生措施。當風力達到6級以上時，必須停止施工。

嚴格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質量和使用壽命。參考文獻：

1、《公路工程技術標準》JTJ01-88(1995年版)，人民交通出版社

2、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTJ012-94, 人民交通出版社

3、《水泥混凝土路面施工及驗收規范》GBJ97-87,中國計劃出版社

4、何兆益等《路基路面工程》，重慶大學出版社

5、鐘建安《現行公路施工及驗收技術規范大全》