第一篇：作業(yè)含答案(國際貨物運輸保險)

作業(yè)（國際貨物運輸保險）

一、單項選擇題

1、根據(jù)《中華人民共和國海商法》規(guī)定，船舶失蹤后______仍無消息，則視為該船舶及所

載貨物全部滅失。（C）

A、半年B、1年

C、2個月D、2年

2、共同海損犧牲和費用應(yīng)該由___ B____按獲救價值按比例分?jǐn)偂?/p>

A、船主、貨主B、船主、貨主和付運費方

C、承運人、貨方D、船主、付運費方

3、拒收、艙面等風(fēng)險所致的損失是指（D）

A、自然災(zāi)害B、意外事故

C、一般外來風(fēng)險D、特殊外來風(fēng)險

4、施救費用由______給予補償。（C）

A、被保險人B、受讓人

C、保險人D、承運人

5、在國際海洋運輸貨物保險條款中影響最為顯著的是（D）

A、《中國保險條款》B、《日本保險條款》

C、《美國保險條款》D、《協(xié)會貨物條款I(lǐng)CC》

6、一批貨物在海運過程中發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失，雖仍可挽回，但若進行修理，其費用

超過貨物修復(fù)后的總價值，這種損失應(yīng)屬于（B）

A、實際全損B、推定全損

C、共同海損D、單獨全損

7、我某外貿(mào)公司出口貨物，對外保價為CIF價2000美元，外商要求改報FOB價，假設(shè)保

險費率0.95%，運費為140美元，則我方應(yīng)報價______美元。（A）

A、1839.1B、1830.9

C、1803.9D、1809.38、如果保險貨物未到達規(guī)定倉庫或儲存處所，則保險期限以被保險貨物在最后卸貨地卸離

飛機后滿_______天為止。（B）

A、15B、30

C、60D、909、向港方及鐵路方索賠的時效規(guī)定為其變質(zhì)貨運記錄次日起______天內(nèi)。（C）

A、30B、60

C、180D、360

注：保險索賠期限 ：

（1）從被保險貨物在最后卸載港（地（全部卸離海輪或其他運輸工具之日起算，最多不超

過兩年。

（2）向船方索賠的時效，規(guī)定為自貨物卸船之日起一年內(nèi)。

（3）向港口方及鐵路方索賠的時效的規(guī)定為其編制貨運記錄之次日起180天內(nèi)。

10、下列屬于一般外來風(fēng)險的是（C）

A、地震B(yǎng)、爆炸

C、盜竊D、罷工

11、下列險種中，不能單獨投保的是（D）

A、平安險B、水漬險

C、一切險D、黃曲霉素險

12、根據(jù)《海牙規(guī)則》，向船方索賠的時效規(guī)定為自貨物卸船之日起_____年內(nèi)。（B）

Ａ、半Ｂ、一

Ｃ、兩Ｄ、三

１３、下列不屬于外來風(fēng)險的是（D）

Ａ、竄味Ｂ、行政命令

Ｃ、包裝破裂 Ｄ、由于自身內(nèi)部缺陷而引起的變質(zhì)

１４、海運貨物保險條款規(guī)定，保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港（地）全部卸

離海輪或其他運輸工具之日起算，最多不超過______年。（B）

A、一B、兩

C、三D、四

15、我國海運貨物保險條款中基本險的責(zé)任起訖采用_____條款。（B）

A、OCPB、倉至倉

C、港至港D、門到門

16、為使擱淺或觸礁船舶脫離危險，而向第三者求救，由此支付額外費用的損失屬（C）

A、實際全損B、推定全損

C、共同海損D、單獨海損

17、ICC(C)險類似于我國的（A）

A、平安險B、附加險

C、戰(zhàn)爭險D、罷工險

18、被保險人向保險人索賠的主要依據(jù)是（D）

A、提貨單B、運輸單據(jù)

C、保險憑證D、保險單據(jù)

二、多選題

1、下列屬于除外責(zé)任的是（ABCDE）

A、被保險人的故意行為或過失所造成的損失

B、屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失

C、在被保險責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失

D、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)的缺陷、特征及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用

E、戰(zhàn)爭保險條款和罷工保險條款索規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任

2、構(gòu)成貨物實際全損的情況有(ABCD)

A、保險標(biāo)的物完全滅失

B、保險標(biāo)的喪失

C、船舶失蹤達到一定期限

D、保險標(biāo)的物發(fā)生質(zhì)變，失去原有使用價值

E、修理費用超過貨物修復(fù)后的價值

3、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內(nèi)容有（ABCDE）

A、保險人承保責(zé)任B、除外責(zé)任

C、索賠期限D(zhuǎn)、被保險人的義務(wù)

E、保險人承保責(zé)任范圍

4、共同海損與單獨海損的區(qū)別（ABCDE）

A、單獨海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損

B、共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險、人為的有意識地造成的損失

C、單獨海損的損失，由受損者自己承擔(dān)

D、共同海損的損失，則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)?/p>

E、以上答案都對

5、向承運人索賠的依據(jù)有（ABCDE）

A、公證報告B、商檢證書

C、商業(yè)發(fā)票D、提貨單或提單或運輸合同

E、破損證明

6、實際全損包括的情形有（ABCD）

A、船只遭遇海難后沉沒B、船舶被海盜竊走

C、茶葉遭水浸泡D、船舶失蹤半年后仍無消息

E、船舶受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值

三、名詞解釋

全部損失：簡稱全損，是指運輸中整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。

部分損失：是指被保險貨物沒有達到全部損失的程度。部分損失分為共同海損與單獨海損兩種。

實際全損：是指被保險貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或貨物全部不能歸原貨主所有等情

形。

推定全損：是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復(fù)所需的費用，或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。

共同海損：是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。

單獨海損：是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅由受損方單獨負(fù)擔(dān)。

倉至倉條款（Warehouse to Warehouse Clause）:是指保險人的承保責(zé)任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地的收貨人的倉庫為止。

代位追償權(quán)：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代位追償權(quán)。

保險單據(jù)：是保險人對被保險人的承保證明，又是規(guī)定雙方各自權(quán)利和義務(wù)的契約，也是被保險人向保險人索賠的依據(jù)。在國際貿(mào)易中，保險單據(jù)可以通過背書轉(zhuǎn)讓。

四、簡答題

1、什么是共同海損？構(gòu)成共同海損的條件是什么？

答：共同海損是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。

構(gòu)成共同海損的條件：

（1）共同海損的危險必須施實際存在的。

（2）消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的。

（3）必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。

（4）費用支出是額外的。

2、我國海洋運輸貨物保險的基本險有幾種？其責(zé)任范圍如何？

答：我國海洋運輸貨物保險的基本險有平安險、水漬險和一切險三種。平安險的責(zé)任范圍最小，水漬險的責(zé)任范圍除了包括平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

3、現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有哪些險別？這些險別能否單獨投保？

答：現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有

（1）ICC（A）險。類似我國的一切險

（2）ICC（B）險。類似我國的水漬險

（3）ICC（C）險。類似我國的平安險，但比平安險的責(zé)任要小一點。

（4）協(xié)會戰(zhàn)爭險。

（5）協(xié)會罷工險

（1）惡意損害險條款

其中（1）ICC（A）險、ICC（B）險和（3）ICC（C）險可以單獨投保，協(xié)會戰(zhàn)爭險和

（2）協(xié)會罷工險在需要時，也可以征得保險人的同意，單獨投保。惡意損害險條款不能

單獨投保。

4、我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說明理由。

答：（1）一切險、偷竊提貨不著險、串味險；

不妥。只能投保一切險，因為一切險包括了偷竊提貨不著險、串味險等一般付加險。

（2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；不妥。只能投保一切險加戰(zhàn)爭險和罷工險，因為平安險不能與一切險同時投保；一切險包括了受潮受熱險。

（3）水漬險、碰損破壞險；

妥當(dāng)。

（4）偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；

不妥。四種險別均為付加險，不能單獨投保。

（5）航空運輸一切險、淡水雨淋險；

不妥。航空運輸一切險只適用于航空運輸，而CIF術(shù)語只適用于海洋運輸。

5、什么叫實際全損？構(gòu)成實際全損的情況有幾種？

答：實際全損是指被保險貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或貨物全部不能歸原貨主所有等情形。

五、計算題

1、某公司出口貨物一批，報價為每公噸200美元CFR紐約，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為1%，戰(zhàn)爭險費率為0.3%。試計算在不影響我外匯收入前提下的CIF報價。

解：CIF=CFR/1－[保險費率×（1＋ 投保加成率）]

=200/1 － [（1%＋ 0.3%）×(1＋ 10%)]

=200/0.9857

=202.90美元

答：在不影響我外匯收入前提下的CIF價為202.90美元。

2、我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%。試問，投保金額是多少？應(yīng)付保險費若干？

解：投保金額=CIF X（1 ＋ 投保加成率）

=15000 X（1 ＋10%）=16500美元

保險費=保險金額保險費率

=16500 X（0.6% X 0.03%）=103.95美元

答：投保金額為16500美元，應(yīng)付保險費103.95美元。

3、某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110%投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9%。現(xiàn)客戶要求改報CFR。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。

解：CFR=CIF ×[1－ 保險費率×（1 ＋投保加成率）]

=1000 ×[1－ 0.9% ×（1 ＋10%）]

=990.1美元

CFR=CIF － 保險費

保險費=投保金額× 保險費率

=CIF×（1＋投保加成率）×保險費率

=1000 ×（1＋ 10%）×0.9%

=9.9美元

CFR=1000－ 9.9 =990.1美元

答：在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價為990.1 美元。

4、出口貨物一批共100箱，原報價每箱USD100FOB上海，客戶要求改報CIF價，該貨每箱體積為25 ×20 ×20厘米。總重量為1.5公噸。查該貨運價級是10 級，按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。客戶要求按CIF價加一成投保水漬險和戰(zhàn)爭險，其費率為1.2%，求：

(1)運費是多少？

(2)CIF價多少？

(3)保險金額是多少？

(4）保險費是多少？

解：該批貨物的總體積=1立方米總重量=1.5公噸

W ＞ M

總運費=（基本運費 ＋ 附加費）×貨運量

=1.5×（200＋200×10%）＋1.5×10

=345美元

每箱的運費=345/100=3.45美元

CIF＝CFR/1-[ 保險費率X（1+投保加成率）]

＝100+3.45/1-[1.2% X(1+10%)]

＝104.83美元

七、案例分析題

1、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值的110%投保平

安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雪，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該貨物的損失是否賠償？賠多少？為什么？

答：

（1）保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠償。

（2）該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于意外事故造成的部分損失，投保平安險，保險公司應(yīng)賠償。

（3）觸礁之前由于暴風(fēng)雨造成的2100美元的貨損，保險公司也應(yīng)賠償。因為，這是在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受的自然災(zāi)害所造成的部分損失，也屬于平安險的承保范圍。

賠償總額（8000＋2100）X 110％＝11110美元

參閱教材p88倒數(shù)第6行開始

2、我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，船速太慢

且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港。花生酥糖因受熱時間過長而全部軟化，難以銷售。試問：保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么?

答：保險公司不予賠償。根據(jù)中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》的除外責(zé)任規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用保險公司不負(fù)責(zé)賠償。在本案例中，花生酥糖的變質(zhì)是因為運輸延遲，花生酥糖受熱時間過長而造成的。可以向船公司提出索賠。

3、貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就被撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有

（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒毀；

（4）拖輪的費用（5）額外增加的燃油和船上人員的工資。問：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬于何種損失？為什么？

答：（1）、（3）屬于單獨海損，因為（1）、（3）是由于火災(zāi)本身造成的損失。（2）、（4）、（5）屬于共同海損，因為（2）、（4）、（5）是由于滅火而造成的損失。

第二篇：國際貨物運輸保險教案

《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》 第十一章 國際貨物運輸保險

第一節(jié) 海運貨物保險的保障范圍 第二節(jié) 我國海運貨物保險的險別

教學(xué)簡案

【教學(xué)目的】通過教學(xué)使學(xué)生重點掌握海運貨物保險的保障范圍；重點掌握我國海運貨物保險條款的基本險；了解保險責(zé)任的起迄期限。

【教學(xué)重難點】海運貨物保險的保障范圍和我國海運貨物保險條款的基本險。【授課對象】商11本（10）物流管理專業(yè) 【授課時間】2011年11月21日上午第1-2節(jié) 【授課地點】新綜合樓B406 【授課教師】雷權(quán)勇 【授課步驟】第一節(jié)

1、通過典型海難事件圖片的介紹，引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)海運保險的興趣，了解保險的基礎(chǔ)知識。

2、講解海運貨物保障范圍的風(fēng)險，在介紹每種具體風(fēng)險的過程中穿插實例圖片，以增進學(xué)生對相關(guān)風(fēng)險的感性認(rèn)識和理解。

3、講解海運貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過程中穿插相關(guān)案例和課堂練習(xí)，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別有關(guān)損失并加以實際應(yīng)用。

4、介紹海運貨物保障范圍的費用，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別施救費用和救助費用。

第二節(jié)

1、通過我國近期貨船海運事故的展示，介紹我國海運保險條款。

2、講解我國海運貨物保險的基本險別和附加險別，在每個險別內(nèi)容后穿插相應(yīng)案例，幫助學(xué)生重點理解和掌握我國海運保險基本險的承保范圍。

3、講解我國海運貨物保險責(zé)任的起迄期限，通過知識拓展讓學(xué)生了解不同貿(mào)易術(shù)語下所涉及的保險責(zé)任起迄期限有所不同。

4、通過課堂互動練習(xí)，讓學(xué)生掌握險別投保過程中的注意事項和常見海運貨物的投保險別。

【教學(xué)內(nèi)容】

《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》 第十一章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 海運貨物保險的保障范圍

一、導(dǎo)入，介紹保險的基礎(chǔ)知識。

二、海運貨物保險的保障范圍

（一）保障風(fēng)險

1.海上風(fēng)險 1.1 自然災(zāi)害 1.2 意外事故 2．外來風(fēng)險 2.1 一般外來風(fēng)險 2.1 特殊外來風(fēng)險

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨海損 2.1 共同海損

（三）保障費用

第二節(jié) 我國海運貨物保險險別

一、導(dǎo)入，介紹我國海運保險條款。

二、我國海運保險險別

（一）基本險 1．平安險 2．水漬險 3．一切險

（二）附加險

1．一般附加險 2．特殊附加險

三、我國海運貨物保險責(zé)任的起迄期限

（一）基本險的責(zé)任起迄期限

知識拓展：不同貿(mào)易術(shù)語下，基本險保險責(zé)任起迄期限有所不同。

（二）附加險的責(zé)任起迄期限

四、險別的投保注意事項和方法

五、小結(jié)和課后作業(yè)

第三篇：國際貨物運輸保險練習(xí)題1.

一、單項選擇題

1、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋運輸保險條款》規(guī)定,自然災(zāi)害不指(A.地震 B.海嘯 C.爆炸 D.雷電

2、國際貿(mào)易貨物在運輸途中, 往往因遭遇各種風(fēng)險導(dǎo)致貨物受損,為了在貨物受損后取得經(jīng)濟補償,通常都要投保(A.貨物平安險 B.貨物基本險 C.貨物全損險 D.貨物運輸險

3、被保險人向保險人索賠的主要依據(jù)是(A.提貨單 B.運輸單據(jù) C.保險憑證 D.保險單據(jù)

4、在保險人所承保的海上風(fēng)險中,擱淺、觸礁屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風(fēng)險 D.特殊外來風(fēng)險

5、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》的規(guī)定,采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任”的辦法表示的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

6、在國際貨物保險中,不能單獨投保的險別是(A.平安險 B.水漬險 C.戰(zhàn)爭險 D.一切險

7、某外面公司出口茶葉 5公噸, 在海運途中遭受暴風(fēng)雨,海水涌入倉內(nèi), 致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì), 這種損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

8、保險期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險的是(A.短量險 B.艙面險 C.戰(zhàn)爭險 D.罷工險

9、根據(jù)有關(guān)規(guī)定的解釋,向船方索賠的時效,規(guī)定為自貨物卸船之日起（A.180天內(nèi) B.一年內(nèi) C.一年半內(nèi) D.二年內(nèi)

10、目前僅適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證的憑證為(A.保險單 B.保險憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險通知書

11、ICC(A 的承保風(fēng)險類似我國的(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.附加險

12、交貨不到,拒收等風(fēng)險是指(A.一般外來風(fēng)險 B.特殊外來風(fēng)險 C.自然災(zāi)害 D.意外事故

13、為了防止運輸中貨物被盜,應(yīng)該投保(A.平安險 B.一切險

C.偷竊提貨不著險 D.一切險加保偷竊提貨不著險

14、在保險人所承保的海上風(fēng)險中,惡劣氣候、地震屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風(fēng)險 D.特殊外來風(fēng)險

15、根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定,承保范圍最小的基本險別是(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.罷工險

16、航空運輸途中,如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后帛貨地卸離飛機起,索賠 期限為(A.30天 B.60天 C.90天 D.180天

17、只承保“重大意外事故”,而不承保“自然災(zāi)害及非重大意外事故”的險別條款是（A.協(xié)會貨物條款(A B.協(xié)會貨物條款(B C.協(xié)會貨物條款(C D.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物

18、陸運一切險的責(zé)任范圍不包括(A.載貨火車傾覆或出軌造成的損失

B.載貨騎車由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失 C.茶葉在運輸途中由于外來原因全部受潮 D.運輸延遲所造成的損失

19、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風(fēng)險 D.特殊外來風(fēng)險

20、為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境,而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

21、由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用屬于 ICC(A 險的除外責(zé)任中的(A.一般除外責(zé)任 B.不適航、不適貨除外責(zé)任 C.戰(zhàn)爭除外責(zé)任 D.罷工除外責(zé)任

22、運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失和費用稱(A.特別費用 B.額外費用 C.施救費用 D.救助費用

23、陸運戰(zhàn)爭險承保責(zé)任范圍僅限于(A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.航空運輸 D.水上駁運

24、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款之規(guī)定,承保風(fēng)險最小的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

25、在海運過程中,被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用,這種海上損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

二、多項選擇題

1、在海上保險業(yè)務(wù)中,屬于自然災(zāi)害風(fēng)險的有(A.惡劣氣候 B.雷電 C.海嘯 D.地震 E.洪水

2、當(dāng)前,在進出口業(yè)務(wù)實踐中所應(yīng)用的海上保險單據(jù)有(A.保險單 B.保險憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險通知書 E.批單

3、主險包括(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.一般附加險 E.特殊附加險

4、承保范圍大致相當(dāng)于海運險中的水漬險的是(A.陸運險 B.陸運一切險 C.航空運輸險 D.航空運輸一切險 E.航空運輸貨物戰(zhàn)爭險

5、我國保險業(yè)務(wù)中的特殊附加險主要有(A.滲漏險 B.艙面險 C.混雜沾污險

D.黃曲霉素險 E.進口關(guān)稅險

6、海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故包括(A.貨物的自然損耗或變質(zhì) B.運輸工具的擱淺、觸礁 C.載貨輪船沉沒 D.載貨物輪船與冰山相撞 E.載貨輪船失火

7、下列屬于一般外來風(fēng)險的是(A.茶葉在運輸途中串味 B.化肥在運輸途中包裝破例 C.戰(zhàn)爭、罷工等風(fēng)險 D.棉花在運輸途中被雨淋 E.貨物在運輸途中發(fā)生破損

8、我國《貨物運輸保險條款》包括(A.《海洋運輸散裝桐油保險條款》 B.《郵包保險條款》 C.《惡意損害險條款》 D.《陸上運輸保險條款》 E.《罷工險條款》

9、實際全損包括的情緒有(A.船只遭遇還難后沉沒 B.船舶被海盜劫走 C.茶葉遭水浸泡后 D.船舶失蹤半年后仍無消息 E.船舶受損后,修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值

10、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定,能夠獨立投保的險別有(A.戰(zhàn)爭險 B.平安險 C.艙面險

D.水漬險 E.偷竊提貨不著險

11、在海運保險業(yè)務(wù)中,構(gòu)成共同海損的條件是(A.共同海損的危險必須是實際存在的

B.消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的 C.必須屬于非常性質(zhì)的損失 D.費用支出是額外的

E.必須是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船、貨損失

12、平安險所承保的責(zé)任范圍包括(A.被保險貨物由于惡劣氣候造成的部分損失 B.由于輪船爆炸造成貨物部分損失 C.在裝卸時數(shù)件貨物落海 D.共同海損的救助費用 E.貨物在運輸途中部分被偷竊

13、根據(jù)英國倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”規(guī)定。ICC(A 險的除外責(zé)任包括(A.一般除外責(zé)任 B.不適航、不適貨除外責(zé)任

C.戰(zhàn)爭除外責(zé)任 D.罷工除外責(zé)任 E.自然災(zāi)害除外責(zé)任

14、在海上保險業(yè)務(wù)中,構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有(A.保險標(biāo)的物完全喪失 B.保險標(biāo)的物喪失已無法挽回

C.保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì),失去原有使用價值 D.船舶失蹤達到一定時期 E.收回保險標(biāo)的物所有權(quán)花費的費用將超過收回后的標(biāo)的價值

15、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內(nèi)容有(A.除外責(zé)任 B.責(zé)任起訖 C.索賠期限 D.保險人承保責(zé)任范圍 E.保險人的義務(wù)

三、名詞解釋

1、國際運輸貨物保險

2、全部損失

3、保險憑證

4、國際運輸貨物的保險

5、外來風(fēng)險

6、保險單據(jù)

7、保險單

8、批單

9、自然災(zāi)害

10、共同海損分?jǐn)?/p>

四、簡述題

1、什么叫推定全損?構(gòu)成推定全損有哪幾種情況?

2、基本險的除外責(zé)任有哪些?

3、什么叫自然災(zāi)害?其包括哪些風(fēng)險?

4、什么叫實際全損?構(gòu)成實際全損有哪幾種情況?

5、共同海損與單獨海損的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪兒?

6、簡述 ICC(B 險與 ICC(A 的除外責(zé)任的區(qū)別?

7、簡述航空運輸險的承保責(zé)任范圍。

8、簡述陸上運輸貨物保險的除外責(zé)任。

9、簡述陸運險的責(zé)任范圍。

10、海上運輸貨物保險的保障的費用有哪些?其各自含義是什么?

11、根據(jù)中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定,平安險的責(zé)任范圍是什么?

12、簡述戰(zhàn)爭險及罷工險的承保風(fēng)險與除外責(zé)任。

13、為什么要加保附加險。

14、簡述 ICC(C 險具體承保風(fēng)險的內(nèi)容。

15、基本險的除外責(zé)任指什么?保險人對哪些損失不負(fù)責(zé)賠償?

16、什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區(qū)別?

17、什么叫特殊外來風(fēng)險？其包括哪些風(fēng)險？

18、海運貨物保險的一般附加險有哪些？

19、根據(jù)倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》規(guī)定，ICC（B）險的承保風(fēng)險有哪些？ 20、簡述郵包險的保險責(zé)任范圍。

21、簡述惡意損害險的承保風(fēng)險。

22、什么叫意外事故？海上風(fēng)險中意外事故包括哪些？

23、構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件？

24、貨運保險在對外貿(mào)易中有何作用？

五、案例分析

1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件味 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn) 廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦欏紙箱，再裝入 20 尺集裝 箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果標(biāo)明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8 萬美元。據(jù)分析：該批貨物的出 口不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事？

2、某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補漏。為了船、貨的 共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事件造成的損 失

有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么海損？

第四篇：第四章 國際貨物運輸保險答案

第四章 國際貨物運輸保險

一、單項選擇題

1、水漬險的英文原意是指（B）。

A、單獨海損不負(fù)責(zé)賠償 B、單獨海損負(fù)責(zé)賠償 C、共同海損不負(fù)責(zé)賠償 D、共同海損負(fù)責(zé)賠償

2、一切險的責(zé)任范圍（A）。

A、大于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和B等于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和 C、小于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和 D、不確定

3、平安險的英文原意是指（A）。

A、單獨海損不負(fù)責(zé)賠償 B、單獨海損負(fù)責(zé)賠償 C、共同海損不負(fù)責(zé)賠償 D、共同海損負(fù)責(zé)賠償

4、“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是（D）。A、從賣方工廠倉庫起至買方目的地倉庫止 B、從裝運港倉庫起至買方目的港倉庫止 C、從裝運港倉庫起至買方目的地倉庫止

D、從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫起到保險單載明的目的地港（地）收貨人的倉庫為止

5、中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定保險索賠期限為（C）。

A、半年 B、1年 C、2年 D、3年

6、英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物保險條款》中規(guī)定的A險相當(dāng)于中國人民保險公司的（C）。

A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險

7、按照國際保險市場習(xí)慣，保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算（B）。

A、5% B、10% C、15% D、20%

8、我國海運貨物保險條款規(guī)定基本險的責(zé)任起訖期限采用（C）。

A、門到門條款 B、港到港條款 C、倉到倉條款 D、地到地條款

9、保險人的承保責(zé)任范圍與下列哪個因素有關(guān)（C）。

A、保險金額 B、保險費 C、保險險別 D、投保加成率

10、海運保險的保障范圍包括（D）。

A、保障的風(fēng)險 B、保障的損失 C、保障的費用 D、以上三種都有

11、共同海損的承擔(dān)是（B）。

A、由船方、貨主或運費方平均分?jǐn)?B、由船方、貨主或運費方按比例分?jǐn)?C、由損失方自己承擔(dān) D、由船方自己承擔(dān)

12、單獨海損的承擔(dān)是（A）。

A、由損失方自行承擔(dān) B、各方按比例分?jǐn)?C、各方平均分?jǐn)傋?D、由船方自行承擔(dān)

13、單獨海損與共同海損的共同之處在于（B）。

A、二者造成的原因相同 B、損失都屬于部分海損 C、二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同 D、二者都屬于全部海損

14、出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應(yīng)投保（C）。

A、串味險

B、平安險加串味險

C、水漬險加串味險

D、一切險

15、下列險別中屬于中國人民保險公司承保的海洋運輸貨物特殊附加險的是(C)。

A、偷竊提貨不著險 B、淡水雨淋險 C、交貨不到險 D、受潮受熱險

16、我國基本險的責(zé)任起訖采用國際保險業(yè)所慣用的(A)。

A、“倉至倉”條款 B、港至港條款 C、門對門條款 D、OCP條款

17、倉至倉條款是(C)。

A、承運人運輸責(zé)任起訖條款 B、出口人交貨責(zé)任起訖條款 C、保險人保險責(zé)任起訖條款 D、戰(zhàn)爭險責(zé)任期限起訖條款

18、海運貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運抵目的港后沒有進入指定倉庫，多少天內(nèi)保單仍然有效。（B）

A、30 天 B、60 天 C、90 天 D、120 天

19、我國海運保險中的“一切險”承保（D）。A、貨物損失的一切風(fēng)險 B、平安險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險 C、除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險D水漬險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險

二、多項選擇題

1、關(guān)于保險單，下列說法正確的是（ABCE）。

A、它是一種保險合同 B、它是一種索賠依據(jù) C、它是可以轉(zhuǎn)讓的 D、它不可以轉(zhuǎn)讓 E、它是一種承保證明

2、保險金額是（BD）。

A、發(fā)票上貨物的價格 B、保險人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金 C、保險人應(yīng)承擔(dān)的最低賠償金 D、核算保險費的基礎(chǔ) E、按CIF或CIP總值加成5%計算

3、海上風(fēng)險包括（DE）。

A、一般外來風(fēng)險B、特殊外來風(fēng)險 C、外來風(fēng)險 D、自然災(zāi)害E、意外事故

4、海損按損失的程度不同可分為（AD）。

A、全部損失 B、單獨海損 C、推定全損 D、部分損失 E、共同海損

5、按照損失的性質(zhì)不同，海損可分為（CE）。

A、推定全損 B、部分損失 C、單獨海損 D、實際全損 E、共同海損

6、下列幾種損失，屬于實際全損的有（ABC）。

A、保險標(biāo)的物全部沉入海底 B、船只被海盜劫走 C、水泥遇海水完全變質(zhì) D、為維持船身平衡拋出部分貨物 E、為救火將已著火的貨物澆濕

7、海上貨物運輸保險的保障范圍包括（ABCDE）。

A、海上風(fēng)險 B、外來風(fēng)險 C、保障的損失 D、施救費 E、救助費

8、海上風(fēng)險有（BC）。

A、雨淋 B、地震

C、失火

D、銹損

9、構(gòu)成共同海損的條件（AB）。

A、共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的 B、消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的

C、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失 D、采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲

10、海上貨物運輸保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ABCD）。

A、交貨延遲 B、被保險人的過失 C、市場行情變化D、貨物自然損耗

11、下列危險中屬于自然災(zāi)害的有（ABCDE）。

A、惡劣氣候 B、雷電 C、海嘯

D、地震

E、火山爆發(fā)

12、下列危險屬于意外事故的有（ABCE）。

A、擱淺

B、觸礁

C、失蹤

D、雷電

E、爆炸

13、構(gòu)成實際全損的情況有（ABC）。

A、保險標(biāo)的物全部滅失 B、保險標(biāo)的物完全變質(zhì) C、保險標(biāo)的物不可能歸還保險人 D、施救費用和救助費用超過保險價值

三、判斷題

1、海上保險業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（錯）

2、船舶失蹤達半年以上可以推定全損處理。

（錯）

3、共同海損是部分海損中的一種。

（對）

4、“一切險”的承保范圍包括由自然災(zāi)害、意外事故以及一切外來風(fēng)險所造成的被保險貨物的損失。（錯）

5、單獨海損是指載貨船舶在海運途中，被保險貨物造成的部分損失。（錯）

6、我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。（對）

7、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（錯）

8、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。（對）

9、水漬險的責(zé)任范圍是除平安險責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于暴風(fēng)、巨浪等自然災(zāi)害引起的部分損失。（對）

10、在已投保“一切險”在基礎(chǔ)上，可以再加保“交貨不到險”。（對）

四、計算題

1、深圳某公司對某商出口茶葉200箱(每箱凈重30千克)，價格條款CIF倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保FPA平安險，以CIF價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少? 解：保險金額=CIF價*（1+10%）=200*50*（1+10%）=11 000英鎊

保險費=保險金額*保險費率=11000*0.6%=66 英鎊

2、某商品對倫敦的出口價格為CFR32英鎊，如果客戶要求報CIF價格，并按發(fā)票的120%投保水漬險和戰(zhàn)爭險，(水漬險費率為0.3%，戰(zhàn)爭險費率為0.05%)應(yīng)報價多少? 解：CIF 價=CFR 價/（1—保費率*投保加成）=32/（1—0.35%*120%）=32.14英鎊

4、出口商品1000公噸CFR 紐約，每公噸100 美元，投保一切險加戰(zhàn)爭險，保險費率為1%，投保加成10%，應(yīng)付保險費多少？（保留一位小數(shù)）

解：CIF 價=CFR 價/（1—保費率*投保加成）=100/（1—1%*110%）=101.11美元

保險費=保險金額*保險費率=1000*101.11*1%=1011.1美元

五、簡答題

2、什么是實際全損？構(gòu)成實際全損有哪幾種情況？

答：實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的損失。構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有下列幾種：

（1）保險標(biāo)的物完全滅失；

（2）保險標(biāo)的物喪失已無法挽回；

（3）保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途；

（4）船舶失蹤，達到一定時期。

3、什么是推定全損？構(gòu)成推定全損有哪幾種情況？

答：推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用于繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失。

在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：（1）被保險人獲得全損的賠償；（2）被保險人獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。

六、案例分析題

1、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？

答：在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不相同，其性質(zhì)也不同。

第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當(dāng)時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。應(yīng)當(dāng)屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。

第二種損失：由于沒有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬部分則可列為共同海損。

第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴(yán)重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。

第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。

第五篇：第六章 國際貨物運輸保險解析

單項選擇題

1.一信用證規(guī)定的有效期為2006年1O月30日，最后裝運期為1O月10日，如未規(guī)定裝運后交單的特定期限，而實際發(fā)運日期是10月1日。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，請問最遲的實際交單期為（）。

A.2006年10月10日

B.2006年10月21日

C.2006年10月22日

D.2006年10月30日

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證如未規(guī)定交單截止日，信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單日為發(fā)運日之后的21個日歷日內(nèi)交單，并不遲于信用證的截止日。

2.信用證規(guī)定到期日為2007年1月30日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解裝運期為（）。

A.2007年1月10日

B.2007年1月30日

C.2007年1月9日

D.該信用證無效

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證只列明有效期而未規(guī)定最遲裝運期，那么受益人應(yīng)按雙到期信用證的要求操作。信用證的雙到期是指信用證的有效期和最遲裝運期為同一天。因此，題中的裝運期可理解為信用證的到期日即2007年1月30日。

3.對于海運卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是（）。

A.船公司

B.貨運代理人

C.買方

D.賣方

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。

4.在空運業(yè)務(wù)中的機場代碼往往比全稱重要得多。國際航協(xié)規(guī)定的首都國際機場（中國北京），希思羅國際機場（英國倫敦），成田國際機場（日本東京），分別依次代碼為（）。

A.PEK，LHR，NRT

B.PEK，NRT，LHR

C.LHR，PEK，NRT

D.NRT，LHR，PEK

【答案】A

5.以下國際港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在國家代碼分別依次為（）。

A.PH，HL，CN

B.HL，PH，CN

C.PH，CN，HL

D.HL，CN，PH

【答案】B

【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在國家荷蘭國家代碼為HL；馬尼拉（Mani1a）所在國家菲律賓國家代碼為PH；香港（Hong Kong）所在國家中國國家代碼為CN。

6.某商品由上海港海運至美國洛杉磯港（Los Ange1es，US），托運人應(yīng)查詢下列（）航線的船期表和運價表。

A.遠東一北美西岸

B.遠東一北美東岸

C.遠東一歐洲

D.遠東一地中海

【答案】A

【解析】美國洛杉磯港位于北美西岸。

7.世界上機群、人員、空運業(yè)務(wù)量、營運收入最高的航區(qū)是在（）。

A.TC3航區(qū)

B.TC2航區(qū)

C.TC1加勒比分區(qū)

D.TC1南美分區(qū)

【答案】C

【解析】在TC1加勒比分區(qū)中，美國、加拿大是世界經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)，人員、集群、業(yè)務(wù)量和營運收入名列世界前茅，屬于航空運輸最發(fā)達地區(qū)。

8.以下關(guān)于海運提單的說法不正確的是（）。

A.貨物收據(jù)

B.運輸合同的證明

C.物權(quán)憑證

D.無條件支付命令

【答案】D

【解析】海運提單簡稱提單，是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。從法律規(guī)定角度看，提單的基本作用有：①提單是海上貨物運輸合同的證明；②提單是貨物已由承運人接收或裝船的收貨證據(jù)；③提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

9.出口企業(yè)委托某貨運代理人辦理托運手續(xù)和報關(guān)手續(xù)。貨代接受貨主委托，又委托某報關(guān)行向海關(guān)申報，這時《出口貨物報關(guān)單》應(yīng)由（）填制。

A.出口企業(yè)

B.貨運代理人

C.報關(guān)行

D.ABC都可以

【答案】A

【解析】《出口貨物報關(guān)單》是出口企業(yè)在裝運前向海關(guān)申報出口許可的單據(jù)，必須由出口企業(yè)填制，經(jīng)海關(guān)審核、簽發(fā)后生效。

10.香港進口商向上海某企業(yè)購貨，雙方約定貿(mào)易術(shù)語”FOB SHA”。托運前，進口商要求供應(yīng)商將貨直接運往美國紐約，并同意承擔(dān)上海至紐約的全程運費。這時，海運托運單上運費支付欄內(nèi)應(yīng)填寫（）。

A.Freight Prepaid

B.Freight Co11ect

C.Freight Prepayab1e

D.Freight Co11ectab1e

【答案】A

【解析】Freight Prepaid（運費預(yù)付）表示托運人在裝運港支付運費。單項選擇題

11.國際多式聯(lián)運是以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸，它由（）。

A.一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收

B.一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收

C.多個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收

D.多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費

【答案】B

【解析】國際多式聯(lián)運是由一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。

12.按照有關(guān)規(guī)定，對不同包裝種類的貨物混裝在一個集裝箱內(nèi)，這時貨物的總件數(shù)顯示數(shù)字之和，包裝種類用統(tǒng)稱（）來表示。

A.Cartons

B.Pieces

C.Packages

D.Pa11ets

【答案】C

13.在紙質(zhì)托運單一式十聯(lián)單，其中（）是托運單的核心。此聯(lián)在海關(guān)放行后被海關(guān)蓋上”放行章”，據(jù)此聯(lián)，船公司才可以將貨物裝上船。

A.第二聯(lián)船代留底

B.第五聯(lián)裝貨單

C.第七聯(lián)場站收據(jù)

D.第九聯(lián)配艙回單

【答案】B

【解析】第五聯(lián)裝貨單（S/O）是由托運人加蓋“托運章”后交承運人訂艙。承運人在接受訂艙后填上預(yù)配船名、航次、關(guān)單號并加蓋“訂艙章”后交還給托運人，以確認(rèn)訂艙并由托運人持憑報關(guān)。報關(guān)時，海關(guān)審核后若放行，在此聯(lián)上加蓋“放行章”后交還報關(guān)人，以確認(rèn)放行并憑以裝船。由此可見，此聯(lián)是托運單的核心內(nèi)容。

14.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運提單的簽單日期應(yīng)理解為（）。

A.貨物開始裝船的日期

B.貨物裝船完畢的日期

C.貨物裝運過程中的任何一天

D.運輸合同中的裝運日

【答案】B

【解析】海運提單的簽單日期為貨物裝船完畢的日期。

15.根據(jù)《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分期發(fā)運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)理解為（）。

A.允許分期發(fā)運，但不允許轉(zhuǎn)運

B.允許分期發(fā)運，允許轉(zhuǎn)運

C.允許轉(zhuǎn)運，但不允許分期發(fā)運

D.不允許分期發(fā)運，不允許轉(zhuǎn)運

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分期發(fā)運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)理解為允許分期發(fā)運，允許轉(zhuǎn)運。

16.海運提單的抬頭是指提單的（）。

A.Shipper

B.Consignee

C.Notify Party

D.Title

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運提單的抬頭是指提單的收貨人（Consignee）。A項Shipper表示托運人；C項Notify Party表示通知人；D項Title表示單據(jù)名稱。

17.以下運輸單據(jù)中，能同時具有貨物收據(jù)、運輸合同證明和物權(quán)憑證作用的是（）。

A.鐵路運單

B.航空運單

C.海運提單

D.海運單

【答案】C

【解析】按照《UCP600》的解釋，海運提單具有貨物收據(jù)、運輸合同證明和物權(quán)憑證的作用。ABD三項都不具有物權(quán)憑證的作用。

18.船方提供給承租人一定噸位的運力，在確定的港口之間，按照事先約定的時間、航次周期和每航次約定運量完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量，這種租船方式是（）。

A.程租

B.包運租船

C.期租

D.光船租船

【答案】B

【解析】包運租船是指船舶所有人（船方）以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。

19.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，正本運輸單據(jù)受益人或其代表在不遲于發(fā)運日之后的21個日歷日內(nèi)交單，并不得遲于信用證的截止日。若發(fā)生正本提單交銀行超過提單簽發(fā)日期21天，這時，該正本提單為（）。

A.過期提單

B.倒簽提單

C.不清潔提單

D.無效提單

【答案】A

【解析】過期提單也稱滯期提單，是指出口商取得提單后，未能及時到銀行、或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成的提單。按照《UCP600》規(guī)定，凡超過發(fā)運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

20.下列費用中，不屬于班輪運費的是（）。

A.裝卸費

B.速遣費

C.平艙費

D.理艙費

【答案】B

【解析】班輪運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬，包括裝卸費、平艙費和理艙費等。速遣費是指由于裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。實質(zhì)上就是，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵。單項選擇題

21.班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn)有多種，其中（）表示按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高一項。

A.W/M

B.W/M or ad vaC.Ad Va1

D.Open Rate

【答案】B

【解析】W/M or ad va1表示按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高一項計收運費。A項W/M表示按重量和體積中較高一項計收運費；C項Ad Va1表示按價格計收運費；D項Open Rate表示臨時議定運價。

22.以下海運提單收貨人不同，顯示（）收貨人時需要托運人背書。

A.To Order

B.ABC Company

C.To order of Issuing Bank

D.To order of app1icant

【答案】A

【解析】按照《UCP600》規(guī)定，如果提單的“收貨人”一欄只填寫“to order”，則稱為托運人指示提單。在托運人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍然屬于托運人。因此，在托運人指示提單下，收貨人時需要托運人背書。

23.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證使用諸如indup1icate，in two fo1d，in two copies等用語要求提交多份單據(jù)，則提交至少（）正本，其余使用副本即可滿足要求。

A.三份

B.二份

C.十份

D.一份

【答案】D

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證使用諸如indup1icate，in twofo1d，in two copies等用語要求提交多份單據(jù)，則提交至少一份正本，其余使用副本即可滿足要求，除非單據(jù)本身另有說明。

24.按照以下價格術(shù)語（）的解釋，提單上應(yīng)顯示運費支付方式Freight Prepaid。

A.FCA

B.FOB

C.CIF

D.EXW

【答案】C

【解析】采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交時，由賣方負(fù)擔(dān)貨物運至目的港的運費。因此，采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交時，提單上應(yīng)顯示運費支付方式Freight Prepaid，表示運費預(yù)付，即托運人在裝運港支付運費。

25.以下有關(guān)縮寫的中文含義，不正確的是（）。

A.N0表示“號碼”

B.N/M表示“未提及”

C.N/N表示“不可轉(zhuǎn)讓”

D.NCV表示“對海關(guān)沒有聲明價值”

E.NVD表示“對承運人沒有聲明價值”

【答案】B

【解析】N/M是指No Mark，即沒有嘜頭。

26.按提單收貨人分類，有記名提單、不記名提單、空白抬頭提單和指示提單。經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A.空白抬頭提單

B.指示提單

C.記名提單

D.不記名提單

【答案】B

【解析】按國際慣例，記名提單不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓。

27.采用集裝箱班輪運輸方式，其海運費應(yīng)包括（）。

A.裝卸費、燃油附加費、貨幣貶值附加費

B.裝卸費，但不包括燃油附加費

C.裝卸費，但不包括貨幣貶值附加費

D.以上A、B、C都不是

【答案】A

【解析】班輪運費=班輪運價×運量﹢運輸附加費。其中，班輪運價包括裝卸費，運輸附加費包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、應(yīng)急燃油附加費、港口附加費、港口擁擠費、轉(zhuǎn)船附加費、超長附加費、超重附加費、旺季附加費、空箱調(diào)運費和整體費率上調(diào)附加費等。

28.航空貨運單一般有三聯(lián)正本：正本1交（）人，正本2（）人，正本3交（）人。

A.托運人，收貨人，開單人

B.托運人，開單人，收貨人

C.開單人，托運人，收貨人

D.開單人，收貨人，托運人

【答案】D

29.航空貨運單中的運費，應(yīng)采用貨幣幣種為（），并用IATA貨幣代碼來表示。

A.美元

B.人民幣

C.目的港所在國家的貨幣

D.始發(fā)站所在國家的貨幣

【答案】D

【解析】航空貨運單中的運費，應(yīng)采用貨幣幣種為始發(fā)站所在國家的貨幣。

30.當(dāng)空運貨物為重貨時，一般按貨物的（）作為計費重量。

A.實際毛重

B.實際凈重

C.體積重量

D.較高重量較低運價的分界點重量

【答案】A

【解析】當(dāng)空運貨物為重貨時，一般按貨物的實際毛重作為計費重量；當(dāng)空運貨物為輕泡貨時，一般按貨物的體積重量作為計費重量；有時，計費重量可以是較高重量較低運價分界點的重量。

31.航空貨物發(fā)運后，托運人對航空貨運單提出更改運費支付方式要求時，在收貨人尚未提貨前，一般承運人同意更改。在手續(xù)上，托運人必須出示（）文件。

A.全套運單

B.運單正本3

C.運費更改通知書

D.運費更改通知書、運單正本3

【答案】D

【解析】托運人完成了貨物發(fā)運，但貨物還未到達目的地或尚未被清關(guān)提取時，托運人有權(quán)向承運人提出更改貨運單內(nèi)容的要求，對托運人的更改要求，承運人應(yīng)給予一般滿足（聲明價值和保險金額兩項內(nèi)容不允許更改），但在手續(xù)上托運人需要出示空運單正本和填寫“運費更改通知書”（CCA）并承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部費用。

32.航空貨運單的實際毛重一般以公斤或磅為計量單位，并保留小數(shù)后一位，按（）進位。

A.0.5

B.1.0

C.0.1

D.10.0

【答案】A

33.有一批貨物從杭州經(jīng)由上海港海運至加拿大溫哥華，再轉(zhuǎn)鐵路運至加拿大多倫多。以下多式聯(lián)運單據(jù)中有關(guān)裝運地和目的地的正確寫法是（）。

A.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Shanghai，P1aceof De1ivery：Toront0，Port of 1oading：Vancouver

B.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Vancouver，P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Shanghai

C.P1ace of De1ivery：Hangzhou，Port of De1ivery：Shanghai，P1aceof Receipt：Toronto，Port of 1oading：Vancouver

D.P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Hangzhou，P1ace of

Receipt：Vancouver，Port of Discharge：Shanghai

【答案】B

【解析】P1ace of Receipt即為收貨地，表明貨物已經(jīng)在信用證規(guī)定的地點發(fā)送、接管或已裝運。本題中，P1ace of Receipt（收貨地）即為Hangzhou；Port of Discharge即為卸貨港，由于貨物于Vancouver轉(zhuǎn)鐵路運輸，因此該卸貨港即為Vancouver；P1ace of De1ivery即目的地為Toronto；Port of 1oading（裝運港）為Shanghai。

34.當(dāng)航空貨物運到目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字確認(rèn)后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。但作為運輸契約的法律依據(jù)，其有效期應(yīng)延伸至運輸停止之日起的（）年內(nèi)。

A.半年

B.1年

C.兩年

D.3年

【答案】C

【解析】貨運單的法律有效期為兩年。

35.航空貨運單（）（藍色）交托運人（for shipper），是承運人收到托運人貨物的憑證。

A.正本1

B.正本2

C.正本3

D.副本9

【答案】C

【解析】航空貨運單正本3（藍色）交托運人，是承運人收到托運人貨物的憑證。A項正本1（綠色）交開單人；B項正本2（粉紅色）交收貨人；D項副本9（白色）交代理人。

36.一張航空貨運單用于（）時間，（）地點托運的由承運人承運的運往（）目的站同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一，同一，不同

B.不同，同一，同一

C.不同，不同，同一

D.同一，同一，同一

【答案】D

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，一份空運單只能用于一個托運人在同一時問、同一地點托運的由承運人承運的運往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

37.一般航空貨物交付時，收貨人若發(fā)現(xiàn)貨物損壞時，自收到貨物之日起（）內(nèi)書面向承運人提出異議。

A.14天

B.15天

C.20天

D.21天

【答案】A

38.多式聯(lián)運提單的簽發(fā)時間，一般是在多式聯(lián)運經(jīng)營人（）簽發(fā)。

A.裝船時

B.裝船后

C.收貨時

D.收貨后

【答案】D

【解析】多式聯(lián)運提單一般是在多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后簽發(fā)。收貨地點不同，經(jīng)營人簽發(fā)的地點、時間也不同，承擔(dān)的責(zé)任也不同。

39.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行有權(quán)拒付遲于提單發(fā)運日之后（）個日歷日提交的單據(jù)。

A.10

B.14

C.21

D.30

【答案】C

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證如未規(guī)定交單截止日，信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單日為發(fā)運日之后的21個日歷日內(nèi)交單，并不遲于信用證的截止日。因此，銀行有權(quán)拒付遲于提單發(fā)運日之后21個日歷日提交的單據(jù)。

40.《國際貨物托運委托書》的英文名稱是（）。

A.Shipper's 1etter of Instruction

B.1etter of Credit

C.Proof of De1ivery

D.Cargo Charges Correction Advice

【答案】A

【解析】《國際貨物托運委托書》的英文名稱是《Shipper's 1etter of Instruction》。B項1etter of Credit表示信用證；C項Proof of De1ivery表示交貨憑證；D項Cargo Charges Correction Advice表示貨運運費更改通知。

41.貨物外包裝上貼有一張標(biāo)志，其上有白底黑字：Poison和骷髏圖案，這種標(biāo)志屬于（）。

A.有毒危險性標(biāo)志

B.有腐蝕危險性標(biāo)志

C.易爆危險性標(biāo)志

D.易燃危險性標(biāo)志

【答案】A

42.貨物的外包裝上貼有一張標(biāo)志，其上有一只高腳酒杯圖案，這種標(biāo)志屬于（）。

A.危險性標(biāo)志

B.警告性標(biāo)志

C.裝運嘜頭

D.指示性標(biāo)志

【答案】D

【解析】指示性標(biāo)志又稱安全標(biāo)志、保護性標(biāo)志或注意標(biāo)志。它是針對商品的特性提出的在運輸和保管過程中應(yīng)注意的事項，一般都是以簡單、醒目的圖形或文字在包裝上面標(biāo)出。

43.危險品進出境時，必須由危險品申報員在規(guī)定的時限內(nèi)，持憑《包裝危險貨物安全適運申報單》等文件向港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)辦理貨物申報的手續(xù)。一般貨申報的時限規(guī)定為：貨物裝船（）前辦理出港貨申報，船舶靠泊（）前辦理進港貨申報。

A.2天，3天

B.3天，2天

C.3天，3天

D.2天，2天

【答案】C

44.我國對外貿(mào)易貨物運輸最常采用的運輸方式是（）。

A.國際多式聯(lián)運

B.江海運輸

C.航空運輸

D.公路運輸

【答案】B

【解析】江海運輸又稱為水路運輸，主要是利用船舶進行貨物運輸?shù)囊环N方式。我國對外貿(mào)易貨物，絕大部分采用江海運輸方式，其次是采用航空運輸方式、國際多式聯(lián)運方式、鐵路運輸方式和公路運輸方式。

45.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，受益人應(yīng)向銀行提交的空運單據(jù)是（），即使信用證規(guī)定提交全套正本。

A.Origianl 1 for Accounting

B.Original 3 for shipper

C.Original 2 for Consignee

D.Copy 9 for agent

【答案】B

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，受益人應(yīng)向銀行提交的空運單據(jù)是開給發(fā)貨人或托運人的正本（藍色正本3），即使信用證規(guī)定提交全套正本。

46.按照危險品的危險程度，危險品包裝被劃分為三個等級：1級、Ⅱ級、Ⅲ級。其中（）適合于內(nèi)裝高度危險的貨物。

A.I級

B.Ⅱ級

C.Ⅲ級

D.以上A、B、C都可以

【答案】A

【解析】按照危險品的危險程度，危險品包裝被劃分為三個等級：1級、Ⅱ級、Ⅲ級。其中，I級包裝適合于內(nèi)裝高度危險的貨物；Ⅱ級包裝適合于內(nèi)裝中度危險的貨物；Ⅲ級包裝適合于內(nèi)裝低度危險的貨物。

47.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，以下標(biāo)注在提單上的內(nèi)容可以被銀行接受（）。

A.Shipped on deck

B.Five cartons are broken

C.The goods may be carried on deck

D.Five bags are wet

【答案】C

【解析】A項“貨裝艙面”、B項“五紙箱破損”和D項“五袋受潮”均表明貨物表面狀況或貨物包裝有缺陷，構(gòu)成不清潔提單，銀行不予接受。

48.有一信用證規(guī)定貨物從中國港口運至美國紐約港，不允許分期發(fā)運，提交海運提單。

第一套提單顯示：

Port of loading：Shanghai，China Vesse1&Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.07，2006

第二套提單顯示：

Port of loading：Qingdao，China Vessel &Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.08，2006

如果受益人將兩份提單一起提交給銀行，以下關(guān)于提單的正確理解應(yīng)是（）。

A.提單發(fā)生分期發(fā)運不予接受，因為裝運港不同、裝運時間不同

B.提單未發(fā)生分期發(fā)運可接受，因為同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸至同一目的地

C.提單發(fā)生分期發(fā)運不予接受，因為提交了兩份提單

D.提單未發(fā)生分期發(fā)運可接受，因為兩套提單的目的地相同

【答案】B

【解析】《UCP600》第三十一條規(guī)定：“表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運日期不通或裝卸港、接管地或發(fā)送地點不同。”因此，該題中提單未發(fā)生分期發(fā)運，銀行應(yīng)該接受這兩份提單。

49.有一信用證規(guī)定貨物從南京快遞至荷蘭阿姆斯特丹，不允許分期發(fā)運，提交快遞收據(jù)。

第一套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 10，2006

第二套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 11，2006

如果受益人將兩份快遞收據(jù)同一次提交給銀行，以下關(guān)于快遞收據(jù)的正確理解應(yīng)是（）。

A.快遞收據(jù)未發(fā)生分期發(fā)運可以接受，因為收貨地相同、目的地相同

B.快遞收據(jù)未發(fā)生分期發(fā)運可以接受，因為同一收貨地、同一目的地、同一快遞公司

C.快遞收據(jù)發(fā)生分期發(fā)運不予接受，因為兩份快遞收據(jù)的發(fā)運日期不同

D.快遞收據(jù)發(fā)生分期發(fā)運不予接受，因為提交了兩套快遞收據(jù)

【答案】C

【解析】由于這兩份快遞收據(jù)的發(fā)運日期不同，所以可視為分期發(fā)運，這與信用證規(guī)定不符，銀行將以單證不符為由而拒絕付款。

50.有一信用證規(guī)定Shipment from Shanghai to Hong Kong，最遲裝期2006年12月20日，提交空運單據(jù)，禁止轉(zhuǎn)運。實際空運單據(jù)顯示簽單日期12月19日，并顯示：

MAWB N0：781-12345678

Airport of Departure：PVG（SHANGHAI）To：SZX By：MU501/19 DEC 2006

Airport of Destination：HONG KONG By：MU507/20 DEC 2006

如果受益人將該份空運單據(jù)提交給銀行，以下關(guān)于空運單據(jù)的正確理解是（）。

A.發(fā)生了轉(zhuǎn)運不予接受，因為貨物從一飛機卸下再裝上另一飛機

B.發(fā)生了轉(zhuǎn)運不予接受，因為全程運輸雖然由同一空運單據(jù)涵蓋，但飛行日期不同

C.未發(fā)生轉(zhuǎn)運可接受，因為空運單注明將要或可能轉(zhuǎn)運，全程運輸由同一空運單據(jù)涵蓋

D.未發(fā)生轉(zhuǎn)運可接受，因為空運起飛地、目的地、裝運日期符合信用證規(guī)定，可忽略轉(zhuǎn)運

【答案】A

【解析】由于貨物從一飛機卸下再裝上另一飛機，故已構(gòu)成轉(zhuǎn)運條件，與信用證中禁止轉(zhuǎn)運條款不符，銀行將不予接受該空運單據(jù)。

51.CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）。

A.賣方負(fù)擔(dān)損失

B.賣方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償

C.買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償

D.買方負(fù)擔(dān)損失

【答案】C

【解析】采用CIF術(shù)語成交時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限為裝運港船舷。因此，CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償。

52.某公司出口貨物在運輸途中遭遇風(fēng)暴，運輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失的貨物應(yīng)屬于（）。

A.部分損失

B.全部損失

C.共同損失

D.共同海損

【答案】B

【解析】全部損失有實際全損和推定全損兩種類型。其中，實際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等。本題由于“運輸船舶與貨物均沉入海底”，因此該公司損失的貨物應(yīng)屬于全部損失。

53.出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風(fēng)險，下列哪種情況導(dǎo)致實際全損？（）

A.船只失蹤3個月

B.船只遇難沉沒，貨物沉入海底

C.船只被海盜劫去

D.船只在避難港避難

【答案】B

【解析】實際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等。因此，“船只遇難沉沒，貨物沉入海底”應(yīng)屬于實際全損。

54.按CFR條件成交時，貨物裝船后，賣方應(yīng)及時向買方發(fā)裝船通知，這涉及（）。

A.賣方的服務(wù)態(tài)度問題

B.發(fā)生損失時的法律責(zé)任問題

C.今后業(yè)務(wù)的發(fā)展問題

D.貨物交給誰保管的問題

【答案】B

【解析】采用CFR術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同、安排租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理貨運保險，這就涉及到一個銜接問題。因此，采用CFR術(shù)語成交時，賣方裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，如未發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨運保險，則運輸途中的風(fēng)險損失由賣方承擔(dān)。

55.按我國海運貨物保險條款的規(guī)定，投保一切險后還可以加保（）。

A.偷竊、提貨不著險

B.賣方利益險

C.戰(zhàn)爭、罷工險

D.淡水雨淋險

【答案】C

【解析】我國海運貨物保險條款規(guī)定，投保一切險后還可以加保特殊附加險。其中，“戰(zhàn)爭、罷工險”就屬于特殊附加險的其中一種險別。

56.“倉至倉”條款是（）。

A.承運人負(fù)責(zé)運輸責(zé)任起訖的條款

B.保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款

C.出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

D.進口人向保險公司索賠的起訖條款

【答案】B

【解析】“倉至倉”條款是保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款。我國的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定：在海運保險中，保險責(zé)任的起訖，主要采用“倉至倉”條款，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌鼉Υ嫣幩鶠橹埂?/p>

57.按照國際保險市場的慣例，投保時的保險加成率一般為（）。

A.2%

B.5%

C.10%

D.沒有慣例

【答案】C

【解析】按照國際保險市場的慣例，投保時的保險加成率一般為10%，即保險金額通常按發(fā)票金額加成10%。

58.凡按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的商品應(yīng)由（）。

A.買方負(fù)責(zé)租船訂艙并辦理保險

B.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并辦理保險

C.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理保險

D.賣方負(fù)責(zé)辦理保險，買方負(fù)責(zé)租船訂艙

【答案】C

【解析】采用CFR術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，買方負(fù)責(zé)辦理保險。

59.FOB/CIF術(shù)語下，辦理保險者應(yīng)為（）。

A.買方/買方

B.賣方/買方

C.買方/賣方

D.賣方/賣方

【答案】C

【解析】采用FOB術(shù)語成交時，買方負(fù)責(zé)辦理保險并支付保險費；采用CIF術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)辦理保險并支付保險費。

60.下列不在一切險承保范圍內(nèi)的險別是（）。

A.偷竊、提貨不著險

B.滲漏險

C.交貨不到險

D.碰損險

【答案】C 【解析】一切險除負(fù)責(zé)平安險和水漬險的全部責(zé)任外，還包括一般附加險所涵蓋的風(fēng)險，但是不包括特別附加險所涵蓋的風(fēng)險。交貨不到險屬于特別附加險條款，故不在一切險承保范圍內(nèi)。A項偷竊、提貨不著險，B項滲漏險和D項碰損險都屬于一般附加險，在一切險承保范圍內(nèi)。多選題：

1.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，在出口業(yè)務(wù)中，賣方可以憑以結(jié)匯的裝運單據(jù)有（）。

A.提單

B.不可轉(zhuǎn)讓的海運單

C.租船合同提單

D.裝貨單

E.空運單據(jù)

F.報關(guān)單

G.公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)

【答案】ABCEF

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，在出口業(yè)務(wù)中，賣方可以憑以結(jié)匯的裝運單據(jù)有：①多式或聯(lián)合運輸單據(jù)；②提單；③不可轉(zhuǎn)讓的海運單；④租船合同提單；⑤空運單據(jù)；⑥公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)；⑦快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明。

2.按《UCP600》規(guī)定，海運提單中貨物的描述（）。

A.只要不與信用證的描述相抵觸，可使用貨物的統(tǒng)稱

B.必須使用貨物的全稱

C.必須與商業(yè)發(fā)票的貨物描述完全一致

D.符合信用證或合同的，與實際貨物的名稱、規(guī)格、型號、成分、品牌等相一致

【答案】AD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，海運提單中，貨物名稱允許使用貨物統(tǒng)稱，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸；海運提單中貨物名稱一欄填寫符合信用證或合同規(guī)定并與實際貨物的名稱、規(guī)格、型號、成分、品牌等相一致的貨物名稱和包裝種類。

3.對托運人而言，選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括（）。

A.運輸服務(wù)的定期性

B.運輸時間

C.運輸費用

D.運輸?shù)目煽啃?/p>

E.承運人的經(jīng)營狀況和責(zé)任

【答案】ABCDE

【解析】對托運人而言，選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括：①運輸服務(wù)的定期性；②運輸時間；③運輸費用；④運輸可靠性；⑤承運人的經(jīng)營狀況和責(zé)任。

4.下列大宗貨物的運輸，比較適合采用租船運輸方式的是（）。

A.礦石

B.煤炭

C.小麥

D.茶葉

【答案】ABC

【解析】因為租船運輸通常適宜大宗貨物運輸，而茶葉質(zhì)量較小，因此其不適合采用租船運輸?shù)姆绞健?/p>

5.下列四個城市中，屬于國際航協(xié)IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC3區(qū)的有（）。

A.Toronto，Canada

B.Amman，Jordan

C.Osaka，Japan

D.Sydney，Australia

【答案】CD

【解析】A項多倫多（Toronto）屬于國際航協(xié)IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC1區(qū)；B項安曼（Amman）屬于國際航協(xié)IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)劃區(qū)中TC2區(qū)。

6.班輪運輸最基本的特點有（）。

A.固定的航線

B.固定的掛靠港口

C.固定使用的提單

D.固定的船舶班期

E.相對固定的運價

【答案】ABDE

【解析】班輪運輸最基本的特點有：①固定的航線；②固定的掛靠港口；③固定的船舶班期；④相對固定的運價。

7.以下哪些目的地港口屬于我國始發(fā)的地中海航線？（）

A.Genova，IT

B.Istanbul，TK

C.Barcelona，SP

D.Hamburg，GM

【答案】ABC

【解析】熱那亞（Genova）、伊斯坦布爾（Istanbul）和巴塞羅那（Barcelona）都屬于我國始發(fā)的地中海航線。D項漢堡（Hamburg）屬于我國始發(fā)的歐洲航線。

8.電子托運單訂艙是實現(xiàn)未來我國“無紙化貿(mào)易運輸”項目的發(fā)展方向，電子訂艙的優(yōu)點主要在于（）。

A.訂艙速度快

B.形式簡單

C.電子托運單可與紙質(zhì)托運單共存

D.差錯率降低

【答案】ABCD

【解析】電子訂艙的優(yōu)點主要有：①形式簡單；②訂艙速度快；③差錯率降低；④電子托運單可與紙質(zhì)托運單共存。

9.出口貨物托運人繕制《國際貨物托運委托書》的依據(jù)文件是（）。

A.外銷出倉單

B.銷售合同

C.信用證

D.配艙回單

【答案】ABC

【解析】發(fā)貨人根據(jù)外銷出倉單、銷售合同、信用證和收貨人的其他要求，來繕制《國際貨物托運書委托書》。

10.根據(jù)《INCOTERMS2000》規(guī)定，下列貿(mào)易術(shù)語中，適用于各種運輸方式的有（）。

A.EXW

B.FOB

C.CFR

D.CPT

【答案】AD 【解析】B項FOB和C項CFR都僅適用于海運和內(nèi)河運輸。

11.信用證中對裝運期規(guī)定的表示方法有多種，以下舉例中符合《UCP600》規(guī)定的有（）。

A.immediately（立即裝運）

B.on or about（在或大概在）

C.between（在……之間）

D.beginning of a month（月初）

【答案】BCD

【解析】根據(jù)《UCP600》第三條的規(guī)定，除非確需在單據(jù)中使用，銀行對諸如“迅速”、“立即”（immediately）、“盡快”之類詞語將不予置理。

12.集裝箱班輪運費一般包括海運費和運輸附加費。下列費用（）應(yīng)包括在運費中。

A.燃油費

B.報關(guān)費

C.裝箱費

D.速遣費

E.貨幣貶值費

F.平艙費

【答案】AEF

【解析】班輪運費一般包括海運費和運輸附加費。其中，平艙費屬于海運費的一種，燃油費和貨幣貶值費屬于運輸附加費。B項報關(guān)費、C項裝箱費和D項速遣費都不屬于集裝箱班輪運費。

13.按不同的運輸方法，提單可以分為（）。

A.直達提單

B.電放提單

C.轉(zhuǎn)船提單

D.多式聯(lián)運提單

【答案】ACD

【解析】按照不同的運輸方法，提單可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單三種類型。B項在貨物裝船完畢，承運人或其代理人已經(jīng)簽發(fā)了提單或已將提單交給了托運人，應(yīng)托運人的要求，承運人或其代理人收回全套正本提單，并以電傳、傳真、電子文件、電報等形式通知其在卸貨港代理將貨交給提單收貨人。這種操作方式稱為“電放”，這種方式下的提單稱為“電放提單”。

14.以下指示提單中，需要由托運人背書才可以轉(zhuǎn)讓的提單有（）。

A.to order

B.to order of shipper

C.to order of applicant

D.to order of issuing Bank

【答案】AB

【解析】記載“to order of shipper”與記載“to order”一樣，二者都是托運人指示提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，對于托運人指示提單，只有經(jīng)過托運人背書才可以轉(zhuǎn)讓。

15.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證（）。

A.未規(guī)定是否可轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證

B.未規(guī)定是否清潔提單，即為可以是清潔提單，也可以是不清潔提單

C.未規(guī)定是否可轉(zhuǎn)運，即為可以轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一運輸單據(jù)涵蓋

D.未規(guī)定是否允許部分發(fā)運，即為不允許部分發(fā)運

【答案】AC

【解析】B項根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證未規(guī)定是否清潔提單，則必須為清潔提單；D項根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如果信用證未規(guī)定是否允許部分發(fā)運，即為允許部分發(fā)運。

16.信用證對提供運輸單據(jù)要求：“full sets of original clean on board ocean bill of lading made out to order of Royal Bank Canada and marked Freight Prepaid notify applicant.”這表示出口方提供的提單必須是（）。

A.三份正本提單

B.清潔提單

C.收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”

D.已裝船承運人提單

E.通知人顯示“applicant”

F.運費到付

【答案】BCD

【解析】根據(jù)信用證規(guī)定可以看出，該信用證要求出口方提供的提單必須是全套的（full sets of）清潔的（clean）已裝船的承運人提單（on board）。而且，收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”。A項信用證規(guī)定要求提交全套正本提單，并沒有提到“三份正本提單”；E項信用證中要求通知開證申請人（notify applicant）而不是“通知人顯示applicant”；F項信用證中要求“Freight Prepaid”（即運費預(yù)付）而不是運費到付。

17.由承運人簽發(fā)的提單可以俗稱為（）。

A.分提單

B.小提單

C.海洋提單

D.船公司提單

【答案】CD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，由承運人簽發(fā)的提單也稱為海洋提單或船公司提單。

18.海運單的作用是（）。

A.收貨人憑以提貨的物權(quán)憑證

B.承運人收到托運人貨物的收據(jù)

C.承運人與托運人之間運輸合同契約的證明

D.經(jīng)過背書，海運單是可以轉(zhuǎn)讓的 【答案】BC

【解析】不可轉(zhuǎn)讓海運單是海上運輸合同的證明和承運人收到托運人貨物收據(jù)，但它不是物權(quán)憑證，不可以背書轉(zhuǎn)讓。

19.普通貨物的空運費主要是由適用運價與計費重量來確定的。通常選擇運價的順序為（）。

A.優(yōu)先使用指定商品運價

B.等級貨物附減運價優(yōu)先于普通貨物運價

C.優(yōu)先使用較高重量分界點的較低運價

D.優(yōu)先使用IATA公布直達運價

【答案】ABCD

【解析】按運價的制定方法，航空貨物運價的順序為：①優(yōu)先使用指定商品運價；②等級貨物附減運價優(yōu)先于普通貨物運價；③優(yōu)先使用較高重量分界點的較低運價；④優(yōu)先使用IATA公布直達運價。

20.在托運人已發(fā)運貨物但收貨人尚未提貨前，托運人可以向承運人提出更改貨運單的要求，但除了（）兩項內(nèi)容不允許更改。

A.適用的運價

B.計費重量

C.貨物聲明價值

D.貨物保險金額

【答案】CD 21.一份航空貨運單用于一個托運人在（）托運的由承運人承運的運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一時間

B.同一地點

C.不同時間

D.不同地點

【答案】AB

【解析】一份航空貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的，由承運人承運的運往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

22.承運人或其具名代理人簽發(fā)以下（）提單是具有欺詐性的違法行為。

A.倒簽提單

B.電放提單

C.順簽提單

D.預(yù)借提單

【答案】ACD

【解析】由于在倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單情況下，貨物的實際裝船日期與收貨人規(guī)定的裝船日期不相符，因此簽發(fā)這三種提單都是帶有欺詐性的違法行為。

23.據(jù)以計收航空運費的貨物計費重量，可以是按貨物的（）。

A.實際毛重

B.體積重量

C.實際凈重

D.較高重量較低運價的分界點重量

【答案】ABD

【解析】航空公司計費重量的規(guī)定原則是：①當(dāng)貨物是重貨時，計費重量可以是貨物的實際毛重；②當(dāng)貨物是輕泡貨時，計費重量可以是貨物的體積重量；③當(dāng)貨物臨近重量分界點時，可以是較高重量、較低運價的分界點重量。

24.按規(guī)定，托運人向航空公司辦理貨單交接手續(xù)時，托運人提交的主要單據(jù)為（）。

A.蓋有海關(guān)放行章的貨運單

B.商業(yè)發(fā)票

C.隨機信袋

D.正本托運單

【答案】AC

【解析】按規(guī)定，托運人向航空公司辦理貨單交接手續(xù)時，托運人提交的主要單據(jù)為蓋有海關(guān)放行章的貨運單和隨機信袋。

25.以下（）貨物采用航空運輸方式時，將作為特種貨物來運輸。

A.危險品

B.活動物

C.鮮活易腐品

D.冷凍品

【答案】ABCD

【解析】在采用航空運輸方式時，危險品、活動物、鮮活易腐品和冷凍品等應(yīng)作為特種貨物來運輸。

26.海運提單作成指示抬頭，Consignee一欄可以填寫（）。

A.TO ORDER

B.CONSIGNED TO

C.TO ORDER OF SHIPPER

D.TO ORDER OF×××BANK

【答案】ACD

【解析】TO ORDER和TO ORDER OF SHIPPER都是指托運人指示提單；TO ORDER OF×××BANK稱為記名指示提單。B項CONSIGNED TO直接規(guī)定了具體的收貨人名稱，因此不屬于指示抬頭提單。

27.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，租船合同提單，無論名稱如何，須由（）簽署和證實。

A.the Master or a named agent for or on behalf of the master

B.the Owner or a named agent for or on behalf of the owner

C.NVOCC

D.the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer

【答案】ABD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，租船合同提單需要由以下人員簽署和證實：①由船長或其具名代理人即the Master or a named agent for or on behalf of the master；②由船東或其具名代理人即the Owner or a named agent for or on behalf of the owner；③由租船人或其具名代理人即the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer。

28.有些貨物，名稱上雖然不是危險品，但實際上隱含危險性質(zhì)。航空公司一般將隱含危險性的貨物當(dāng)做危險品來承運。請指出下列哪些貨物是隱含危險品。（）

A.Fresh Vegetables

B.Freeze Vegetables

C.Machinery Parts

D.Cylinders

【答案】BCD

【解析】B項Freeze Vegetables即冷凍的水果和蔬菜，包裝內(nèi)可以含有干冰；C項Machinery Parts即機器零件，可能含有危險品，如粘合劑、油漆、封膠、膠溶劑等；D項Cylinders即鋼瓶，可能含有壓縮氣體。

29.空運危險品的申報單中關(guān)于危險貨物技術(shù)名稱、級別、聯(lián)合國編號、包裝、標(biāo)志、物化性等都要按照國際國內(nèi)有關(guān)規(guī)定來填報。常用空運危險品手冊有（）。

A.《危險物品手冊DGR》

B.《漢堡規(guī)則》

C.國際航協(xié)《TACT RULES》

D.《芝加哥公約附件18》

【答案】ACD

【解析】常用危險品手冊有：《危險物品手冊DGR》、《芝加哥公約附件18》、《ICAO技術(shù)指南》、《TACT Rules，Section 6.2》和《IATA DGR，Section 8》等。

30.銷售合同下的供應(yīng)商，通常可以記載為（）。

A.信用證下的開證申請人

B.提單中的發(fā)貨人

C.托運單中的托運人

D.出口報關(guān)申報單中的經(jīng)營單位

【答案】BCD

【解析】銷售合同下的供應(yīng)商，通常可以記載為提單中的發(fā)貨人、托運單中的托運人及出口報關(guān)申報單中的經(jīng)營單位。

31.提單中的托運人一欄，填寫托運人的全稱、街名、城市、國家、聯(lián)系電話和傳真號，托運人可以是（）。

A.貨主

B.貨主的貿(mào)易代理人

C.貨主的貨運代理人

D.信用證的受益人

【答案】ABCD

【解析】提單中的托運人一欄，托運人可以是貨主、貨主的貿(mào)易代理人和貨主的貨運代理人；在信用證結(jié)匯方式下，托運人一般按信用證的受益人內(nèi)容填寫。

32.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖

B.如果鐵路運輸單據(jù)沒有承運人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規(guī)定地點的發(fā)運日期，或者收訖待運的日期

D.表明信用證規(guī)定的發(fā)運地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：①表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規(guī)定地點的發(fā)運日期，或者收訖待運或待發(fā)送的日期；③表明信用證規(guī)定的發(fā)運地及目的地。

33.關(guān)于提單份數(shù)的敘述，正確的是（）。

A.發(fā)貨人按信用證規(guī)定的提單份數(shù)提交正本提單給銀行

B.每份提單具有同等效力

C.收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動失效

D.發(fā)貨人持憑其中的任一份提單作電放，其他份正本提單給銀行

【答案】ABC

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，發(fā)貨人必須按信用證規(guī)定的提單份數(shù)提交正本提單給銀行，而且每份提單具有同等效力，在收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動失效。

34.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運港裝上具名船只。

A.預(yù)先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過預(yù)先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運港裝上具名船只。

35.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，運輸單據(jù)也可以被銀行接受的條件是（）。

A.多式聯(lián)運單據(jù)注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一運輸單據(jù)涵蓋

B.提單注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸

C.空運單據(jù)貨物注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一空運單據(jù)涵蓋

D.空運單據(jù)貨物已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)運，全程運輸由同一空運單據(jù)涵蓋

【答案】ABC

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，運輸單據(jù)仍可以被銀行接受的的情況有：①多式聯(lián)運單據(jù)注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一運輸單據(jù)涵蓋；②提單注明貨物將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸；③空運單據(jù)貨物注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一空運單據(jù)涵蓋。

36.我國海運貨物保險條款將海運貨物保險險別分為（）兩類。

A.平安險

B.水漬險

C.基本險

D.附加險

【答案】CD

【解析】我國海運貨物保險條款將海運貨物保險險別分為基本險和附加險兩類。其中，基本險包括平安險、水漬險和一切險三種，附加險包括一般附加險和特殊附加險兩種。

37.在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據(jù)海損。

38.ICC（A）險的除外責(zé)任是（）。

A.一般除外責(zé)任

B.不適航、不適貨除外責(zé)任

C.戰(zhàn)爭除外責(zé)任

D.罷工除外責(zé)任

【答案】ABCD

【解析】ICC（A）險即英國倫敦協(xié)會貨物保險條款的平安險類別，其除外責(zé)任包括一般除外責(zé)任，不適航、不適貨除外責(zé)任，戰(zhàn)爭除外責(zé)任及罷工除外責(zé)任等。

39.ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險的承保范圍類似我國海洋貨物運輸中的“一切險”、“水漬險”、“平安險”，不同之處在于（）。

A.海盜行為所造成的損失是ICC（A）險承保責(zé)任范圍，而在一切險中是除外責(zé)任

B.ICC（A）險包括惡意損害險，而一切險中不包括此種險

C.ICC（B）、ICC（C）險，改變了水漬險與平安險對承保范圍中某些風(fēng)險不明確的弊病，采取”列明風(fēng)險”的辦法，即把承保風(fēng)險和損失——列明

D.ICC（B）、ICC（C）險，改變了一切險與平安險對承保范圍中某些風(fēng)險不明確的弊病，采取“列明風(fēng)險”的辦法，即把承保風(fēng)險和損失——列明

【答案】ABC

40.國際貨物買賣合同中的保險條款內(nèi)容是（）。

A.保險金額

B.投保險別

C.保險費

D.保險單證和保險適用條款

【答案】ABCD

【解析】國際貨物買賣合同中的保險條款內(nèi)容包括保險單據(jù)名稱、保險金額、投保險別、保險費以及保險單證和保險適用條款等。

我國對外貿(mào)易貨運保險分為（）。

A.海上運輸保險

B.陸上運輸保險

C.航空運輸保險

D.郵包運輸保險

【答案】ABCD

【解析】按貨物不同運輸方式，進出口貨物運輸險主要分為海上、陸上、航空和郵包四類。其中，我國對外貿(mào)易貨運保險分為海上運輸保險、陸上運輸保險、航空運輸保險和郵包運輸保險四種類型。

構(gòu)成實際全損的情況有（）。

A.保險標(biāo)的物全部滅失

B.保險標(biāo)的物已全部喪失無法復(fù)得

C.保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或原有用途

D.船舶失蹤達到一定時期

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，在以下情況出現(xiàn)時，即構(gòu)成實際全損：①保險標(biāo)的物的全部滅失；②保險標(biāo)的物已全部喪失無法復(fù)得；③保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或原有用途；④船舶失蹤達到一定時期。

構(gòu)成推定全損的情況有（）。

A.保險貨物受損后其修理費已超過貨物修復(fù)后的價值

B.保險貨物受損后整理和繼續(xù)運到目的地的費用超過貨物到達目的地的價值

C.保險標(biāo)的實際全損已無法避免，或為了避免需要花的施救費用將超過獲救后的標(biāo)的價值

D.保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故使被保險人失去標(biāo)的所有權(quán)

【答案】ABCD

【解析】推定全損是指被保險貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費用超過恢復(fù)后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標(biāo)的目的地的貨價，或者保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故使被保險人失去標(biāo)的所有權(quán)等情況。

屬于海上風(fēng)險的有（）。

A.雨淋

B.地震

C.失火

D.銹損

【答案】BC

【解析】海上風(fēng)險又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。其中，自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象，如惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、火山爆發(fā)、洪水等；意外事故是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他類似事故。

構(gòu)成共同海損的條件是（）。

A.共同海損的危險必須是實際存在的，而不是主觀臆測的 B.消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的 C.必須是屬于非正常性質(zhì)的犧牲

D.采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲

【答案】ABC

【解析】構(gòu)成共同海損的條件有：①共同海損的危險必須是實際存在的，而不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的；③必須是屬于非正常性質(zhì)的犧牲；④共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。

根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖

B.如果鐵路運輸單據(jù)沒有承運人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規(guī)定地點的發(fā)運日期，或者收訖待運的日期

D.表明信用證規(guī)定的發(fā)運地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)，無論名稱如何，必須看似：①表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規(guī)定地點的發(fā)運日期，或者收訖待運或待發(fā)送的日期；③表明信用證規(guī)定的發(fā)運地及目的地。

根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運港裝上具名船只。

A.預(yù)先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，通過預(yù)先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規(guī)定的裝運港裝上具名船只。

在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據(jù)海損。

判斷題

1.凡裝在同一船或同一飛機上的貨物，即使裝運時間或裝運地點不同，也將不視為分期發(fā)運。（）

【答案】T

【解析】依據(jù)《UCP600》規(guī)定，使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同次提交時，只要顯示相同的目的地，將不視為分期發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同，也不視為分期發(fā)運。

2.公路集裝箱運輸必須使用專用車輛。（）

【答案】T

3.集裝箱運輸就是班輪運輸。（）

【答案】F

【解析】集裝箱運輸是指將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。班輪運輸主要適用于海運。因此，不能將集裝箱運輸與班輪運輸?shù)韧饋怼?/p>

4.《UCP600》將運輸單據(jù)分成七類，這七類單據(jù)都是承運人或其具名代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，都是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，這七類單據(jù)中只有提單能夠作為承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證，而其他單據(jù)都不是物權(quán)憑證。

5.貨物由我國大連港出口至香港，提單上顯示裝運港“中國，大連”，目的港“香港”，這種表述是正確的。（）

【答案】F

【解析】香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝貨港欄內(nèi)不能顯示“中國×××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思而違背有關(guān)規(guī)定，只能寫具體的裝貨港名稱，如寫“大連港”。

6.根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)管理》規(guī)定，國際貨運代理作為獨立經(jīng)營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，可以向貨主收取運費、雜費和傭金。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)管理》規(guī)定，國際貨運代理作為獨立經(jīng)營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，貨代應(yīng)該按照“國際貨物托運委托書”上顯示的支付條款向約定的付款人收取約定的運費，若委托書上顯示“Freight Prepaid”，則貨代項發(fā)貨人收取運費；若委托書上顯示“Freight Collect”，貨代直接向收貨人或通過貨代目的港代理間接地向收貨人收取運費。因此，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，貨代應(yīng)根據(jù)托運委托書來收取運費，而不能單純的向貨主收取運費等。

7.海運托運單和海運提單都是托運人和承運人運輸合同的契約，盡管形式不同，但作用是相同的。（）

【答案】F

【解析】海運提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證，而海運托運單則不具有物權(quán)憑證的作用。

8.對于采用價格術(shù)語FOB，CIF，CFR時，我方出口商可以指定貨代，安排運輸，訂立從裝運港到目的地的運輸合同，并通知買方。（）

【答案】F

【解析】在FOB條件下，由于我方出口商不負(fù)責(zé)貨物運輸，因此我方出口商無權(quán)指定貨代，而需由進口商負(fù)責(zé)貨物的運輸事宜。

9.貨物外包裝上的運輸標(biāo)志須在有關(guān)的托運單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單上顯示，但指示性標(biāo)志、警告標(biāo)志和危險性標(biāo)志無須在上述文件上顯示。（）

【答案】T

10.托運單中的貨物名稱填寫必須符合信用證或合同規(guī)定，并與實際貨物名稱一致，但允許與實際貨物的規(guī)格、型號、成分、品牌等不一致。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，托運單中的貨物名稱必須符合信用證或合同規(guī)定，并與實際貨物名稱、規(guī)格、型號、成分、品牌等一致

11.托運人是辦理出口貨物托運手續(xù)，向承運人遞交托運書和隨附文件，自行安排報檢報關(guān)，協(xié)助承運人安排裝運并最后取得裝運文件的法人，因此托運人只能是進出口企業(yè)。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，托運人可以是貨主、貨主的貿(mào)易代理人或貨主的貨運代理人。在信用證結(jié)匯方式下，托運人一般按信用證的受益人內(nèi)容填寫。

12.對于價格術(shù)語FOB，由買方指定承運人并安排運輸，因此如果合同中未規(guī)定“裝船通知”條款時，賣方在裝船后允許不發(fā)裝運通知給買方。（）

【答案】F

【解析】由于FOB術(shù)語下的合同屬于裝運合同，買賣雙方對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨物在裝運港越過船舷為界限的，即貨物越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險都由買方承擔(dān)，而且在FOB條件下由買方負(fù)責(zé)運輸和辦理保險，因此賣方在裝船后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理保險等事宜。

13.班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積、重量和價值三者中選擇較高者計收運費。（）

【答案】F

【解析】“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積和重量中較高一項計收運費，再加上價值；“M/W or Ad Val”表示按貨物體積、重量和價值三者中選擇較高者計收運費。

14.貨物裝船后，托運人持憑裝貨單（S/O）向承運人或其代理人換取提單（B/L）。（）

【答案】F

【解析】貨代托運人在貨物被裝船后，持憑場站收據(jù)或者打印載有“已放關(guān)，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運人或其代理人換取提單，而不是托運人持憑裝貨單（S/O）向承運人或其代理人換取提單。

15.空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，空白背書是指提單背面沒有人背書。（）

【答案】F

【解析】空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，而空白背書是指在提單背面由自己簽名但不記載任何受讓人的背書形式。

16.某商品100箱，每箱尺寸10×20×30CM，每箱毛重30公斤，如果海運費計收標(biāo)準(zhǔn)按M/W（1立方米=1運費噸），則承運人按重量噸計收運費。（）

【答案】T

【解析】因為海運費計收標(biāo)準(zhǔn)按M/W征收，即按重量和體積中較高一項征收運費，且W=100×0.03=3﹥M=100×0.1×0.2×0.3=0.6，因此此題中，承運人應(yīng)按重量噸計收運費。

17.海運提單的簽發(fā)日期是指貨物被全部裝船完畢的日期。（）

【答案】T

18.海運提單與海運單的區(qū)別之一是，提單是物權(quán)憑證，經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓；海運單不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓。（）

【答案】T

19.托運人完成交貨后，向承運人或其代理人換取提單的憑據(jù)是Mate’s Receipt。（）

【答案】T

【解析】貨代托運人在貨物被裝船后，持憑大副收據(jù)（Mate’s Receipt）或者打印載有“已放關(guān)，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運人或其代理人換取“提單”或“海運單”，并及時將“提單”或“海運單”送交貨主。

20.按《UCP600》規(guī)定，銀行接受七種運輸單據(jù)，除非另有約定，一般銀行不接受賣方提供的快遞收據(jù)。（）

【答案】F

【解析】按《UCP600》規(guī)定，銀行接受七種運輸單據(jù)，其中就包括接受賣方提供的快遞收據(jù)。21.航空貨運單號碼中的前三位數(shù)字表示航空公司的數(shù)字代碼。如總運單號232—42378011表示為馬來西亞航空公司的貨運單。（）

【答案】T

22.一般航空總運單上填寫的空運價是國際航協(xié)公布的運價，而實際托運人支付的運價是低于該公布運價的協(xié)議運價，因此，航空總運單不是結(jié)算運費的依據(jù)。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》規(guī)定，航空總運單是航空公司接受貨物的初步證據(jù)和交付貨物的憑證，是航空公司運輸貨物的正式文件，也是航空公司與集中托運人結(jié)算空運費的依據(jù)。

23.由于貨運單上所填的說明或聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或承運人對之負(fù)責(zé)的其他人造成的損失，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（）

【答案】T

24.由于危險貨物涉及的技術(shù)復(fù)雜性和托運特殊性，一般航空公司只接受一級貨運代理人的申報托運。（）

【答案】F

【解析】托運危險貨物時，托運人必須是真正的發(fā)貨人，由發(fā)貨人直接填報申報單并簽名，航空公司不接受貨運代理人的代理申報。

25.危險貨物或隱含危險性質(zhì)貨物，必須由發(fā)貨人填報“危險貨物申報單”.直接向航空公司申報托運，并在航空公司接受貨物的情況下運輸。（）

【答案】T

26.原信用證規(guī)定裝運文件為海運提單，顯示收貨人“TO ORDER”。因故更改為空運方式后，空運托運單上的收貨人也可以顯示收貨人“TO ORDER”。（）

【答案】F

【解析】由于空運單據(jù)不能轉(zhuǎn)讓，空運托運單上的收貨人一欄不得填寫“TO ORDER”或 “TO ORDER OF SHIPPER”等憑指示字樣。

27.國際航協(xié)公布的N運價和Q運價是一樣的，都是普通貨物的運價。（）

【答案】F

【解析】國際航協(xié)公布的N運價和Q運價是不一樣的：N運價即Normal Rate運價，它表示45公斤以下普通貨物運價；Q運價即Quantity Rate運價，它表示45公斤以上普通貨物運價。

28.若某小貨的計費重量10公斤，按適用的N運價是CNY25/K，按公布的最低運費是每票CNY350，則承運人應(yīng)向托運人收取運費人民幣350元。（）

【答案】T

29.因為空運貨運單不能轉(zhuǎn)讓，因此空運托運單收貨人欄內(nèi)不能填寫“TO ORDER”或“TO ORDER OF SHIPPER”等指示字樣。（）

【答案】T

30.承運人或船長的任何簽字或證實，必須表明“承運人”或“船長”的身份。（）

【答案】T 31.如買賣合同規(guī)定的裝運條款為“Shipment during June/July in two equal lots”，這表明我方出口公司必須在6月、7月兩個月內(nèi)每月各裝一批，每一批數(shù)量相等。（）

【答案】F

【解析】“Shipment during June/July in two equal lots”表示我方出口公司必須在6月、7月兩個月內(nèi)分兩次裝運，且每一次裝運的貨物數(shù)量相同。合同并未規(guī)定必須在6月和7月各裝一批。

32.集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物的外包裝上必須粘貼危險品標(biāo)簽，但在集裝箱的外表面上允許不張貼這種危險品標(biāo)簽，因為這種標(biāo)簽尺寸太小了。（）

【答案】F

【解析】按照規(guī)定，在集裝箱裝載危險貨物時，必須在在集裝箱的外表面張貼危險品標(biāo)志而，危險品標(biāo)志就是放大了的危險品標(biāo)簽。

33.信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期發(fā)運，若有任意一期未按信用證規(guī)定期限發(fā)運時，信用證對該期以及以后各期均告失效。（）

【答案】T

【解析】《UCP600》第三十二條規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”

34.危險貨物申報員是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得危險貨物申報員資格證書的，不僅可以辦理危險貨物申報，也可以辦理危險船舶申報。（）

【答案】F

【解析】危險貨物申報員可分為貨物申報員和船舶申報員。其中，貨物申報員只能從事危險貨物安全適運的申報；船舶申報員只能辦理船舶載運適運危險貨物安全適載的申報。

35.在規(guī)定裝運條文時，如使用“prompt”，“immediately”，or“as soon as possible”等詞語，按《UCP600》規(guī)定，銀行將不予理會。（）

【答案】T

【解析】按照《UCP 600》第三條的規(guī)定，除非確需在單據(jù)中使用，銀行對諸如“迅速”（prompt）、“立即”（immediately）、“盡快”（as soon as possible）之類詞語將不予置理。

36.野營用品經(jīng)常被航空公司作為隱含危險品來承運，即使沒有易燃?xì)怏w、易燃液體和火柴的野營用品如野營帳篷，也是不可以按照普通貨物向航空公司托運。（）

【答案】F

【解析】按照《UCP600》規(guī)定，在不含有易燃?xì)怏w、易燃液體和火柴的野營用品，是可以按照普通貨物向航空公司托運的。

37.提單收貨人欄目顯示“to order”時，提單需要發(fā)貨人背書和收貨人背書。（）

【答案】T

【解析】提單收貨人欄目顯示“to order”時，則此提單為托運人指示提單，此時提單需要發(fā)貨人背書和收貨人背書。

38.簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的承運人，只對第一程運輸負(fù)責(zé)任。（）

【答案】F

【解析】簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的承運人，要對貨物的全程運輸負(fù)責(zé)任。

39.承運人在收到發(fā)貨人和收貨人兩份保函的前提下簽發(fā)倒簽提單，將不視為欺騙行為。（）

【答案】F

【解析】根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，倒簽提單屬于承運人對收貨人的欺騙行為，不管承運人所采取的倒簽行為是應(yīng)哪一方的要求而實施的，倒簽行為本身就已經(jīng)構(gòu)成了欺詐行為。

40.海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的日期。（）

【答案】F

【解析】國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是指貨物已全部裝上船的日期，而保險單的日期必須在貨物裝運完畢之前，因此保險單的日期通常要早于海運提單的簽發(fā)日期。

41.若一份提單有三張正本，信用證規(guī)定2/3提單交銀行，這時，托運人可以持憑其中任意一張正本提單向簽單人辦理電放手續(xù)，其余兩張正本提單交銀行以結(jié)匯。（）

【答案】F

【解析】在電放提單條件下，托運人必須持全套正本提單才能辦理。因此，本題中，托運人僅持憑其中任意一張正本提單是無法辦理電放手續(xù)的。

42.過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（）

【答案】F

【解析】過期提單是指出口商取得提單后未能及時到銀行、或超過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。按照《UCP600》規(guī)定，凡超過發(fā)運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

43.在航空運輸中，承運人可根據(jù)需要改變運輸路線，不需要事先通知托運人。（）

【答案】T

【解析】由于空運單據(jù)僅僅是運輸條件的初步證明，各國航空法規(guī)及民航管理部門對公共航空運輸企業(yè)的承運條件已明確規(guī)定：承運人只要不違反這些規(guī)定而可以不經(jīng)托運人同意改變托運單所要求的路線，但需兼顧托運人的利益。

44.順簽提單是指提單簽發(fā)日期早于船舶實際開航日期的提單。（）

【答案】F

【解析】順簽提單是指在貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人要求簽發(fā)的晚于貨物實際裝船完畢日期的提單。也就是說實際裝船完畢的日期早于提單的簽發(fā)日期。

45.一份航空貨運單一般有三張正本聯(lián)，其中正本3（藍色）為收貨人持有。（）

【答案】F

【解析】一份航空貨運單一般有三張正本聯(lián)，其中正本3（藍色）為托運人持有。

46.國際多式聯(lián)運可以實現(xiàn)“門到門”運輸，因此，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍也是“門到門”。（）

【答案】F

【解析】國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接管貨物之時起到向收貨人交付貨物之時止，因此并不負(fù)責(zé)“門到門”的責(zé)任。

47.大副收據(jù)是貨物裝上船后，由承運人簽署給托運人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的重要憑證，托運人可以憑此大副收據(jù)向銀行辦理結(jié)匯。（）

【答案】F

【解析】托運人持憑大副收據(jù)只能向承運人或其代理人換取提單，而不能向銀行辦理結(jié)匯。

48.記名提單，不能轉(zhuǎn)讓；不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓，并且經(jīng)過指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進行背書，只要背書是連續(xù)的。（）

【答案】T

49.我國從加拿大蒙特利爾進口木材，如按FOB條件成交，需我方指定船到蒙特利爾接運貨物，而按CIF條件成交，則由蒙特利爾供應(yīng)商負(fù)責(zé)租船、訂艙，將木材運到我國。由此可見從進口而言，F(xiàn)OB的風(fēng)險比CIF大。（）

【答案】F

【解析】雖然FOB術(shù)語后面加上裝運港，CIF后面加上目的港，但是賣方的交貨義務(wù)都是在出口國裝運港完成，風(fēng)險在裝運港轉(zhuǎn)移，所以交貨的地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點二者是一樣的。CIF目的港只是說明賣方要承擔(dān)貨到目的港的運輸和費用，而FOB下則由買方承擔(dān)。

50.海運出口貨物，信用證規(guī)定的最遲裝運期為11月10日，信用證的有效期為11月20日，實際出口日期是11月15日，出口人要求承運人將提單日期顯示為11月10日，并在11月16日取得了該提單。這份提單是預(yù)借提單。（）

【答案】F

【解析】預(yù)借提單是指由于信用證發(fā)運日和截止日都將到期而貨物因故尚未裝船，或已開始裝船尚未完畢，托運人要求承運人預(yù)先簽發(fā)“已裝船提單”。題中，托運人已經(jīng)將貨物裝船完畢并出口，此時托運人要求承運人將簽發(fā)的“已裝船提單”的時間提前至信用證規(guī)定的期限，此時這種提單稱為倒簽提單而不是預(yù)借提單。

51.海上保險業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（）

【答案】F

【解析】海上保險業(yè)務(wù)承保的風(fēng)險不僅包括發(fā)生在海上的意外事故，也包括一般陸上也存在的風(fēng)險（如雷電，惡劣氣候，火災(zāi)，爆炸等）。

52.保險利益是投保人所投保的保險標(biāo)的。（）

【答案】F

【解析】保險利益是指投保人或者被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。因此，保險利益并不僅僅是指投保人所投保的保險標(biāo)的。

53.計收保險費的公式為：保險費=保險金額×保險費率。（）

【答案】T

54.一般外來風(fēng)險是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。（）

【答案】T

55.郵包保險的責(zé)任從郵包離開保險單所載起運地寄件人處所運往郵局開始。（）

【答案】T

56.海上風(fēng)險也叫海難，它包括海上的一切危險。（）

【答案】F

【解析】海上風(fēng)險，又稱為海難，是指包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故所帶來的風(fēng)險，但它并不包括海上的一切風(fēng)險。

57.海上損失一般是指海運保險貨物在海洋運輸中由于海上風(fēng)險所造成的損失和滅失。（）

【答案】T

58。托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。（）

【答案】F

【解析】破碎險屬于一般附加險別，屬于一切險承保范圍之內(nèi)。因此，托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，不再需要加保破碎險了。

59.我某公司按FOB貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為“倉至倉”。（）

【答案】F

【解析】按FOB術(shù)語成交時，買方在貨物裝上船之后，開船之前才辦理保險，保險公司對貨物從出口商倉庫運輸?shù)窖b運港碼頭的風(fēng)險不予負(fù)責(zé)，“倉至倉”不能完全實現(xiàn)，只能是“港至倉”。

60.載貨船舶途中擱淺，船長有意識合理地將部分貨物拋入海中，使船只能繼續(xù)航行至目的港，上述擱淺和拋貨損失均屬于共同海損。（）

【答案】F

【解析】擱淺只是造成海難的事實，屬于單獨海損。