第一篇：國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險是以國際運輸過程中的貨物作為保險標的的保險，主要包括國際海上貨物運輸保險、國際陸上貨物運輸險、國際航空貨物運輸險和國際郵包貨物運輸險等。國際運輸保險理賠索賠：

是指保險事故發生后，被保險人向保險人提出國際運輸保險索賠請求，保險人予以受理并決定是否賠償或如何賠償的過程。

國際貨運險理賠申報材料：

①保單（批單）正本原件、保險協議、共保協議復印件、提單正本原件、運單正本原件、裝箱單、磅碼單、商業發票、貿易合同、承運人出具的正式的貨損證明（正本）、國際運輸保險索賠清單（正本）、向承運人及相關責任方的索賠函及其答復、照片（正本）、檢驗報告（正本）；

②修復費用發票（涉及修復的）、海事報告和海事報告（發生海事時）、要求運輸保險索賠人提供正本發票和裝箱單（發生共同海損時）、必要時應提供設備交接單（涉及集裝箱運輸的）、裝船前的品質和重量證明（對于大宗散裝貨）。

國際運輸保險索賠注意事項：

除應注意國際運輸保險提示中有關要求外，被保險人還應特別注意：貨物到達后，被保險人應及時提貨；發現貨物缺損后，被保險人應及時要求有關部門驗貨并出據相關證明；對遭受承保責任內危險的貨物，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失；在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。

第二篇：國際貨物運輸保險習題

一、單項選擇題

1在海洋運輸貨物保險業務中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時為部分損失，有時為全部損失

D是推定全損

2.“倉至倉”條款是（B）。

A承運人負責運輸起訖的條款

B保險人負責保險責任起訖的條款

C出口人負責交貨責任起訖的條款

D進口人負責付款責任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（C）。

A單獨損失B共同損失

C實際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（B）A一般可以單獨投保

B不能單獨投保

C可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

5.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）。

A負責賠償整批貨物

B負責賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（C）A共同海損B實際全損

C推定全損D單獨海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）投保是正確的。A平安險＋水漬險

B一切險＋偷竊提貨不著險

C水漬險＋偷竊提貨不著險

D平安險＋一切險

二、多項選擇題

1共同海損分攤時，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運費方D救助方

2.在發生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發生了實際全損。

A為避免實際全報所支出的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值 B貨物發生了全部損失

C貨物完全變質

D貨物不可能歸還被保險人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導致船底出現裂縫，海水入侵嚴重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復后繼續航行。貨輪繼續航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損

B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損

D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償

4.運輸工具在運輸途中發生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險B水漬險

C一切險D附加險

5.共同海損與單獨海損的區別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失

B共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔

C共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內的風險直接導致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔

6.我國對外貿易貨運保險可分為（ABCD）。

A海上運輸保險B陸上運輸保險

C航空運輸保險D郵包運輸保險

7.倫敦保險協會海運貨物保險條款所規定的險別中可單獨投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協會戰爭條款

C.協會罷工條款

D.惡意損害險條款

8.共同海損的構成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費用支出是非常性質的D構成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的9.根據我國海運貨物保險條款（即CIC條款）的規定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（ABC）。

A平安險B水漬瞼

C一切險D附加險

三、判斷題

1在保險單出具后，如需要補充或變更保險內容，保險公司可根據投保人的請求出具修改保險內容的憑證，該項憑證稱為批單。（V）

2保險公司對陸運戰爭險的承保責任起訖與海運戰爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。（X）

3按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運提單的簽發日期應早于保險單的簽發日期。（X）

6按CFR術語進口時，我方在國內投保了一切險，我方承擔的風險起訖應為“倉至倉”。（X）7在國際貿易中，向保險公司投保了一切險后，貨物運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（X）

8按照中國人民保險公司現行的保險條款規定，凡已投保了戰爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。（X）

9根據CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責任。（X）10倫敦保險協會制定的“協會貨物條款”中的A險、B險和C險，其保險公司承保的范圍與我國海運貨物保險的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險別的承保范圍大致相當(X)

四、計算題

某出口商品CFR天津新港價為1,200美元，投保一切險，保險費率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險金額和保險費。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險費=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險費：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險業務的保險金額為1,329.21美元，保險費為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協會貨物保險條款ICC（A）險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的濕度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據“協會貨物保險條款”，貨物本身的內在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費 5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當船修復后繼續裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨海

損；因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權就案中所有損失向保險公司提出賠償的要求。因為，1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險承保范圍規定：“??對在運輸工具已經發生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失，保險公司給予賠償。”而本案中發生的案情符合該規定，因此，被保險人有權就本案的所有損失向保險公司提出賠償的要求。

第三篇：國際貨物運輸保險案例（模版）

國際貨物運輸保險

案例2

案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

要點評析：

（１）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。

案例3

案情簡介：

某外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析：

保險公司不需賠償，因為根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在倉庫內，所以不屬于保險公司責任范圍。

案例4

案情簡介：

某遠洋運輸公司的“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發現2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下損失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：

（1）以上的損失各屬什么性質的損失？說明原因。

（2）投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例5

案情簡介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：(1)從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據CIC條款規定，在投保何種險別時（最小險別）保險公司應負責賠償上述損失？

要點評析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例6

案情簡介：

我某外貿公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經蘇伊士運

河曾一度擱淺，后經拖輪施救起浮繼續航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

（1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；400箱貨損，自然災害導致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

（2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。

案例7

案情簡介：

我國G公司以CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發現其中一個部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險條款時應考慮哪些因素？

要點評析：

造成G公司損失的原因是投保險別不妥當。

訂立保險條款時應考慮的因素有：

（1）根據貨物的性質、特點選擇相應的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。

（2）根據運途中可能遭受的風險和損失而定。

（3）根據船舶所走的航線和停靠的港口不同而定。

（4）根據國際形勢的變化而定。對于政局不穩定，有發生戰爭可能的，就要考慮加保戰爭險。

（5）根據以往的經驗而定。商人以自己的從商經驗和根據保險公司每年總結的貨損資料可以確定應選擇何種險別投保。

總之，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運輸風險有保障，又要使保險費用的支出減少。

案例8

案情簡介：

新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？

要點評析：

根據CIC保險條款，一切險的保險責任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。

案例9

案情簡介：

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：

(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠?

要點評析：

（1）第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內在缺陷。

（2）第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

（3）第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡介：

中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿易術語CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應做出賠償呢？ 要點評析：

保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險，保險公司也無需賠償。案例11

案情簡介：

某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值 110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點評析：

應該賠償。

因為在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元，屬于自然災害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險承保范圍中包括：運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失，因此保險公司對該批貨物的損失應該賠償。

案例12

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

1.200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險保險責任，保險公司應予賠償。

3.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例13

案情簡介：

某外貿公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10%，保險險別為我國保險條款的海運一切險，該批貨運抵美國紐約卸下時，發現部分貨物發生損失，損毀率達到30%，經檢驗確認的原因是途中貨物受潮受熱導致。問保險公司對損失是否應予賠償？

要點評析：

損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應予賠償。

案例14

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發現部分工藝品損壞，經查200件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

１）200件工藝品在裝船時就已破損，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險

責任，保險公司應予賠償。

2.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例15

案情簡介：

我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。

要點評析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續。

在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。

保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

案例16

案情簡介：

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題: 本案中保險公司是否應負賠償責任

要點評析：

保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。

問題： 我方能接受嗎？

要點評析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

案例18

案情簡介：

中國某外貿公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗,貨物符合合同規定的品質條件。該外貿公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發生爭議。問題:

該合同中,貨物風險是否已轉移給買方?應該如何處理?

要點評析：

根據國際商會的解釋,F0B合同中風險轉移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據《2000年國際貿易術語解釋通則》的解釋,風險未發生轉移,仍由賣方承擔,因此,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。案例19

案情簡介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規定,投保金額是“按發票金額點值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發票、品質檢驗證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。問題:

賣方甲有無權利要求保險公發票總值10%的這部分金額?為什么?

要點評析：

根據本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規定?“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，……。”

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規定的單據(包括提單、保險單、發單等)換取買方支付貨款時,這些單據包括保險單已合法、有效地轉讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據保險單所產生的全部利益。包括超出發票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。

因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內的全部保險金額。案例20

案情簡介：

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責？為什么？

要點評析：

注意保險責任的范圍；由買方自己負責；根據《2000年國際貿易術語解釋通則》，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。

案例21

案情簡介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點評析：

根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。

案例22

案情簡介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點評析：

買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。

案例23

案情簡介：

國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

要點評析：

不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。

案例24

案情簡介：

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款—致的提單。“順風

號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

要點評析：

(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。

(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

案例25

案情簡介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重，經查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？

要點評析：

(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

第四篇：國際貨物運輸保險教案

《國際貿易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險

第一節 海運貨物保險的保障范圍 第二節 我國海運貨物保險的險別

教學簡案

【教學目的】通過教學使學生重點掌握海運貨物保險的保障范圍；重點掌握我國海運貨物保險條款的基本險；了解保險責任的起迄期限。

【教學重難點】海運貨物保險的保障范圍和我國海運貨物保險條款的基本險。【授課對象】商11本（10）物流管理專業 【授課時間】2011年11月21日上午第1-2節 【授課地點】新綜合樓B406 【授課教師】雷權勇 【授課步驟】第一節

1、通過典型海難事件圖片的介紹，引發學生學習海運保險的興趣，了解保險的基礎知識。

2、講解海運貨物保障范圍的風險，在介紹每種具體風險的過程中穿插實例圖片，以增進學生對相關風險的感性認識和理解。

3、講解海運貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過程中穿插相關案例和課堂練習，幫助學生能夠正確區別有關損失并加以實際應用。

4、介紹海運貨物保障范圍的費用，幫助學生能夠正確區別施救費用和救助費用。

第二節

1、通過我國近期貨船海運事故的展示，介紹我國海運保險條款。

2、講解我國海運貨物保險的基本險別和附加險別，在每個險別內容后穿插相應案例，幫助學生重點理解和掌握我國海運保險基本險的承保范圍。

3、講解我國海運貨物保險責任的起迄期限，通過知識拓展讓學生了解不同貿易術語下所涉及的保險責任起迄期限有所不同。

4、通過課堂互動練習，讓學生掌握險別投保過程中的注意事項和常見海運貨物的投保險別。

【教學內容】

《國際貿易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險 第一節 海運貨物保險的保障范圍

一、導入，介紹保險的基礎知識。

二、海運貨物保險的保障范圍

（一）保障風險

1.海上風險 1.1 自然災害 1.2 意外事故 2．外來風險 2.1 一般外來風險 2.1 特殊外來風險

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨海損 2.1 共同海損

（三）保障費用

第二節 我國海運貨物保險險別

一、導入，介紹我國海運保險條款。

二、我國海運保險險別

（一）基本險 1．平安險 2．水漬險 3．一切險

（二）附加險

1．一般附加險 2．特殊附加險

三、我國海運貨物保險責任的起迄期限

（一）基本險的責任起迄期限

知識拓展：不同貿易術語下，基本險保險責任起迄期限有所不同。

（二）附加險的責任起迄期限

四、險別的投保注意事項和方法

五、小結和課后作業

第五篇：第六章 國際貨物運輸保險解析

單項選擇題

1.一信用證規定的有效期為2006年1O月30日，最后裝運期為1O月10日，如未規定裝運后交單的特定期限，而實際發運日期是10月1日。根據《UCP600》規定，請問最遲的實際交單期為（）。

A.2006年10月10日

B.2006年10月21日

C.2006年10月22日

D.2006年10月30日

【答案】C

【解析】根據《UCP600》規定，信用證如未規定交單截止日，信用證和相關單據最遲交單日為發運日之后的21個日歷日內交單，并不遲于信用證的截止日。

2.信用證規定到期日為2007年1月30日，而未規定最遲裝運期，則可理解裝運期為（）。

A.2007年1月10日

B.2007年1月30日

C.2007年1月9日

D.該信用證無效

【答案】B

【解析】根據《UCP600》規定，如果信用證只列明有效期而未規定最遲裝運期，那么受益人應按雙到期信用證的要求操作。信用證的雙到期是指信用證的有效期和最遲裝運期為同一天。因此，題中的裝運期可理解為信用證的到期日即2007年1月30日。

3.對于海運卸貨港的選擇，一般行使選擇權的人是（）。

A.船公司

B.貨運代理人

C.買方

D.賣方

【答案】C

【解析】根據《UCP600》規定，為了便于買方清關和接受或轉售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。

4.在空運業務中的機場代碼往往比全稱重要得多。國際航協規定的首都國際機場（中國北京），希思羅國際機場（英國倫敦），成田國際機場（日本東京），分別依次代碼為（）。

A.PEK，LHR，NRT

B.PEK，NRT，LHR

C.LHR，PEK，NRT

D.NRT，LHR，PEK

【答案】A

5.以下國際港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在國家代碼分別依次為（）。

A.PH，HL，CN

B.HL，PH，CN

C.PH，CN，HL

D.HL，CN，PH

【答案】B

【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在國家荷蘭國家代碼為HL；馬尼拉（Mani1a）所在國家菲律賓國家代碼為PH；香港（Hong Kong）所在國家中國國家代碼為CN。

6.某商品由上海港海運至美國洛杉磯港（Los Ange1es，US），托運人應查詢下列（）航線的船期表和運價表。

A.遠東一北美西岸

B.遠東一北美東岸

C.遠東一歐洲

D.遠東一地中海

【答案】A

【解析】美國洛杉磯港位于北美西岸。

7.世界上機群、人員、空運業務量、營運收入最高的航區是在（）。

A.TC3航區

B.TC2航區

C.TC1加勒比分區

D.TC1南美分區

【答案】C

【解析】在TC1加勒比分區中，美國、加拿大是世界經濟發展水平最高的地區，人員、集群、業務量和營運收入名列世界前茅，屬于航空運輸最發達地區。

8.以下關于海運提單的說法不正確的是（）。

A.貨物收據

B.運輸合同的證明

C.物權憑證

D.無條件支付命令

【答案】D

【解析】海運提單簡稱提單，是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。從法律規定角度看，提單的基本作用有：①提單是海上貨物運輸合同的證明；②提單是貨物已由承運人接收或裝船的收貨證據；③提單是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證。

9.出口企業委托某貨運代理人辦理托運手續和報關手續。貨代接受貨主委托，又委托某報關行向海關申報，這時《出口貨物報關單》應由（）填制。

A.出口企業

B.貨運代理人

C.報關行

D.ABC都可以

【答案】A

【解析】《出口貨物報關單》是出口企業在裝運前向海關申報出口許可的單據，必須由出口企業填制，經海關審核、簽發后生效。

10.香港進口商向上海某企業購貨，雙方約定貿易術語”FOB SHA”。托運前，進口商要求供應商將貨直接運往美國紐約，并同意承擔上海至紐約的全程運費。這時，海運托運單上運費支付欄內應填寫（）。

A.Freight Prepaid

B.Freight Co11ect

C.Freight Prepayab1e

D.Freight Co11ectab1e

【答案】A

【解析】Freight Prepaid（運費預付）表示托運人在裝運港支付運費。單項選擇題

11.國際多式聯運是以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸，它由（）。

A.一個聯運經營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收

B.一個聯運經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收

C.多個聯運經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收

D.多種運輸方式，分別經營，分別計費

【答案】B

【解析】國際多式聯運是由一個聯運經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。

12.按照有關規定，對不同包裝種類的貨物混裝在一個集裝箱內，這時貨物的總件數顯示數字之和，包裝種類用統稱（）來表示。

A.Cartons

B.Pieces

C.Packages

D.Pa11ets

【答案】C

13.在紙質托運單一式十聯單，其中（）是托運單的核心。此聯在海關放行后被海關蓋上”放行章”，據此聯，船公司才可以將貨物裝上船。

A.第二聯船代留底

B.第五聯裝貨單

C.第七聯場站收據

D.第九聯配艙回單

【答案】B

【解析】第五聯裝貨單（S/O）是由托運人加蓋“托運章”后交承運人訂艙。承運人在接受訂艙后填上預配船名、航次、關單號并加蓋“訂艙章”后交還給托運人，以確認訂艙并由托運人持憑報關。報關時，海關審核后若放行，在此聯上加蓋“放行章”后交還報關人，以確認放行并憑以裝船。由此可見，此聯是托運單的核心內容。

14.根據《UCP600》規定，海運提單的簽單日期應理解為（）。

A.貨物開始裝船的日期

B.貨物裝船完畢的日期

C.貨物裝運過程中的任何一天

D.運輸合同中的裝運日

【答案】B

【解析】海運提單的簽單日期為貨物裝船完畢的日期。

15.根據《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規定是否“允許分期發運”、“允許轉運”，則應理解為（）。

A.允許分期發運，但不允許轉運

B.允許分期發運，允許轉運

C.允許轉運，但不允許分期發運

D.不允許分期發運，不允許轉運

【答案】B

【解析】根據《UCP600》的解釋，若信用證條款未明確規定是否“允許分期發運”、“允許轉運”，則應理解為允許分期發運，允許轉運。

16.海運提單的抬頭是指提單的（）。

A.Shipper

B.Consignee

C.Notify Party

D.Title

【答案】B

【解析】根據《UCP600》規定，海運提單的抬頭是指提單的收貨人（Consignee）。A項Shipper表示托運人；C項Notify Party表示通知人；D項Title表示單據名稱。

17.以下運輸單據中，能同時具有貨物收據、運輸合同證明和物權憑證作用的是（）。

A.鐵路運單

B.航空運單

C.海運提單

D.海運單

【答案】C

【解析】按照《UCP600》的解釋，海運提單具有貨物收據、運輸合同證明和物權憑證的作用。ABD三項都不具有物權憑證的作用。

18.船方提供給承租人一定噸位的運力，在確定的港口之間，按照事先約定的時間、航次周期和每航次約定運量完成運輸合同規定的全部貨運量，這種租船方式是（）。

A.程租

B.包運租船

C.期租

D.光船租船

【答案】B

【解析】包運租船是指船舶所有人（船方）以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。

19.根據《UCP600》規定，正本運輸單據受益人或其代表在不遲于發運日之后的21個日歷日內交單，并不得遲于信用證的截止日。若發生正本提單交銀行超過提單簽發日期21天，這時，該正本提單為（）。

A.過期提單

B.倒簽提單

C.不清潔提單

D.無效提單

【答案】A

【解析】過期提單也稱滯期提單，是指出口商取得提單后，未能及時到銀行、或過了銀行規定的交單期限未議付而形成的提單。按照《UCP600》規定，凡超過發運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

20.下列費用中，不屬于班輪運費的是（）。

A.裝卸費

B.速遣費

C.平艙費

D.理艙費

【答案】B

【解析】班輪運費是承運人根據運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬，包括裝卸費、平艙費和理艙費等。速遣費是指由于裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。實質上就是，提前完成裝卸任務，使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵。單項選擇題

21.班輪運費的計收標準有多種，其中（）表示按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高一項。

A.W/M

B.W/M or ad vaC.Ad Va1

D.Open Rate

【答案】B

【解析】W/M or ad va1表示按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高一項計收運費。A項W/M表示按重量和體積中較高一項計收運費；C項Ad Va1表示按價格計收運費；D項Open Rate表示臨時議定運價。

22.以下海運提單收貨人不同，顯示（）收貨人時需要托運人背書。

A.To Order

B.ABC Company

C.To order of Issuing Bank

D.To order of app1icant

【答案】A

【解析】按照《UCP600》規定，如果提單的“收貨人”一欄只填寫“to order”，則稱為托運人指示提單。在托運人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍然屬于托運人。因此，在托運人指示提單下，收貨人時需要托運人背書。

23.根據《UCP600》規定，如果信用證使用諸如indup1icate，in two fo1d，in two copies等用語要求提交多份單據，則提交至少（）正本，其余使用副本即可滿足要求。

A.三份

B.二份

C.十份

D.一份

【答案】D

【解析】根據《UCP600》規定，如果信用證使用諸如indup1icate，in twofo1d，in two copies等用語要求提交多份單據，則提交至少一份正本，其余使用副本即可滿足要求，除非單據本身另有說明。

24.按照以下價格術語（）的解釋，提單上應顯示運費支付方式Freight Prepaid。

A.FCA

B.FOB

C.CIF

D.EXW

【答案】C

【解析】采用CIF貿易術語成交時，由賣方負擔貨物運至目的港的運費。因此，采用CIF貿易術語成交時，提單上應顯示運費支付方式Freight Prepaid，表示運費預付，即托運人在裝運港支付運費。

25.以下有關縮寫的中文含義，不正確的是（）。

A.N0表示“號碼”

B.N/M表示“未提及”

C.N/N表示“不可轉讓”

D.NCV表示“對海關沒有聲明價值”

E.NVD表示“對承運人沒有聲明價值”

【答案】B

【解析】N/M是指No Mark，即沒有嘜頭。

26.按提單收貨人分類，有記名提單、不記名提單、空白抬頭提單和指示提單。經過背書才能轉讓的提單是（）。

A.空白抬頭提單

B.指示提單

C.記名提單

D.不記名提單

【答案】B

【解析】按國際慣例，記名提單不得轉讓；不記名提單無須背書即可轉讓；指示提單必須經過記名背書或空白背書才可以轉讓。

27.采用集裝箱班輪運輸方式，其海運費應包括（）。

A.裝卸費、燃油附加費、貨幣貶值附加費

B.裝卸費，但不包括燃油附加費

C.裝卸費，但不包括貨幣貶值附加費

D.以上A、B、C都不是

【答案】A

【解析】班輪運費=班輪運價×運量﹢運輸附加費。其中，班輪運價包括裝卸費，運輸附加費包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、應急燃油附加費、港口附加費、港口擁擠費、轉船附加費、超長附加費、超重附加費、旺季附加費、空箱調運費和整體費率上調附加費等。

28.航空貨運單一般有三聯正本：正本1交（）人，正本2（）人，正本3交（）人。

A.托運人，收貨人，開單人

B.托運人，開單人，收貨人

C.開單人，托運人，收貨人

D.開單人，收貨人，托運人

【答案】D

29.航空貨運單中的運費，應采用貨幣幣種為（），并用IATA貨幣代碼來表示。

A.美元

B.人民幣

C.目的港所在國家的貨幣

D.始發站所在國家的貨幣

【答案】D

【解析】航空貨運單中的運費，應采用貨幣幣種為始發站所在國家的貨幣。

30.當空運貨物為重貨時，一般按貨物的（）作為計費重量。

A.實際毛重

B.實際凈重

C.體積重量

D.較高重量較低運價的分界點重量

【答案】A

【解析】當空運貨物為重貨時，一般按貨物的實際毛重作為計費重量；當空運貨物為輕泡貨時，一般按貨物的體積重量作為計費重量；有時，計費重量可以是較高重量較低運價分界點的重量。

31.航空貨物發運后，托運人對航空貨運單提出更改運費支付方式要求時，在收貨人尚未提貨前，一般承運人同意更改。在手續上，托運人必須出示（）文件。

A.全套運單

B.運單正本3

C.運費更改通知書

D.運費更改通知書、運單正本3

【答案】D

【解析】托運人完成了貨物發運，但貨物還未到達目的地或尚未被清關提取時，托運人有權向承運人提出更改貨運單內容的要求，對托運人的更改要求，承運人應給予一般滿足（聲明價值和保險金額兩項內容不允許更改），但在手續上托運人需要出示空運單正本和填寫“運費更改通知書”（CCA）并承擔由此產生的全部費用。

32.航空貨運單的實際毛重一般以公斤或磅為計量單位，并保留小數后一位，按（）進位。

A.0.5

B.1.0

C.0.1

D.10.0

【答案】A

33.有一批貨物從杭州經由上海港海運至加拿大溫哥華，再轉鐵路運至加拿大多倫多。以下多式聯運單據中有關裝運地和目的地的正確寫法是（）。

A.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Shanghai，P1aceof De1ivery：Toront0，Port of 1oading：Vancouver

B.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Vancouver，P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Shanghai

C.P1ace of De1ivery：Hangzhou，Port of De1ivery：Shanghai，P1aceof Receipt：Toronto，Port of 1oading：Vancouver

D.P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Hangzhou，P1ace of

Receipt：Vancouver，Port of Discharge：Shanghai

【答案】B

【解析】P1ace of Receipt即為收貨地，表明貨物已經在信用證規定的地點發送、接管或已裝運。本題中，P1ace of Receipt（收貨地）即為Hangzhou；Port of Discharge即為卸貨港，由于貨物于Vancouver轉鐵路運輸，因此該卸貨港即為Vancouver；P1ace of De1ivery即目的地為Toronto；Port of 1oading（裝運港）為Shanghai。

34.當航空貨物運到目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯上簽字確認后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。但作為運輸契約的法律依據，其有效期應延伸至運輸停止之日起的（）年內。

A.半年

B.1年

C.兩年

D.3年

【答案】C

【解析】貨運單的法律有效期為兩年。

35.航空貨運單（）（藍色）交托運人（for shipper），是承運人收到托運人貨物的憑證。

A.正本1

B.正本2

C.正本3

D.副本9

【答案】C

【解析】航空貨運單正本3（藍色）交托運人，是承運人收到托運人貨物的憑證。A項正本1（綠色）交開單人；B項正本2（粉紅色）交收貨人；D項副本9（白色）交代理人。

36.一張航空貨運單用于（）時間，（）地點托運的由承運人承運的運往（）目的站同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一，同一，不同

B.不同，同一，同一

C.不同，不同，同一

D.同一，同一，同一

【答案】D

【解析】根據《UCP600》規定，一份空運單只能用于一個托運人在同一時問、同一地點托運的由承運人承運的運往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

37.一般航空貨物交付時，收貨人若發現貨物損壞時，自收到貨物之日起（）內書面向承運人提出異議。

A.14天

B.15天

C.20天

D.21天

【答案】A

38.多式聯運提單的簽發時間，一般是在多式聯運經營人（）簽發。

A.裝船時

B.裝船后

C.收貨時

D.收貨后

【答案】D

【解析】多式聯運提單一般是在多式聯運經營人收到貨物后簽發。收貨地點不同，經營人簽發的地點、時間也不同，承擔的責任也不同。

39.根據《UCP600》規定，銀行有權拒付遲于提單發運日之后（）個日歷日提交的單據。

A.10

B.14

C.21

D.30

【答案】C

【解析】根據《UCP600》規定，信用證如未規定交單截止日，信用證和相關單據最遲交單日為發運日之后的21個日歷日內交單，并不遲于信用證的截止日。因此，銀行有權拒付遲于提單發運日之后21個日歷日提交的單據。

40.《國際貨物托運委托書》的英文名稱是（）。

A.Shipper's 1etter of Instruction

B.1etter of Credit

C.Proof of De1ivery

D.Cargo Charges Correction Advice

【答案】A

【解析】《國際貨物托運委托書》的英文名稱是《Shipper's 1etter of Instruction》。B項1etter of Credit表示信用證；C項Proof of De1ivery表示交貨憑證；D項Cargo Charges Correction Advice表示貨運運費更改通知。

41.貨物外包裝上貼有一張標志，其上有白底黑字：Poison和骷髏圖案，這種標志屬于（）。

A.有毒危險性標志

B.有腐蝕危險性標志

C.易爆危險性標志

D.易燃危險性標志

【答案】A

42.貨物的外包裝上貼有一張標志，其上有一只高腳酒杯圖案，這種標志屬于（）。

A.危險性標志

B.警告性標志

C.裝運嘜頭

D.指示性標志

【答案】D

【解析】指示性標志又稱安全標志、保護性標志或注意標志。它是針對商品的特性提出的在運輸和保管過程中應注意的事項，一般都是以簡單、醒目的圖形或文字在包裝上面標出。

43.危險品進出境時，必須由危險品申報員在規定的時限內，持憑《包裝危險貨物安全適運申報單》等文件向港務監督機構辦理貨物申報的手續。一般貨申報的時限規定為：貨物裝船（）前辦理出港貨申報，船舶靠泊（）前辦理進港貨申報。

A.2天，3天

B.3天，2天

C.3天，3天

D.2天，2天

【答案】C

44.我國對外貿易貨物運輸最常采用的運輸方式是（）。

A.國際多式聯運

B.江海運輸

C.航空運輸

D.公路運輸

【答案】B

【解析】江海運輸又稱為水路運輸，主要是利用船舶進行貨物運輸的一種方式。我國對外貿易貨物，絕大部分采用江海運輸方式，其次是采用航空運輸方式、國際多式聯運方式、鐵路運輸方式和公路運輸方式。

45.根據《UCP600》規定，受益人應向銀行提交的空運單據是（），即使信用證規定提交全套正本。

A.Origianl 1 for Accounting

B.Original 3 for shipper

C.Original 2 for Consignee

D.Copy 9 for agent

【答案】B

【解析】根據《UCP600》規定，受益人應向銀行提交的空運單據是開給發貨人或托運人的正本（藍色正本3），即使信用證規定提交全套正本。

46.按照危險品的危險程度，危險品包裝被劃分為三個等級：1級、Ⅱ級、Ⅲ級。其中（）適合于內裝高度危險的貨物。

A.I級

B.Ⅱ級

C.Ⅲ級

D.以上A、B、C都可以

【答案】A

【解析】按照危險品的危險程度，危險品包裝被劃分為三個等級：1級、Ⅱ級、Ⅲ級。其中，I級包裝適合于內裝高度危險的貨物；Ⅱ級包裝適合于內裝中度危險的貨物；Ⅲ級包裝適合于內裝低度危險的貨物。

47.根據《UCP600》規定，以下標注在提單上的內容可以被銀行接受（）。

A.Shipped on deck

B.Five cartons are broken

C.The goods may be carried on deck

D.Five bags are wet

【答案】C

【解析】A項“貨裝艙面”、B項“五紙箱破損”和D項“五袋受潮”均表明貨物表面狀況或貨物包裝有缺陷，構成不清潔提單，銀行不予接受。

48.有一信用證規定貨物從中國港口運至美國紐約港，不允許分期發運，提交海運提單。

第一套提單顯示：

Port of loading：Shanghai，China Vesse1&Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.07，2006

第二套提單顯示：

Port of loading：Qingdao，China Vessel &Voy.：SHANHE V.107

Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.08，2006

如果受益人將兩份提單一起提交給銀行，以下關于提單的正確理解應是（）。

A.提單發生分期發運不予接受，因為裝運港不同、裝運時間不同

B.提單未發生分期發運可接受，因為同一運輸工具并經由同次航程運輸至同一目的地

C.提單發生分期發運不予接受，因為提交了兩份提單

D.提單未發生分期發運可接受，因為兩套提單的目的地相同

【答案】B

【解析】《UCP600》第三十一條規定：“表明使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發運，即使運輸單據上標明的發運日期不通或裝卸港、接管地或發送地點不同。”因此，該題中提單未發生分期發運，銀行應該接受這兩份提單。

49.有一信用證規定貨物從南京快遞至荷蘭阿姆斯特丹，不允許分期發運，提交快遞收據。

第一套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 10，2006

第二套Fedex快遞單顯示：

P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express

P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 11，2006

如果受益人將兩份快遞收據同一次提交給銀行，以下關于快遞收據的正確理解應是（）。

A.快遞收據未發生分期發運可以接受，因為收貨地相同、目的地相同

B.快遞收據未發生分期發運可以接受，因為同一收貨地、同一目的地、同一快遞公司

C.快遞收據發生分期發運不予接受，因為兩份快遞收據的發運日期不同

D.快遞收據發生分期發運不予接受，因為提交了兩套快遞收據

【答案】C

【解析】由于這兩份快遞收據的發運日期不同，所以可視為分期發運，這與信用證規定不符，銀行將以單證不符為由而拒絕付款。

50.有一信用證規定Shipment from Shanghai to Hong Kong，最遲裝期2006年12月20日，提交空運單據，禁止轉運。實際空運單據顯示簽單日期12月19日，并顯示：

MAWB N0：781-12345678

Airport of Departure：PVG（SHANGHAI）To：SZX By：MU501/19 DEC 2006

Airport of Destination：HONG KONG By：MU507/20 DEC 2006

如果受益人將該份空運單據提交給銀行，以下關于空運單據的正確理解是（）。

A.發生了轉運不予接受，因為貨物從一飛機卸下再裝上另一飛機

B.發生了轉運不予接受，因為全程運輸雖然由同一空運單據涵蓋，但飛行日期不同

C.未發生轉運可接受，因為空運單注明將要或可能轉運，全程運輸由同一空運單據涵蓋

D.未發生轉運可接受，因為空運起飛地、目的地、裝運日期符合信用證規定，可忽略轉運

【答案】A

【解析】由于貨物從一飛機卸下再裝上另一飛機，故已構成轉運條件，與信用證中禁止轉運條款不符，銀行將不予接受該空運單據。

51.CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（）。

A.賣方負擔損失

B.賣方負責請求保險公司賠償

C.買方負責請求保險公司賠償

D.買方負擔損失

【答案】C

【解析】采用CIF術語成交時，風險轉移界限為裝運港船舷。因此，CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由買方負責請求保險公司賠償。

52.某公司出口貨物在運輸途中遭遇風暴，運輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失的貨物應屬于（）。

A.部分損失

B.全部損失

C.共同損失

D.共同海損

【答案】B

【解析】全部損失有實際全損和推定全損兩種類型。其中，實際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質和用途，如食品變質等。本題由于“運輸船舶與貨物均沉入海底”，因此該公司損失的貨物應屬于全部損失。

53.出口到美國的木材，如在運輸中發生風險，下列哪種情況導致實際全損？（）

A.船只失蹤3個月

B.船只遇難沉沒，貨物沉入海底

C.船只被海盜劫去

D.船只在避難港避難

【答案】B

【解析】實際全損是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底或已失去原有的性質和用途，如食品變質等。因此，“船只遇難沉沒，貨物沉入海底”應屬于實際全損。

54.按CFR條件成交時，貨物裝船后，賣方應及時向買方發裝船通知，這涉及（）。

A.賣方的服務態度問題

B.發生損失時的法律責任問題

C.今后業務的發展問題

D.貨物交給誰保管的問題

【答案】B

【解析】采用CFR術語成交時，賣方負責訂立運輸合同、安排租船訂艙，買方負責辦理貨運保險，這就涉及到一個銜接問題。因此，采用CFR術語成交時，賣方裝船后必須及時向買方發出裝船通知，如未發出裝船通知，致使買方未能辦理貨運保險，則運輸途中的風險損失由賣方承擔。

55.按我國海運貨物保險條款的規定，投保一切險后還可以加保（）。

A.偷竊、提貨不著險

B.賣方利益險

C.戰爭、罷工險

D.淡水雨淋險

【答案】C

【解析】我國海運貨物保險條款規定，投保一切險后還可以加保特殊附加險。其中，“戰爭、罷工險”就屬于特殊附加險的其中一種險別。

56.“倉至倉”條款是（）。

A.承運人負責運輸責任起訖的條款

B.保險人負責保險責任起訖的條款

C.出口人負責交貨責任起訖的條款

D.進口人向保險公司索賠的起訖條款

【答案】B

【解析】“倉至倉”條款是保險人負責保險責任起訖的條款。我國的《海洋運輸貨物保險條款》規定：在海運保險中，保險責任的起訖，主要采用“倉至倉”條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其它儲存處所為止。

57.按照國際保險市場的慣例，投保時的保險加成率一般為（）。

A.2%

B.5%

C.10%

D.沒有慣例

【答案】C

【解析】按照國際保險市場的慣例，投保時的保險加成率一般為10%，即保險金額通常按發票金額加成10%。

58.凡按CFR貿易術語成交的商品應由（）。

A.買方負責租船訂艙并辦理保險

B.賣方負責租船訂艙并辦理保險

C.賣方負責租船訂艙，買方負責辦理保險

D.賣方負責辦理保險，買方負責租船訂艙

【答案】C

【解析】采用CFR術語成交時，賣方負責租船訂艙，買方負責辦理保險。

59.FOB/CIF術語下，辦理保險者應為（）。

A.買方/買方

B.賣方/買方

C.買方/賣方

D.賣方/賣方

【答案】C

【解析】采用FOB術語成交時，買方負責辦理保險并支付保險費；采用CIF術語成交時，賣方負責辦理保險并支付保險費。

60.下列不在一切險承保范圍內的險別是（）。

A.偷竊、提貨不著險

B.滲漏險

C.交貨不到險

D.碰損險

【答案】C 【解析】一切險除負責平安險和水漬險的全部責任外，還包括一般附加險所涵蓋的風險，但是不包括特別附加險所涵蓋的風險。交貨不到險屬于特別附加險條款，故不在一切險承保范圍內。A項偷竊、提貨不著險，B項滲漏險和D項碰損險都屬于一般附加險，在一切險承保范圍內。多選題：

1.根據《UCP600》規定，在出口業務中，賣方可以憑以結匯的裝運單據有（）。

A.提單

B.不可轉讓的海運單

C.租船合同提單

D.裝貨單

E.空運單據

F.報關單

G.公路、鐵路或內陸水運單據

【答案】ABCEF

【解析】根據《UCP600》規定，在出口業務中，賣方可以憑以結匯的裝運單據有：①多式或聯合運輸單據；②提單；③不可轉讓的海運單；④租船合同提單；⑤空運單據；⑥公路、鐵路或內陸水運單據；⑦快遞收據、郵政收據或投郵證明。

2.按《UCP600》規定，海運提單中貨物的描述（）。

A.只要不與信用證的描述相抵觸，可使用貨物的統稱

B.必須使用貨物的全稱

C.必須與商業發票的貨物描述完全一致

D.符合信用證或合同的，與實際貨物的名稱、規格、型號、成分、品牌等相一致

【答案】AD

【解析】根據《UCP600》規定，海運提單中，貨物名稱允許使用貨物統稱，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸；海運提單中貨物名稱一欄填寫符合信用證或合同規定并與實際貨物的名稱、規格、型號、成分、品牌等相一致的貨物名稱和包裝種類。

3.對托運人而言，選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括（）。

A.運輸服務的定期性

B.運輸時間

C.運輸費用

D.運輸的可靠性

E.承運人的經營狀況和責任

【答案】ABCDE

【解析】對托運人而言，選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括：①運輸服務的定期性；②運輸時間；③運輸費用；④運輸可靠性；⑤承運人的經營狀況和責任。

4.下列大宗貨物的運輸，比較適合采用租船運輸方式的是（）。

A.礦石

B.煤炭

C.小麥

D.茶葉

【答案】ABC

【解析】因為租船運輸通常適宜大宗貨物運輸，而茶葉質量較小，因此其不適合采用租船運輸的方式。

5.下列四個城市中，屬于國際航協IATA三個航空運輸業務劃區中TC3區的有（）。

A.Toronto，Canada

B.Amman，Jordan

C.Osaka，Japan

D.Sydney，Australia

【答案】CD

【解析】A項多倫多（Toronto）屬于國際航協IATA三個航空運輸業務劃區中TC1區；B項安曼（Amman）屬于國際航協IATA三個航空運輸業務劃區中TC2區。

6.班輪運輸最基本的特點有（）。

A.固定的航線

B.固定的掛靠港口

C.固定使用的提單

D.固定的船舶班期

E.相對固定的運價

【答案】ABDE

【解析】班輪運輸最基本的特點有：①固定的航線；②固定的掛靠港口；③固定的船舶班期；④相對固定的運價。

7.以下哪些目的地港口屬于我國始發的地中海航線？（）

A.Genova，IT

B.Istanbul，TK

C.Barcelona，SP

D.Hamburg，GM

【答案】ABC

【解析】熱那亞（Genova）、伊斯坦布爾（Istanbul）和巴塞羅那（Barcelona）都屬于我國始發的地中海航線。D項漢堡（Hamburg）屬于我國始發的歐洲航線。

8.電子托運單訂艙是實現未來我國“無紙化貿易運輸”項目的發展方向，電子訂艙的優點主要在于（）。

A.訂艙速度快

B.形式簡單

C.電子托運單可與紙質托運單共存

D.差錯率降低

【答案】ABCD

【解析】電子訂艙的優點主要有：①形式簡單；②訂艙速度快；③差錯率降低；④電子托運單可與紙質托運單共存。

9.出口貨物托運人繕制《國際貨物托運委托書》的依據文件是（）。

A.外銷出倉單

B.銷售合同

C.信用證

D.配艙回單

【答案】ABC

【解析】發貨人根據外銷出倉單、銷售合同、信用證和收貨人的其他要求，來繕制《國際貨物托運書委托書》。

10.根據《INCOTERMS2000》規定，下列貿易術語中，適用于各種運輸方式的有（）。

A.EXW

B.FOB

C.CFR

D.CPT

【答案】AD 【解析】B項FOB和C項CFR都僅適用于海運和內河運輸。

11.信用證中對裝運期規定的表示方法有多種，以下舉例中符合《UCP600》規定的有（）。

A.immediately（立即裝運）

B.on or about（在或大概在）

C.between（在……之間）

D.beginning of a month（月初）

【答案】BCD

【解析】根據《UCP600》第三條的規定，除非確需在單據中使用，銀行對諸如“迅速”、“立即”（immediately）、“盡快”之類詞語將不予置理。

12.集裝箱班輪運費一般包括海運費和運輸附加費。下列費用（）應包括在運費中。

A.燃油費

B.報關費

C.裝箱費

D.速遣費

E.貨幣貶值費

F.平艙費

【答案】AEF

【解析】班輪運費一般包括海運費和運輸附加費。其中，平艙費屬于海運費的一種，燃油費和貨幣貶值費屬于運輸附加費。B項報關費、C項裝箱費和D項速遣費都不屬于集裝箱班輪運費。

13.按不同的運輸方法，提單可以分為（）。

A.直達提單

B.電放提單

C.轉船提單

D.多式聯運提單

【答案】ACD

【解析】按照不同的運輸方法，提單可分為直達提單、轉船提單和多式聯運提單三種類型。B項在貨物裝船完畢，承運人或其代理人已經簽發了提單或已將提單交給了托運人，應托運人的要求，承運人或其代理人收回全套正本提單，并以電傳、傳真、電子文件、電報等形式通知其在卸貨港代理將貨交給提單收貨人。這種操作方式稱為“電放”，這種方式下的提單稱為“電放提單”。

14.以下指示提單中，需要由托運人背書才可以轉讓的提單有（）。

A.to order

B.to order of shipper

C.to order of applicant

D.to order of issuing Bank

【答案】AB

【解析】記載“to order of shipper”與記載“to order”一樣，二者都是托運人指示提單。根據《UCP600》規定，對于托運人指示提單，只有經過托運人背書才可以轉讓。

15.根據《UCP600》規定，如果信用證（）。

A.未規定是否可轉讓，即為不可轉讓信用證

B.未規定是否清潔提單，即為可以是清潔提單，也可以是不清潔提單

C.未規定是否可轉運，即為可以轉運，只要全程運輸由同一運輸單據涵蓋

D.未規定是否允許部分發運，即為不允許部分發運

【答案】AC

【解析】B項根據《UCP600》規定，如果信用證未規定是否清潔提單，則必須為清潔提單；D項根據《UCP600》規定，如果信用證未規定是否允許部分發運，即為允許部分發運。

16.信用證對提供運輸單據要求：“full sets of original clean on board ocean bill of lading made out to order of Royal Bank Canada and marked Freight Prepaid notify applicant.”這表示出口方提供的提單必須是（）。

A.三份正本提單

B.清潔提單

C.收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”

D.已裝船承運人提單

E.通知人顯示“applicant”

F.運費到付

【答案】BCD

【解析】根據信用證規定可以看出，該信用證要求出口方提供的提單必須是全套的（full sets of）清潔的（clean）已裝船的承運人提單（on board）。而且，收貨人顯示“to order of Royal Bank Canada”。A項信用證規定要求提交全套正本提單，并沒有提到“三份正本提單”；E項信用證中要求通知開證申請人（notify applicant）而不是“通知人顯示applicant”；F項信用證中要求“Freight Prepaid”（即運費預付）而不是運費到付。

17.由承運人簽發的提單可以俗稱為（）。

A.分提單

B.小提單

C.海洋提單

D.船公司提單

【答案】CD

【解析】根據《UCP600》規定，由承運人簽發的提單也稱為海洋提單或船公司提單。

18.海運單的作用是（）。

A.收貨人憑以提貨的物權憑證

B.承運人收到托運人貨物的收據

C.承運人與托運人之間運輸合同契約的證明

D.經過背書，海運單是可以轉讓的 【答案】BC

【解析】不可轉讓海運單是海上運輸合同的證明和承運人收到托運人貨物收據，但它不是物權憑證，不可以背書轉讓。

19.普通貨物的空運費主要是由適用運價與計費重量來確定的。通常選擇運價的順序為（）。

A.優先使用指定商品運價

B.等級貨物附減運價優先于普通貨物運價

C.優先使用較高重量分界點的較低運價

D.優先使用IATA公布直達運價

【答案】ABCD

【解析】按運價的制定方法，航空貨物運價的順序為：①優先使用指定商品運價；②等級貨物附減運價優先于普通貨物運價；③優先使用較高重量分界點的較低運價；④優先使用IATA公布直達運價。

20.在托運人已發運貨物但收貨人尚未提貨前，托運人可以向承運人提出更改貨運單的要求，但除了（）兩項內容不允許更改。

A.適用的運價

B.計費重量

C.貨物聲明價值

D.貨物保險金額

【答案】CD 21.一份航空貨運單用于一個托運人在（）托運的由承運人承運的運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

A.同一時間

B.同一地點

C.不同時間

D.不同地點

【答案】AB

【解析】一份航空貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的，由承運人承運的運往同一目的港、同一收貨人的一件或多件貨物。

22.承運人或其具名代理人簽發以下（）提單是具有欺詐性的違法行為。

A.倒簽提單

B.電放提單

C.順簽提單

D.預借提單

【答案】ACD

【解析】由于在倒簽提單、順簽提單和預借提單情況下，貨物的實際裝船日期與收貨人規定的裝船日期不相符，因此簽發這三種提單都是帶有欺詐性的違法行為。

23.據以計收航空運費的貨物計費重量，可以是按貨物的（）。

A.實際毛重

B.體積重量

C.實際凈重

D.較高重量較低運價的分界點重量

【答案】ABD

【解析】航空公司計費重量的規定原則是：①當貨物是重貨時，計費重量可以是貨物的實際毛重；②當貨物是輕泡貨時，計費重量可以是貨物的體積重量；③當貨物臨近重量分界點時，可以是較高重量、較低運價的分界點重量。

24.按規定，托運人向航空公司辦理貨單交接手續時，托運人提交的主要單據為（）。

A.蓋有海關放行章的貨運單

B.商業發票

C.隨機信袋

D.正本托運單

【答案】AC

【解析】按規定，托運人向航空公司辦理貨單交接手續時，托運人提交的主要單據為蓋有海關放行章的貨運單和隨機信袋。

25.以下（）貨物采用航空運輸方式時，將作為特種貨物來運輸。

A.危險品

B.活動物

C.鮮活易腐品

D.冷凍品

【答案】ABCD

【解析】在采用航空運輸方式時，危險品、活動物、鮮活易腐品和冷凍品等應作為特種貨物來運輸。

26.海運提單作成指示抬頭，Consignee一欄可以填寫（）。

A.TO ORDER

B.CONSIGNED TO

C.TO ORDER OF SHIPPER

D.TO ORDER OF×××BANK

【答案】ACD

【解析】TO ORDER和TO ORDER OF SHIPPER都是指托運人指示提單；TO ORDER OF×××BANK稱為記名指示提單。B項CONSIGNED TO直接規定了具體的收貨人名稱，因此不屬于指示抬頭提單。

27.根據《UCP600》規定，租船合同提單，無論名稱如何，須由（）簽署和證實。

A.the Master or a named agent for or on behalf of the master

B.the Owner or a named agent for or on behalf of the owner

C.NVOCC

D.the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer

【答案】ABD

【解析】根據《UCP600》規定，租船合同提單需要由以下人員簽署和證實：①由船長或其具名代理人即the Master or a named agent for or on behalf of the master；②由船東或其具名代理人即the Owner or a named agent for or on behalf of the owner；③由租船人或其具名代理人即the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer。

28.有些貨物，名稱上雖然不是危險品，但實際上隱含危險性質。航空公司一般將隱含危險性的貨物當做危險品來承運。請指出下列哪些貨物是隱含危險品。（）

A.Fresh Vegetables

B.Freeze Vegetables

C.Machinery Parts

D.Cylinders

【答案】BCD

【解析】B項Freeze Vegetables即冷凍的水果和蔬菜，包裝內可以含有干冰；C項Machinery Parts即機器零件，可能含有危險品，如粘合劑、油漆、封膠、膠溶劑等；D項Cylinders即鋼瓶，可能含有壓縮氣體。

29.空運危險品的申報單中關于危險貨物技術名稱、級別、聯合國編號、包裝、標志、物化性等都要按照國際國內有關規定來填報。常用空運危險品手冊有（）。

A.《危險物品手冊DGR》

B.《漢堡規則》

C.國際航協《TACT RULES》

D.《芝加哥公約附件18》

【答案】ACD

【解析】常用危險品手冊有：《危險物品手冊DGR》、《芝加哥公約附件18》、《ICAO技術指南》、《TACT Rules，Section 6.2》和《IATA DGR，Section 8》等。

30.銷售合同下的供應商，通常可以記載為（）。

A.信用證下的開證申請人

B.提單中的發貨人

C.托運單中的托運人

D.出口報關申報單中的經營單位

【答案】BCD

【解析】銷售合同下的供應商，通常可以記載為提單中的發貨人、托運單中的托運人及出口報關申報單中的經營單位。

31.提單中的托運人一欄，填寫托運人的全稱、街名、城市、國家、聯系電話和傳真號，托運人可以是（）。

A.貨主

B.貨主的貿易代理人

C.貨主的貨運代理人

D.信用證的受益人

【答案】ABCD

【解析】提單中的托運人一欄，托運人可以是貨主、貨主的貿易代理人和貨主的貨運代理人；在信用證結匯方式下，托運人一般按信用證的受益人內容填寫。

32.根據《UCP600》規定，公路、鐵路或內陸水運單據，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖

B.如果鐵路運輸單據沒有承運人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規定地點的發運日期，或者收訖待運的日期

D.表明信用證規定的發運地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據《UCP600》規定，公路、鐵路或內陸水運單據，無論名稱如何，必須看似：①表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規定地點的發運日期，或者收訖待運或待發送的日期；③表明信用證規定的發運地及目的地。

33.關于提單份數的敘述，正確的是（）。

A.發貨人按信用證規定的提單份數提交正本提單給銀行

B.每份提單具有同等效力

C.收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動失效

D.發貨人持憑其中的任一份提單作電放，其他份正本提單給銀行

【答案】ABC

【解析】根據《UCP600》規定，發貨人必須按信用證規定的提單份數提交正本提單給銀行，而且每份提單具有同等效力，在收貨人持憑其中的任一份提單提取貨物后，其他份提單即刻自動失效。

34.根據《UCP600》規定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規定的裝運港裝上具名船只。

A.預先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據《UCP600》規定，通過預先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規定的裝運港裝上具名船只。

35.根據《UCP600》規定，即使信用證禁止轉運，運輸單據也可以被銀行接受的條件是（）。

A.多式聯運單據注明貨物將要或可能發生轉運，只要全程運輸由同一運輸單據涵蓋

B.提單注明貨物將要或可能發生轉運，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸

C.空運單據貨物注明將要或可能發生轉運，只要全程運輸由同一空運單據涵蓋

D.空運單據貨物已經發生轉運，全程運輸由同一空運單據涵蓋

【答案】ABC

【解析】根據《UCP600》規定，即使信用證禁止轉運，運輸單據仍可以被銀行接受的的情況有：①多式聯運單據注明貨物將要或可能發生轉運，只要全程運輸由同一運輸單據涵蓋；②提單注明貨物將要或可能發生轉運，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸；③空運單據貨物注明將要或可能發生轉運，只要全程運輸由同一空運單據涵蓋。

36.我國海運貨物保險條款將海運貨物保險險別分為（）兩類。

A.平安險

B.水漬險

C.基本險

D.附加險

【答案】CD

【解析】我國海運貨物保險條款將海運貨物保險險別分為基本險和附加險兩類。其中，基本險包括平安險、水漬險和一切險三種，附加險包括一般附加險和特殊附加險兩種。

37.在海洋運輸貨物保險業務中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運輸貨物保險業務中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據海損。

38.ICC（A）險的除外責任是（）。

A.一般除外責任

B.不適航、不適貨除外責任

C.戰爭除外責任

D.罷工除外責任

【答案】ABCD

【解析】ICC（A）險即英國倫敦協會貨物保險條款的平安險類別，其除外責任包括一般除外責任，不適航、不適貨除外責任，戰爭除外責任及罷工除外責任等。

39.ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險的承保范圍類似我國海洋貨物運輸中的“一切險”、“水漬險”、“平安險”，不同之處在于（）。

A.海盜行為所造成的損失是ICC（A）險承保責任范圍，而在一切險中是除外責任

B.ICC（A）險包括惡意損害險，而一切險中不包括此種險

C.ICC（B）、ICC（C）險，改變了水漬險與平安險對承保范圍中某些風險不明確的弊病，采取”列明風險”的辦法，即把承保風險和損失——列明

D.ICC（B）、ICC（C）險，改變了一切險與平安險對承保范圍中某些風險不明確的弊病，采取“列明風險”的辦法，即把承保風險和損失——列明

【答案】ABC

40.國際貨物買賣合同中的保險條款內容是（）。

A.保險金額

B.投保險別

C.保險費

D.保險單證和保險適用條款

【答案】ABCD

【解析】國際貨物買賣合同中的保險條款內容包括保險單據名稱、保險金額、投保險別、保險費以及保險單證和保險適用條款等。

我國對外貿易貨運保險分為（）。

A.海上運輸保險

B.陸上運輸保險

C.航空運輸保險

D.郵包運輸保險

【答案】ABCD

【解析】按貨物不同運輸方式，進出口貨物運輸險主要分為海上、陸上、航空和郵包四類。其中，我國對外貿易貨運保險分為海上運輸保險、陸上運輸保險、航空運輸保險和郵包運輸保險四種類型。

構成實際全損的情況有（）。

A.保險標的物全部滅失

B.保險標的物已全部喪失無法復得

C.保險標的物已喪失商業價值或原有用途

D.船舶失蹤達到一定時期

【答案】ABCD

【解析】根據《UCP600》的規定，在以下情況出現時，即構成實際全損：①保險標的物的全部滅失；②保險標的物已全部喪失無法復得；③保險標的物已喪失商業價值或原有用途；④船舶失蹤達到一定時期。

構成推定全損的情況有（）。

A.保險貨物受損后其修理費已超過貨物修復后的價值

B.保險貨物受損后整理和繼續運到目的地的費用超過貨物到達目的地的價值

C.保險標的實際全損已無法避免，或為了避免需要花的施救費用將超過獲救后的標的價值

D.保險標的遭受保險責任范圍內的事故使被保險人失去標的所有權

【答案】ABCD

【解析】推定全損是指被保險貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復使貨物恢復原狀的費用超過恢復后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價，或者保險標的遭受保險責任范圍內的事故使被保險人失去標的所有權等情況。

屬于海上風險的有（）。

A.雨淋

B.地震

C.失火

D.銹損

【答案】BC

【解析】海上風險又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。其中，自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的現象，如惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、火山爆發、洪水等；意外事故是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他類似事故。

構成共同海損的條件是（）。

A.共同海損的危險必須是實際存在的，而不是主觀臆測的 B.消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的 C.必須是屬于非正常性質的犧牲

D.采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲

【答案】ABC

【解析】構成共同海損的條件有：①共同海損的危險必須是實際存在的，而不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的；③必須是屬于非正常性質的犧牲；④共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。

根據《UCP600》規定，公路、鐵路或內陸水運單據，無論名稱如何，必須看似：（）。

A.表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖

B.如果鐵路運輸單據沒有承運人名稱，可以空白

C.表明貨物在信用證規定地點的發運日期，或者收訖待運的日期

D.表明信用證規定的發運地及目的地

【答案】ACD

【解析】根據《UCP600》規定，公路、鐵路或內陸水運單據，無論名稱如何，必須看似：①表明承運人名稱，由承運人或其具名代理人簽署或證實并表明貨物收訖；②表明貨物的信用證規定地點的發運日期，或者收訖待運或待發送的日期；③表明信用證規定的發運地及目的地。

根據《UCP600》規定，通過以下（）方式表明貨物已在信用證規定的裝運港裝上具名船只。

A.預先印就“已裝船”文字

B.已裝船批注注明貨物的裝運日期

C.提單上加蓋“已裝船”戳記

D.已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名

【答案】ABCD

【解析】根據《UCP600》規定，通過預先印就“已裝船”文字、在已裝船批注注明貨物的裝運日期、提單上加蓋“已裝船”戳記和已裝船批注注明貨物的裝運日期和船名等方式來表明貨物已在信用證規定的裝運港裝上具名船只。

在海洋運輸貨物保險業務中，海上損失按程度可分為（）兩種。

A.實際損失

B.共同損失

C.全部損失

D.部分損失

【答案】CD

【解析】在海洋運輸貨物保險業務中，海上損失按程度可分為全部損失和部分損失兩種。其中，全部損失可分為實際全損和推定全損；部分損失可分為共同海損和單據海損。

判斷題

1.凡裝在同一船或同一飛機上的貨物，即使裝運時間或裝運地點不同，也將不視為分期發運。（）

【答案】T

【解析】依據《UCP600》規定，使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同次提交時，只要顯示相同的目的地，將不視為分期發運，即使運輸單據上表明的發運日期不同或裝貨港、接管地或發送地點不同，也不視為分期發運。

2.公路集裝箱運輸必須使用專用車輛。（）

【答案】T

3.集裝箱運輸就是班輪運輸。（）

【答案】F

【解析】集裝箱運輸是指將零散的貨物合并裝入具有一定規格和強度的專為周轉使用的大型貨箱進行運輸的一種現代運輸方式。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。班輪運輸主要適用于海運。因此，不能將集裝箱運輸與班輪運輸等同起來。

4.《UCP600》將運輸單據分成七類，這七類單據都是承運人或其具名代理人簽發給托運人的貨物收據，都是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證。（）

【答案】F

【解析】根據《UCP600》的規定，這七類單據中只有提單能夠作為承運人保證憑以交付貨物的物權憑證，而其他單據都不是物權憑證。

5.貨物由我國大連港出口至香港，提單上顯示裝運港“中國，大連”，目的港“香港”，這種表述是正確的。（）

【答案】F

【解析】香港是我國的領土，因此從內地出口貨物至香港，規定裝貨港欄內不能顯示“中國×××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思而違背有關規定，只能寫具體的裝貨港名稱，如寫“大連港”。

6.根據《中華人民共和國國際貨物運輸代理業務管理》規定，國際貨運代理作為獨立經營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，可以向貨主收取運費、雜費和傭金。（）

【答案】F

【解析】根據《中華人民共和國國際貨物運輸代理業務管理》規定，國際貨運代理作為獨立經營人，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，貨代應該按照“國際貨物托運委托書”上顯示的支付條款向約定的付款人收取約定的運費，若委托書上顯示“Freight Prepaid”，則貨代項發貨人收取運費；若委托書上顯示“Freight Collect”，貨代直接向收貨人或通過貨代目的港代理間接地向收貨人收取運費。因此，在攬貨、訂艙、裝箱和簽單時，貨代應根據托運委托書來收取運費，而不能單純的向貨主收取運費等。

7.海運托運單和海運提單都是托運人和承運人運輸合同的契約，盡管形式不同，但作用是相同的。（）

【答案】F

【解析】海運提單是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證，而海運托運單則不具有物權憑證的作用。

8.對于采用價格術語FOB，CIF，CFR時，我方出口商可以指定貨代，安排運輸，訂立從裝運港到目的地的運輸合同，并通知買方。（）

【答案】F

【解析】在FOB條件下，由于我方出口商不負責貨物運輸，因此我方出口商無權指定貨代，而需由進口商負責貨物的運輸事宜。

9.貨物外包裝上的運輸標志須在有關的托運單、商業發票、裝箱單、提單上顯示，但指示性標志、警告標志和危險性標志無須在上述文件上顯示。（）

【答案】T

10.托運單中的貨物名稱填寫必須符合信用證或合同規定，并與實際貨物名稱一致，但允許與實際貨物的規格、型號、成分、品牌等不一致。（）

【答案】F

【解析】根據《UCP600》的規定，托運單中的貨物名稱必須符合信用證或合同規定，并與實際貨物名稱、規格、型號、成分、品牌等一致

11.托運人是辦理出口貨物托運手續，向承運人遞交托運書和隨附文件，自行安排報檢報關，協助承運人安排裝運并最后取得裝運文件的法人，因此托運人只能是進出口企業。（）

【答案】F

【解析】根據《UCP600》的規定，托運人可以是貨主、貨主的貿易代理人或貨主的貨運代理人。在信用證結匯方式下，托運人一般按信用證的受益人內容填寫。

12.對于價格術語FOB，由買方指定承運人并安排運輸，因此如果合同中未規定“裝船通知”條款時，賣方在裝船后允許不發裝運通知給買方。（）

【答案】F

【解析】由于FOB術語下的合同屬于裝運合同，買賣雙方對貨物風險轉移是以貨物在裝運港越過船舷為界限的，即貨物越過船舷之后發生的風險都由買方承擔，而且在FOB條件下由買方負責運輸和辦理保險，因此賣方在裝船后應及時向買方發出裝運通知，以便買方辦理保險等事宜。

13.班輪運費計收標準中的“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積、重量和價值三者中選擇較高者計收運費。（）

【答案】F

【解析】“M/W Plus Ad Val”表示按貨物體積和重量中較高一項計收運費，再加上價值；“M/W or Ad Val”表示按貨物體積、重量和價值三者中選擇較高者計收運費。

14.貨物裝船后，托運人持憑裝貨單（S/O）向承運人或其代理人換取提單（B/L）。（）

【答案】F

【解析】貨代托運人在貨物被裝船后，持憑場站收據或者打印載有“已放關，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運人或其代理人換取提單，而不是托運人持憑裝貨單（S/O）向承運人或其代理人換取提單。

15.空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，空白背書是指提單背面沒有人背書。（）

【答案】F

【解析】空白抬頭提單是指提單收貨人處空白，而空白背書是指在提單背面由自己簽名但不記載任何受讓人的背書形式。

16.某商品100箱，每箱尺寸10×20×30CM，每箱毛重30公斤，如果海運費計收標準按M/W（1立方米=1運費噸），則承運人按重量噸計收運費。（）

【答案】T

【解析】因為海運費計收標準按M/W征收，即按重量和體積中較高一項征收運費，且W=100×0.03=3﹥M=100×0.1×0.2×0.3=0.6，因此此題中，承運人應按重量噸計收運費。

17.海運提單的簽發日期是指貨物被全部裝船完畢的日期。（）

【答案】T

18.海運提單與海運單的區別之一是，提單是物權憑證，經過背書可以轉讓；海運單不是物權憑證，不可以轉讓。（）

【答案】T

19.托運人完成交貨后，向承運人或其代理人換取提單的憑據是Mate’s Receipt。（）

【答案】T

【解析】貨代托運人在貨物被裝船后，持憑大副收據（Mate’s Receipt）或者打印載有“已放關，貨物已裝船，可放單”字樣的電子裝貨單，向承運人或其代理人換取“提單”或“海運單”，并及時將“提單”或“海運單”送交貨主。

20.按《UCP600》規定，銀行接受七種運輸單據，除非另有約定，一般銀行不接受賣方提供的快遞收據。（）

【答案】F

【解析】按《UCP600》規定，銀行接受七種運輸單據，其中就包括接受賣方提供的快遞收據。21.航空貨運單號碼中的前三位數字表示航空公司的數字代碼。如總運單號232—42378011表示為馬來西亞航空公司的貨運單。（）

【答案】T

22.一般航空總運單上填寫的空運價是國際航協公布的運價，而實際托運人支付的運價是低于該公布運價的協議運價，因此，航空總運單不是結算運費的依據。（）

【答案】F

【解析】根據《UCP600》規定，航空總運單是航空公司接受貨物的初步證據和交付貨物的憑證，是航空公司運輸貨物的正式文件，也是航空公司與集中托運人結算空運費的依據。

23.由于貨運單上所填的說明或聲明不符合規定，或不完整、不正確，給承運人或承運人對之負責的其他人造成的損失，托運人應承擔賠償責任。（）

【答案】T

24.由于危險貨物涉及的技術復雜性和托運特殊性，一般航空公司只接受一級貨運代理人的申報托運。（）

【答案】F

【解析】托運危險貨物時，托運人必須是真正的發貨人，由發貨人直接填報申報單并簽名，航空公司不接受貨運代理人的代理申報。

25.危險貨物或隱含危險性質貨物，必須由發貨人填報“危險貨物申報單”.直接向航空公司申報托運，并在航空公司接受貨物的情況下運輸。（）

【答案】T

26.原信用證規定裝運文件為海運提單，顯示收貨人“TO ORDER”。因故更改為空運方式后，空運托運單上的收貨人也可以顯示收貨人“TO ORDER”。（）

【答案】F

【解析】由于空運單據不能轉讓，空運托運單上的收貨人一欄不得填寫“TO ORDER”或 “TO ORDER OF SHIPPER”等憑指示字樣。

27.國際航協公布的N運價和Q運價是一樣的，都是普通貨物的運價。（）

【答案】F

【解析】國際航協公布的N運價和Q運價是不一樣的：N運價即Normal Rate運價，它表示45公斤以下普通貨物運價；Q運價即Quantity Rate運價，它表示45公斤以上普通貨物運價。

28.若某小貨的計費重量10公斤，按適用的N運價是CNY25/K，按公布的最低運費是每票CNY350，則承運人應向托運人收取運費人民幣350元。（）

【答案】T

29.因為空運貨運單不能轉讓，因此空運托運單收貨人欄內不能填寫“TO ORDER”或“TO ORDER OF SHIPPER”等指示字樣。（）

【答案】T

30.承運人或船長的任何簽字或證實，必須表明“承運人”或“船長”的身份。（）

【答案】T 31.如買賣合同規定的裝運條款為“Shipment during June/July in two equal lots”，這表明我方出口公司必須在6月、7月兩個月內每月各裝一批，每一批數量相等。（）

【答案】F

【解析】“Shipment during June/July in two equal lots”表示我方出口公司必須在6月、7月兩個月內分兩次裝運，且每一次裝運的貨物數量相同。合同并未規定必須在6月和7月各裝一批。

32.集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物的外包裝上必須粘貼危險品標簽，但在集裝箱的外表面上允許不張貼這種危險品標簽，因為這種標簽尺寸太小了。（）

【答案】F

【解析】按照規定，在集裝箱裝載危險貨物時，必須在在集裝箱的外表面張貼危險品標志而，危險品標志就是放大了的危險品標簽。

33.信用證規定在指定的時間段內分期發運，若有任意一期未按信用證規定期限發運時，信用證對該期以及以后各期均告失效。（）

【答案】T

【解析】《UCP600》第三十二條規定：“如信用證規定在指定的時間段內分期支款或分期發運，任何一期未按信用證規定期限支取或發運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”

34.危險貨物申報員是經過專業培訓并取得危險貨物申報員資格證書的，不僅可以辦理危險貨物申報，也可以辦理危險船舶申報。（）

【答案】F

【解析】危險貨物申報員可分為貨物申報員和船舶申報員。其中，貨物申報員只能從事危險貨物安全適運的申報；船舶申報員只能辦理船舶載運適運危險貨物安全適載的申報。

35.在規定裝運條文時，如使用“prompt”，“immediately”，or“as soon as possible”等詞語，按《UCP600》規定，銀行將不予理會。（）

【答案】T

【解析】按照《UCP 600》第三條的規定，除非確需在單據中使用，銀行對諸如“迅速”（prompt）、“立即”（immediately）、“盡快”（as soon as possible）之類詞語將不予置理。

36.野營用品經常被航空公司作為隱含危險品來承運，即使沒有易燃氣體、易燃液體和火柴的野營用品如野營帳篷，也是不可以按照普通貨物向航空公司托運。（）

【答案】F

【解析】按照《UCP600》規定，在不含有易燃氣體、易燃液體和火柴的野營用品，是可以按照普通貨物向航空公司托運的。

37.提單收貨人欄目顯示“to order”時，提單需要發貨人背書和收貨人背書。（）

【答案】T

【解析】提單收貨人欄目顯示“to order”時，則此提單為托運人指示提單，此時提單需要發貨人背書和收貨人背書。

38.簽發國際多式聯運提單的承運人，只對第一程運輸負責任。（）

【答案】F

【解析】簽發國際多式聯運提單的承運人，要對貨物的全程運輸負責任。

39.承運人在收到發貨人和收貨人兩份保函的前提下簽發倒簽提單，將不視為欺騙行為。（）

【答案】F

【解析】根據《UCP600》的規定，倒簽提單屬于承運人對收貨人的欺騙行為，不管承運人所采取的倒簽行為是應哪一方的要求而實施的，倒簽行為本身就已經構成了欺詐行為。

40.海運提單的簽發日期應早于保險單的日期。（）

【答案】F

【解析】國際貿易中，海運提單的簽發日期是指貨物已全部裝上船的日期，而保險單的日期必須在貨物裝運完畢之前，因此保險單的日期通常要早于海運提單的簽發日期。

41.若一份提單有三張正本，信用證規定2/3提單交銀行，這時，托運人可以持憑其中任意一張正本提單向簽單人辦理電放手續，其余兩張正本提單交銀行以結匯。（）

【答案】F

【解析】在電放提單條件下，托運人必須持全套正本提單才能辦理。因此，本題中，托運人僅持憑其中任意一張正本提單是無法辦理電放手續的。

42.過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（）

【答案】F

【解析】過期提單是指出口商取得提單后未能及時到銀行、或超過了銀行規定的交單期限未議付而形成過期提單，習慣上也稱為滯期提單。按照《UCP600》規定，凡超過發運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。

43.在航空運輸中，承運人可根據需要改變運輸路線，不需要事先通知托運人。（）

【答案】T

【解析】由于空運單據僅僅是運輸條件的初步證明，各國航空法規及民航管理部門對公共航空運輸企業的承運條件已明確規定：承運人只要不違反這些規定而可以不經托運人同意改變托運單所要求的路線，但需兼顧托運人的利益。

44.順簽提單是指提單簽發日期早于船舶實際開航日期的提單。（）

【答案】F

【解析】順簽提單是指在貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應托運人要求簽發的晚于貨物實際裝船完畢日期的提單。也就是說實際裝船完畢的日期早于提單的簽發日期。

45.一份航空貨運單一般有三張正本聯，其中正本3（藍色）為收貨人持有。（）

【答案】F

【解析】一份航空貨運單一般有三張正本聯，其中正本3（藍色）為托運人持有。

46.國際多式聯運可以實現“門到門”運輸，因此，國際多式聯運經營人的責任范圍也是“門到門”。（）

【答案】F

【解析】國際多式聯運經營人的責任期間是從接管貨物之時起到向收貨人交付貨物之時止，因此并不負責“門到門”的責任。

47.大副收據是貨物裝上船后，由承運人簽署給托運人的作為證明船方已經收到該票貨物并已裝上船的重要憑證，托運人可以憑此大副收據向銀行辦理結匯。（）

【答案】F

【解析】托運人持憑大副收據只能向承運人或其代理人換取提單，而不能向銀行辦理結匯。

48.記名提單，不能轉讓；不記名提單無須背書即可轉讓；指示提單經過指示人背書后可以轉讓，并且經過指示背書的指示提單還可以繼續進行背書，只要背書是連續的。（）

【答案】T

49.我國從加拿大蒙特利爾進口木材，如按FOB條件成交，需我方指定船到蒙特利爾接運貨物，而按CIF條件成交，則由蒙特利爾供應商負責租船、訂艙，將木材運到我國。由此可見從進口而言，FOB的風險比CIF大。（）

【答案】F

【解析】雖然FOB術語后面加上裝運港，CIF后面加上目的港，但是賣方的交貨義務都是在出口國裝運港完成，風險在裝運港轉移，所以交貨的地點和風險轉移的地點二者是一樣的。CIF目的港只是說明賣方要承擔貨到目的港的運輸和費用，而FOB下則由買方承擔。

50.海運出口貨物，信用證規定的最遲裝運期為11月10日，信用證的有效期為11月20日，實際出口日期是11月15日，出口人要求承運人將提單日期顯示為11月10日，并在11月16日取得了該提單。這份提單是預借提單。（）

【答案】F

【解析】預借提單是指由于信用證發運日和截止日都將到期而貨物因故尚未裝船，或已開始裝船尚未完畢，托運人要求承運人預先簽發“已裝船提單”。題中，托運人已經將貨物裝船完畢并出口，此時托運人要求承運人將簽發的“已裝船提單”的時間提前至信用證規定的期限，此時這種提單稱為倒簽提單而不是預借提單。

51.海上保險業務的意外事故，僅局限于發生在海上的意外事故。（）

【答案】F

【解析】海上保險業務承保的風險不僅包括發生在海上的意外事故，也包括一般陸上也存在的風險（如雷電，惡劣氣候，火災，爆炸等）。

52.保險利益是投保人所投保的保險標的。（）

【答案】F

【解析】保險利益是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益。因此，保險利益并不僅僅是指投保人所投保的保險標的。

53.計收保險費的公式為：保險費=保險金額×保險費率。（）

【答案】T

54.一般外來風險是指由于一般外來原因所造成的風險。（）

【答案】T

55.郵包保險的責任從郵包離開保險單所載起運地寄件人處所運往郵局開始。（）

【答案】T

56.海上風險也叫海難，它包括海上的一切危險。（）

【答案】F

【解析】海上風險，又稱為海難，是指包括海上發生的自然災害和意外事故所帶來的風險，但它并不包括海上的一切風險。

57.海上損失一般是指海運保險貨物在海洋運輸中由于海上風險所造成的損失和滅失。（）

【答案】T

58。托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應加保破碎險。（）

【答案】F

【解析】破碎險屬于一般附加險別，屬于一切險承保范圍之內。因此，托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，不再需要加保破碎險了。

59.我某公司按FOB貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為“倉至倉”。（）

【答案】F

【解析】按FOB術語成交時，買方在貨物裝上船之后，開船之前才辦理保險，保險公司對貨物從出口商倉庫運輸到裝運港碼頭的風險不予負責，“倉至倉”不能完全實現，只能是“港至倉”。

60.載貨船舶途中擱淺，船長有意識合理地將部分貨物拋入海中，使船只能繼續航行至目的港，上述擱淺和拋貨損失均屬于共同海損。（）

【答案】F

【解析】擱淺只是造成海難的事實，屬于單獨海損。