第一篇：國際貨物運輸保險考點總結(jié)

第八講 保險

國際貨物運輸保險的種類很多，它包括海上貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險、航空貨物運輸保險和郵包運輸保險，其中以海上貨物運輸保險起源最早，歷史最久。陸上、航空等貨物運輸保險，都是在海上貨物運輸保險的基礎上發(fā)展起來的。盡管各種不同貨物運輸保險的具體責任有所不同，但它們的基本原則、險別設計等基本一致。8.1 概述

海上貨物運輸保險承保的范圍，包括海上風險、海上損失與費用以及海上風險以外的其他外來原因所造成的風險與損失。正確理解海上貨物運輸保險的范圍，對于我們了解保險條款、選擇投保險別以及一旦貨物發(fā)生損壞和滅失如何證確處理索賠等方面，都具有十分重要的意義。

一、海上風險與損失(一)海上風險

海上風險是保險業(yè)上的專門術(shù)語，一般指在海上航行途中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險。它包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故，但并不包括海上的一切危險。另外，海上風險又不僅僅局限于海上航運過程中發(fā)生的風險，它還包括發(fā)生在與海上航運相關(guān)連的內(nèi)陸、內(nèi)河、內(nèi)湖運輸過程中的一些自然災害和意外事故。1.自然災害

自然災害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害。但在海上保險業(yè)務中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的災害。按照我國現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，所謂自然災害僅指惡劣氣候、地震、雷電、海嘯、洪水等五種人力不可抗拒的災害。而根據(jù)1982年倫敦保險人協(xié)會《協(xié)會貨物條款》的規(guī)定，屬于自然災害性質(zhì)的風險有:雷電、地震、火山爆發(fā)、浪擊落海，以及海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所等。現(xiàn)將上述自然災害的基本含義分別說明如下:(1)惡劣氣候(heavy weather)。一般指海上的颶風、大浪引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機器設備的損壞，或者因此而引起的船上所載貨物的相互擠壓、碰撞所導致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失。惡劣氣候原是英國海上保險早期承保的一項災難。在1982年倫敦保險人協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》中，已不再使用這個術(shù)語了，取而代之的是一系列較易理解的列明風險，如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、海嘯等。因為惡劣氣候造成的船舶顛簸、晃動，以致貨物移位受損，往往與船方理艙不當而造成的貨物損失不易分清，故其屬保險人不承保的損失。

(2)雷電(lightning)。指被保險貨物在海上或陸上運輸過程中，由雷電所直接造成的或者由于雷電引起火災所造成的損害。

(3)海嘯(tsunami)。主要指由于海底地殼發(fā)生變異，引發(fā)下降或上升，引起劇烈震蕩而產(chǎn)生的巨大波浪，致使被保險貨物遭受損害或滅失。

(4)地震或火山爆發(fā)(earth quake or volcanic eruption)。這是指直接或歸因于地震或火山爆發(fā)所致被保險貨物的損失。

(5)洪水(flood)。指因江河泛濫、洪水爆發(fā)、湖水上岸及倒灌、暴雨積水導致保險貨物遭受泡損、淹沒、沖散等損失。

(6)浪擊落海(washing overboard)。通常指存放在艙面上的貨物在運輸過程中受海浪沖擊落海而造成的損失。我國現(xiàn)行海運貨物基本險不包括此項風險，該風險在附加險的艙面險中承保。(7)海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所等(entry of sea，lake or river water into vessel，craft,hold,convey-ance,container,liftvan or place of storage)。這種風險不僅包括由于海水而且也包括由于湖水和河水進入船舶等運輸工具或儲存處所所造成的保險貨物的損失。這里對儲存處所的范圍未加限定，可以理解為包括陸上一切永久性的或臨時性的有頂棚或露天的儲存處所。

上述自然災害中，洪水、地震、火山爆發(fā)以及湖水、河水進入運輸工具或儲存處所等風險，并非是真正發(fā)生在海上的風險，而是發(fā)生在內(nèi)陸或內(nèi)河或內(nèi)湖的風險。但是對于海運貨物保險來說，由于這些風險是伴隨海上航行而產(chǎn)生的，而且危害往往很大，為了適應被保險人的實際需要，在海上貨物運輸保險的長期實踐中，逐漸地把它們也一并列人海運貨物保險承保范圍之內(nèi)。

2.意外事故

意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。但在海上保險業(yè)務中，所謂意外事故，并不是泛指的海上意外事故。按照我國現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，意外事故僅指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。根據(jù)1982年倫敦保險人協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》，意外事故，除了船舶、駁船的觸礁、擱淺、沉沒、傾覆、火災、爆炸等外，還有陸上運輸工具的傾覆或出軌，由此看出，海運貨物保險所承保的意外事故，也不限于海上所發(fā)生的意外事故。現(xiàn)將這些意外事故及其含義，分別說明如下:(1)火災(fire)。是指在航海中，因意外起火失去控制并造成經(jīng)濟損失的燃燒。船舶或其所載貨物被火焚毀、燒焦、煙熏、燒裂等的經(jīng)濟損失，以及救火時由于搬移貨物、消防灌水等造成水漬或其他損失，都屬于火災的范疇。

考察火災損失時，需要注意貨物是否因自燃引起損失。貨物自燃(sponta-neous combustion)造成的自身的損失，除非合同有相反的規(guī)定，保險人可以免責，因為自燃是由于貨物內(nèi)在缺陷和自然特性引起的，它屬于必然的、不可避免的損失。

(2)爆炸(explosion)。一般是指物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，并發(fā)出大量的氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。

(3)擱淺(grounding)。指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸，牢牢地被擱住，并且持續(xù)一定時間失去進退自由的狀態(tài)。若船舶僅從障礙物上或旁邊擦過而并未被阻留，或船底與水下障礙物的接觸不是偶然的或異常的原因，如規(guī)律性的潮水漲落造成船舶被擱淺在沙灘上，不得以擱淺的名義向保險公司索賠。

(4)觸礁(stranding)。指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、漁柵等造成的一種意外事故。船只同沉船的“殘骸”相接觸，也可以視為“觸礁”。

(5)沉沒(sunk)。指船舶因海水侵入，失去動力，船體全部沉入海中，無法繼續(xù)航行，或者雖未構(gòu)成船體全部沉沒，但己經(jīng)大大超過船舶規(guī)定的吃水標準，由此造成貨物的損失，屬于沉沒責任。如船體的一部分浸入水中或者不繼續(xù)下沉，海水仍不斷滲入艙內(nèi)，但船只還具有航行能力的，則不能視作沉沒。

(6)碰撞(collision)。貨物運輸保險承保的碰撞風險，是指載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生猛力接觸，因此造成船上貨物的損失。船只同海水的接觸，以及船只停泊在港口內(nèi)與它船并排停靠碼頭旁邊，因為波動而相互擠擦，均不能作為碰撞。若發(fā)生碰撞的是兩條船舶，則碰撞不僅會帶來船體及貨物的損失，還會產(chǎn)生碰撞的責任損失。碰撞是海上保險中一項主要的承保責任。

(7)傾覆(overturn)。指船舶在航行中遭受自然災害或意外事故導致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)救助不能繼續(xù)航行，由此造成的保險貨物的損失，屬于傾覆責任。

3.其他風險

海上保險傳統(tǒng)上還承保一些發(fā)生在海上但既不屬于自然災害又不屬于意外事故的風險，如下所述:(1)海盜(pirates)。海運貨物保險單所承保的海盜風險，是指強盜為了個人的目的而無區(qū)別地對保險標的進行劫掠所造成的損失，它與某些人為了政治目的而合法或非法地搶劫某一特定國家的財產(chǎn)的行為有別。

(2)拋棄(jettison)。指人為地、合理地將船上的貨物或船上的部分設備拋入海中。拋棄損失是海上保險歷史上最早的承保風險。

需要注意的是，裝在甲板上的貨物，如果沒有特別聲明按甲板貨投保，普通的海上貨物保險并不承保甲板貨，因而保險人也不負責甲板貨的拋棄損失。另外，貨物由于其內(nèi)在缺陷而被拋棄，或貨物因不合理地存放在不安全地點而被拋棄，保險人也不負責任。危險品如因其特性被放在甲板上，有時會因其特性被拋棄，被保險人最好在投保時指明要包括拋棄風險，這樣才有權(quán)對拋棄的損失得到賠償。

(3)船長、船員的惡意損害(barratry)。惡意損害是指船長、船員的各項蓄意破壞的行為，損害了船舶所有人或租船人的利益。它是海上保險中傳統(tǒng)的承保風險之一。常見的船長、船員的惡意行為有:船長、船員鑿船，非法將貨物賣掉，故意繞航，船員無故拒絕卸貨，船長、船員棄船和船員走私等。

(4)吊索損害(sling loss)。指被保險貨物在起運港、卸貨港或轉(zhuǎn)運港進行裝載時，從吊鉤上摔下而造成保險貨物的損失。在中、英兩國海運貨物保險條款中均承保這種風險，但其具體規(guī)定并不完全相同。(二)海上損失與費用 海上損失與費用，是指被保險貨物在海洋運輸中因遭受海上風險而引起的損失與費用。按照海運保險業(yè)務的一般習慣，海上損失還包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失與費用。1.海上損失

在海上保險中，保險標的遭受承保風險而造成的損失，按照損失程度劃分，可以分為全部損失和部分損失。現(xiàn)分別說明如下:(1)全部損失(total loss)。簡稱全損，按其損失情況的不同，又可分為實際全損(actual total loss)和推定全損(constructive total loss)兩種: 1)實際全損。這是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還保險人。構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有下列幾種: 第一，保險標的完全滅失(physical destruction)。指保險標的實體己經(jīng)完全毀損或不復存在。如大火燒掉船舶或貨物，糖、鹽這類易溶貨物被海水溶化，船舶遭颶風沉沒，船舶碰撞后沉人深海等。

第二，保險標的喪失屬性(loss of specie)。即指保險標的的屬性己被徹底改變，不再是投保時所描述的內(nèi)容，例如貨物發(fā)生了化學變化使得貨物分解，在這類情況下，保險標的喪失商業(yè)價值或使用價值，均屬于實際全損。但如果貨物到達目的地時損失雖然嚴重，但屬性沒有改變，經(jīng)過一定的整理，還可以以原來的商品名義降價處理，那就只是部分損失

第三，被保險人無法挽回地喪失了保險標的(irretrievable deprivation)。在這種情況下，保險標的仍然實際存在，可能絲毫沒有損失，或者有損失而沒有喪失屬性，但被保險人己經(jīng)無可挽回地喪失了對它的有效占有。比如，一根金條掉人了大海，要想收回它是不可能的了。再如，戰(zhàn)時保險貨物被敵方捕獲并宣布為戰(zhàn)利品。

第四，保險貨物的神秘失蹤(mysterious disappearance)。按照海上保險的慣例，船舶失蹤達一定合理的期限，在勞合社就被宣布為失蹤船舶(missing ship)。在和平時期，如無相反的證據(jù)，船舶的失蹤被認為是由海上風險造成的實際全損。船舶如果失蹤，船上所載貨物也隨之發(fā)生 “不明原因失蹤”，貨主可以向貨物保險人索賠實際全損。

2)推定全損。又稱商業(yè)全損。當保險標的因?qū)嶋H全損不可避免而被放棄，或者為了避免實際全損而花費的費用將超過保險標的本身的價值，就會構(gòu)成推定全損。具體地說，保險貨物構(gòu)成推定全損，有以下幾種情況: 第一，保險標的的實際全損不可避免。如船舶觸礁地點在偏遠而危險的地方，因氣候惡劣，不能進行救助，盡管貨物實際全損還沒有發(fā)生，但實際全損將不可避免地發(fā)生;又如貨物在運輸途中嚴重受損，雖然當時沒有喪失屬性，但可以預計到達目的地時喪失屬性不可避免。這類情況下被保險人就可以按推定全損索賠。

第二，被保險人喪失對保險標的的實際占有。被保險人喪失對保險標的的實際占有，在合理的時間內(nèi)不可能收回該標的，或者收回標的的費用要大于標的回收后的價值，就構(gòu)成推定全損。

第三，保險貨物嚴重受損。保險貨物嚴重受損，其修理、恢復費用和續(xù)運費用總和大于貨物本身的價值，該批貨物就構(gòu)成了推定全損。

推定全投是介于實際全損和部分損失之間的一種損失。發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以將其視為全部損失。被保險人有兩種選擇:一種選擇是，被保險人保留保險標的，按照部分損失向保險人要求賠償，保險人就在保險金額或保險價值的限度內(nèi)按照實際損失賠償被保險人;另一種選擇是，被保險人放棄保險標的，按照推定全損向保險人索賠，保險人就按照保險單上的保險金額或可保價值對被保險人進行全損賠償。按全損索賠時，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知，聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償。而按照部分損失索賠時，被保險人無須發(fā)出委付通知。因而，被保險人是否及時地發(fā)出了有效的委付通知，對于其能否成功地索賠推定全損非常重要。

(2)部分損失。部分損失是指被保險貨物的損失，沒有達到全部損失的程度。在部分損失中，包括共同海損(general average)和單獨海損(particular average)兩種。

1)共同海損。是指載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船、貨安全;或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，作出了某些特殊犧牲或支出了某些額外費用，這些損失和費用叫共同海損。

例如，某一貨船從上海駛往馬賽途中遭遇暴風雨，船身嚴重傾斜，即將傾覆，船長為了避免船只覆沒，命令船員拋棄船艙內(nèi)的一部分貨物以保持船身平衡，這種拋棄就是為了避免船、貨的全部損失而采取的措施，被拋棄的貨物屬于特殊犧牲，這項損失應由船、貨各利害關(guān)系方共同負擔。又如，船舶擱淺時，為了使船舶脫險而雇用拖駁強行脫淺的費用，即為共同海損費用。可見，共同海損損失和費用，是采取救難措施所引起的。

構(gòu)成共同海損，應具備以下條件: 第一，必須確實遭遇危難。亦即共同海損的危險，必須是實際存在的，或者是不可避免，而不是主觀臆測的。不是所有的海上災害、事故，都會引起共同海損危險的。只有危險是實際存在的，或者是不可避免會產(chǎn)生時，才構(gòu)成共同海損。

第二，必須是自動地、有意識地采取的合理措施。例如，船身因風暴而嚴重傾斜時，如不減輕重量，會導致船身沉沒。為此，將偏重部分貨艙中的物資拋棄一部分入海，以保持船身平衡，這種有意采取合理措施所作出的犧牲，應屬共同海損。

第三，必須是為船、貨共同安全面采取的措施。采取共同海損的措施，必須是以維護船只和所有載運物資的共同安全為目的。如只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。第四，必須是屬于非常性質(zhì)的損失。例如，船只擱淺之后，為使船只脫淺，非正常地使用船上輪機，因而使輪機遭受損失，即屬于非常性質(zhì)的損失。

說明:共同海損發(fā)生后，被保險人可根據(jù)保險合同向保險人索賠。關(guān)于保險人對共同海損的賠償，通常按下列辦法處理: 第一，保險人賠償?shù)墓餐p，必須是承保責任范圍內(nèi)的損失，如果引起共同海損事故的原因不屬保險人承保的風險，保險人對因此而引起的共同海損犧牲、費用和分攤當然不承擔責任，而由被保險人自己承擔。

第二，保險人對共同海損的賠償是以保險價值作為計算基礎的。所以，當保險標的的共同海損分攤價值等于或低于保險價值時，保險人可以按共同海損分攤金額全部賠償;相反，當共同海損分攤價值高于保險價值時，視同發(fā)生了不足額保險，保險人只按保險價值與共同海損分攤價值的比例賠償，其差額由作為被保險人的船、貨和運費各方自行負擔。

第三，在保險合同項下，對于保險標的所遭受的共同海損犧牲，被保險人可直接要求保險人全部賠償，而不必先向有關(guān)受益方索取共同海損分攤。保險人賠償后取得向其他受益方要求分攤的追償權(quán)利。

2)單獨海損。是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。該損失僅由各受損者單獨負擔。例如，某公司出口核桃仁100公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水浸入艙內(nèi)，核桃仁受水泡變質(zhì)，這種損失只是使該公司一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其他貨物的貨主和船東利益并沒有什么關(guān)系，因而屬于單獨海損。3)共同海損和單獨海損是有區(qū)別的，這主要表現(xiàn)在兩個方面: 其一，造成海損的原因有別。

單獨海損，是承保風險所直接導致的船貨損失;共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除船、貨共同危險而有意采取合理措施所造成的損失。

其二，損失的承擔責任有別。單獨海損，由受損方自行承擔;而共同海損，"則應由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。2.海上費用

海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責任范圍內(nèi)的事故，除了能使貨物本身受到損毀導致經(jīng)濟損失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這些費用，保險人也給予賠償，其中主要有下列兩種費用:(1)施救費用(sue and labour expenses)。這是指當保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或者其代理人、雇傭人和受讓人等，為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的合理費用，稱為施救費用。保險人對這種施救費用，負責賠償。保險人對施救費用賠償?shù)臈l件如下: 第一，施救費用必須是合理的和必要的。

第二，施救費用必須是為防止或減少承保風險造成的損失所采取的措施而支出的費用。第三，施救費用是因被保險人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費用。第四，施救費用的賠償，并不考慮措施是否成功。保險人對施救費用賠償?shù)南薅龋窃趯ΡｋU標的的損失賠償之外另行支付的。保險人對保險標的損失的賠償，是以保險金額為限;而保險人對施救費用的賠償責任，也是以保險金額為限。故而保險人對一次保險事故的損失賠償，可能達到兩個保險金額。

(2)救助費用(salvage charge)。這是指保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費用。保險人賠償救助費用的首要條件是，救助工作必須是為了避免承保風險引起的損失。保險人對救助費用的賠償限度是:以獲救財產(chǎn)的價值為限，救助費用與保險標的本身損失的賠償相加，不得超過一個保險金額。如果保險標的發(fā)生全損，除非另有約定，保險人對于救助費用就不再賠償了。

(3)根據(jù)現(xiàn)行海上貨物保險條款，上述施救費用與救助費用是分開承保的，施救費用與救助費用存在下列差別: 1)采取行為的主體不同。施救費用是由“被保險人及其代理人、雇傭人和受讓人”采取行動所發(fā)生的費用。而救助費用，則是指保險人和被保險人以外的第三方救助者采取行動所應取得的救助報酬。

2)保險人賠償?shù)那疤岵煌τ谑┚荣M用，無論施救行動是否取得效果，保險人對于合理支出的施救費用均予以賠償。而對救助費用的賠償，是在救助行為取得效果的前提條件下，由保險人賠償被保險人所支付的救助報酬。

3)保險人的賠償限度不同。保險人對施救費用可在賠償保險貨物本身的損失金額以外，最多再賠償一個保險金額;而保險人對救助費用的賠償責任是以不超過獲救財產(chǎn)的價值為限，也就是說，救助費用與保險貨物本身損失的賠償金額兩者相加，不超過貨物的保險金額。4)是否是共同海損費用。救助行為一般總是與共同海損相聯(lián)系，因而救助費用往往是共同海損費用的一部分，是為了使保險財產(chǎn)及其他財產(chǎn)避免遭受共同危險而自愿且合理地支出的費用;而施救費用的支出往往僅僅是為了被保險人一方的利益。

二、外來風險與損失

外來風險(Extraneous Risk)一般是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。這些外來風險，也可能造成保險標的的全部損失或部分損失，并引起相關(guān)的費用損失。外來風險，可分為一般外來風險和特殊外來風險。(一)一般外來風險與損失 一般外來風險與損失，是指被保險貨物在運輸途中，由于一般外來原因所造成的偷竊、短量、雨淋、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味等風險損失。現(xiàn)具體分述如下:(1)偷竊(theft, pilferage)。一般是指暗中的竊取，不包括公開的攻擊性的劫奪。(2)沾污(contamination)。是指貨物在運輸途中受到其他物質(zhì)的污染所造成的損失。(3)滲漏(leakage)。是指流質(zhì)或者半流質(zhì)的物質(zhì)因為容器的破漏引起的損失。(4)破碎(breakage)。是指易碎物品遭受碰壓造成破裂、碎塊的損失。

(5)受熱受潮(sweating and/or heating)。是指由于氣溫的驟然變化或者船上的通風設備失靈，便船艙內(nèi)的水汽凝結(jié)，引起發(fā)潮、發(fā)熱而導致貨物的損失。

(6)串味(taint of odour)。是指貨物受到其他異味物品的影響而引起串味所導致的損失。(7)生銹（rusting)。是指貨物在運輸過程中發(fā)生銹損現(xiàn)象。

(8)鉤損(hook damage)。是指貨物在裝卸搬運的操作過程中，由于掛鉤或用手鉤不當而導致貨物的損失。

(9)淡水雨淋(fresh and/or rain water damage)。是指由于淡水、雨水或融雪而導致貨物水殘的損失。

(10)短少和提貨不著(short-delivery and non-delivery)。是指貨物在運輸途中被遺失而未能運到目的地，或運抵目的地發(fā)現(xiàn)整件短少，未能交給收貨人。

(11)短量(shortage in weight)。是指貨物在運輸過程中發(fā)生重量短少。(12)碰損(clashing)。主要是指金屬及其制品在運輸途中因受震動、受擠壓而造成變形等損失。(二)特殊外來風險與損失

特殊外來風險與損失，是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風險與損失。例如，戰(zhàn)爭、罷工、因船舶中途被扣而導致交貨不到，以及貨物被有關(guān)當局拒絕進口或沒收而導致的損失，等等。8.2 國際貨物運輸保險險別

一、基本險別

基本險又稱主險，可以單獨投保。它包括平安險（FPA）、水漬險（WPAWA）和一切險（all risks）。

根據(jù)我國現(xiàn)行海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，在基本險別中，包括平安險(free from particular average,簡稱FPA).水漬險(with particular average,簡稱WPA或WA)和一切險(all risks)三種。(一)平安險

平安險這一名稱，在我國保險行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨海損不負責賠償。現(xiàn)行平安險的責任范圍包括:(1)在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損。

(2)由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。

(3)只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。(4)在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

(5)被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

(6)運輸工具遭遇自然災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。(7)發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。(8)運輸契約中有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險

水漬險的責任范圍，除包括上列平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。(三)一切險

一切險的責任范圍，除包括平安險和水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中由一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。

根據(jù)《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，平安險、水漬險和一切險承保責任的起訖，均采用國際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款”(ware-house to warehouse，簡稱W/W)規(guī)定的辦法處理。按該條款規(guī)定，保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港

(地)收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。

例如，100件棉紗從天津出口被運往吉隆坡，海輪于6月1日抵達吉隆坡港，并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚，而未運往收貨人倉庫，那么，該保險責任到8月2日即告終止。當然，如果在8月2日前這批棉紗運進了收貨人倉庫，則不論在哪一天進入該倉庫，保險責任也告終止。如在上述保險期限內(nèi)，被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。另外，被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責任也從貨物運抵該倉庫時終止。

此外，保險人可以要求擴展保險期。例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運內(nèi)陸，無法在保險條款規(guī)定的保險期限內(nèi)到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。

不過，在上述三種基本險別申都明確規(guī)定了除外責任。所謂除外責任(ex-clusion)，是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。

《中國人民保險公司梅洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，對于下列損失，保險人不負賠償責任:(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。

(3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。

(4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。(5)海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。

二、附加險

附加險有一般附加險和特殊附加險之分。前者承保由于一般外來風險造成的全部或部分損失;后者承保由于特殊外來風險造成的全部或部分損失。(一)一般附加險(General Additional Risk)一般附加險有下列11種險: 1.偷竊、提貨不著險(Theft，Pilferage and Non-Delivery，簡稱TPND)2.淡水雨淋險(Fresh Water & or Rain Damage，簡稱F.W.R.D)3.短量險(Shortage)4.混雜、沾污險(Risk of Intermixture and Contamination)5.滲漏險(Leakage)6.碰損、破碎險(Risk of Clash and Breakage)7.串味險(Taint of Odour)8.受潮受熱險(Sweat and Heating)9.鉤損險(Hook Damage)10.包裝破裂險(Breakage of Packing)11.銹損險(Rust)由于保險公司對一般附加險的承保責任范圍均已包括在一切險的承保責任范圍內(nèi)，因此，投保人如己投保了一切險，就不需再加保一般附加險。(二)特殊附加險(Special Additional Risk)特殊附加險有下列8種:

1、戰(zhàn)爭險(War Risk)

2、罷工險(Strikes Risk)

3、艙面險(On Deck Risk)

4、進口關(guān)稅險(Import Duty Risk)

5、拒收險(Rejection Risk)

6、黃曲霉素險(Aflatoxin Risk)

7、交貨不到險(Failure to Deliver Risk)

8、貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款(Fire Risk Extension Clause—for storage of cargo at Destination HongKong，Including Kowloon or Macao，簡稱F.R.E.C)特殊附加險不能獨立投保，而只能在一種基本險的基礎上加保。8.3 國際貨物運輸保險的投保

一、保險條款的約定 在國際貿(mào)易長期實踐中逐漸形成的貿(mào)易術(shù)語，涉及買賣合同當事人的權(quán)利、義務，并具體體現(xiàn)買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)責任、費用和風險的劃分。

在國際貨物買賣合同中，為了明確交易雙方在貨運保險方面的責任，通常都訂有保險條款，其內(nèi)容繁簡不一，主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語。例如，按FOB條件成交，運輸途中的風險由買方承擔，買方為了轉(zhuǎn)嫁風險，就需要自行辦理貨運保險，并支付保險費。按CIF或CIP條件成交時，由于貨價構(gòu)成因素中包括保險費，所以在合同保險條款中必須具體列明下列有關(guān)保險事項。(一)投保金額(或稱保險金額)它是保險人所應承擔的最高賠償金額，也是核算保險費的基礎。保險金額一般應由買賣雙方經(jīng)過協(xié)商確定，按照國際保險市場習慣，通常按CIF或CIP總值加10%計算;其所加的百分率，稱為保險加成率，它作為買方的經(jīng)營管理費用和預期利潤加保。在CIF或CIP出口合同中，如買方要求以較高加成率計算保險金額投保，在保險公司同意承保條件下，賣方也可接受。(二)投保險別

凡我國出口按CIF或CIP條件成交的，通常按照中國人民保險公司現(xiàn)行的貨物運輸?shù)谋ｋU險別，并根據(jù)商品的特點及風險的程度，由雙方約定投保的險別。(三)以哪一個保險公司的保險條款為準

目前，我國通常采用中國人民保險公司1981年1月1日生效的貨物運輸保險條款。但有時國外客戶要求以英國倫敦保險人協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》為準，我方也可以通融接受。(四)其他保險事項

在保險條款中，除約定上述主要內(nèi)容外，關(guān)于被保險人、起運地和目的地、檢驗代理人、保險單證等事項，也應一并予以約定。

二、進出口貨物保險實務

在進出口貨物運輸保險業(yè)務中，被保險人在選擇確定投保的險別后通常涉及的工作有:確定保險金額、辦理投保并交付保險費、領取保險單證以及在貨損時辦理保險索賠。

（一）保險險別的選擇

易碎的玻璃器皿宜保一切險;而笨重、不易短缺、損壞的鋼鐵制品就不必保一切險;散裝的糧食等要保短量險等。

保險險別如系海運保險，可從中國保險條款(CIC)的三種基本險(平安險、水漬險和一切險)中選擇一種險別進行投保。如采用多式聯(lián)運，則應按所使用的不同方式分別選擇各方式適用的險別一起投保。

（二）確定保險金額

保險金額(Insured Amount)是保險人賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計算保險費的基礎。保險金額是根據(jù)保險價值(Insurable Value)確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預期利潤等。在國際貨物買賣中，凡按CIF、CIP條件達成的合同一般均規(guī)定保險金額。而且，保險金額通常還須在發(fā)票金額的基礎增加一定的百分率，即所謂“保險加成”，這是由國際貿(mào)易的特定需要決定的。如合同對此未作規(guī)定，按《2000年通則》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方有義務按CIF、CIP價格的總值另加10%作為保險金額。這部分增加的保險金額就是買方進行這筆交易所支付的費用和預期利潤。如國外客戶要求提高加成率，也可接受，但由此而增加的保險費在原則上應由買方承擔。

保險金額保留整數(shù)，不設輔幣，且小數(shù)點后零以上的數(shù)都應進位。例如:USD545.01，應寫成USD546。

保險金額的計算公式為: 保險金額=ClF或CIP價×(l+投保加成率)保險金額一般是按CIF或CIP價格為基礎加成確定的，如我方報CFR或CPT價，客戶要求改報CIF或CIP價，則CIF或CIP價可按下列公式換算: CIF=

CFR或CPT 價

1－保險費率×（1+投保加成率）

為簡化計算程序，中國人民保險公司制定了一份保險費率常用表。將CFR或CPT價格直接乘以表內(nèi)所列常數(shù)，便可算出CIF或CIP價。

進口貨物的保險金額，原則上也按進口貨物的CIF或CIP價格計算，但目前進口合同大都采用FOB或FCA條件，為簡化手續(xù)，方便計算，一些外貿(mào)企業(yè)和具有進出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)與保險公司簽訂預約保險合同，共同議定平均運費率(也可按實際運費計算)和平均保險費率。其保險金額的計算公式如下: 保險金額=FOB或FCA價×(l+平均運費率十平均保險費率)這里的保險金額即估算的CIF或CIP價而不另加成。如投保人要求在CIF或CIP價基礎上加成投保，保險公司也可接受。

（三）、辦理投保和交付保險費

出口合同采用CIF或CIP條件時，保險由賣方辦理。賣方在向保險公司辦理投保手續(xù)時，應根據(jù)買賣合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運日期和運輸工具后，填制保險單，具體列明被保險人名稱、被保險貨物名稱、數(shù)量、包裝及標志、保險金額、起訖地點、運輸工具名稱、投保險別等，送交保險公司投保，并交付保險費。

保險費(Premium)是保險公司向被保險人收取的費用。是保險人經(jīng)營業(yè)務的基本收入，也是保險人所掌握的保險基金(即損失賠償基金)的主要來源。

保險費率(Premium Rate)是計算保險費的依據(jù)，一般由保險公司規(guī)定或者由保險雙方商定。保險費的計算公式為: 保險費=保險金額×保險費率

如按CIF或CIP價加成投保，上述公式可改為: 保險費=CIF或CIP價×(l+投保加成率)×保險費率

（四）、保險單據(jù)

保險單(Insurance Policy)是證明保險合同成立的法律文件，既反映保險與被保險人之間的權(quán)利與義務關(guān)系，又是保險人承保保險責任的書面證明;保險單是賠償依據(jù)，在保險單已定的風險發(fā)生時，被保險人就可以憑保險單要求賠償;保險單是權(quán)利憑證，通過背書轉(zhuǎn)讓，被背書人可將其具有的損害賠償請求權(quán)及相應的訴訟權(quán)轉(zhuǎn)讓給受讓人。

※保險單的內(nèi)容及填制要求

(一)保險人名稱(The Name of the Insurer)(1)保險公司。有些國家的法律規(guī)定只有以公司名義注冊的保險組織才能經(jīng)營保險業(yè)務。(2)保險商。保險商是個體的保險經(jīng)營人，這是英國特有的。

(3)保險代理。有許多業(yè)務上的處理，比如檢驗貨物、理賠等，保險公司無法自己完成，因此就簽訂代理合同，請海外的機構(gòu)代辦。

(4)保險經(jīng)紀人。指替保險公司承攬業(yè)務，并得到傭金的中間人。保險經(jīng)紀人只是被保險人的代理人，受理保險業(yè)務時他簽發(fā)的是暫保單，然后再向保險公司投保。暫保單是代辦保險的約定，而不是保險合同。所以，保險經(jīng)紀人所處的地位就像是運輸上的運輸行。《UCP5O0》規(guī)定:除非信用證特別授權(quán)，銀行將不接受保險經(jīng)紀人簽發(fā)的暫保單。(二)被保險人(The Insured)(1)在CIF或CIP情況下，一般以信用證的受益人為被保險人，保單必須由被保險人背書，以表明該保險單的權(quán)益和義務轉(zhuǎn)讓給了保險單的持有人。(2)如果信用證規(guī)定保險單作成指示抬頭，即“To Order”，則在被保險人欄內(nèi)照填“To Order”，且加以背書，其效果與填信用證受益人后加以背書一樣。(3)如果信用證要求以特定方為被保險人，則在被保險人欄內(nèi)填上該特定方的名稱，不用背書

(4)如果信用證規(guī)定“?issued to the order of ××× Bank”，則在被保險人欄內(nèi)照填“To the order of ×××Bank”。

(5)有時信用證雖然沒有規(guī)定被保險人，卻指明“如果發(fā)生賠償請償付給A公司”(loss if any，pay to A Co.)。為了做到單證一致最好仍以信用證受益人為被保險人并背書，且在賠款償付地點欄后填“Pay to A Co.”。

(三)保險標的物(Subject Matter)貨物名稱、嘜頭等應與其它單據(jù)一致。商品名稱可用統(tǒng)稱，但不能與信用證和發(fā)票上的名稱相矛盾。

(四)保險金額(Amount Insured)保險金額是保險人最高的賠償限額。保險金額必須用大小寫同時表示，且大小寫應完全一致。保險金額不設輔幣，其貨幣單位以下的輔幣采取進位，例如:USD474.01，則應在保險金額欄內(nèi)填上USD475.00。保險金額一般按發(fā)票額的110%投保。(五)承保條款及險別(Clauses & Conditions)應嚴格按信用證規(guī)定填制。

(六)保險的船名、航次及啟航日期(Vessel Name、Voyage No.、Sailing Date)要把具體的船名和航次填在保險單上。起運地和目的地必須與提單一致。如果信用證要求海運至目的港、保險保到內(nèi)陸，則保險單應在填完目的港后再填內(nèi)陸地名。由于保險必須在貨物實際裝運前辦理，不一定能確定具體的裝運日期，為確保萬無一失，單、單一致，在保險單啟航日期欄內(nèi)可填寫:(l)As per B/L;(2)On or about ×× 月×× 日，××年(包括前后五天)。(七)保險費(Premium)一般不打出具體數(shù)字，而是印上“Premium as arranged”。(八)賠付地點(Claim Payable at /in)如果信用證規(guī)定了賠付地點，則按信用證規(guī)定填制;如果信用證未規(guī)定賠付地點，則以目的港為賠付地點。

(九)出單地點和日期(Issuing Place and Date)出單日期應早于運輸單據(jù)的日期，最晚可與運輸單據(jù)日期為同一天，但也不能早于發(fā)票日期。(十)保險人簽字(The Signature of the insurer)如果保險單表明所出具的正本單據(jù)是一份以上，則必須向銀行提交全部正本保險單。

保險單是保險索賠和理賠的主要依據(jù)。投保人通過背書將保單項下的全部權(quán)益包括提出索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給進口方。

第二篇：國際貨物運輸保險習題

一、單項選擇題

1在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時為部分損失，有時為全部損失

D是推定全損

2.“倉至倉”條款是（B）。

A承運人負責運輸起訖的條款

B保險人負責保險責任起訖的條款

C出口人負責交貨責任起訖的條款

D進口人負責付款責任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（C）。

A單獨損失B共同損失

C實際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（B）A一般可以單獨投保

B不能單獨投保

C可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

5.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）。

A負責賠償整批貨物

B負責賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（C）A共同海損B實際全損

C推定全損D單獨海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）投保是正確的。A平安險＋水漬險

B一切險＋偷竊提貨不著險

C水漬險＋偷竊提貨不著險

D平安險＋一切險

二、多項選擇題

1共同海損分攤時，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運費方D救助方

2.在發(fā)生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。

A為避免實際全報所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值 B貨物發(fā)生了全部損失

C貨物完全變質(zhì)

D貨物不可能歸還被保險人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損

B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損

D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償

4.運輸工具在運輸途中發(fā)生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險B水漬險

C一切險D附加險

5.共同海損與單獨海損的區(qū)別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失

B共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔

C共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內(nèi)的風險直接導致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔

6.我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（ABCD）。

A海上運輸保險B陸上運輸保險

C航空運輸保險D郵包運輸保險

7.倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別中可單獨投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會戰(zhàn)爭條款

C.協(xié)會罷工條款

D.惡意損害險條款

8.共同海損的構(gòu)成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費用支出是非常性質(zhì)的D構(gòu)成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的9.根據(jù)我國海運貨物保險條款（即CIC條款）的規(guī)定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（ABC）。

A平安險B水漬瞼

C一切險D附加險

三、判斷題

1在保險單出具后，如需要補充或變更保險內(nèi)容，保險公司可根據(jù)投保人的請求出具修改保險內(nèi)容的憑證，該項憑證稱為批單。（V）

2保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。（X）

3按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運提單的簽發(fā)日期應早于保險單的簽發(fā)日期。（X）

6按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承擔的風險起訖應為“倉至倉”。（X）7在國際貿(mào)易中，向保險公司投保了一切險后，貨物運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（X）

8按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。（X）

9根據(jù)CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責任。（X）10倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”中的A險、B險和C險，其保險公司承保的范圍與我國海運貨物保險的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險別的承保范圍大致相當(X)

四、計算題

某出口商品CFR天津新港價為1,200美元，投保一切險，保險費率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險金額和保險費。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險費=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險費：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險業(yè)務的保險金額為1,329.21美元，保險費為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款ICC（A）險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據(jù)“協(xié)會貨物保險條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費 5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨海

損；因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆Ｒ驗椋?981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險承保范圍規(guī)定：“??對在運輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失，保險公司給予賠償。”而本案中發(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險人有權(quán)就本案的所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆?/p>

第三篇：國際貨物運輸保險案例（模版）

國際貨物運輸保險

案例2

案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

要點評析：

（１）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。

案例3

案情簡介：

某外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析：

保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責任范圍。

案例4

案情簡介：

某遠洋運輸公司的“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：

（1）以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。

（2）投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例5

案情簡介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：(1)從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據(jù)CIC條款規(guī)定，在投保何種險別時（最小險別）保險公司應負責賠償上述損失？

要點評析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例6

案情簡介：

我某外貿(mào)公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運

河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

（1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；400箱貨損，自然災害導致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

（2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。

案例7

案情簡介：

我國G公司以CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)其中一個部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責任。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險條款時應考慮哪些因素？

要點評析：

造成G公司損失的原因是投保險別不妥當。

訂立保險條款時應考慮的因素有：

（1）根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點選擇相應的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。

（2）根據(jù)運途中可能遭受的風險和損失而定。

（3）根據(jù)船舶所走的航線和停靠的港口不同而定。

（4）根據(jù)國際形勢的變化而定。對于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)爭可能的，就要考慮加保戰(zhàn)爭險。

（5）根據(jù)以往的經(jīng)驗而定。商人以自己的從商經(jīng)驗和根據(jù)保險公司每年總結(jié)的貨損資料可以確定應選擇何種險別投保。

總之，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運輸風險有保障，又要使保險費用的支出減少。

案例8

案情簡介：

新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？

要點評析：

根據(jù)CIC保險條款，一切險的保險責任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。

案例9

案情簡介：

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：

(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠?

要點評析：

（1）第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內(nèi)在缺陷。

（2）第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應如數(shù)交足。

（3）第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡介：

中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應做出賠償呢？ 要點評析：

保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發(fā)生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險，保險公司也無需賠償。案例11

案情簡介：

某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值 110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點評析：

應該賠償。

因為在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元，屬于自然災害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險承保范圍中包括：運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失，因此保險公司對該批貨物的損失應該賠償。

案例12

案情簡介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

1.200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險保險責任，保險公司應予賠償。

3.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例13

案情簡介：

某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10%，保險險別為我國保險條款的海運一切險，該批貨運抵美國紐約卸下時，發(fā)現(xiàn)部分貨物發(fā)生損失，損毀率達到30%，經(jīng)檢驗確認的原因是途中貨物受潮受熱導致。問保險公司對損失是否應予賠償？

要點評析：

損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應予賠償。

案例14

案情簡介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)部分工藝品損壞，經(jīng)查200件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

１）200件工藝品在裝船時就已破損，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險

責任，保險公司應予賠償。

2.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例15

案情簡介：

我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。

要點評析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續(xù)。

在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。

保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

案例16

案情簡介：

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題: 本案中保險公司是否應負賠償責任

要點評析：

保險公司應負賠償責任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發(fā)生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。

問題： 我方能接受嗎？

要點評析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

案例18

案情簡介：

中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構(gòu)檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續(xù),無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。問題:

該合同中,貨物風險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應該如何處理?

要點評析：

根據(jù)國際商會的解釋,F0B合同中風險轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋,風險未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔,因此,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。案例19

案情簡介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內(nèi)陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。問題:

賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?

要點評析：

根據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中,關(guān)于CIF賣方的責任有如下規(guī)定?“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關(guān)貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，……。”

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時,這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險價值的各項權(quán)益都應屬買方享有。

因此，在本案中，保險公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。案例20

案情簡介：

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責？為什么？

要點評析：

注意保險責任的范圍；由買方自己負責；根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。

案例21

案情簡介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點評析：

根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。

案例22

案情簡介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點評析：

買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。

案例23

案情簡介：

國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

要點評析：

不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。

案例24

案情簡介：

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。“順風

號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

要點評析：

(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。

(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

案例25

案情簡介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？

要點評析：

(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

第四篇：國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險是以國際運輸過程中的貨物作為保險標的的保險，主要包括國際海上貨物運輸保險、國際陸上貨物運輸險、國際航空貨物運輸險和國際郵包貨物運輸險等。國際運輸保險理賠索賠：

是指保險事故發(fā)生后，被保險人向保險人提出國際運輸保險索賠請求，保險人予以受理并決定是否賠償或如何賠償?shù)倪^程。

國際貨運險理賠申報材料：

①保單（批單）正本原件、保險協(xié)議、共保協(xié)議復印件、提單正本原件、運單正本原件、裝箱單、磅碼單、商業(yè)發(fā)票、貿(mào)易合同、承運人出具的正式的貨損證明（正本）、國際運輸保險索賠清單（正本）、向承運人及相關(guān)責任方的索賠函及其答復、照片（正本）、檢驗報告（正本）；

②修復費用發(fā)票（涉及修復的）、海事報告和海事報告（發(fā)生海事時）、要求運輸保險索賠人提供正本發(fā)票和裝箱單（發(fā)生共同海損時）、必要時應提供設備交接單（涉及集裝箱運輸?shù)模⒀b船前的品質(zhì)和重量證明（對于大宗散裝貨）。

國際運輸保險索賠注意事項：

除應注意國際運輸保險提示中有關(guān)要求外，被保險人還應特別注意：貨物到達后，被保險人應及時提貨；發(fā)現(xiàn)貨物缺損后，被保險人應及時要求有關(guān)部門驗貨并出據(jù)相關(guān)證明；對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失；在獲悉有關(guān)運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。

第五篇：國際貨物運輸保險教案

《國際貿(mào)易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險

第一節(jié) 海運貨物保險的保障范圍 第二節(jié) 我國海運貨物保險的險別

教學簡案

【教學目的】通過教學使學生重點掌握海運貨物保險的保障范圍；重點掌握我國海運貨物保險條款的基本險；了解保險責任的起迄期限。

【教學重難點】海運貨物保險的保障范圍和我國海運貨物保險條款的基本險。【授課對象】商11本（10）物流管理專業(yè) 【授課時間】2011年11月21日上午第1-2節(jié) 【授課地點】新綜合樓B406 【授課教師】雷權(quán)勇 【授課步驟】第一節(jié)

1、通過典型海難事件圖片的介紹，引發(fā)學生學習海運保險的興趣，了解保險的基礎知識。

2、講解海運貨物保障范圍的風險，在介紹每種具體風險的過程中穿插實例圖片，以增進學生對相關(guān)風險的感性認識和理解。

3、講解海運貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過程中穿插相關(guān)案例和課堂練習，幫助學生能夠正確區(qū)別有關(guān)損失并加以實際應用。

4、介紹海運貨物保障范圍的費用，幫助學生能夠正確區(qū)別施救費用和救助費用。

第二節(jié)

1、通過我國近期貨船海運事故的展示，介紹我國海運保險條款。

2、講解我國海運貨物保險的基本險別和附加險別，在每個險別內(nèi)容后穿插相應案例，幫助學生重點理解和掌握我國海運保險基本險的承保范圍。

3、講解我國海運貨物保險責任的起迄期限，通過知識拓展讓學生了解不同貿(mào)易術(shù)語下所涉及的保險責任起迄期限有所不同。

4、通過課堂互動練習，讓學生掌握險別投保過程中的注意事項和常見海運貨物的投保險別。

【教學內(nèi)容】

《國際貿(mào)易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 海運貨物保險的保障范圍

一、導入，介紹保險的基礎知識。

二、海運貨物保險的保障范圍

（一）保障風險

1.海上風險 1.1 自然災害 1.2 意外事故 2．外來風險 2.1 一般外來風險 2.1 特殊外來風險

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨海損 2.1 共同海損

（三）保障費用

第二節(jié) 我國海運貨物保險險別

一、導入，介紹我國海運保險條款。

二、我國海運保險險別

（一）基本險 1．平安險 2．水漬險 3．一切險

（二）附加險

1．一般附加險 2．特殊附加險

三、我國海運貨物保險責任的起迄期限

（一）基本險的責任起迄期限

知識拓展：不同貿(mào)易術(shù)語下，基本險保險責任起迄期限有所不同。

（二）附加險的責任起迄期限

四、險別的投保注意事項和方法

五、小結(jié)和課后作業(yè)